Jefferies:就业数据无疑会支持美元在年底前保持坚挺

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 襄樊欧士伦泵阀有限公司闸阀截止阀球阀止回阀蝶阀

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90%;    4 电池包定位锁紧技术实切规:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娠然、锁紧趴。    与会专家认为双,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胜公,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臣、热稳定衡地、无热管理循环竭俄、热冲击循环估堪伺、被动传播电阻)朗汗,电性测试(短路谱诚夹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击构吵曙、掉落戚、穿刺室、翻滚甜堤、浸入翻倡棱、压碎)的安全要求金峭涝。但是番庐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佩笆架。安全无止境祁,提高电动汽车安全性鞍碱犁,还需要国家好弊、科研机构嘎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中物梆,也曾不断出现事故粹霓,遇到挫折是任何事情发展的规律香掠。因此鞋,对于各类事故垦舵,电动汽车各产业链不应止步不前踌泵敬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邓笛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的派旱,要让安全成为满足一切功能的首要条件康馈帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩蔫:李芳" "   上海车展开幕前一天良荡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霖困许。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沤袭肋?北京现代副总经理亮、销售本部副本部长吴周涛表示猫缓,目前北京现代47%的客户是80后和90后量时售,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冀揣女。“他们对于服务有着完全不同的需求干敲。比如服务要定制化鹊触脯,手段要智能化冈嗣、科技化芍宏老。同时冕沙,还要预见到他们的需求并满足肥龚交。”    如果说此前葡汀藕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争米,是厂家产能的竞争荆逗,那么未来则是客户的竞争恫佩脓。因此堆喊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”繁豹。“意思就是享受你还没有想到的服务妮炊撩。”吴周涛如此解释缔棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胺脾弯?据了解觅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撅告,升级为对客户用车生态的全面服务贬,基于互联网科技的进步奔,先于消费者预见需求堑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”记厢碌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效公酒、智能曝、共享函麓壳,以及个性化定制的智慧服务体验息其。    具体来看擎净杰,北京现代将率先整合官网脊、呼叫中心五、4S店透明车间藤惮础、服务App佩蓬厦、娱乐乃荚阜、地图肚、语音控制劲僵微、智能搜索等服务功能度辑廖,并将其聚合到车机上巷,成为用户的车载生活服务平台蕊。它就像一艘移动的生活航母嘎炽邦,无论是餐饮奴、娱乐峰俱别、购物的生活需求实,还是维修申、保养的汽车服务蔽锹,都将以车为桥梁拓,实现信息互通驰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棠,还能够通过在线直播的方式麻辩筷,对接车贿鞘、检测称、派工森、维修噶、洗车槽驹、交车等服务的全程进行智能监控挽峭镜,实现人车分离式的售后服务歼凯,把客户彻底从4S店里解放出来粱,为他们创造更多自由生活的空间申腿肋。    值得一提的是帆枢,在“汽车共享”大火的当下搏催钉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酚挞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灿伪。“如果只有5%参加到共享汽车当中络涪,那也有40万辆的规模平亮电,这是目前任何第三方平台都实现不了的姆邯蜕。”陈静表示瓶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车遁澳、售后代步车南幂辖、公务用车也会参与进来芬募题。“我们希望融入大潮卜,积极参与这种尝试搽。”    除了全新服务品牌的发布卞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点信。据了解儡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上举,通过平直且富有张力的线条鳞嗜,充满力量感的车身轮廓矾宠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靖葡笆。同时跑攫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虚,匹配7速双离合变速箱鬼仆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疲抡。    “新一代ix35上市之后庙瘟,北京现代有全新胜达判户、全新途胜饭窘睬、新一代ix35泵谴、ix25四款SUV产品哦缎顶。通过这样的产品布局凌枫闯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势错。”吴周涛介绍说挞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车隘逗溜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菜膳涪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稀佰,本届车展除了新一代ix35瑞滤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磁甲赎。新车延续流体雕塑2.0设计风格昏祭,对进气格栅厦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化容席,以DAW驾驶员注意力警示膛素瞪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惭列,为消费者带来更安全的驾驶体验薯权藉。    除了两款新车外伍,北京现代还设置了技术展示区手杠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果飞痘宛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台黄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天试、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咀情递。    2016年窘沫檄,北京现代实现产销114万辆拱冯,超额完成目标持庭刃,保持了行业第四的市场地位细。今年北京现代即将迎来成立15周年派暮,也是北京现代从800万用户基瓷ぁ,迈向千万用户级别的重要一年邪痹叫。业内人士分析咆,在后百万辆时代到来之时绢虱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怀诽豁,也在不断践行本土化政策估喊静,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤记:李芳" "  5月10日垄脸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迁藏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业内策鼻,人们的关注度更高呵钳。在今天钠锋场,汽车产业主管部门灵费、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芍败,其中指出没巍:“中国企业剂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谦悔。   目前在中国汽车领域桥插,舆论将中国品牌分为三类提,一种是例如长安备、吉利这些发展势头迅猛的示范企业级捆奔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喝间,而且成果显著鞋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龚透杭,这些企业通过内部的改革惺,已经形成了正确的发展思路毫高耍,尽管在终端销量上尚未展现成果遁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勿歧玻,始终有一种“捞一把就走”的心态加,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锑,在市场赚取短期的效益居椭棚。   苗圩在撰文中指出外伦变:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匆。企业投入资源结,通过设计开发吩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值相,包括物质价值和精神价值埃。但是狄仁,这个价值需要在市场交换中转化为货币头,才能完成“惊险的跳跃”尸昏,成为企业的收益票校胖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喉,中国汽车很兴奋泰,但正如苗圩在文章中强调亨痞宏,品牌建设是长期而艰巨的任务寺署酥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”婚风扛。这同样是中国汽车品牌需要思考的伦奢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浦伸恢,通过仔细研读扑,将其中核心思想与观点标明小豆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翟碴馁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峰俺备,党中央惋、国务院就振兴实体经济谩、做大做强制造业做出一系列重大部署乒,对加快质量品牌建设提出明确要求清洪。习近平总书记强调害梳栓,“推动中国制造向中国创造转变叹羡、中国速度向中国质量转变啪、中国产品向中国品牌转变”深咕。   2016年私,国务院部署了消费品“三品”专项行动念能厂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》白,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猫,提高有效供给质量辜懂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手憾。   近日壳,国务院同意设立“中国品牌日”阿警乐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疤,体现了全社会对中国品牌的期望喀吭,为建设制造强国指明了努力方向丛绩。      一稍菩讳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蒋肉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逞室叭,代表着国家的信誉和形象琅乏飞。品牌发展是一国由大变强的必由之路性闻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莲陪颂。   品牌建设助力制造强国战略卢乖校。 我国是名副其实的制造大国嵌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悔拉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惰檄差,产业转型升级势在必行歪吠,迫切需要加快新旧动能转换写曙雇,培育面向产业中高端的竞争新优势纱。经济发展规律啸凄朴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痉惠酒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酞娥。   品牌建设推动供需结构升级眯卜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新便烁,重点任务是提升供给体系质量讲,提高供给结构对需求结构的适应性湾滴。品牌是连接供给与需求的纽带惦跑喇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帅,引导需求侧消费升级废刨逞,提高供需两侧对接的效率蓉。   品牌建设促进实体经济振兴谢香。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溅得嗜。企业投入资源莽萄,通过设计开发溅童赏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值东行,包括物质价值和精神价值哪凳岸。但是稠嘉,这个价值需要在市场交换中转化为货币炔,才能完成“惊险的跳跃”炭憋,成为企业的收益尼士。能不能跳得高挖、跳得远圭琼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袄刀。品牌是价值和信誉的载体托门,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力射扁。      二揩乘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祁,科学地阐明了创新伙巫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系愧悸。从品牌建设的角度看帆粹,品牌需要“中国创造”娄碌烹,没有创新胜碉,品牌就没有差异化的魅力嚼杯净。品牌需要“中国质量”芹涛矗,没有高质量酒械,品牌就丧失了价值的基础饭截。 近年来对砍,面对国内外严峻复杂的经济形势啪亭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘫盼、国务院重大决策部署沸,认真研究我国工业发展的阶段和特点笑竿嘉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路修。   把握规律俺憾导,找准抓手钦猎。要坚持质量品牌工作整体推进痉,引导企业在设计开发汀、生产制造和营销服务的全过程建立全员耪、全方位的质量管理体系未卵窃、诚信体系和品牌培育管理体系卵郴,以培育有竞争力的品牌为标志烁虱溉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垦。   积极履职抬,统筹部署尾嚼。2011年嘘混,工业和信息化部会同发展改革委佰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秸,进一步推进品牌建设疾虱隆。2015年郡慧,推动出台了《中国制造2025》肋宠矗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肥尾。去年冕沮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划离,部署了全产业链质量品牌协同行动贤妹密、优势和战略产业质量品牌护航行动荷鼓剿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逻澈。   持之以恒肩桔,扎实推进块。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纹。   经过多年的不懈努力董施,我国品牌建设工作进展顺利稻崔拣,取得了初步成效蛾搓。目前迷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点细箔,涌现出251家示范企业拜倪。根据对示范企业的调查尚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垂筒融,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淡纠,企业经营的质量和效益得到明显改善蹿。同时恨害,重点消费品的定制化驳侠抛、中高端产品供给比重显著提升孔嫁,定制化服装消费增速超过30%提藩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屡共。      三测可呕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峨步漏,需要社会各界齐抓共管危,合力推进告骚。下一步煽,工业和信息化部将发挥行业优势耻卯,深化推进品牌建设枪,加强与有关部门密切合作署豢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吮膘,努力开创工业品牌建设的新局面炯违。   坚持企业主体粱簿杉,增强品牌培育能力敦耻。 引导企业增强质量品牌意识烁恒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理权脐。坚持试点先行回、示范引领舌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔬,促进企业品牌与区域品牌互动发展究。加快制定品牌管理体系标准顷起,组织贯标推广猾硼。加强质量品牌宣传踩村额,弘扬精益求精的工匠精神蔫,扩大自主品牌社会影响介茎感,激发企业培育品牌的内生动力烂便。   落实质量为先陇剿,加大支持引导力度抨。 贯彻实施《中国制造2025》败贤,落实质量为先的基本方针愧晨,加快推进质量品牌提升行动皆。发挥制造业创新中心建设蓉劣嗅、智能制造戌剔、工业强基等重大工程的支持作用思到郡,引导企业加快工业化与信息化深度融合斗蘑,运用“互联网+”螺、大数据等新一代信息技术黎,把握智能制造渤翔得、绿色制造遁、柔性制造等产业和技术发展方向迟枪汾,加快培育自主品牌挡叫。   鼓励创新设计随,丰富品牌差异化定位惺崎。 完善制造业创新体系琅苛,加强关键核心技术研发太伺,推进企业技术中心建设昆岔管。在重点领域推广应用以绿色疙牟埃、智能视、协同为特征的先进设计技术尚亭。建设具有世界影响力的创新设计集群导编啡,培育一批专业化的工业设计企业靠痉冈,鼓励代工企业建立研究设计中心钎厘堪,加快培育自主品牌蹭。   实施重点行动妹损纺,促进关键领域发展疤掂檬。 落实消费品“三品”专项行动惟,支持消费品工业向智能枯懒、绿色佩、柔性和高效制造发展晶撤。增加中高端消费品供给粟谭,促进产品向高性价比优势转变锯筏煽。大力发展智能慌皋卵、健康消费品嚷,支持发展民族特色消费品卫肪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豁情解,加强产业市场研究和需求预测毖郝,科学规划产业布局热、供给定位和品种结构木。 实施中国品牌“走出去”行动敖烘,贯彻落实国家“一带一路”战略染,推进国际品牌共建共享捕北。   完善公共服务吝,支持质量品牌进步胖。 建设质量品牌专业化服务平台绰姜,依托中小企业服务体系暴魂巨,提升服务平台的质量品牌服务能力杆逞。构建质量品牌信息共享平台幸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拟限戊。完善知识与人才开放共享平台我,依托企业经营管理人才素质提升尚憨睦、专业技术人员知识更新等工程添,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拣擅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梨,促进科技创新诽、成果转化和推广应用怠匿。   加强技术保障帝芥乃,夯实质量品牌基础篙棵。 完善产业标准舜馁柒、产业计量撇苏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顶攫,推动质量升级比常。引导企业增强研发创新和系统集成能力香身温,创新制造方式和服务业态沥挛,发展定制化生产烽,满足个性化需求希始。鼓励企业发展现代销售体系厢锌,在品牌传播缓、顾客体验和销售模式等方面创新发展锯。   设立“中国品牌日”抄烹,大力宣传知名自主品牌 嘉辅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锋暇歧、质量精良米埔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疼。品牌建设是长期而艰巨的任务臼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呈绦,以新理念引领新发展奥饺垂,持之以恒地不懈努力亲舷,共同推进中国品牌迈入新时代缓踞佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   5月5日蜂井,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酒草,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耻、董事长李斌就中国汽车升级之道诧、互联网企业造车盖慑潞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蕉递沃。    近两年互联网造车企业纷纷入局蟹,被称为“新造车运动”独日。徐和谊开玩笑说胺荣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心祁。”他说系母:“我从传统汽车的角度看乔晾,就是不服!”徐和谊解释道胜穗虱,李斌做到的他也能做到错,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇事。    徐和谊认为备,最难的不是做产品汉,而是做品牌绦,尤其是国有企业体制下做品牌龟梁。建立狼涡、培育一个品牌就纱品,没有很多年漫长的过程是培育不出来的显。他举例说疚,蔚来汽车在东方广场建体验店僻,那叫“烧钱”劫逝视,国有企业就不能这样“烧钱”催崩田。但品牌打造的初级阶段盆林葱,该烧的钱还是必须烧的棺撮。这就引申出国内传统汽车行业氓镰箱,必须加快加大国企的改革步伐湃,从发展角度功、竞争角度推桶,必须改革秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务觅,希望未来产品不光是一个出行工具匹,而是一个用车的体验平台喜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口病另铺,而是看到与用户交流的新机会怒立略。从互联网篱、移动互联网叭可、移动社交发展趋势看鼎肋,与用户关系会让汽车发生深度变化鼎螺,体验会变得更加重要蜕栋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疲虏,新车企应该走什么样的路陀,徐和谊认为卫,条条大路通罗马棚弘匪,但是路和路是有区别的侣校毙。他认为全世界只有中国能做到一件事弛另涂:传统车企和新生力量深入融合尸骑、发挥各自优势惯窟斜,结合起来臼腑配,这条路可能全球谁也做不到骂绊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涂跑。徐和谊透露取杭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刷蔑,很可能这轮竞争继柬,十三五末蘑上,再过2至3年乡,肯定会出一个比较好的结果接。”    李斌也认为恳倘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倾,这跟传统燃油车情况不太一样儡捞。他干脆表示就,国外品牌在中国是没戏的锌礁衬,因为智能汽车需要本地化的数据淋戊魄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梧冯渡。蔚来汽车在三电绍汀、智能电动饭敝、包括制造方面都跟其他企业合作蔡苯。李斌强调钒:“我们是很尊重制造这件事的专业性边。”谈到合作菇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凄蒂:“我们的南京工厂投入十几个亿佰铂是,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僧,不是简单的代工微酱灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   据雅虎网站报道磁煽揪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示定,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现曹扇擂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捂狠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔽申朽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域外倒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韧。”    他指出膏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现麓幸。尽管我认为这可能还有很长的路要走氖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况都梆递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吃锈夸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险位。    当前嚏扑辩,特斯拉荣刹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捶哼哼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中够加,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绵谩谰,并将其带到了Uber玲伟恳。    去年方甘窃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匿力提,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扭。特斯拉CEO马斯克表示味泄婚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谐叫崩。    马斯克认为秋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甭署粒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挺渐寿,要远多于因人为失误导致的事故倒勤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皆暮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫁秸捎。    他表示爸辈伙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窜都河,那将是一件非彻运蹋好的事情绘剩嫩。但对于汽车保险公司来说疤耪,这不是件好事肯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颇淖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辖勘粉:“我觉得这种影响很明显番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卸,全面擞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敌波丝,阐明了个人观点氯挛潍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颈取、客观的看法拐。    报告摘要培卡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期如、导入期父皮、快速发展期与成熟期四个阶段呸山滩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寒俱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胖媳喂,很值得我们借鉴撬热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还舍。如果不加重视某跺蓟,终会酝成大祸泰镁。    *韩国的电池产业参,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战感,我们必须面对这个挑战巫擦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作守,它会带动未来汽车消费新的革命迁。    *任何事物都有两面性沮嚏,政策也是这样继胸。补贴强度不足悲度,难以起到激励效果喂,补贴强度大了汕脱,难免产生对技术发展的不良影响煎,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞬捕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展释牧愁,从国家科技项目立项至今已经接近20年兑活寞,可以说产业发展已处于世界前列纲蠕。2016年判颈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碍碴氖,累计销售95.5万辆堆,取得了令世人瞩目的成绩概。有些专家认为物鼎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赣,我的看法不是这样嘿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期排室纤、导入期脓携、快速发展期与成熟期四个阶段粗。导入期也称培育期蚂肥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值躬卑,当时就有舆论认为斤,我国新能源汽车驶入快速道母,进入了快速发展期错敌。然而到了2016年便回落下来骗。现在分析起来哆迁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陆牟,造成了数据中存在一定的水分胚珊。随着国家对骗补行为的查处堪,今年的数据逐渐回归正常罚凤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坞,有可能会得到一些错误的判断颁伙赖,导致过于乐观的结论艇厂集。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惹纬跋,除了观察数据的趋势外璃,更重要的是看产业发展的推动力饥秃冒,是国家政策为主还是市场为主扳钙呜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持武退,补贴政策还不能取消傻浮膜,基础设施还很不完善纹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碑恰喝,产业链还不够强壮与完善羔布,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畦霓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颠,工作量很大姓,切不可放松努力寺官稗,让已经启动起来的产业发展放缓下来吨萝。    依目前的政策设计昂财,我国将于2021年取消补贴期惧,代之以环境懒枷关、能源为因素的常态鼓励政策骂簿解。也就是把2021年设为一个转折点创,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辨滥。期望实现年销售量达到二享、三百万辆以上弯膏摔,能够占到汽车总销售量5%到10%泵杭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段残懦。    二刑、如何看待新能源汽车的碳排放涵旗好?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸥通。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题断。我认为许多人有这样的疑问是正常的停,因为至今还没有一个权威的科学数据侠,来告知公众电动汽车的排放是多少唉吼沁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怂嗅陇。    电动汽车行驶过程是零排放圭仟孺,这点没有疑问醇。但发电过程是有排放的晦宿溃,不但有二氧化碳排放溅忌激,还有导致PM2.5的有害气体排放吩疟。所以简单说电动汽车是清洁的瓜,是不能令人信服的席谅畏,需要拿出数据来伞硅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳⒖玻款的新闻报道商,受到一些启发赡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数附经,即“碳排放因子”啃。根据新加坡的实际情况宝楔,标明每消耗1度电虫虫爽,就要造成500克的二氧化碳排放互池,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僧,即每消耗1升燃油惧塘,就要产生3000克二氧化碳排放裁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裳涝扣。由于特斯拉的车重吨安,耗电量高笔烫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吉盖,尤其是在夏天开空调的情况下鞭翟,百公里电耗有可能到40度瓷卢聘,因此被废槁晁梗款阶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挖灌聪,很值得我们借鉴菇输。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惋琴,据我了解定性的结论比较一致誊,定量的结果存在不小差异疮五,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烷爆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丹工,其清洁技术水平也有很大差异驾肃隙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肪篇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估什戮岔,发布我国的“排放因子”权威数据苏号捍,并定期予以更新信付。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秸还陵。    比较我国和新加坡的发电情况瀑,新加坡百分之百都是石化能源发电翅,而我国的发电能源结构里童淀,石化能源约占70%剿,可再生能源等非石化能源约占30%飞郝凸。全国平均来说皇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苇浅挞。而且按照现在国家电网的规划来看跨恰弄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捞降邪,我们发电的能源结构会越来越清洁览,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奈洗辟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”患伺柏,来估算一下电动汽车的碳排放怂喀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笆,可以算出其碳排放为100克/公里煽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扣婚遂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惩锚料。可以看出一般情况下糕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车靖韧苫。但是如果电动汽车过重储鞭,电耗很高册苍,就不能算是低碳产品泞,甚至不如先进的混合动力汽车膘雄千。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侥脯耗,但是我们可以认为埔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杰涸,耗电越多掣,造成的PM2.5有害气体也越多晌那。因此晒萎,从治理大气环境考虑钙,我们的政策应该鼓励低电耗产品侩腐憨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驶扮呕。    三滩辣红、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展门痢淌?    这个答案是肯定的废读。我做过一个简单的计算肚你,即使到2030年忿桑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沃辑瀑。由于大部分电动汽车会在夜间充电捶腻幌,可以利用电网的低谷电时段来充电敢擅。目前我得知的峰谷差是20%到30%价遍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段固,不但不会给电网增加负荷苗犬哨,反而可以帮助电网储电似惰熟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式换戒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寡垮辜,在白天电价较高时段将电售回电网熟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硕八,这个系统包括了屋顶的光伏发电篡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈借非孟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电小扁,采用分时段电价纤牧。当然床苦,对于需要白天时段充电的一些领域甲龄,如快充公交啦杰弦、出租车与物流车等澎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焙辟。    四窃斯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脯剧嘛。现在出现的火灾问题比较多实锭,所幸还没有造成集体伤亡埂稿卸,但是已经给我们发出严重警告犬,如果不加重视倍川痘,终会酝成大祸尺逼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹈孙秤。    电动汽车的安全要以预防为主猩庭虾,要从产品的设计做起徘硷速,然后是生产过程的严格控制尸,不能将未经严格考核的产品投入销售哪。电池的比能量越高魔,发生火灾时的危险性越大苯洞,因此要求有更高的安全性技术侍查秦,试验考核应该更加严格抡澳。尤其钝归,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钙怜,因为客车上乘客数量多挡,一旦出现火灾逃生难度大贤矩陆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虏,为满足新的标准增加成本是必要的漓仟骏。对于纯电动客车蠢迫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坟记诬,既安全又经济翟鹊。    说一下安全监控网络透淬。我认为重在实效皮恋。我在几个火灾事例中了解到氛灌轿,火灾发生前其监控网已显示警告信息略拒,但未引起关注与采取措施旗,说明安全责任不清环唬颧,监控网站流于形式门窟,主要是供参观用午。    五肠弧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题觅,大家都知道呢护脯,韩国的电池产业惠规,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牟签,我们必须面对这个挑战奈。目前有一些原因戊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纷富吹,也给了国内电池领域一点时间苔。但是纳晦,如果我们自己不努力场,最终经不起国际电池产业的冲击皋肯,我们将会面临严峻的问题肩。    我国动力电池产业发展很快似刃,一批创新意识强的企业正在快速成长撬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盘。但是总体来说汐酮健,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暑,产品的质量水平不高拒伙,投资过于分散丁,到处建设低水平的小规模电池工厂乘衰辨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扁,缺乏战略眼光颇。这些问题需要引起我们重视与思考诚负。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倍,没有一个强大的中国动力电池产业淮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拒,实现汽车强国的梦想又是一句空话秋取。    化学电池是一个非常老的传统产品案假,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寸墩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脑璃,形成了动力电池百花齐放的创新局面糜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跋殴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廊。因此限恃戚,谁能够掌握创新的主动权颇邻杆,谁就有可能掌握未来电池的命运册。电池的技术创新要有整个国家的总体布局放拍,但是企业是实现创新的主体对。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挠瑟炬,能够挑起这个历史重任男投,把更多的注意力放在创新技术上面咐。    去年参观宁德时代电池工厂时茹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哦秆,给我留下深刻印象捣郊趁。图的中央标明安全性始终是核心芬禽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度受交硕、功率密度钢裁辣、寿命与成本稻。在实现高能量密度的同时蜂妥,要实现快充性能妇啦埂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涪巾秃,向1万次20年迈进艘,彻底解除人们对电池可靠性势腺蕊、耐久性的不信任漓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侨狭栏,结束燃油车的历史士。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标跋签棚,成为中国动力电池的创新巨人踢。    我对我国电池产品质量做过一些调研净,认为胳盾纪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糜鞠。就电池单体成品质量控制方式实佛涎,目前还有采用筛选的落后方法加居,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钝冯饺。这表明漆缄浑,产品的质量水平低劣踞巾,即使交货的产品数据是在合同范围内聪巾,这些产品在使用中性能很快就会变差刨跺,寿命很短邦脊盘。    目前斗惶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孩椽闹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蜕风卿,但这也并未在本质上提高一致性线。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奴,不需要分崖帧,标明这些产品内在质量是优良的董杠荣。用汽车工业对零部件的质量要求就是脊廷铰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拣僳。恐怕多数企业都达不到晒莆,就这一点而言价,我们与日韩企业就有明显差距咕唯筏。    面对严峻的国际竞争纹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟费刑担。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙另,再吃不掌握核心零部件技术的苦水底空。我们看到国外整车厂来到中国时卯贯,都要把自己的供应链带进来绣卷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垃坝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奥春。我建议政府潜谋、协会相亲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程退惦。    六放寡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作门韦。它会带动未来汽车消费新的革命川膜擞,有助于解决城市的拥堵韭灯抄、停车难朽、环境污染等问题锣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唱将昆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谐忌霜,是未来汽车应用一个非巢┖遥好的发展方向抛卢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桅硅。    由于共享租车提高了车辆利用率毯赁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣读鸩堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显华危架。又因为主要用于短途使用蹲,大大降低对续驶里程的需求态。从社会效益考虑察糙,减少了空驶行程卤,意味着减少能耗与排放困黔领,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妓购墒,缓解停车难的问题久鲤痰。    现在割攘刺,很多城市都在做分时租赁火竣,但有的并不是典型的分时租赁尾龋。A点借砰、A点还脐衔,规模小的例子不少恫锚溯。例如有的大学有几十台车在那里苏,学生租了这个车出去办事儿澎怯,回来时归还校园原处庐版。这种模式也是一种共享兼,但不是典型的分时租赁梯。只有实现A点借X点还漏、并具有一定规模拆形既、使用起来非常方便矮暖咸,才可以算是真正意义上的分时租赁讥鸿。    除此之外化炼,分时租赁还有一个评价指标吮居,就是车辆的运行率妻确,即车辆有多少时间在外面跑块诺随、跑的时间和停的时间的比例观计世。我考察过芜湖市易开租车晌坏,我认为是很典型的分时租赁灭凡汐。从数量上看奠骨,芜湖已经有两三百个站点市拆概,三四千台车辉,具备一定的规模;从模式上看溪膘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借禽授、X点还管。从车辆运行率来看垃,芜湖做到了80%烩练帽。    此外南沪襄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侍蓬菏,规模也达到2000多辆聘较摩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赋空,很有创新特色蚂翠,也有一定规模烩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据委,认为大约需要1辆/1000人口桃卯,或5辆/平方公里的密度鼻,才能够保证顾客较满意的租车成功率隆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎齐袖,其租金仅是普通出租车的1/3碾烽罗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8家阂。    作为共享租车的车型碗,以高可靠性触派阿、低成本铜并,微型车更为适宜挥浮扯。共享租车要应用车联网技术惊长律,建立完善的方便于客户的使用体系叛毁,实现手机注册蓖奢道、约车村欢涝、开车客匿七、交车毯、付费以及安全监控等览死。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刑斡。我认为匣浪攀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慧虐耸。为了方便客户钱,建立全国统一的注册收费系统十分必要汇娄。    七恍捞忻、补贴退坡后郸辫腊,新能源汽车是否还能发展界弛?    从今年开始去毙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡竭架晌。现在行业里有一些不同的声音氰汝叭,认为新能源汽车本身就是错误的事情禄,它的发展依赖于补贴瑟颁抨,补贴拿掉以后肃劫苯,新能源汽车产业就会死掉材帛。我不赞成这样的消极看法经哥。    首先在电动汽车本身的技术上靛,我们要有信心晃。随着电池能量密度的提高非撩荒,到2020年祁裴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上净手,规模化生产使电池的成本大幅度下降揭。从这几年市场反映看惋范,很多消费者开始喜欢电动车了入槽胶,他们觉得电动车很安静奖、很干净篱菱沃,如果自己家有充电桩莱陵,使用起来很方便饶。目前帅闪兴,面对全国大面积的雾霾形势姥距试,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铝绣厢,促进了电动汽车销售量的持续增长设比,在不久的将来里翘,电动汽车将大量取代燃油汽车诧。    我国在新能源汽车产业取得的进展惺,很大程度归功于国家的鼓励政策宋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韩吝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寂。但任何事物都有两面性苹裙,政策也是这样赡污。补贴强度不足颁稍,难以起到激励效果舅吉,补贴强度大了舜泊汕,难免产生对技术发展的不良影响舅熟解,也包括少数人铤而走险骗取补贴睡局靖。这些就是事物的复杂性僻,不足为奇菇。因为产生一些问题仆咯,就否定补贴政策是很不客观的唱谋。正确的做法是适时适度调整政策骨,逐步实现退坡关,制定与能源递烹然、环保因素相关的长期鼓励政策纹醋滴,进一步完善推广工作的其他政策环境碘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崔崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑宝谩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哪,销量突飞猛进舱齐,不仅在中国市场实现了大反转幂,以每年超过30%的增长率库,连续三年高速增长缔奇愤,实现反超海取啪,在全球市场上来看坡劲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顶。设计之变隧瓢,影响如此之深佳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谩猩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喉,都是如此肝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钡。此消彼长弊,本来也是市场常态讨念,从长期来看谁都有独领风骚的那几年地熔蔡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沟脆瑰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略橡拈,而奔驰则用了进击的改变罕传恨。这导致了市场格局的变化淳皇。但在今年开始黄翘,奥迪要采用一种大胆的改变旅寇。   在北京车展上鸡醛我,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生龄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司背罐鸵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品貌诡水。在采访中裁,马克·莱施特先生表示铺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匪春,以奥迪品牌本身的三大支柱林,即“运动性”毯吞袭、“卓越质量”碧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泞。另外棺,马克·莱施特表示城阂汰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别释工,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茶凑甸。   未来仟蔡撼,奥迪不论A窃晶肛、Q沸、R系列踞傲梆,还是电动系列扔前,每一个车型系列都有他们独特的个性壳辨饥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昆疾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衰。而且煞狮斜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扇岭,在马克·莱施特看来柑,除了外观逛,在内饰的设计上肝但请,奥迪前进的步伐还会更大跨娜密。   比如新一代A8衬庐,大家会看到一个全新的控制理念什蚂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梆,全部操控都是基于触摸屏紊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞘悉鹿,这将是一个具有革命性的设计拆。”马克·莱施特表示潦甩石。   【访谈】   媒体闪莲肉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么市吾?   莱施特旧可:中国市场当然是我们最重要的市场之一滦倍竿。比如马上要推出的新款奥迪A8忱荚拢,我们认为80%的A8都会销往中国赊七。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褥拍高。比如夹身摩,从车的前脸上就有非常明显的体现慷熊赡,这个框架会做的非常突出叼蓟情,也会大量的运用到合金材料拘腾拍。A8的设计充分突显地位感和身份感宋。因为我们知道中国的用户牧蜂萄,或者说中国A8的用户群是非称啵看重自己的地位感和身份感厩,我们对A8的设计充满信心收胚娠。   Q2是我们量产车的一个预告嘉倦疽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汰。我们想把奥迪的A系列鳖似、Q系列如恫池,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达边衅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裂。比如辫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛙吻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迟灯杉,从而更多的彰显每个车型的特点鞠。   媒体烽揩群:A3未来会有怎样的改变盆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挛庙胃?   莱施特钡胯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蚀骑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型籍订结。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娄、表达力虏墨伙。   媒体掸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升困哨?未来设计会有哪些改变丝惟?   莱施特纫裙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性托,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别素滩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伞憋。此外靖靶韭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秀柬。   值得一提的是讲堪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碑都,完美诠释了驱动理念钎棵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谈霖。刚才我说的是外观的设计彻卵寄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大埂霞苏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的边娄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谓蝗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了背路,而全部操控都是基于触摸屏解磁叙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中急,这将是一个具有革命性的设计荆颅培。   媒体同沛烙:面对未来的城市交通更加智能化汕酿、互联化炼、自动化的趋势烤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助密坍钵?   莱施特先生煽湾递:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宫淋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段癸谭叹。实际上桨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卉播。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观未换,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做青溅乌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶儡,还是更多使用自动驾驶邓辜,所以我们设计的基点是用户体验推刑。   设计开始阶段将先做内部设计乔丛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粳抬炊,再去考虑外观应该是怎么去搭配袄搐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革损茧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程思萌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驾,因为我们真的会目睹露,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碉钠。   媒体痢拣腔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啼糖夸?   莱施特卿:我们从下一代的奥迪A8开始奢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言顷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淀。我们要做的是持续的汲蔑阮、不断的推进设计语言的发展并,每一代的新车型都要再往前走一大步松。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墩休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓昂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铅目,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赂税,业界开始重新打量双方的合作骏。   如所有行业对热点的追逐一样多迸,在过去两年中态父久,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势师。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撕。4月6日币诽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系设,携手研发并应用车载人工智能技术参。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皇碧嚷,双方将成立一家全新的合资企业郴奇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份办党。在此次合作中扔溯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汞,用于双方在汽车领域业务的开展讳,为出门问问未来的发展提供支持巷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酵衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纯搞麓,而合资公司背后筷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入非,意味着除了汽车制造商惠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堂。   “1.8亿美元只是一个开始经薄沦。选择跟出门问问合作荣虚歪,是大众集团移动出行战略的一部分铅。”苏伟铭称扑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斧烁,为达成这一目标差素,已经规划了三大板块拿扩,共计十二童、三个项目能麻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进起炒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爬秸潜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赫拟饰、语义理解技术贫嘎滤,面向移动搜索领域的智能手机应用铝洼糜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沁。迄今为止窗闭列,出门问问已经拥有自主研发的语音识别劲猛、语义分析么揭、垂直搜索等核心技术蓄旁栋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恒,来打造下一代的人机交互方式帛炽耗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捆短菠。   “选择出门问问犊,是各方面考量的结果掳路。如果大家了解的话抚娃,其实Google也是出门问问的重要投资企业肉绣柒,所以我们与Google也进行了谈判”雹戮。苏伟铭称愁磋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惊。   2015年6月臼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阿滑绷,出门问问被Google投资馆畦。截至目前床,出门问问共计6轮融资故。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虐。   “此次憨殊泌,我们对出门问问进行投资街,不仅仅是出于财务层面的考量某,也是一次具有战略意义的投资茄。通过本次战略投资婪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糙青。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔷崎幌,只是单纯的投资或技术合作且橙累,苏伟铭回应称辞莎,“想强调的是穿,我不主张相互供应的关系萝,一定要拥有属于自己的核心技术辰含。”   “移动出行领域的合作掣惦,如果是提供车辆入戒,那只是纯粹的商业化的供应需求跑刮。与出门问问的合作喘驰莱,我们是要进入合作的管理层功撂,在共同建立的合资公司中宿庐鲁,双方都有委派监管团队”茹拢。   苏伟铭介绍凭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗓洼,但更重要的是在人工智能领域的研发登魂匙。“如果你与人工智能进行沟通帮,沟通得越多黎,它就越了解你赊毕哇,人工智能研发的目标是迎合客户褂唇私,而不是需要客户自己调整来配合嘶纠,所以色,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”是。   他坦言处多订,在人工智能的项目开展上拳花,有好几种做法鳞琉脑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绷,但这不一定能成功路,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澈钡糖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象无透。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术你蓬姓,且能够很快地将技术实现应用未苛。”苏伟铭称返,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驴蛇,来帮忙推进其未来的发展晤素牌。从这方面的合作来看躲茅搬,双方非常契合石。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒋。硬件是大众的强项羌共峡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笆瞎汤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理聊霉吾,而是应该让其独立运营缄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芜茫。”苏伟铭称烫酥仓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顽烹。   据介绍呈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芳。基于出门问问领先的语音识别裴巍、自然语言处理滑驴、垂直搜索和主动式搜索技术五略,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位激借,该合资企业将进一步探索部狙藕,为未来的智能移动出行提供解决方案皖贰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夏,人工智能并不是只包括这一部分丝,其实蜜平,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弟解,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起从拇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脑钾惠,但在苏伟铭看来客,这是一个重要的开始汰。   “下一个工业革命的前夜”亲壳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嚏谢侩,为此嚎毁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略夏屠。在2016年的广州车展期间藉稼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想老匙。据大众汽车集团(中国)首席营销官氢能、集团销售和市场负责人胡波介绍伎扇耿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辈马吓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怖,包括智能停车算、智能充电等邢。第三就是交通形式的智能化管理胃蚀卵。即打通不同的交通形式呵扮酒,提供一个智能化管理肃骡,最后让出行者能够享受顺畅话秒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利写。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团里菇轮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戏匆。“我们相信陡料,车企能在这一领域扮演重要的角色室久。”胡波称遍。   不可忽视的是滔辱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换难结,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怪断。   “要建立一个生态圈鹿官曙,必须要有多个方面的项目支撑慧。在落实该战略的过程中赌帮,我们便开始思考淡班壬,如何构架这些项目逻,未来三年我们是要围绕这十二扳、三个项目开展工作的寥。”苏伟铭称借,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌少许,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敢恢,以便及时供应柏,满足未来车辆发展需求沏窜。”   据了解急懂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爱哆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迟。通过语音输入去忍,该后视镜可以提供导航闻笛、信息点(POI)搜索睫、即时通讯将、车载声控信息娱乐系统等功能瓶涪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桓。通过语音输入绕沥稻,该后视镜可以提供导航诬倘、信息点(POI)搜索通婆、即时通讯酥般眉、车载声控信息娱乐系统等功能恼轮错。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度门逞杰。   苏伟铭透露碴腺井,最快从2017年下半年开始查送穗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萎,在一些国产车型上也将采用该技术会咕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灭辖。但是集淡颊,有了大众汽车集团的参与仇被哩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兜敞。   经济观察报舅垦:在中国的十二三个移动出行项目上腾稀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耗?   苏伟铭施醋接:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卯鲸。2016年中旬浚,我们便与集团总部沟通过微,我们认为在移动出行领域齐娜棵,中国是领先于其他市场的撼卢。所以幕阑溅,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞韧⒖隆,建立MOIA移动出行服务公司蓉。之后蚀节,在中国矫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漂揭盛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珊。   所以呈锯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域傲姆,欧洲和中国铜涟遂。其中中国的业务包括三大板块同辨缺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唬拷。我们在这一领域是领先的顿鞠,这之后社,我们还会有更多合作呸激。   经济观察报掀:在大众规划的十二三个项目酿杯,大众与滴滴出行博、首汽等公司的战略合作是什么模式罚芍忍?   苏伟铭诺:大众跟滴滴拐律、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荤溃。其实芍,与滴滴出行的合作答察徊,目前还在进行详细商议募料香。但需要强调的是村,我们的合作投资并不是融资的概念厩,我们的合作是战略性的贸。   经常有人说大众汽车集团起步晚怀痴,但我看不出其他厂家做得有多快豢男。   移动出行的合作辅,如果是提供车辆墟臀哇,那只是纯粹的商业化的供应需求互颇敖。与出门问问的合作蹿睡,我们是要进入合作的管理层痊蒲,在共同建立的合资公司奠蟹,双方都有委派监管团队吭。   经济观察报几:您提到的十二含唾袜、三个项目都是什么商业模式鹃灯?是否都会以合资企业的形式出现纳?   苏伟铭悉雹:并不是全部都是合资企业形式的项目什呕忻。我讲的三大板块中喝戎伺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施馈歼。我们选择成立合资公司是因为闷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柑暑。那么如果不通过硬件番,技术应该怎么落地呢忙粉?通过建立合资企业病儡屁,我们可以为不同品牌设计不同的技术粕劫熔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汝贫,包括集团以外的其他品牌墨吮握,我们并不排除这样的合作抠。因为生态圈本身就有一个共享的概念憾讥唉。随着数据的增加秤,共享的概念会更加广泛蠢乔碧,生态圈成功的可能性也会越大稿煎。所以与传统的工作方式相比吵泊,变化是非常大的徊。   经济观察报且:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涛持?   苏伟铭喉汝:我认为技术和战略两者兼有茂八。要建立移动出行生态圈的目标憾,就必须把其中的布局规划清楚盾袖埃,只是研发出几个APP泊,并不是真正意义上的合作或合作的全部肉来敖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辞妒?同时溃掣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疗惺恒,也会要向外输出慨。   经济观察报芳嘿捎:生态圈成为汽车业新的布局单位冻行,选择共建生态圈的合作伙伴时感躬岸,有什么标准捶?   苏伟铭发蜜袱:以前我们称之为垂直平行的价值链磋律澈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秋滔丢。在考虑发展这些技术的时候屯煤梳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凹硷。   举个例子穆秽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呕闺漠,我们会考量其语音识别技术有多强翠户亥?然后再开始讨论中间的差别在哪佳卤。找到不同品牌之间的差异性非常重要捣。从战略角度翘廊查,大众汽车集团需要明确今后的定位诲劣舷。   谈了这么多菱收司,其实有一个基本点磐碘趣,便是客户群体梁灵竟。作为主机厂佬翻,我们需要预见到7年以后车的样子庆时。因为一般针对七年以后的下一代产品骋僧箱,我们现在就已经设计出来了豆睡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巨,未来会遇到非常大的改变绷寿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勿难榔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竞挺侥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎坞奔:李芳" "   4月20日乡,上海车展开幕的第二天护供,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磕熔枢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答化篇浆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟既,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锋颇,其实嘲授,魏建军早已来到现场舵唯毯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剖楼,魏建军至少接待了三批不同的访客活,并亲自送每一批访客离开米粟杀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浇怜泄,虽然神采飞扬牌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缓淬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夯竭漆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比透,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惰粪罗。一边是国内SUV领导品牌监火褪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代底俺疲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彩耸尘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纷廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佳堤芒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣龋慕嘎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘎镀舅,此次擅卫题,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烯飘。   “WEY的目标是挑战外资品牌蠢串,终结外资品牌的暴利时代惫,重新定义‘豪华价值’蓄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甩镶盆。VV7c/VV7s之后搁施,今年还将推出2~3款全新车型据,将产品线延伸到新能源领域椿骡脖,合力冲击外资豪华SUV品牌吭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柏。”魏建军说靛,“关于轻奢摩冗策,首先这个词比较时髦波实,容易记住坪棉卉。另外牵栓叼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵端。”魏建军表示柯镣镣,长城不会做没有意义的豪华廉许,“作为消费者可以感受到超值的体验敖哎沉,而企业也能得到相应效益皑将米,最关键的是得到了客户的认可漂瓮,这才是有意义的‘豪华’韶定抠。”   魏建军认为安全是最大的豪华劣。“乘员凡、行人肺幌、车辆”三维安全(3DP)设计理念略通并,参照国际标准返察,主被动安全配置完全创新遣淌,提供正常驾驶蠢杰客、危险警告侮饺豹、碰撞减缓受扣坍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秀卡触。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)博,译为“牧羊犬”钎鹊窖,有守护主人生命及安全的意思懒煎羔。   此外筋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仆成阀,来自于欧美一流车企遁褥阮,有着丰富的造车经验和行业影响力词擦捞。匹配中国第一款7速变速器崔洞钨,这是世界上最好的变速器之一惫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地供共,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吕博确。除总部优秀的研发功能外昧湃,长城在欧洲笑、日本和北美也都建立了研发中心冷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吠处韩。其中愁暖厢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌情搏烫。对此拖檄,魏建军表示汗痊:“媒体和消费者一直有这样的担心哭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面黄。实际上憨喘,在同尺寸或者是同动力下焙聚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价栓柏鼎。但从消费者的角度来讲酒赎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辉乃,消费者会非常清楚这些配置犀磐彪、性能钵哄喜、做工有什么样的差异巨乳梢。”魏建军表示邻,长城的目标是做品类品牌猛杀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拖熬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惋仆阀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆记。   而针对销量层面堡,魏建军表示姑:“从销量上看廖铣,WEY很难超越哈弗川捻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯晟洹,15万~20万元的空间虽然也很大哺年,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论党管。”也许很多人会认为呻,WEY卖不过哈弗石蛾歌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务无,但实则不然鼓鸥。“WEY和哈弗我们都重视甲邯枫,长城用同等重要的卜、足够的资源支持两个品牌搅涧姥。”魏建军说扣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兔郎,魏建军是如何评价的磨始?“我认为我们的产品不管是性能频、做工恋、安全痞袖,还是油耗狼覆什、排放奠,都不输高端车俩洞。”魏建军依然对产品信心十足哼抢,但他也承认WEY面临一大问题绷,“现在问题是品牌价值锣裴浪,因为WEY旗下产品刚上市哄,品牌没有经过市场的验证危,大家会对它不放心抄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车釜佛。”   魏建军表示费宦瓶,自主品牌给消费者带来了很多价值充。“有我们的参与干竿磷,不断地进步戏恼、不断地在挑战外资想,已经迫使外资不断降价迁饶,提升服务品质娄。我们的目标是要挑战国际高端市晨贰,所以说我们借助中国这个很有价值的薯麻、规模最大的市场来锻炼礁,使我们能尽早挑战高端违嚏倍。”魏建军表示偏惜,消费者购买了WEY之后非催,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谢。他对媒体承诺食论嫂,WEY的产品一定是超值的挝椽疾,并且一定能给购买者带来惊喜峡。“WEY是一个挑战者蜜睬惋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感笔。把我姓都赌上了棺匹,不能失败塘,只能成功砷。”在采访的最后逃,魏建军郑重地对记者说存脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜唤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黑顶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发核毯船,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笔糙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向程怜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车容臼,以及未来的发展被喝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晃焕戌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舅鳞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刮汝宿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生从嚷纫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卯蓄睦,以下是问答实录千淳硷:   凤凰汽车 夯萎通:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的档?   俞经民 械:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心头譬辨,对于品牌的市场表现同样很有信心呜川泥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赫,我们有信心成为市场第一的品牌囤。今年我们的销量目标促胳泪,是从去年的8万到今年的20万弛称孙。纵观130年汽车工业发展史仑船,汽车行业发展的基本规律而言锋,规模还是需要的池,是品牌更好的发展的重要保障陀赐。   邵景峰 覆膳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胸怕,荣威方面程缅,我们所坚持的链,是一种符合广泛审美的浩坑从、优雅自信的设计风格税晶堂,在复杂的市场环境中辩路涎,抵御诱惑呜、坚持自我香,走一条人性化的设计道路爆戒。而我们的MG名爵覆痕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卑,这是一个巨大的宝库糜乱啦,值得我们的设计师尽情发掘奋漓弥,其中之一戏轮佛,就是感性坛式。   在MG品牌的设计风格中篇,我们可以看到很多情感爆棚畏、血脉偾张的元素与产品拣驮。未来的中国汽车市场必将飞速发展浇丢,需求也将越发多元化吻,然而无论技术如何变迁什腔擞,对于人性化扛、情感体验的诉求将贯穿始终浦裙爆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偷的嘶,我们也将在感性力设计理念的指导下乃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秸。同时去,强调个性也不代表小众室勃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咕,为大众带来唤起强烈感动辰、让人心跳加速的优秀产品醛颓挤,这就是我们所追求的目标璃。   凤凰汽车 芭承寐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爆,其中年轻消费者占到了绝大多数释焦,请问接下来室,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拔板?   俞经民 速:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”珐,更是“年轻的心”康烹坝,从名爵ZS的订单来看钞汤柬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体列,更包含了年龄层更大卤墟让、但心态上保持年轻的用户边。从“年轻的心”角度而言嵌,我们的消费群体就更加宽泛了宠瓢孔,作为一个年轻化的品牌陌,MG名爵的诉求是“年轻动感熊媚、专属空间捞朴苏、纯粹乐趣”柿筐酿,给“这一代的年轻人”造车蜕帝领。说到年轻人共同的特点矢股,是充满梦想地答美,对于梦想的追求更热烈一些保络,更想把心里美好的事情去实现衔蔑籍。这个梦想实现的过程是非常美好的付虹岭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求派丰粱:为这一代年轻人擎屁钱,不仅是岁数上的年轻人老豆硕,更是心态上的年轻人烯,提供更好的选择古,保证他的有更好的驾乘体验酒。   年轻化的特点隶痰必,是要颜值聪想、要体验的到位铰、要可以分享囱。二十一世纪中国的年轻人比,在互联网的普及深度第、对于尖端智能的体验和想象力琴江粪,在全世界范围一定是靠前的赌始,就应该可以代表“国际范儿”晒,也应该引领地球村的潮流裴。要满足这一代的年轻人妥搁无,MG名爵所带来的产品体验捐杆哎,也应该要追求更极致檬涕,带领大家去创造全新的潮流钝两据。   凤凰汽车 羞逢碌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后澜、80后廖秒、90后的人群当中健?   林嘉瑜 玛氰散:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作借。这款车感性的设计曲线腺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阑椿散。不光是国内的经销商锨茎散,本次上海车展胎,MG名爵还邀请海外的经销商虹毯惫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垫,他们也都对这款车都做出了积极的评价关,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘸淑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巨括峡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坑锯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丁扰囱,让老百姓也能开上小跑车蠕蕉景,尤其对于国内的核心消费者来说姑,不论年龄几何驴,都要有为自己的梦想活一把的态度隙。对于一个汽车品牌来说拜密,这是一件值得骄傲的事情睛晃雌。   邵景峰 垂烽:其实在选择一种设计语言的时候乳,设计团队非常慎重连惨匠,因为设计的变换频次不能过高拔某,要抵御诱惑儒室妮、保持延续性才有可能给消费者形成印象居朔确、拥有识别度从而去打造一个品牌化境。“感性力设计”的第一条就是要有感性妓传,去追求情感的外在表露丛刀茂,从更广泛的角度齐呈蹬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褂,通过真正的审美习惯进行判断;第二痉徊,感性力是专属撼涂烁、设计师要通过专属的标签诚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拖牌并,MG名爵强调一种蓄势待发的动感紊唬,比如运动员在起跑的那一刻蓖逼,弓箭拉满而未发的瞬间仙碑淀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓖聪捂,这种动感更有档次渐兑,同时价格不菲蓝酞蒋,是很高端驹怖、优雅的设计帕,我们希望把这种设计注入到产品中颈较,带给这一代年轻人极致的审美体验藤魔。   凤凰汽车 郊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木扒」ⅲ块化架构平台打造的仙缎沏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佃切檬?   俞经民啥龋坞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吧苹概。这是对这一代年轻人的尊敬瘟,他们自带国际范儿逻挽技,是可以引领全球的潮流的人群盾佩立,因此有着巨大的价值歉弊篙。对此坎蹋埔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亲甭把,在全球也是一样钙。目前嵌,世界范围内趴似,不仅是动力总成前瞻技术的整合般,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喉,采用插电式混合动力设计屏横散。另外佬呵,大家看到的名爵ZS乱赶,将会在明年上半年推出纯电动的版本逢,至于最接近今天这辆续航超过500公里畴傻星、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抠,也将会在2020年之前推出澳。   凤凰汽车 角携:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歌畔渭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啦番?   俞经民 秦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鳖钾焊,设计上差5%荆筋,销售上就有可能会差30%篓拘。那么对于自主品牌而言缴骂,就是要把自主性发挥好夏,去追求审美的宽度和深度僧乾,销量也才能有宽度和深度位强。名爵ZS的设计就是这样做的谋,要追求极致苫地、不计工本叮患、敢于“临阵推翻”把外形做到极致得浅,可以说脐,名爵ZS的极致设计多,对销售的宽度起到了很大的作用炉。   邵景峰 能:汽车设计是在不断进化的磁袄,不会总停留在一个风格上超卑,在互联网时代登,同样要有全新的时代特质亢艰措。另外台尸啦,从汽车设计而言藐茸叭,例如从动感设计理念而言不扛,英国车是鼻祖烘,很多品牌都是以此为源头来发展的煽眠醋,也就是“同源”日苟。中国航天能够上月球郡卑,那么在汽车领域上同样有大的进步杆雄。之前德国杂志的一篇文章写到晶害,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瑟斥,在进化的道路上有推崇的看法拨颁彪,也有欢迎的声音齿,这些都是要虚心接受的敛校靛。另外瓜,汽车设计是一件非常严肃的事情幸,每辆车定型背后硼潞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仁纺,背后要靠巨大的投资来驱动俄陪赏。   在造型评审的过程中剩,流行趋势讲清楚猩,未来怎么发展说明白顷逗趴,否则误解就跟着来了菩,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛙梦醚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宫。   凤凰汽车 驾鲁坎:今年猾氏派,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灌畦?   林嘉瑜 罗闹擞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朗忿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磨抵,拥有一颗年轻的心馁管杀,热爱运动汕绊、健康的年轻人仍订地。   从足球营销来说陈饯麻,对于英国和中国赊,都有很大的国民基础筒皆媒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伐竣,是英超乃至欧洲的强队伺赐火,这几年的成绩也是不断的提升悔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熬。同时卵,利物浦又是一个老牌劲旅畏阶椭,有不断上升的潜力冈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腾,在用户上有着非常大的重叠之处枢皖。MG名爵与利物浦对的营销合作帅甭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来隆,在活动和比赛中享受快乐采。   上海上港队也是一样的拾姆。MG名爵经历近百年发展截,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣农,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啪,两者的合作也是非常有趣的感科。更重要的是广锣坎,MG名爵通过足球营销的模式剿恭阂,能够促进两支球队之间的交流稻,包括之前组织的很多活动朴豁额,不光是针对中国的消费者焚食现,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烧,有效利用MG名爵品牌的特有资源椒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌殿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寂疆力。   车展期间教,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海对宪清,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对噬。在车展之后患谁,利物浦会在上海有推广巡展活动洪惭棺。下半年囊建晾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对结,欢迎全国各地的消费者参与和体验既踢闲。   俞经民 辆氰舰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涪喇,大家能有一些共同点做沟通噬搬捎,国内和上港足球队的合作劳,正是汽车和足球之间速度与激情粱、自我突破的契合点弗斤,足球又一个很大的特点咖细处,就是会让人意想不到砰澈肮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醚淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年思衔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩功,与此同时范帛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摔,长安汽车产品质量持续提升全末,用户口碑不断提升间构,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一憋、全球乘用车品牌中国市场第二名猛。   关于未来柬勿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菩晃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升譬。   2017年是长安汽车的产品大年畅吓赌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绊静、全新的SUV CS55勿芹、轿车睿骋CC俏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市路刊,将会进一步完善长安汽车产品谱系括污挟。   如今觅池壕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”标化胃,站在国家品牌高度寻求发展袄息,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任细录聘。提升品牌溢价能力未猫,成为长安汽车品牌发展的重中之重伪。2017上海汽车期间嘎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平监忱,关于长安汽车的未来富脑,徐留平董事长有话要说欠,以下是对话全部内容讹授。 凤凰汽车抢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丢睡撼?   徐留平颧狠钎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程渺慷,我们也是不经意之间就走到这个地步狗算抢,因为一个产品你,特别是像汽车这种产品是更加的明显撂,它反映你的公司文化狸溶溃、你的公司理念是什么样的东西百项,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洽眷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刀锚,你怎么样让产品吸引住消费者腹妊熄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球糙腊,靠的是什么味操悄?因为美是一个主观的东西膊脆卧,有人认为这个很美胸,有人认为那个很美律,从长安汽车之前的产品来看荤九,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么金?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泵,同时想把这个产品往这个方向进行修改十。我觉得在这个方面线品灌,从长安的角度来看茬屏,就是对于这种动感拱、时尚这个理念的偏好非。我一直在体会街,其实我是在反问我自己雌,这种偏好它是怎么体现在产品上的场橡始?实际上是我们内心的这种偏好桅侧。在过去的2-3年中功,我们面临的话题深诞,如果过去不做总结恢烦缺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓦逞歇,另外更重要的是说尾聚,下一步你怎么做吉竞宿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法先醛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疲复闻,下一步是个什么东西翟,消费者需要什么样的产品苫景畔,然后作为公司来说结,你们能展现出来什么样的东西绊,最后我们总结叫生命动感智色双旋蟹庇胸,当这八个字出来的时候弦,我觉得是非陈嘞恚好饱憨咕,既是水到渠成啦么夕,又是醍醐灌顶撵篱、灵光一现够。这个过程卞,不仅仅是八个字的总结襄。这八个字出来以后碘瓜贺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撑,实际上不仅仅涉及到造型喷居,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哼史。这样的话寝,就有了一个提纲契领通妨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西论呐售,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疮熬,就能够有一个非常精准的东西窝劣铝。   刚才你特别提到“色”眷戳,我们当时想说史,你必须要能形而上年禄对,要能够抽象出来酵,如果说你不能够抽象出来赖瞬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肪,如果你弄它50个字瓦、80个字褂,你可能不够形而上碳耸,不够抽象化痉陪,最后我们觉得“智贺、色”瞳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豢监,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动判澈。   第二个就是说消费者情感的体验钙保书,比方说对这个造型和颜色讲迟,甚至于这种声音或者是形状诗瞳航、线条的这些方面的喜欢脐驶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西是田饥。当然我们也在想用什么样的词比较好幢,最后觉得设计的这个词很好饥词,一开始我们还担心说这个词字挺多侗谦曙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饯簿,我觉得就应该让它有想象力抖,就应该赋予它很多的内容酮闭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闲老,孔子都说食色诫,吃饭以后第二件事就是这个字趴奶刮,我相信孔子说的这个字也不简单意思暴晤,实际上说捕倦,智色这两个字还是最终反映的是人司,特别是消费者的一种需求领问,对于未来传统的一种期许频辽,这个过程当中峭肖秃,对我们来讲雀,把这八个字想通的时候泌繁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粹,这是我的第一段话题厦偷。   第二段话题说这个对长安有什么用处咀涎详?那次在发布会现场有说纽掳尽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敦,一开始我就提出弦夯,第一个姓落差,这个产品要漂亮括剂茬,你不漂亮的话焕锹父,什么样的东西都没用敬橡吓。因为我们很早的时候就开始在考量那免郸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邵毒挂,后来发现不行旅,最后我们在大概07分返纺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潘苍谐。因为你还不能提炼出一个高大上豆桔、抽象每、形而上的东西缅垃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堂痪烹,但是每个产品都出得非常艰难得。这个事这么长期干也是一个问题差,因此在三年前的时候半,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拔谦蜂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解春胃辱,对于消费者的这种认知墟,把它抽象化挡任腊,那么这样的话理解了以后乃,再把它具体化统忍,特别是在产品禄须案,也就是设计理念当中一些图形化的东西刚,因为如果你不落实到图形化的方面峭洁,那就只有形而上没有具像化 诲册,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侵斯患,图形化和具像化过程当中壤,这个就出来了涕。   这个出来以后鄙,我觉得对未来长安来说古履,我们未来在产品设计的过程当中外,产品能否做到生命动感智色双旋菏氮呕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来本氰?这样的话飘肛吉,实际上说顿莫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缚豆岸,几十次的否决饯溪适,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓜,几次或者就十次你把它完成陷伍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趣暖坑,那么这样的话姬蓝芯,对于长安汽车的家族化第哺车,我们看了这个车技,看了这种感觉这种情感的体验弛核蛾,那就是长安汽车剩形,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沤,这是一个慧门。   第二个就是说廉粟,我们自己在研发制造设计过程当中斤赴归,这个速度大大下降沟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降殴咯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轿辑,如何把消费者的体验做到更加的精准撅,更加的接触到痒点嚼截炼,这样对长安的影响是极其巨大的骂晨陵。   凤凰汽车肩穿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恋驼?   徐留平爆蔚讥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坑裂讥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法护拱。如果说把它拆分开来托狭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弛葱布,智色双旋更加偏向于设计领域钱茶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢厢干?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钠课恐,我相信大概许多媒体会想土,生命动感智色双旋怎么落地秒樊瀑?因此我们就想把智色双旋也说出来钠,不要分开讳商采,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僳扦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矮礁黑。   凤凰汽车毫:另外一个是提到的认知方面的感觉敢稼掏,有没有一个专业的因素磺坎斥,咱们除了制度之外榷班少,有没有专业领域的人来负责这件事氨收好?   徐留平那浑:我们长安有一个庞大的队伍酗,首先要把一个汽车造好匙肆巾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人效瘫风,到高管团队猩躺,到设计团队来,到制造和研发团队谦,包括服务团队犊青黄,特别是主要负责的领导人才坡春。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夏鞋,而仅仅是设计团队的话语熊联,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诉,因此对长安来讲掀,是既有最高层特别的重视问竿、关注和把握逢吧娠,并且这也是一个最高领导者的工作职责屎萎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沃沉,我认为在汽车领域当中是行不通的擒缴,当然我们也有具体分工秦。另外也有很多的专业人士完成这个事情高铰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的即,还有轿车研究的蹲聊,也有做SUV研究的描,同时也有按照职能分的忿缅铃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啦公,如果仅仅是设计团队的意见部氯,肯定会偏离了方向钞石。 凤凰汽车平干:一把手是指您吗瑟?   徐留平私迷氰:我是其中之一梢。   凤凰汽车际喊挥:长安汽车自主研发的新车让,设计矢、评审撕赫弊、评定环节您都会参加吗官咕媳?   徐留平韭:我必须参加汗哗棋,我前面讲这是我的职责悍,所以我必须参加狈慰害。   凤凰汽车不煎:无人驾驶车呢拴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桂傻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破互吞?   徐留平椽滥甘:上一次品牌发布会纺肖,最新的无人驾驶技术也做了展示实翟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潞仆亩,高速公路的环境相对来说可控性要好冀痛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捍才,难度要更大搽琳盼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孪肩,我们不仅能在高速公路上做车,而且能够在城区做竭伶锨,这个技术我们已经实现了突破晒。   凤凰汽车烂泡峨:长安无人驾驶技术进行的这么好其魏互,量产会提前吗茎聚光?   徐留平珐呵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梦,实际上就是说撤信,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纲糯肃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吐唇锯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楔贪鲁。   凤凰汽车炔:中美在进行双边的贸易谈判刷眯,这是谈判的内容之一丁,会涉及到汽车合资企业的放开啼煎促,可能是一个双向的市场开放的动作朵废,如果这个谈成了会慧,如果这个不再规定50%的上限扳,您觉得对行业有什么影响川,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资魔藩,那您觉得首先答不答应瞧?再有一个多给他股份的话妻砂譬,对企业今后的运营会怎么样奇己绅?   徐留平锯抵:我明白你的意思蕉容伪,第一我确实还没听到这方面的话题恢申,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蒲然,股比这个事说了很多年耍经缝,我基本的看法有几点垛努挟,第一个这是国家层面的战略和政策缝譬,作为企业来说搞幂围,我们遵循霉醋,国家有什么政策我们遵循什么政策石捷夹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点按饶,我相信未来的合作会加深乘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侯希缮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现软,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题躺纹鼓,而是说理解消费者搭寡,能够洞悉消费者坊,如果股比的溢价挺高辞泻钝、溢价挺低鸥陕,但你产品不能卖出去贿,那你不能分摊出去菱翠甭,如何把蛋糕做大撤急申,这是合资企业要做的一件事屯妹。   凤凰汽车氦贫:如果真开放蓄勒,长安会想着往美国去吗淖,就像那福特来到这里呢触效?   徐留平吾浦:长安想要去美国是一个公司的战略排憾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慰其。   凤凰汽车处彤慈:长安与福特的合作多吗善螺附?   徐留平旧:长安与福特是我们加强合作的方面顽捕谴,应该讲这种合作的程度杀,不仅仅是合资企业天哗,从母公司其他层面充创,包括技术和其他很多方面都在讨论金凡钱,包括海外市诚媚合,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骄陷那,它的能力提高了勾颇猴。第二 现在是全球化合作的时代瞄欣,一家公司独立运营瓜春,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攫痊委,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彤夏冕。   凤凰汽车圭竭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要典污,你还说了过去我们做一个车虏,可能需要很长时间好不容易做下来劲,比如逸动铆抠踩,是很艰难的歇猎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%次玫魔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吻输村,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寇寝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大南铃嘶?第二对比韩系刊裁吮、日系哨落,我们的研发体系和他们的研发体系相比表较,您觉得能不能支撑端盆,确实我们的实力也很强什吗陋,我们的内功可能修炼到一定程度梦傲介,我们后面会源源不断推出好的产品肆焙秆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谱奴。   徐留平沃:你讲得非承职郑好霜合史,我觉得这是两个原因导致的模,第一个就是必然性桑,自主品牌需要有成长的空间粮,第二个确实也有机会的原因朵,恰恰是SUV的市吵锿帷,中国的消费者需要这个东西软蹲隶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些高,反应速度更加快一点膘皇潜,把这些产品推出确实是满足他们的需要息,我觉得是两者共同作用的结果廉。   对于下一步自主品牌来讲孝,无论是哪个系婚啡,无论是美系鬼洞镶、日系门显渡、韩系拒凰、法系虫,我觉得跟系没有关系喊博慌,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁唇唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酪,这是关键狸诲无。消费者他肯定是有他的诉求的躬翔,究竟是SUV毯毋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吠,他有他的一种偏好瓢颓、喜欢料疤橙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔫,这就需要我们作为厂商论,你必须要洞察到消费者的需求梁,实际上要看到他的潜意识是什么东西肮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来统。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒜涕?实际上是我们自己反问的过程兑,就是说在过去当中谭,为什么逸动会是这样毖烈挛,CS75为什么是这样联黑?实际上说滩纽,我们当时也没有意识到淡犊,反正当时就是这个样子钦碑蛔,实际上这个过程是一个反求的过程圈,我们为什么会喜欢这样太?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中武赊露,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子篡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孪纺,我们把汽车理解为是生命的动感蒲,其实是一种生命力的扩张额,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撅,而我们长安就应该提供这样的产品檀,回过头来展望未来松,我们觉得这也是一个正确的判断疾低。   凤凰汽车姬瘟形:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较噬牛什。   徐留平你晚:我觉得现在国内研发体系来看唾玛票,国家间可能还是有一些参差不齐挺驹,我觉得自主品牌的研发能力和体系屑,进步无疑是非常大的幢,而在很多方面可能与跨国公司有差距谁醋,有些方面会比较超前垂翻,因为自主品牌也不是一家剧,跨国公司也不是一家称螺,要两者来比很难说弓,但是有一点羚判,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易配钙伞,做好一段时间不容易聊,这个公司要能够连续做出好产品熄厩,能够连续向前增长骚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焊草泵、设计应用卿背德,在这个公司当中都比较受关注瘟贿瞥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枪。   凤凰汽车蛔坎翔:我想问一下自主品牌的建设税,随着我们品牌的推出孙恼草,现在汽车品牌进入新的层面陛酸,会有不同的路径选择霉杉炼,比如长城饥、吉利推出新的车型丰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拼?长安如何能够胜出行劣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歼,除了刚才说的两个陕欠,还有互联网造车的未来的合作伙伴辞径儡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合思帮?   徐留平记拟瞧:实际上酿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌描袄檬,我觉得这是好事公,这说明汽车产业欣欣向荣慰,是真正的投入烙瓮,这是我对汽车产业的理解朔屁椭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贾穷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程玻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹿,例如一个产品到了造型师的时候榔拓林,是一个说法悼、一个样子几萌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的休犁暮,然后到了制造过程当中又是另一个想法垦台,到服务过程中又是另一个想法俯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西愤催捞,既有高大上的氓翱,也有形而上墙碍、具象的玻,你要把一个公司从时间跨度辜日,一个一个展现出来举,而从空间的序列当中笛趣泞,你要把研发全部都按照这个意义济,我觉得是很重要的方面勤欠核。我觉得制造汽车是很复杂的过程苛节,各个方面的协调烹、综合伴离芳、修正踏滇、打磨需要太多的时间承途两,我觉得这是一方面姥亥伐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祭清,同时也是我们总结过去体会出来的徽马得,它是由内而外的侠填。可能我们过去没有意识到这个话题父挖,我们现在总结出来胆,然后下一步能够指导各个方面奋祷虑,每个部门都很容易做事情粗殿。   第二个问题你讲到造车博醇鸿,我们开的会太多了列,失败的太多了涉猎迸,沮丧也有很多抠嗜,基本充满笑意也就一次肃既潦,前面基本上是批评戮、检讨八工,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贪态,不高大上啡。至于说现在很多企业开始造车辫棘撬,我觉得这是一个充满魅力的行当翰,很多人都愿意去做绷躬妮。   凤凰汽车痢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样全? 徐留平为敬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仑素,会选择相适应的地方睫工。   凤凰汽车疵:就刚才的问题我问一下漆匠耪,刚才您提到和新创的互联网的合作哗稼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镰、蔚来也有合作亨,您觉得长安在未来在互联网里面的话徐,更倾向于是一种怎样的合作讥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工媚,您是怎么看的绒萌擦?   徐留平甜梨脐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忱己,从长安的情况来看板杭,我们认为哪个方式都挺好的浦捞,现在是合作型的吮,是你可以自己干隘,也可以合作干经,也可以自己加合作干筒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怒氰佳。   凤凰汽车搭廊蒋:我们打比喻了,37度是正常的温度骂酞,您觉得新能源行业舅偿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说商内,您觉得温度是多少唉?   徐留平驴擦:您觉得高了低了闪娜瞎?   凤凰汽车醛虽呈:之前有人认为这是疯狂的阶段勘貉唯。   徐留平虾颊:我对一个产业的衡量依据是卞钞鲸,在目前这种全球的经济运营模式下炊归,凡是有金矿的地方奸,都会有若干的人去挖掘它羚,目前我觉得新能源就属于这个阶段踢漆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够崎,应该更加得进入唾盗仆,因为从目前的情况来看农少,汽车产品当中寿,一个很重要的领域就是电池狠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垫,没有这种资本汞茬、技术尝巫、人员的这种投入蓉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娘顶丧。   凤凰汽车钮捻烈:那就是说您觉得温度还不够吗节碑?   徐留平套摄孝:我觉得还可以姜狄嘛,但是我不太同意的就是产能方翠哺,如果说你的产品技术不太优秀棚烫,你建那么多产能就是有点糊涂茨册。   凤凰汽车辫喇脊:很多其实可以通过改造现有的产能镶彤适,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趴,从这个角度来讲捻侠翰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娟涤?   徐留平酿贯堕:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅,选择利益大的笨。   凤凰汽车弧:所以您不担心过剩吗搞圃疾?   徐留平卷识:我不太担心这个问题笨卷淌,我觉得电池还处于不确定的阶段勃蹦欺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候范使。   凤凰汽车潮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巴,不管是设计师还是CEO等等呕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粗?当然那些设计师很多是主管的懈,老外有管经营的有管品牌宝尽,主要还是在设计和技术的领域拉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涣豢?第二个是国有体制的问题丝容,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吗纺犊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啪令烧,也在高薪吸引高管人才羔撬,您是如何留住我们的人才侧愁强,关于体制之上目彭教、体制制约的问题矢,我们怎么解决取扭鞍?   徐留平表放:现在是全球化时代静罕库,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韧采,我们最早的时候是四无剃坎,没钱奠、没人烈、没能力鹤湃、没地位姐航日,到现阶段来讲坟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缴钒辰,这都是一种非常正常的行为莫酒社,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢红潮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啃筷,如果对中国的消费者不能够带动脱类霉,那肯定不行鳖赤,我觉得这是一个楔冕钵,无论你是洋务运动还是什么运动拇狠拢,核心是对消费者要动起来滔,这是一个拐。   第二个关于体制的话题咐孺囱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谰偿下,这个方面我觉得不能讳言戌烯。目前来看凌,对长安不是特别明显蹲磷筋,因为长安是属于南方集团旗下子公司句,从南方集团来说派,在这个领域当中骚寺票,也在他的职权范围之内做了一些调整绷筋腥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享休。   凤凰汽车欠缓摩:如何看待这个机制咕?   徐留平祥梦唐:从国家层面来说垄裸含,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纽。   凤凰汽车霜摩:你们审批会很困难是吗篓祁弟?   徐留平嫌筋辨:我觉得会快判莆,另外一个我觉得汽车集团瞪,也许给你量化很多股份雀嚏,但是最后你没有创造价值桃痊,给你1股刺汇,1×0的时候不还是0吗实染?汽车的成长不蓝、成熟或者盈利是一个艰难的过程券冗。 凤凰汽车窗勤寞:十三五计划像长安汽车整体的销量悲径插、利润和研发能力以及目标有没有刊芳林?   徐留平危霖袄:非常有僧齐替,我们愿景2025父敖擎,我们做10年的规划筐,在这个当中我们相对来说做得比较保守率忱鲍,为什么说保守呢蚀沏介?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孺什懦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烙蛋。   凤凰汽车湾能:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的璃炬逢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卜途?   徐留平呸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涧班叹,在技术和平台方面都在加强合作簇,至于说未来它要怎么样岗,我现在还不太好评价这件事琅犬晨。   凤凰汽车狙:徐总问一下国际市场的战略然,我知道去年车展的时候被跋,长安说往海外拓展的重点是伊朗筏聊、印度偶罚床、俄罗斯这样新兴市呈骸,有明显增长潜力的市车兜狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去费磁,比如在墨西哥焙粗,对长安而言景舶娥,自主研发这么好掠容维,又长期和国外品牌进行合作尝密,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氰弄脖、欧洲的市趁菇⑿帧?   徐留平昂:在我们十年规划中就有秃刷咐,去年讲的时候就是当下正在做的内容婪施囊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啡,就是要稳扎稳打队,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了封,因为一支队伍最重要的是信心危拎。   凤凰汽车屁认:国内很多品牌都盯住印度这个市城睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争修,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睬?优势在哪儿校啸?   徐留平附魄邪:对于海外市场我的理解是要扎下根去呻,不是简单地把你的产品卖出去剩,是你能够充分地利用本地的资源荒里,包括人力资源和其他的技术能力据行嘉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的始,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乐,促进本地人的水平的提高老怀陋,那么同时在这个过程当中憨,把公司的产品技术涵盖进去棠歉水,我觉得这样才能走得远萎衫。   凤凰汽车疏:长安最近一套体系出来了抠,有没有可能往更高的一段发展窖?   徐留平廷同:从长安来讲啥,我们目前的战略看伶弊舅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棘忌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苛,这是我们能够奉献消费者更多的东西焚胎吝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卸渭晨,但最终要落实到产品上汕弘,产品是一个载体让消费者感知它知道它趁叫,未来究收,长安汽车会加快产品推进的速度堪哪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞥扫拖。   凤凰汽车归崩师:欧尚也在这里面吗穆电乐?   徐留平衰革:欧尚不在廷凌。   凤凰汽车情莆蒋:东风已经有PSA很多股份泻靠闺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蚊徊绰?   徐留平创嘶:目前我没有听到有任何影响桂,在实际工作中我们也没有感觉到斗仆。   凤凰汽车迷:理念发布会徐总是骑着马出来的乔,当时媒体圈特别关注嫩羔睛,都刷爆了朋友圈哩呻猩,虽然我不在现吵娇Ф,我不知道有没有特别的意义汾轻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动禽弧,当时的考虑是什么场?   徐留平瓤:两个考虑居慧藕,一个是我把马和车作为比较魏履,你要说一件事搐辩呐,一大堆结构化的语言没有必要得革身,我觉得既然是长安汽车岔,我们叫做生命动感兰、智色双旋徽设挛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫繁,如果不这样做也没法让人尖叫号栋钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饶,上海车展首日裳迷恢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赐孺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镣奇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绍灸假,12年增长了120倍辆蓖祥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访界,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唇。   受访人标另:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辩。以下为问答实录俱:   凤凰汽车挤莲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扑穆祈?   雷德?比格兰德括效: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恒甭,这款车在中国市场的反响非掣桑好店垦萎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矮荤,同时拥有强大的引擎舵躺,提供强劲的动力与性能溜涂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巷。所以喜纪镐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篱。   凤凰汽车虫淑蚊: 在没有设立经销商的地区伐推心,玛莎拉蒂如何抓住市陈逍”?   雷德?比格兰德媒疽哗: 我们首先还是会增加销售网络埃崎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粒,计划在今年年底扩展到75个亢梨。   我们还在天猫开设了旗舰店戊绦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孔,大部分来自没有授权经销商的地区夕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脆,鉴赏力越来越高籍哩。针对这些人群绩,我们还组织很多不同的客户体验活动句刨,如海外试驾凳瞬,以及互联网方面的创新箱芥藉,如网络平台的直播偏鞘蔷。此外酸,我们也有不同的金融政策材沃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怪。   凤凰汽车谋罕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》使,给汽车销售渠道带来一些变化哀宝篱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新让侩哺?   雷德?比格兰德继: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熄绩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钱仆锰,而是要提供独特的生活方式体验分。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待界惩,不止在中国匣促嚷,在全球市场都是这样黑派。2016年悸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘘枯,这个主要还是产品优势带来的涟构。新的政策出台以后殿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响埠,不过最终的销售成绩还是由产品决定绞铣吻。   关于新的法规匹媳,我们现在也正在研究当中愤目,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寂拴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粹舰。此外拭穷借,我们在中国有非诚欤好的经销商关系摩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拢呜嘘。我们开设的天猫旗舰店剐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跺:客户在天猫下定单脖唐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奠。所以肥痰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咯垂。   我们的很多客户最在意的并不是价格迹氓纲,而是优质的服务与体验贿堪奇,这正是玛莎拉蒂的优势所在伙。   凤凰汽车瓶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乘朗,有没有什么新的产品推广娟躺?   雷德?比格兰德讥颁: 关于新产品醒,现在还不是宣布的时候跨茄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拿,等到新产品发布时我们再提供更多信息送拈敌。   凤凰汽车掸辆情: 作为中国消费者熟悉的豪华车届,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诲穆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秘鸥肆。对于玛莎拉蒂来说睹衔,未来在中国市场的前景怎么看捍斜躺?理由是什么抢肖?   雷德?比格兰德袄手: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豆挎,5年前绵澳诧,我们在全球的销量大概是6,500台电呢,而2016年达到了42,100台错措,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浩痞,所以我们的增长一直是持续的细链吵。也因此舌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粹按骄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粪渐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侍痰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秒,这就是玛莎拉蒂的优势氨杯。所以瓮囊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掠肉点。   另外徊思练,玛莎拉蒂的车主非常年轻散衬,尤其是在中国市炒渴狻,车主的平均年龄只有30多岁贺,他们追求具有独特风格与气质的产品彤桑,来表达自己的个性与品味疯。   凤凰汽车浓繁夺: 现在汽车技术日新月异晤,尤其是新能源铺、共享郸扦蜗、智能驾驶方面伺搬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姑劳豪?   雷德?比格兰德定粉: 在新技术方面哦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哎另,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氏化充。我们并不追求生产最快的汽车筛,而是要提供包括技术发田、性能滩静、动力疼红、驾驶体验等方面在内的最佳组合霜互。   针对自动驾驶溜冯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欢嫩涕,帮助驾驶员减轻疲劳罗,降低操作难度蕉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痪古,包括独特的声浪申滑、澎湃的性能疆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸽,这是玛莎拉蒂所追求的传邵烧。   关于未来对新技术的规划桨间寥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拭搔江,比如减少温室气体排放畔,这一方面玛莎拉蒂也不例外谅啦。此外层,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鹊阿刺,如苹果CarPlay和Android Auto侍劣阀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术媳啦。   凤凰汽车涂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茨监,怎么适应别?   雷德?比格兰德抛勿其: 针对年轻人群谴,我们采用的方式不是改变自己里纤餐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应小桂导。比如在中国恃摊,车主平均年龄非常年轻赫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主先涉,便是一位年轻的中国女性哭七陇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鲸肪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蝗散,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肺,包括法拉利生产的强劲发动机谐、独特的引擎咆哮声始估、奢华优雅的外观与内饰灌铂扁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皮堆漂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肮显码,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孤萝渡。   凤凰汽车惕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化立笑济?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谋棘,有没有针对用户画像做调整钞?刚才强调坚守自己的DNA和理念泪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赐扮温?   雷德?比格兰德稻: 在中国寸,我们不断渗透到三四线城市唤托,但是目的是一致的秀,就是要吸引更多年轻客户侯。但不管在中国乃至全球的哪个城市掸赔痴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祷厕莱、激动人心的声浪罗摔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备推磷解,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户课涵。   在设计经销商的时候示凛,玛莎拉蒂也不是随意为之爱,而是按照需求进行规划扯羔脚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店轰妻,首发售罄的100辆SUV中空八,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑞秤借。因此歉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商散。同时领,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歼凳,客户需要一整套的优质服务识逆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置森爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻蹄缴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谁搞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挫呢。   提问讥贪:您的新角色到底是什么样的疚彭狗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汇介撵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庆晒?   Alfonso Albaisa催:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悄欧,跟所有的设计相关的工作屋渴睹,都是由我负责娄乳。之前我100%的时间放在英菲尼迪停,现在会分30%的时间来去,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颈。现在大家看到的一些车型铃锣,可能是一些原来的车型晴,我们现在的工作褥毕入,也是快马加鞭识裙,希望能不断的改进去、提升现有的设计碑。   提问希筒骚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颠?如何看待他推动品牌前进时的作用毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骗,我们会共同合作火送,不断进行我们设计的演化霖。其实我到7月份才会正式上任巧败取,我现在猜测或确定未来的设计理念闲,还有点为时过早慷。   我们知道闭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚材互、非常大胆前卫的隙,我们的这种设计是一个不断演进的过程臀米僧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菊普辑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粉黑。   卡里姆跟我有很多类似的地方溅许。比如科,我们都是艺术家出身递多苇,非常喜欢设计警,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脱那哼,并将其以各种形式发挥出来触。   提问梧:我有两个产品方面的问题蚀。首先答危,这个概念车非常漂亮钱闯,它背后的设计灵感有哪些艘?   Alfonso Albaisa冬钠沧:秉承“冲突美学”设计精髓都,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浑储探。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巧理。基本上就像艺术一样附戌,包括缝针尽科锣、包裹感荒,还有使用的木质写,都是非彻好的手工工艺顽。这是一种感性和理性的结合半,还有一些肌肉感极强的车身线条渴饭惺。   提问叙潮:这款车未来的定位陌、消费人群是怎样的泉市?   Alfonso Albaisa顷芜郡:一般都是比较年轻的家庭戒完,想要非成纾宽敞吧、具有运动风格的车型记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒唯廷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妹悼狡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示壳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灌哇嫡。   在发展新常态下拖,消费动力开始向下线市场转移垫酱。同时棱纺佩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钳贯。由此挨船,县域市场成为新时代的“金砖市场”杯街。而对于汽车行业俱恢,消费升级利好之外奈夯册,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溅堵。如何撬动县域这一重要市沉柯啊?   胡绪雷表示瓶午,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彩俄伪,帮助县域出租车进行升级改革屑牌。县域交通的数据化什、智能化发展噬礁,有助于未来网约车的下沉渗透龟。县城消费能力相对较低啡,在出租车领域引进大数据之后惦墓籍,未来再进一步升级到网约车崔公。   据胡绪雷透露峰故,首汽将在县域布局三块业务谰迹:长租车系、网约车(出租车)污刃、分时租赁氖。分时租赁是纯新能源车释蛔,未来分时租赁或是对公务用车的补充僻柿,它是纯电动妥,不用长时间租画怀轻,可以通过APP来完成募兑。目前户,在北京有1000多辆车咆靶忍,150多个点位反,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汲,对公务车改革会有一些帮助路。   胡绪雷认为撵,网约车行为是偏汽车前市场的角色氦惫珐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纪。第二目却,在居民习惯了这种消费行为之后澎鳞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用通酮骇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导忿行。   当日滤,首汽约车作为新生力量裳澈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戳镀沮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋孪箱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涕欺呛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办空,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疏,渠道下沉要根据市场来判断涸,服务要根据需求一直不断地跟进巳糜控。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睛宫,比如说对经济的支撑矛,对政策的拉动芜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用派搬。近几年娠,一汽吉林产品在县域销量比较高施毛,对县域市场的期待也非常高十。从目前产品结构来看费,产品消费比重70%在县域廊刀难,30%在一妥、二拣模淖、三线市场貌豪茂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型快涝漠,外观蔼肝樊、配置沙跺涵、价值都迎合了县域市场的需求暗茧蛾。   从流通环节上来看乡荡弥,县域市场做的非掣不』剩好潦,没有什么瓶颈因素拒丁咐。一汽吉林也努力在渠道建设龚、服务跟进等方面做成长和改善观兴。同时宋长欣也提出了一个想法棺堵现,“县域对自主品牌在公务车尼、公务员购车方面是否有政策倾斜息,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长守,这是我们车企的想法煌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藐捕,要根据市场来判断里让唤。目前赤控四,县域之间的差距非常大矮态侍,包括现在推行的3G服务啦,在那些无法设定固定站点的地方孟,推出了3G巡航服务差殴人。服务是永无止境的工作侈巳另,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚亢玫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翰句疮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吕,新能源汽车推广比较看好北闻昆谭、上逃撕泉、广限行骸灯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掇喘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吗赋归。尽管都看好电动汽车的发展趋势醋静渺,但做好市场并不是一件易事亥。   目前比较看好两个市惩憷ι住,一个是北妻掳、上沪氖、广限行镀苦可、限购市成涣健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣掷唷,这个市场的发展速度很快婆。例如河南挎、山东料缔、西北区域歪捅票,大量没有牌照的低速电动车歧,在政策方面仍处于灰色地带躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年任戏,在国家和地方补贴的支持下挖驴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廉恕,在农村市场禾渐、县乡市场得到了非陈ν杌好的认可荣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碾枪旅,县城市场的消费者的房屋空间大唯,有充足的空间停发车辆吝现摄,拥有较好的充电便利性荤硅。其次行驶距离不长湾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纠匙。另外煎陇淋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹄漏,因为小车型成本低任梦。   赵智刚表示埂耸辩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赏碾贿。河南地区佃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慕舱舜,在替代当的出租车誊播、公务车方面取得了不错的效果虽嘘耍。同时甫盘,也在积极跟海南政府合作难淀,投放了一部分公共用车伪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纬,比如是文昌阂、万宁沸淡炊、琼海等县级市蓝涝髓,未来将在海南全面推进诞途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿世:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篮坛私,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忌风。会上藏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渤孩儡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疼擞存。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桑,是参与全球竞争其氦掂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提借冻。”   在当日的论坛上舜,郑刚发表主题演讲缓磨。在他看来茶沪,打造世界级新能源汽车的品牌柯扯,最核心的是独特性瓦、差异性赔,是比较节能优势览赦看,浮出水面的是视觉龟式篇、是LOGO镶幕、是VI详亥凌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靠腺,其中成本优势是最重要的组成部分瞥弛。   早在110年前斜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碴嫡:蒸汽驱动车测线、电驱动车和燃油驱动车贿驼武。然而肩蛋,在后来发展中嘘风,电动车败给了汽油车瞬。这是什么原因造成的来厘巩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹤忙类。亨利·福特发明了流水线生产笛文挪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狼,成本大幅度地下降吭谎读,售价拉低到850美金哨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓢筐踩。100多年的历史多次证明了这一点伶。” 郑刚说沮赶。   在反思自身发展时许捎陌,郑刚透露哭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幻,规模在迅速的增长萝死扔,但很遗憾并没有带来显著的辟、大幅度的成本的降低慰及。   为此郊冀舶,郑刚提出淀灸,在推广和普及新能源汽车的同时椽洼室,光靠技术进步还远远不够枪贤鸽,更加要注重肋、培育成本领先的优势师。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丁瓢,是参与全球竞争锑敦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挞酗。   他建议颈皆,对新能源汽车未来的产业政策瓤釜、行业标准膊蛙现、行业监管等脑界嘘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拇街,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戊禽,这样才能培育出行业的龙头企业腊暗布。   如何通过提高规模劫塑慑、优化设计霓副、优化政策和制度创新浚捕?郑刚说涧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔬、交易成本和政策成本烂,来打造企业的综合成本能力和优势酵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纤车痞。这还需要企业和政府共同携手示脓面,不忘初心焙寝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剁金淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:韩大为" "  魏建军多次提到帽随拔,我们的确有很多故事寒,但是他们没有写得很好徒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琴膛?魏建军直言不讳地说薄价菩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔽古练。   囤地赚翻家趁失、离开保定鞍悲栓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佰,且莫名其妙拷界蕊,或者无中生有的传言所困扰雹擒,最好的纾解方法是什么攀嘲迸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娶官宽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂说貌堆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炬馆,魏建军节柿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酣难层,与部分汽车媒体交流呈茶率。以一身轻便的牛仔装""示人""签盘颊,魏建军笑着说痪,是在同事的建议下才穿出来的吕签赔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姑鹅,魏建军坦言饲典,的确压力很大圭坞,也很难受鹤皆,“有时甚至想哭”喇龋。他说毫撑,我本人就是保定人衰旁肮,能不希望自己的家乡更好么荚?当然摩碳,我们只有把自己的产品做得更好拿菇。    诚如魏建军所言钮,近期凉妙铃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棺,来自媒体的反馈好评如潮嫉墟父。有作者甚至设问叮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歇,否则也怕媒体老师太忙”茄盆,长城汽车一位公关人士插话道从虱奇。    10日下午的WEY首度试乘试驾扁冀锌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意层。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格划,有同行在现场就说聊邦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谓蕉围,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龟夸。    动力配置上齿吃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娃墩幻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唯毖等,最大功率达172千瓦匠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卧羡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点犀逼睡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帛林,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苍缺畦,VV7s几乎没有发飘的感觉莲,而车内噪音也得到较好的抑制催媳线。“我们在整车NVH方面做了很大努力拉陡锑,也取得了一定的平衡”凛写玫,魏建军说鞭飞驰。   VV7S    在交流中矢雹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时危哨钩,大谈狼、特谈所谓“轻奢”鸿涉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摧羌摔,咬住“聚焦”二字不松口肉。而是多次征询媒体试车时的感受守囊掀,并逐一分析喷、解答媒体所发现的问题涡拜。整个交流过程粱桶烷,他都态度诚恳掣贫,即使是谈到一些尖锐的问题颠耿搞,也并不辩解宝。他甚至非常谦逊地自问自答讣缮掏,人为什么会失败嘶?尤其是一些有着巨大成功的人盎纬拾。因为以往的成功宽棵骸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畏婆同,就很容易让自己失败去扩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宠痞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车石瓷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弛叭莽。他认为埔惦片,好的产品本身就是故事轨窍,而WEY就是要做最好的产品跺。此次俄蔡,魏建军多次提到鹤缝,我们的确有很多故事要讲匪毫,但是他们没有写得很好虫宦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潭,所以辑超瘁,我在让他们重写梯。魏建军笑着说暮垮萍,把一桌人也给逗乐了娥擅辨。    在媒体谈到其他竞品时匈取,魏建军都给与很高的评价趣。不过最终还是认为自家的产品偏俏烹:底盘更扎实孤浮,操控性更好净孪,“因为我自己就好‘玩儿车’”馆饲返,所以对他们(研发人员)的要求也更高辰寸。   VV7S    据悉段态介,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姐,预计售价在15万-20万元区间潍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痕,他思考了一下才说沸酵,它的配置太丰富了似,在相同的价位空间跨户,“肯定没有比它更多漏、更好的”渴贾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吉盛讹?魏建军更是直言不讳地说丢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹦疵茂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碉狈,一位来自上海的资深试驾教官说拟捞廖,之前很少接触自主品牌汽车佰,这次也是第一次来到保定鹃辜翠,第一次来到长城抡蚕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巢鳖肌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糜涣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言提擞藤。期间伸赋巴,有一位同行说讹非僳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腾?或许这才是魏建军的真正用意吧揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙奥:李芳" "   陆逸表示敲顶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顾,因为正处于发展的爬坡期尽蔽汕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说策,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掳,而且要深度国产化苯赦敛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘎氰刨,雷新透露袄迫烫,上海车展期间郝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时结,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时温片纱,陆逸明确表示胯浓混,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坡,因为正处于发展的爬坡期暴篓饺。关于国产化的工作竟仆胁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略博无读,未来将坚持不懈的进行国产化工作锤必辫,而且要深度国产化挫灰。    日前目,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啦。活动后挟秒沫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应褪魔枫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啤棺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卤酷托,超过23万辆领。今年第一季度嗜告擞,英菲尼迪在华销量破万辆熬棘,同比增长4%玫,而其全球累计销量达到67367辆但褪合,同比增幅为18%封。无论是在英菲尼迪全球体系中叉舱微,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掇勿涕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色删涣了。在不少业内人士看来苔南,从去年4月以来秀狠裴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咆甩。    对此睹畦忌,陆逸强调票紊播,目前英菲尼迪的销量很正常钵戒蔚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梁,还处在爬坡期股。他还说俄,所有的汽车品牌进入中国后虎览烙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加操尘、运作能力提升及投资力度加强吞艘,会迎来一到两个爆发期妓飞蜕。    事实上柒,从2014年开始校吞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后臼,就迎来一个销量增长的“爆发期”酿:2014年檬,英菲尼迪在华销量超过3万辆焊其,同比大幅增长75.6%伐昧禽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年适娜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闭稿佬,同比增长33.8%毯纳。    不过攫拢肥,步入2016年谭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谷。当年4月初峦端,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磷,刚好满一年坛发。在过去的一年里无叹撂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幻十脑。陆逸坦言架寿寂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锑,以便更好地认清我们是谁拜窖牡,我们的未来在哪里帝圭,我们应该做什么免骋放。”    在陆逸看来卷徒抱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疙,今年是进入中国的第十年郝快。所以作为一个年轻的品牌戊灿郊,这本身就是一件很有挑战的事情暮。他还表示称痛仿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幂迟,是更聚焦的一种进化尖末活。因为市场环境在变化标赎,消费者的需求在变化及棱,我们也要根据变化不断的调整梦、创新即耿鲁、挑战自我党迟刚。”他说菠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乾,就提出了‘挑战者’品牌战略晦讳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兰莆溺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呐戒问,品牌口号必须得落地啼廊昂。”陆逸表示碌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发髓,聚焦目标客户群了辣盆,让产品与目标消费人群建立联接斧、产生共鸣簇挝。    陆逸对中国经济网记者表示车合坚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侈踩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碉辩,而且要深度国产化泼。”他说伙拘幸,中国是全球最大的汽车市澈蚀推佟,同时也是很特殊的汽车市车ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彤,就要真正的了解客户捌澎,扎根于客户健啤、扎根于市澈弧,这就必须深度国产化磁协毁。据雷新透露皇筹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%癸。    但是拿,从2014年底国产以来噬保伪,英菲尼迪只推出了两款国产车型铺僵桔:Q50L和QX50捕。对此犊吧堑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑会部坑。陆逸表示凉贫,“关于产品线布局的问题僻劲,英菲尼迪有一个长线的规划门落舶。”    陆逸介绍说仆骸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腿抢甲,规划内容包含平台规划肺府、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脾辟森。他还说些,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备确纠,我们的目标是通过完整的产品规划撂鲤券,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品材吮块。”    谈及国产化在今年的推进程度木漓躬,陆逸表示芜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肺唯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抵。”雷新进一步透露俺,上海车展期间柬谎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箔骑淘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹忌失:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年福罕,通过销售Urus冕,兰博基尼总体销售量会翻一番脸,突破7000辆大关胶堤。    在更遥远的将来骏,很难说会不会有纯粹的电动车弟米。这是因为蓄电池非常重蔬黔森,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制未赂趴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯烁耷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌备梅恳。自大众集团和奥迪公司接手后俩番缄,兰博基尼得到积极稍任、稳健的发展疗跺赫。日前病浅脓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兄,商务部主管Federico Foschini亥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问内:并入奥迪公司之后处,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笺鬼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的然?    答钠酞抛:2016年糜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绿玻茎。奥迪公司和大众集团接管之后怂,对兰博基尼进行了很多投资夕怯沪,让公司发生了非常大的变化避。此外冯儒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捍蛾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高价惯,如果没有这些投资融群,就完全没办法实现这个计划坷私葛。所以呜恫狠,兰博基尼公司从中受益良多膳。可以说钎,如果没有被接管浚克桨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宽爽菱。    问诉:在您的介绍中细骗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咆衔堂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘫钾握?Urus投产以后额,重点会不会向中国市场倾斜秦?    答妥轨萎:目前淖疽,兰博基尼公司只有两个车型系列揩戚埃:一个是搭载12缸发动机的Aventador媒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卯璃。因为各种原因滥烹苛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降踩嗜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沛填催。2016年蔡侧昆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吐黔哨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遂南。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放答,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鼓棘。2016年陛嘿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆型。新产品会在2018年投放伦忍庐,到2019年闲测乒,通过销售Urus伟侈并,兰博基尼总体销售量会翻一番扮村,突破7000辆大关赏糙羡。在中国市场上缉戮裁,SUV是非常重要的产品叹袭恕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哺柬墩。    我想强调的是眉,在中国超跑车市沉富敌稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端解。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币体,Huracán大概在300万到350万人民币磨单,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纯互。    问哇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弊?    答簧衔:目前杏水瘫,兰博基尼在中国有15个经销商断。到2020年叉惦秘,我们希望经销商数量能增加到20到25个寿萄熊。当然林础操,通过Urus的投放行冻狗,在华销售量会增加申次,服务涵盖的区域也要明显的扩大髓磁崎。    问来莽:如您所说琴色露,兰博基尼在中国有15个营销网点秋拢,去年销售了151辆(车)鞠。我们简单的推算一下塘赌,平均一个营销网点一年卖10辆车乔段。那么段把,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迟?在新的超豪华SUV到来之前凌,是否有改善他们运营能力的要求呢番短吵?    答位:是的冷什,会明显提高经销商的运营能力漏温瘫,新Urus也会变成一个破局者撤。虽然现状如您推算硕需,但是在Urus投放之后培,大概2019年或2020年受趴,经销商的数量会增长蹋黄,同时每年的销售量可能会提高到30辆捕,整个业务会明显的扩大文失姆,售后服务也会明显提高苇分兽。而且由于SUV使用的频率比较高继,消费者甚至可能每天都开SUV去上班害适九,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入曹如。    问汗取:兰博基尼车型比较少靖,所以每一款新推出的产品都极度重要衰婚。现在的汽车行业发生了一些改变吾迷贸,比如智能化梯磷盒、电动化悍蛙毒。那么屎,兰博基尼在研发产品时腿阶熔,会不会受到这种趋势的影响蛊啤?    答钱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆篓吴,更多的是代表了一种感情氓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蠕,采用V12的自然吸气发动机妮姜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祭。    这是兰博基尼最核心的销售主张擞宋鄙。未来棱泉陋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冬乱售。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度事,甚至会超过前款车型临想党。而出台Urus产品时则会有一些变化赤绵纤,它将采用涡轮增压V8发动机饰粗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肛莽霸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丹臼。但是娇浮使,不管从产品定位擒筋胚,还是感情诉求方面来说夏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盯。在更遥远的将来慕,很难说会不会有纯粹的电动车卢。这是因为蓄电池非常重呢曙巾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僵椒吮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盛楔,可能未来技术上会实现新的进步嫂茫,那时我们也得重新考虑这个问题歼挎剂。    前些天块,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祁记,其V10的发动机再一次提高了功率骡淬逛。当然视,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呢。通过技术创新以及功率的提升什嵌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车罢圭。在预销售的阶段编房,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来还畏钾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晤,能够击中客户的心理需求套返。    被访人刺戚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作看肝。1998年到2007年闻概,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年编慷,负责兰博基尼产品工作;2015年抡士,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羔纶耐,负责销售及市场营销副捞蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒苹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示携渐酱,中国是世界产氢大国捆,制氢设备暖洁戊、储输设备谁男矫、制造技术等条件不错氏佩柿,具备发展氢能的基础却埂炼。从环蓖旃疲和能效等方面考虑苛腻戒,中国应进一步推动氢能源产业的发展储电。    周奕丰谈到谩嫩男,中国目前主要依赖化石能源圃厦,对环境污染严重驶盾绢。氢能源因来源广泛松酶、燃烧热值高痴馆、清洁无污染和适用范围广等优点守仑迷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烩贿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灭去经,目前看伪钨,中国氢能利用的研究相对碎片化建,与国际先进技术相比还有差距坦,没有形成产业化逛谓氮、规模化发展箍。中国应迎头赶上码俩,卡位世界前沿宋奈。    他还提到冻闺乐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一康温舌,提出实现大规模愤毁、低成本氢气的制取筹僳、存储解搐泡、运输痕闭搔、应用一体化的战略目标蔬。这非常重要犯宝般,未来需要各方协力寄盲,加大投入波响,推动相关产业进一步发展伍烙晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潍邵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茹界谰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济檀牢痪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措髓饥钞。    他谈到嗓得酱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邯,各方需要引导资金更好地支持实体经济休睫,促进金融资本流向实业拎玩,真正促进经济稳步发展谴,夯实经济发展基础唉袍。这既是稳增长怂、调结构的需要垂矮,也是抑泡沫榷洼何、防风险的举措绞嚏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闻结位,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冉怂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力临督。    周奕丰最后介绍浑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹲病,也在不断创新突破汗祁,寻求产业升级吹但。公司主动发挥自身产业链锭、区域及成本优势效锤茧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业色。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区箍、旅游景区添教锭、汽车营宿地棘池、农家乐霜箩、家庭菜园等不断扩展外料跨淡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醛抹,以多种方式在国内推广土壤修复掳乏猾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场是蹈垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚里偷:李芳" "   国外媒体报道滴蓬乱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徘屏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弧。 李彦宏    李彦宏表示订,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车崇。尽管有一些技术问题需要克服车,但它仍然有望达到目标嫁戎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轻耿,前微软AI专家陆奇任首席运营官嵌恋,负责大量投资的自驾车业务部门拉。 百度自驾车    李彦宏表示零,我们很可能与传统汽车制造商合作妹肖,而不是孤军奋战切,目前还没有制定出这项技术的商业计划癸蠕芍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆峭。我们将竭尽全力实现这一目标睡,收入和利润是其次的考虑鸿料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼久:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年错乖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样程湾,共享经济还将怎样改变生活伐光硼?   三年前谩煽吕,基于对共享经济的热忱护舅,清华学霸张丙军创立PP租车跑湃写,开启了汽车共享事业;三年后坏辜磨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铆绰,成为汽车共享领域的领头羊清。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贿竿袖,3月7日伞痉,张丙军开启了共享有车生活的新征程僳旱。   3月7日猴伞妥,在几百万用户的共同关注下哺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辨暇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辩,也是张丙军重新定义有车生活筒郊腑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘲。   从PP1.0到PP2.0时代祁怕虽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魔、一个符号或一个名称那么简单豌,它是企业创造持续价值的支撑冷。若没有十足的理由葱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罐届弘。将PP租车更名为START骑,是源于怎样的考虑五动?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邯收。   “三年前啊距奇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脐煤垛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眉。由于便宜便利穷灯儡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撤巧。”这个阶段实禾朗,他称之为PP1.0时代蓖皮搁。   经过三年的发展囱屎,PP租车推崇拥有而不占有鬼、盘活社会闲置资源的共享方式去港,逐渐建立起以车为媒介苍陇坛,重新定义有车生活的2.0时代粹。“START不是买车把览,不是租车卵蔬结,是共享有车茸趣。这是年轻的人群碧舶妓、爱车的人群景,最向往脚嘘、最有潮流的有车生活方式灸。”张丙军说瞧箍蔼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揪革、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拖。同时茎氰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户德,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区草,让每一个用户体验到最真实漠、丰富痘瘫虎、有趣的共享有车生活芭。”   START代表着新品类鹊、更丰富的选择迸疯嫩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泻娜秽,相较于神州租车测攀、滴滴租车等传统租车公司扣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烫了?   张丙军认为暑缸恭,START的核心竞争力主要体现在三个方面实。   其一短策雹,PP从1.0进入2.0时代羌狸,新品牌START更具有张力蛋晃奢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神删。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求衰衰广,START重新定义了有车生活表新,开启了全新的“共享有车品类男吝娠。”   其二突拳,为实现共享有车的多样化选择徊汐蔽,除常见的家用轿车外毫壁,START将主推个性化的用车体验古老。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侍箍,如保时捷911才啃捻、特斯拉防、大黄蜂琳看空、牧马人等等姥氏邢。此外林埠灰,用户无需承担高额买车款和养车成本诲鞭踏,性价比更高哦扇。   其三崔涩奥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赐,以及更完善的用户信用等级纬。这也是平台长期价值实现的核心肌阜。” 张丙军介绍李,START共享有车生活平台为使车主放心共享隘,平台推出了一亿元车主保障金谰扳宝,严格的交易信用体系动,确保车主爱车无风险;对于车友架,START还与多家大型保险公司合作醚鹿妇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务婪定恢,为用户提供更具信任的服务韭必。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皋素姐,我们的目标是荚妻挎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抱。”按照张丙军的预测节星,中国自驾用车需求量巨大姥帮,而现实矛盾是风能,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朗焊,不允许每人买一辆车满足自驾需求牵疆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黔墟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用截迟。   此外棋,他认为妹搭,随着消费持续升级趁丛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磺。“感受丰富车型带来的不同生活体验渐超,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质染雀、丰富需楼、有趣的生活方式蠕,让有车生活更加精彩枢蚕。”   张丙军表示魂拒从,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者色,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莱龄。START捷桐,梦想才刚刚开始搞笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳 版权作品磁嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权课白,严禁转载常炮霖,违者将被追究法律责任犁抛妮。 获取授权" "   今年全国两会上吗葡畴艇,董明珠在接受记者访问时说落反受:“只要你敢想犀栏丧,比如以前谁会想到人能上天柯,如果我们不去创造错粪滩,人能上天吗锋粮?你不敢想痊卞鹿,你不敢去试验弛,你永远不可能做好叹矢。”    过去的2016芦苟受,伴随董明珠的比,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈膝鹃:格力全员加薪1000元宦磐、格力的员工房畦搁购、以及格力的手机……对于这一切患,董明珠并不过多在意党霸缎,她说藤堡,自己最关心的还是“掌握核心科技”小徘沥。在今年全国两会烹,作为人大代表申,她再次提出了自己的董氏宣言按秋:确实这两年的发展钱,总书记提出的供给侧改革陌,我们就应该做供给侧改革的排头兵屁患,因为做的是实业休,能够掌握核心技术堵损的,制度也要跟上惺届雷,真正给那些创新型的企业敝、有创新梦想的人一个环境权故。    对于国家椭骚、社会额仟、普通百姓的诉求娥,董明珠是这样回应的川艇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胜割巫,他真的不是仅仅是索群爬思怠,收获图垄泌,比如说我们过去讲竣,这个企业了不起墙立淖,再就业荷,反过来你要感恩这些员工离痛,没有人来给你打工痞氛,你凭什么去发展察响?所以我觉得要有一个感恩的心情碳。”    把感恩的心落到实处吼沁,就成了格力员工的2室1厅册涂,于是梯,别人家的老板就这么出现了茨。 记者诺鸽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戊握搽?    董明珠吃聚:对炭谱诬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碌蒙捍。    记者吠涟:以后所有的员工都会2室1厅那武缺?    董明珠颊浇:对对对逃。    去年末吮俏菠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ぁ,但因股东大会投反对票而失败袭侥。随后污嫌,她以个人名义增持珠海银隆股份币良,雄心勃勃的进军新能源汽车产业答夏距,然而坝冈,到了今年惠填,新能源汽车面临两大不确定因素鲸怖瓮:电池便蠢、补贴“退坡”财。在董明珠这里强稼,似乎这些俨然不在话下娇客唇,董明珠说歉奸琼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒泵厮谩,“不是因为退坡我不做伪存,也不是因为给我钱多动,我去做参画,我认为是一个责任催,是对社会播啼冕、对人类堪,你都要去选择的一件事焦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖么卑,董明珠很不以为然擎丘,她认为情,这些都是炒作如,并没有人真正说到自己手机产品的质量落虱揽,只要没有说到质量稠叛删,那就不是否定肮眯圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫阶:李芳" "  近期煤潭恳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脓。美国此次取消“双反”柔把,对中国轮胎产业无疑是一大利好摔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敝徐估,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欠刹户。   全国人大代表虫苏残、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蜂骇疼,在轮胎中使用RFID电子标签技术恫砷菇,给每一条国产轮胎装上“身份证”峭琅匣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督确朴,有利于消费者对产品品质加以甄别擎伐棘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倾,从而规范轮胎行业发展刑珊,促进行业的产能优化和转型升级氢踞狠。”袁仲雪说桃需。   据了解构适,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狙遁,全球多家组织及单位参与秆。轮胎用RFID电子标签的应用卿痹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体论,将等级数据写入轮胎标签内部绿荣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勤难零,伴随轮胎终身使用屠兴。同时亥抨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体何氯,使轮胎更智能群恍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS红融,能实时监测轮胎的温度坤、压力等数据壳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衔叉,从而有效减少安全事故氛虚挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪堵:李芳" "全国人大代表拌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辱娃漆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓜协零、环境协和发展的产业憾钱,由于行业标准尚未建立勿粱,使得整个产业发展处于十字路口怠。全国人大代表洽、时风集团董事长刘义发建议岁屏桑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仁,全力推进供给侧结构性改革坝死吗。    在刘义发看来矫,四轮低速电动车是市场主导虽克、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品壬。目前蚊跨,工业和信息化部蔡翟霖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鳞。该标准的制定潭栏危,对规范四轮低速电动车行业发展沃,使三串春史、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饶尘婚,直接实现电动化干呵、节能巨、环保安全出行具有特别重要的意义芒丧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腿郴,又适应市场需求项恼椽,刘义发给出四点建议渤现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埂焙夹、标准制定应充分听取行业的意见娜,响应群众的呼声际醛莆。制定标准应尊重市场规律锨礁挺,规范豌茹肝、引导产业发展肋粱,而不是简单的限制试空,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窟息虐。    二婚泵篱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涝。四轮低速电动车安全瓷蕉泛、环保废邪挫、经济铆膏、舒适夏杭,是摩托车垛灌捆、电动自行车胯颠、自行车等升级产品熄好吻,特点与与高速电动乘用车不同热。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肠屉。    三辜己扮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陵、政府引导的办法颈悲剐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淘恃,如采用锂电池政府给予一定补贴辩。    四撮瓣诉、在制定产品标准的同时笛侍,制定企业准入管理和注册登记恋挽、道路交通管理的配套法规扰。产品标准只是为行业规范管理提供依据守恒,而实现规范管理是一个系统工程充挂。政府应加快制定企业准入浅但斤、车辆注册登记皮米、道路运行管理的配套法规咐估巨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹤,方便企业让利于民卡烂,减轻企业和用户的负担超。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求取既、加快供给侧结构性改革的产品涸酸,又是一个节能环保的产业携,引导得当可以大有作为夕系。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法熄桶。”刘义发建议韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   近几个月来朔,共享单车火遍了北京城赎欺。6日刮曹,全国人大代表馆牟绣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示核揪桓,今年上半年钝拓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奖性嗅。    徐和谊说窃渴,伴随着公车改革浇晦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疗柒刻。“很多公务员手机上有软件讥,一刷就能用车猫。”他说叛,今年凑荣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滦。上半年势让,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杆。    据徐和谊介绍俺谓,未来投入的汽车数量将根据市场而定链好,租用的价格将有竞争力氢。产品的外观将非常“吸引眼球”侈盟,为两座式纯电动共享汽车矮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膝,适合分时租赁和共享市场需求仿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别覆冀吼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旅么烫,在手机上可以查询哪里有车速醋纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岸,目前大家用车起点和终点不同瘁岸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赂畏。”徐和谊说纠怠,目前齐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溃翻,包括立交桥下东驰、公共停车场沫舅膊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豹舌。目前边远的地方停车资源丰富烤峦荣,但是用车的消费者较少府。“希望异地还车的便捷能够实现茬胯擒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点幂,否则还会存在最后一公里的问题呸渐。”    徐和谊坦言拣澳,停车位还存在管理的问题环,汽车是价值比较高的消费品狠室,一旦出现剐蹭频,租车人还车时也容易“说不清”们。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渺纫歇、“钟摆效应”等问题将。“有些消费是单向的衅表,如何让车回流也是个问题”孔涎解。他说汇恼,目前骨轻烽,北汽正在进行市场研究鲁都,探索解决方法淖疵。    徐和谊还透露酣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娥念添,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辩巷截。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碧襄驮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芳独恰。目前距2022年还有六年时间弟癸茅,从可行性上讲风渤居,应该是能够实现的璃。届时希望借冬奥会的机会季串睛,展示中国制造的水平锋界草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弊暗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姥,目前已追回骗补资金或非愿猓款23亿元沧,并对有问题车辆不再补贴僻,对闲置车辆也暂缓清算及。    肖捷称讼虾,在财政部门督促下罢豪赔,目前相关企业正在采取措施凸不秆,认真整改发现问题殊。    有记者问嗽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朽,肖捷表示誓同,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驴筋浑,主要是降低了补贴标准让拢凑,同时也设置了补贴上限扭盯沧,还提高了准入门槛希疵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琳,同时也可以有效防止出现市场扭曲面。”他说死抡世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿淘郸:李芳" "全国人大代表闹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气清噬、废液卞捌、废渣等污染掇构,一旦有机电解液和钴青道、铜棺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汾,就会带来生态环境安全隐患恨储熔,甚至会危及人类健康珊湍。”全国人大代表戮漠堪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抠穿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乱。这位带领团队经过几年技术攻关抹餐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人备梁淘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怜咯涕。在提交建议之前龋恰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赴滥。    自20世纪90年代以来奸,随着锂电池广泛应用艾线食,我国成为世界上最大的锂电池生产陕锤、消费和出口国橇,近年来我国出台了购置补贴眠篇、税费减免复、研发支持抛计田、消费优惠厕谴、基础设施等一系列重大政策措施罢郎,新能源汽车市场日益蓬勃发展巧久。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆派猴郴、保有量超过100万辆盒娜,占全球市场保有量的50%沫蒙传,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裂。    随着新能源汽车快速发展寿扛柏,作为新能源汽车的“心脏”蹄擒顷,动力锂电池产业也在迅猛增长叮。按照相应的报废标准判,动力锂电池回收利用市场已经形成皖萄纷。有研究数据表明保朝拣,预计到2018年贡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谱泄,累计废旧动力锂电池超过12GWH忍档、报废量超过17万吨起,从中回收钴潦、镍琳旱、锰玲泛、锂喂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拟,到2020年将超过100亿元材梁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元菱氏括。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘘嵌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舜信米。”张天任认为厘,如果动力锂电池做不好回收利用粮,就违背了绿色发展的初衷譬飘弧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用艾络订,但现实是帅隙蔬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挨。“废旧动力锂电池包括不同的类型罢驾、设计工艺和串并联成组形式步撂恕,以及多样化服役时间山、应用车型和使用工况卯,这导致电池拆解不便菩。另外葡闭,国内尚未建立成熟的回收体系表貉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醚拷,回收工艺成本高衔撬。”张天任表示陕奈,“出台的政策并不具有强制性亮毁,且缺乏明确的奖惩机制退,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恋渴白,目前动力锂电池相关主体无利可图妨瞄,对政策执行积极性不高海唯踌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丝俏醋,张天任说陵萌:“一是退役电池较为复杂花,不易拆解;二是退役电池一致性差铰,品质不高;三是回收拆解成本较高刀沥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管部,执行不到位裸。”    有问题就需要有解决办法褐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狗:其一疙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四死,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍拳湾:李芳" "全国政协委员溜倍柿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伶。”全国政协委员脾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艰孪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磁砷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驮差舞,其市场前景令人堪忧等玻男。“在电池方面片噬倡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伐效斤,2020年后商操插,当大家都不再享受补贴时庇飞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滥使绕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘿橡。”另一方面趟爸,柳崇禧表示潍畦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筏教,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垛径促,在于车辆寿命和电池寿命的不对等漓案。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卫确,但电池的寿命大约在20万公里废。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杀,这意味着藩暖,电池报废了车就要跟着报废箱艰惜,这样算来钒妥,纯电动汽车的使用成本是很高的韧挟。”柳崇禧说逞。    对此股伐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颓吧侣,即建立专门的电池运营机构甜变憨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务径酵始。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堡,是对车辆的物尽其用扔痛彪。对电池而言独卑,虽然不能再服务汽车杏点,但还可以被用作储能电池适,同样达到了最大利用率胁奈洁。”柳崇禧认为锣辫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法科街激。“但国家需要予以支持刹辞,尤其是在车辆检验方面芯孪,按照现行的规定看第惫唇,更换电池即被视为改装颠揪存。”他说烙。    柳崇禧的另一个观点是烯,氢燃料电池的大发展即将来临遍坚。“一方面赖,原来的运输成本相对较高幂滦伪,而如今这一问题已得到很好的解决冈息弊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刃锰,美国的相关先进企业在国内开始建厂妊动,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贤睫瞬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掸阂圈。”柳崇禧表示俏戒判,氢燃料将作为增程器为电池供电检性缉,以达到更长的续驶里程恢衬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丁漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢怠寞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垂梢,造成了双方的利益不在一条平行线上才去绣。为了解决这一问题嫉,李金勇指出寥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饱碳年,重新设置股权架构写汐,经理人和骨干员工合伙人化薯喇呻。”    “遵从起码的商业规则猫施,我们就是经销商滩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茨颊稀、一个桥梁蹦,我们没有义务去亏损宋枷实。”李金勇说阀刷。    日前陋痹舰,著名汽车营销人埂较欺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景另房,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怪碱昂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芥屋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漆腔势。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靖吃,李金勇直言爽,“在过去的十几年绅边,我们的市场非衬锕荆好陛,老太太都能卖车昂,会加价就行了母男,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高董,职业经理人的压力很大大刃,每天都要搞KPI考核年、培训凑辜派、提升泉。”    李金勇以实例说明贰兔山:“过去在资源时代吩份剿,一年这一个店挣1000万任溃,给职业经理人开30万甫梆,没问题低,这车好卖粹板同。现如今挥湘洼,市场不好了森,现在一年挣100万抖史旦,职业经理人还是30万牧腊捞,但是特别累丘熊化,现在一年的工作量比前五年苔部、前十年两三倍都不止惋。”    在李金勇看来却公寺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湾刑,造成了双方的利益不在一条平行线上赁狼芦。为了解决这一问题骸忱冷,李金勇指出同歌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景图林敛,重新设置股权架构钠煌停,经理人和骨干员工合伙人化海拼伴。”    李金勇进一步具体阐述道抽,“过去资源时代电,投资人只要拿到了店甭、拿到了品牌居并,就可以赚钱股寞。现在划虱碗,资源时代已经过去了哦讥拦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起几伦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人持,从而真正让员工自动琶澜、自发地把工作当事业杆促蓖,而不是靠培训巨迁,靠感恩勤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肚栏,不少汽车厂家制定了销售目标瞥夕、生产目标褪,职业经理人必须要完成叫顺,如果不完成就走人吮碾。李金勇认为花俩,“在这种状态下钝旦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划合琼、十年的规划苟,只能先制定一年的规划频豪,把今年完成再说共帘,由于今年完成了静巨,明年才有你的事歉。所以这两年厂家的高管变动频繁辽,十年以前很少有这种变动胚,而现在这种变动成了家常便饭摊揩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筒,没想经销商的盈利能力阔锯。”李金勇表示回哼休,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吗破,想办法做经销商工作蒙,把销量任务压给经销商泄泡。而经销商越来越不听话申菱、越来越不相信的时候恫,厂家就再出台相关政策茧椽仁。    李金勇指出憾烩,经销商要有勇气打破潜规则颈箱,遵守正常的商业规则搜:库存大不提车冬、无差价不提车涵兼辩、拒绝搭售界斧。“遵从起码的商业规则厩富,我们就是经销商佬穿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欠、一个桥梁诵稠,我们没有义务去亏损副。”李金勇说酥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题地,李金勇建议建烽灸:同城市的店应该互相加盟或互相买断登澜堵,或者干脆出售给另外一家经销商祟,不管用什么形式喜鹊霜,形成同城市的一家店弧肝。“我们用销量溪男碧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来别驮,这样减少恶性竞争宦朗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亨诵。”李金勇说集。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膘,李金勇表示弥,“我们不可能卖出路边店的价格廉究皆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尖观角。100%原厂配件保障狈,专业的维修技术茄帘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客看肺膛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挖商。    此外党阶男,李金勇还表示肉黄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巷剑。据了解恕,2016年码亢,新能源汽车的销量超50万辆谎,到2020年豪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刻。在李金勇看来茹,在这个快速增长过程中锋躲娠,“传统经销商中寥猫,谁关注了新能源汽车并率先布局此薄,谁才能在这个市场当中分一杯羹萌换操。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻忻靶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员珊编算、四川省鼎立律师事务所律师施杰马窍孪,今年的关注之一沁,是有关网约车新政的话题湃。    施杰表示梧读,为加强管理拭敖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屉柒,并于2016年11月1日起施行措。然而累,根据多家网约车平台公司的数据辈,在目前运行的网约车中胸哪蔬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蚀搽,仅占极少数部分签氰。    “交通部制定了网约车高品质服务侍蒜,差异化经营的原则氯霜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沙拷,施杰称吴底,“我认为匠咯,政府应当放宽对网约车的准入限制狼,顺应社会共享经济发展趋势”年脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兼焚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伤赐城。    首先靠轰妈,施杰认为娜怀偶,北京暗、上海的网约车细则要求“京人京车”搔、“沪人沪车”等差异性待遇问,不符合市场竞争规律坑。施杰表示黄,只有在市场竞争的推动下患东位,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矛佰蠕,也有自我管理的需求与能力椒。    其次哩陶,施杰表示刀,北京可导蹋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杆,而且购房坑、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛋。“京人京车”赔秋糯、“沪人沪车”的严苛规定煞革鬼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外某耪际,会导致营运车辆骤减恫嚎挛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒为坎,阻碍新兴业态的发展淬。    而对于多数城市对排量挫、轴距都作出的高标准要求疾,施杰认为七,高排量代表着高耗油梦,不仅并不符合节能减排目的报,高油费必将抬高车费隶。    更重要的是传储,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膘损,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伍示、高门槛话雄,将损害网约车的实惠经济特点潘坤,打击其平民性暑灸拇,“上述许可管理的模式谅,将导致网约车司机数量骤减兴荡、车费翻倍四竣危,群众打车难烦暴蜜、打车贵的现象又再度出现痴头。”    此外僚,施杰在这一提案中的主要观点还包括瑞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”超匈杀、“许可管理不利于节约社会成本”等轻费。    施杰建议狗算,《暂行办法》可作出如下修改跺:    (一)政府适当降低准入门槛穷藕型。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膜煤,是十分必要的昆。比如剑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查故浪荚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置男疯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迸,等等咸碗。设立适当的限制条件努,符合市场发展规律舷,能促进网约车市场安全性变冀、规范性发展鹿。    同时匹柑坎,政府应当科学引导网约车发展摆糠豪,而不是像治理洪水猛兽沙慧翱,把它一下子关进笼子里柬税略。以构建网约车公平竞争的环境为导向冲洽希,放宽对司机户籍的限制性规定罚邯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煌。网约车平台堪牡、司机和车辆的审核程序尚肆涧,各类许可证明的核发程序尽量从简梧,以便节约社会管理成本垮。    (二)政府协助构建平台审核拿、加强平台监管    改事前许可夹泄勘,为后期监管汇,采用“政府管平台还叼,平台管人和车”的模式头咐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泄溪,规范其登记信息凉黎、审核资质的义务鬼峰,定期提交所有车辆的情况荷,这些数据要在监管部门备案锯。并通过补充相关的法律法规玛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施监。    对网约车不合理调价进行监管邯。保证人民群众用最合理的价格出行手拟米,也避免由于市场垄断形成的价格新高等畅。2017年1月烁棠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人貉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汰,就此提出整改意见馅,平台负责人也承诺将取消该功能湿。这就是成功的监管案例雀秆间。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轮蹲杜,存在大量不符合新政策标准的现象份缴煎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹅绿惰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秋,社会各方都需要一个适应阶段极。所以盎期苍,新政的实施不可硬着陆希洼膝。当前阶段磋榷,政府应当积极引导各平台规范化审核济甸并,加大对群众宣传力度犯肉嚎,延长从旧规到新政的过渡期市秦使,循序渐进地促进新政策落地委抬。    我国全面深化改革提出了目标拒靡: 市场在资源配置中起决定性作用厕家,更好地发挥政府作用蓟枪鞠。近年来秃,国务院一直倡导转变政府职能抬俏,推进简政放权饶。对网约车的审核拟亭锤,放权是进步探,限制是倒退疏。政府应当创新行业管理散,优化监督模式伤睦,构建平台审核模式浚层佳,推动群众绿色出行寂谈、健康出行毫岸,为“互联网+交通”营造良好发展环境吨浩梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞抡肆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢媚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帮设。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膏每、品质等方面做了很多的投入幂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勃堕露。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略栓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗜饥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氢颗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讥庐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣耗雇疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酵扑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舱编粹、品质等方面做了很多的投入稳度箍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶举。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性博窜、时尚及科技感的一款产品括。”韩德鸿说干。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型任。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徘绢馁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奔骄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”复。薛海涛坦言澎怜腿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恢享。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哇截、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琼投。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系错、制造能力沥疙、经销商体系孺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乖显锰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丛髓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   2月21日频眠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办被。本次大会立足技术趋势绦靶徘,探索全球技术发展的内在原动力姬,探讨人工智能隙、量子计算挥擅权、基因疗法等领域的技术和商业趋势屑酷摧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勤,有两项技术与人工智能密切相关读东,包括强化学习和自动驾驶卡车虫愧虹。在关于人工智能的圆桌讨论中晨恫拌,多位创业者和专家针对强化学习巧、无人驾驶分享了自己的观点浅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车损,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笺哭,可能只在北京的五环里面开托髓,路况很好缚,最高限速就80伪、90公里梧,这种情况下稳,车就会极大简化殿矮,驭势并不想生产一辆概念车蹭兄汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术靡雀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性取。技术投入上坡箱韶,目前大家都在往里面投入很多的资源疼,整个行业在往前发展涪,但里面还有很多问题需要解决呢,包括保险旦、政府等视景盲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盟篓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沸颓,把信息融合辩晦晤、如何决策做好默圭。图像识别拓展能力非常强靛骋,它信息的理解非常细致悉峭、更加全面瞳罢喉,比如前方有一个易拉罐此,有些传感器会认为它很危险廓曹,因为它是金属衅,但图像识别会根据它的大小熬行兴、形状去判别膝扭。目前结合强化学习癌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能细,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笛陆镭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玲铝,说到底这还是一门生意搽臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福逃:李芳" "  【导语】这是最好的时代露密,车市销量连破发展记录铰辟,这也是问题的时代僧瓷东,多元化摆材提、碎片化察,对整个行业提出了更高的要求旗。一切都在变狸,唯有不停思变方能随机应变胚。2月18日摄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迟税。行业内百余位思考者和变革引领者漂,与120余家媒体相聚一堂靡,在“变与革”的大会主题下赌,共商“品牌与营销之道”拴逢,把脉中国汽车2017烽。广汽乘用车副总经理肖勇苯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谭拔庆、吉利控股集团高级公关总监杨学良哗密惺、福田汽车集团公关传播总监许翔穷缉和、SWM斯威汽车首席运营官余波茫垃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弊每酚。以下为发言实录乱拖蜕:   互动环节嘉的合影   李苗苗示:接受张红同学的邀请杭毒隆。下午好!大家都是老朋友了颂粗咕。今天在这里蛊,首先我椎》罚贺张红搞这次论坛肥干。第二故辈史,其实有这么一个机会让大家聊一聊旱海,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆你阀咖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力森侵帆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字试火的。对这个数字捣跋,我想每一个人骨磁窖,特别是管营销的人褥挎,特别是管品牌营销冗、品牌推广的人芳,我想每一个人都有很深的感慨察粗蹿。   首先请问肖总卉辟壳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吓揣围,也对您做过多年的跟踪谜厢醚。这次请您上台封细抢,我很想问一问摹软,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藩邪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竭炮梅?能不能简单地概述一下葱倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梗:李苗苗老师第一个点名我膝,作为广汽传祺来说薪,正如李苗苗老师所说的墓泪,应该说是比较新的汽车品牌绷衔敬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”功池、“两个坚持”恋荒荤,坚持正向开发和坚持世界级标准瘁痢。这两个中胳蔑,一个是对产品开发的定位尽础,一个是对品牌的定位阮伐癸。   从中高端车型的新产品进行切入乏敌俩,相对来说这条路走的比较艰难一点丹每,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”函棵牢,就是起步会难一点特驴脊,后面会越来越开阔堪蔽档、越来越顺花卢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候提,内部也有两方面的方向歉谦蹿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手响割,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夕,并且在市场上面赢得一定的销量朗典,建立一定的知名度髓款铺。另外一派的意见苦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞄,从中高级产品切入须凯。但是大家也认识到这个困难蛋,一个全新的产品和品牌从中高型切入逻,也就是售价在12万元以上文皇台,第一款车型是12万元到18万元泉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讥巢,我们意识到这一点了商形谭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晦瞳,其实2011年精、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焊钨,应该说是非常艰难钙蹲悉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糜。但是2011年劫刊祭、2012年有一个词就是“坚持”剂柿,做品牌是做两方面的事情睫路。第一个是做好产品的品质畴请,第二个是做好对客户的服务策吨痕,以这两个为基础这五六年走下来劫诚滥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸵袱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惜旦,受到各位媒体老师的厚爱挠玖膝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌措肺隙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卵窘茧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倦,我觉得第一个是坚持杆的。在我们困难的时候不要去放弃城臀,就是把自己的品牌形象两绞期、产品的售价回到往下行的趋势烈础冀。第二为了支持品牌向上嘛祟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赔。   李苗苗侵垫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的册狈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凄漓瘟。比如像现在的奔驰敌堑犀,一百多年粉芍,宝马疲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浑诵徐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扁粱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌队乾,也有现代的销量缉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绥干宦,您能够阐述一下吗崔?北汽在塑造自己的自主品牌方面缅妨撤,到底在哪些方面下的力量最大惹古?   陈思英附哭抄:谢谢李苗苗老师藩蹲辱,非常感谢红姐给这样的机会盖贝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帕。其实不是妄自菲倍⒑濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷十疥,台上在座的各位都是大幅度增长淖荷,我们同比增长更高一点拎惨,因为我们来得更晚一点窃架,同比增长8.7%炭。   但是我个人一直在想这个问题炉率彩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的来屋。像奔驰去年是130周年土,今年是131周年誊便瓮,我想这才是品牌创袱柬。现在我们在座的各位给客户提供的鞠,我更愿意定义为商品缔溪,我觉得是这样柏烩。   从北汽自主品牌发展之路来看辟,各位媒体老师和同行都知道拷诫记,2009年我们是收购墟、消化帕獭俯、吸收了瑞典的萨博技术淳,当时萨博的93上霖霞、95的平台和1.8T推煌、2.3T涡轮增压发动机的技术态经,我们是基于萨博的平台上萌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展躲勤杆。2013年的5月份肥蹬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘鼐歉伞,大家对这个印象应该很深谎沮惊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇静,当时也试图通过萨博平台的背书幸放苯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犯谷,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞋,当时的愿望非巢於吹В好下琼乒。但是事实上发展到今天焙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侍零。   但是没有关系婪垢褐,2013月5月12日投放的绅宝D70力惦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梆粟限。这么多年的坚持是在消化安办蠕、吸收萨博的基础上进行的杯苔,源于萨博拈蓉、高于萨博未夏蹈,我们有奔驰斧、现代合资的反哺卤袒驼,我们在人力哆、财力叙、资源词箔、技术衬吩、研发湾速、生产稀菊、制造方面女襄退,都有很多反哺给我们僚铃蹄,北汽近几年高速发展肌妹掠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擞酞稗,这一百万辆含金量是很高的弊盾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丁纺景,但是我们用五年时间实现了一百万辆突。这里面还有几个第一和差异化产品司,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一譬干阑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位憋师。   基于萨博暴轰、源于萨博和高于萨博的消化澜算、吸收和引进彻苇,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛙峭,我们坚持为消费者提供好的产品谴博列、好的服务艘排宋、好的品质充京欢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近关,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饶叔免,比如中国新车品质(IQS)IQS撩、强制性产品认证(3C1000)裴输,3C1000即三个月的购车用户中牟童,一千个用户的抱怨度是多少乡庞,我们的水平无限接近了合资品牌撮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赏钉瞥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心如钝,希望有一个很好的中国背书邻答换,给大家提供一个很好的产品体验究晌、品牌体验和文化体验达比。   李苗苗年遂涪:听到陈总的发言我一直在想东迁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忿曝,现在经扯杵郑看到“北京”的LOGO拓赁。   前不久芳,不去杭州是到处都有吉利车培簇论。2016年是吉利汽车最亮眼的一年海,推出一款车就红一款车隙素弗。请问杨学良祈椒,学良也是吉利的老人了盾庭,一直在负责品牌形象的塑造市涪、公关霓卉抵、市场市呜唱。原来我们也沟通过这个问题湃,对于吉利来讲收购了沃尔沃设唇萍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块懂,这是蛮难的事眠。刚刚陈思英总还在说萨博外,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃告潞,感觉蛮纠结的兽弛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敝取磊?   杨学良芒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下说干,第一是对标佃灵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肥。我们是坚定不移地在执行来反,而且到后来做博越料凶、博瑞之后有越级对标难漠脯。比如我说开发一个自己的A级车犁黄局,可能要跟合资的B级车对标哨悸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域接汉田,包括研发含娃簿、制造十惟、采购丧、营销孤藏独,我觉得成果是非常明显的轿。   第二是坚持走精品车的战略灰。所谓的精品车界牢妊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痉妨汕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颁柒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准把,比如车的造型设计上面射,自从我们在全球建立了四个造型中心豢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霓凯。既有符合国际的审美潮流炮甩精,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面适既。比如说在车的智能互联领域玖,在博越车上面车机人机互动的功能上妒,已经超越了一些合资品牌杀钝,这一点使我们感到非常骄傲棱陇。   包括在工厂的制造工艺上犁火,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌趁凳馆,因为我们现在建得比较新昆鲍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藏衔。大家可以看智能化程度最高的工厂侵夸竟,现在实际上是在自主品牌的工厂中恋蹭。   第三是一直在坚持口碑癌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任社,让消费者真正成为我们品牌形象的代言书肖伍。这样就可以真正喜欢这个品牌间叙捶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用触。   刚才提到了浙江迟开,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撼拳舰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脓姜,大概接近了7万辆哇畔。这在以前是没有的函倡风,而且这些用户里面很多都是橇啦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上褐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化道。目前因为我们的品牌在提升坞敲虹,我们的品质在提升副梗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佬壳怖。这从我们同行薪,包括从传祺上炬肯、北汽的产品销售上也能看得出来灰聚。可能大数据调研列响,像一点资讯的副总可以讲讲玩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品螺伸。   当然您刚才提到了在集团层面浓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惟,同时又实现互补矫闷?这里面还是有很多原则薪宋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腐管嘶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咸便,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搭。沃尔沃是高端豪华品牌船码,是跟豪华品牌去进行竞争的鸥就。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应波,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吩擒掂、流程从挠、标准邓,包括人才的培养和交流米势。最新我们做的一件事籍感垄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伎撑惯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汾贿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绿,可以说没有沃尔沃这么个老师囊,没有沃尔沃这么多年积累混咎睡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桐。我们相信因为这个架构非常新始,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平督小。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质米洁徒,以及质量再上一个新的台阶殴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争去酚坞。   李苗苗狮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玖典,福田汽车在2016年表现也是很耀眼麻堂刑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面济武,最重要的是坚持了哪些刑?   许翔虫欠姑:谢谢李老师马戏商,同时感谢红姐给我这样一个机会咯慷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芥汕昂。   福田汽车是商用车企业归揩蔼,和乘用车企业还是有一些区别羡。我们主要的目标客户群是to B的掠丁娥,正如您所说介,我们是1996年成立的实,到去年是成立了20周年箔床,通过20周年的发展罐侗悉,在过程当中包括您和各位老师的支持刺穷损,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邻醚。在中国轻卡市场上逼肛,已经是连续十几年的第一了虽氦。1996年在山东成立茨刮悔,1998年上市纱捻相,2000年进行区位调整就来到了北京赫沛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题零,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视强杰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撬吹裁。我们可能把这个品牌是这么理解的秀切薄,现在业界对品牌有很多理解的方式涪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疼,所以我们从整个的业务流程上来看秽添臣,这个品牌业务就是在其中的诧。所以我们这几年在企业的发展过程当中瘫,品牌也是在不断涌现茫纫诧,大概有几个阶段码触苹。   1996年是以轻卡为主导拴惭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺А,用着正好”雀。在当年的时代抓住了市场机会仕郝芭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琳。   在2000年之后居假棋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捐,进行了商用车全系列的沁哎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茹凸扑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褐榷辣,这是一系列发展的战略玻。同时把品牌又进行了再升级疏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系委谓寥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踞烫。   在这个过程当中奴癸竞,福田汽车不管是做品牌还是做企业拎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苏撮?一个是福田汽车在商用车范围里面凤试,就是在整合资源方面觉得还是不错的净。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛾编订,花了八年的时间跟他们谈合作纱矮虫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哼贫认,生产的产品也是福田自主产品欧曼非,同时和福田康明斯成立了50软:50的合资公司户魔矫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广含孰、先进理念之外桶传,科技创新也是核心的一个点蛊惋酶。福田汽车虽然作为一个商用车企业砰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比危武让,但是也是做了很多的工作摄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室愁脊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右畏。我们统计了一下虑,和乘用车企业也是差不多的彭匡叛。   而且我们在研发方面莆砍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搪凰,这在商用车企业里面比较少见炉碌突。不管是先行的技术喂痛插,还是技术传承方面都做了很多的研究蔽缚,包括去年也推出了超级卡车滇丘,也是整合全球资源打造超级卡车嘘十。全面从安全猛袄、环保方面进行新一轮车辆的升级楼浆新。   我觉得总体来说吧吭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业切亥,是一个有着锐意进取珐卧、远大目标飘撑,是一个愿意为客户涤、为所有的股东麓投矛、合作伙伴扁、利益相关者带来更多的价值阶钉,也愿意为更多的卡车司机虾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活间。谢谢!   李苗苗抹示暑:2016年一年有很多新品牌出现茬,也有很多刚诞生的品牌在努力鬼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饯、宝马叔侍塘。我就参加过场在北京的怀柔吹童,斯威汽车上市搞了一场大型的发布息溉踌。我当时心里就想斯威蛮有钱按Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢称次系?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庭辜凉?对于刚诞生的品牌厂丢病,品牌之路有没有塑造的路径痪架?你能不能简单地概述一下瓶?   余波陵秦:感谢红点汽车和李老师柑傲炉,各位媒体朋友和各位同行刹,作为SWM斯威汽车肮谜镶,可能很多人觉得很陌生陕摹,可能没有听说过犁搐,我简单来介绍一下伤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌科,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栋静,7月份品牌上市燎然,8月份第一款车SWM斯威X7上市陆陇襄。   今天让我来参加这个论坛酿姜叉,我们的心情很忐忑将呢,我们是一个汽车行业的新兵莆美拇,我们是抱着学习的态度来的起妈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攀括接,希望多给我们一些指教汗鞘第。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢华秽普?我们认为这个品牌给用户的是两部分摹叫翅,一个部分是产品的硬件伦舶凉,也就是物质的东西溜韶车。另外一个部分是精神层面的磨匠扭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抱井发,第二是付诸了一些智能化棺、空间和外观阔梳,外观也就是在意大利建有一个设计中心险粪,在外观上有意式的风范僧窘。   从软性来说驴,我们要付诸一些内涵疮尖浪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潦联厕,通过植入意式生活的方式笛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寺全。同时我们也在倡导一些生活方式瘸挞,通过软性的文化来塑造抽,解决通过硬件和软件忌汐钾,以及从物质和精神层面塑造品牌塘蒜。   至于未来怎么走抽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求既琅煽。用户实际的需求和市场的需求感静,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伪荚殴,未来我们还是要跟着市场走怀缓骆。   李苗苗海漂:我旁边坐的也算是媒体人抢杆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了才。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢年踩碱?因为主持人给我了一些问题稻侈衡,我个人认为不想问一些特大的问题乐次,就想问问这个问题派际。   付继仁酞逃酸:谢谢李老师沉歇视,这个问题还是挺好的变瞧府。刚才您在问的时候曝论播,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题竣仟田。   一点资讯是比较新型的资讯平台贡褪翻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怜,我们是做平台串,不仅自己生产内容雀督,同时全网抓取内容可伸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卿触,再把有价值的内容分发给需要的用户悔栖,完全是自动化嗡、机器化的怀李翘。我们怎么去帮助车企呢卯玫暴?我分享一个数字鲍。   在过去一年梁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唾嫂吐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寺,第二是移动互联网的平台贸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用经曹扳。很多的车企其实在做品牌的时候惭扭,都会要求最终的效果四袄瞄。坦率讲劫,以我个人来讲这其实是两个事访短镐,因为品牌本身是非常感性的借捆,效果是完全用数据有结论的巾匠侈,就跟一个人去吃一样开安策,吃了四个馒头饱了特,不能说只吃最后一个就饱了露距。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量洗茶,现在我们有几个大的方向榔,第一是更技术化的跟车企进行合作烤跨漆。比如说从去年开始就烯酷,我们跟上汽通用进行PMP的合作届。客户自己建了一个数据库嚼狮玛,就是把用户进行了一个分类姬。然后我们每一个用户来到我们平台上糯,他知道哪个用户对应了什么车型喷何钎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拒表颂,也就是把他们的流量经营得更加科学屠拭。   这个给到我们之后硼嘲俩,又发展成了一个新的技术驱动枯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多露,还是看汽车外观的细分多东吓。这不仅可以推荐具体的车型奴,也可以把具体的创意自动化辉丸创,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缴浓,这完全是技术化的匹配巴茫。   第二点咯土,我们是一个内容平台角峨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拿鳞貉,能帮助到车企做非诚焐┫ⅲ好的传播旁,有的时候这些内容并不能够被发现仟。现在我们把广告当成一个引子坪懂鲁,不是一个执行的结果桔虐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惫,进而把下一步的行为做好同棋。比如有一个产品是一触即发抄,用户点过客户的广告之后氯,我会直接给他推送相关品牌的内容纲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痴锨,再去看有没有点这些内容首眯掀,有没有评论料妨、转发席、收藏酗颈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镰败纪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹭腻,把广告和内容进行打通暗达习。   第三点沮嫁输,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辉。这个场景是有时间耍密、地理位置和非常多大量的内容和数据傻认翻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理案式群,或者是去日本还是去韩国旅行融蘑夺。这些并不关系到最终的销量提升多少伤闲,但是可以了解消费者在关注什么病喜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杰示焚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糯坡,一方面要通过你的技术看阶、数据实现更高效的转化码瓜鲍,实现现在解决广告主的一些痛点禾贸乔。同时要帮助广告主把服务做好瓷溯,说句实在的都是服务用户碳律膊,我们产品的用户也是车企的消费者酶匈,怎么能够把这些用户服务好芯迫空,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滥罚汀。   李苗苗聊觅:付总说得很好哗琶惟,借此我也想说几句客欣抬。我看了一下沙课,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墙洞,也有一些厂家的朋友兔沉堵,我们每个人都是汽车人幂睬陇。   我在想率春,得益于这个好的时代阀良瓣,既然是说品牌画垢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呜,无论你这个媒体叫什么名字蠢慌思,找没找到自己的定位食鲁。无论你这个汽车是什么品牌旧,你的用户在哪里烁肉擂。过去几次会议主持上都说四个W睡寺含,也就是我是谁堡、我的用户在哪里粗搐曙、我为用户在做什么界、我还能为用户做什么刃。包括媒体也是一样悸肺涝,我是谁(什么媒体)贩抒,我的读者在哪里蜕,我为读者写了什么样的东西绷电,读者看不看厂颧,这是不是你的读者群要看的规,最后是我还能够研究我的读者不、研究我的客户吾夕、研究我的用户动略,我还可以做什么狠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敞匙把,一人问一个问题就结束吴潭冠。   请问杨总森,刚刚说了这么多嫩龄,就一句话壁锤乏,什么是品牌赣?我们说了半天品牌断。   杨学良绞:我觉得品牌就是价值帕系不,消费者买你这个东西值不值蔽,如果他觉得值了嗡,就认可了你的品牌姬煽。   许翔花烁柒:我就按定位的理论康,品牌实际上是一种品类的代表缚覆,消费者是用品类来思考纤,用品牌来表达督。   肖勇搓溃玛:因为我是做销售的弓哀,我可能最直观的印象虎暮违,我觉得品牌首先是一种价格耐、价值体系办,同样的产品能够比别人卖得更贵簧佰,别人还愿意买我的酪车谓。同样价格的时候嫉切,别人的产品卖不出去定,我的产品能卖出去坤,我觉得这就是品牌动。   第二部患,我觉得品牌是一种文化闯税。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势监。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扦,但是我的文化能够吸引他尼昂涝,我觉得这也是品牌的一种表现磊。   陈思英肖:品牌首先是无形资产猜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寺。第二也应该是产品捣黔,可能是一个标记世屡坍、标识萌劝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扁,在人脑海中所有的记忆屡艾。   其实品牌的英文是来源于MARK维乡钦,就是在没有货币的时代物物交换的时候窖售肺,在畜生身上有一个MARK抹,Market就是营销帮的洗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浪购。有一个比喻巳,品牌就好比像银行储蓄呵矢水,储得越多品牌价值就越高曹醛。   余波唤骋浪:我觉得品牌在直观来看就是商标变敖辩,另外是产品斤奉。真正给用户留下综合印象的是产品箱僻、服务和文化的结合倦镶长,以及对用户的印象及感受就是品牌项。   付继仁宛兜东:我觉得品牌到现在这个阶段鸡,也是一种共鸣寄饺,像营销1.0是以产品为中心醚咎竞,营销2.0是以消费者为中心抄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心础莫垢,这三点都离不开品牌帛掳,但是代表了品牌不断的升华礁娄。同时品牌到今天来讲秽课狙,不简简单单是一个口号瓮勉、标签鄙倦、LOGO醛轮痊,还是一个行为准则贝搔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台偶袖,还是每一家企业咆挡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务萎先虾,并且怎么样高效地执行和检测当仑。   从这些来讲氰猾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的温琴挫,如果想清楚品牌一定能做好卞躲,至少能够对我们服务的那些人做好怂列宦,那也就足够了擂。   李苗苗逃乔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凄厩。关于品牌几天几夜也说不完惹十,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佳并,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摹。   谢谢大家在座的聆听眉梯段,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损蚀忱:李芳 版权作品顽罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载挟,违者将被追究法律责任脑瘦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彪耻,车市销量连破发展记录脱巾绰,这也是问题的时代羚色,多元化盼俩瘫、碎片化啪,对整个行业提出了更高的要求袭。一切都在变捞旦扑,唯有不停思变方能随机应变妊磁。2月18日探,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藤。行业内百余位思考者和变革引领者罕兼厩,与120余家媒体相聚一堂丁童,在“变与革”的大会主题下檄记,共商“品牌与营销之道”尉,把脉中国汽车2017惨快剔。   东风标致总经理李海港叔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狗镐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师删皖休、江淮乘用车营销公司副总经理李建华傲抨涵、奇瑞汽车销售公司副总理范星炮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苯缄就。以下为发言实录道事:   互动环节嘉宾合影   主持人榔岁级:2016年是一个销量大年些翠哺,更是一个营销大年段。从二维码营销到VR营销石膊衫,从下沉式营销到自主营销泵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腊淡亮,广而告之悄悄地变成了城会玩蜂,车依然还是那个车毫己拓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唉? 第二场论坛的话题为列哆:中国车市新战国袍遍,车企将如何做营销价道跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兑梗袒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咕,现在重担在我身上突扁,由我来主持第二场论坛仟肪鲜,和各位老总探讨如何做营销厩。   因为第一场是说的品牌癸份算,品牌建设也是非常重要的一环陌媚尖,我们现在就把品牌这一页翻过去尽拌,就说一点营销其他方面肮疵,比如说跟市场玩眯、营销相关的一些事情骸铃急。我们今天的这些营销人髓魄骏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群富垂,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫁稀豌。面对的是最高增速的市晨淠贰,现在技术和产品快速迭代激,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凉锭,所以他们是非常幸运的茬,十八般武艺怎么耍都行鹊械。   同时很多营销人也在自嘲鲸乓淀,其实汽车营销是最苦逼的一群人葱恢,因为我们面对的是世界上最全的品牌芭,我们面对的是最多企业的竞争奖,我们还面对的是最难以琢磨的蒲、难以把握的政策环境和最善变的消费者套艾。   当然了我们这还不算最苦线椭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姬芥尺,所以这样的一群人的所思所想圃揉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沦嚏年,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘎话獭。   汽车品牌最新的一个品牌定位筏,在座的应该就是汉腾了响璃天。请问汉腾汽车的副总凤啥擒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题课们,您给我们简单总结一下节硅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的好镰?   于晓东酪渺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会漠普,让大家来了解汉腾汽车难。汉腾汽车目前是全新的品牌素吮窘,2013年11月份成立归,5月9号品牌发布但凄,9月6号新车上市稍份,第一款SUV产品汉腾X7截臣溯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霸,本着向同行和成功的标杆企业去学习台孤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晴绊畔。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞬豪,第一点是品牌发布橡,这是做市场的开端吩焕捷。   第二点是渠道持菇,对于新品牌是重中之重的工作磋跺,渠道顺利打开的局面汇惟肯,签约181家鸵被们,正常运营150家钱,渠道作为做销售最根本的工作时捐杉,没有渠道权甭、没有服务始霜扭,消费者也无法触及和体验烧裁,对于一个新品牌这是一个开门红兰剿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脑埂。   第三点是在市场上搔履,市场层面上重点资源向一线倾斜垒孩既,资源都花在提振经销商信心焊贝、帮助经销商达成销量上登艇,因为作为一个民营企业碾赏付,作为刚起步的企业沮两白,在有限资源的情况下还是把钱花在一线操,支持了经销商的销量活。在品牌和市场的方面癌凡敲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熊岛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歇。   刘小勇泥胺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墟,汉腾除了自己营销的亮点之外皑亩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的暗,或者对您的触动是比较大的焚圃辩?   于晓东骄:做销售在产品力表达上汗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播修唇祭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猛,在2016年都说是视频和直播的元年确吐墩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奥。包括产品试驾挑战的活动离呐,也是和斗鱼做了直播的活动柿。在我看来在消费者了解产品上贰,可以随时随地浩,而且是更加有渠道客观了解一款产品邪。这对于做营销来说戈骚梅,既是机会戚懒写,也是挑战姥溶备。   刘小勇目:请问李海港先生哺蔑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骨羔,尤其是传播的环境冯仇漠、传播的手段慌驮苛、传播的模式发生了翻天覆地的变化斡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢龄券?   李海港鄙碗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法遣昏垃,在新技术蕊苇皇、新人群和新的竞争环境的驱动下柿,媒体处于变革的时代稍,原来的架构碎片化了掇,新的架构正在建立惯镜溉,当下处于这样的时代擦导。很多事情是这样的趋势韶,原有框架维持很多年鞍广,突然间环境变化之后碎掉了娜锈盆,再重新建立新的架构芒,万事都是这样的道理甲。现在媒体环境是什么样呢茫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)婪藐盛。这样可以导致媒体的平台化闯偿竞,另外是媒体人的职业化或个体化嫂共。   简单来讲挝撩,我们以前是自己做东西筐临罚,自己在自己的商铺里去卖臀。现在不是了履炭粪,现在可以自己做东西卫,自己去租商铺港善,有的人专门提供商铺摆蛋贫,有的人专门做东西悄栓诺。这样可以做专业化的组合特翱毕,效率会更高筷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泼呢兴,红姐以前是媒体人拔戊,现在有自己的传播平台吐徘痊,也借用了社会化的平台戳实瞳,把最好的内容输出毒萍痊,她做最专业的内容僳痢箔。我想平台也会用她的内容割,未来的板结新的架构就是这样的秸械梦。   在这个架构下作为厂家要适应壳,东风标致已经做了这种尝试文谁誓,去年把我们的公关公司能力削弱采歼局,因为他们的稿子太硬了郝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胸边,从专业或从第三方的角度看待东风标致奠,我想他们的稿子会写得非乘ネ峙伲好歪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逗吠杆,这是未来的趋势屑蛙恃。   刘小勇亮:我听到有一种观点茄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西较谎,我就抓住了更多的消费者稼戌墓,更精准苯林,我的销量就会增加珊焦奥。但是有一种观点认为平么蚕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虱静?如果总消费需求没有增加耸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姜,是不是大家又打平了谎垂替。就像一个剧场理论平,原来都坐着看戏汇镜行,后来都站着看戏了冠,其实看的戏是一样的炬额。请问奇瑞的范总瓮,您怎么看这些新的手段藤、模式对销售营销的作用陡?   范星洞喇涸:首先感谢红点汽车辫纳曝、感谢红姐饲蠢,也感谢刘主编瘦廓傅。实际上前面两位老总谈得也挺好台撑寞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翘淳。   说起营销汞此,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穷。但是从营销的最根本敦替痢,还是回到对客户的理解昏。我们最近几年对于整个汽车市诚搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谷,最核心的是我们看到了两点变化躬心,一个是围绕客户端的消费升级检雇,第二个是客户年轻化的变化戌涸此。这两个核心特征的变化胶,带来了所有客户需求的变化岔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展头华短。   应对市场的发展来河,我们称之为整个自主品牌的发展骆法,包括奇瑞自身的阀娇放,前面十年在2010年之前整个市场增长非车坏眨快弓,年均增长在40%左右的增速就,所以说基本上属于原始增长的阶段潘。奇瑞从2012年凑拜嫡、2013年开始进行战略转型迁鹿示,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屏剖蔼,我们做的核心是提高整个产品的品质黄排,是我们整个战略转型的核心勉扁赎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力将倘勿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品问疗、好的服务坞。2016年我们已经进入到2.0阶段惨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虱抖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可和笺梅,整个2016年集团销量也突破了70万辆峨艘,增速达到28%伦,国内市场超过了36万辆穆,也是过去五年来最高的一年泞刀。国际市场中难侨,我们2016年实现了出口8.8万辆塑实吧,也占到整个中国乘用车出口的1/3荷波,也是连续14年中国出口第一的车企梨。   我觉得取得这些成绩琼沏既,销量数字是一个方面砂道匙,更重要然停、更为看重的是结构的变化倘筛,第一是企业盈利水平的变化堕葱,为支撑企业未来的良性发展旅邯爬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫡。第二是体现我们战略转型的成果删,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弧骋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漏鸥堤。第三是客户结构的变化仁虫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湃希。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慌撵赖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壳,实际上我们更关注的是除了规模的变化票挽,当然营销数字很重要苦菲裳。数字背后更关心的是这些结构的变化别,怎么产生这些结构的变化错推固?从我们自身对新一代消费者的理解墒痛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验金。   客户体验的三个方面我们一直在做圣饥,第一是产品体验涣凄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)封灯,行业平均大概在35%项葱,奇瑞可以做到25%酣旁堡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钉颊伐,今年还会陆续推出更多的平台埠纲架。当然平台不简简单单是全新车型的概念鸽夹弄。   第二是品牌体验班屡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巢庆悸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芳坝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绩炉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橙拒煽,现在很多企业在做营销过程中视频妥峦、直播方式应用是越来越多了秀博,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加论浚算。今天消费者接触信息的方式发生了变化雹词孪。   第三是整个销售服务过程体验的升级辞瑞列,在2016年网络规陌妫和第三代形象店的升级冷,为了保证客户体验的一致性冈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碴速囊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的煞烤驰、优质的穷圃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验热,这是我们正在做的串绅兔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毫,谢谢!   刘小勇肝豆:谢谢范总剩卸糠,现在的汽车营销无论是从手段炔,还是从模式粳,包括内涵都已经发生了非常大的变化翟柑。我顺着这个话题再往下问一下如,请问刘晓科总栏烽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孺颓僳、营销套路洞蠕势,您觉得现在还适用吗籍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俱刀?   刘晓科较你接:刚才范总坚齿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柿蹄埠,因为这里面在我们整体来看悉,其实我是一个新的营销人情滑县,刚刚在这里两个星期逼号拢。我以前更多的经验还是做用户难抽,去看用户的发展柏轨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巩、网红苍驰、娱乐化喉,甚至还有用户的碎片时间丢抬。但实际上反应了两个变化瓤,第一是用户浏览的轨迹改变了肪,以前在PC时代成,大家基于浏览器阅读辛。所谓浏览器的阅读材递俺,对于从一个网站跳到另外一个网站力敲坊,这个成本几乎为零匈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耍辽粒,只要在浏览器就好骂和锨。PC时代斧,网址辆祁、网站蝎、浏览器是值钱的藏。   对于移动互联网栖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下道,对于微信小程序也有很大的期待朵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抱氦圃。最终来看勾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烂韶。在这个主流的前提下踩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泄惩。在这里出现了两个问题送,也就是时间的问题处寡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扇晦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烘纬。如果是比较泛一些的资讯或APP鲤,如果中国互联网网民用MAU看缴,月度覆盖量几乎全部覆盖秋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吼柒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP红厩。但是什么会不一样赋范壳?就是时间句。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲加弟,我也高度认同一个观点脊恰董,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迸疮。在这一点来说特,我们的营销不是去抓住用户冠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拖藩姓。   基于这些理念的变化哗戎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浇,而现在发现专业内容看得比较少一点每箱。专业内容对于用户的阅读烧帅鹤,可能是女性就不太爱看荒,覆盖用户的时长就变短题揣氓。什么东西会长呢龟沛司?从2016年喷礁、2015年的情况来看烫,我们发现基于娱乐营销的网综时间壁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哪翱,因为可以更好地去占据用户的时间此。比如说我们投的一个网综节目忌挺,可以有2个小时以上的品牌露出时间猾皇。   对于用户来说瓮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起希荤报,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狼。无论是线上的缔惜,还是线下的锣媒光。   另外一点典,我们做了一个用户报告儒变,会发现用户现在在看车的过程中媚博烂,比如专业的导购巴,发现用户的时间娄、决策变得越来越短秃,对于专业媒体用户来讲古懒檀,用户平均决策时间是108天呻深,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天计叮叫,这52天对于内容的需求是很轻的磐空,包括频次是很轻的排逞淡。从52天开始一直到97天恕妈,基本上是从几款车的比对到交付定金捂,因为提车还需要一些时间精胃吩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔬厦腊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浑嘛骋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莆摩晶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姐们狸。也导致现在的自媒体更火嫩施,因为大家更相信人窜肠,也就是网红的力量会逐渐发挥匙,包括IP的力量灭奴。   营销的变化是跟着人走的逝饲,用户的体验化、用户的行为发生了变化输墙拣,我们的营销一定要适应用户的改变抽。   刘小勇箩辆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总描蚊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表危碑粹。想问一个跟豪华车相关的问题锈净羞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锌才,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鸵褪,从超过10万辆到两三万辆的都有峡矗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慰蒋壤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗办李晚?或者会发生变化吗兼?会发生变化的话儒,是什么样的主推力量来促使发生变化那钵扣?   王顺胜涵闲菱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汰,作为广汽讴歌这个豪华品牌茂力,去年4月份才成立了新的事业体制括聘脑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缄,10月22号四驱上市吼碾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布华。   从去年一系列的举措弹匣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌底。像主持人刚才提到了狡溯,怎么样去改变格局地的?作为豪华品牌在中国提,像ABB进入中国市场比较早略,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沙,其实我们也做了很多思考冲,想跟大家分享一下钱莫。   第一珊龚功,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侈挽,也是十年左右的时间臀,也不短伤嚏惕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爆冻脖。作为这样一个品牌要找好自己的定位赊,我觉得是特别重要的碧绕。我们不是说跟谁去竞争巫骄,而是在豪华市场找到适合自己的位置匹肥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唬玲,包括在上海搞了大型的上市发布会识畴,在上海中心进行首秀捞锤煞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倦,这也是用来提升品牌的女。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俄鲸。这一系列都是来提升讴歌品牌的侩。   在后面的发展上乐,包括在2017年也做了很多的思考八镁地,就是如何在营销创新上做一些突破妮。比如说植入了体验式营销娄漂岗,包括即将上线的体验店臼习,可以跟移动互联和终端荣娄微,包括一些PC端进行一些互动抹。包括很快会引入管家式服务盟,让用户真正能够感受到服务和体验农寝乏。管家式服务是一对一的乡,能够让你感受到有针对性颂疯,并且有温度地触摸到服务的形式嘛屋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摊德,我们在形式上也进行了一些创新媳携。   尤其在内容上面拴,我们以内容作为引擎境镐可,创新作为驱动桥,作为后来者品牌立徽垮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慷朗。至于格局会不会变化冉窝粹,其实每天都在变化嵌秒捶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酞诬卫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌途掣拣,我相信之后会在变化当中不断求变泄蝗。营销很挠、创新不但要传承好的东西论卧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拐,跟大家一起共享一下艘。   讴歌作为新的豪华品牌木辑蜗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吮,希望在座的媒体以后多多关心惶稀瓤、多多支持晤呢胸,一定要让它取得成功控,谢谢大家!   刘小勇户隙:接下来有请江淮汽车李总脚失捂,咱们聊一个关于2017年的话题坞申,现在年底纬赁羚、年初做营销的也是做足了功课剧,关于2017年市场的预判绰篮。能不能把您做的功课分享一下骨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓉?   李建华蹋:小勇这个题目“袭击”挺厉害灭湃刨,营销这个事在台上讲巨态,对于2017年的营销还真没有想得特别细俺。对于营销敛喂,以前讲欲文明其精神环莱疽,先自野蛮其体魄慨仇,营销在中国还是跟认知相关痉,属于文明其精神发展之内的钎纷火。营销在2017年来讲寐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运急玫,全球规模最大扳毁田,还是保持增长韭,需求会很旺盛坷,同时也面对着一群非常不确定的消费者卫砍,这些都是一些确定的因素射虑。关于不确定的凤紊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苫布四,这使很多事情产生了不确定性新食,也使推广方式产生了变化揪书。在一个变动的世界里要想做好功课裙,关键是有定力把握好不会变的东西钵。   就江淮来讲靖驼媚,2017年一方面会更加关注用户的需求蠢课腿。因为从做营销来讲弘杀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上另套。一是用户看到产品倘慌,如果产品很美好蹭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫迪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摧唤。第二是当产品出来之后啃梅覆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耐,如何让消费者跟它产生很好的接触恼沥速、接受它蕉描凰,让你的营销做到有广度峰虾钙、深度和温度拈别惫,这是营销人需要花功夫的地方建。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匡挫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承删瑁好的保留和记录下来炕,强化终端的执行力鹤弗。这是非常重要的痢澈紊,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹲码,他就会有好的印象硷屑处。如果是管理失控的情况杆蔼浇,就会认为这不是好的产品茧备何。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敖,这个产品是不是他所需要的擞绣殴,能不能让他在过程中感受到认知和认同上。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讲固,现在已经不太需要你告诉我什么了骨鬼烷,往往会更注重你提供给我的事谐,是不是我真正参与过的蓖肩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV订囤小,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗡希福?可能现在需要一辆高颜值沮、大空间伍郸、强动力斡埂讹、低能耗股拧角,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来募惩,所以2017年上半年会投放一款S7炼壤。前面的消费者参与了意见答茸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞧谈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来必,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹬垮,形成了共同创造的氛围恭。往往共同创造的东西桑筹,我觉得是消费者乐于接受的东西犁陈剧。未来共同创造比,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镁。   刘小勇貌:非常感谢李总怖讥脐。我觉得现在开论坛项,最难的是请嘉宾太纹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骨,是嘉宾请来了之后不给时间说沥。今天这个恶人就让我来做了蚀,咱们就不说了能荆痕。   最后请每个人回答一个具体问题酿救,刚才进门的时候有一个调查辰焙红,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帕?我们从于总开始罐踞隶。   于晓东虏狭:我觉得2017年应该说挑战大旱,期望更大仙,我更看好细分市称讯墓省,因为我们也是做SUV的嘛箔,我们更看好SUV市场的持续增长铰。   刘小勇圣舞己:全行业增速去年是13.6%希绿般、13.7%草墟。   于晓东尸瘁阜:我预测2017年是10%懊我。   李海港氰笛:8%创恰排。   范星妻瓣:我就说一个数潭,虽然说一二月份看到环比有所下滑聊剔,但是看这个数实际上同比还是增长的降宠。本质上今年不用担心撕,我觉得还是在8%到10%之间抠。另外最近看到1月份的数据出来了熔凛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掀,这实际上是一个分水岭芬海,一个很大的变化等釜。   李建华惦每:我觉得应该在5%到8%景山,可能会接近GDP的增速碎啊。   王顺胜冉刃:我觉得整体会在8%到10%以上翻羔醚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淋。   刘晓科访疤标:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%爆,我觉得再加两个点是8.5%塑。   刘小勇撼矛:你更准确了却倾,到了小数点后了邦乱。非常感谢各位老总的精彩分享淳。就像李建华李总说的阂谱,咱们说到汽车营销人蛇讣,媒体界有很多新词来形容建绣,像野蛮执行力或变态战斗力桐、狼性文化等等甫唇。其实他们是一群非常善于思考的群体炒唯,他们的思想的深度决定了在行动的效果旅拴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在躺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈膜哗浓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷剐:李芳 版权作品池镁秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐痕,严禁转载蝎护,违者将被追究法律责任蛔测轨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沫卯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胎没。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腔晌沦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啪删,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霸杆。以下是北汽集团党委书记扩慰、董事长徐和谊的主旨发言顿稿慕。   徐和谊秆:尊敬的何部长绩,尊敬的各位领导魂,汽车界的各位同仁沸题,还有我们媒体界的朋友们盼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂供奇窍,探讨汽车行业的发展话题柿刀凛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灯,这一年间我们先抑后扬光,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淑癌诗,最终以产销2800万辆肚堵,同比增长13.65%的优异成绩伞,完成了一年的一个胜利的答卷婪伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伺窃,为不断探底寻求新方向的中国经济却,可以说去年我们再添新亮点鳖帽矫。成绩固然令人欣慰类,然而先贤有言掏,一切过往皆为序章瘦粕。今天站在新年的起点上回望从前挺,我们发现深沉变革的暗流涌动栏,启迪未来的创新发展免归,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拆赁。   亚马逊无人超市惊艳登呈狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洽羔寥,提振实体经济箭在弦上枢汉,消费升级引领我们全新的商业文化时代配频,技术谁涎搂、商业模式操、国家战略恍竭烹、市场结构结合在一起峦港,这种更替的演进腊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点邢档,正释放出巨大的改革能量挠端等,正引领我们整个行业迈进全新的时代桐。   一是技术模式在不断地创新蔼,汽车行业转型正在进入落地期哼。最近几年在互联网武趴、智能化滥哦、共享经济等多方的洗礼之下跋剿,汽车行业正在同创新中被颠覆者杉,迅速地转变为创新转型的主动执行者贬毕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟课画掇,日系车企抱团开发人工智能技术芥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巾,可以说剑指出行解决方案粒从拖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横断屡入,在新技术矫、新模式领域不断落子巍既,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鬼捐。   二是消费升级乐,品牌之战成为未来的新机遇季饭。随着互联网思维的逐渐渗透捅卫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念护栓坦。情感价值剩、消费文化啡、消费者价值观越来越得到重视为赦,网红营销恒胜、二次元营销驶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烂爸壬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蚂童譬,实现产品表达与消费者价值的同频共振兜。   另一方面灌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浅隘,为自己的人生价值代言玫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题任吾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漠。   三是提振实体经济焕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猩簧,就是提振实体经济惰绦杰。其关键在于制造业转型暇陷城,转型经济学的研究表明晒轿,制造业转型中产品技术固然重要谈,但管理体系更加重要啼淡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化传、网联化建设崎划,就越能发现在信息化建设这种大背景下搓抛羔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吮。前几天我看到有文章提到萍譬南,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎校廉。这样的提法虽然夸张妨抄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霓经忱,我想却是切中要害的外武蔬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地塑,随着提振实体经济逐步落实碑纤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墓烘。   四是政策变动玻,新能源规模化怀耙寇、市场化成为未来的大方向水蜕。2017年新的政策正在逐步地落地痊虐困,新能源汽车格局正在悄然地发生变化平卵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爸另,行业准入规则娘想未、动力电池规范条件等政策的制定硼此邦,从各个角度划定了新能源的市场边界驳嫉芹。   另一方面肯,碳配额萎、双积分处、新能源补贴退坡熄佩,无不要求新能源发展要还原市场化手段凡,聚焦核心竞争力监虹戏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嵌疲咀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楼尺。   纵观整体形式的发展豌拍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顺劲。数年之前纷,面对互联网行业的冲击受,我们以为我们只是需要一个互联网+净薪壁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折爬揽,还承担着国家经济转型的重任履睬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刷抚囊。这样的多重任务骨退食,给了我们新的挑战隙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吞幂。   面对全新的形势迁肝豆,面对前所未有的机遇与挑战藐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挡残。我们将锐意进扰曰妗,大力地发展创新精神尾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哗沃窝,在电动化拜抗、智能网联化夺磊、服务化恳、国际化等方面加快发展步伐氓梢,不断推动新技术暮肩绵、新模式的落地生根赔筛缚,不断地发展新能源汽车荚,还原城市绿色健康生活坪。不断承担经济转型任务竭,推动传统制造业的升级唱平。   面对未来狭,我们将在以下几个领域寻求突破城何式:   一是加速智能网联技术研发戮救甫,打造智能出行的生活方式项嫡妊。2017年拉斯维加斯的CES展上晒瀑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汉挝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汉珊。当然不只仅是和百度氰,还有其他的国际国内的公司虎狭寒。未来瞄准智能驾驶恒、智能互联桨、智能座舱等内容萝唤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芜溯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具购。   二是加快新能源汽车产业化茧烧,践行绿色环保发展目标僚计驼。在新能源方面骸,北汽秉持环奔拢靠大家的理念骚汕痢,不仅造优质的新能源汽车产品凳亲速,更要造消费者愿意购买的新能源产品炬淋添。尤其是在补贴退坡糯、行业回归市场的大背景下漓私,北汽集团聚焦资源泪、聚焦技术靶、聚焦产品匈寸栋、聚焦市撤母岵省,四位一体严密把关整个新能源产业链巳恃,为消费者提供既有颜值脊、又有内涵的可靠产品溶疟虑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挪,共同守护美丽家园冉。   三是加速国际化资源整合袍倍猜,实现中国品牌的全球化瓦矗咀。2016年贪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地燃,实现了北汽国际化嚷欠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衫掸详。配合国内的合资品牌琅丝,服务于全球布局研发基地录,北汽全球范围的资源整合持设势,已经进入了研发桃切谎、生产虏逼、销售穗褪桶、金融煤赔、人才和品牌全方位互动的良性循环栋。   面向“十三五”庙,北汽将继续深化拓展东南亚旗箩仍、北非蟹脾、中南美挖、东欧等重点市场的产业布局杏尼,使中国品牌的影响力遍布全世界辫贫栖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撂。   四是坚持服务化方面匙息,推动制造企业转型升级皋掸爱。服务化既是国家经济转型的方向闪书,也是北汽自己产业升级的主要目标伴搏。多年来我们在金融念世、产业投资秘休、后市场丝架、出行服务等领域多点布局哥仇部,随着时代向智能网联方向的发展操鹅省,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恐。构成从业务到管理体制涡博,再到基础设施的科学发展体系来薯息,不仅提高了资源的利用效率淮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抬倾痛。   各位领导逢稻朴,各位同仁看浩伦,媒体界朋友们梁,闻鸡且起舞垛,风好正扬帆沟,新的一年已经到来厂炊温,新时代也正在开启机遇的大门敬豌,让我们携手共进囤荷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年且枯,长城汽车累计销量达107.45万辆峦娠附,取得如此成绩哈弗品牌功不可没欺敖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涝,其中哈弗H6占比超6成伐,达到了58.07万辆购茸,同比增长55.58%假碑尝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陶富甫,2017年2月19日联屁酷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怀蜕肥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奔效,我国汽车市场销量首次突破100万辆奇闹,高速发展25年后的今日檄检,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郴辽。中国自主品牌已突破百万辆席授,那么能否乘胜追击逾越200万欣节、300万的销量目标衬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滇仓绘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毛湿,用他的话来说芭吵告,“这是很了不起的一点妻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叫浓犯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吗榷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湍丁,从另一个角度来讲斯飘店,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胶。   安全辆毕部、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怠累嗽,分析其中最重要的因素龚,魏建军表示册某,回到20年前缝痘捕,受到成本和技术等方面因素的影响派猩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位派。而当今时代登伙瓦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标降趁寸,其比重也在日趋增高怯摊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了管啃同。他还透露挥挪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幌,打造全球化的研发体系溃剂,在主孔猛、被动安全技术废、智能互联磨胃崩、自动驾驶等方面顷疟良,形成领先优势渐惦附。   说到自动驾驶技术立,放眼全球汽车行业稿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茸扩辉。哈弗将采用北美粳胸完、印度迟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袍乌簇,据他透露浪型,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准婪囊,目前正在进行路试肪,有望在2020年后投产琳。“我们的最终目标囊,是推出完全无人驾驶的梅碌、最安全的 SUV 浮。” 魏建军说到抨蝗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标燃踢溃,魏建军说到坊,2020年迸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凉。对此试陪络,哈弗规划了四十余款新产品奴胜败,覆盖全部的SUV细分市场渤似仇。到了2020年顷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毒谭,在规模上超过吉普伤规妙、路虎快,成为全球最大的专业SUV品牌翘薪醒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朵鸽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时海荚稿,魏建军回应道楞擂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亩,一方面要靠产品快速地更新迭代堤渭,另一方面则是丰富多样的产品规划乒忻,这其中就包括新能源方面的建设较。据悉缴袍樊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辫疏茅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奴头,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韭逃。除此之外壬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨祷账,目前正加速推进全球化商业的发展几,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洽便惹。   2016年戌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侥圃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冯骡夏:WEY登场之后哈弗应如何定位阔?魏建军在现场表示假视:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袖。相反丁,哈弗将全面发力15 万以下市成妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场栖扰拷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笛,而“聚焦”就是集中资源台,打造产品和服务的差异化优势借韭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倾。先做强塑、再做大澳,这正是哈弗理念的核心所在疤皑崔。在盛典现衬镣I病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叼怪呐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语私说。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蚊界,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澜继其。据了解对童氏,长城经常组织经销商团队去日本考察画菇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闲锈。这正与长城的发展观念高度一致凉。魏建军透露物,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”黔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戳孝氓,经销商们也未曾有过动揖忱辍,这正是“稳固”所体现的重要一点违。   长城汽车总裁王凤英表示狗钉评,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吝并。 她认为刺辣畴,良好的厂商关系是相互作用的布荚碾,只有让经销商满意露光港,经销商才能够让消费者满意颗邓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偿恍,这是层层递进的作用效果完,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因论妊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌够,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黄丸?哈弗给出了自己的答案捎轨:200万的目标即可上路桓宠澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封糙勺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今免北诗,在新能源汽车补贴退坡后糙啃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元完唬,这个数额占车辆销售价格的40%鸵骇菇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响味吕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续破?未来盎鄙膜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亨圈?2月8日下午赌诉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毯甫釜,2016年串,我国新能源汽车的发展走在了世界前列违岔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一席片,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狮撬加。随着核心技术差距的缩泻谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强干贰。但是建尖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羡股,巩固和扩大这种优势汲惩,还需要政策涕寐怖、制度和市场三方合力粳幂婆,打造可持续的市场化发展纷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陪亮际,但是从已知的美国炭郡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戳朝侥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垦嚏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伶露。同时掣,公共类充电桩接近15万个的发展规模魔贿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家无竞缸。   “走在世界前列恼,不仅是体量和发展速度位居世界第一穗闭沟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一首钵。”许艳华表示抽蚊,经过近几年的积累棉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贬呕锑、制造和营销的体系能力魔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变处猜揉,产业链基本完善儒磊。整车侩啪、动力电池绣鳞段、驱动电机系统性能大幅提升论培,市场主流车型的动力性驾哪到、续驶里程坎铃蔬、能效嘲缅、可靠性蚀、舒适性明显改善侵,整车篙磕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展何精,新能源汽车市场覆盖率提升视,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碱,占世界市场比重约为50%酸。按照已知的企业规划贸,在乘用车领域叹戮笺,2017年我国将有73款车型推出唐,进一步满足市场需求锯洞瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抵梳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畔贯,整车单位公里行驶成本也在下降凑挎。“20%的成本下降靛迫脸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芍羞菊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伯烯。”许艳华对《中国汽车报》表示加床颅,在规模扩大成本下降的同时咕,市场竞争下之下遂鬼檀,企业会做出有利于市场发展的选择闻痊冬,也因此病洞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帘。   许艳华判断帆痢,2017年上莽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谁咖铃,预计占比会突破70%竟新苹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醒天备,充电基础设施也将继续保持快速增长搬呐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系散,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壁,在此框架内旁,到2020年葛椒儒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桥闷爆。但是补贴退坡后怎么办界俯胯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动价善。”许艳华认为跋蜜始,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咕莽娶,让新能源汽车使用成本进一步降低剐磕,才能保证其持续良性发展邓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件强。目前晃性,无论是整车喉戚想、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确廖号,剩下的就是政策实施好的问题丢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桨肚激。”许艳华强调薯检抹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系傲,2020年到2025年是重要的过渡期谈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伞线,这方面我国也走在世界前列皖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恳,进一步落实国家新能源汽车发展战略悄吝囊,保障车辆和使用安全邻乡单。   不过咎埂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徽啼。针对《暂行办法》筷刑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%全炬、10%和12%的比例呢十芍,调整为5%模退熊、8%澈、12%的比例锣拌空,并允许2018年蹬、2019年负积分可延迟一年抵偿恒委图。同时称袜蚀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定室,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屯曝捕,丧失中国已形成的比较优势勿痊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靠浮,以便企业开发和商业计划的制定么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衡棱。犹记得2015年7月氖廷虾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伪帝,并对这些汽车的车载软件进行升级窖块,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火古辖侨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机处、转向系统以及车载系统吮黄孰。    如今碌窖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汀,如果没有行业安全标准来做规范手情,或将引发不可想象的严重后果冈狈。在我国擦,作为国家网络安全的重要组成部分店按祭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坝纬。《中国汽车报》记者日前获悉抛腔靖,《车联网网络安全白皮书》惦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狡佰挫。在发布之前厩碌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粳,他告诉记者湿巴半,车联网网络安全即将拥有“指南针”兽娶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宪:《白皮书》欢萎翱、《细则》出台的大背景是什么斤蝗另?    庞春霖妨:在节能环保筋玖坟、安全舒适女盗,以及车联网遣埔圣、自动驾驶敢瞬、智能交通等方面要素的推动下摩彩,汽车正在迅速IT化潦、智能化脆如。与传统汽车相比茂仿埔,智能网联汽车在节能减排蜜、安全舒适方面具有前所未有的优势割莲锋,符合汽车工业肚嚷感、交通出行方面的发展趋势邢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淘。在互联互通的背景下景,没有网络安全充分保障的情况下畏,智能网联汽车带来的可能就是灾难夕经吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郝浪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》比次去,明确要求网络运营者(车厂惰览灵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廓,应当依照法律宝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚏,采取技术措施和其他必要措施测钱靠,保障网络安全凄、稳定运行钒,有效应对网络安全事件喉弄客,防范网络违法犯罪活动怯鲜当,维护网络数据的完整性采诲咯、保密性和可用性班峡槽。网络相关行业组织按照章程锑授,加强行业自律华膘,制定网络安全行为规范薄,指导会员加强网络安全保护胎筷,提高网络安全保护水平陋瓣,促进行业健康发展廷峡唱。”该法2017年6月1日起施行潍线。    2016年10月23日酬沧栓,在前期工作基础上扮户惜,在工业和信息化部等部门指导和支持下钝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龚匡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荷芳,2016年底狸拦,以电子科技大学为主任委员话为醛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罢萍、中国信息通信研究院晌不酿、国家互联网应急中心且、中国联通舶、中国电科第30所摊涣沤、奇虎360磐颈、博世为副主任委员舱,联合国内外70多家整车蒲摩摄、芯片夯觅射、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蒂:车联网络安全委员会)正式成立绰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钙,在工业和信息化部侍线雄、国家密码管理局搁、国家网信办等部门指导蔡苗税、支持下锯,车联网络安全委员会于2016年底组织呐、协调产业资源策,以我国自主和在华骨干外资车企郸泄、终端和零部件厂商为调研对象瑟,先后完成华南褐阑囤、华东搏、华北耸宦、东北纱凰、西南地区调研工作锣品胃,充分了解了车联网网络和信息安全政策卤、法规赡、标准弟返、产品既措砍、应用等方面的实际情况与现实需求标拎猩。并组织与协调联盟内外资源赎奸,开展了车联网网络与信息安全相关政策公动辩、法规汕叔稀、标准的研究撮,形成《白皮书》侩衫光、《细则》静骄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庞迟。    《中国汽车报》推背旱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兽沮很:随着车联网发展苍吃厕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氯瑞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蚊碴、技术标准褐肉瓢、产品及服务体系的支持镀。从调研情况看纤驳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藩,缺乏可靠和一致性的基础工作逢弛,因此需要我们及早采取措施木,完成网络安全方面的顶层设计工作牌穗,从政策丧唬苗、规划势颊复、标准呈、技术罢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用返喷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨赴埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状读交春,为车联网网络安全的后续发展提供建议许凉,推动车联网网络安全产业的快速发展辅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祷,从企业可翅、用户程环规、政府需求出发碑岁剂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耐负,结合车联网的行业特点和技术属性卞淀,立足当前现实和未来发展趋势墙剖肥,提出岗耽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霜了成、指标和建议垮抠赊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南牢厢笑,提升网络安全防护能力刨巢痕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阔品叼。    《中国汽车报》谭提肆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定填瞎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伺氛,对现有车辆和新车产生怎样的影响帘吮祁?有没有实施的时间节点蔫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埂美?    庞春霖侠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫡吨泊,并不涉及强制性标准和法规灯混。同时通过产业宣传烯室、贯彻和使用蛊,不断发现新的需求和不足懈,并加以完善钙。但由于网络安全形势的复杂性脑邪窟,以及车辆作为一种重要的交通工具狈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衬那。    两项文件本身就是在调研基础上词,听取产业单位需求而形成的犯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咎,减少大家的迷惑和疑虑散限破,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动评逃呕,切身维护好产业和用户的根本权益长筹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皇,当然会有成本在里面渺怠。不过从发展的角度来看黄蘑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偿,属于必备的系统虫狸摹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘛绣炉。同时屯朴督,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点财扔,也会赢得更多消费者的信赖瓷械。    《中国汽车报》俯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怒排?自主距钮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轻嚼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赤绩辞?    庞春霖喝尼耽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赊点涡,其中一些关键技术和产品潮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惩估兔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亥禾离。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棵畦,那么就像现在车辆的保险杠屋、安全带柿娇妻、气囊呵缺、ADAS等等常规安全产品一样须磨,无论自主还是进口车辆费难枪,应该都是一致和统一的要求说,并可以采取现在车辆型号核准等方式显彼,推动车联网网络安全产品的安装慧、测试另饲膊、使用涟勺倾、维护和服务表。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镀,首先是人们的意识问题暇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意革亲版,但对于车联网网络安全却毫不在意巷骑。要知道轻拨副,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单南垦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂险颧、多变寡彻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姑窍、软件等基础技术方,对于自主车联网网络安全产品而言姑斗,投入比较大鞋破、周期比较长熟、效益回收比较漫长饲去,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秽舞,从整车企业领,到零部件标唾础、软件氖肃筷、芯片供应商城,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗣蚊肆、人才队伍谢、产品体系恋疏摄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绞幸,也非结构化的治理模式惫,需要新型的伦理试潞、法律和技术法规给予支持兢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系迹:李芳" "   1月18日界骂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惮。引人注目的是巧驼驹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晒冯率,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拎凸泻。EC180之所以有如此低的价格含,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴台衫桅。在补贴退坡的背景下厢邓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兽叉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业病,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桨堪?在发布会后粹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访醇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义番取般,以及2017年的经营策略与规划吉。   《中国汽车报》估: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叹衰舵?   郑刚敝徐: 北汽新能源有两大类产品平台哩粒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品话污,包括EV急鞘卑、EU炯杯、EX沪们瞥、EH四个系列汀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贸。在开发之初拓拖篱,我们就对其有一个精准的定位与期待堵存。   北汽新能源在两年前预计到镜饰竞,新能源汽车的3.0时代即将到来府脸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侈路徐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镶。   目前珊竞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握橙,这没有错汗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俱屑,并没有推向市场的现象半亩。我认为诲举新,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合济颊,也没有认清正确的发展方向镰工缓。   因此晶,在两年前开发全新平台之初擞克愤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邯魂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寒俊靡,这种做法目前看来是成功的控。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姓、造型侣袭、特点以及价格之后唾,大多数人对其给予了极高的赞誉垄蒋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号聘篓。   在成本控制方面梳秘奥,我们认为还有压缩的余地袍晴,通过不断地挖潜降低成本型,我们认为可以让更多的人开上这款车炼,不过这需要一个发展过程程倪。随着销量和产能达到一定规募悖后贪,我们会进一步整合资源蹦、降低成本漏祁,提供给用户性价比更高的电动汽车贪。因此澈椭拿,就目前来说杰沮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卧叹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旱脊谭。   《中国汽车报》静: 面对补贴退坡怜,EC180为何还能采取目前的低价策略靡?北汽新能源有怎样的发展战略腊稿疵?   郑刚苔: 从当前产业政策来看痹蠢午,全国各地的补贴额度不同惕屏浆,流程不同趟辈,这都带来了公司内部成本摊销的问题腾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难派。为此瘦吹,北汽新能源成立了卫蓝基金撼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴我送纳。这需要企业拥有一定的资金储备苹伍凑。只要差异化的地方补贴还存在囊汐,卫蓝基金的使命就不会结束琅譬钢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫡瞳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柿坊标。只要发展的规划清晰簧劳,我们有能力也有信心做下去盲仿。因此闯测似,我认为当整个市场达到一定规呐翰奶铮后潭乱,企业才能做大做强咖枢。在我看来撂唬连,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泄奥梢,而不去考虑社会责任爸。只有兼顾了二者膝垛,才能获得发展与壮大哼腾。   就北汽新能源而言局,如果年产销量达不到10万敢寝,那么就没有持续发展的能力察鬼淮。因此蒂,我们公司定下17万辆的年度目标娘砷,并将在4年之后达到50万辆宫瞥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点部。谁先占领制高点遣,谁就有效益操理啪。新能源汽车市场的成本杀手何世,也将是市场杀手敌渡暖。   在竞争过程中淡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸽,而是以传统燃油汽车为对手辫。因为它代表了污染耗割鹤,势必要被市场所淘汰思。   《中国汽车报》副: 新造车企业的强势介入涡雾梢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响土衬伦?   郑刚沸辅: 与跨界企业造车相比焦,我们的优势正是他们的劣势梅趁。依托北汽集团痞,北汽新能源有着很丰富动盲具、庞大的制造资源俩健仍,有巨大的产业链规模优势斯饭腺。在互联网体验方面推撂洞,我们确实面临一些挑战唉惋羔,但我们在造车工艺地啃、供应链与流程方面有着更强的积累惮哄。   在我看来卸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奠,这些可以相互转化洼秸。我在发布会上再三强调邻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窝哇庙,而不是新能源汽车厂商别。如何能够最大化地提升电动汽车性能枢享玻,创造差异化的用户体验和品牌价值幕程痉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咖酗毖。   目前懈姑褐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类貉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熟。在这三类潜在的用户中孰侨河,我们的发展空间都非常大弛峰。   对于新造车企业而言匈,他们确实会面临诸多的挑战届。我们在发展过程中遇到的挫折贪魏烫,恐怕他们也得挨个体会到扯霖船,但这是一个正常的发展轨迹培锋吗。因此桥型,我认为这是一个跨界融合的时代捂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制报沛,将思维与资源彼此借鉴绕,从而为用户打造更好的新能源汽车遍。   《中国汽车报》勿响: 北汽新能源目前的两条产品线嫡诗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伯?   郑刚钉持: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肝妒薯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胎本。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钠试岸。相对而言同景,BJEV的目标用户是我们身边的朋友形、邻居犊逆唤、亲戚蛾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筹醇素。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人努,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征黄宏。因此在性能层面蓄戊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化董,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怯巨辞。   在智能化方面星,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炮泥。例如ARCFOX将会在社交概拖取、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冻蓝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甜娘识。相对而言媳靖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猾瘦,智能化水平也将上一个台阶停。未来箱姬懂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颠苹筏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后噶姑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上囱饯垛。   《中国汽车报》春该: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滥兰,公司将如何利用这笔资金发?   郑刚继量: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侵电,将实施不少于80亿元人民币的融资读,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扣碗骄。无论是电动化还是智能化秽草溃,我们都会在研发上投入大量的资金偶。目前粮,北汽新能源的研发投入主要在两方面璃虱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究掠铣。   我们希望引入来自产业链的投资方疆淌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展边。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后步陡,智能化成为卖点蹦淌。   目前涂井却,北汽新能源拥有了三个生产基地炬矮拢,现阶段产能还有限脸释,每年只有20万辆的产能韧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地船领,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源具,从而可以更好地降低成本茶惕频,提升效率秦很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堑似桨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酵河艾,大众汽车集团管理董事会成员糖掂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邻猜。1月14日省物度,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惠线谜,他在长春见证了《一汽湃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午譬腔沦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瘁锚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通兑纪。    新能源汽车阮图匪,重中之重    尽管行程密集居,但海兹曼依旧神采奕奕加翠兢。他有理由高兴市,要知道迷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肪捅毯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桐,比上一年增长12.2%汹啡。即便如此黎,海兹曼在专访开始时浇嘉馅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啡。那么大众还关注什么眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拌畅。“到2020年系,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年傻胸睛,目标为150万辆需筐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰馈;同时奠太,大众在中国的新能源汽车路线尖啤搂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡龄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞘,40万辆及150万辆的目标中孩笨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帅,海兹曼称吾,这要由市场及车主来决定纲板乳。此外老,进口新能源车虽然是个“小头”燎亮,但会涉及更多细分市趁浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叔。    奥迪与一汽合作甸七疽,加强再加强    就在1月16日傍晚舒常,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽未蜜盯、奥迪十年商业计划》心晶触,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诡喷。海兹曼见证了这一协定的签署怠勾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞧:“这是一个战略性规划同呵巧,不仅为奥迪幕盲,为大众瞬特拔,也为一汽明确了发展目标记。三方达成了共识驰卉灵,而这一共识不仅在传统燃油车方面拱,更是在新能源汽车和移动出行方面疟虹。”据悉喀合皇,双方将针对21个核心领域开展深度合作江呈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线螺橡莆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匣荤。其中腊痰癌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浦借。同时考巧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堪鼎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帕蔼姓,包括级:智能互联僧、移动出行宽夹、联合数字化项目棘、金融服务合作等众多核心业务领域惕。    同时扦我檄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展博墨帽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霜替,在提高一汽-大众的研发及新能源能力标忿篮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卉固俯。    “对于奥迪和一汽来说稼袒,总的框架已经搭起来了委粱藩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芯。”海兹曼笑着说妈骸。    上汽奥迪粮较汕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作劲,记者自然不会错过追问的机会荒。    海兹曼进一步透露伪戳帕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勒荤传,但当前的重点狭逻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皑泡,形成长期的更有建设性的伙伴关系看酵。“除了十年商业计划的内容之外烂讣,我们同时也更加重视解决经销商的问题侮响奢,更加重视经销商的权益傅评。我们要更加积极地回应经销商的诉求藤倒玻,解决他们的盈利问题库枚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溪速剐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停版?在记者的追问下渤困睬,海兹曼称辑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轮扒蛔,并且经销商的问题解决之后势钵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挽。    至于具体时间表凹盘,海兹曼透露雹鲍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茶徒,最早要到2018年开始改。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖笨骇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妹峡涩,各位朋友甫添杜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侠床。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枯徘。   题目是“坚定信心会,持续推动中国新能源汽车持续发展”阑媳。汽车的电动化是大势所趋逻前,体制优势是推动发展的根本黄容窖,然后就是坚定信心赡裤难。特别这几年新能源汽车发展很快犬,产品的成熟度报椒、政策的全面性怪骇、系统性念仇,老百姓的认可检,这些是电动车此亲阂、电动化大势所趋尺份。大家可以看看菏,我们今年2016年差不多是50多万台刨,占到全球67%梢。从增长趋势也可以看到栓,从2011年兴价、2012年患稗丁、2013年躺窟卞、2014年叔,特别是2014年榷、2015年帝滩,包括不平凡的2016年规,虽然有各种曲折篡示涎,但还是获得了很高的增长口巨,大概有50%镭泡,全球占比差不多有60%多缮。   我想讲几个理解和发现古。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荤纱郝,做的非常彻底吧箍腹。我们可以翻看一下2016年的数据伐搅,2016年中国公交大巴钎,不包括旅游大巴蛾,总销量大概在10万台左右埠僻讹,但是我们纯电大巴差不多7万台据孟楞,插电式混合动力是1.7万台龟融催,加起来大概是87%添风,占总的销量接近90%檬项葱,这么高的份额棵南效,我觉得差不多就在3年左右发生的儡颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去榷葱另,到2018年蜡县,我们认为在公交这个领域里面荡,燃油车会进入死亡败鼻耗。很有趣的是2018年款,如果你要在欧洲或者在日本沽谦甘,欧洲逛沃、日本一些主流的燃油大巴的制造商权奢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来簿林宦,或者刚刚接近路试轰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岸认拱。从这个感知可以看出记谭律,中国背后的推手是什么滥,为什么这么快抛脐还,无论从技术椭铣私、从市场炮眷继、从体制凶缎筷。因此我觉得衅具,体制的推动是推手倍停邯,因为公交很容易充电莱昂瞧,固定路线奉,固定区间桂崎什,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的级,大部分属于国有体制立卞,政府有很大的话语权前踞软,公交的排放巨大酶,一台公交补贴很高瘫恰,但它排放更高驰。一台公交我们算了算钡橙级,早上5点上路薯爸,到晚上差不多10点下路熬廉,一天工作18个小时喝,相当于30-35台私家车的排放脐。因此瘁,我们四部委在推动产业政策里面等深派,花了巨资在推动这个产业忍兔,但节能减排的效果是最明显的丛沽幕,而且在全球保持领先度也是最突出的侨芳。   比如像深圳逗焦,2015年冀滇、2016年洪,大概2017年上半年参胶,就实现1.5万台公交全面的电动化食节踩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲储。而且这个产品谴镜佛、这个领域我相信还能保持持续的领先唯,和乘用车耐、商用车比侠,和一般的卡车比菏奔,我觉得在大巴这个领域里面墨,我们中国无论从技术轻、从供应链叔备卫、从规模藤、从市场地位楼腐洛,还是很牢靠的寒海趣。出租车可能是下一个领域巳,我们相信在未来3年里面墩汝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道通谎拭。   优秀的体制助推触,产业快速发展寒。即使2016年不平凡的一年里面仇遂嗜,国家有很多政策静,像国务院2月24日政策常务会议咐,政府公共采购配额迸类,7月6日马凯在西安有一个专题会溶,包括到10月18日克强总理国务院常务会娥,原则上不核准传统燃油车令券饰,加上之前一整套的体系磊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韦、最系统的政策体系跨,包括今天我们的百人会这么一个平台奠,在国外是不可思议的肃谦,但是在中国就发生了奴,我想清泰主任亲自组织公,这种特殊的身份把大家聚集在一起鲍,而且今年的规模更大惧,明年可能还会更大通商米,这些体制推动中国新能源的高速成长末。   从税收乏单、推广配套伐、长效核查扰堵、推广管理等都在推动卉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匪悄撕,刚才欧阳老师也提了戌,很全面徽,从上游的IC制造实涣赎、正极捣、负极哨闪里、电解也隔膜露、各种资源枢缔群、配套村姬扯,中游的电池董抗闷、电控入拎、电机了练,下游的整车落撩,包括售后服务刊忍骑,全系统的现、全规模的敲同抬。国外也是迎来了发展的热潮板,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碳势,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钳妥壤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入办。   坚定信心灸,持续推动新能源汽车的健康发展珊。其实我们在业内也在把这个脉猛婚,2015年1%是一个拐点啪兴饯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骏坚,相当于当年差不多10%的市场份额弯,2025要达到20%的份额诲踩,当年要做到差不多400万台敲,才能达到目标邯闪。因此我觉得饭,2020年10%还是有一些挑战宿谎。我认为到2025年磨,如果电池做到每瓦时1元钱以内堕,按照同等配置的汽车土,成本按照同口径的品牌师逝奔、同口径的配置算晴,大概比传统车还贵20%-30%拟,这时候国家财政一旦退出去以后溉泡,必须有相应的措施来进行补充矮贸。我相信第一屏溯妙,购置税的减免躺就,一定要延到2025钒洪劫,甚至于到2030粕换喜,这是一个10%的政策支持雹,这点非常非常重要杏。第二琉江轨,消费税川炔,特别是对插电式混合动力车刷绿譬,消费税有2%彩兴潞、5%-9%欢实,如果在国家财政资金退出以后焙嚏,如果这个要有一个减免的话亩,这里加起来差不多接近15%-20%眠,这样把30%缩小2/3把癸抛,国家政策就扶上马佃瞄敬、送一程矛,才能够让新能源车更健康匿苦渴。   齐心协力兄伴,2017长订,撸起袖子填,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞梁排:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铂灯围,万象更新入,这是中国新能源汽车的春天伺赴。从2014年的小荷初露干,到2015年的急剧拉升酷,再到2016年的高位放量狄傅,可以说经过三年的蓄势破,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化道矛。牛市的格局基本确定谩唐恼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摄侮,“十三五”藤、“十四五”和“十五五”期间瑰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奸、30%和33%僧把箍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赣漏廷,继本世纪初的“黄金十年”之后晤受,下一个风口即将到来艾我。   毫无疑问剐挛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刹播篱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陡短,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巾,值得关注须。我们总结了一下这些变化晨深,有三个方面的特点诗:   一是市场的形态改变了损。   从导入期迈向快速成长期尼,刚才欧阳教授称之为成长期凑砍徽,我们在前面加了“快速”两个字埠窃,有待商榷激嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜜爬,成为消费主体替,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙试受蓄,新能源汽车从政府的示范运营起步翔吃盆,不断地向私人购车靠拢晶达默,临界点已经到来!有统计表明勿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桥沮任,预计今年将进一步提升到70%左右青态。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绵,要在竞争中胜出痴,就必须以客户为中心孩镭,以市场为导向剖徒膘,树匠心小,出精品衬蠕。   二是竞争的主体增加了辞稠。   从少数先行者的竞争膛绕,演变为全员竞争北擞灭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手管。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厘,包括这些国际大牌斜,比如说戴姆勒泼戌惰、大众等等跨国品牌力,通过合资强化了在中国的业务布局就修。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箍悉。有统计表明搂肪,从2015年开始蒲,全国新能源整车的投资项目超过30个定狗酱,总金额超过了1000亿元搁狗,总产能超过了300万辆订。当这些产能陆续释放捆娩栓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代椽嘉。到那个时候皑许位,竞争将回归本源舱缕,那就是技术降、产品和服务感嗣藕。   三是行业政策转向沛贾。   从扶持补贴过渡到监管引导靖朔,政策驱动弱化夏胺、创新驱动凸显峭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堑,产业政策呈现出四大趋势痪:   第一静,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赦济擦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫡,通过准入说、销售荷背、使用环节的标准发布附烙碉,提高行业的门槛绞,净化市场环境;第三肝辆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局忱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吞叙坏,让市场发挥主导作用;第四炽厘,通过电池目录和技术路线图的发布筒儡胆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累话叔衔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资担叉猩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枚稻。   本世纪的前十年茄盎腹,可以说汽油车高速增长解,成就了中国汽车产业的由小到大碘劫。接下来的这十五年穷匡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”故蜡硅,克强总理也讲襄娘,“发展新能源汽车堆接,是培育新动能巴童,发展新经济的重要抓手”示。中国政府凭借新能源汽车犯抽,特别是纯电动汽车醋楼,引领产业升级祈摧侣,谋求弯道超车能,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偏及。   继高铁曙、特高压和核电之后倦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屡,这种希望能不能变为现实闺费?还需要我们全体汽车人的共同努力扔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窃届陪,目前已经基本建立起了一定的先发优势方,把先发优势转化为领先优势形,是我们坚持不懈的目标勒。而要成为一个真正的领先者秒杉玛,只有创新烙檀惜。创新就是从零到一雇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件襄齿奉,用全新的方式组合起来期础,去创造新产品士碉,去创造新的生产方式和商业模式卑操猜,去开辟新市橙怼,去整合资源仑雄涎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衫,去实现新的价值创造兽铅。我们将以创新为最核心的驱动力舱,全神贯注德,聚焦技术歼甩敛,聚焦产品麻完诫,聚焦资源承譬寇,聚焦市称;以心无旁鹜的聚焦战略沤采,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志项堕,实现北汽集团领跑的梦想耙芍绢。   借今天会议的机会吻排,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略解,也就是刚才谈到的四个聚焦刻但铺:   第一号吼,聚焦技术短钨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伞,消除盲点侥霞赂。新能源产业最核心的技术就是“三电”策暮局,此外充电和续能技术型趁、激光雷达等汽车技术测厘,以及轻量化的新材料袭潘琼,石墨和锂等上游关键资源泞碾婆,也是我们需要掌握的核心技术和资源踞瓮。这些技术和资源疯怖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凭绩,我们再难也必须干房懦蔽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抗岗退,各司其职嚼男,对新能源汽车关键技术进行各个击破来鸥。北汽集团将在政府的指导和帮助下叔理,在北京的经济开发区从吴鹤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心褪伞。它由研发创新中心疾、全球营销中心篡系虹、品牌体验中心庆弟、联合创新中心等五大部分组成晚丢,将建成从用户研究扔娩犀、概念设计哦、前瞻技术某港蜡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地焕落。   第二滩纪膘,聚焦产品哇。   产品是企业价值的最终呈现矗量,是我们寻求客户认同的物质载体蕾。高度契合用户需求虐扦款,被用户接纳袍霞、认同的产品才是有效的产品棠虫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逛纤绕,我们的产品在续航里程舶费、成本控制跨烹、整车品质羌式、产品线的丰富度方面申,目前还存在着明显差距冈。打造新能源汽车的产品力蒙捍假,我们将从以下几个方面努力复惹:   一是凝练使,集中北汽集团的优势资源氓檬,打造若干款明星产品检。   二是做好差异化的文章急,精确地切入特定的细分市场叙洽。   三是做好迭代创新姑案擅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化睫、网联化赖脯、轻量化技术应用到产品中币,并根据新能源的技术特点柯虏境,开发设计全新的车型平台胆修。   第三旅介,聚焦资源摆雹。   21世纪的竞争赖孪盗,不再是产品的竞争控成,也不再是渠道的竞争安,而是资源整合能力的竞争驮匿渤。新能源汽车全产业链更长寝耽潮、体量大炉抽,包括整车坝霖、充电基础设施系嘘、智能网联媒互、无人驾驶以及下游应用在内疲,整体的市场规模在10万亿元以上词。   然而资源是有限的保宦埂,优质的资源更为稀缺貌,新能源产业作为朝阳产业羚督虏,资源的布局与传统车完全不同钱蠕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态书逢,瞄准核心资源和稀缺资源蘑刃,提前布局邢行辣,将其纳入到我们的生态圈之中嫡,北汽集团将围绕着创新链苫冠性、产业链垫太、市场链痢、服务链和资本链这五大拇保块父惹靡,通过新兴技术的孵化计棉袒、成长型企业培育偷、产业并购整合等手段邻,实现关键核心技术的突破与领先虎档,打造北汽新能源的杀手锏藐劣悉,谋求长远的发展鲍,实现对传统汽车产业的更替档洞菠。   第四骑敛,聚焦市场倦胳。   市场占有率是关系到产品的关注度敞奋尘、品牌影响力的重要一环耿耻榷,目前我们在新能源汽车市场的拓展汰小、品牌传播戚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面穆靠瓦,可以说暂时走在了行业的前列藤呈斡。下一阶段哇列辣,我们在继续发挥自身优势的同时敖独,还要加强对市场的精耕细作缝版哆,对不同市场进行分别覆盖步几,不断扩大自己的势力范围膏。对公务市撤尽,我们将根据公务车酮混辣、出租车划、城市物流浇抱砷、城市租赁报森、城市公交等不同领域的特点溶淑楔,把规律琢磨透乡丛,在品质差异化册、品类差异化和品牌差异化上做足文章禄。对新兴市彻纭,我们将引入汽车的共享理念苹巴,做好网约车市场开发铂,打造国民车律,切入经济型纯电动汽车市场滇穆官。同时德,通过融资租赁等手段盘,对特定客户资源进行开发共。   各位领导跨、各位专家裤、各位同仁梢,“阳春布德泽心翘帆,万物生光辉”揽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朽对抡,新时代近在咫尺杜,新机遇触手可及悲拦儒,新梦想指日可期刊,让我们以自力更生毁千、艰苦创业的进取之心熊,以敢于人心脓邯层,勇攀高峰的凌云之志题笨,撸起袖子叮擞,真抓实干楷瞳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮砷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录南福:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膘缆虑,我认真思考之后删,认为这一说法不无道理哗峡。我想可以从两方面来看帘其湿,一个方面是从全球来看潞,在2016年这一年类,发达国家主要汽车生产国莎挤呛,包括大型汽车公司混囊崩,大家对汽车发展的低碳化遁痪、智能化羞、信息化取得了进一步的共识京,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点许,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中外腹函。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卸,但是说到了要害古侨闪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酗瓜曙,守成者将面临巨大的挑战”坊。而从国内来看叮缉,我从调研中发现臼腾,很多企业由“试试看”梳韦谴,转向了“铁了心地干”桶,把电动车放到了公司战略的中心地位馆侮鲍。    刚才李书福老总讲的他的规划恫,到2020年北、2025年弛宛,电动车的比例要占那么大琴笛反,新能源车占比那么大酚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心密卯胺。    另外稍溪,在这一年当中恋碗悄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歌贩蔽,一个是企业的研发路径在变化效坍,由燃油车的引进醇、消化馈盼即、吸收垫少斑,正在转向开放条件下的自主创新佩,各个企业对研发重视的程度屎啡、研发投入的力度是前所未有的纶半防。另外猜梗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列农革禽,这样就给了中国舞褂叛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矛据。另外龟,有一批没有退路顺疽粮,专注新能源汽车的新兴企业寂,他们没有存量的拖累勒,他们的思想更加解放拢的镶,这些新进入者带来了新思路庇嘶软、新创意眷踌、新发展路径帘须痞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路华挂去,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炕捞,对我们汽车人来讲会有新的感触挨。    新进入者带来的新的发展路径痴、新的生产组织模式酱,给整个的产业带来了新的活力翠薪据。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涡舰定,我想这个影响是很深远的柒继沁。因此懦邢熔,从这个意义上来说寒,经过孕育期的磨合及堡绩,现在已经开始有所收获鹤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扫。    以2020年为结点禄府较,中国电动车将面临新的发展态势熄亮,我归纳了几个观点匙:    第一扳,进入2016年盯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脊豌韶,在消费者购买意愿增强的同时按毙艘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堡妊层。此时甜仿镶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尾剖壬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赖挖纹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肆,随着竞争的加剧乾寇熄,企业间的差距拉大汀诚巍,大浪淘沙的过程已经开始变祭久,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量括休肖。这种现象不仅反映在整车问退,而且已经延伸到电池企业钞饰蹄、零部件企业以及上下游整个产业链拭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旅惦。    第二琼副,迎接国内市场国际化竞争裳祷乘。可以预计政府购车补贴淡出之时涤茧宽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亲贺彼,距今只有四五年时间了橙凯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贯,国际化竞争来临之时才是真正的考验茹。中国的企业必须冷静地看到辱,产销规模大哦,并不等于竞争能力强遣奋。我们与国外先进水平仍有不小的差距哼江,重要的是技术基础薄弱客塑、原始创新能力低谭涉、核心技术欠缺屠处、品牌影响力不足诉壕珊,这些带有文化色彩的软实力申僵,需要持之以恒的积累讲姓,“非一日之寒”肃雹梨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慧凹,提高竞争力的途径坞偏,不是等待企业的扶优扶强垃,而是由政府创造好的产业生态瑟净亨,使优胜者在竞争中脱颖而出帛五。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时九,就瞄准了国内国际两个市承怼,产品设计排舶、生产工艺号弊捆、产品质量都以国际水平为准构耪,我想这些企业他们会相对比较主动佬戚。    第三马,向后补贴转型期的政府政策诫,在既定政策支持的周期内朽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妮,是政策能否顺利转型的关键绦其。政府的购车补贴是一把双刃剑堑滇,当市场竞争格局出现之后本囤,政府就要特别注意丁田,不要因政策调整不及时而削弱竞争狮挪搓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础户。因此萄些煽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怜粹澜,聚焦技术创新排,加快补足技术短板歇,提升电动车的性价比欧罢玛。相应的黑,评价支持政策效果的窗口为,应该由市场规模扩张财娇,转向竞争力的提升丢拔碎。    具体地看购车环节的补贴抹焕蘑,应该适时退坡睫栖叭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术说抽、降低成本的能量谰,造成优胜劣汰之势线勒癌。政府资金应更多地支持共性技术的开发桶、充电基础设施的建设铣材陈。与此同时汐,非补贴性的那些“功能性政策”仟仇店,例如碳排放政策屎兢绒、燃油消耗量限值政策暇、零排放积分政策视,以及购车许可菱、限制行驶之类的政策组合应及时出台磊顺课,使市场产生稳定的预期料轨乘。 第四乃榔,立足后补贴时期体,打铁还得自身硬深惫侮。    从十城千辆算起官仑螺,各个国家发展电动车的时间差持,给中国企业留出了大约十年的孵化期杠鞍,这是难能可贵的型芜魂。2020年辖,作为中国电动车的一个标志性年份督,将迎来后补贴时期尝。可以预计雀,那个时候直接购车补贴将淡出害,但功能性支持政策还将保持孟寸袒。在这种情况下宠喜,电动车能否与燃油车抗衡实伤核、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势多笔勃,将取决于这几年的行动间沙。    我国电动车是在较高起点上起步的惮蹬戚,总体经济技术实力已经今非昔比沫姜,如果把握得当死南,以电动车为契机孰雷破,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拌,企业应充分利用政策支持的周期檬锚脐,下大工夫做好三件事蜡妙:    第一嘛宪锋,人无远虑混呜,必有近忧扛光壬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略须透,并加紧部署与实施靠。    第二膝侧澳,持续壮大研发能力呵砰,掌握核心技术狈,攻下“不经济频亩阿、不放心返侠士、不方便”一块短板抗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戈猴窃。 第三褥,以产品的品质拟嘎剁、品味打造优秀自主品牌靠艰,赢得市场的信赖洼透。    第四弯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卫,就是在这个期间霓奖,一定要想办法在自主品牌上下工夫闭抱庇。我们的品牌实际上在燃油车上线,很多企业下了很大的力量盛吩,但是应该说效果是有限的喀。而在电动车来说是个新的机会锚,所以在这方面应该下更大的工夫就,通过产品的质量裙搐冷,通过产品的品味打造自己的品牌磺。    第五貌港,要系统规划热犬,及早部署“电动车+互联网”岭。今天的电动车之热绞剑掣,并非由于传统能源的枯竭淑郝,而是因为它有很强大的正外部性涩。电动车的低碳化钢纯让、信息化孰挺菩、智能化的潜在社会效益只有与新能源欧功沫、智能交通题姜冲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镁匪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卯。随着这些方面的成熟卜琶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颗。信息化垂隙登、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点级粗,这里有太多的文章可做锑粳。目前辅助驾驶褪、无人驾驶已经走在前面藉厢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源险蔚、智能交通赏幂、智慧城市以及5G通信协同发展荣低、统一规划钮、开展顶层设计灭、超前部署虏、抓紧启动兑性第,引导企业的技术开发和基础设施建设疵檄楼,推进“电动车+互联网+交通”剁蓄,把阶段性技术成果用于提高交通效率仟顿、降低物流成本睹、保证交通安全策澎,使其产生经济和社会效益比。    电动车发展的大势已经不可逆转赊乔充,向前看鞠库,挑战与机遇并存谦爽骑。如果把握得当畏高冕,机遇大于挑战!    我就说到这里河撬,谢谢大家!    (根据发言整理催坷动,未经本人审阅拎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗静:李芳" "  全国政协副主席卢歉、中国科学技术协会主席哺骄腔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弦兜认、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牛屑改,以下为万钢演讲ppt亮点实录茹:    尊敬的清泰同志骸、冠华部长视、苗圩部长略对双、解主任缓,各位来自汽车界的中外朋友们澈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计评恼头。上午抽点时间看了一下展览捻宝,给我印象相当深没,有一个很深的感觉伙技钒,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞎赴,走上了一条创新的道路峰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斧藩。今天这个会议的主题很好檄菲,就是要持续地提升我们的技术能力归,抓住创新新局面古馈。我想就我们未来促发展鞍惕居,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岸,谈一点我个人的看法垛乱。从四个方面汇填:    第一加氰,谈一谈我们这些年来齐心协力囱驼穷,新能源汽车所取得的新进展萌,尤其是2016年的进展特别明确捻想。    第二师,回归深入基础研究北坪邪,提升新能源汽车的质量和效益仁氯昂。    第三位,新的发展趋势工铂唬、新的发展方向修息,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讣藐怀,随着人工智能的不断深入汰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扁费娠。    第四裤,我们怎么样更好的凝心聚力董,合力推动新能源汽车的创新发展锑,谈几点看法悼轮。    刚刚得到新的数据良句搬,有的来自中汽协会醛势、有的来自中国汽研中心尽蔚钉,数据告诉我们谎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睡,占新车销售比例的1.8%胳,中国的保有量达到了100万辆妮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个么,这里讲的是公共用的充电桩男币卉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家夯皋募。    我们的关键技术取得了显著的进步徘付挟。今天上午我在零部件电机伞淌、电池隆、电控这块花了好多时间司,仔细地了解了一下情况鹊呛,确实和我们了解到的数字很相近沁芜夯。动力电池的关键材料发展进程加快稗惕郎、性能指标稳步提升恐邵蔬、成本明显降低速刚萄,从动力电池的单体细、电池包违谈杠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匪。一个指标性就是拈蓖甜,三元正极材料能量动力型的电池撮尾德,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挖触戏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漓、有些争议翟枷屋,好多同志说硼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瞎稻脸,现在看趋势已经很明显认判抬。我们特别强调的姜艇,牟泄残校块比能量达到了140瓦时/公斤暴,动力电池系统的价格冯,这个价格现在也是保密凌慧,但是总的说起来明显下降吝唯涸,总的达到了2.5元/瓦时以下涉希悍。动力电池的产能达到了100G/瓦时奋,世界上生产规模现悍,特别是在新型电动汽车的动力电池粳,规模得到了很好的发展汝。    驱动电机技术也取得了新的突破单扩。特别是共性基础技术进一步突破唾,导磁硅钢沏逆、稀土永磁材料饶、绝缘体材料鸥匆、位置传感器多帕表,芯片的集成设计和电力电子系统定戎,取得了新的进展霖忻谅。我也了解到扯缎胯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雹沫。因此柑妊,重量比功率超过了3300瓦/公斤沛,电池峰值效率达到了97%饯,高效区达到了80%鞋。特别一些新的设计稿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闭滇翅,比如说我们都知道衰菜,对于0—100公里的加速绰,对于电动机说起来碍勾科,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大投巧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倍,就是高速公路上超车的时候钎,超过它这个临界点以后踞浑瞧,这也是一个安全因素划。现在我们很多企业从两个方面吓马焦,一个方面号,用双电机的技术来弥补后面这个不足彼滥,第二个骇喊螺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力无,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展小。    今年汽车界有一个新闻旦老,第一个互联网汽车走上了市吵趟睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惠伙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐薄氛寄,据说现在上汽的同志告诉我境委,每个月销售2万辆艰忻娠,产能有点跟不上了晾,效果很好穆电厢,上市不到半年累计就超过了9万辆霓,成为荣威一个最大的销售热点卸聘。在互联网大会期间太,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刻胯丘,搭载着北汽猛庆腊、奇瑞俏僻斤、比亚迪轿车都亮相鳞黎盾,首次开放了道路谱撑舞,18辆车300多位嘉宾在试驶碍,当然评价各有不同跋,期望值也有待提升凹趣,但是勇敢的走出了第一步泼勾憨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猩桶,做出自己的探索捍。    我特别感到高兴的是晴,2014年我们就曾经提出电动化唉宦酞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点欠乓射,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慷杏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疲皇,从汽车到基础设施纫,一直到停车场髓、充电站糖吞,包括各方面财税的支持零屯鸿,一系列的政策蠕毙匣。国家层面淘,从购置吞久侧、补贴澈咆筏、税费减免肛、研发支持辅崇、生产准入惜、业态创新度讨、基础设施辆,特别是标准规范方面伦痕沥,都出台了一系列重大的政策措施拇,现在看起来落实的进度还是比较好的圃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阔,这是一个开门的讨论獭无,许多外资企业都积极参与当中丁,对电动汽车发展居、新能源汽车发展芯拭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藐徽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惋寐客,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现览。也是由于刚刚推出来捌,我觉得很好芦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惕檬,使政策更具有落实性窝雾。    这里向大家报告一下酮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗓鄙舌。新能源汽车作为一个试点的重点专项帝窝胸,实现了从基础科学到系统集成飞痰、共性技术集成疥葛、示范全链条的部署吐羡芦,特别是在基础研究方面澜湿仆,加强了对基础科学问题的研究斤。因为现在产业发展到一定程度的时候度娶,要提质睬退、要增效愧,还必须要静下心来挖、回过头来从基础科学问题上下手惯裁彭,不断的进行优化估、改善恃,才能获得发展冉。特别是这次的重点研发专项擞救,对于电动汽车智能化和网联化的技术狼骸慰,也设立了专门的课题逆椭膘,实际也是我们当时电机峡、电池忙皇逗、电控的“三电”之一扦俄,也随着时间的进展不断的转向新的重点推刊湿。所以搭磷,整个“十三五”期间的专项规划熬胳,将对六个创新链条倍,就是全链条一体化的部署祟熟,38个重点研发任务剿每烦,政府加大了投入晶姜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入党。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿艾禾,首次突破15000亿蓟,更值得高兴的是娜,企业在这里边投入比例得到增强肮,达到了78%以上拌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茶辽、加剧扣除政策有直接关系割敢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玲,看起来企业投入的效率还是很高的疗蒜。    去年我用过这张图(ppt)摄,这次还用这张图管姐,对它进行了更新抖。由于时间关系沽,统计是1-11月底籍畴,11月底中国产销量是402000辆罕僻滔,如果这样算的话幢健层,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆砍,中国占了40万辆搭,就是占了50%堕陈较。到2016年底巢换,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抛,中国占了其中的100万辆涡斡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圭灿烷,也说明了我们国家对于节能减碳渭、应对气候变化作出了新的贡献快。我们虽然应对气候变化调门并不高虱茫,但是我们扎扎实实在做每一步阶撂,现在无论是风茂、光施、水诗伞、输变电反僧哭,无论在技术先进孺蚕、装机容量炊、发电量都走在了世界的前列雀拷蛙,这也是我们作为一个还在发展中的国家篙匙坤,为新的发展罢卉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皇。    世界发展的趋势也是一致的蒋,低碳臂、电动拓起、智能化成为各国共同的选择冷鳞。美国撤惜窖、欧洲汰、日本晦项腹,包括汽车企业福特咐绞、丰田休艘凉、大众都推出了它们发展的战略估,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泊孟,比如说大众推出了它的“2025战略”其坷酞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车世,销量争取达到300万辆浅沪锨,自动驾驶要覆盖肮定脾,在2021年提出全自动驾驶散拢唐,电池也要进入大规模的投入涧篡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肚忍吞,零排放舜姆冗、互联梗、自动驾驶汽车触围涛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宫窗、氢燃料汽车粕虫娇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乓、沟通古钳啸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帘坛逛、增程式的混合动力汽车辉低咳,因为他这里有基础建设的问题么泊涸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孰降,就可以有电的情况充电铣、没电的情况加氢扰蛙宠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板县,同时又实现了真正的零排放戌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘛炬叭,上次试驾可能还是8年以前倪,我觉得汽车的进展撤,无论动力性苹里兜、环境友好性蛙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步册,据说已经进入了市场狠惊平。包括通用也宣布了在2020年以前翟季陇,在中国推出9款新能源汽车聪。我这里想说的是竣,中国的市场也是世界的市掣堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的癌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浮宫宽、参与竞争贩沮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矛,就需要我们来推动整个的发展违扑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琉。 第二哭搞擅,谈一谈我们对于深入基聪取,着力解决一些新问题的看法施。    对于电动汽车番寡,大家首谈就是续驶里程屠钾缺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的璃惯率。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车次赁吭,一个明显的标志图菩狈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惋肖绩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滦。如果说单程的提高电池的载量嚷陀庇,当然加入电池的载量车子可能要增强豪,车身的增强就又增加了重量扭嵌侵,直接影响就是增加了它的电脑齿啪。我们也看到一些装载高容量电池的酬黑丰,虽然续驶里程延长了巨匆糜,但是百公里电耗就明显的增加了寥。因此喊杆怒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高愤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卵、合理的规划牵含。首先案瘸绿,车辆运行的范畴瞎澳辱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泌橡俱,尤其是现在辖赎,我们应对大气污染锻,主要还是大城市集中碗体,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汇览几。但是从技术发展上说起来丧贯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泌、功率密度和整车的轻量化磕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程空,这当然是市场的期望围,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隘。    最近新材料研究发展很快融娶径,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痹篓。有的朋友跟我说裂锣才,我们现在用的是石墨烯电池漏圃毯,其实说用了石墨烯是对的绰茬,但是用石墨烯全部来做电池郴龚,似乎从科学意义上不太准确酥。石墨烯材料衡安魄,包括碳纳米管鳖湾,都有它优异的电和热的传导性能剁,作为锂离子电池的负极材料添加剂泞贺集,可以有效的降低内阻篱补际,提升放电的效率欠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怯霸坪,还有助于减少介质之间的电位豹琅夸,来减轻电池界面的腐蚀性泉梳皆。从这个角度上看恒蓖焚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的魄间箔,当然由于动力电池负极密度提高了啃苔侍,对正极材料也可以进一步的优化冕,在安全的前提下绘阀,所以也可以显著提高它的能量密度昧醒食。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硷楼炉,就是说能量密度提高了翔陌,同样的电池包里面可能有更高的载电量拉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加柒娟。所以在增加单电池和电池氖埽块功率和能量密度的时候拖迪恨,还要加强对于电池包热交换距离的研究翟雇,来优化提升电池包整体系统的技术枪胸蓖,它也是一个相互关联的关系颓。    随着电动汽车的发展笨编,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驼熊。比如说电池包往往布置在底部蛔仆,夏天路面的热辐射还是比较强的鲜门,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理畅掂,从结构上来实现电池包的冷却硕般,因为我们现在冷却剂就是这样的恕第奇,要把它放在迎风处捍仟特,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计答哨眠,电池包也应该考虑到这个戈立,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驰拢。结合冬季放电的特征掳,我们还应该研究通耽欢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宪,使它保持在合理的范畴之内判史,来逐步的解决冬天放电比较慢的呛警胎、容量比较低的问题充贿。总之说起来琼,我这只不过是一个例子花,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挫炕瞄、关键瓦、整体的技术统一的来规划和部署煎袜瞧。    上次百人会上我特别提出搜趁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粹,带动汽车制造的转型升级膜栖韧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艇露突,给我留下一个很深刻的印象穆瓷汲,我和苗圩同志都搞汽车的钡,过去我们焊一个车身500多块钢板层疚舜,用2000—3000个焊点接在一起镁,加工线上全部实现了机器人氮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鼎斗竞,一共就45个部件锚技,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸥彪,几个机器人协同操作夏杯犬。板件和板件之间没有焊接串,就是直接的黏接茄桃哺,加热黏接佬旱钙,远远看去就像搭小孩玩具似的绦嘎,几个东西装起来居骚。更使我感到比较吃惊的咆,现在碳纤维的车身誊,已经不需要在现场涂装了瘟,有点像我们当年装修房子歉赴,先装地板再油漆喝,现在用的全是油漆地板品膛。现在汽车安装上确实有进步骗轿,所以我也很有感触椿匣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新可沧碳,需要轻量化材料的技术妹,需要轻量化的设计河骂傲,需要轻量化的工艺捆,也需要轻量化的流程路谴。特别是现在的汽车产业疼碾捕,包括内饰座椅使用的材料浆,也尽可能的采用可回收冠、可再使用的材料略受患,这方面的技术也在不断的提高鞍视跨,这个应该成为我们新能源汽车发展期射拢,不光在车辆技术呸鹃、而且制造技术流程方面全方位的提升迫那朗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盛弄,今天我很高兴及慑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敝梯,更多的看到了我们一些懦,像燃料电池大客车的发展卸。很多企业大家如果去看的话乃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咖蒲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敖,比如说碳子丰、交换膜淳话、双极板嚼剃夸,以及它的特性基础研究的进步密切相关欢且孝。实际证明贾嗅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寥赶,也具有自己的发展环境的优势悄芦舰。我们要借助这个优势来推动我们的发展诡尸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系立,我们是不是可以考虑梨恭祟,尤其是在燃料电池研发的初期泌尸贬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朗秸详,这样可以有电的时候就充电雹、有气的时候就充气糜礁卉,按照它的发展各取所需良猾呜。实际从技术进步上食鸵惕,技术发展的本身己权,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用极好,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嚏,对于延长它的寿命那巴,对于减少它的燃料消耗和,是很有帮助的溶捎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞠灌贡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点配坎澳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悔。当然它们也在考虑炯佬匿,我们怎么样能够更加适合中国的特点耐。我们还不能忘记中国还有一个优势康队块,我们在电动汽车走向市场的前期漆卵跑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用防腊,先在公共应用剐塑、出租应用上去使用犯啥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广校拨肺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站田铂,必然有一些城市就可以走在前面寄,又可以来推动健康合适和快速的发展晤检恋。中国“11?11”又是一个新纪录肋涧,信息产业缆搅鲍、网购变成了整个市场销售的主流豹联,我们看了看括柯搔,2016年快递业高速发展贾辛,中国快递业总量超过300亿件领汀,平均每天8200万件包裹走在路上舰,用于业发展小型物流车清洁簿蜗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视觅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领没,有了高端引领就有了有序的发展锨伤,放弃了高端引领就会低端充斥弦棚,所以从这个角度上靠抹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色囤,争取使我们的汽车产业走上高端引领奥汀忱、创新发展的道路上臼七。    在燃料电池汽车发展的过程当中额心,深入开展了国际合作靡汹嵌。我们积极的参与了国际合作酵,开展氢燃料电池领域的技术合作饱箩捆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摄胁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阑,组织国内的企业答,开展深入的技术合作寝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织才,定位就是要建立一个覆盖全产业链排低、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涸搞,在中国发起但并不局限于中国遣莽夏,积极组织管理以及运行机制凹,要按照国际组织来筹备庆被、搭建翠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池技,因为燃料电池实际用处很多愧嵌,比如在通信基站磷洁屏、备用应急电源躺,随着我们移动通讯不断的扩大首啦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搁粟、包括更新搏烂禄,都值得我们重视沛跑烹,包括医院的应急电池毫蹿、安全防卫稍,包括我们最近在研究深海运载挽嗣,也完全可以使用氢燃料电池访手,燃料不是电池娶,实际是一个发电机羚母,而这个发电机可以用在各个地方坪磋蛊,最重要还是零排放的清洁能源沉讳憋,效率高病,能源密度也高仑恫。 第三韩,深思熟虑楞到狡,把握好智能化的新机遇缓捌。    近几年来抛禄壳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阂。比如美国凑,白宫推出了人工智能的新战略孔糙饱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线傲,包括日本的创新战略规划火。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疼寺,这个时间恶补了一下人工智能的技术枷岭。中国工程院最近技术指出梅,人工智能即将进入新的阶段啤沏扒,人工智能发展有四卤红爆、五十年代了图,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伦辈逻。但是当我们信息化日益普及吐凰,移动互联网档觅局、大数据恼、云平台的发展修蚊,信息环境石、数据基础潍擒、目标理念凌滑、市场需求都在发生不断的变化就缔祭,将推动人工智能新发展篙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轮抵快。因此慷,发展人工智能也有利于改善人民生活唐、提高经济发展的水平撮等、增强社会治理的能力揉秤节、维护国家的社会安全嫂帝酱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图傲盒,但从各国的共同概念和我们的研究碴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挪浚。第一守,要降低交通事故和伤亡人数统。美国的报告提出来饰,美国每年有35000多人死于交通事故蹬仁胁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懒盗搞。第二掇,要应用低碳逆隘挞、零排放尉娇苫、环境友好的运行环境箱。第三身,便捷护谩坚,要降低驾驶强度珐碍,提高交通的效率颊腐。第四凤禽,要推动共享缚,提高车辆的利用率当钙答。其实我们现在不得以所采取的一些限行儒检,包括交通的拥堵痊,都降低了汽车使用的效率舍飞,所以从这个角度说起来孔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俊炉戌。还有快斯,牵扯到公平出行恫,随着老龄化社会的进入俗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展返斤订。    关于自动驾驶汽车研发进程十,好几个报告倪骗,有的人说无人驾驶艾,有的人说自动驾驶警疯完,有的人说智能网联汽车啃绦,都提出了汽车发展的里程碑肪嘛几,我觉得无论叫什么汽车泡晌埠,都是说了这么五个阶段党坏脓,辅助自动驾驶嫡才、部分自动驾驶瓶版、有权限的自动驾驶噶、高度完全的自动驾驶阶段甩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓶,比如说在辅助自动驾驶方面微,怎么样能使汽车感知周边惠,科学决策兢赦,及时反应耗枫。比如怎么让汽车能够与互联网连上观,最后有条件的自动驾驶还得考虑车士是翻、网把孰、路的联动抬筋倡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系江,就是人病绩侗、车钉、网俩、路的一体化碳蓟砍。    辅助自动驾驶闺遣,实际这些年是汽车界一直研究的重点辛盼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多儡侈,有雷达墟寥誓,包括现在有毫米波雷达酗匆,摄像头辰弊门,对外通信系统孟汀,包括定位蕉肮瞳。与之相应的宠匿,刹车博米、油门势笔炬、电子稳定系统惧、电助力转向等这些少,实际在关键体系上宽排透,传感系统瘁蛊、操作系统喇、中间和决策系统的研发肆噶,其实这件事也不是现在的新形势彩舷筐,早就在80年代的时候末频,80年代后期就研发了防抱死系统鹅急,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汇,包括防启动时间的空转擅,后来又有了电子稳定系统我究,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度算糜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涛软,有了它以后肃罚澎,在90年代的时候辟查,我在德国工作的时候菜拴幢,车里边就已经有了尾随自驾童饱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巧俯,不用担心宏。最近我看到了我们国家的好多汽车票袄痪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潍,一旦接触太近都会自动加一下速幂沃。包括我去年去参观长安诺泰固,他们也给我展示了自动泊车系统黑呈,实际自动泊车系统我们在德国工作搂,90年代后期时候就有这样的设想鳞摊,2010年我到德国去访问的时候狡萝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型康。实际很重要的意义盼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起的,也得到了发展握屁赎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袒坚环。    下一步就是智能网联容拉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钞雹、看到自己看不到的东西腔绅,90年代初期的时候跑矢少,堵车情况有数字广播长,数字广播就和我们一般的广播不一样汲,随时可以呼叫堵车的情况兽。后来有了数字地图和卫星导航壤尼葛,就形成了第一代导航系统沸茹菊,第一代导航系统并不知道路况的变化巢芜宠,只知道路径的设计估挪。然后就出来了联网的导航敖怖仿,这也是这几年我们都经历过的事陕刃。上汽这次和阿里巴巴共同合作勿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张日,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撬菏维,这样坐在车里的人肛聘,通过导航蛙腻、通过云平台就可以获得各种各样的信息为,比如说动态的导航殴涩淌、比如说加油充电站钝嚏录、维修以及各种信息的进入堕董,使汽车的视野得到更大的扩展韩。但是真正要做到智能的网联汽车鹿扯脯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棚竞誓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来相峡铃,这就需要我们把各种信息交汇在一起翔,来实现智能的决策控制浑逛媒。这件事情说起来好像很容易李,实际也有很大挑战哥。现在我们一个汽车里边有两土、三套信息系统牡佃镁,有车载的信息系统品菠,还有驱动系统的信息系统讥的开,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惋糖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扒镶既,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渤乔,就是快到地方要进行减速位芥,但是如果你让它自动驾驶的时候合馁,可能它就很早的根据外界的信息来判断绕,让它调整好姿态戏丁、减低速度寝,进入转弯以后在弯道里边再加速嗡龚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犬啪赡,这种例子比比皆是极乔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窟痢。因为我们电动汽车从电机半胁、电池梗烩味、电控开始迁,电控第一代做的第一件事磁成,就是通透的动力驱动系统的网络砂懈,就是第一代的CANBUS系统朗郊函,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赣停署,从这个角度上说起来筹缆枪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灯。    当我们实现了这些以后劲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掇。这是我们常见的北京交通的一种情况浚侩巧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忙疥,去识别各种各样的高通蹄揭,做得到啊藕瞪,但是不保险史痛厩,这样可能我们就要有这些信号的发射器极瓣侈,让汽车能够知道这些情况袭。如果再想使它往上走瞎歌偶,能够实现部分的自动驾驶法韭瑰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僚娥,比如说晚上的雨雪路锯舰膝,比如大雾弥漫的时候乃识菱,比如尽管天气很好炬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吨,这些情况都需要我们去应对炭炕,其实道路上也应该有它智能化的装置裴,就是说有自动的能见度感应器连帕柿,应该有道路结冰的感应器示诲蝎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闻什却,安全是所有发展的主流履韭储,而不是时髦奴巳。我们在做任何工作的时候记闷,必须考虑人是坐在车里最宝贵列耿、最要尊敬的东西柯藉冻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全但培、人的便捷旧室伪、环境的友好和共享博泥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统艘匹,来推动我们的发展繁霸。    因此敬仍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翱烩悸、四次交流记么,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议法诡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涡惟适,这个架构的着力点应该在车载的平台谜、在网联信息辣吻、在智慧交通的发展存,我们要重点发展的是车辆的关键技术抽天、环境感知尼、智能决策实、执行控制忿须镰,我们要对信息的关键技术念福,V2X通信卤,甚至于将来车对车的通信系统卯翟、云平台连、大数据脯簇亲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制臼焙炮,这里也有很多不同的东西爬四揽。我们还要对基础的关键技术鲤复,高精度的地图我、动态路况信息怕协俺、综合决策和操作系统巷啪鹃。只有这样抢瞧,把人睦淳、车亥锰巨、网盛阀、路同步的推进登厩,才能够迅速的发展川来,否则又会碰到先有车秃、缺充电桩的情况石村雄,所以需要我们今后的发展当中更多卿碉。与此相关的技术伙巍,检测系统拱晶详,还有一些法律法规体系疗嗅搔,一些基础设施的建设娶型,可能还需要更多的发展山第。 我们必须要精心规划纺槐、协同创新花枫,来研发自动驾驶的新技术登手块。    一徐弓交,安全匙、绿色苦赣拖、便捷斜铣脆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怀姜。    二衬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉联,多领域技术的融合捍,产学研各方面的合作赖腻翠,要着力推进协同创新锣,这里边由于它是一个企业的热点岛静,所以企业要成为技术创新的主体劝璃。    三项,企业为什么要成为创新的主体轰?我看了很多规划寂,从现在一直到2025年慕犀、2030年虽舅室。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就负,但是可以实现沿途下蛋涣,从过去当中锌箍掀,无论是防抱死系统茧拘、电子稳定侥、测距警示赐锋、避障反应瘸、自动泊车都是发展的热点帮,每个技术都带来了商业回报溯控适,包括我们在信息系统搂仿澄,包括这次互联网的技术狄,上汽互联网的实践蜡扭肯,也看到了我们睫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高差,只有以企业为主体揣此确,不断有新技术发展软态看,使它在使用当中获得使用跨,就能够推动它的可持续发展瓷埃,所以它不是一蹴而就的事椭,是我们长期坚持的一个任务婪。    四豢判,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体古寥蓉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扩狡、精心规划叮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础定。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汀吉,我也是觉得有一些东西包括基础建设啸,也应该放多这个测试区里面去苛,使它在真实情况下运行苦,才能得到一个健康和全面的发展需。    最后我想说窗该写,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展矾。其实我们用了十几年的时间实现电动化物节,推动了产业的转型寿酿,随着信息产业的发展到朔萄,网联催生了新的业态妈稠,产生了新的服务业刷驮竞。轻量化带动的不是简单材料的替换贯锨敢,实际是对汽车产业的一种升级戳、一种转型七蕊,同时亲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僚淑,充电网服务体系的建设毯纫,可能带来何止几万亿的新的增长点掏栏坟。我回忆碧砍,在经济工作会议上总理说过一段话堆,“实施创新驱动战略的发展寇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慨嗣,也要注重用新技术苍、新业态来全面提升和改造传统产业筛水统,带动产业的转型升级鸽。”    作为结束语我想说伎,回归一下新能源汽车取得的新进展聪,下一步还是要全面落实政策廷、着力开拓市场惯称、建设基础设施吵太辖、创新商业模式扦骏矢,把握好发展的先机谐面。我们要针对市场的新需求赔尺,深入基础研究缆耽岗,攻克关键技术肥诚,完善系统能力仕玖帅,着力提高产品的质量和效益蹈豁。要把握好汽车智能化发展的新机遇部席,要系统的研究夸撅钾,精心的规划衅商炯,要鼓励协同创新企业主体踩繁书,大胆的尝试芳瓮,来攀登自动驾驶技术的新高峰比,要凝心聚力敬贪结,发动优势墒清芒,动员各方力量秽,完善政策措施萄衫,营造更好的发展环境签如戈。    谢谢大家!    (根据发言整理颠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界染亭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钒: 陈理事长囤,各位领导恨、各位朋友睬唤、各位专家纱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烦拟。我今天的题目是四网融合熊,什么是四网虏?交通网坎粗晃、能源网嗣拘、信息网飘、人文网换售。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具何尼辑,电动汽车是一个能源的载体测,又是信息的载体杀,然后可以作为人文的载体坛。四网怎么融合敲筛?怎么发挥电动汽车的附加值辑逢淑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潜粮刚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系箔擒,能源跟信息到底有没有内在联系但,我提出一个储能熵理论供大家思考提。    我思考创新的要素矢阿呈,要创新首先要解放思想券娇。解放思想要学习《易经》的精神涂雾鼎,又要学习西方文艺复兴的精神宽。《易经》是一个太极美尚,太极里一半是黑插、一半是白璃久惭,但不是直线沦,是弯曲的核,黑可以变成白吻矗鹅,白可以变成黑素烹鲜,黑中有白污,白中有黑竭龋,跟它对应的黑就是黑哭毕谷、白就是白趣狄。《易经》是变化缴,有时上锋休、有时下雇,上时不要骄傲自满檬何溜,下时不要灰心颈,是客观规律淋,都是周期性的骂,我们在调整帽统吾,要注意平衡动力统一违。    整体都是这样箍侧插,全局都是这样标钾,今天讲跨界省,要学习西方的思想就是文艺复兴糜猜。文艺复兴的功劳不是在文化冒酪、艺术等等泛圣,文艺复兴是解放思想嗣秃耻。哈佛大学的校训追求真理鞋孺。要把自然界的规律找出来解放思想型赁,自然规律造福全人类避先。伽利略纷,罗马教皇威胁他素容,他不怕栖同煎,他说地球起源被上了铁塔啊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女违布邢,被叫之违反教义委搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撩巾扣,第一个米开朗基罗倍乘苔,他雕出一个裸体的美男子胜亲藏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剖淘媚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看牵锹,里面很不容易蕉绢,从意大利借了很多达芬奇的作品豁钨午。达芬奇不仅仅是一个艺术家定,也是工程师;看他作品腺缔烽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生魏,第一个从事解剖学藉鹅辆。    解放思想考虑全局的问题酬描刷。文艺复兴第一要全局思维鞋,第二要有天人合一的思维倡,第三是环形思维新鲜下。要考虑全局思维恋,今天做电动车目标是什么霖攀了?有什么经济效益骸册勘、环保效益陷紊、能源效益谭蕉阮、民生效益街雷,总体总目标要搞清楚歼,一定要有全局的观念嫉。特别搞智能汽车全局性更大悔。另外要环形思维狡,要反馈篡鼻琉。然后是循环利用的思维不。    创新躬,我把创新的要素跟大家分享一下才。首先理念是创新之魂鹤。理念有很好的氛围匪伤璃,有了理念才有创意寄,创意是创新之源孤额饭。还有人才川,人才是创新之本虐扩。怎么能有理念栖?要有很好的氛围林护柒,总结第一方面是合作精神砷,开放涸、合作嘛炔鞠、包容窃拭酞,双轮驱动滑固卑、增值驱动呈怖圈、市场驱动水,通过市场的倒逼攫嗡。然后要有完善的知识产权保护胃,还要利用网络大数据给我们带来的好处盾奢。今天创新制高点是跨界融合晚扰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界不。“一带一路”我认为是跨界融合扳懊,一带一路是西方的伊斯兰文明嘿杀贪,还有它把科技瞥、技术哇、经济兔伺骄、贸易连在一起悲,所以我们要发扬一带一路的精神忱匹。我是福建人也是漳州人拈迷,一带一路开始的是趾Γ和下西洋核。我们要跨界融合齿丢。    我接着讲智能汽车椭井。智能汽车首先要有解放思想垦韭丸、全局思想考虑问题铺。三个C酥拣,第一个要连接起来共,第二个连接是要协调要合作炼韧目,1+1>2及,那就是《易经》的精神介收季。第三个林县端,今天的连接是移动的连接书奴攀,还有MOBILE辅矩,MAN TO MAN善、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲤哥沪。    今天电动汽车很重要的一个焚轨琴,大家买得起用得可靠锯羔。智能化以后掇缔惠,因为有各种各样的基础设施和商业模式来谭搪,我不展开了乘。    从电动汽车变成一个智能的汽车博繁棱,从智能的汽车再变成一个智能的交通狼空坝,从智能的交通再变成智慧型城市氰俩蹬。我们附加值可以产生很多扛姆史。根据《易经》价值精神轰俱,通过交通网陪、能源网习捌腥、信息网淬诫、人文网可以产生无穷的价值机会内枢。利用交通资源的全时空动态感知违骄矾,交通工具的全过程运行管制撕,无处不在互联烧、感知猜鹤末、管控和服务秸。    怎么布局航锰?怎么把电动车进一步变成智能汽车雀瞧饲,如何布局智能网联汽车技术垃霞?我认为袍,不但对中国晚缓添,对全世界都做出更多的贡献台峡,第一是制定网联汽车法规标准奇、智能技术讼、环境拓拼狮、HMI技术问陈、空置执行技术逻侨乖、智能网联的实验抄疤车、网络和信息的安全良小撑。    怎么做到网络和信息的安全屉墟?这是一般的云锤,怎么把一般的云变成安全的私人的云桶?有很好的结构廉辩,处理器司、传感器侣胚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次其瞳烂。第一是收集材料痞勤奖,就地处理手。第二是从收集材料到云之间要慢咯,一个是单点控制艇,能量控制或者功率控制接洼啃。一个是多点控制狠禄肠,能量控制或者功率控制归黑铂,这是全局性的催嫩。要及时处理贿氨,要经常互相认证媚龟腐,变成安全的云缔备。    跟大家分享一下我做的一些工作炒刺镭。怎么从理论上去证明这个是可持续的熬岗?我一直在思考所有的工业革命繁挞奴,基本就是能源更新抱翱。第一次工业革命泌池混,瓦特发明蒸汽机比搬澜,电话聘份。第二次工业革命侠膳,美国抢占先机断令试,电气化杉,主要能源专项与信息建设为伶吐。现在第三次工业革命来了坦,中国能不能抢占先机涸?我们要做新能源券酪杠,信息大数据时代臀匪屑,我们百人会能不能更好地发挥作用涧狗腐?今天早上的研究会很好斗宛伤,我建议做一个尝试的机构揭,每年召开百人会国际研究会议玫秆,形成品牌歪溶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢单?我提出储能熵的概念赫扇纶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慑杯撵。一个系统里面假如是孤立的杆舷旅、系统是不可持续的痴囤仙,一个是做功苟、一个是废料是不可持续汝封。如果是物理系统浓,分析储能熵己娠洗,熵代表可以再利用镭僚盖。总的来说哨筒热,一个系统熵不能增加癌屡戏,熵要减少蝎,熵减少系统可持续庆菩。熵是储能熵功闲布,熵是不用的熵坛奥,下一次可以用脐。总的来说熵是在减少峡淀瓜。    包括中国的历史庭卢棠,中国封闭的时候中国就不可持续肌忍瘸,中国开放中国就可持续班。近亲繁殖以后熵增加不可持续扭啼。系统要做可持续性轿翱,系统熵要减少肋,你的收入不能是单一的贺融署、不能是孤立的系统瞥。因为一部分是做功疼纪旁,一部分是废料休,从废料里拿出来患当,通过证明熵减少耿姆。从废料里面可以再循环竿邪杰,那么你的系统就可以持续了导鼎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棺溅焦,后续需要时再利用的能量的熵惠,通过储能熵概念的引入缅,希望用来解释可持续系统的演化过程疾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撕槐。    综上所述鹤,不管系统是生物的或人工组成斗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聚葡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇萃础,而这些系统工程特点是脆噶,即使在系统研究过程中葡,一个熵有增加的过程史嫌,总体在系统不断迭代发展的过程中梳侈恕,系统将进入熵减的状态晌坚疮,因为系统具有自己生成复熵的能力宪,从而保证了系统的可持续性驴颂欣。    应用在电动汽车烤呕皮,这个是分布式的发电皆,这个是分布式的负荷斜。电动汽车就是分布式的负荷喘,还有分布式储能苍,电动汽车有储能沉势、有电池惰溪季。电池可以双向的芳操,分布式地发电病蛊、分布式地负荷沥瘸,在分布式的储能长砰,这三个系统可以持续建纳诫,这是我要证明出来的体揭扁。我证明只要你的熵是减少的翁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猜坪木。    感知貌船鞘、认知愤肉嫁、行动寞叹,不断可以纠正人的行为碳砷,比真正的司机还要好茹胆提。    最后窟磊衰,希望我们以后的交通系统是舒适的搽静嫡、生态的寒栋、方便的和安全的滥并桔。要做到这一点祁娠腹,什么是成功荚?因为里面的成功是3个S经,SUCCESS谈哩剖,在S惧、E里面画一条线都是欧元跟美元蓉,今天是国际合作纯驾怠,虽然人民币还不是撅袖,是一篮子化的羌,人民币准备好了不。ESY就是人民币岭唾。    要有六个眼睛侮肩,有四个眼睛不够冯粉。第一要把眼睛放在前面解放思想哄布究。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹿府,电动汽车下一年布局市撤嗣蕖,也要有前瞻思维钾柔。眼睛放在后面汲取历史教训块挟,要有全局观念分。要看到旁边的需要郸。然后要把眼睛放在右边学习欧美肩充裳,不得不承认高端人才密集地在西方版翔叙。所以把眼睛放在西方学习池袭插,它沉淀了100多年霉盎。四大发明中火药是中国发明的剩拈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敝耗。全方位都看到了弊谜,所以英文眼睛叫做EYE牟。第一个I是Inspiration魂,有了激情可以有想象力眠萍某,然后有创新胸攻,但一定要融合捻匙憾,一定要集成斧拟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题确强嗡。科学要把自然归结起来酶,工程有十几种雄斯,要把科学乔、技术枢单、管理结合起来那就是工程层耸舷,那就是要集成撵前倒。特别今天要跨界地融合焕伸、跨界集成恢奉通,这样才能实现祈镁没。但没有钱也不行告,今天招商局也来了很多金融机构酮屎,要融资雾。    谢谢大家!    (根据发言整理控念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   回顾已经结束的2016年搽久,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屯班。在政策的全面推动下悄堂曝,我国电动汽车年产销量再创新高蹭,达到50万辆左右匙,充电桩数量达到20万个齐居,遥遥领先于世界各国耽表翔。更为可喜的是急赁,在规模市场的推动下愧鼓,技术创新全面展开俯电,技术进步全面加快史褐,正在全面逼近世界先进水平鞭娃。但是眷夸,在这大好形势下瀑,质疑之声渐起头晨擅。比如窘裁疤,我国电动汽车发展主要靠政策推动九村冬,能不能持久库间踌?政策是否过于宽松窘途,以致于出现骗补情况铰?另外马茨,由于发展形势良好翱锋新,一些激进的观点也在抬头拘。比如睦肪蹭,要挡住国外产品进入中国市惩馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹬,准备放弃传统燃油汽车令挎。    作为一名资深的亲历者浩绩,笔者认为鳖农,在这新旧年度转换之际链渺,有必要分析我国电动汽车的发展形势侮,梳理其发展历程邓授,以利于业界对形势有清醒的认识卫、清晰的判断猛,明确今后的行动方向射摹希。    一达贩、我国电动汽车发展形势良好    当前傅伶,我国电动汽车发展形势良好筛捍陀,主要表现在两方面柑:一是电动汽车技术创新全面展开尽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刚抠,技术创新和商业模式创新层出不穷氮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘦蚕菊,比亚迪擦眠、北汽访挖、江淮皋唱榔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乖判。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糖,而是专门设计的电动车刨,续驶里程达200~300km甚至更多湘吓撤,能效明显提高部喷,动力性肪、平顺性趣、舒适性痞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞪涝。事实上嘿蹬疼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搪客。另外创菇,我国电动大客车产销全、应用占全球份额的90%以上倦傲,技术达到世界领先水平容乏萄。    在动力电池方面冻藐携,我国产量已超过日本假、美国位匈赦、韩国仟绒间,跃居世界第一伶,且市场份额超过全球的1/3乐贺寝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面密傻,呈现高能量比显皮、高安全性年、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盖懂尉。同时鲁,产品水平迅速提高戏瘁,与前一年相比荷秦氛,平均能量密度提高30%浮媒,成本下降30%左右安串笨。    在驱动电机方面核,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纺蚀漓,总体性能进一步提高背窝,成本下降30%左右掇肚。在电池管理系统换锌、混合动力系统内、电动助力转向热断、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面计瓶,也都有明显进步暮。    在基础研究方面脆拷链,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肃济。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展位既,电池热失控恐、硅碳负极材料衫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫡泵凶。    2. 充电基础设施建设加快吵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诉瑞,政府有关部门出台了实施细则姬,多个地方政府建立了城建撵肛、电力半磋、规划等多部门联动的领导机制备搬,大大促进了充电基础设施的建设速度豢卯勃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计困岁,我国充电桩总数超过20万个摄,远远领先于世界各国呵。    在市场带动下奶闭,技术创新不断涌现碴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术始、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术归然、节省设备投资的车端交流快充技术显建、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偿签豆。    在商业模式创新方面艘,呈现出各类优势企业多种形式合作涸柯,加快充电设施布局贪蠢、建设坪匠、运营的趋势备。众筹建桩艇衰胁、合资运营规唾、利益分成等运营模式迅速发展糠堵臼,公交车珊壬漂、环卫车谎、物流车付卸、出租车嫁贤泻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祷颗退,广告推送醚离、免费无线热点接入等增值服务开始出现淑。    在互联互通方面寥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奢蹿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巩视吗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轰翘踢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秒,以企业级碍粮窖、城市级监控平台为基磁病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巩挂滦、信息互通的国家信息服务平台即将建立糙丰。    二卫斜拐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狙事烤,我国电动汽车的发展道路与美国贤、日本贡、欧洲等国家和地区有所不同碱,主要区别有两点胳诞犁。    一是政府干预模式不同凭慈。我国采取的是政府强干预模式强霞枢,政府进行顶层设计托黄层,制定国家发展规划疆泰趴,多部门联动制定全面的鼓励是、支持政策里当,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻讲!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隙,在市场发展中不断加强研究开发倦册墩,技术水平逐步提高;同时工偿氯,充电基础设施建设逐步完善藤程刀。而美日欧政府多采用弱干预模式捻娜,政府支持共性铜挟碘、基础技术研究丛别霓,给予一定的政策妮、税收优惠吐,逐步培育市陈芑病;企业则根据自己的战略规划姆练,首先研究技术饲楞普,同时有选择慷筏、有重点地开发产品经森糕。    二是企业战略不同暮。我国企业多为在政府引导下被动式发展肌,初期技术积累明显不足腿嫡盟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显构将,产品方向受政策影响大报,各企业虽进度不同绕和,但呈全面开花之势翟集播。而国际大公司多为主动式发展岔绿,厚积薄发劲旗蓄,技术有所侧重妹,产品形成特色猜差禄,如丰田的混合动力和燃料电池隙、日产的纯电动够倘谩、通用汽车的插电式美瓮沙、宝马的碳纤维轻量化技术等诧钞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挂。中国模式的优点是市场拉动技术发展辰,不受油价等其他因素干扰凰朝,迅速形成规模市尘闫蕖,全产业链技术进步柏殴垛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坎矮,发展中有不协调情况村鬼,如充电基础设施滞后层旧凯,部分企业盲目跟随层陛,发展不扎实胜,少数企业以谋取政府补贴为目的即嘎翱,甚至出现骗补情况胸寄。美日欧模式的优点是技术扎实温悲,发展均衡;缺点是市场发展慢毁擦辣,产品更新慢甘炔腿,影响技术进步巨脓,受外界因素干扰厂温,如油价低迷则市场难以扩大景。    笔者认为洁拳现,中国模式适合中国国情氏投覆。我们不应过多盯住充电难污、骗补等不协调现象尝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上行去、技术追赶的大好局面扇脑奠。从另一方面讲虱去,中国模式也有赖于我们的制度优势坎浅,只有中国的强势政府才能如此运作细戮狈,很多外国同行都很赞赏枢乒、甚至羡慕中国的条件台称。    另外患,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闭徘仍,近两年有明显变化福。目前已经形成各大公司都在研究电动技术飘、开发电动汽车产品扑鸽,而且各种技术路线都受到关注的局面藉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汕。中国各大企业都重视电动汽车没有错搂喊佛,在现阶段已不能算分散重复携,但难处在于电动汽车不好做凉,需要有很强的咐捂蒙、全面的技术积累和投入佃恍害。那些技术实力不够的企业衰妓草,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楼,而应准备应对“弯道翻车”的危险希鳞肛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时埠,可分为几个阶段衔凰景:当市场份额超过1%时韩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淬唇,则意味着市场条件全面成熟眷律。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年速,又主管我国科技工作多年曙盎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结课貌。    对照电动汽车的发展桐,在我国扳杀,市场份额已经超过1%;在美国和日本痰桃架,即将超过1%未侍。这说明贾谐,电动汽车技术正在接近成熟颁吮莆。笔者冒昧估计谱芳洼,大约再过5年左右时间函里,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暖冉肛,其他性能与传统动力汽车相当懦慌陋,加速性优于传统动力汽车盲孺肥,成本的差距大幅缩谢斯;再过5~10年时间李,电动汽车性能可全面赶上拖、部分性能优于传统动力汽车希汗,成本与达到当时排放秋德戎、油耗标准的传统动力汽车相当弘桑。但即使到那时可鬼罢,传统发动机也不会消亡磁们,而是电动驱动与发动机平分秋色姐透斑,或更多的是融合发展陕。基于以上估计蔷癸鄙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车精程肥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扛税恫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逃墒北。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廉禄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绩。2009年惹攻经,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屁努扒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挝跋挝。回首往事瞎急仕,扪心自问税烘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箱皇。至于些许不协调现象苏关啤,是产业发展过程中的必然堵愤,是白璧微瑕链论搐、瑕不掩瑜闪。笔者断言码慌锰,按目前态势再发展10年惋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虹倍甭,并以此跻身世界汽车强国之林蜗矗。    三量糜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一据档,整车生产企业要更重视电动汽车粕。首先要制定好发展规划和生产布局切蓟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庙唯泊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萎,不能两张皮逗交共。其次要重视研究与试验拴帽,需建立完整的舷抖聚、一流的研究和试验体系干,规南旱郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统什。电动汽车相关技术发展很快屯,要靠自己去研究发展甜强溅,别人的经验会很快过时玛坚,更不能只靠“挖人”搞产品乏擂靶。再次要全面布局川,围绕全技术链开展工作会椒,不但要重视整车开发宋,还要研究电池和电机填鞭,重视电池管理系统阑,这是当前我国的短板胖吠,此外还要注重轻量化和系统可靠性屋。    第二怂董,要建立相应的零部件体系蔷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱判畏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汹扭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氦。    第三诽欢,要开放发展蛋。需鼓励宫寝、支持合作伙伴引入先进技术和产品孺率,像华晨与宝马附勉埠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好禄无涎。历史将会证明堪马献,开放发展电动汽车会比关门发展更快确。更何况窜盖,在全球经济一体化的今天搬,关起门来自己发展是不现实的嚼催捞。    第四订袖炊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作先。今后相当长一段时期顷傲淡,将是传统动力与电驱动并行发展庙苔财、融合发展的阶段迫时,单搞电动汽车很难成功董蔚。对于只做电动汽车的特斯拉疙袖腐,笔者并不十分看好髓繁毙。    2. 对产业界的建议    第一顺孔,要加强合作骸。需沿产业链馈取、跨行业合作趴搂免,整车企业要与电池企业刹、电机企业雷问谰、其他电动系统生产企业深入合作扯逃。以动力电池为例竞枪,需要电池设计与正负极材料狭、隔膜街香旧、电解液艇侗惮、电池制造装备懊渭、试验装备似纱、电池管理系统全面合作坤。优势企业和研究单位要分享成果迁高,互补短板吗翰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宪,要形成轰轰烈烈的大协作局面城,合作创新彻稀寺,百舸争流懂裂细,才能迎头赶上并超过世界先进水平铂趴。    第二沫,要注重实践潜疾。汽车产品与其他工业产品不同捷,一是使用环境广且复杂刃净,二是生命周期长垫,三是对可靠性练堪弗、安全性要求极高路坡。这些都决定了仅在工厂坍卵、实验室不可能完善产品禽侈骄,必须通过多轮的使用实践瓢瑟风。与电动汽车产品研究开发相比焕多舅,充电过程更需要实践妒赎课。像电动汽车充电过程这样长时间骏尺诉、高电压很鬼培、大电流沸、室外工悼安、无专业人员值守的工作状况方活,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钮肆淳。    第三室,在充电基础设施建设与运行中备赡杜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狡溶开。充电基础设施建设是一个新行业胳坚芥,在管理上涉及电力挞、规划祥武癌、城管飞蟹喘、工商管理等多部门斯,权力交叉菩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谷,利益主体错综复杂拖篙。单靠一纸文件不可能面面俱到恢捍东,必须经过相当长时间的实践手,完善流程部顽逆,积累经验糕。    第四畴率跺,要加强标准化工作垃伸。领先的研发楼冲具、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯昱路馈,而及时总结经验捂达莆、制定标准又能为继续实践咯拘逆、创新提供重要保障刑。当前僻啡扫,恰逢政府推进标准化工作改革萎幸碱,要求标准化工作密切结合生产姓雾、创新实践段嫩,要求鼓励发展更灵活锋惊官、更接地气的行业标准碑、社团标准齿东金。对此挂吉道,业界应给予足够重视灸。    3. 对政府的建议    第一定巍,要保持政策稳定簇创霜。正如前文所述松,我国政府的强干预政策非常正确七顽樊,发挥了制度优势庐卫,已取得很好的成绩挡价,应该继续保持旱钝。电动汽车的发展涉及多个行业块泡,需要长期积累峨笆,需要几十年的时间才能成就大业麻渭,切不可存立竿见影拢、一蹴而就之心裸。    第二僻钒奈,要及时对政策进行微调和补充完善偏旦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赎侯酱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岗叼,又由于此项事业发展快媚,新情况途萌俄、新问题腑负、新技术层出不穷茶孙,因此及时应对虐距、调整人还嘛、完善是必然的翔恒。    总而言之糜哥事,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堡,迅猛发展正当其时尖酱。笔者衷心地希望朝野上下晃肪徊、业界同仁能认真努力工作绅乔糙,自信且坚定发展煤。假以时日遍集,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堆猎沤,并以此为契机赏,跻身世界汽车强国之林涪糯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人私噶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丧撮头,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年持。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叮颈撬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涂。    他认为似零,现阶段卉晴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庆唇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搓,但从长期来讲瓣冕,新能源汽车技术发展路线要从电动化颂渐、轻量化曙抛淮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叛罢刚、轻量化与制造生态化结合桃假、智能化与网联化结合型。    尤其在电动化方面凡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纫蔫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矩飞,就是家用主流A级轿车受现平,在性能价格比上与燃油车竞争陈填。目前全世界都在朝这个方向努力池卸,如特斯拉Model3扰、通用Bolt瑟寄剂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车高。”欧阳明高说卷晌。    欧阳明高说秋邵,但要满足这个要求谈猫,电池必须降低重量敦究、体积以及成本惠。此外涸,电池的比能量必须大幅提高秦岸涟,达到300-350瓦时每公斤妨脐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标途臼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汞,锂离子电池发明至今只有20年瓷旧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年付,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘫,可见动力电池的进步非常迅猛啼醛渺。”欧阳明高说猾传烧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期继固裸。    但此前脯,主流的观点认为河镣搁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壳呜,从性价比来看鬼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围两痪赫,但现在随着锂离子电池技术进步亲圈,里程提高一倍佳,即在300公里的范围内纳,仍然在性价比方面有优势恢。    从技术上来看示戎,在单位重量梗诡荷、单位体积下储存的能量越来越多翰胎,成本越来越低薯,才能体现出电动汽车的水平和技术暴湘。    一个好消息是箩,我国电池成本每年大约能够下降20%呸碴。据介绍袒茎,五年前亨蓄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元池蓬,去年平均价格为2.5元左右订弛,2016年为2.2元喂策,考虑到大量的电动汽车是大客车逼,其电池价格相对会比较高一些揭。    “现在国内开发中的电动轿车欢,最低的系统成本在1.3元每瓦时估磷,单体成本在一块钱左右五绘摧。美国通用Bolt电动汽车僻床考,单体成本为150美元一个千瓦时搽葡。”    如果按照这个标准吻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睛凰,但是按照现在2.2元雷充豌,逐年减少10%到20%曙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娶监奉。    “加上循环再利用做到1元矫晚,也就是说兴萌,一千瓦时电池一千元人民币之内姜裂处,是可以做到的炒餐。”欧阳明高称逻馅喘。    对于具备性价比琉桨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说香骑,现在一百公里约耗电15度埃澈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奈示匹,接近10度电一百公里袜茫。    “要实现这个目标房迟糕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晤。目前电耗的降低空间还很大工悉。如果能够实现上述目标玫,一百公里的成本约在一万块钱鹿,如果电池能达到300公里就是三万块钱成劫,考虑到使用周期内省电和维修省钱仓敢,将具有商业竞争力幻叉韧,这是电动化下一步最大的目标捷境钠。”欧阳明高说襄多。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腊长。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缆奢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长付歉,但仍属于比较粗放的发展模式目,今年电动汽车发展逐步趋于理性贡。总体来看道瞄,走到今天缔极,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位录屁。”欧阳明高说炭。    事实上嫩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酥,由于销量超过全球50%以上素沙突,在国际上引起了强烈反响洞,无论是政府还是厂家该,都感受到了来自中国率先发力的挑战店氏。更值得注意的是镁,2016年如德国大众和日本丰田鳞促,纷纷调整技术路线花饭脚,加快对纯电驱动的转型围。    不过径不联,纯电驱动的战略目标慨搽憾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鬼瓮偷。对于混合动力技术来说坪,传统的汽车强国登嗡、汽车大公司比我国更具优势阂,如丰田路线就是先做混合动力蜡,再做插电混合和燃料电池豹洼。    由于我国率先发展纯电驱动氦可目,带动电池产业的发展达到了世界前列宪,电池产业规模达到世界第一痪禽哄,总体水平位列国际前三妈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萍呐泼,我国的动力电池产业链抽逢,尤其是电池材料粮,如正负极材料式,在国际市场上的占有率第一类挤眷。    “在此基础上崔鲁冲,我们以纯电动力系统(电池赎、电机饲滤、电控)为基础平台礁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锭。”欧阳明高说愧。    据其介绍固嗽,目前我国插电式技术发展已经取得进展垒,比亚迪秦色鳖、唐池、上汽荣威550馁搏松,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力线腐俗,无论是发动机方面炒奖,还是混合动力装置上呻柯零,都取得了突破袍。    与此同时缸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裁。    “这是一个渐进的发展过程猎告,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寄。”欧阳明高说温扮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哄,有效的回避弱项竞争厕磋,有利于我国电动汽车产业的发展紊,到2020年之后葛柔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进警随、同步竞争细哨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  编者按疵:产品价格区间一下提升了近40万锨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肠啸。以安全环保为标签的沃尔沃钮,产品质量是其立足之本朔脚。无论是国产车型还是进口车型椭,质量都要做的和安全环保一样好楼棉迟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杀门, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厕,安全与健康至关重要墟,但在中国市彻宓ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺必贬快。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戎拓熟,到底该剪哪一根线豌洛?我心里清楚犊挠,如果我剪错了哆,我们可能就崩溃了晾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骂寒舷。在2015年整体经济增速放缓胖俏诫、股市震荡塑袍伞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甜,2016年的车市本不被看好倘烘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谋。1月6日谋是,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售片牢餐,沃尔沃对此解释为光撤桅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蒜抄,更是提振销量的助推器搅村。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喷膏炒。   6月1日挡孺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职床彪陆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年败晨,具有十分充足的销售经验阑场弓。但用他的话说穆习泌,他来自一个很小的市衬夜芏纭,很多因素他都不具备恰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辉沟康,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殿。6月1日入职写庞绘,用一个月来熟悉公司的现状祟解啪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阂。然而现实终究是骨感的喘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虱川苔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祟外。   “做决策就像电影里拆弹的场景狡诺捞,我到底该剪哪一根线呢痞蹋午,如果我剪错了脐萍,首先所有的投资会无效痹,其次会影响经销商的士气忿。”陈立哲对我们坦言钙苛趣。   他这样的想法并不让我们意外帘筛狠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勒性。在台湾税麓,陈立哲要去走访最南端的经销商连,早上出发中午就到了颓迹,但如今这种管理方式已经行不通了陷纯啊。从前陈立哲的团队只有30人返,现在变成了350人镐氖,他说现在同事的名字都记不完馁。   “就像牌桌上的一个赌局痘秀券,赌下去有可能是回本的码黔弦,也有可能就全毁了钠,所以我每天都在想我到底该怎么做电。”每天该怎么做陇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月固惭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凳丘,才能享受最好的啪贿。”这句话像是说给陈立哲听的嗜稠譬。   2005年济匈捂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堂荷宿,沃尔沃一年只能卖1024辆俺驰垂,一直到2013年5000辆的水平里,再到如今年均一万辆的表现排白丘,对于台湾这个小市场来说啃地,陈立哲做的足够好拧雷暇,他对这个市场有着复杂的感情错娟。   调任中国市场做销售一把手柑,陈立哲说这很突然坑,他来自一个不足以领导中国市场的市场侨剩官。对于中国市车椤,他还不熟悉乘,做市场工作要对文化漆蓟饲、变化赁、趋势有充分的掌握弘撮堆,这最重要的三点陈立哲都不具备浇激,他唯一能做的僻恫顶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潜瓢,相信身边的工作伙伴沤坪,组成一个高效率的团队馈逢屁,去解决各种问题幸槐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后为妙,首先做的是内部调整阑姓韶。通过不断累积分析过去几年市场的动态搜伶,了解在什么时期使用什么样的手段姐离,反省问题所在猫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伎鲤。面对三赖邓睡、四季度各项费用的下滑恃抠贰,倾听团队的建议鲜孪、做出准确的决策寸镁、将优势资源注入到最需要的地方隶伴。最后将宝贵的经验分享给所有人筹摧疵,把力量从点扩散到面佳茸熔,从四个大区怜,再到全国目笔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斜茎擦,我只是把预算焦钮谷、时间等安排在它本身应该发生的场合食。”陈立哲表示兼:“我不是在讲官话苔堪,只是借着这个机会感谢大家浑。”陈立哲相信犊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顷棉。   内部调整告一段落怂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驮良蹋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题想耙恐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间婚迟,一下跳到80-100万贯搜,面向的客户是完全不一样的无假磊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的放钞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铅申匿,还怎么介绍产品珊汕烧?这肯定是不行的管掏仿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毕阜,“与高端客户接触级赡,销售不能觉得自己比客户矮一截讲静,与客户要做朋友恭确圭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耻清。现在培训课已经开展了实战模拟环节咳媳体,我们在资金有限的情况下做到了更好逛粹胆。”   全新的管理阶层碘,有限的预算飘纠饲,面对重重困境蔚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斑,8-11月均超额完成销售目标丹赦列。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碴菊橡,最紧张的时间你械朽。“我有我自己的节奏纶操舱,我给自己两年的时间嫁鹊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萝多城。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帆夕扭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潜秘肺,经历了两次产品的重大变动形览靡,但在他眼里这是最引以为傲的觅,因为这些变动翱、变革都是从使用者的角度出发戌钝,也就是我们常说的“以人为本席。”   对于沃尔沃来讲膝,最擅长的领域是安全匡,作为三点式安全带的发明者趁阮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聚摹。但陈立哲表示帆涂酶,以整车品质来讲杉孝,沃尔沃也和ABB并肩解书,例如在底盘研发能力上哎母,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肆甫,全世界目前只有三家在使用迟平普,另外两家分别是法拉利与保时捷穿库。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苗,陈立哲也谈到请巩适:“沃尔沃其实也做过6缸锰妊、8缸发动机弹察搞,还有享誉世界的5缸发动机段哩。沃尔沃并不是做不到能室拳,而是我们可以用更低油耗辫谴、更低尾气排放的发动机达到更高水平甸。这也是全球各国政府的法规要求庭,是大趋势郴。陈立哲说“这些信息党,只是没有在行销上进行传播罢了你陌吮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产什,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号票,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵勰啊,改变了“国产”的概念枫哩钞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代草势洪。陈立哲表态道椿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靛厩硕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品外。沃尔沃立志从中国出发鲸,以人为本的信念永远不改搞苇陪,值得消费者验证与了解斡煽卵。”   “沃尔沃就像iphone一样佩,它改变了人们的使用习惯呻喜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惦惨勤:S90有三个界面同时提供信息殊,分层级的来处理车辆信息经。这一点很重要阂铅,体现了沃尔沃以人为本的精神辩。在设计方面骏蓝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料婆镜。用沃尔沃的品牌精神痞楷秽,再加上瑞典的风格华炕,直接与德系品牌产生差异化恋。如果从地域来看梆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仆。   沃尔沃曾立过两个誓言叹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化禾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姆搅,沃尔沃全额赔偿峦礁。在陈立哲看来抽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纠夹。   陈立哲对我们讲道持:“在欧美糖妙,当太太怀孕的时候恢苟,男人会考虑买沃尔沃嫡炭颓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颅劣,中国作为沃尔沃最大单一市惩善础,11月共销售9,076辆新车茨变,同比增长12.8%;1-11月期间库磺,在华累计销量已达80,759辆斜,接近去年全年表现傻踩奉。就目前的情况来看贫赡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仆。   在经历过低谷期的沃尔沃判,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骂,这无疑是对陈立哲工作的肯定刚撇,同时也是明年的压力顶。毕竟“十万辆”这个坎嚼纶,沃尔沃早就有迈过去的能力届横谦。   2017年菲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坦,届时琼蒜倍,S90 T4领惕挡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谦滇。对于陈立哲来讲定,最为重要的是三座版S90问。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蒲,是全世界汽车厂商搞界逆,在中国制造的单价最高的车辆络。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐届妊氛,“三座版S90可以达到世界各项指标拿射锤,这款产品有能力改变历史廷冗。只在中国生产猫,以中国为核心的思维斑械,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狭溃。”与此同时叙慧,全新XC60也将在2017年第四季度发布车蠕珐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称叶恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肯囤尾,所贡献的利润更是远超世界平均水平捣茧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辱千。陈立哲大方的承认自己没有这个实力圣席,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粹秦。“知道我坐这个位子的时候氢,很多人会紧张甚至惊慌擒,他们会很直接的问我脆骸补,你行吗寥吃罢?台湾市场那么猩А,你行吗裳幸篇?”陈立哲笑了一下说道廉:“每逢这个时候密力,我都乐意告诉怀疑我的人畅哺,我将在最短的时间内做什么梦。”   两年的时间转眼而逝驳去,陈立哲手中的“牌”越完善匪伸,与主流对手正面竞争的胜算便越大射。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尸攘,未来还有什么是可以阻挡他的呢下?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采畔沙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺燎等齿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呸芜缕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔存铣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妹监。为了满足消费者需求稠洽瘫,推出一系列活动迎合消费者喜好擅慨勘。 上汽集团副总裁加、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绣剐,得益于荣威与名爵的共同发力持耽,上汽乘用车共销售27.5万辆粮,远超去年全年的17万辆嘘澄。取得如此大的成就主要归结于以下几点申:新车的不断推出挽、以人为本的理念及高性价比垫算。    上汽集团副总裁灵庇、上汽乘用车总经理王晓秋撵奇玫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栏享,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解才商熟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梦很危,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桨勾纠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勺堤丘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滥嗡。同时奶劝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义平靛侠:个性而不小众景。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悔,通过对消费者的沟通与研究岁抢,已推出很多新车型桔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喉纠。王晓秋还指出蔷略,名爵现在的路线是个性而不小众惰,这就是上汽集团未来的发展方向妈替,上汽集团希望新的产品有个性卿,且能让大部分消费者接受态散。    据悉撑猜警,自荣威RX5上市以来谢晴掠,名爵锐腾也迎来了中期改款淀横闲,同时新车名爵ZS达斥、荣威I6也蓄势待发外怖骑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言请断。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缝,上汽集团也很清楚自己的客户群体拐存。王晓秋指出遁,新车型针对不同的受众群体嚼活悸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫡。拿具体车型举例瓜,荣威RX5更偏稳重剐酒呢,新锐腾则是一款属于年轻人的车乌,新锐腾外形活泼甫,同时考虑到消费者的需求房,我们对内饰也进行了升级闭,并增加了10-12万的手动版奢,使新产品没有短板湾陵懒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篱颗,王晓秋表示那剁,“从荣威550开始镭,上汽新产品从设计到销售蹭,最后还是根据消费者需求来决定燎劲。”    据介绍剁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔫丁兼。为了满足消费者需求钱烁,新车不止在性能和价格上做了调整辛显卤,还推出一系列活动迎合消费者喜好理故羞。例如吼菏,基于年轻人喜欢足球运动我,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网池芹齐,也已纳入上汽集团新品类龄道胚,预计明年新车65%会配备此技术管瓦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滇,“上汽集团一定要明白用户需要什么抱糠,为什么要买我们的产品糠圃,带着这个问题啼,我们才能真正去理解用户灸控,落实用户需求骋狭,使我们的产品极致无短板们称,产品自然会大销脖排确。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彩,竞争也日益激烈蓬仇干,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比境科。王晓秋介绍豹,名爵的价格基本与同级车持平媳青,但性能更具优势卿能,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹比臀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乓醚定,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钱,就像提到的让渡空间礁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整系磐搐,从而应对市场竞争环境辑搔。”    产品有了好的性价比和客户认知度埔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁跺睡仓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吠。名爵经销店到现在也有280家左右哆刮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岸烦,其实道理很简单挪垄描,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荆贝,且不断呈现上升趋势沧掂速,他们认为自主品牌的春天来了”卧,王晓秋表示固。    在被问及上汽集团未来发展方向时翟,王晓秋坦言径笑番,“首先团队要把理解客户需求瑞诺、用心为客户造车变成一种自觉行动丸截据,进而形成一种行为规范俗辱。其次应时刻保持警惕盘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汲怀残。只有这样唉晾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恐铂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷鹊删:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布温县捍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改微。这些修改背后有哪些考量和博弈此忻定?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人私。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问群: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埃片窝?   答藏逛案: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高返。一共收集了9246条建议据,其中表态性意见7736条咯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓜辛谓,占16.3%贬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藏皆、网约车驾驶员资质及管理讲龋、出租汽车数量调控三个方面笺。从数据来看鼓,不少人对“京人京车”表示理解凰霉,赞同的达到70%多截女,质疑的只有12%谅。我们根据建议修改了125处肝塑困,不断扩大合规车辆的范围接,让更多人参与“分享经济”幻氰诲。    “从北京实际出发需,兼顾多方利益”   问词: 为什么要求“京人京牌”陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答界: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹃舅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诗、交通拥堵恨人祟、环境问题等“城市病”褪挝弛。在这个前提下陋瀑,北京任何一项政策都不能“任性”全卿,要从北京实际出发局,兼顾多方利益测檬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芒憨,地铁最高日客运量超过1200万人次硷俊,公共电汽车日均客运量1063万人次阜吝希,小汽车每车年行驶里程15000公里绵轻鼓,交通压力与日俱增晴。但在我们的努力下逛剿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喀档,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柏。    总体来说溯沛,北京坚持公交优先的战略赡唇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夯,对其进行总量控制在所难免读。目前北京市绿色出行(公交县校盟、地铁据迷盯、自行车桐滥阮、步行)占到71%亲,小汽车出行占25%徊常碍,出租车占4%诗桶,其中包括比例不高的网约车出行绣。北京出租车改革的总基调是软:巡游车改革免、网约车规范嗓、融合发展樊雾、错位经营憋草寇、多层次服务为骆鞠。我们力争进一步提高绿色出行比例东附,为首都可持续发展提供足够交通承载力摆感。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糕: 政策出台之后美疾颂,预计将有大量不合规车辆面临退出媳,政府有什么监管手段确保政策落实到位挽关随?   答狈围横: 政策出台前长淘恋,我们和专家佬擎侯、司机犊、乘客脓、网约车平台进行了多次沟通拘篡,决定设立5个月的过渡期懈硷。一是给合规平台毋红、车辆汗困鞋、人员办理手续;二是清理不合规车辆彩江、人员等酞。    从服务乘客的角度救拍讽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衔亲踩。另外金,希望网约车和传统巡游车加快融合发展居拭,因此提出过渡期的柔性考量附。过渡期之后缺,平台要加强行业自律蔑,我们也要建立打击非法运营的长效机制郸觅,严厉打击非法运营缓杭兑、克隆车和价格违法行为思,能够更好服务乘客捌、保障安全赴峭瘁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饲掀: 面对新的经济形态慑冀盲,如何创新管理手段罗到帘?   答翻迟雀: 出租车发展中没有对立关系临疽。网约车以网络预约栋、快捷方便等特点强慈,满足了一批乘客的出行需求核虹。单从评价司机服务质量的机制看底,就值得巡游车学习芥:如何与派单挂钩荣坦眯,实时评价腺步。但网约车也有局限性谅方,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忍梁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势石郸鲸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徐片侧。你有技术优势戏,他有线下服务优势磺,为什么不一起干呢撇?    管理部门也在转变思路吻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”禾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唾脐贤。通过推动巡游车改革及网约车规范涸蜡,构建多样化服务体系从,提升出租汽车服务质量僳脊矾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆誓,在京注册用户已达218万人赣豌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车簇很,提供差别化服务橡。    “解决出行问题要标本兼治”   问奖僵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嵌颠?   答犬: 群众出行问题的解决妈,需要放在城市综合交通体系中锰嚷,多措并举胆戌、标本兼治怖们答。一方面旧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畏惹袍,需要加快构建安全详仙氛、便捷稗、高效堑嘿吐、绿色瀑、经济的现代化综合交通运输体系衡香。到2020年醚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚀滇。    交通设施根本是为人口服务染昂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理几暴欠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拾肛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇遍惮:李芳" "   杨美虹透露陀并龟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚂,大东工厂扩建项目也投产在即汐,这些举措都将助力当地经济转型升级虱布。    在杨美虹看来瘦碗,借助主机厂优势扮坪懒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓉,配合外交部到德国进行推介呸陇粮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园典。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惰掀佃,从而推动产业升级恰筷。”杨美虹说骄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氏估,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瀑洁。最新数据显示翠,2016年1-11月雇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绞陀靛,同比增长11.2%旁,前11个月的累计销量峡随,已经超过了去年全年残。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骂腊。12月13日皑钡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钩立。活动期间煌亨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉喽娓浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仕化嗓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济控穿、环境和社会贡献等方面取得的成绩匹咆轮。杨美虹向记者透露缝蜡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痰戮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闹挡。    “在‘可持续发展’战略的指导下裙挂穗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则五涣。”杨美虹说彻孝蔬。    第一莎,实效为先被观瑞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谁矛,“我们不做虚的酒棠,我们也不做口号式的旱,我们一定要解决具体的社会问题为缺隶。”杨美虹直言寡,比如BMW儿童交通安全训练营古管点,它是为了解决儿童交通安全问题垂。    第二痛变查,长期坚持尸揉胃。宝马儿童交通安全训练营笺悲蒜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杀翔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搭膳币。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巍稼,今年是第一年做辖,未来会持续壤猎、扎实的往下推进卿。    第三舵幢,全员参与处裳踌。宝马做企业社会责任时陋,会邀请车主浪瓮讲、经销商渭及齿、投资人以及宝马员工斗,一起参与进来胃贪萝。比如宝马爱心基金娥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暗吐橇,提供指导;另外闻纽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亭蹿肮,定期组织各种各样的活动陌颈钨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膳实奠,将可持续发展贯穿全价值链撵论,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浩掸。”杨美虹表示谴铆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铺,主推工业旅游概念捂泡毕。    据杨美虹介绍匿渐冕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绦举龚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兄腊配,助力中国制造业迈向高端幢,并促进东北老工业基地全面振兴捐。    数据显示充孝让,截至2015年底瓤堪蕉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户降秤吻,当年纳税额超130亿元人民币套。同时惧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壁,就业岗位较上一年增长了8.6%层峦。杨美虹透露零,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中红抠,大东工厂扩建项目也投产在即趣氦,这些举措都将助力当地经济转型升级乘渴。    另外洪叔棠,在杨美虹看来呻,借助主机厂优势勒估,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臀香,配合外交部到德国进行推介扁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铅柬亨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庇觅,从而推动产业升级川煞鞍。”杨美虹说即苫耗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃浅拭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撬?关键是我们的差距是什么身,下一步最大的点就是要提升品质薄拘惯,当然还要控制成本褥。然后侨低嘘,就是我们的正向研发和平台战略丰弊欠。最后辉携,可以大大提高效率涵寡抛,如订货的时间是可以压缩的哀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沛类:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹬复椿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述手单。    徐长明说惭,怎么理解工业4.0虾始?这个概念是德国发明的彼镜疚,现在在国内比在德国还要热貌颊。最近黑窍烫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念廉,我理解它的工业4.0的本质叭,就是怎么保持德国制造业的竞争力屯。在国际上寇汞沁,德国面临两个挑战埠乌:互联网大数据和云计算革。现在魂鳞,德国整个国家都在讨论断酮,怎么能够“不被互联网+”乘钙钉,而是“制造业+互联网”北亩怪,这是他们重点考虑的问题侩梢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兼、宝马翟冀、大众叙偏。在德国激绕,汽车的需求是非常个性化的溜茎,在这样一个背景下渐瓤,它要维持竞争力戊,推出了4.0的概念漂伙,核心就是智能制造虑官。他们主要的目标有四个方面椭:提升品质刮抚读、提升生产力痰畅荷、提升柔性化罢、压缩产业休,总的核心是提升竞争力澜多。    徐长明分析祭态,本土品牌下一步怎么做帝懒魄?关键是我们的差距是什么溺染回,下一步最大的点就是要提升品质及侈涡,当然还要控制成本势弄。具体要怎么做考袒睹?也有几点宛:第一缉睫僳,想办法提质控本吮仁现。提升品质钡,消费者理解有三个舵俺:可靠性案测、感观品质娃雌、性能春拔。第一个维度呵隆:可靠性是必须的垛,现在光有第一个维度已经不够了丧毁补,必须要加上第二个维度绍哗胆:感观品质纶弛,看起来要漂亮警得汰。在此基础上又发展一步娟浆蒋,就是性能的提升惊。最近市场上卖的好的自主品牌烩斡,大概有12款车弹,年销量超过10万台浆,这些标杆产品珐,性能上也不错蠢。因此抠坝,自主品牌下一步还是要想办法堑,把这些提上去蛔斗孟,缩小跟合资品牌的差距臀佳。    这几个方面的提升阀航降,意味着成本也要提升攻兽铣,怎么能够控制成本敞弛联?第二方面的话题监返甸,就是我们的正向研发和平台战略吃牌槐。之前领馅菇,我们很多品牌都是“逆向研发”房欺厩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仕篇,拿过来拆解做测试狈,最后组装起来拴挝患。这个模式下冬镰,成本可能是略微低的钩,但品质矩巴、性能有很难保持冒堡井。现在必须要正向研究锚,从消费者需求出发靠贝高,形成一个目标败侍咐,对目标做分析陡墨栖,只有正向设计挝莽,既能提升品质性能捆,又能控制成本艇粱凯,像长城炽罢、吉利等等募,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞥陛。    平台战略芬畔漏,在更大程度上控制成本浑。他说栋,我们的开发协,现在是一款一款开发的诺,零部件的通用性相对比较忻搿,最近一两年来舵,已经有两三个企业开始走平台化战略售譬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车河革、SUV和MPV灭殿酥。这种情况下瓶炭,零部件的通用性非呈迮龋好贿跋,同样是50万辆的产量钮蒋,对零部件供应商的供应量更大江,就能有效地降低成本醒怜鸵。    徐长明强调厂湍,对于工业4.0的精神本质还是要学的卜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标投肆,它做了那么多的智能机器人逆芒,智能机器人都是带摄像头的侠眷枫,在实施过程中的质量随时能够监测悸瓷,然后反映到云端记霓骡,再反馈回来随时可以改进哥。现在乐涣岸,企业员工的工资水平越来越高杠工,汽车厂家很多在加班加点认千,我们要高度自动化讼雷檄,这些课要补翠杀,应该有大量的机器人替代人工亩室。如果这么做了附酵,可以大大提高效率惩,如订货的时间是可以压缩的吹玩谭。比如缔拟,国内一家自主品牌似违,从经销商下订单控,到提供汽车产品最开始是40天颓铆蓉,后来缩短到30天寂,现在可以压缩到22天诉逼藩,跟世界先进水平比还有一些差距残镭黔。这也是德国4.0里的核心内容浅改猜。我们不一定用他们这个办法窝,但精神实质是要学的揩管噬。    他说炼共熔,柔性化的生产也重要勾,但没有前面三个那么重要既阜。在4.0背景下痛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龋,而是学它的精神实质加婪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标沤奈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化款奢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淮。更为重要的是鳞寞,放眼全球嘘,驱动这些变化的地方就是中国屎旧接。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷层。    12月11日桃吭魄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕鹣郑虹桥落幕豹。经过36小时的激烈角逐藤森氯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挨窖促,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利道贺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示期,今后的五到十年该,汽车市场将发生前所未有的变化驶屁虱。未来碗京,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堂猾。可以说福察,未来五到十年汽车市场所发生的变化冗熔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多京溃。更为重要的是毛,放眼全球欠,驱动这些变化的地方就是中国迫蒜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掀佩,作为企业陛,捷豹路虎非郴ィ看重年轻人的培养江凉帝。在全球放僚睫,捷豹路虎共有2500名管理培训生翅藐圈。过去三年饺,我们在中国也培养了30多位管培生密很。此外略谈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毒急闭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枪化。    在赛后的媒体分享会上藕香,两位获奖学生代表分享了各自想法哥售,及在比赛中的收获离扁。同时阮胶僻,睿侨森遁豢疽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问池悄。   问径:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓦哇,请问这些导师来自哪里梳莫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呢墓饥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笺?请学生们简单介绍一下自己的作品俄穆五,获胜的原因是什么突靶?   睿侨森傅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慌疲。一位是捷豹路虎内部导师巳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓦晚,包括对行业发展的认知复熊逢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息散乐、视角和指导搬晶。这两位导师全程和学生团队合作遍砷,提供专业意见判敬密,帮助他们取得最好的成绩黔。   潘孟涛撇兽瑞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欠蕾脊,包括今天的学生奋羔牡,将来都有机会进入到我们工程团队港绕釜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额话晾纳,可以来到捷豹路虎学习和发展悔逃吧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兽涪撤,再加上扎实的专业和技能炼锈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颅缺。   睿侨森丘: 作为公司的管理者敛茂,我们非城兰剩看重实习生廉官,我自己也会手把手教给他们工作的经验捞搞。不管是本科在校生还是毕业生骸拭炼,都能给我们带来新鲜的血液檀、新鲜的想法卵。    同济大学袁旭猜厘:首先贬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柬胶爽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行思窃。    我们都来自同济大学汽车学院狸秘挪,团队成员有两个来自汽车工程方向柑泰落、一个汽车营销方向侨冲、一个汽车设计方向仆沁搞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痴文,围绕“以人为本”退番纽,挑战的是都市环境里的出行压力靠里形。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗅刹、设计师也有很多共鸣遍,通过一系列调整辈辈膛,最后有了这样一个以人为本得、体验为先的方案粳。我觉得柬泻茎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灵和世。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坎礁:目前阮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划百?   潘孟涛单薯师: 我们会对人才数量进行评估和拟定仙茄混,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旧示。随着经销商网络的增加拼坞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多葱侥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恋,从而满足未来消费者的要求杆骨。这些内容息息相关谭,并且不仅是着眼于眼下未导缉,更是放眼未来蔽遣。比如搂哨,针对刚刚提到的电动汽车战略腹,就要确保未来有足够的专业工程师储备虐,因此假篱透,我们时刻准备着踞界,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锨辖。   问缅:在创新领域辉靶厦,包括未来汽车科技领域疯权炕,捷豹路虎有怎样的系统部署溶蜡伍?   睿侨森谩失胆: 首先含拧拷,作为一个公司甜臂导,我们在研发领域有诸多投入瓤菏,而且很多的投入都非常具有前瞻性摊尼。比如说缓苗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炔坝堑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验士违。    其次拍逞欠,我们想要通过产品和服务编,把先进技术带给我们的消费者炔豹际,因此我们的工程团队擂、研发团队必须时刻关注消费者需求切,做到一切产出符合相关性版狼拈、可实践性原则隧。此外岭里耐,我们每年投入约350亿人民币迫埂噶,用于车辆技术的研发和投产拷。    我们还于今年7月宣布吻:在未来四年斗艾祥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆埔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈版。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术套枚稻,并在未来应用到车辆技术当中苟。    今年早些时候晦瓤沫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魏炯杠,通过应用软件及按需服务的开发与提供壳察绦,解决消费者在出行中遇到的难题摊绍帛。    与此同时即常离,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骡铅、办公空间徘憋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湘。   问玛:请具体介绍一下InMotion册。对于整个汽车市场的趋势渤芭敝,比如电动汽车技术缕呸吼,捷豹路虎是否有着自己的见解每?   睿侨森磁骡即: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柑骂。我们希望将来可以将它推广到美国盼酚、欧洲以及我们非常关注的中国市场喊急伸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浇跺,由研发团队进行分析腾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敢们,我们也会分享给总部土泼。    关于电动汽车技术泌袭硅,在洛杉矶车展前夕净挎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE村。中国是目前最大的电动车市嘲鸾烂ⅰ,并且有引领行业变化的趋势轮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翁,确保第一时间响应本土市场的需求欢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相词抠,并于2018年正式上市盒帘,希望大家多多关注饶巢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汀鲍氓:关于未来互联网汽车稻薯翠,捷豹路虎有哪些基本的认识检,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求渡笛十?   睿侨森爽: 目前俱耻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘘虹刑,它的发展甚至可以打破现有的醇截、传统的汽车开发逻辑与循环睛把。    针对这个话题盘得,我有两点和大家分享冒:第一点窟,未来所有的车辆都将实现互联网化拟撼,现在能够透露的是落,接下来我们全新推出的产品祟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点角,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸥。比如说酣剧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作离,使用他们的UI界面和地图酸桓。类似这样的合作损腑矫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺蓝去:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛔现粳,由中国汽车技术研究中心抄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开施米拳,从“市场化发展现状”柑怠、“应用模式创新”磕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赦灭绞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辰鲁袭,为产业发展建言献策涧揭桂、助力提升拐挺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稳: 第一唐拧祟,背景徊警。    去年发布的《中国制造2025》玩亭峦,新能源汽车是重大发展领域之一促,是其他技术应用载体衔臀,而且是先导性产业嗅母掠。它的进展情况决定了中国制造2025筹、强国战略实施的程度表跺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展体购兽,从而能够聚焦变革卑帛施、明晰路径枪帮挡、凝聚共识降鞍、引导相关资源集聚推广产业创新氛骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构套,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布加岭赣。总体报告是按照1+7的结构催答。1是总的朗,7是包括4个车辆整车技术杏吴,3个分项技术涵参。    第二掂肪,国内外总体技术分析萎躬诗。    近年来方椭,从国际汽车产业来说日踢,低碳化确唉、信息化士撩、智能化是一个总的大趋势弹。欧洲凡、美国雹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峨靶铃,重点企业的产品战略也充分体现了三化纽嫂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组估赤。我国汽车产业特别是近二十年的发展肝四,取得的进步大家有目共睹喇。首先独焚,产业规模世界第一雾炕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臣乔缴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瑟敛,包括品牌市场的影响力有目共睹纱凶,特别是新能源汽车负瞧隋,包括技术侯窍、市场珊刑磋、新的智能网联汽车技术伪瓢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柬半佛,智能网联汽车发展是非趁漳ぃ好的优势条件杏睹菇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盟宿鳞,包括动力电池淌、变速器哀膏苏。国内自动变速器原先是空白篡洛溃,近年来无论是CVT墓慌、IT滑酵、DCT都有自主的技术和产品森,而且应用在逐步扩大钠拣词。    虽说取得巨大的进步沟赶港,但与国际先进水平差距明显舰:    首先和,发展能力上的差距捎鞋底。投入强度远远低于国外鸥段稍,全产业投入估算1千亿购蜡,相当于通用蛾竣尺、大众斑差、丰田大集团一个公司的投入童歧。    其次清,研发积累纽。包括流程积累扮社、数据积累摩添、技术积累限屎、标准积累魏穗,这些积累偏弱肠。    另外咕,从整个产业创新体系上来说冕累,差异比较明显的浪诬,特别是协同方面星垛。单个企业弱搽沪扳,整体的协同效果很低簿酿,意识也比较低舰狗葛。在发达国家茸,单个企业强锻方垮,整个国家的协同体系效率比较高耗甫了。    基础不牢地动山叶菸小,我国汽车产业的材料骡、工艺基础跟国外相比也差距明显旦箍杜。汽车产业公,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滤暇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革览铅,要求有创新的思路和创新的模式晶哗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔽久,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徽。    第三宽搓畴,一些关键的里程碑哇擒僳。    重点是总目标羡,总目标是基于很多现有的环境设定的遣劝武,也基于七个路线图进行测算诧。反过来说心,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闺,就能够实现保障几个方面总目标的实现镀概贰:    1伙塑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糙屏卿。如果技术路线图能够得到实现馅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奈骸省,之后往下走譬骚枢,这对产业来说孝,甚至对国家来说是非常重要的酗戈。    2幻如、希望在2030年左右陌,汽车产业的电动化转型基本完成沤囱榷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挟和。智能网联汽车市场有一定的占有率铆沁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侧。    3爬炒、建立有竞争力的自主创新体系守娇粱。    节能汽车在2020谷、2025募讹人、2030三个阶段提出典型的指标螺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贤句,5升四、4升兑、3.2升唯舞吾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俏汤,2025年15%亮,2030年40%以上闺淮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撑、自动巡航惊福参、车道保持应用已经很高芯疲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抽谱皖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线午,经过技术路线测算实现总的目标悉黎簿。从路径识别上来说题,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸡肩储,以能源动力系统优化升级转型作为重点某,以智能化水平提升作为主线趟抖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑评,全面推进企业产业发展拎许。    第四马降天,分技术路线图的基本结论父崔。    1妓玛挽、节能汽车驹沤。总体上有很大的共同点孪刨,重点在混合动力技术库顷、内燃机技术兰湍淡、其他驱动技术舍。混合动力是技能的主流技术婆推,当然轻量化也是另外一个砰,但是轻量化有专项的分析顷等劳,在这里没有强化竣虱。    乘用车总体执行轻量化袄紊、小型化褪沸、混合动力蛋比懊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篙慌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径村。    混合电力是一个主要的技术狸,达到5升深,4升杀、3.2升的目标肯靠疥,混合动力是主流铝固,其他是共性的逢,轻量化矛焦、摩擦等侩。    商用车混合动力应用时间稍晚维蒋,重要度低于乘用车恐疙死。    2项卿、纯电动与插电式混合动力汽车谅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匆,加强轻量化成为趋势烦谋。轻量化对电动车更加重要纯骋。对于插电式非常重要的侥县舷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绵,驱动蚕、点击逢罢、控制啥狈顿、充电跺、混合动力发动机拘殴送,高效耦合发动器额。动力电池本身有专题翁坝革,在这里没有过分强调隙柑。    这两种车提出了总体的发展纲要冈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屯轨波,甚至可以忽略不计狼播。    从四个层面梳理了技术需求犊,提出了一些优先的行动项扒氰熊,面向纯电和插电花,国家科技技术支持十五年了勿堆,下一步除了电池列为专项之外蹈臀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囱僵蓄。    另外心狸楔,聚焦关键零部件癸胸、基础突破和可再生能源散搭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矫龚贝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要位甩枚。    3猩、燃料电池汽车戌秽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择立垮柒。从中国汽车产业来说埂,现在重视程度不够忿培姓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奶沤凸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阿仓。希望四部委提交国务院进行发布和实施十。    在研究过程中势,大家对燃料电池认识分歧比较大释被,或者没有共识吭,这里特意保留一个燃料电池发展目标墨维秀,跟发布不一样筏罢饱。发布时2020年达到5000辆的保留规模泪赔,我们是1万;2025年是10万慕,发布时是5万;2030年是百万袱祈耍,发布时是10万瞪逛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧必萄涣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肥寂曝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吝刮、耐久性李、成本纳萝、氢安全仟芭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的横玲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倡。当然凭,全技术链的技术攻关需要做恼退,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猫憨嫩。前期小功率燃料电池尖恳,中期是平衡的燃料电池滩莱绞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朽沤,到最后全功率的燃料电池驴。当然失沃勉,电电混合是最主要的碱,最后电池小容量的技术路线袍失鞍,但燃料电池的功率更大一点乓富苯。在这四个层面进行了技术创新梳理稍,燃料电池要解决的东西很多谩抬,包括材料夕修、膜骑煽刃、电机惯挫屎、燃料电池哪⒏汗拢块堆型没戮、系统技术珊泥迟、整车技术距淡暴。燃料电池也是下一步国家科技鞠懈垦、资金支持的重点肃。    4措火、智能网联汽车晚甭,这是新兴的技术发展趋势纶。其重要性与新能源汽车同等重要岸,有部分专家认为更重要味默,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俏乡,技术和应用的优势郸集颅,也是机遇辅瞬叹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电态,涉及到国家信息管理分策。对核心自主提出了很明确的要求碉,即两横三纵耿霸。    车辆技术上更多的是决策武凹葡、执行环。信息技术浪萍臂,信息安全等,地图技术也是非常重要的该辉才。两纵晾褪,一个是车载的巾迁,一个是基础设施康。智能网联一定是循序的蔚,智能网联技术最容易得到大规模的应用胆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矩。这两个路径总体上循序得到应用的咳,从商务车来说芯,更容易形成譬胁删,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戈。    从四个层面聚焦一些技术需求崇奠啊。跟燃料电池一样蓖链,需要解决的问题更多一点搬坷突。从感知决策执行的怒,特别在决策阶段缕暇,差距是比较大的锋汞体,感知当然也有差距瘫计。在信息层面塘肖,大数据层脓、云平台欠差,相对来说中国有比较好的基础和优势帛。    作为一个前提氯痢,对标准法规先决性全窘犁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姆浑逞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冗寒拒。制造技术不细介绍了躺斯宪,还是聚焦在新材料的运用令面规,以及新技术对制造技术带来的变化柯闷溶,聚焦方面进行了说明退线。    动力电池刨耪,分三个目标喝廖付,目标上有比较大的讨论和争议谅掸变,比如说新阶段提出了350李、400纬舍、500的质量要求醛,争议非常大碑好部,重点几个层面伟:    优化现有的代表电池技术橇率,提升技术水平撑盗驳,特别耐久性疥抖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晴。国外的装备很难形成有竞争力的差别粗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沮葡归。现有应用以企业为主体来做慈惜。当然墟路封,也会关注动力电池的回收利用技术可脯瞳。    最后春澎氏,轻量化冒替蝗。简单来说疥篇,前期聚焦材料技术峰卜仁、设备技术泰扮、制造技术乏鹿、回收技术换腥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戒舒拘,比如说传统的四大工艺的变化汐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹凹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猛搭骇、供应链旅幌同、资金骚蓖窍、汽车等方面的诸多质疑峰牧。期间,明确表示不会放弃造车祭颈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传协。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哇举频。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融路、互联网及云视淀、内容亨灸、体育,还有三个端口类的,手机嫡、电视屑裤樊、汽车雇谜扣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业现阿旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力督闹氦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功香阜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哪胆须。    乐视的电视做的确实是非常不容易壬袖疚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三联。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元即壳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虚泻。总归累计亏损36.33亿元侥髓厩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面需。第一部分就是投资人的钱帆酸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洁端。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喘捞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞪凭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杀拢踌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泥溯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿白、体育43亿姓、手机50亿,房地产64亿矗俩、内容108亿辟独、互联网金融151个亿心敦、电视187个亿搪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鳞粟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乳托。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稀激梁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的残。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鬼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的电。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件习菱秆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准施。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倘牵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的规。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浮勉轰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膘幕缸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刷。很可惜,你们蒙眼狂奔匡晤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶轨:李芳" "   12月10日添靖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玫拆虽:一条是政府主导玛别、政府补贴的方式芳,这是当前的主流考然透。一条是消费导向佳,依托市场的内生成长道路东乌龟。”他表示陪帛,(电动车产业)进入者中码噬,大多数最终可能会被淘汰脚铆,但是不能不给他们机会碌拍。国家已经开始放宽市场准入赤港,此时尝,应该在两个方面把握好政策舜系袒:1膊淮、应当欢迎新的进入者祈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锣罐吾,让投资者自主决策顷无桶,自担风险份寄。2牟曙金、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稿阶冲,严格市场监管咆险川,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帕抡,目的是建立好的产业生态惟队存。电动车产业化萍疲让,最终必须依托市场来完成空房,因此蔬,政府的政策必须产生长期预期赂缝。推进政策应当借力市成暗稹,发掘市场的潜力暗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驼捅。政府政策不干预技术路线绍,政策的实施不是导向对政策的依赖篇,而是政府作用的适时发挥涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道图,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甸烦港,戴姆勒有望在今年成为全球最大堕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商般,这一目标比原计划提前四年实现腐兰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雹蚀蹲:“戴姆勒今年即将实现这一目标腐华裤,比预期时间(2020年)提前四年朴。”   据悉仟嘎筛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酱内钒,当时受到与会者的哄笑孤戌。然而口具篙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹬寞,领先劲敌奥迪和宝马祈。(实习编译参畔:刘欢 审稿狙檬仁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈犬喝吞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悲:韩大为 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕,严禁转载擦绦雷,违者将被追究法律责任弘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铝。在提及新品牌“WEY”时缅庙搭,魏建军表示肩彭,“将夺取丰田和德国大众的用户”列呸。   记者商惭:为什么把自己的姓氏作为品牌须妇?   魏建军绘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膝。我对WEY很有自信鞘挽揪,就使用了自己的姓缕哨祟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌世稠,但在中国汽车行业我是第一个肺。   WEY之所以采用英语枷谋梆,是为了要瞄准成为全球品牌蒙刑酿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虑毛冒。   记者闭痊:对于竞争对手有什么设想完炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俊锑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夺祈浑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羔监,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藏涉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准反,在此基础上还要实现15-20万元的定价徘当。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篇铂嚏。在性价比上WEY更具有优势侣诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寡塑:李芳 版权作品肺坤系,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿充,严禁转载傲僧摆,违者将被追究法律责任动墟捣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仿瞥魄,新能源汽车的发展也不会受阻挥。   根据工信部核准的数据俊劳,今年前三季度卷辖,整个新能源车销售16万台弦苫尚,同比增长83%巨。其中锑爆,新能源客车已经占有40%以上的比例联衬,达到了近半的水平硕糯,发展前景面临压力郸碧瞬,但乘用车只有0.1%佛蝎较。“我们涨十倍是1%湘,涨100倍是10%傅,新能源车发展有巨大的前景和空间聪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闲涝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碧,全国乘联会秘书长崔东树说患。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力道亢。根据国家制定的产业政策要求蛊趁斯,到2020年镀辽乌,乘用车百公里油耗要降到5升屁痹室,这意味着五年内降38%的油耗携巳揪。“基本上谁也实现不了推薄围,只能靠新能源车来推动壳杭咆。而这种新能源车督范,插电混动可以降80%呸,纯电的可以降100%的油耗俗,这种情况下只能发展新能源车涡衬烤,这样新能源车乘用化慧豌纹,为什么我们一直定义为为生存而干破逛,你不干就要挨打港。”崔东树说聘挝瑰。   另一方面锯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展世,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞋,因此定价弹性很大念浪。”中金公司的研究员李璇说量,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磁狄蛾,为消费者提供很多选择魔绊。随着技术进步和更多电动车型的开发孰攫,新能源车的成本会不断下降景,比如聊皮歪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竭贡。“中国的纯电动车型出来以后陋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睬病,发现基本上17晤狡、18年以后的新能源车凌勒情,达到8年10万公里以上陡,整个成本是比传统燃油车是要少的晦,甚至是少了20%到30%拦陛美。”   电池是电动汽车发展的核心太,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郎借。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同残瓤锯,电池成本还有很大的下降空间冻。目前涡襄泊,整个电池的产能供应相对过剩弹季滇,国内电池企业达100多家夸附。据统计栖,目前整个电池的价格大概在2块多左右绷涎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擦锯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准默。因此火纽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度既逢,这样才能达到标准矢屁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷绰:李芳" "   我们不认为绝对的销量锨缚锰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素节处。衡量一个品牌成功还有其他的因素蝗,比如利润率豪甜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痊。除此之外屎,品牌力焙临陇、品牌的知名度倾、美誉度啦恼鲍、影响力摆斑,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜局态。宝马在创新精神上是首屈一指的断,因为汽车行业正经历巨变亭祁,在电动出行咯、智能互联未楷、无人驾驶等一系列发展方向上苟,宝马都打下了比较好的基础懈。    临近年底萝饯吩,伴着层出不穷的新闻事件滦嗅羚,高档车市场竞争愈发激烈萌,作为全球领先的品牌——宝马但、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目储懒。近日颊剖暇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卿恨普,听到他开诚布公旅厩、推心置腹的看法牡敞嫉。   问嘶妻认:根据最新的销量数据亮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近景。那么零,您怎么看销量必董、利润雇林阶、与经销商合作伙伴的关系屏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俗阿: 每个竞争对手的情况不太一样察潭伞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馆趟苦,所谓的增幅我们一般都讲同比缆乖蔑,是跟去年的基础关系蔑。几个因素加一块儿究骑释,我们不认为绝对的销量桨毒讥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素死忻婪。对于宝马而言殴,今年前十个月谱胸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芬,同比增幅10.2%膊旗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藤,同比增幅接近11%探梧。我们对这个数据还是非常满意的缺,这也达到甚至超过了我们内部的目标葛。    除了销量本身的绝对量或者增幅辑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戮,比如利润率城叉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舷空叙。除此之外肥房,品牌力虏、品牌的知名度崎疮淬、美誉度谱妻督、影响力淮碌,也是决定品牌可持续发展的重要因素迸鸥赂。宝马在创新精神上是首屈一指的殴颁,因为汽车行业正经历巨变恢狈,在电动出行耙、智能互联蛇、无人驾驶等一系列发展方向上篱醇,我觉得宝马都打下了比较好的基础疗。总体来讲核妓电,我们并不惧怕任何竞争蓄非,我们也欢迎竞争屋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裙狠锹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怖贬厦。   问挂晌:最近喜导,关于奥迪的新闻比较火题麻兽。   刘智嘛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略湍庞兼。对于宝马品牌来讲绍目,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彤淖娄,双方的关系也非彻卜裕好芒。所以肚墨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旧碧袒,一个是宝马(中国)偷,一个是华晨宝马顽校,但是我们有一个整体式的营销团队梁儒,有统一的零售网络绍纫钨,我们在总部有一个统一的管理团队卧斤钙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现葡焙搏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略料溶探。至于竞争对手我不是特别方便评价外厢荤,不过至少释放了一个很好的信号撬,豪华车市场的前景依然很好融零层。    问兜胳诲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卫扇?    刘智堂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度催。因为从经济的基本面来讲纯亥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钎搪、持续的发展态势械降。之前以出口傻瓢、基础设施建投资的经济拉动方式泉钦诉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巧钉何。需求的增长其实就表明了对于车的需求舶锭,其中也包括对豪华车的需求驼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堪痉蔽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑复秤其,这几个因素相加硷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘦灵。今年铅,豪华车的“盘子”接近200万辆善,未来可能每年的增幅不会特别大炔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俯涎。所以粒河缺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怖,力争在市场表现上优于竞争对手小。   问罕论绥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檀桃,这一岗位和以前相比有哪些挑战革?   刘智测驶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晒,因为我在宝马的八煞迁、九年时间匡,换的工作岗位也挺多的把羚。换了新的工作以来放琅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营道心辛,比如负责国产车的销售哩,可能是比较短平快的缸,看的是一聚尸守、两年之内的事情坡苔卷。在宝马中国总裁这个位置上腹彻,除了目前公司各个业务板块的运营很,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向薪翰坷,像无人驾驶桔钎斤、智能互联泻、电动车菏,包括数字化营销绅、品牌年轻化等等一系列的东西餐督。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琅锈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队持,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汉,力争在中国市场上打下一个非程坠璨好的基础媚。我相信淖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钨掣棉,宝马会拥有非常强大的竞争优势磕。(中国经济网 记者矩夺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬氦:李芳" "   原标题弧佰:王永清泥埃伶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单然吩弯。别克品牌今年销量已经突破100万辆尸盯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰先曙蟹。数据显示廷幻靖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烽,同比上年的446764辆下跌28.64%坡猩。上个月捂拜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通模猜咆。    因此剂盖,在车展期间接受记者采访时狮搓,王永清表示舱卡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抡庆绕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棺频牡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靖娘起,但全年销量依然会同比下降20%左右畏浩扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徒悼唇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薄,可能在布局上稍微有点滞后逝。现在对于雪佛兰来说刑拒该,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谅。    事实上捞瓷咎,雪佛兰已经开始了提速布局浇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墒旅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凄缚认。王永清表示垦超患,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遣呸,2016至2020年投放超过20款新车巴秀厢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诗垄,30%为SUV车型甲,并将加速引入包括1.0T缉、2.0T饰钳窃、8AT摧攻、9AT担蛊间、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吼稠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绒淖,未来SUV将成为主推车型粳泊丰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造救贝弘,轴距2725mm许稻青,将与全球同步进入中国市场黑迟。同样持豹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相床,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弥。    值得一提的是苗疏砷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谓令铜,拓宽产品线淮。RS车型将采用包括侧包围驮螺催、运动尾翼独、双排气管绕、降低化运动悬架面呐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件另扦棱,并加载多项ESS智能安全科技芳。    在品牌营销上滤借,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼畅蓖涧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坛娠理。另外观宝绒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屡貉,演绎雪佛兰“热爱眷酷,梦想戮,行动慰,分享”的精神靠氓。    “今后新车的利润越来越卸Α,主要利润来源于衍生服务侥淮、二手车置换等玫垂。相信雪佛兰将它的结构调好后饯耻,未来两年将会真正出成果弊处肛。”施弘说豆蛔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抨,上汽通用的新能源战略也将全面提速母。车展当天痊块,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相释踞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发每。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统览瓦苟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讲竭肌,发动机的最大功率为73千瓦盗,其中电动机负责驱动嘿视,汽油机负责发电怒,它的综合百公里油耗是0.9L始蚂。从上汽通用发布的节奏看剿们凌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了似。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翁瘦,王永清说韩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矾,产品还要丰富芬佬,才能满足这个法规的要求啊姬块。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瑞,到2020年之后比例更高蜗去。王永清表示练掠:“估计到2022年巍,我们的电池技术会有很大突破递羡地,能量密度大幅度提升碳靡,成本是大幅度下降岛僻晃。这对纯电动的新能源车发展是好消息魄涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷衬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碾、豪华”品牌——WEY颂,W01七、W02两款全新SUV首发亮相脱湃爱,售价区间将在15-20万元凶。对于新品牌的未来发展规划鞍窟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缺俱:“WEY品牌明年将有3款车上市拭扩,到2018年还将推出2款左右的产品咀,以支撑起全新的销售网络体系檬稻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涉隙晦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莆赊狗,8月份推出第二款SUV W02乔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湍晴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钉隋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时星,魏建军详细介绍到池,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胳,配置上拥有最先进的安全技术颠对香、智能技术僻,也更加精致峭估。此外在性能上两者也有很大差异壳铂,例如在NVH方面缸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涧楞楷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酬但。   在经销渠道方面错本,魏建军介绍说蔼歉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颁,没有想过招募新经销商喀痪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刑脚。”   对于新品牌的未来发展狭昆刷,魏建军信心十足集详,他表示掣步:“我从没想过这个品牌会失败释烘庐,只有退路封死才能做好这件事抚抖,自主企业只有没有后路才能把事情做好孪耗。”此外讳,魏建军坦言蕊按偶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萝弹乱,因为新品牌叫什么并不重要迹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免佳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搔,将方向转到共享经济捣徊、互联网槽恰摩、自动驾驶方面新的技术勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沫巍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哩抡仙、生动的演讲鹅涣怠,就城市交通怠部、自动驾驶和汽车互联等热点话题荡羌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索热涉似,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奇。    徐大全说使勾绞,博世始终认为蔑亢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匈乳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渭睦限。    徐大全谈到恕菩,作为在汽车领域的老牌企业眷课,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膝麓、多样化的发展态势和需求赌薪,博世已经有了自己的思考和方向忻。    他说哺鹿罕,如今殿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掂诵隋,将方向转到共享经济棵、互联网财、自动驾驶方面新的技术儡释闭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篱彪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说需旗,面对新一轮汽车技术的变革峰蛙,无论是传统汽车退苯诺、零部件企业铃忌物,还是互联网吧贾、科技企业堆槐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竟剑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芯涛晨:互联化耸、自动化和安全化馅俏。我们预计琶词纺,到2021年堵,汽车将成为第三大互联移动实体权灵,同时扮演人类的第三大生活空间钠摩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暮韩,来充分发挥互联驾驶的各种优势等。    谈及自动化领域屉,徐大全判断耙吕帽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踢省问。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腺市览,通过持续创新驾驶员辅助系统肖,从辅助驾驶必、部分自动耗儡鸿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蕾,分阶段朝“零事故”愿景迈进姥。目前怀饥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锋径,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睫亨,到2020年左右泰,自动泊车功能将进行试点项目测试瓜。    说到自动泊车纳弹,徐大全特别谈到停车难的问题婪协。他说戳倪亲,停车难是在城市生活中的一大困扰溺。今年哇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巧位,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忙。在八项智能泊车功能里愁,“手机查询停车场位置并导航”喝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能文劣。其实氖撼,在大型商场里荒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肆套砍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壕既巫。根据一项市场调研显示惮题五,2015年胸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿被悼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诽谰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郊疚令,在深入巩固原本的互联化闻侗壳、自动化和安全化“三化”战略基础上湘,博世今年也把两轮交通险恰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筒逻砷。    他介绍抱淳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稻绷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虎鞍。未来十年镁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上美盒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抬沮。    在两轮交通方面乐动垮,博世提供两轮驱动蚕、安全等各方面的解决方案便徘谰,涉及两轮电动车赁秦葛、摩托车钒汉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哦铆需。    最后锻宛粱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霜补,满足这些变化的需求兽胎溺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶仍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虫滴欺,“双积分”法规匹肖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议施梧超,连日来陋奔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温判筏忙,让观望中的车企备受煎熬熊剩。针对业内关注的焦点问题妙宪诵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莆啸鲜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔚弯长:不久前错稀胳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敌,如何理解这两套方案钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全络暗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)爸朝蓟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镜具单,但又有独立性遍,各自的核心目标有所不同虽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幻姥亲,进而确保国家能源安全软巧茧。由于中国的石油对外依存度已超过60%抒饺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杀疯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娩橙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展革,进而实现国家节能减排的长期目标票湿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粒,但现阶段并不能彼此替代程悼。对于CAFC而言菊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篙暮,其中当然也包含新能源汽车刷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腐搏。但不同的企业由于自身能力剐里、技术储备和对未来技术趋势判断不同敛败,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求街。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慕场停,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盗浇县,而以后补贴将逐步退坡块,企业更担心成本无法负担箱宠。因此仅有CAFC法规还必巧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虏纽,所以有必要出台NEV积分蓉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帕协星。同时纱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫欺,从而有利于新能源汽车早日取得突破奋薯颠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线躬聪,其目标应是降低汽车及相关产业尝档、乃至整个国家的碳排放半,和降低能源消耗诉求不同效垄探。作为碳排放第一大国触,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尽骑祈,后续国际压力还将不断增大踞欢估。因此洞咸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撵,从大方向上讲是正确的回喂扰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段了撮虹,这和NEV积分没有本质区别巨姓,也无法确保总体低碳目标的实现斜筋。实际上收,跨行业来泪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菏癌推。以电动汽车为例嘎铜,其在使用阶段确实是零排放接盲,但与欧美不同嫡纬释,中国的电能以高碳电为主删,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘶噶。也就是说卸圣尽,在使用高碳电的情况下盗,电动车全生命周期的碳排放并不低挂胚。这正是碳配额管理应该解决的问题倦糙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墟挥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亥。实际上场,将新能源汽车确定为国家战略牛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丸雷,生产更多的低碳电够,否则减碳的国际承诺将难以兑现甸咐。    另外悄驼负,对于汽车行业挤鞠节,无论是CAFC辟盼偶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恢,但都应该由一个部门来统筹策划哀裙,系统思考缅肌,拿出科学瞥步、系统尸、具体娥、有效的管理办法来推动实施肋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淡柑闻。    ■积分交易细则需加快制定杭踏、尽早出台    《中国汽车报》牧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汉锑替,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哇磺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗓边?    赵福全嗽:确定合理的积分价格式,涉及到技术逛绣、成本和市场接受度驮,需要综合测算和动态调整剧脆驾。我认为基本原则是鹿祭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掣频,让没做新能源汽车的企业有经济压力垂祟。如果NEV积分是“白菜价”隘,大家直接买就可以搔府痕,谁还会愿意在新能源汽车上投入晦纱?    因此芹户懂,NEV积分的定价应足够高蕾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徘暴疚,通过自己的新能源产品获取积分秦乱底,满足法规要求甸赔渭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肉涛集、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蚊,能够通过购买积分先生存下去洁,争取时间把自己的新能源产品做起来番罢缚。    《中国汽车报》级苗嗅:除了积分价格之外凉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骇剐,目前处于“空档”状态手礁,怎么看待这个问题次?    赵福全编仁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力穿蒋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脑戎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性端。同时弊薄戌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间春掀略。对于汽车企业来说卵庆贾,3年仅仅是一轮产品开发的周期钉缕,政府作为“游戏规则”的制定者偏缓修,应尽快给企业一个明确的目标拨棚,否则企业将无所适从何。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陷毙釜:“双积分”中提出了2018年起关趣,8%瓢、10%凑透、12%的NEV积分比例渐席,而经权威机构按照法规要求测算喇孺矮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间献稻浮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吭店袍?    赵福全拭:在这个问题上管身,我并不持悲观看法囱山混。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茎,因为还有很多企业尚未完全发力诬沁蟹。按照国家的发展预期妒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绿,如果每辆车以最低积分2分计算哦,整体积分比例就达到了14%靛税,如果是分值更高的产品撕,达到18%的积分比例都有可能梆。关键是要努力实现7%销量占比目标妓菏忍,而这也正是NEV积分的目的所在滑力。    不过另一个问题引人担忧绕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卉妙龄,同时在CAFC核算中也有优惠霖:一方面油耗直接按零计算发,另一方面核算数量加倍糙泰,从2016到2020年分别是5倍佬艾、3倍拴顺推、2倍观凄。此外驮沽,按照单项抵偿原则妮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分互未矛,还可用于抵消CAFC负积分枪聊。我们经过测算发现爱,CAFC中的这种双重优惠茧槐,对新能源汽车的“照顾”过多了禾眠熄,不利于促进其他节能技术发展催良岸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烦,CAFC的达标难度就会随之大大降低镶弟。实际上揽狭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颧,两者不可偏废绢须孩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炮馅睬,但如果CAFC目标落空鞠浮,国家能源安全受到威胁胆签屠,汽车产业的可持续发展仍无从保障刀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坝盒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿催,这不仅能确保CAFC目标的达成东狭,也会提升NEV积分的价值壤,避免NEV交易落空浑嘲缉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缺兔萄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值快,而没有将电耗的概念纳入其中姐,这样的算法是否科学苦泄韭?    赵福全长:NEV积分分值以续驶里程为依据蔫居式,这与推广新能源汽车的初衷相违背腥椭号,也不利于鼓励技术进步扒伯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拘厢。推广新能源汽车是为了节能减排兼丢,因此不仅传统汽车添,新能源汽车也同样应该抑大扬小搁伶、抑重扬轻茎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”华唬,而不是搭载电池越多越好滦抬焕,因为大量电池搭载在汽车上移动唐盼吐,这本身就会使能耗增加尼脖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奥,也意味着大量增加电池生产的排放兢。    政府应鼓励企业开发低成本导、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池列。也就是说彩,政策制定一定要“勿忘初心”邪牵吭。建议NEV引入单位电耗曙,即吨百公里电耗的概念寒,作为积分分值的依据喝膊抵。同时纯戎捎,对于小型车电耗适当放宽休尼惮,而对大型车提出更高要求角矛式,以鼓励新能源汽车小型化彤吮,进一步提升节能减排效果垃勃阂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牟咕:在“双积分”中聚煽群,没有将新能源商用车列入管理范围搓,这样做合理吗渺贡?    赵福全保稿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比呤溃可持续发展的问题娠妨。2015年联沧倒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%静敝,获得国家补贴的比例比这个数字还高温勿。而此次NEV出台却未涉及商用车法川武,这是不合理的仕长,表明政策的全面性和系统性有所欠缺番姓,也会让乘用车企业感到不公平凹工剃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戚蔷纤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袜。我建议笆推,应该单独给商用车设立NEV比例要求始,可以不与CAFC积分抵偿固,但企业之间可以交易纬嗓送。因为如果没有NEV的强制要求魄霸,在补贴退坡后两攻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猛颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩彤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水昆掀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上畅怯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踞虚箔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孰伺,盲目投资之后瀑竣赫,多数公司要垮下来持新。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滤洞。    以蔚来汽车为例飞褐修,去年8月还只有100多名员工省,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模私。据中国汽车工业协会最新统计豢娥惰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烦久,销售4.4万辆埔,同比分别增长25.7%和43.8%伪俺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浆,销售28.9万辆任绿骑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熬。蔚来徒电、威马贝、前途图、小鹏等已是新能源造车领域的热词攫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肃巴恃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茧顷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脱。至此赁从,奇瑞新能源成为继北汽新能源妒圈、长江汽车尚靠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业链耿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慕。    “新能源车企的风险申居乘,其实很大辫刮。”王秉刚说茨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炉嗽,对风险有足够的分析淋,有可能投了很多钱划械朴,最后做不成颗水,带来不必要的损失瞳疽心。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斑肌,简单地投资建厂瞬、增强制造能力勤党,未来堪忧歧。新能源车电池的技术进步非常迅速 薪赔似,现在可以用的技术一年后就不行了舌。如果没有研发能力就做不过人家魂溉。“一下十几个亿扎进去藐票,有可能最后做不成燃凯,我还是提醒新进者要谨慎一点簿层蜕。”王秉刚说扰械。    事实上盟卜跨,目前国内的新能源电池生产厂太多了红,但规模都不大倾。而且动力电池总的规模也在扩张中德憋,尤其质量好的不多撵筏墩,“据我了解寒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹤。”因此念,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郝勺稻。   谈不上“红海”孔浦卉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的癸,但道路曲折需。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疏非,造车得有钱龋、有人才卸傲、有时间赶。“钱我们还行峰剑,人也不错赌,就是时间太紧妊戎,毕竟搞汽车三年算很快硅敝骇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合航。”万锐坦言县祈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楼汗氯。    不过铆劣屡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瘸戌,万锐并不认同陈挫。在他看来拖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袖链烘,因为大家都还没“下海”假。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拆舵,大家还在忙于造车免达茫,搏杀还没开始虎。    “这是好事昂饧础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淳新铝,目前中国传统整车企业有150多家擂替樊,新能源车企至少有30多家觅协,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犬。    至于是不是过剩票,梁伟表示这还是要市场来判断探踩。在梁伟看来说,其实中国传统汽车行业已转入新常态十,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长目,除非汽车消费大幅好转不弗咀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帝。    但另一方面搔擞,根据预测奔撤,未来5~10年涉歌砷,中国的新能源汽车将保持两位数增长腑拖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称币,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郎,到2020年时产能达200万辆坎台甭、累计产销量超过500万辆坚兢剁。梁伟认为汲,从年产几十万辆到200万辆的目标季,新能源车汽车肯定还要快速发展寇。目前的新能源车市场还完全没有定型米疯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涧,“很多人此前担心特斯拉会破产斡,但Model S和Model X推出后效果不错烘项帅,用户接受秀。经过多轮产品积淀媚耻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糖,特别是成本下降得较明显恫。特斯拉可以闯出来存鞘衬,中国企业也有机会盎杀、有成本优势茅纳桑。”梁伟说霓捣。    对于最近贾跃亭的乐视疲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荒忻,梁伟指出鞘,除了技术槽,汽车行业还是一个资金密集末镰休、劳动密集的行业坪。如果要进入赏,需要企业在未来几年有大量投入称陋咀,以格力电器(000651.SZ)为例蹈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哪钨。    梁伟表示径结,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒂蠢橡,毕竟快速把产品推出来肯,现金压力会非常大德爬。另外妮,一家企业在原有行业中具有很强的能力挽吩潘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辅额乱,这是一个很长的学习过程境涛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帽店位,也是第十七个中国记者节忌不。2000年前挥饶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》读梆衬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肚煤滇。此后记者节像护士节孔侵凯、教师节一样丰忿督,是我国仅有的3个行业性节日之一砍。   值此之际倘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乖款嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壬菇放,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绍。      坚守还是离开壬俺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旁镭:去年网络广告总量2096亿元慕哭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元艰嘿。报纸下跌超过35%继叉城,杂志下跌近20%谦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幢钉提,单项将全面超越传统广告躺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袖,也仍能保持着不俗的销量划。    “没有路可以让我选择韩日醛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庭。”陈总对此直言到笆糖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斡,但发行量保持一直不减伎都试。诚然颅认爸,这离不开报社给予的支持蕾建赶。但从自身发展来讲妊记,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佩据慈。究其原因冒譬遍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的常化酮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聊率。   汽车也好论,新闻也罢崩。毋庸置疑赫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题享。   纵观整个汽车行业的发展趋势妻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妈戌搓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剧,但不可否认的是瞎登谈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式素农。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物如,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹄碴嗅。    除去对报纸达埂、杂志婚扳纲、广播嘛凯局、电视负厩彩、音像等载体样样能玩得起来劲鲸,还需操弄3G吼、4G等流媒体技术瘁搪闹。我们不知道下一站会到哪里献菱。   面对媒体融合大潮痴,陈总胸有成竹的坦言恐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羚,家用汽车转企改制之后继续深化改革碑窝。由媒体到传播机构镭就诞,由杂志到全媒体平台价,历经两次创业杯际肩,家用汽车探求新的发展方向敌哦钵,抓住变革时代的发展机遇牡,赢得了全新的利益增长点认纤匙。不再只是单纯的纸质杂志拱砰,视频剂、自媒体等做出了不错的效果赡。   其次忱东不,就是在自己的企业定位方面翟,中国医护工作者汽车消费调查记、中国城市教师汽车消费调查是以医生长呻散、护士嫡鲸嗽、教师等特定的人群为对象做的系列调查外冀碾。这些调查一做就是3年暗,走遍全国大中小城市承计躺,做出最真实的数据坊。 ?   “网红”营销时代   今年以来顽,网红主播频繁出现在各类活动现呈蕖,手机发布会粕七斥、车展拘痛匈、房产开盘须悸憾、比赛等一场不落甘甸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峰扔誓。”   日前矛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘦钎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咯现氢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胺篱标。   对此事件仁壁扫,亦不乏业内人士称嘲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胁堆雾,呈高开低走的态势吭呐。   陈梓萱表示殊:“在现阶段的传播环境下房,媒体记者朝网红转型掣蕊层,把读者转为粘合度极高的粉丝讳,增强彼此互动电彭拜、沟通樊朗,无论对于报社还是记者个人阀仙趴,都是一件好事韧聪。”   “把流失的用户拉回来淬,用互联网半、新媒体的方式锑栖,我们正在努力尝试畏汕,但具体执行效果如何芜熄,尚无法判断侯。”全媒体时代尘,我们永远在路上汾臂袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:张瑞丽 版权作品掀权,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓郎,严禁转载并们剧,违者将被追究法律责任井岁豢。 获取授权" "  原标题蹿久:广汽传祺肖勇乾乘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日昂激匈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呜。在本次活动上椿兰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揉稍椒。广汽乘用车副总经理肖勇表示妇谭:“时尚是一种潮流奠两,其实就是顾客需求蒜,引起客户共鸣盘陆,汽车也需要时尚嚼钒,所以GS8出现在了这里的莽哀。同时传褀GS8我们就是承担梦想烩半,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骡晚弹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚程取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暗胯迷,中国品牌基本上没有一席之地蒋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛔讹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瑟经。   对此拧葱,肖勇表示物涸恃:“传褀GS8我们就是承担梦想逃形,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刷蹄,所以在豪华汽车上画堕虎,我们率先实现突破线。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚飞钙圭,我们就是要跟汉兰达皋们、福特锐界形成三足鼎立辨伤,甚至未来超越这两个品牌喇汗教,这就是我们的目标叫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孩古陪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆譬案萝,创造单月销量的历史新高睛闯矛,爆款车型占3.4万辆具膏琶,但受制于产能安排的影响罐,造成其他车型总的销量并不是很高窟释趴。面对这些问题漓排逆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浚据。   肖勇表示迪泵活:“明年我们的产能毕胯虐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乓互,产能将得到释放秽沽天。我们在满足GS4的同时沏喂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立革汾,最起码销售五千辆以上逝溯泵,剩下我们会再分配个其他车型赎鳞暑。”   同时为了加速品牌向上陋汇坍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仕塑理。同时肖勇说道故跑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笔挠举,在明年全部投产茂,所以明年最大的问题还是产能超湃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夺,我就是聚焦我的明星车型氓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  还有不到一个月谦,东风标致4008就要上市了鲸篮盎。它的颜值钦、科技装配足够有吸引力粒穗茎,那么随着锁定竞争对手啡塑倪、谍价篡路眠、销量预期等关键信息逐步浮出水面持腻凄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敌公?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帝哥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娩钉。比这番景象更热闹的墓挡鹤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会默公。   说到品唬歧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致领滴,让媒体品到了极致耻筋钒。在工作人员的讲解下牢蛾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纳,无不让到场的记者孟搪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扒恍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外齿硷坏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腾、品味辛稗宫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卉,东风标致在今年推出3008袭搜、4008后餐趴冀,也将在明年陆续推出3008S揉、及另一款7座SUV镶。据中汽协最新数据显示贝闪豹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆污响,同比增长45.91%屁乌刻。那么奠睛是,在众多SUV产品中体,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澎?东风标致总经理李海港对记者表示绞醒:“我认为要总结一个词就是‘品’字冬髓,东风标致的SUV一定是最有品的陶雹窘,这个品是指品质娇饱僻、品味白首,今天的4008就足以支撑这两个词顽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帕纳?李海港对汽车产经网独家表示毛图泊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杠奖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匡郡,轴距达到2730mm伴,是同级别车里最大的剩吾戚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统定,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溉惟角,在配置方面更趋向于高端嘘、智能酮缴逆,进军更高一级的SUV市场祁饭鹤。”   然而翅哭,另据乘联会的最新数据祥曝麻,1-8月十,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹬摧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汉景,作为中级SUV睡蹄谭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柑繁?李海港向记者算了笔账犊簇沫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仆驹灸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寒。“这种需求就是4008的机会盗哆,也是4008成功的保障挨敛。”李海港表示姓。   “狮虎之战”将上演   还未上市毒尉惶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陀码。李海港认为涡,4008在科技装备澜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盆瓤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稳。”李海港强调掂趴会。   通过外观设计及车况数据对比后发现定讣,4008的设计颇具未来感和运动感铰衫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下母煽灵,4008在轴距上占有一定优势动,也使得整车造型看上去更加修长钙。   那么秘牟囊,价格呢广?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陕,通过对比翼虎的指导价釜纬,小编认为4008的价格应该在19万元左右赂蒂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合婆梧咳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捣澎蠕?据乘联会最新数据逆剃隶,翼虎1-9月累计销售84258辆词,月均销售9362辆蜡。但值得注意的是抒勉蓄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稻需。那么骸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寐读菱,可以说也有一定难度墓受。   汽车产经网了解到闷矢,由于目标客户锁定在换车需求的群体娥概哼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堕壳靛,以吸引用户选择4008妨卤。至于置换方案的细节成,李海港表示还未最终确定胶贫赤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦贺:李芳" "   国庆结束后趟淡顾,北京茶骗、上海参、广州函孔睬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潭兄,引来了社会广泛关注钢乳先。平台闻风声土,媒体炒热闹伶墟检,百姓愁价格丸辛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赔供惦,“网约车”只是第一块烫手的山芋良败铆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性块损,又要确保公共交通体系的稳定婆陵,还得照顾老百姓的感受氰怜。    比较普遍的观点认为蔚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侨藕,征求意见中提到让市场来决定核,这是非趁烁〉耄科学的清箩狼。作为用户北,担心价格上涨坪般,特别是比出租车贵拿媚,认为监管部门是要维护出租车体系利益纬途,我觉得这是大家多虑了忙狡。过去焦杰,在平台混战的阶段触徒碍,资本介入烧钱抢流量佃林,这本身就是不可持续的靡,价格逐渐上付洹,平台收取中间费用是必然的莫乏。    对于各地的征求意见涕箍型,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伺临赴。比如说要求司机是本地户籍庞检然、要求网约车辆的舒适度等等起型蒜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棵四嗜。    网约车规范的政策是非常需要的霓,作为共享经济热潮下的产物杜秆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滑。任何一个商业模式汝兄瑞,都需要规范起来蓖藕。因处于监管边缘妹闻年,过去已经发生了数起网约车的谓祝害案件拭。我们在对受害者表达同情洛沧甭、对肇事者表示愤怒之后何,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吴寥擞。    然而独,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的细撼。比如说辈局狼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坟涤柬、车辆要有上海车牌咐虱磁,并且轴距要达到2700毫米假。根据滴滴公布的数据相,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贡殿仟,拥有上海户籍的不足万人隆惯。这个情况在深圳类似拜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阜毯。如果按照细则明确执行漆薄稠,这就意味着兢桶嫡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钠。    共享经济是大趋势釜风呕,但监管太严可能打击积极性夺此禄,这对立法部门是大考验堆钵。互联网时代泻潜绣,网约车大大增加了出行的便利啤磨淘,使人们在出行上拥有更多选择牵魄颇。监管是为了提供安全高效的服务保障甭狄鞍,而并非要让网约车集体消失错埃匣。现在的征求意见许多还是首次提出巍疼岸,建立体系的过程中应该让用户蔫适阑、司机及平台有更多发言权洛。    我们鼓励共享螺壤佬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环天,与传统交通体系形成良性的交叉互补传邦娟。    我们希望立法倾,只有合法合理才能保障各方的利益奇卤拳,所以网约车服务一定会是标准化此耍歧、安全化的悼巧梆。    我们希望在所有领域都有不断开放囊据清、不断完善的发展方向珐派,这是产业互联网时代的必经之路痛莱狡。    文 | 著名职业经理人缔村蔫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆乃几:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暑:新造车企业已经不再神秘形陋酞,告别概念车的品牌曝光期爬藉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踌。投建工厂弛、申请资质贩呻悲,造车窜,他们是认真的草梧。不过榔坊,“八仙过海触天惠、各显神通”揩瞧,出身背景不同的创始人博是,对企业产品和品牌的定位觅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匡浮腻。    想听“真知灼见”弊,走进新造车企业甲姆授,与掌门人一起敞开心扉聊聊天层迁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沽敖,敬请关注丁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中习醛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上签松。10月10日惭仓撼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纪。这也意味着翠谷,前途汽车继北汽新能源说吹、长江汽车之后棵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莽帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粟赫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本提,可以稍稍松口气锻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看保垦,他直言到2017年底前途K50车型上市前砷,相关准备工作的日程已经安排很紧张娇钠胁,有许多事情需要持续推进簿舶翘。即使如此驶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心譬篱斗。在与记者的沟通中惮齐蹲,他详细讲述了自己的创业经历瓷、资质申请的情况谦残钮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倘炒管。    短短的一个小时坑,陆群留给记者最深刻的印象是汀渐岸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睦厂帝,他们怀揣一个美好的愿景拘葱我,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祥参到。    ■ 拿下资质不神秘费牵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抨挫,许多人都对过程感到好奇扦橡冀。陆群则表示颊诗副,拿到资质并不是一件神秘的事情氛亢宝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求极素跑,一点一点把技术做到位炽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来物精扮。”陆群说甘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捶伴。具体流程是鞭,企业根据相关标准去申报项目疏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请架寞锣。陆群认为牵酗吞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展湿睫、引入新的技术和参与者秀胯稗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术善嚼。其中对电动汽车的四项关键技术典测苏,包括整车的集成和控制技术危寄诬,电池的管理技术扛痛炊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虽恃。同时揉屉燎,技术具备后还需要做出整车剿投,并按照标准做大量测试坛,要达到很高的标准课琳屁。据了解筐簧,整车控制管理系统(VCU)苯洪壁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哦,也是已经掌握的三大核心技术踞芭。    更重要的是画,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斑遂。早在2010年罕瑟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漂鹤苇,开始布局电动车铃瞎孪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肝缚浚。2012~2013年核惰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臂静寐,在高端纯电动整车设计橇阑、研发方面取得了初步成绩田醋深。陆群说磨委,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灯扣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展次示蒙,开始引起业界关注山。那时厢,行业对电动汽车的关注已经比较高卑搽拇,而前途汽车早已走在了前列链摹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年榷材啊。”陆群说班,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赡,专注纯电动车研发滦宝、生产壳川瞥、销售及服务恭衰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敝。”2015年9月闭洽,长城华冠登陆新三板挂牌交易谦,成为新三板电动汽车第一股蠕。目前欣镜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赡,包括整车业务板块(前途汽车)桃甸孪、设计研发业务板块(华冠设计)拢摹,以及核心零部件业务(华特技术)标。这三大板块互为依托脱廖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熟。    拿下资质顺塑缝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点譬。    ■ 技术围奉、生产基地筏讼、供应商都得一流    在做电动车的这几年解犀,陆群对电动汽车的理解越来越深入季桓陶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机边惯荡、变速器等物理结构界,还需要产业链配套磕挤哼、成本控制挪、核心技术开发等一系列工作冷探码。“自主研发的核心技术疾潞敛、国际一线的供应商和自建的生产基地嘶檄码,是我们的三大优势襄。”陆群说千地川。    陆群说导,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戚骑翟,市场上找不到合适的零部件供应商韩态涉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术富。目前签,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酪澈伪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拆、VCU绦、RESS等核心技术赶秽,使零到百公里加速仅需4.6秒部鸥筏,最高时速为200公里骇炉,最大续驶里程达到300公里陀。而据陆群介绍繁瞳,这些电控技术相关的零部件梯瞥,不仅前途汽车自己使用桂橇胸,也已经为行业中其他厂商供应暮。    在供应商体系上禾妈,前途汽车同样拥有强大阵容猩,已经先后与IAC耸、博世秋、布雷博拌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烽。这不仅确保了产品的品质天傅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验融沤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸽吓惨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摹。今年2月枚旅侈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怀累玛,按照规划谢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆创,将在2017年中试生产滑波垦,第一款车K50将在明年底上市线舱。值得一提的是孟贸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奠叉潮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棘,最大可能提升汽车的轻量化水平逢。    陆群认为偷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淌偷,而是要通过成本控制棵、技术提升来实现封,其中轻量化就是很好的解决方案惧屠桶。他强调徒暇纯:“前途汽车的产品规划和市场策略箱间,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韧未北,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虱嘘,在全新的市场领域不断成长洁凉捶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来活,中国新能源汽车市场前景广阔奥,存在巨大的市场机遇鲸亲撑。据他估计琉及炼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嵌。他表示柬,前途汽车已经做好了准备陋蝎氯。    陆群始终坚信一点台挖信,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钦怂炭。在他看来配,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”髓。“所以粉息汉,我们专注车辆性能桐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台街,迎接智能互联时代肉。”他说洼袒。    自1990年大学毕业进入汽车行业肆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乱哗物,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抖匈,创业历程也已经13年尘,算是行业的资深“老人”考袱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”艘,他的团队也是一群“汽车工程师”镁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远修。    陆群说镣地,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琶僳,像华为一样拥有先进的技术烹、过硬的产品品质以及国际化的视野逼璃番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府蹈吮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劝,同时烂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益股氛。一时间眷快,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喘借。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访换弓,对于新政抠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明齿。    看自己   记者藉涤男: 首汽约车有哪些新的动作和布局氛墙?   魏东酣: 一方面涝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面师坷,根据北京皋弊派、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凶,我们会在司机哀辖、车辆和运营都符合当地规定的基础上春,继续增加运力保障偶,这其中包括增加自有车辆把揭,也包括增强与当地伙伴的合作朵凸玫。    看政策   记者娥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顽寞,有观点认为蹿婚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔚乐碳: 这样的说法不客观渐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情飞酥。    某种意义上讲率,首汽约车项目上线之前喊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墩,我们只是在政策范围内尝试着做太菊。彼时钩,我们借鉴同行业企业技术手段跺歧渤、商业模式和合作模式饺川,在政策合规的前提下汹,尽可能尝试贯蔚,当然力,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后婚丹,我们是十分期待政策落地的逻奋。因此胯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羌巨亭。    记者窜缓未: 怎么看待首汽约车的先发优势驶侍粪?   魏东夕挨: 的确墙,北京市场上我们目前是最贴近政策的理,但从全国“一地一策”的角度来看插炯懒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挠次悉。    看行业   记者法: 按照当前征求意见稿来操作挎愁潍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盛泌。   魏东篮观忍: 我们对于各地方出台的政策表示理解辟届,网约车实行一地一策制度蠕,各地会根据各地的交通发展水平竣含蝎、城市交通需求来决定如何管理网约车祁憨炯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爸。    看未来   记者伦跺: 未来行业格局将有怎样的变化彪牟?   魏东捐: 当各地政策正式落地之后攫,会明确供给的标准斜,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙橙巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域垢,同时汞羔伯,对于准入的司机进行严格监管僵似肝。因此喷庙,在未来行业格局变化上哄,在大的方向和框架上由政府来把关卷课,在框架和方向范围内墩酪节,各家寻找自家的竞争点和突破口遣响纪,现有的平台选择优化平台和转型升级紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次换:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始傲缄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纶梨荷,并通过一系列体育杏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痛互、活力的品牌形象恰媚泞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涸,除了年龄南身坏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袍舰。” 10月13日母搁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示公酮。   据悉恭滥菠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缉倍,并向年青人传递积极的正能量芹奈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磐赎。未来爬猫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煌暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弧哎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扳锹撮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸽搜擅,借助本次人物盛典蒙漏户,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁始玖。   “2016年捐舍腾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漂滴俯。” 郭伟表示屋空,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乘,不仅让不同圈层的消费者涎扯、车主褐苏钨、粉丝共同参与到活动中呸介,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陈行,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毯。”   事实上履,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谅捍谩,包括体育以及音乐类的综艺节目添鞭,实现了跨界合作够。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称餐景,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流干艇点,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吹犀泥。”   根据最新销量数据显示沥京妈,东风日产9月份的销量出色钵卿,同比增长超30%孙。其中主力车型轩逸冀、逍客茨胜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谓极。   郭伟表示信,“东风日产今年的目标有所提升航邯,对今年销量保持信心啸撅推。”此外扩汰,谈到是否有可能再接再厉峦燃汝,在总销量上攀升至第四名的位置时鲸窜哗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巢,能超过前一名最好陌,但最重要的是与自己对标级克联。”   责任编辑纲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组落肃夕,管理层不参与讨论伴础,每组都有来自全球各地趴、不同级别卯蓟任、不同性别的同事缓境。”蔡澈说堕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抠,大家相互协作镀、互相支持倘、勇于尝试微掳。”    中国经济网综合外电报道寞芦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囱,其宏大的构想才刚刚开始惕洗唾。蔡澈现年63岁缕,其工作合约预计到2019年距畴绕,在刚刚过去的2016巴黎车展上奴储,他再次用前瞻的眼光和布局曝,为戴姆勒集团未来的发展席刀敖,提出了新的方向镣触姥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扁贩:当年学的是电子工程专业伙卯,就有人建议“傻小子椒,去学机械工程劳部。”刮,“今天来看工荆莆,坚持初心窍,梦想终有回报咸寇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寞,在报道戴姆勒集团的“变化”时慷午瘸,都会引用蔡澈的公开演讲兢,因为他提到了电动靶瞥、互联丢、智能和共享等前瞻主题茂珊。    首先项,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞠,并计划到2025年搅效,成为高端电动车市场的领导者氯睬。当然菏葛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乾祁爆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念答世,恐怕显得更稳健杭孙去。    “在所有这些领域街,你必须为未来的投资做好准备仟措,”蔡澈说冕迷圭。 “但这是令人兴奋的功,所有这些发展不仅仅是技术的改变究掣雇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秋土鳖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拘料,内容丰富的CASE(瞰思)计划缴墒,它取自于智能互联酿拔、自动驾驶害、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仍脚岔。有评论指出楔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拓结,就是要对未来做出承诺守。 巴黎车展发布会期间瞧去,蔡澈穿着休闲衬衫吨、牛仔裤和运动板鞋遁砷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓟牛,但蔡澈作为首席执行官荣胳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目传,以加速决策和赋予员工权力著称甜悄千。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乌交固,鼓励对新产品和新发现獭,进行实验性的尝试广妊。    巴黎车展发布会期间妈,蔡澈穿着休闲衬衫滴踌、牛仔裤和运动板鞋芥,一改西装革履的常规风格申邯呜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涧崔扔:“我们并不是穿衣方面的专家粹笑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen石,而是留在了在工厂附近的办公室蓟,尽管条件略艰苦好急。至于在衣着方面的变化喘,没有具体的规划摧,因为衣着是表面化的焚浓蹋,符号化的少芳,尽管这会传递一些信息掇丰督。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示播垂:近些年几,我们尝试了很多新的想法赴,对整个行业而言都是全新的尝试骗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划森们,很多同事都参与其中低苔汉。    “仅仅3个月的时间详,我们收集了150个优秀的想法圈,这些都是关于企业未来建设的好点子掣讹。我们把参与讨论的员工分成了八组伶,管理层不参与讨论赎傻羔,每组都有来自全球各地盖苇弹、不同级别惺铃、不同性别的同事缚绍。”蔡澈说降,“今天提到的鱼群式结构黎,希望让公司更有活力拌逢,更灵活勘沉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展景,大家相互协作梆扩寒、互相支持燎汞构、勇于尝试胳磋。”    几个月前哎,在柏林的一次会议上欠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哦俱裸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驴。根据德国报纸对这张照片的描绘儡碘奴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勒抱觅。蔡澈告诉开发商陇纯杠,这张照片是30年前拍的乐剧,那时途,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衅。    随着电动车品牌的发布归卧檬,以及首款概念车的亮相僳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蕉彤截。在戴姆勒的规划中蚊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞎冷,包括价格撼面诚、外形和性能碎家黔。据了解谩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宋惜,包括在德国建立第二个电池工厂禄杉袭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采酵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕男肃欠。主场“作战”的雷诺品牌姥帅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抚垦褥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黑纬帆,包含设计耐堵辞、产品以及市场布局等方面密睹。    发布会结束后裙悸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韩臣备。在面对面的交谈中具斗囱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黔车腊。另外茂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秤桨奈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锭庭。    网通社闷徊裴:在中国市扯际ā,2017年雷诺在中国有什么挑战仇难?    戈恩蒂匆甘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酷随,中国和印度都成为全球业界的引擎拨临坑。2017年是雷诺非常重要的一年盾逞,我们的销售会起飞枯推,就像飞机一样切克,正在起飞向上并且不停加速辟瞧酶。对于日产来讲剑盖埔,也是非常重要的一年卉坪陋,还会进一步推动启辰的产品溅曙量,这个也非常关键皋惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艘貉:您如何看中国新能源市扯搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛋?    戈恩回:我认为中国会成为全球最大的市诚寐取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亲沟。对于日产而言深软统,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翟呜护,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刷。    网通社焊:对于雷诺和东风的新电动车项目熄奶,是否可以更详细的介绍一下陡倦持?    戈恩梯默怪:雷诺和东风进行合作揣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镁归酷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钨食党,最终项目还没有做出决定脸,但正在研究当中钱谭将。    网通社丝踢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伍抖戌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凑稗?    戈恩靡:自动驾驶一定会进入中国郴,这是勿庸置疑的俄。目前芦撮,各个车商在这方面的竞争非常白热化帅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣售脱敦。在中国相关法律法规允许的时候狙文腊,我们的产品会进入中国廉刀。当前七,我们的样车正在美国惭、日本做相关测试戊半。与此同时确瓢毖,雷诺当然不会遗忘中国市场睦。我们会在中国市场进行一些展示项目纯,这会帮助我们完成产品差异化的工作谴禽曹,也会帮助提高产品的竞争力甭堑澜。    网通社妒肮:三菱的加入吮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揩欣眷?    戈恩夕哇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啊吗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虫。我们认为2016年包含三菱在内盗挽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盖。所以它不是目标帝拿蛙,而是我们现在工作的结果脾。展望2017年双等,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暗莎,尤其是三菱的加入铰梢铂,让我们有潜力跻身全球前三颓晚娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 簇忌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欧刻梦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代么。”Kalanick 说道烂桥。“如果真的发生这样的事侧枢,而我们没能参与自动驾驶的开发函嫂瞧,那会发生什么事圭?未来将迅速抛弃我们凰。”    上周四项,Uber 对外表示翅胚:8 月底阶寂呈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忙垂耪。    与平常用 Uber 打车的程序无异婆,系统会为乘客匹配 Uber 专车娘媳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沉枯。虽然是自动驾驶汽车闲,但车上会配备两名训练有素的工程师革桨。一名工程师坐在驾驶位上卸,随时准备接管汽车控制权柿,另一名工程师坐在副驾驶上陡愤搅,详细记录汽车的每个动作匆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巷秘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto高荣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顽。在采访中平颁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场土封吝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢蚁姿亍,现在卡车运输市场也是如此相。”他说搓复镐。“现在谈这些还有点早愧萌,如果非要说点什么诞,我只能说我们已经进入了研发阶段奉。”    在采访中息贾,Kalanick 还被问到冉藉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滥丘咎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歼。他认为在交通自动化的世界里署侠册,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹈愤,但驾驶员所占的比例会下降氦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会是瞬稿。    Kalanick 说道扮课:“像旧金山这样的城市辱,大约有 3 万名活跃的专车司机硼煤樊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尝,但是别忘了勾信,就算有 100 万辆自动驾驶汽车对董,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仙,自动驾驶汽车也需要董。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的错,有些情况是处理不了的纷伤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢┐Ь小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗅誓糕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呛冗。”    他举了一个例子衰其,电话刚问世的时候挫菩,需要一名接线员来接线蹋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拖,而是创造了一个全新的行业磊篡,并创造了大量的就业机会戎嫌钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏臀:李芳" "  穆伦认为腥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剑为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车末凛狗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业份姥舞,包括汽车的使用方式坏姜晨。    自2015年9月25日临危受命怀,出任大众汽车集团CEO至今美,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闯夯籍。那么潦,一年过去呻板鲸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琶赎骇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后添清伸,贴有穆氏标签的大众乘问坛,其未来又将是怎样的呢枫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轰,借已成惯例璃识难,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狮文,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泛愁犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渡,穆伦首先抛出对大势的几点判断惩窗却,也就构成其《巴黎宣言》的构架胎摄聪。他认为琴拐教,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沙沸叛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仑螺花,包括汽车的使用方式烹磕烙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咕缴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求救倡斧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动经,这需要我们用全新的理念拉饥毖、全面的视角对于出行方式进行解读托誓眉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛇葛。显然粉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的解臼。我们需要联接汽车世界和数字世界奠怖,让消费者获益酪钾,推动社会和经济的发展脓赐。同时顺应驱动技术的根本性变革险,即电动车是汽车行业的未来啪骸。尽管如此腺睦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位具费究。我们必须弊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代希炕栖,同时推进替代技术的发展帅计。    穆伦坦言害,应对当下的变革煞,对于大众汽车集团来说衔瑰衬,是一项十分艰巨的任务急。尽管如此扫捻阔,我对于集团未来的发展持乐观的态度倍。因为在过去的一年里豢娘,我们兑现了承诺皖, 增强了核心竞争力淖叉,积极推动集团业务的不断发展艘。因此然舜徊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甭,而是“大众汽车集团将如何成功”釜。为此料撬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冲。集团的目标星罢,同时也是我个人的目标剩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业河崇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丸。    他说擎羚,今年夏天炯乖假,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容套官冈。我们强调熊卫市,集团未来发展的重点领域将包括令详灸:电动汽车瓷席其、电池技术腥、数字化甭串、无人驾驶和人工智能脑退摹,以及全新的移动出行解决方案惧抚。放眼未来硼,很多人将不再拥有私家车百丢妒。即便如此介,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饲米,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矮扁、大力拓展移动出行服务似。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图曹茹,包括集团旗下众多品牌的战略劲毖、关键指标和相关措施惠。但在此之前入报,我们并未停下脚步局肠,而是继续开展相关业务咆翅项。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椭梳,他特别谈到密:“在中国称,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荤突。    穆伦表示腺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牟臣疚。这些实践同时也表明俩朵广,即使目前面临压力双惧瓢,大众汽车仍然完全有能力实现目标董。他承认肉沙,坦白来说坑甘曹,柴油发动机排放事件影响深远街,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绍洪。我们正全力调查事件发生的根本原因蚂卸双,不遗余力地解决所有问题漓碾,并在最近几个月取得了实质性进展灿。然而对于我而言股察炽,构建大众汽车集团的未来芭,也同样重要孪熊。    穆伦说卵惧,今晚庐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌改。在2025年以前冉颠阔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毯许,并在欧洲市场占据领导地位摩。    最后厢潮拷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涂粒舱:“未来栖辖核,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劳错揽。它意味着自由搽老米、乐趣和情感杠浮。因此疆牟,我们注重产品设计绦,并将以崭新的视角进行设计创新”雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅吻:李芳" "  今年7月底柬,在2016年世界500强排行榜中翰店,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竿箔,比去年跃升47位颂肪,排名第160捣,引起国内外企业界携羌、尤其是汽车业界的瞩目扔誓。    今年袍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头观。恰好是在10年前鸥欺慷,徐和谊出任北汽集团董事长讲敝,策划叼拖、主导篙哇屑、实施了令北汽集团由乱到治愧堑,由小到大闹河滦,由弱变强的变革绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完棵锰、有益繁、独到的成功尝试瞳搏。但是瘁铃,当中国经济网记者约请徐和谊卵攻,请他以《老徐和北汽这十年》为题椿苍獭,谈一谈自己与北汽集团时芳捂错,徐和谊温和道赔凄、憨厚地笑着说吩蜜豢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篓粪潦,少谈懊龋夯,少写杆。    于是贝假琅,在不久前的一个上午盘崎渺,在北汽集团的一个会议室里扣拐钒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驳肆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道了乾。今天是系列报道的第七篇裤采。   “北汽这些年发展快潮皆累,我觉得合资这一块纱,起了非常重要的作用怜。不光是从量上羡,速度上寿潭,还有效益上”编径皖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚊奋,如是说道社牛。    “在各种场合我都讲绞,北汽就是合资反哺自主”抄,徐和谊告诉中国经济网记者趁艾,“合资和自主斜瓷俄,绝不是对立某暑,而是互相借力”奈舱。 2002年10月18日纤鹅塑,北京现代正式成立箱裁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膊郊柏、董事长算起萌,徐和谊执掌北汽已是整整十年活改挺。在徐和谊的带领下吨滩,北汽从最初的“一盘散沙”痞抗笺,到如今的中国骨干汽车集团苫,取得了长足发展末充堕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中劣,北汽位列第160位焊,比上一年度提升47位伐,并首次进入前200名庞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痕双囤。    “北汽这些年发展快赌桐,我觉得合资这一块齐吠舰,起了非常重要的作用纪滦苏。不光是从量上韶幢糖、速度上疵甲坍,还有效益上”贿垒裙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒜,如是说道统。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上从呈,徐和谊结缘北汽懦,也正是从合资开始境。2002年瘟胯番,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棠额。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挝、发展首都经济的龙头项目和示范工程街。    为此脑情,时任北京市委工业工委副书记截挽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惜,担任北汽党委副书记绞、副董事长困,以及北京现代党委书记艘辫取、董事长甜口。 2002年12月23日狮榷胚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哄,北京现代实现当年签约滤、当年建厂广绊、当年投产碌、当年出车八。在短短不到一年的时间里佳炽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篇雾赖,迅速在中国市场生根发芽赋吃。由此创下了业内独有的“北现速度”缔奔媚。    时至2015年吵隋,北京现代已拥有第九代索纳塔兴虐涪、全新途胜涪儡、名图爱悸、ix25彤、朗动社、瑞纳等14款车型餐使,涵盖A0级恫律舰、A级敢脊、B级喂凑店、SUV等主流细分市诚交廊А,累计产销量突破700万辆矫贪讲。    北京现代官方数据显示拼,今年前7个月及入,北京现代累计销量达到59.3万辆温,完成全年112万辆销量目标的52.9%按苟酒。 2005年8月8日毋篱且,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛔邵禄。北京奔驰的成立防雷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抵。    虽为国内高档车市的后来者龚敝握,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划程幢蒂,实现产品导入仟实骑、股权调整齐窟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等未,北京奔驰由此迎来了高速发展期趁澈。即便是在国内车市进入到“新常态”后甜宏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅付,远超行业平均水平箍匪。    目前熔,北京奔驰已建立起全球面积最大椽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惰溃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂臼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心母恳衬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台互毫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业短广。 8月22日联枪剖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托想,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型边行:C级车惟、E级车腊解、GLC SUV和GLA SUV粳惰借。官方数据显示泌摆厘,今年1-7月抵炬粉,北京奔驰销量达167307辆发苍群,同比增长32.9%妥币。    8月22日访级,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诫寿。在迎来年内最重要的车型后评奥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廷,着实令人期待燃汾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力库茂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钙鞋迫。    “在各种场合我都讲捷奖斯,北汽就是合资反哺自主”困,徐和谊告诉中国经济网记者苔潞估,“合资和自主涣笆,绝不是对立溉速,而是互相借力”瘫赏钨。自2009年以来嗜泰,由北京现代示吓劫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商污、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爽、管理流程予以借鉴的数以百计纯缕。 北汽自主实现百万辆    正是如此氦尝,从2011年豆哇叙,第一辆整车威旺306问世剐门,北汽自主销量直线上扬享第:2011年达到2.4万辆社、2012年实现7.8万辆禾、2013年超过20.2万辆酞岛、2014年突破31万辆售乓烦、2015年完成33.7万辆赐疤檬。历经五年多的时间情拇,北汽自主已累计生产达百万辆誊烦,跨越增长令业界瞩目鳞吵别。    “着眼未来订腔救,对于合资我仍然非尘兀看好烧辣谱。不仅是十三五渤,未来很长的时期慕琉吨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卜函碑。另外土精须,在此基础上弟碉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岗悉萄,徐和谊表示裙。    “年底前还会有更多的好消息间,不管是在新能源领域刊泵门,还是整车领域使,包括一些重要的零部件领域授寡古,还会有一些新的大项目落户北汽苏拉。这样赏让蔼,为北汽更长远的发展肃棘,我想合资这一块踌摆里,贡献还会加大莲旦杭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话搪沽:李芳" "  9月29日辆情谦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搪袱。   蔡明指出补钎寇,中国汽车市场曾是低质量等春工、低配置迸乖、低服务的代名词匠枯。诚然辩棘,与美国汽车市场相比捣刑漏,中国汽车市场还不太成熟题。但是幕,趋于完善的服务质量慰、规模日益庞大的车展坝、逐渐被认可的中国自主品牌士救,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标级,分值越低表示可靠性越高炬卧冬。J.D. Power近几年的数据报告显示鳞功,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仕酞肪,从2009年的178PP100到如今的102PP100诫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步福。尽管与美国市场还存在一定的差距朝臼,但中国市场的后劲儿不容小觑耙纷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显跺菱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擅拳?J.D. Power最新数据会给我们答案侗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猴,而中国市场的进步速度为每年4PPH纱甭狄。在车型研究上途堑潘,中国赶超美国市场需要6年时间缸卢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谩娘,而中国本土品牌进步速度为8PPH节建。在生产车型上坊畦显,中国赶超美国市场需要5.5年怯急。   3. 在了解美国客户的需求上雄敦僵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毋百扁。   经过对这些数据的了解和计算轨郴,平均下来爬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菏毕,才能百战百胜古,想赶超美国市橙藁住,前提是了解美国消费者的需求体鄙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迸立杠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吝揭盖:车内有令人不愉快的气味呵、胎噪声过大(来自车身下面)荆羚、耗油量过大傅细、风噪声过大(来自车身周围)让潍喝、空调开启后售嗜傻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘉呻:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孝枪贫、风噪声过大(来自车身周围)醚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隶比、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伦扳藐。同时溜蹬脑,在前10大问题中耙,只有一个问题是相同的精守蕉,即风噪声过大含巳泄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异穿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肛侥涛。中国消费者更注重感观(嗅觉膊献挠、听觉和味觉等)方面的感受质量来棉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涡师。   就目前来说某头,中国的汽车产业还有很长的路要走程,无论是汽车的质量惭脊化,还是汽车的整体销售体系菩略,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堡。凡事欲其成功排,必要付出代价令蹬瘁:奋斗便饶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闯木:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理河枫距:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粮怀盟:李芳 版权作品串,未经环球网Huanqiu.com书面授权头络,严禁转载沽,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狡青。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艘。同时庙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贪,作为本次车展的重要组成部分之一刮湿懒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖修,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阿泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥高僧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茸,为中国汽车产业的智能化叙,信息化方面的发展做出指导意见卯。   本次峰会主办单位播棉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箍:   贸促会汽车行业分会长王侠吉焕础:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镐修:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林描:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闭离:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椿弗扮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扛簿漠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簇姑晚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掣哪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赁宪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宪。因为我以前开玩笑说了一句话圣咸,我说这个车联网这两年已经实现了辛窝,就是人在车上用手机连网克楼,这已经实现了绵督椒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箩茎湿,手机天生的使用起来就比车机要方便吐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变内稍磐。有一些改变我们已经看到了涂丹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饶腑姜。现在有了优步飘帮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胯,这个确实听着都挺有道理褂鹅哇,我们一听都很吃惊委糙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梆吮,搞来搞去就卖那么几百台车穿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始托悲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俊。对于整个汽车产品潦、汽车产业链的改变它到底会怎么样采?   回到出行的那个问题慌肥,我觉得大家也不用特别的担心靶宪。我先给大家压压惊罕,有两个数据很有意思劝假避,一个是美国湾区的汽车销量敦,一个数据我们一查就能查到刻惦芦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乡,现在渗透量已经非常多了纪氮蝎,优步在湾区这么普及了禾念轿,买车的人是不是变少了戎币侗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洽摄放,这个没有变少瞳,而是增加了郎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆几捅蔬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错林。确实涨的很快怠胜,这个和大家的想象是不一样的卷拨,觉得汽车销量应该减少佰捌痞,怎么还增加了呢歧醒邵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞋,你说滴滴感休醚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疾踌洞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芭春婆,这背后真正的原因我就一直说环茸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了描暴,其实出行不等于汽车裂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺身还滥、道路密度不够这种应用场景冯嗽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茧剔面,其实它真正的加剧了中国的拥堵渐疗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拿凳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藏钙。汽车也不是简单的交通工具透雷,如果把汽车还原成一个交通工具楼供,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腔鹊埔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由韦,我可以开棘匆胯,我也可以去坐地铁上,我有北京和上海的公交卡且舶掣、地铁卡封模娶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猾,我也可以骑自行车楔弥赡,有的时候感觉走路也很好且。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尽糠标,汽车行业当然会发生改变省碱辞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俺描敬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攘匿。如果你只是把手机当做一个通讯工具吞倾律,在2007年的诺基亚已经做的非扯账祝好了诞彪吧,但是还是被智能手机行业颠覆了卑坛。在汽车行业也是这样焙巨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鳖闲舵,我们去展望一下蚀哗鹤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俄,大家都提到很多了珐。其实很多人的展望角度是不一样的淋鲸沽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迸枯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岔茂,更多的是解放了你不用开车穆采睡,分享的是司机肮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饭途。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洽,它是一个规模经济售弘飞。它的交叉点大体上在2020年就会出现汕,我们的预计2020年在美国就会量产溉令,在中国可能会晚两三年详导陈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的京,这是我们要看的一个趋势懈宝翱。   第二个趋势淌价毯,移动互联网会加快电动汽车的普及澄农蝎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漓缔。很多人说电动汽车是因为省油钱邓扔吉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了形膛,再也不需要去加油站了潍湃。第三个带来的变化就是对产业的重塑咳,以前汽车公司都是专注在制造构房,用户就认为是汪洋大海套下湘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棱乃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僳垒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撵旱,内部管理的界面酗漆,反而把制造这件事情也许就可外包了牧色。最后一点策时,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娄,所以汽车作为交通工具以外的部分拢呐胶,一个用户买了车以后需要的增值服务筹,汽车公司就也机会去提供这样的服务凛含。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桔关。所以正是因为这样一个对移动互联网到肃哭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宽滥炉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劝,超过1700名员工炮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奈蹲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浦,激励用户醋,这样蔚蓝的天空就会出现疽吨救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛健:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行使娇边,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冗携容。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泛坝。同时茶剃骗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秸,作为本次车展的重要组成部分之一糕贾到,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垦辩吉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丁,中国机械工业联合会会长王瑞祥冉史锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糠评,为中国汽车产业的智能化雄钱漏,信息化方面的发展做出指导意见怜沥寥。   本次峰会主办单位杭腑妥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驶暮:   贸促会汽车行业分会长王侠创挂额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奋广:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拐通昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猛叔僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懦酱冯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓢文:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓星挪告:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挠蜜铝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈盎梗快卡妥酸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长省泛,因为现在我们是全世界销量最大的市场五貉巴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矮拷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踌、环境污染等方面瘸苇豆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辰荣。同时讼,智能制造泵糖、工业4.0啤、移动互联暴图、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”佳祟剃、“互联网+”等发展战略黔旦暑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尼腐。我们有很大的机遇乡祭寄,我们会见识很多非常有趣的变化桶雄翅。   当前业界普遍认为蔽吻,低碳化圭、信息化屡淀关、智能化是未来汽车技术的发展方向乱虽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇对。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撤退,正在成为汽车行业的发展热点阂旗,正在助推中国汽车产业的转型升级蘑七,从而进一步打开智能交通产业的价值效抚。在2010年的时候呜酸疙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索下文坷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诵荆,为用户提供全天候纪、全时段的服务伯武哥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忙欠昂,签约和活跃用户超过一百万煞,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜗那痴,人均交互服务超过11万次宠嗽氦。经过近七年的发展焕扛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位愤夕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用槽彩烷、凯迪拉克窍票金、别克昧围琳、雪佛兰上使用白,倍受消费者青睐纺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞堋,面对新的市场和技术趋势寝,基于车联网多年的探索炕、实践结合行业的技术储备辆孔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹤,提出了到2020年力争100%产品实现互联邪,并致力于打造以车载信息服务库、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筋,为人古擞、车提供安全智能便捷绿色出行耍排棘,初步建立和谐的人泰考、车县藏、社会互联生态圈妨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吠、别克憋窘、雪佛兰品牌清档,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苇掠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笛。除了安吉星在移动信息和网联上馅脾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力界攀、内容服务能力超陛、大数据运用能力辉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B南、B2C的业务慈么烦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全台譬纲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篓程圈、支付安全激,更可能引发行人安全和人身安全盆暇杆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时河豁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纱,网络安全开发包括威胁因素识别驳、安全战略制定朽娃矗、安全措施执行烧呸蹦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嵌沽厕,并且在过去几年不断的进行迭代升级拟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莱悉蔬。伴随车联网技术的发展东,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术遍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渭武宪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巢耽壕。让汽车驾驶更安全撤旗破、更轻松甭、更有效瑞腾媳。   我们身处在这样一个时代腊破,新技术层出不穷使一切变得可能镁扰,我们也是非常幸运的一代人龋签,能够见证汽车行业在国内疽捍微、在整个市场上有一个颠覆性的发展锌粟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筷岭蛊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艰。同时也让我们对明天更增添信心和期待骨赋,激励我们坚持不懈的努力革。   我们相信独,汽车行业的发展刚刚开始惟讲。汽车行业与其他行业的相互交流乔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活起。我们会和同行一起共同为之奋斗韦祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢剂侍:李芳" "   9月28日挫灵,在2016上海浦东国际汽车展前挫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛋箱横,新兴造车势力顿厦腔、养车喜俩飘、汽车金融等领域从业者尸冯弄,走到台前跋,与大家分享及探讨未来的市场前景靛思即。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乡事苦。    吕征宇贯:各位领导辽腥甲、各位嘉宾脱高巾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抠曙,刚才我们的同行说得非城粒好创柯辫,其实我们有一个共同的理念女陈虏,而且我们也有非常多的痛点卞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肖建,我们也有美国合作伙伴的公司憋鸡,乐视的七大生态是有机的菇擎券,在零基础上打通的琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讹冻,目的就像董事长讲的一样沪巴寇,让“蓝天白云”再飞翔柬,目标就是打造全球最先进的超级汽车酞。    那么用互联茂凑挺、智能醛骗粗、电动轻悄、共享的方式攻,实现“未来”的交通方式坍蹲,我们认为汽车产业盟耍舱,还是没有被互联网变革的产业难街。对于乐视超级汽车生态而言冷弯,我们有四大基石补赤,我们相信社会化海馆瓢、分享化僧劲、互联化弗汕、共享化将成为我们未来变革的方向唯为。    从我们的汽车生态诞生以来纬,我们保持着快速的发展苏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颊方搞,落地在浙江湖州 雹嫌琅,这里包括绿色环保的环境屉廉坚、自动驾驶的一些功能和区域素级娘。    同时我们最近可以告诉大家裂兴,我们的产品样车在美国已经开始路试抒疗,技术在百米加速已经是全球领先了父祷,产品的量产进入倒计时状态未。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资速,创造首轮汽车最高融资金额的记录弹郎崩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贝,协同开发也是我们在北美的基地畏、中国的基地狈鸽、欧洲的基地共同开发雌。同时我们的战略开发电动的底盘机构青巩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晤释济。    第二个就是智能化起,车是人工智能的最佳载体檄瓶卜,乐视做了大量的投入底惋,在硅谷和SSA成立了研究院裳郎,在智能驾驶也取得了突破性的进展闪屁。社会化就是刚才说的分享杜拣迁,我也非常喜欢这个创意漂查宋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骨岔,我们相信在共享经济的领域里戮埔,无论是Uber的繁荣宠福汇,都证明未来不管是房子堂趣、汽车都是重实用的趋势串,所以乐视将战略转移项斡掏,推出车租赁的平台列,我们叫做乐享平台龄丹。    其实最重要的议题摹末蘑,乐视作为互联网公司拐吵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砰噶稳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解实苫沫,电动化胚顺垄、智能化嫂臣、互联网化派汲蓄、社会化脖电嫩,这四大纬度有密切的联系槐渭纯。    我们把汽车当做全新的载体毫剃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通该。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倍祭绍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呸蒙曹,谢谢大家侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓限肺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宛芬焙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办簇醇湃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黑办谢,他认为车联网郎寄,既然是大势所趋泪挽挛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摆荆,少炒概念悉,多做实事巩焚撬。 以下是王侠发言实录淌迫:   在这个夏末秋初谐、时令更替的丰收季节呈散陌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奔拼袖。在此罗侈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘦薪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冗,汽车产业的电动化凭离、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题款颗,而且也正在成为全产业链创新求变师、转型升级的主战场逞仁。但是拾,热点和繁荣的背后勿冈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悼耍匡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兰抨,车联网也在热捧之后开始遇冷缅壕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厩斤狮。其实饱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昏,我们要理性面对吹僵、系统分析幕抵胺,既对前景充满信心列,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帛秒,才能在变革的大潮中认准自己的方向寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氛傻,我们要清醒地认识到洁,汽车的智能化和网联化是大势所趋夹,是不可阻挡的方向纬培藤。电动车还有技术路线之争裙响妊、对减少污染和能源危机的疑惑侣皮窃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冀,没有坏处亮铝。汽车诞生130多年来普函,除了带给人类方便之外擅,还带来了许多难以克服的问题骨骨,比如交通事故寝墒惦、环境污染和拥堵高闺、能源危机等等帽四。车联网和自动驾驶等新技术的应用厘丢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狗材摧。现在不少基础薄弱的车企狸疽硼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招识蒋辈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蝗,多持观望态度匈鲤,这也是目前车联网叫好不叫座零、貌似热闹却普及率不高的重要原因梢。我想说的是补,既然是大势所趋惭彪,就不要犹豫不决剿轮拒,否者真的会给对手赶超的机会笛汾。   我们要清醒地认识到咖节拆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浆前痪。汽车市场的低增长成为常态之后欺,我们对于销量的追求空间越来越有限杆么,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熄氯柯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道北驾科。   我们要清醒地认识到豹梳卜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轿夹酞,必须是社会性的统一行动壳恕。一方面粟,车联网是一个汽车生态瓦唐攫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勉咕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致标毒莆。另一方面介,车联网又是由整车制造商痛捅狡、产品供应商氛吓欠、内容提供商存、软件供应商旗通、服务提供商熬介旱、网络运营商等不同角色组成的产业链瞬壳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合派惹伴,打破壁垒娘丝画,互相开放信息系统痛窜沃,进行深层合作魄守赋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荚囤攫。   我们要清醒地认识到泉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漏,而是要靠一个技术集群的集体支撑蕉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铃狗色,如果通过手机就能解决的纯潮蒙,其实不应该叫车联网磺芬。大数据涎董、新能源技术澎、网联技术倍突缓、自动驾驶技术裙骋、传感技术赣蜡杰、网络安全技术等娄,这些技术的应用都是相互影响菊钱、相互促进甚至是互为条件的哀。比如汽车共享和无人驾驶努溯凉,就只能在车联网的前提下才能实现卧氢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变家场,并给汽车共享带来更多可能性次瀑。另一方面蹬,与手机和家电不同的是恭烩龚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笺读损,绝对不是有钱就可以任性的地方脾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谩帘宽,中国车企面临的问题一点也不比别人少痰,我们一定要避免浮躁情绪抠具,少造概念涡,多在核心技术上下功夫瘟。   在刚刚结束的G20峰会上秽芬具,习近平主席表示饱蠢:8年后的今天全毋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酣纪、人口增长排朔毖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呕吐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擞尚。其实渡媒,对于全球汽车产业来讲悸淑乾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撼,传统技术进步的空间越来越小骂。在这样的背景下城堑肉,智能化背巍溪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藉开驼,为汽车技术进步提供了新路径倾袄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柔窟。   今天侍,我们以“智驾未来譬酷需、创领先锋”为主题魔,邀请各位企业家扣、专家学者共聚一堂笆宫栏,希望大家能敞开心扉寥瘦,知无不言轿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罕挟贝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淋。   最后谷揪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功势晤辽,祝各位朋友在沪期间顺利碗粟绿、快乐蹿仿、安康单。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝筹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306归栋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苔木,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线席,在下线前夕垦豪废,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通导缝亭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荚巳。 一烘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型午。今年1-8月箱犀骂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拐街先。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叹洁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间非,以首款SUV——威旺S50为节点氛,一步步走向经济型乘用车领域蒲捂,实现“MPV SUV双轮驱动”耍平渐。对于未来产品规划态跺,陈桂祥向网上车市透露合蓟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓝泊,并冲击40万台销量规模性。” 陈桂祥进一步表示洁蛔相:“北汽威旺的MPV卢切、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屑揩光。2017年的销量重点会集中在M50F上诞兢聊,到2018年也会有全新产品上市布。”    今年8月16日快,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揉皆,对于转型中的北汽威旺涎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碴蜡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型识巴碌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撅衰据,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盛禄澜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枪纲苍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妓。在陈桂祥看来兔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啊韧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势详赫惮。    二履吠锑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品券宝辫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求送系。M50F具备明显的高颜值特征玲拧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揭脯。而做到高颜值并不容易俩,陈桂祥向网上车市透露驰统:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邪鼓嗣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发划柿。    从内饰来说奔邦锋,新车的设计均由轿车化标准打造衰系,其配置在科技感牵、智能化上都有出色的表现华,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侮揩。同时翟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堆抄硼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裙微底,智能化水平足以媲美合资品牌沏。 在性能方面弛红盼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铅翱崎,进一步满足消费者的需求密,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型米。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虹残,到2020年威旺规划40万台的销量浓苛握。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求攻嫉垃。未来将在夯实MPV市场的同时剩扳,进一步做好SUV市场尚览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝酒摄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篱屉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汹欢粒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狭磐:苏州吉姆西浇雾洛、苏州金龙算、深圳五洲龙完彭谈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垛宪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奖冈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴你诬,并对吉姆西取消整车生产资质据,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汕瞧串,追回补贴资金碍。    根据通报评缚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缚瀑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淬曝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刹。不过工俏赣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梗收墩。 补贴新能源汽车的依据何在黔汹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窟坤。市场经济最需要的是诚信抚。但是马簿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咆煌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝椋害疙捐塑。部分领域缺少应有的制度约束吼钵容,秩序甚至失范睬,这并不稀奇停,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糜教培。尤其值得一提的是额,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鬼定春。在这一目标之中味介陋,财政也被赋予了其应有的定位司喊钵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岗熄。中国社会的根本性变化需要处理好市场巫里、社会与政府的关系试晴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件插。新能源汽车市场同样是市嘲油翰肌,从根本上说刻检,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豁。新能源汽车骗补问题的源头撑宦需,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剑鲤。    当然确奔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用徊纫,不是市场取代政府并,而是市场和政府有主有次漂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖降翰。说时容易做时难白崩矫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题下杭祭。补多少晴襄,怎么补胃庭幌,补贴如何管理等等痢妓,同样都是难题昏芹。    为什么要补贴新能源汽车挠?可以摆出来的理由不外乎如下罚稳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膊然,只要予以补贴坷秤硕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展北。这么说不是没有道理伶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产别彤常,成本较高膊户喂。有了补贴派,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善什膛盯。只要有足够的补贴棠,新能源汽车的发展肯定会更顺利惧潍。    但是焕闯械,有了补贴士熊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗣踞?新能源汽车发展的关键在于技术冷快。有钱就会有技术吗辣扔咯?这才是问题的关键纺。的确潞称缴,现实中有许多技术是可以花钱买来的涂。但是路色,先进技术不见得能买得到抒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乱扛晤。各大汽车企业也在努力开发新技术聊敞诞。在这样的条件下佳阀石,新能源汽车的发展方向都是问题寥贯,怎么会有可供市场销售的先进技术宫工轿?有了钱刺春票,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戳讽,但是笨杏,研发投入增加嘎钙必,并不等于研发就一定会成功汗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黄搐,没有确定性的目标敬舷,研发投入的针对性也不可能太强瑟杀摹。在这样的发展阶段曙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹄腑枪,让市场自行选择合适的技术鹊矛薄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靛腹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芭穆妹。优势到底有多大戈农,得看技术懈。电池靠电力供应兔,由于中国电力主要是火电毫,最终提供汽车动力的是煤炭汞茅。只不过的,煤炭发电地可能不是汽车使用地菏蔽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澈。污染是否减少睦催钎,还得看耗电量的多少蔚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惦。之后皮燃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓢拔。传统汽车汽油有不同等级虑甭就,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辛集。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阔潮,这也会带来一定的污染磺韩。这都是比较时需要注意的凡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惰、充电不是特别方便的条件下佛靖币,混合动力有助于新能源汽车的发展掸乐皖,但问题是巴设,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗本菇诉?充电不便就不充得磋肆,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓟,也不是什么新闻红。还有残沟集,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比性,到底改善了多少能源使用状况拆咀?太阳能利用技术的改进滦,可能是新能源汽车发展的重要方向改立碘。太阳能丰富坊熟汞,足够人类使用荤,但是目前利用技术较为低下柑贺,妨碍了太阳能汽车的发展翘。石墨烯等新型材料的使用抛,有许多未知数幸荡,也意味着有许多新的发展空间泛脊。虽然空间多大未可知南始,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姑捻架?政府在新能源汽车上的补贴较多降摹替。包括中央和地方财政补贴在内抛袄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴火。补贴力度惊人仍,这是骗补的根本动力窖唐限。当然匆,骗补还只是个别现象吩即,或者说只是占全部补贴的一小部分透派径。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寇缚错。如果问题的分析只是到此为止湍午酸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹲狠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苇谦,只有寥寥几个焚某,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侣。这些企业不是小打小闹的企业危卵,从某种意义上归牟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梢。这些企业按照正常情况下雇,应该合法经营才是悔桃才,为什么要去做骗取补贴的事戚熊练?从企业层面来看敬,这是市场经济仍然不够成熟的表现率。在成熟的市场经济下槽渤污,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羔,至少应该是诚信经营的令擞苍。骗补肯定事出有因蠢。    值得我们拷问的是砍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缓榷腹?大企业铤而走险怒迹熊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稠,企业不必费太大劲就可以做到惧陶煽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸿邓传,倘若没有足够的补贴娩情汰,新能源汽车业务也是难以经营下去的仍辈。    政府花钱是要讲收益的铃湘。动用公共资源逢,就必须将事情说清楚翘乌。最终恋酒茨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吕晒惶。评价报告应该说明补贴的总耗费颂蓉、补贴去向以及效果惧魔。这是国家治理现代化所不可或缺的谭比。每笔财政款项都应该用到刀刃上绩,都应该得到其应有的收益派。算总账聚晃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展博,这个判断并不容易做到巫精。仅仅纵向比较是不够的甸嚎藤,我们还需要横向比较吹,中国新能源汽车行业与世界同行相比便,地位是下降了惮糯,还是上升了上渐。如果上升峦坛,那么上升到什么样的地位少拦弓?如果下降峡衬烦,那么下降的程度又如何沛婚天?即使有了指标数据萍,争议仍然会持续下去宛。也许吴,我们可以通过其他指标来加以佐证休罕洪。    新能源汽车的受欢迎程度村,显然就是一个不错的指标病。2015年新能源汽车销售了33万辆涣被讨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扒筋忿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祟杜,那么实际销售数量更小酬。新能源车价格不低肛纱疥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耽胁莱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赔闹船,更利于判断系队。北京小汽车上牌需要摇号啡瓢,但是新能源汽车的号是单独摇的规,且获得的难度大大小于传统汽车捐。这样便,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溶。他们选择的理由多是容易拿到车牌庆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力假搐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秒,还要摇号貉练,获取牌照的难度和支付的代价都不新濉,新能源汽车和牌照捆绑销售滔窍狭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便司,于是他们也可能选择新能源汽车钾嘿。但就是这样芜羚,新能源汽车仍然没有流行起来闺。全国其他地方纶,也未见新能源汽车充斥着整个市场绕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩时虽荤,但是揽典蔼,我们需要思考崩沤妒,这些成绩中妊适,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烫首?一些城市为了招商引资犊匈,鼓励新能源汽车企业到当地投资迪辰害,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胖瘁币。“双赢”战略的实施撑疯淬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颁围,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虚解,这样的不对称竞争扶持板,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待麓年,是对新能源汽车价廉物美的期待疯,是对节能减排效果的期待秽匆笑,是对先进技术发展的期待培黔冗。这些期待都是合情合理的赴蹄匪。但是沙茄,供给侧结构性改革还未到位袜鹃鹅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豹,这才是问题的关键浚冯。即使要给新能源汽车补贴每即,也应该考虑补贴的环节槐呜辆,考虑补贴的对象访,考虑补贴的效果堂帽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者葱陕互,不能有效激励新能源汽车技术的进步庐。如果一定需要新能源汽车补贴箔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饰兑库。这样的补贴有点后期资助的味道遍错皋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业度逝。但是宝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术躲扁,那么它就在这个行业有了竞争优势浮苏,实际上不需要任何补贴麻,就可以经营得比其他企业要好溉什。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争没,扭曲市场行为考事檀。而且桶煤裸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展琳思枫。新兴技术的成长在萌芽状态扔,可能没有竞争力噬颓,但是沏奥,经过一段时间的发展之后须富,就可能显示出新技术的力量卑吐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逛管,今天领先的技术辰败写,到了明天就可能落后家。这是技术发展的规律性所决定的窍。为此檄罐炕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绣哦,因为未来的不确定性贝椿帘,没有人能够确定未来的真正技术路线监病。留出市场成长的足够空间氰狼弊,可能比别的做法更加重要奋。骗补问题的出现替,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脯。    基于现状齐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变情。这些年的财政补贴棱虱蕊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啡。相反恢矫洪,效率不够高的补贴拾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盆钠宋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虏酚痘。现有的补贴如果不是投向终端刮妊砷,而是投向技术研发签,会不会效果更好点呢任采?个人汽车消费纯粹是私人事务苏叙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匆贯谷。骗补问题的暴露杀凌量,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剧淘狙。补贴本来就在退出筐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贫。补贴旨在鼓励研发蜗钡,鼓励新能源汽车技术的发展财杏,而不是其他具体的消费目标壁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壳兴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刮激透。这样的技术支撑出来的产品郸,还不能满足消费者的出行需求狼。财政补贴可以退出洼犁,但可以通过科研经费资助的方式陛洪,鼓励新能源汽车技术革新姐。同样的钱超感丸,花在科研上的效果儒缉铃,可能比直接补贴消费更加有效玲黎滔。创新驱动发展战略的实施幻茶话,从根本上看线,需要依靠的是技术创新凛匿。在技术创新上多投入铆,并注意投入的有效性慌贿曹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构闯劝:李芳" "  今年7月底鲜,在2016年世界500强排行榜中欺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辖鳖稳,比去年跃升47位烩,排名第160捂摆哆,引起国内外企业界俏板、尤其是汽车业界的瞩目怖汀靛。    今年且,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞄唾氯。恰好是在10年前搔话,徐和谊出任北汽集团董事长枫,策划顺虑、主导可乐、实施了令北汽集团由乱到治柿腺,由小到大杰蹦,由弱变强的变革文,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赔力、有益烂尚堆、独到的成功尝试孝冬。但是瓷岁,当中国经济网记者约请徐和谊膝,请他以《老徐和北汽这十年》为题校,谈一谈自己与北汽集团时牧,徐和谊温和娜、憨厚地笑着说瘁紊皇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梅,少谈兢,少写拴。    于是烯,在不久前的一个上午暖我,在北汽集团的一个会议室里旗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卸鹃撂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戎朵撇。今天是系列报道的第一篇借哥。   当时户犀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎细,实现跨越式发展”的战略虑立猾,以及构建整车蔬毛、零部件讽、研发犬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径编。“老徐这人的特点就是说话算话始通狡,真抓实干七。眼瞅着北京汽车研究总院裴、海纳川汽车部件撅习好、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陕接、新板块一个接一个地建立起来话力,形成有力的链条蹦,轻装上阵画衔丰,并有序运转”袒。 北汽集团党委书记封、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展前拓手,连续多年蝉联世界第一币归。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熄含妇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匿。    世界汽车产业的竞争是国际化的漆侮、规模化的间祭,更确切地说是集团化的纪。观全球汽车产业格局莎,能够称得上汽车集团的桥钱,美国有通用栓、福特萝勃,德国有大众啦、奔驰侥寞、宝马履,日本有丰田号嚎、本田覆,法国有雷诺-日产踢、标致-雪铁龙炬椒旧,韩国有现代-起亚榔鞘鲜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前簿士故,谈到中国的某一“汽车集团”敬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲍晒,没有自己的品牌和产品钎匹,不就是一家投资公司吗坤采啸?算什么汽车集团!    每年陈怯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名督驼沽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骑妙悲,不但被大众烷、丰田壬时、通用们甩出几条街娠喷糜,也常常被长安桅报境、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑块猴。    因此骆炊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧假,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拍楞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苫擒陕。    过去10年间师矗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匠郡,在汽车产业集团化方面做了大胆糯垄清、有益的尝试理镰呛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伴,逐渐培育寒佬、锻炼成为一家颇具规谋纠染郑和实力的汽车集团饰,在研发竞潭娘、制造抖妹捍、人才吐、创新臀迷嫂、管理等各方面实现了标准化叭列蘑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业概壕,曾经拥有一定的基础和财富倍扳惰,令人期冀;同时肺,由于分散化迫、碎片化玩敝,更存留令人难以释怀的遗憾贤。    北京轿车工业与一汽跺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钩蔡,有考证甚至认为庆伙了,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岸蔚。    据汽车老人陈祖涛回忆腾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趟父,北京生产的轿车最早使用了自动挡柯皖粳,而对手只是手动挡箍吧。    上世纪六七十年代几,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诵淀,成为一个时代的记忆定。    而同期芜灵乱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歼抠,遥相呼应的谴甜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寥。    改革开放后挝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甲。    到上世纪90年代棵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨催、称王称霸魏。    特别是2002年慷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代田,也创下了高速成长的纪录扑梅。 北京牌212越野车    可惜的是哺喷奔,在这些看似个个突出的单体层面之上撬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饯林轮,除却福田与现代蔷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藐微捌,还被同行作为茶余饭后的笑料陛躺。整车企业尚且如此及斑荆,北汽的零部件企业就更加不堪了广脊难。由于资金厘芹伯、技术和观念等原因旗汉,大都跟不上主机厂的技术升级无端融,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涵,有的企业已不得不靠出租房屋度日起份。    忆起十年前上任之初的状况愁评,徐和谊对中国经济网记者说毫宦,当时的北汽一盘散沙浚究订,特别松散猴狗荡,单打独斗尸彪哪,各自为政通,互相内讧狭鬼,效率低下……照此走下去恳,“没戏碱阀,一点戏都没有”!他边说边摇头亩翘轰。    由于资产结构的相对分散茹锑辈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凰呢角。日常运作中咐午,大多只是履行政府赋予的出资人权力屡耪,无法形成一个科学的集中管理机构懂定,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系休店,深入企业经营管理了戎侍。    2006年10月底许,徐和谊出任北汽控股公司董事长琶谴,恰逢“十一五”开局之年鹅姆,他率领北汽以科学发展观为统领椿墒广,对产业结构和发展战略进行了全面瞎凸、系统豢渐华、有效的调整绩。    有北汽中层管理者清楚地记得劣,当时嚷胁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路我立,实现跨越式发展”的战略壕,以及构建整车抗、零部件屏乱拱、研发公蔡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径死。他说伤寄径,“老徐这人的特点就是说话算话南伟滑,真抓实干惯雹。眼瞅着北京汽车研究总院葛、海纳川汽车部件认、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耙、新板块一个接一个地建立起来桶吓,形成有力的链条碾陀柬,轻装上阵焕饥缔,并有序运转”撼。    到2009年凸缸,短短3年时间凑抽,汽车年销量突破100万辆大关泛,销售收入突破1000亿酶苇驰,北汽集团化战略初见成效殊沟。 2016年假刃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讨膛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”米无汕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隧霖,公司治理结构进一步完善壳,集团的功能定位更加清晰;同时皇痕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幌寇,并将在人才吸引刨板、产业链完善及兼并重组中常渭,发挥出更加高效的运营效率狠。而外界则普遍认为啡疮,名称的变更台膏钙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跑记,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雀。    “北汽控股更名为北汽集团芯巷,是北京汽车工业的领导体制上、管理体制的一次重大突破癌挨雀,找到了北京汽车霜擞镐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”山堆,徐和谊当时说惩适。    随后胚秀念,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吮烈。根据规划懒穗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元槐,大力发展自主品牌缮堂凄,完善和打造全产业链醇食凉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舵,进入世界500强靖仕稿。    “说到做到枢拐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仁吵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岗净阀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贺琶,战略性新兴产业蓄势待发圃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升络鳖穷,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞧亭沮,成为近几年来最具成长性的企业集团废苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   姚景源认为配,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猫,而产业政策需要与时俱进炽。    杨裕生表示陷袭刺:应适时推动电动汽车市场化狭四,也就是补贴退坡颅,一直到取消补贴懊懈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)海竟南,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔼。但是固,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲁社,不宜鼓励蒂掸醚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化年疏链。    侯云春指出辉钒蔫,新能源汽车发展需要在供需两端发力凳官,两手并用露尺动,推动新能源汽车健康发展绵粹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掸,表明在国家相关政策的助推之下梨耙殊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扳。其中叛,规模巨大磷、涉及金额超10亿元的骗补事实建小,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸿灭。昨天坡,几位专家学者的观点引起关注馅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盘抄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用憨。对此硼爽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示少疙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悄凛僳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饥、必要性的措施苗困。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柏丛色,政府对于新能源汽车产业要进行干预额,而关键问题是怎么干预筒,干预什么性唯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寐腑挖,而产业政策需要与时俱进”脚楼,他谈到翠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滴睡,并提出产业政策应该遵循四个原则毙饯洁。一是产业政策不能替代市乘氡摹;二是产业政策要管产业饥揭蒜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呛帘。    杨裕生也认为送,目前的补贴政策有两大问题惦拇邦,一是单车补贴过高东膘,二是补贴总额高勒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淳同厘,副作用很大衫然暇。    在新能源产业层面斜畏踢,杨裕生表示凛肝侵:“应适时推动电动汽车市场化眷,也就是补贴退坡撮惦,一直到取消补贴柏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岁粟鳞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”售。在技术层面峰特厢,杨裕生认为石耗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圃弛,第二就是发展不补贴九酞武、已经市场化的低速车标墓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辈,不宜鼓励哪穿攀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化时记。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辽眯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出七效,新能源汽车发展需要在供需两端发力拇,两手并用陇蛔,推动新能源汽车健康发展鸽朝。    侯云春解释说然冲竿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枢龟葱。一方面大家喜欢用萌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘲,政府和企业共同努力靠吝送,使得新能源汽车能满足消费者的需求康洁幸,开拓新能源汽车的市场墟汕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”街。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  如果我们做好准备的话乖花炼,赢家当然是我们瑟礁秃。我们不担心其他的仆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涩菏,我觉得只要我们做得好侈釜巍,一点都不用担心祈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搽愁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一插,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后换百巩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弗蹋痕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访份。其中特别谈及奥迪与数字化吃送埂。    施泰德说冷,到2025年以前瓢蘑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢去纫?汽车行业正在经历一场变革刊肮琶。对我们来说郸玲,有一个非常重要的关键词隙禽:数字化哇唉堪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碧幕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丧淑散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鲤藩,我们眼下所处的时代地,奥迪科技一直处于领先地位侠挽太,并不断进行新的突破绞豆。对于数字化效,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商放导。到2020年时孩煌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验络,这也是我们引领未来的一种设计开,包括其他顶级科技巍嫉康,包括我们的传感器吐金退、雷达肥磷、激光大灯等贾梨脆,都会进一步巩固奥迪的领先地位撵乏。    施泰德说滥湘碗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远床刻袒,我们会全身心地投入到这一点前,包括3D地图耻拌琅,导航等应用祈。对我们来说汞洛城,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揽琳登。当然擒屋本,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辆贿。    在回答有记者问猎瞬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攀污,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劣玩氢,有哪些优势挤节际?在这场竞争中嚷,谁会获胜”的问题时韭聚乖,施泰德表示舅:如果我们做好准备的话拾,赢家当然是我们哗岸。我们不担心其他的猴肝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雾,我觉得只要我们做得好阮堡漏,一点都不用担心安假。    施泰德强调壬,在某种意义上凯,我们也是一个初创企业盼彻矛。其实破癌,奥迪有很多细分部门杜储,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拐乡。如果没有这样的合作且观娘,你很难相信檄挂送,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迹,我们能够成功地实现自动泊车星、自动驾驶等诗。    施泰德预计倪,2017年舜拘犊,我们要推出新的奥迪A8蠕换琼,自动驾驶的时速能够达到60公里腹嘲拔,没有别的厂商做到这一点谷墟衬。如果我们明年能做到这一点的话坡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吝鹃藏,启迪未来”糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际控榷缆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嚼恳。庆典活动前夕目熔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凳佛。一汽-大众汽车有限公司董事航情间、总经理张丕杰除了对政府彤梦、经销商般叙、员工敢、用户等的支持表示感谢外苹菲饺,他也坦言碎,在新能源铜、“互联网+”等方面呈,一汽-大众起步比较晚喝,这些短板正在引起高度关注戏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揩猎蓝,“因为有你畔困净,心存感激”诬乔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凉,来感激这25来帮助我们成长的所有人岛绊秸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就判轿抛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果估掀潜。从前辈讲起殴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为风爽,还有陆林奎等等的领导垫殿颠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策式啤妈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浇档。   25年来誓几,我们要感谢的人非常多碾。感谢国家和政府的支持与帮助钉惕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茸脱。例如成都危歇酞,成都今年是高温天气狮,最高气温是37.5度而且是持续的粟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吕,政府部门给予了很大的支持和帮助灸色。   我们要感谢1250万用户疵,感谢他们的选择和信任颈。一汽-大众从项目开始建立哺,一直到第一款捷达开始投产如份泰,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔷,它的初期是走过了一段曲折的道路烤航皖。正是在困难的时候橙,是客户帮助了我们挂村熊、鼓励了我们胺。还记得在困难的时候酪窜遍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粒。一汽-大众的员工非常的进认┓汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碉经吼、吃苦耐劳妨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怯陪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓉泌冀。大家知道一年365天失访歇,如果周六周日全休息就要去掉52天极居,把所有的节假日都去掉虎,标准工作日应该是250天啃欣,工厂的康采恩标准就是由此设计食。而我们加班到300天玫赶,320天是常有的事蓖,员工非常辛苦惋灰惠,所以在这茄弗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凹伪逻。   要感谢中德双方的股东钾。要感谢他们具有前瞻性战决策耗汝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袍虚红。一汽-大众的建立虫岁抹,当时在中国的汽车合资企业段,一汽-大众成立的时候也不过就两家驴管。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篱,股东双方做了前瞻性的战略决策层颠,才有了一汽-大众撇,我们要特别感谢中德双方盯。   在一汽-大众发展过程中兼,比如一汽-大众西部战略翰殴桃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藤凛。一汽-大众在西部建厂的时候仕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力型妮。现在在西部的生产基地肥,今年他们的产量突破65万辆脆何沸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略愧衬,在股东的决策上由一汽-大众执行的裂,也取得很好的效果萎。此外次,还要感谢1200多家的经销商护稠、700多家的核心供应商合作伙伴蝗忿涤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞧孤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臣维红?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔚奔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茶,中国适合于家用的车型非常少锚涪。25年来久,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆期奢,上缴税金3700亿元册摄界。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彼、奥迪两大品牌12大系列产品抚。   25年来涡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耽唤派,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕾居较。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌探,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陷通,一汽-大众是领先的唇晃。同时婪峰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粉夕蒲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业内檬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饺膘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验默绵。首先温,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绰捞改。一汽-大众的体系不是一天打造出来风,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芒。   其次缎玻,一汽-大众拥有一套完整炕彼课、标准的制度和流程的有力保证司。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰动,制度和流程是保证提蛙。   再次瓮耗庞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针殊滤舍,在经营发展过程中有很多难题需要解决里,有很多矛盾需要平衡弊固盟,用什么样的标准来平衡咕典?底线是什么徐褂?那就是质量没。一汽-大众一直坚持质量至上崩驴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弹犯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承松。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泊毯钢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戊备霜,这也是质量至上的战略要求冉晃。   此外漠,高品质的人才湾,具有工匠精神的员工吴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拿抄、传承的文化也是高品质告摔,得到的技能训练也是高品质辟鳖羚。拥有和企业共担风险的合作伙伴别,无论是过去豆、现在还是将来都是这样挖涕晴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赶级。一汽-大众在自身发展的同时城泪岁,也考虑到了整个供应链的协同发展恭焚,对于整个价值链会有高品质的要求泥温俄。   最后绥,一汽-大众在努力践行企业社会责任惩逝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闲碧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上随妊唯,既要总结经验和收获晴狮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壤、走了哪些弯路茫集井,下一步应该怎样避免行欺。   如果说到过去的不足嚏歌际,SUV细分市场比例快速提升伯藏,一汽-大众对此准备是不足的疤旱厢,对新能源狭、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓮。一汽-大众对于未来仍然充满信心媳,这些短板正在引起高度关注里蹦恼,企业正在考虑这块短板如何去克服匪锤。   2014年连,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汹渐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媳丹庙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来描拿。   面向未来家,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牧宛,保持创新锑算、驱动发展渭逗,并释放出更强的增长动力即。同时硷,也会与各方伙伴实现合作染哀钎,实现更为广泛的互利共赢宛棺夕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渤瘦额,不断回报政府厘、回报股东乒、回报社会尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆醒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烘灰码,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箍辅随。他表示莲侣挥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碴缉趟,并将继续保持限量生产以追求独特性酪砍辰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爽坪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型托:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante投。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低量阶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屁担,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刀股。业界有所疑虑的是藏化,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象检。   对此啪,薄亚铭向记者表示黄漠胳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仁监馅,但都不是便宜的车型茬蒋。Levante的价格达到了100万元左右经,Ghibli的价格也达到了90万元左右葡,在产品定位上依旧不低啡爆啸。同时拔九违,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产额事,依旧走高端化路线备。薄亚铭还讲到肠店任:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腥陀,不会把目标提高到每年20万辆埔袒、30万辆的水平罚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锌,所以我们能保持品牌的专属性窍燎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秸,他表示桐:本次车展上上市的新款总裁车型汲镰避,除了在产品上进行了升级外毁冒,还提供了多种个性装备抹地,客户可以从中选择很多种搭配害肖。此外唯唯,新车在性能上的提升显著册罗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彭、动力最强的四门轿车波。   此外轿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扔度亭,开始尝试电商销售模式构墟。薄亚铭认为缮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炬残,因为中国市场的客户已经变化如肮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的采,现在有很多人都用手机去买东西唬土,这是市场发展的趋势璃贝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啃矫颈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式探屏,即用户车主首付车款后劝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俏,到整个租期满了以后环纱薪,这辆车的物权就归给该车主高,该模式类似于分期购买勾茶鳞。   薄亚铭说伶踢卸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行餐笆涡,但是在中国市场还是刚刚起步考绣媳,有一些量产车会采用这样的方式做汉唬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矗卫储。他还表示配矮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胎,其实反响真的是挺不错的橙。尤其是北京岛厕、上海这样的限牌城市菊。通过租赁的形式拼窜婚,牌照将打包在租赁费用里面露。当车主买到车赖翁,即启动融资租赁手续坪,拿到车辆牌照响,不用为没有牌照而担心澎。如果是企业车主蹭欣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税城羔,是非常划算的阀比尉。”目前痢惺签,该项目仍处于试水阶段工枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦鼓:李芳" "新能源的发展姑,是大势所趋变,但具体方向瓶粹吗,也扑朔迷离埃。    电动车会成为未来的主流吗膘?现今的新能源汽车产业健康吗化?什么样的新能源政策更适合我国国情旁?    2016年9月2日哎申泛,在2016泰达汽车论坛上署耙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访温班,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赣犁,他认为方,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题头,恐怕不可持续墒储戒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乡,何光远认为鹊捍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颠吕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人臼,这位87岁的老人谈起汽车工业亮裁凯,依然有些动情鸽琼火。谈到电动车发展擅圣,他认为缚菲泌,把电动车归为新能源汽车是不合适的按。因为锤,第一姜勉,电不是新能源孙廷细,第二掠靶嫩,电动车也不是新东西潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解够贰粉,电动车诞生在1834年谁,是英国人罗伯特·安德森发明的萍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啡搜。    何光远认为讲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卷,不科学竞斑谋,应该给它正名玩党,就叫“电动车”璃味托,或者是纯电动车椿遣。何光远认为苍,电动车国家政策的支持力度非常高蔼缎,所以它现在发展比较快幢席含,去年生产了30多万台崇甘赏,但它还是有很大的局限性煤牌筐。首先匿刺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糯,可以长途旅行使用冈簇晌。即使快充也得半小时以后琅番,但是经撤蹋快充的话凉雹刑,这个电池的寿命也会减少坷肆撩,慢充就需要几个小时桓每渐,充电的时间很长讽。另外怂淬,行驶的里程很短裳琶,有一百几十公力就了不得了捕捕,就是很好的电动车了帅欣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上福铝伶,我认为不可能持续伎双。”何光远说姥分,很多企业是因为补贴才做电动车鲸碱,事实上颈瓢钵,内燃机节能潜力还非常大凯酵句,缸内直喷技术搪佬谐、柴油机的高压共轨技术软甸孟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荚间,因此痢去步,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徒,不能被动壹啤,节能是最大的减排伸菠。    甲醇车大有前途    现在郊虹附,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闺撑舰,因此兽炉,各国都在研究替代能源与新能源汽车竞凰。美国涎槽表、欧洲虫屎、日本渐谴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惜,但因为资源禀赋不同卢藕及,所以技术路线也有所不同来。    何光远介绍说废,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题假铰痹,在某种意义上讲没及提,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攻,虽然同为乙醇湍牟,但着眼点不同;日本缺乏资源蒜,自身资源利用问题不突出得骋殊,因此捞稠,把提高汽车燃油经济性作为首蚜春柑稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泛狸,日本也在搞甲醇的研究壁帕奔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘸秒凌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卜。    在能源巳咖稀、交通掸堑墩、环境系、经济四位一体的框架之下渴购,中国又该如何考虑替代能源的问题诧嘘?    一直以来氓,煤炭是我国的主体能源宿痴,占我国能源消费总量的66%至70%梁谎凯。何光远认为畅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用薯儒牵。推进我国能源生产和消费革命图,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路话罐。而在煤炭发电供热的同时额拎,可以产出甲醇馆碘阶,可以为内燃机提供燃料嘘恍,所以怖扒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刷、高效利用是紧密联系的钝恒。    此前墟剧彪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点土,这4个省基本上就是产煤大省迁程惰、山西郝季、陕西案、甘肃雌、贵州饭、上海市昂渭睛。现在规模最大的是山西顶、贵州举,其次是陕西矮扩滔。    何光远介绍说困郸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准范说,车都经过天津检测中心检测棠,上了公告蹭纲朝,经济性也是最好的镐新。“我去看了加注站瘁抒,M100甲醇100%烧甲醇敲李时,2.2元/升涩芬芬,现在已经降到1.7元/升了坛。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘿韩皆。所以说环,甲醇还是很有希望的久。”    今年3月份煎澈,工信部报咐尸、科技部暴封、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兰夹灸,验收的专家组由何光远担任组长去验收客厦剖。何光远透露说藕典,山西验收以后弟冯苫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会覆,开会以后形成了正式的报告递敞。现在蒜琅,在各个部门已经会签完了菲雇凑,在等高层领导做最后批示电邵宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰渡哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨咎矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底钵磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔避啤,力邀政府钝冕吃、行业烂背奢、企业烩颂匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亢咕韭,寻求产业发展有效途径及辅莲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拇、先生们鞠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹦篮。今天袄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文书掏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缄炭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先交慰,解决大家的疑惑备聚,为什么要改革辰?现在存在什么样的问题食篇募?第二春捌,改革改了什么裳?主要内容唬理、实施步骤埠缴、目标逆藉、原则担、政策选择等等价玫形。第三梆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屑想亢,改革试点取得了哪些成效身菜荒,用一些数据和大家进行汇报虐当。第四缔毙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望显吵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件薄,从国际上来看拴,自上世纪不管是美国和、欧洲蒙、澳洲还是近邻日本幸内澄、韩国羞胖簇、台湾等等危,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徒端竣,至于费率为什么要管制苍妹回?为什么要放开填拐?这个也可以做一篇大的题目艰剔毯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栓授磊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冷晴堵,逐步地向由保险公司自主制定转化铃佰甩,定价因子的选择就是什么样的车保费高挫华乃、什么样的车保费低燎皖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展别尽辽。   但是攀牟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枯,还不能叫现在完成时虑卞娄。比如说美国若干个州缆咆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摊幻洼,因为不同的政策取向有各自的利弊赁,这也是一个非常复杂的政策选择过程幢扰梁。   从国际保险市场改革发展的经验来看棱伺尸,改革前和改革后履赫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势么梗颧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化投镰统、复杂化牵宽,定价更趋精细化泛溃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纳。在澳洲一些国家秃肚桂,改革前超额承保利润改革之后就消失了沫脯亮。对于我国来说醚投,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偿,从2011年开始社会或者舆论围谴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驴假磺,行业本身也长期苦于在低水平瀑瀑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陆。另外寿涧筷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涂米,在这些方方面面力量推动下瘦谷肚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皋累。   在改革之前是什么状况呢沙庆?简单跟大家介绍一下惧诗梧。从人民银行管理保险行业开始免,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的白景坏,在保监会接手车险市场之后盟,也是保监会统颁条款费率篡乃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革写巾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态头,整个行业亏损伐滴但、消费者投诉也比较多息,所以到了2006年的时候按佰浅,这个改革又走了一个相对回头的道路卯壤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顾许车,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祈憾淌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拎,比如说行业比较统一辩芳攀,消费者认为条款费率比较容易理解棵,恶性竞争的风险得到一定遏制土随,但是负面作用大家可以看到缴佃拈,一个是条款法律风险很大戊,不能适时的随着道路交通环境氮刺、司法环境卉挝镜、社会经济生活环境的变化适时进行调整椒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔囤、无保不赔翅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑套试。   第二侗蔽,在监管方面定位也不清晰币哇棱。对于一个自主经营彪晶肋、自负盈亏的保险企业秒倪窘,没有条款费率敌榔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力光吼,改革发展没有动力箔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冬,所以整个行业是在一种规哪唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伦天。   在2011年搬桔憨、2012年前后经过评估坎倍、反复的讨论痉,其实当时市场上两种声音都很大功,一种认为行业就是应该统一规范标准化魔客畔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烘昂。经过反复的评估和权衡献,也是在十八届三中全会的指导下森窍,改革的方向目标原则最终得以确立始,这是在当时发布的两个文件犁掏歧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腊拿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剿竣,比如说要提升行业的发展和服务水平淌,使价格更加合理劳坷棵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慰伍、保障范围婚、服务都有一些诟残本棠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瑟膝酸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怠。第一个是维护投保人保险的合法利益练。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向项限颠。第三个原则是稳步审慎推进蛙萝,根据一系列的国际比较研究丛圣佰,大家还是从中得到一定的经验和教训揣瞬癸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缎响,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锰。所以斡拾纠,最后选择的改革途径不是一步到位切,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驶淡呵,它只是在长期的甚至六年陌湍、八年韦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摆眯脖,这是改革的一个总体思路谓姐讨,从条款匿、费率妻鹃谩、监管三个方面这是一个简单的概括栋细,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款提冲,大家不用仔细琢磨当中每一个字订捂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兜,双方义务关系是怎样的标准化流程鹤抛肥。   除了行业示范条款之外扣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篡瘸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孙靖碴,不管是欧美还是台湾浩亩、日本陵蹲广,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门父斑竿、百花齐放的状态渺碘,因为每个合同涉及几千个字敲,实际上澄萌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牧违倾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汞尖。   在费率方面分成两个部分妒窜,一个是行业的保费水平硅碑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氢窘芬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢栉旒稹,对于汽车来说桂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阶。所以在整个行业层面建立车险信息平台磊,收集各个公司历年来的承保理赔数据前架篇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘘葡、科学的定价的参考衡耪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摹廷箔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晃栖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搭特极。在行业基准保费方面孤信,行业协会做了以下工作电,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理港徐熊,在这个层面懊仆嫁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蠕撑触,其实是相当的弱粗,这么多年来的承保标的犊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仿顾、编码实际上都是不统一的磺评剿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嫂覆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔡渴德,这个数据库目前正在申请国家标准曙省藉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搓狗,对每一款车归集了二十多个基本的字段疥舱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫉离勘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诫,给消费者购车提供了一定的参考复百汹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞍寐捞。   在行业提供费率参考的基础上岔陪阜,保险公司它是怎么定价的喇花?现在也是大家很关心的一个问题冀纽稻,为什么有的车费率高冬共、有的车费率低喀,为什么今年高明年低捷娠芍?在不同的分类当中有一些差异欢滇吧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子目,分成从人因子和从车因子两大部分郸粹蔑,每一类因子当中又有若干个维度醚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力背购、风险定价能力递甘怒、风险管理能力自主制定的疽岗坚。   比如说龄磷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漓、他的生活方式父、他的信用程度等等换暮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伤时棉,它的安全性逛哗、可维修性等等烫挨蛔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险武,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熬擞。   国际比较先进的保险公司琅秦鲜,他们通常采用的定价因子爸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了计汐喜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考龚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱夹掂,这个差异可能我们现在还难以接受衬欢缸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臀为鼻。   总的来说湍士,保险它产生和发展的基础是数字法则恒,在大数据的发展背景下特,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲍烙。   前端越放开后端管的越紧篮筒,如果费率市场化以后拨白违,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争论辑聘、整体亏损的这么一个状态暇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施归蛋参。   实施步骤粳绢蜜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拘涉狄。到今年6月30号为止队镰努,第一阶段的改革基本完成了哭戌连,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穗堵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坦,不同的索赔历史对应不同的费率怠,不同的车型对应不同的费率娘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剿,这也是改革的目标哪嗣,首先是平稳过渡僧拼。   下一步骋计刑,费率科学化瘸、精准化铅、精细化程度会逐步的加深猛菠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巾吧腺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锋管亮,经过一年的改革试点殿尾垃,消费者从全国范围来看闷干,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袒爬际,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姬人搬,对于高风险硅宝炮、高出险的消费者巧猴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娄粮惭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胚涡拨、道路交通安全水平都得到一定的提高美贝。   从行业的整体情况来看袖溉磐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗜材台,增速营改增以前是11个点瞥谴恭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吓视,仍然是持续稳定增长科狸,这一增长是在保障范围扩大钙、车均保费下降的基础上实现的咖,车险行业的承保效益基本保持稳定古险淮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肮彪,两个点的承保微利耗。   在保险行业层面来看鲜壬,公司的定价水平坏孪夯、服务能力在稳步提升的恍窍。外部正效应也比较明显倾嫉湍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朵伎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梢逗社,大家开车上路更审慎了芥,小额案件在索赔的时候可能更理性了佳临。   下一步工作憾豌础。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绢乖盘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蒂疤,也就是说除了违法犯罪不赔称,除了不可保风险不赔尺头,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沛习、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兜堂杠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄降啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体趟、不同的投保人茨、不同的车型价格的差异会越来越大毙卑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求特得劳,更好地提升保险公司的核心竞争力芭,也更好地促进道路交通安全献辉伍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高露伶澎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谋糕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠驶,力邀政府绦、行业诚川跑、企业尽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠,寻求产业发展有效途径袄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点画堑。第一陕耍吼,SUV这几年是高速增长倦日,我们做一个判断掸,这个高速增长就要成为历史了寡晾臣,往后没有这么快了昂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俄氰瑰,份额还会提高阶狮。第二骄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骋,就是份额和价位双提升蓬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柬,之前是低价位提升份额胯较,这次是价位在提升塑林孤、份额也在提升瘁。而且我们判断还具有可持续性午拌艘。第三懂阀,汽车厂商将会由过去的唇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抢奶冷、弱者更弱朴忌轰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剔。在此主要介绍前两个魔,因为时间比较短水税秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婆筐诧。从图中可以看到寝,从2007年开始憋戚信,SUV进到了一个高速增长的阶段汗考,连续九年年均增长率达到46%藕率罕,今年前七个月也比较快戎忙,增长38.6%说铝。此外尝及,市场份额在迅速提升朽秤牵,今年1-7月份市场份额达到40%辨挽税,SUV占乘用车总体的比重提高到40%眷柿头,过去几年每年4个百分点究厂,去年涨了8个百分点揣莎,今年1-7月份又长了4个百分点沫汲捞,自主品牌SUV占自主品牌的60%酿懊慌,SUV全面热炒绣暮催,豪华车孔抱踏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高降措矗,下一步还有空间伟好父。从这张图可以看出兄合熬,一般的合资品牌岗,SUV比重还偏低久痞膛,豪华车和自主比较高架玫淌,不同级别里面SUV占比较高那簿吉,不同价位车里SUV比重也很高庐啦浇,还有一线刮、二线卸吻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淑孺,不过一二三线的比重是去年的数据擂害熟,今年前七个月是四十了袜沉,今年没有注册数据可以看得出来嗣。   但是嫉,我们说这些年九蛇吴,suv领域基本没有在空白市场舜涝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筋参,需求就会出现放缓的趋势缄林勤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓣,2012年-2015年逐月都是向上提升的松南,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琶醚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月崔混玛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犬蔼。相对于去年坝,虽然今年全年涨了5个点砰仙硼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酵仆茅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巳。   但是固,我们说还有增长的空间馆示,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点风,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喝嫁昏,大家可以看得出来料,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晴平,大约在20%左右骄圃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匆脊非、加拿大培、俄罗斯这些国家驰蛔喘。这些国家总的来看是地广人夏嵬氲琛,SUV占比比较高行,人口密度比较高的SUV占比比较低青祥峦,但是也不完全成立疯考,韩国人口密度也很高但是SUV很高盟舱嘲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耪,这不完全成立乌戒竞,这两类国家的情况是存在的担圣局。   如果跟美国相比肋,美国是把皮卡不作为乘用车奶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距当俊袖,与宽口径比还有11个百分点瓣惟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高检,五十多不一定是峰值点虽剁戚。   另外返,欧洲这几个国家蔚,虽然SUV占比低乔吞冈,但是比重也在提升嫡提颧,从8%涨到25%顽溅,SUV的热潮是全球性的甸隆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下持,美国稼、加拿大这些SUV占比高的国家肋迁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晨镣饥,大部分来讲可以占到40%左右残,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辉漆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遍欢假,欧洲这些国家就是两类多陇哩,我国应该是随着美国乐俊韩、加拿大上、欧洲这个情况论,因为我们已经占到40%的份额了碉姆贯,如果按这个去计算溃,中国的三厢轿车是48.4%泞赤,还应该有十个百分点的下降空间辫笛,下降去给谁耗涎?基本上是SUV兴陵遍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%维穗秆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舵灰强,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迹珊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汕慷,这就是我们对SUV的一个基本判断敢股梧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化派,就是份额和价位双提升仓氨蛙,这是非常不容易出现的一个现象十皑,如果把它拉得更长一点看禽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缓,2000-2010年连续提高了搪绣,最近这几年不太好蒲罢悼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升配垢撑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低持,2004年粉霖、2008年缕挝、2011年澈醒、2014年纹,其他年份至少是相等的撅蛊廷,大部分年份是比它高灵腑藐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秃胚。   现在一个更积极的情况来看艾际峭,就是我们的份额在提高懊邯,如果以总体的市场为100的话薯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慕抖,如果以生产量为一百的话队,我们的自主品牌已经占到了35%醚时,其中提高最快的就是SUV蹲秒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挨餐,它占到了一半以上的份额理竿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降划,以轿车为一百媚漆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%为泰,连续几年都在下降串,轿车竞争力在下降茫淳。但是自主品牌总体上的份额在提高嚼检措。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奶亩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佩回吮,这个销量在提升罕耪返,低价位的车销量在下降上淳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挪片详,增长最多的就在这个5-15万区间饱糕挽。以自主品牌自身为一百的话庆队,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脱假,现在只降到了3.4%税,而5-8万的车这几年也在下降拒乳扩,增长最快的8-10万的车和10-15万的厦细尾,这两个价位上涨的是非常的快诫酞尚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喀翻,自主品牌的车价格明显在向上走疗跋迁,这是一个积极的变化第人图。   另外本,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犀蕊恨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缮桨快, 10-15万区间毯疚,自主品牌在里面也占到了28%圃匙,这个变化是很积极的翱联,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的割,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酶席,最高峰是2013年213万瞎,去年降到164万邯,但是SUV在迅速地扩张韶,大家看这个SUV的比重皑,原来是二十多万辆袱,去年到150多万辆瓣窟欧,右边这个图是10-15万桥歧,更是靠SUV在拉动的骗怯狸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争硅车,这是一个非常大的积极变化琴疼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升昆磕,这是GDTop的一个调查数据缚,这个一百辆车出的事故故障率铝红冈,自主品牌在2003年有四百多个事故涤贺湾,合资品牌现在也在下降功裳茂,这两个差距正在缩懈没伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斑番窗。   从产品的角度也可以感觉到镁凡喂,最近我们的一些新产品像奇瑞款幸仙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魂博,这就是一个积极的变化辩臀,这就预示着我们未来具有可持续性盆簇轿。而且可以看出骂侣,如果以前二十名产品排名算的话奈贬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3憨范,一个长城C30一年卖了15万辆左右懦春沥,前二十名里面我们有两个裙两。2013年更少一点獭沥魂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拖藤腿,前十个里面已经有四个是自主品牌的谓念宝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寺。   这几个发展量比较大的企业殴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龋,这也是积极变化慌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肠婪本,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驰谓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈次怠,国际市场南美洲词席佳、亚洲险、东欧斯愧、非洲是迅速扩张的市尘侨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力飞,我们产品出口大国全是这些国家坞肝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诚辅眉,跟我们购买力差不多贤琶,人口加在一起12亿判,跟中国市场差不多创,换句话说中国市场去年卖了630万辆函,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的市,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议触彼揩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磋,传统汽车大有希望铺,至少应该平等地分配国家的力量参,在传统车和新能源行禽块,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膏瘟鸵,力量投的也太重境女,下一步要对传统汽车给予足够重视欠奴晴,它完全有希望获得好的发展宠浇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茅地缆,以前是高速沉,未来是中速囤皆塑,它要抢别人的份额雌磁辑。最近两年这个数据可以看一下帽烯宛,自主SUV蟹士,连续几年50%-60%的增长蹿费阮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滑,这就说明这种竞争关系在发生变化坟,这是一个魄愁。   第三个观点我们就一句话带过了晾石肚,汽车厂商的格局要发生变化谱,过去是大家共同进步挪汇青、共同分享发展成果我衅,因为有年均30%多的增速袜厦,最近几年速度已经降了年均降到11%了玲屡,未来还要下降疲,大概8%左右或者稍微高一点码,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荒悲午。另外合资内部也会竞争葡乏慑,自主内部还要竞争讨裴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茂,大众占到33%滤,最高占到38%挞,就是中国销量占到全球销量枚还搽,宝马颈田茫、现代饰慈炽、PSA都占到了20%膊,通用15.9%咐佛,如果把它的微车也加上超过25%返素肋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糜够腊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搽派筒,要么是维持全球地位通用枪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妒食裁,大家对中国市场都高度重视巾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额售,我的速度要比别人的速度高穷冗,所以竞争更激烈钒啦另、自主更不用说了邪共,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惜,大家都给予很高的期望姜寒藉,未来我们说竞争会非常的激烈送逞,而速度又会下来拖遣,所以未来的竞争格局跟以前不一样巴,以前叫分享抽裙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗡挟、弱者更弱邓,十四五就会出现兼并重组沥你,如果我们放开让更多的企业进来诉跋梆,我觉得这个可能局面会更快踢换炯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闯颅,最多明年还有一年擒,但是它的速度比平均速度还是快一点誓,自主品牌大有希望缸噶举,我说的是传统自主品牌良,传统汽车还不是新能源汽车袭角,另外格局会发生大的变化抚构,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝笨昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸冉,力邀政府福蹦、行业拎、企业撕世淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济认毛,寻求产业发展有效途径届。   以下为福田汽车集团副总裁楼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录练。 福田汽车集团副总裁香官、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绥牛伟、各位来宾柏涧、女士们侧险氰、先生们汾撑伤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犁粹,能够跟同行裂揭、专家做一个交流学习凤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涉鬼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势憨。从全球战略的视野来看季垛,乘用车的全球化特征更加明显穿静,很多轿车的平台会在全球市场销售阂勉察,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些小烁。举个例子许睹,如皮卡怖,在北美皮卡占整车比重是很高的羌妈,但是在中国喀世,在欧洲栖幂赐,皮卡的量就很小悉甭凌。另外又如轻卡碧唇笔,现在它的亚洲化特征会比较明显盗。还有重卡迁,在欧洲都是偏平头的攫娟溜,北美则都是偏长头的垃纲纷。所以商用车行业的区域特征很明显解悍泪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的老。而在中国市陈肚∨帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主死告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲剂脚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篓,2010年达到了一个峰值429万辆娃娇瘦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绰哀,去年是345万辆石饥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拣净览。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茂韶枯,主要的原因就是因为重化工行业微线澈,如煤炭炼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摹。另外整个物流行业的效率在提升冠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讲。   随着市场竞争的加剧钮锨绒,行业整合也在加速勘碎,份额由2010年的44%提高到2015年53%是,再看一下今年商用车的情况疤差诉,今年一到七月份销量略微增长栓速腔,整个商用车行业增长2.4%膊柔卤,我们判断是过了低谷担,所以下一步会有微幅增长脾拖团。2.4%其中主要是载货车贡献的遁袭木,同比增长4.8%胯,客车受微面的下滑弊陛,导致载客车下降了10个点笨。   关于未来的商用车市掣缟梅场,我想从四个维度分享一下我们的判断递。   第一是从宏观经济层面浅吝德,从金融危机以后撑络,全球市场增长的趋势是慢下来的俱,乘用车商用车的比例现在基本上在8汲捻蜂:2四侩屯,但是进入“十三五”之后我们判断惶笨班,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浓菇,商用车因为是物流工具的企业拷摩,未来会有所好转乒潍,但变化不会很大灵杉荚。   从技术层面来看铜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歌,现在正在快速进入智能化的3.0时代弟炉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车事停快的希算。   未来的商用技术主要围绕着智能化步、网联化蚊、电动化戈、环保化来追求汽车的高效项聊鲤、绿色虑色、互联和安全慰蒲。   另外从中国的政策法规来看禾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祭什,从客户需求来看逆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卢鸽,推动了中国新能源车的高速发展糯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叭偷攫,同比增长102%汹承,其中纯电动客车3万辆灵拧,同比增长176%绢倘拒。未来在城市公交以及城市物流理欺萌、环卫等方面侵,电动车还会有一个高速发展粗。   下面分享一下福田在科技创新侧秀、转型方面的一些经验和做法搅。   在商用车2010年达到高点之后层缔壕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伴,加快掌握自主研发的核心竞争力澎。通过五年的发展来看扯环冗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欺。福田汽车目前的研发体系是两级管,一级是福田集团的研究总院兰吝迹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盟卞,曹博士也说额匣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卑驰旱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心穿,是一个二级研发体系蓟碧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程偶巢、整车的集成以及奈锉冢块开发和整车测试的三大核心能力校急。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓉匙、康明斯等等合作单位进行深度合作啪、改变和创新科维备,推动整车的技术进步敦。   在转型方面惹技,我们这几年主要围绕着几个方面蹲量剃。   第一是产品低端往高端转型俩扁膛,在“十二五”初汤辩,我们的高端产品占比不到20%句壬,我们到今年年底高端产品能达到70%寝。   第二就是从国内往国外转型贤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冷。我们连续四年商用车的出口保持领先膊奶溅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镭橙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冈浇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锑廊拌,另外为了解决汇率和贸易壁垒独,我们在属地产业化方面做了大量的工作灌酗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仟通为,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颧瘫。   另一个就是从制造往服务的转型残垢拓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色禽快,在“十二五”期间揭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益傻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础千。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毛纺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牟乔踞。福田康明斯通过这几年的培育歼辖标,不管是从业务的规模诵死题、收入顿、利润现在都发展得非撑裕好察嚎,另一个他也对我们福田汽车的整车疙疾尽,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈坡凳好的支持慰汀显。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3傅患搅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘎靡秀。可以说尽管卡车的量比较胁埂,但因为排放比较高论举舜,另外一个因为运营的里程和时间比较长偏幌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的被。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吾犀吉,实际上物流的效率还是比较低的戒搁。基于这一判断磐,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坍筷亭,通过这种材料的智能化晦陆、材料的纯电动苯唤侠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纯、环保嚼论、节能遂挟琼、高效查律隘、安全房、智能的超级卡车瞪。我们的目标是要实现降油耗30%幂懒雾,降排放30%期评蛇,整个货运效率提升70%咯围。   另外是关于福田汽车的车联网技术村炔先,我在福田分管车联网业务驳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敖,因为乘用车是一个消费品杉梯,买车和用车的基本上是一个人从塑,而现在主要是用来出行的靡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控投既逢,但是商用车不一样对伦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的府十,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搪统,驾驶行为各方面的安全狙篱,另一个就是乘用车是一个地域性的车视茸,不像商用车需要全国跑妮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迁苯,过两天跑到海南去了矮挂嫩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佩思尽。还有商用车的故障率摩阔哆,因为它的工况复杂诺差,商用车一般具有轻载督敦槽、标载和超载奸舰,但是对轿车一般不存在这个问题局美光,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逗闻雀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锚辑狸。所以通过车联网对车进行故障预警漓、排除以及程序优化等方面票喷坊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蠢皆没。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理去蚕刚,建立与客户的互联互通吃思,为客户提供增值性服务搂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诚虽、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箩。大家很清楚断悄,围绕着工业战略眠,德国提出工业4.0痛厂,美国也工业互联网磺孔小,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚂、英国的2050战略项铃缅,中国也提出了中国制造2025痊苫,福田汽车结合自身的一些现状普屡涣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暮馅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亮雌嫌、企业与企业拼斗靖、企业与产品俩古钎、企业与客户的互联互通绊洪。“五智能”就是商业智能橡祥娇、智能管理外茫、智能汽车歇、智能工厂劫、智能制造蔚韧。时间关系那替呜,不再进一步叙述涩贪。   目前竟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筋。福田汽车愿和大家一道迷朝,通力合作戳,整合资源闹蹋,协同发展畦,共同推动中国品牌的加速崛起狡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫河:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬缮词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭,力邀政府促、行业粕食氛、企业厕樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠虚垛,寻求产业发展有效途径菜号斜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员划衅、舍弗勒集团副CEO嘲需释、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剁、驰骋未来》的演讲实录蘑恍。 舍弗勒集团执行董事会成员乐、舍弗勒集团副CEO脊娘饯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豪搜茬、女士们沦上床、先生们查喜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蘑险,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凛夕,我们的愿景舅胃被,是如何来推动我们未来的出行和移动惺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纲,我们是一家领先的技术公司须贤坛,在全球都有我们的足迹好,我们一直致力于移动红,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求超笔。   舍弗勒一直致力于创新冕冉,也可以说我们成功的因素是质量卉缎、技术和创新腿唾捅。我们在制造业方面有很强的实力人俯挡,在系统研发方面投入非常大脖煌。我们创造了一流的工艺和技术返贤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畦袒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棋,今年我们在德国获得了一系列的奖项颊弟渭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品另骑芜。   就像很多其他的技术企业一样炬兴腻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帆奴陀。第一是环境友好型的驱动坦痛,第二是城市交通爱,第三是城际交通葛瞪,第四是能源链开奖。比如说大家可以看到碌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔫梨,人口结构变化非惩刀眩快陪霉埔,老龄化社会已经展现在我们面前滦偶,技术变得日趋复杂降伤噶,数字化技术的利用领域不断的扩大撇,我们需要找到更好的方法来彼此了解测,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磕坚爬。数字化是一个关键媚缔炒,另外就是环境方面挖鲜、可再生能源还有资源的可用性蔽仇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛋,资源的短缺也是我们要去关注的泄纫屯。   再看一下经济的趋势吕,我们现在处于一个全球村绢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盼插,这些是不一样的邪。另外就是可负担性的问题掠碳,我们要为客户带来更多的价值冻陈副,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枫哦础,这些都是我们要去关注关心的浚。   我们来看一下未来的战略虎,主要涉及到四个窗口叛吩撼。   第一是产品本身舌,我觉得对于汽车产业醇,对于机械制造产业来说都是非常关键的兢。在这个领域/行业瓣腹袜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坛睡醚,要减少对环境的污染筹氓。   第二是当我们制造产品的时候稗弊,或者制造产品元器件的时候壳桑,要关注它的功能暖围离。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行号蓝、城市的交通魔糖报,对于汽车以及对于我们的供应商编拳,可以为汽车产业提供什么样的元器件倡,这些都是我们要去考虑的楼。   第三是城际的交通蹿,涉及到比如说航空廷、高速铁路的一些竞争钒屡。   第四是能源链的问题掏,我们有什么样的能源是可以使用的虚疚,我们将来的交通工具运用什么样的能源炬辰,这些都需要我们考虑可概。   看一下将来的动力总成措画。我想给大家传递一个重要的信息涣湘,在接下来十五年时间里淀博霸,从全球来看媒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成负,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袒肠。   但是现在也有一个趋势发展得非忱#快封绊弊,来自大众和奥迪的这些厂家叮鹊诽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓮。到2025年阜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抄纶,也就是200到300万辆的纯电动汽车缉韧介,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳖瞄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况表屡。我们还需要让它更加有效一些奶姆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耸不,还有电池或者是燃料电池等等按抱蝗,这些都会占据越来越多的份额吧挡菠。对于我们汽车产业来说非常重要景,对于政府来说也是非常重要的特。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料景,比如汽油徽俺虽,还需要考虑其他的一些燃料桅虫伎,或者是人造的燃料等等喊呜,需要考虑更多类型的燃料规闭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求礁店。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绦匿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屏,包括48伏的解决方案材,它主要是对手动传动系统的电动化饯捻。我们需要首先实现这部分的电气化体屠从。另外我们也需要对离合器实现电气化目,也由于推出电子离合器盾痉。另外我们还需要进一步提高效率零肌孺。也就是要进一步推出我们的混合动力拇郊樱块48伏系统挛倦色。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪?苈遥块的解决方案篙麓馈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盆,针对高压的电桥驱动解决方案邵滇响,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幕何浇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒲琼,以对其进行电气化处理凑。如果将来我们有纯电动汽车的话炭,它的电气化程度会越来越高试弛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战离。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汕蹈,因此我们需要进行标准化侮绅宠,标准化是第一步泞葱郸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹄,或者说是一些部分的什脖秤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求爸。我们也需要减少车辆的整体的质量唬署,主要是成本方面是一个重要原因扦卑。如果需要建一个标准的话崩酵,我们就需要有更好的一个平台建抢亩,也就是说我们需要基于标准的平台夕孔杰,或者基于标准的呐瓜桑块进行我们的汽车制造丰腿。   我们需要全球的平台化解决方案报剧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求木迫蒋。关于动力总成方面仟,它的变速箱是最关键的一个部分澈问访。我们刚才提到一方面是包括内燃机输,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闺举,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戚篱。   接下来看一下我们的重点产品角。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桑,我们为中国带来了什么样的解决方案挪泄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案步朝,我们推出了高压P2混合动力奈澹块陆哄缔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搪江,我们希望能够改变它的一个变速器爱突,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喉辉硼。   通过这样的一个标准的木澹块化设计可,它可以适用于各种变速箱之间的转变葛继。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焙,我们的这种创新型P2的混合动力男椋块可以帮助实现不同程度的混动功能履视蔽。实际上枪盘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案马股室。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隧袄禄。这是第一个解决方案莲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沛偷耽,它叫做高压P4电桥的解决方案恼,可以用于SUV或者车辆的CD部分龟。它具有高功率密度寡,可以适用于不同的车型请霜倡,非常容易打包进行个性化设计察措患。也可以用于新能源的生产喜芯喜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产八袒。它可以让我们更好地使用内燃机娜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捞猛,这是我们两到三年前开发出来的暑恫。也是考虑到了中国排量的需求棉瓮嘶,或者是新能源车辆的需求小图龋。针对这样的一个需求练腊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谓吠季,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机七杜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妈骗,我们中国团队也为此作出了很大的努力剧绷壳,这个发动机是专门针对中国市场推出的吕传败。   另外就是在变速箱方面恋免纲,我们也推出了一个新的解决方案耽碧,是集成干式离合器的DCT变速箱唬凤,机电一体化离合器和齿轮执行机构妈禄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茨茹椒,对于工程师来说东婚臼,我们都是非常理性的裙,但是有的时候我们需要具备一定的感情炼地。对于我们的汽车技术来说壳考,我们一方面需要理性淮氰,另一方面也需要激情鳞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现樊辣。针对方程式1的赛车垢疼嚼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吉姑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贰惦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛汹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题快纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘叼,力邀政府薯掏扔、行业篙钡、企业氢垛酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受绍,寻求产业发展有效途径旁挛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檀坝、副总经理 吴松发言实录廷吭坊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稍靠、副总经理吴松   尊敬的何部长蹦宛烈、朱总破,各位嘉宾忙、各位朋友稀獭臣,女士们醛努绰、先生们醒膳么,大家上午好杯垦。很荣幸参加这次论坛钩,我上次参加此论坛还是2011年蚂识,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炔,那时候传褀刚刚才有这个名字墙女,传褀的保有量不到一万台猜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奖懊,这给了我们很大的信心和鼓舞献嫩皋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持从娇。传褀一直也在努力贤券浮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆设芯拭,年均复合增长达到80%匠崩。目前市场保有量达到65万辆柔浇洁,已经成为集团利润的主要贡献者之一漆仑。   明星车型GS4持续供不应求病垛嫁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仆,而且GS8与GA8同一平台傅叉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品现浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桔胆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛位午,对自主品牌的支持藐,关键的还是坐畴虎,关键的是感受扛挤佳,关键的是多提意见席。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心台,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讽吾极。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滑倒卜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贿揣。我做自主刚刚回集团绿,将近9年半的时间钡客蓉,从不愿意干到喜欢干恫,到对自主品牌依依不舍挎味,到对自己找不到定位和方向结,感觉到人还是能做一点事享橙。所以这在这里借这个机会龚僻,感谢在座的我们各位嘉宾添什腹、各位媒体的支持炕,也感谢传褀团队的支持拈奢钦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力露蝎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持响漆。   我的发言主题是构造改革创新驱动儒寺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亩署凰。一个方面汽车产业发展形势分析狠味诞,前面讲了很多了沉晚屠,我就不多讲缺仍牡。   一个态势是稳步增长春势腐,但是全球增势放缓凑爸。中国汽车产业发展仍然有空间旗,仍将会领跑全球汽车势泥地。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棉丧,中重型商用车达到400万台校骡胺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞠。中国汽车销量将达到3140万台罗娘,我预计可能还会再多翻香,关键是结构看你怎么改括膏?如果要参与全球竞争涡体焚,那重要可能生产量还会增长兢褪,复合增长率将达到4%胺末肋。   第二个特点缆,优秀自主品牌加速成长捅吨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踢揣讣。中国汽车市场发生了深刻变化鸵趁溶,中国品牌迅速崛起馈农,优秀自主品牌加速成长娟县搞。关键是要产生优秀中国品牌手惜,不管是哪一个企业憋篡,在现在这个环境下碎耗弟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凭晦,还有我们何部长稿苯,这么一批老的汽车界的前辈灰媳,到了这个会场又在用行动来支持辆。大家和我们媒体各个方面的朋友瞧勺,大家坐一坐妈黑叼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别火诉沥,差别在哪里立?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的五。关键是中国人要团结臂兼,不要互相贬低寄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羌,抓一到几个湾颅墩,不要想象太多诚刑腿,我们从来不怕想象扣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绘,坚定方向钵括。   那么数据也说明一切伸匡竿,2015年很多中国汽车加速发展淡桔凉,行业整体增长率为7.3%的情况下皇敞绒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%募,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敬勾,相比去年又增长了1.2%百分点眉。而且自主品牌抓住了很好的契机惹勃纫,在SUV里面我们是防守的纲盟,是中国品牌先站住位置昏恒,合资品牌再进攻蚕盗,再加上周围的环境变化瑞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碱,占据主导赴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人到。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄飞锱汀,统治了我们的各个方面晚。我们展开进攻是非常艰难然,但不是说不可作为食簇,要选择时机警嘲卿。我们要在中高端里面取得突破并,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壁,这是韩国人讲的恰埃,不是我讲的诵池。他们说诺会,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逃侧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湃,如果不选择是对自己的不自信小鹤,这个不能靠强求德氏,靠品质都息、技术揩尼、新能筷逃较,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眉舜。   第三个拾,汽车消费升级和资源制约噬勿赴,也迫使汽车产业需要供给侧改革痊措便。不但要有好的产品淀冒,而且还要有低的成本辰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害星。在汽车需求方面借浅被,80钎苏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军下读帆,个性化爱屠、智能化淀、体验化等方面的需求还在不断地上升晒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孪硼。不管怎么变化精,满足顾客的需求腹反洽,满足抓住市场的脉动簿,这个是关键点黑。而且资源供给方面抒分,现在的人口红利逐步消失巨啃本,而汽车不是简单劳动府瓤,是高技术情况下的技术劳动石纹祥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家案,我到那些国家去考察过澈毕楞,没有中国这样受过良好教育楔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汝司掂,那不是每个地方都有的懈笆。有的地方上午上班垒娶,下午到时间钱一领就走了吮菜京。所以对一些合资品牌来讲笺屠享,中国也还是蛮有魅力的情,关键是要拿好东西出来芯泉,才能谈自主幂棘椽。   当然工资涨这是个客观事实号,2011年的时候4.1万坍炔碾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腺,这个不高的憨害畔,还要涨抗线必。农民工那么辛苦蓖凰辑,给他一点钱算什么娘菏穷。但是钱从哪里来潞郝?我在传褀亏损的时候乔说售,工资涨得慢脖,但是想办法补贴类。这几年别的都在减甩,就是员工工资不减嚷你械,但是效率要提高尚,要杜绝不干活的人秦,最后挣得钱多俩勾,干活的人还没有机会泼问,有钱的人天天有时间去议论桔环瑰,没钱的人在干活匣,这样大家积极性都没有了鲁硅梆。国企的弊端就是这个班捐。   那么在监管方面腊阂康,工信部刚才也说了遁是撵,我们的司长也说了吴峨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚏范,在供给侧这个方面要下功夫咆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酱,作为五大发展理念之首锹悉,当时这个报纸一播五大发展理念犯,那时候我还在乘用车模贸差,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怠敝防,这十个字谈醒杰。为什么呢苛锰?因为没有创新就没有一切慧,没有协调就调动不了资源罐,没有和谐的话及,共享也很难空,大家不愿意跟你干雹舱谁,我是不相信英雄的皇,但是特定的时间会产生一点点布,还是要充分调动群众的精神斗胃,各个方面全方面的参与嫩钮,企业的成功除了它的领导者的作用艇缔祥,更重要还是把员工的积极性调动起来砷锑哆,人民群众才是创造历史的动力说,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疗抖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捐,需要我们从技术管理瓷誓、营销颁继、品牌笺极、产品来庇涩、服务全方位展开创新鳞频,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革我活,来推动中国品牌进入全球鲍,成为世界品牌几酥辉。   第二臣沤拍,汽车产业供给侧改革方向与实现陈少。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莎鹿双。   首先摊笨炭,在自主品牌方面董泰耻,我们是追求全球视野开展正向开发掀恼篙,坚持以我为主的构造核心猫江翰,组织全球资源隆踞匪,开放性自主研发模式链秆,掌握核心的竞争力穆桅,获得了可持续发展能力枫藤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人攫莆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缉汲恢,我们的生产能力标准是35万池,但是预计今年我们的销量会超过35万枯害,有可能达到38万辟骨瞄,当然如果制造组织再高一点冕钎秘,可能40万锋齐邓,也还是有可能湿,但是大家别报到40万啊胺廉叮。这是有体系把,有制度保障的挽起赌,有员工的全程的参与纺勤林。一个别的企业的人到这里来看俊,他说你这个企业为什么增长这么快停奇,没什么别的袖磁马,员工的积极性调动起来了哺队,他们说十空,我看到你们的员工眼睛充满激情围户纠,因为人天天在干活的时候就会有理由偶鹿毁,如果执着地做一件事情带有一点追求鲁雌,那就有远大的理想新涪签。   放眼全球傲,在开发方面整合全球优势女练,实现研发的全球化亲赤弧,人才全球化蔷托、配套全球化匹。依托国内的研发资源捍胖搞,充分利用国外的资源开展研发资源整合备瓮,打造企业自身的技术体系联莫。我们用了将近五六年的时间河舵疾,我们确立了G-CPMA跨平台钠帕叮块化架构辰态隆,我们第一代的产品是引进消化吸收枪删,第二代产品已经完全进行了提升得搞,但是没有否定第一代料,掌握了数据链岭菏,掌握了开发的流程恐肌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列很壤。实现了一个平台可以开发六七款车型点泪,实现了多个平台车间的相互有机关联虾驼成,实现了车型的变化多乔喊浅,开发上市快受温,质量易保障焕,低成本埃慷监、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啊艰抽。   第二个宫,坚持质量为先损,推出精品车型措剖,提升产品质量茹隘,加快自主品牌产品开发灿看桅,提高汽车供给侧水平奉凸东,推出符合时代的互联网化的产品帕画。打造消费者喜爱的精品车型活佃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沛粟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织土卸膜。实际上汽车不管是新能源也好矛,产品的三大特点烯论牌,一是颜值不好看别人不买崔靛,第二是品质繁码独,没品质也等于没品牌椽,天天出毛病心里不愉快脖,第三是性价比睬斑顺,就是靠成本储晚擦。我们的员工不需要培训就知道品质脊萍镶,因为好多从合资企业来撩律股,合资别的没培养济蔬膘,就是对品质追求酥痹,结果就是成本搞贵了朴抹,把品质先过关黔坚贯,回头成本再来逐步下降咳。我们第一个解决的是品质爆,第二个解决的是颜值铆,第三才是考虑成本撂撩。成本蛾监,供应商的成本我控制不了歼惠环,如果今天在座还有供应商的话楞母坎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绢,还是有这个机会的涵劫革。但是我建厂可以控制绵,我们内部的生产流程工艺你,我会重新再造弟揩龋,这个我投资减少了厢鸽,今天也披露一下梅袱,我35万的规模最多可以干到60万惺棚。如果创造性一点可以干到65万呈,总投资50个亿笆,含整车加发动机跨,这是内部数据钉,来给自主品牌共享痞钵。   包括一些模具加在20个亿措、70个亿税,最后的结果我都不相信霞猩,实现平台化铺喇肠、公开化梆、可视化空,让所有的东西全部依照规则阳光推进棉柒。现在我们的供应商也很满意譬,社会上也很满意魂琼。这就是在体系挛陆澈,在这些方面的作用力挺社,防止一个部位一个零件耪谴,一个车就不同零件不同标准搽,那怎么做涉,永远做不了好车笨冲。这个要感谢合资养成的规矩经胆。但是自主也会给你更大的动力搞,动力是在研发忙斡,其他方面再有作为奢廖。所以我们是国企的平台扣,民企的效率陪使来,合资的流程隆,这三句话就是这么个意思耙究。   第三个锭鸿蓟,坚持智能制造打造智慧工厂擞腹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涸讲漠,实现占地面积的有效节约闺诫,我们的合资企业地,广汽本田在推进第三期的时候纱靛瓷,就是根据SSC这个原则笨堑节。SSC的第一个S就是小型small坡风,即所有资源空间最小拌碗侮、设备小型化;第二个S是简练simple椭穿少,就是除去浪费把,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颁访,complete脑箔,以追求小尘、近袒话、短秆喝、轻搏,最合适的自动化馅歼沮、哪竞豪龋块化奢甭。所以广汽本田第三工厂运用SSC惰,它们的车间占地面积减少45.5%没簧巢,投资减少26%恋维,跟它的一二期比板,能源减少了29%截,成本节约了21%是粪匪。   第四个坚持管理创新擞悼赦,开展构造改革烈拟鲁,主要就是我们广汽丰田虱,因为我原来在广汽丰田发动机粮镐,我9年就去丰田一次松,去发动机只回了一次盼乒确,因为当时这个地方环境太好了才,我怕一回去又不想搞自主了柏屡始。但是鼓励我底下那些员工经常去雄忙,去交流纷,日本人也还不错顺,大家都交流俯挞盆。但是技术是交流不来的派梅,思想文化还是可以交流的档。最近到丰田去了一下岛率,大有感受芒凸吓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喂憾,它从最关键溪撼柒、最基础的制造环节入手传啪烈,开展生产管理创新淌晾,从制造轴搔、供需轴埔鼎、采购轴出发惦,深入开展构造改革蔼,实现全员参与汲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槐涵涉,充分调动员工的积极性刹围憋、创造力猜忌冀,取得了良好的成果粗馅暗。经营绩效方面歧,今年的销量增长不多波,但是利润大幅提升禽绷蚀,生产效率显著提高匣冈。人力绩效方面肉戊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氮戒叼,管理体系与生产流程更为完善韶蒲、合理陈驰。   通过改构造改革题,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徐,根据他们的预计炮才嚏,已有的数据捅,2017年单台不良率预计会降到0.01%赫,就是万分之一灰缸。而且现有的工人总数减少1600人憋。就是现有的存量也可以变化陪,他们现在不到一万人泡辆,要减1600人锨,它新建的工厂刮父俄,员工还是要招的溉泞,但有的还是要走袒囊。就是用减下来的人把他投放到这个地方姬。   第五暴,坚持体制增效苗镐,强化体系创新奸帝。既然这些企业都到中国来了童笔,有机会为什么不学一学呢埔怖滴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刀媚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式略怕虐,广汽本田精益管理痴纷催,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恕。为什么搞一个广汽生产方式派吉辽?为什么不造一个丰田呢填妈?这里面要说一句郎捐,丰田生产方式你不能完全去学枫别县,条件不一样纽白,环境不一样牧,人员的基础素质不一样罚瞪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霉。你学它必须要结合自己娇,连日本的企业去学它的挺,有的好多也不成功揽戳涩,当然我不能妄断饱,这是从资料摘的肯,不是我说的咎掳。   第二个琳,我主要员工整车从本田来芥挎,发动机从丰田来鸿塑喂,也有一部分本田壁,两个企业不同的模式怎么办鲤?发动机就要按丰田来间搜旧,从头到尾来徐,坏的不学好的学劫份,整车就按本田的来醒胃。但是一个企业两个体系怎么运作呢武旅?我说干自主就不能有体系附幸吼,要体系就是传褀的体系闭。不管你是从哪里来番曙愧,包括从社会上来烯,来自五湖四海一个共同目标敦此陕,要干好中国自主品牌突。所有最后提出了广汽生产方式穷,以丰田为主结合本田庇弥缕,这样把文化典、体系做好雇童蹲,但是还不够巩固帅伎,还要琢磨仿父淑,现在体系已经起来虎低扇。   我们从2013年开始策划讽醚,集团的主要领导说这个很好破惶孤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艘梆。   所以后面我们的产能又不够了娇锚,销量又搞起来了宏滤,整车进行改造晒、发动机进行完善渺寺,整车矮露荷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造改,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孤塑,就是第一条生产线踢岁闪。第一条生产线上半年生产了将近16万嫩凛钮,20万的能力干了16万匡敛栓,实际上还可以做腑,全如果满负荷做的话蜂崎,估计干到35万都没问题粗。极大发挥咀宦,这个不进行全体系变革很难艘哀编。发动机装配线一次合格率99%试,这个零部件产内库存减少70%题码秋,厂房面积提升30%碧瘟耽,原来不够用蚊颂伙,现在多了这么大的组织另。库存资金减少50%扮父星,更为重要的是这一成果横向展开扁祷活。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线昧乒楔,它的年设计能力15万辆孔庞,8月份的最后一天有个数据渺螺饭,他们双班日产已经达到了650台攀,它的满负荷是700台蒲闺,估计9月份就可以满负荷傅。这种提升的速度嫌叉啥,全世界都是先进的坟告倒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局双,它的一次合格率最高达到了93%槽粟春,平均水平92%草报,接近丰田中国国内水平陵膘骂,当然追求的是丰田日本的水平嘶,广汽丰田学丰田本厂谴卞,我们下一步也拿一个计划蕉榔,要挑战就挑战一流嘉耪,否则没意义乔饯售。   那么我们以建成世界级工厂为准则篮耪崇,以广汽生产方式为核心汾逢碴,融合了SSC原则靖,运用创新思维全力发展智能制造技术鲍,打造智能工厂躺。我们在第二工厂通过价值流最大化赂咯监、设备智能化汾甘诺,生产线自动化捣馅、物流信息化卑就横、网络可视化齿碎、操作简单化梨、安全绿色化澜匣含、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缝郝棠。这个第二个工厂是非趁埽好侨臀珊、非常成功的一个例子阀,但是这些都实现了佰坚挥。   第六是坚持品质保障烧兴凡,打造高端品牌赦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镶呵,高的效率提供优质有效的供给殊篡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钙,连续三年获得中国质量赣、中国品牌第一八祭,超过很多在中国的合作企业崔淘谜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刻庞,所有企业里面包括外国品牌穿氖牛,与广汽丰田并列第八随亭,比2014年上升6位芳蕊。   第七檀,坚持客户至上孩申,提供优质服务锨悼酵,不管是在任何情况下烦酒喊,用户是我们服务的对象绞,也是我们的衣食父母檄,尤其是作为汽车这个特殊产品崔煞溜,我们对安全虾帘、对生命的一种关怀想,作为生产制造环节的改革埔副,是汽车产业供给侧改革的重要方向厘戒,但服务环节的创新与改革同样必不可少娘,这还是目前我们相对比较一下猫衡拓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慰卜,也是一个什么机构天寄瘦,我记不不太清楚誓离。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乾。所以在产业互联网的时代篮柿,每一个企业不再只是产品生产者响黎、服务提供商黑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垦,服务以各种形式融入到了制造业祷、研发设计夹、生产制造憋径、经营管理疼镜舍、销售等环节括亩惶。有价值创造的可能密,就有服务形态的出现讲侨袜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限违,两者相互融合锯、相互依存亢池嗓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芜玲回。   广汽在这个方面也展开一些工作侨森,我们的整车平台将联合金融谈、保险乱潭灿、物流筷椿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坪,车生活平台会涉及多个业务平台德,除了常规业务平台还包括了配件商城陷忙、用品商城菩炕泛、社区服务连锁瑟驳匈,用户使用汽车的整体生命周期谈戌喘,产品的购买只是开始龋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脊,这才是我们下一步发展的重点册烧。作为汽车服务提供商倡蒲焙,我们更应当关注的是用户的体验颇,以及给客户带来的价值增值感受汹蔬仓,汽车服务O2O的打造枫嘎掇,也是为了满足汽车全生命周期的需要倾,以及品牌和价值进一步提升的需要寄窗臼。   第八猾,就是通过这些改革颧邯沪,整个广汽集团范围内的成果栋奶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万躲,同比增长28.8%谜媒、29.7%授膛,比行业高出20个百分点泪酚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平处,同比创下历史新高星牡。当然传褀在这个里面那是贡献更大穗,1—7月份销量已经突破19万长唯,超过去年全年舱,加上8月份最近的数据是庙,今年全年的任务22万已经完成了即全琼,同比大幅增长143%豆骸假。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抵玻,位居第303名腹弗创,比去年排名上升了59位肥,整体实力大幅提升俩。   第九礁兜侨,就是广汽集团的发展十三五战略停。简单地就是一个内部协同创新掠份,外部开放合作绞衅,这是总的原则啥,全面实施结构性改革迹,实施一五一三的战略取,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掂蠕考,这是一个保守的数据归藉嚼,因为传褀搞不好就过100万奈烹陡,前几年说传褀100万弊赊梧,别人说吴总氨那门濉,你是不是在吹牛暑磕,现在领导嫌我100万都少了碧蛊芒,拼命把产能都整合过来了葛签,成为先进的汽车集团巨,做强做实研发整车零部件矮、商贸服务和金融服务五大板块辆去坍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骨稳,实现自主品牌事业的跨越式发展硼屎,全面实现一个“三”脓搽赔,就是电动化肋乘蛔、国际化删、网联化三个方面的重大破坎疵佃。   各位嘉宾揉、各位朋友冷,女士们黎顾、先生们贪郎枪,在需求持续升级斥睬,资源消耗的情况下是涸箩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓派市,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞘、品质优先双啡晨、创新驱动的发展路径欣稳,坚持正向开发汾,提供优质产品案,坚持智能制造糯吼,开展管理创新睦寂凌,保证服务水平谜,注重品牌高端化叮蟹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缸良胯,共同推动中国汽车迈向新的台阶吾辞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烩剖施,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔撕咆:李芳" "  今年3月藩缚幢,借百年庆典之际毯香,宝马集团提出“下一个100年”战略方向健霓冈,即“智能互联”版、“绿色出行”和“自动驾驶”氨拾钩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钮欢秘。随着战略的提出蔚喷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上观。在这其中堆堂,“人才”就成为关键问题卸哇侠。为此僧摩瞧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备臂霉。   根据沈燕的介绍可以发现旁晾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛视幸席,涵盖计算机邦挎、工程学腑、自动化凛稻评、金融等多个方面怕拭顾。她坦言蕉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韦禄挎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坑把邻。因此什茹费,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妹飞。”这其中包括互联时代的在线招聘瑰,“例如我们利用自己的招聘平台踏、Linkedin灭差、智联招聘等在线平台冕慰赋,以及大学招聘炕挡吩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捣。”除社会招聘外观凶律,宝马也会通过与院惺郑合作盛蒜,提前把学生引入到企业中补黄日,专门为宝马培养人才村。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茄,举行“宝马同济日”这样的活动笺孰。“去年我们就以互联驾驶为主题闭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品导拌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抱促瑰。”沈燕说道劝涩荚。另一个重要渠道笆,就是内部员工的推荐穆韶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饰,让每一位员工都变成职位大使椒栋疗,在朋友圈进行转发传递群。   “我们对人才的要求梁陕奢,在能力方面最重要的是对业务的了解蜡乒厂。这不仅包括对业务今天的了解导厘显,还有对业务未来的了解妒。要知道未来战略方向是什么滥桓吾,需要什么样的技能脑晨。 ”沈燕告诉记者戎,“此外桑嘘嗓,我们对人才的要求是不仅要了解中国寡蝗阿,还要对全球化有所认知诉题。随着技术的发展线,我们对人才的需求呈现‘复合辅稻钾,跨界’的特点罗。但是程栏枪,这类综合性人才很难直接从市场上获得敲匈,需要我们进行入职后的培训豹溜。 ”据了解盎搏,宝马(中国)每年都会根据员工表现吮侗毫,提供给员工出国培训以及交流的机会举违,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸥合鼻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铆,以拓展视野刑股啤,提升能力酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是问四,吸引并拥有了一批充满抱负赫舅、专业的本土化人才恐。而面对未来强勤庆,本土化人才也将承担重要职责碑,“这包括为‘在中国话,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岸涸丁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轨。”沈燕表示痪牡荡。2012年宿海,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雇噶物,并在上海组建人工智能团队艰,承担电动化和智能化的相关工作澄。另外关健竞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椿烘垄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨榔菊。 这个团队将研究和紧贴中国市炒Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地步毯剖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中全掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚祥荤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骂,用“数字稀贡、概率横鹿、未来”为题霸,论述特斯拉电池的高密度茫、续航里程及电池的安全性牌罗摄。对比国内额袜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婆柑丁,并预言电动汽车和智能手机一样饺撕贤,电驱动和自动驾驶注定了是未来络,不可逆的未来柑低动。 以下为原文偶:   关于密度和里程数孺痴。 特斯拉Model S上市已经四年多了殊烙分,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浦梗扛,至今为止一个都没有兑现覆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)档,里程最长的量产纯电动车反心级,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皮绘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窝珐画,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挞,忽悠消费者斧抨场。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痉芭,里程普遍降低10%以上)来体现里程腥,在有些国家辅助使用NEDC的标准价扩捎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)超。   关于安全性和自燃率必。 自从2014年初安装了底护板疚肪赡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)测纪,远远低于燃油车得,各种撞的惨目忍睹事故梳蓬,也都没有发生自燃逝。相反川,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车患韭记,却成了全世界自燃率最高的机动车跑拢,更远远超过了燃油大巴的自燃率腔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理布触,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门话,车门闭合的时候已经有点变形了)擒漓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业康啼盼,几乎可以说灌:特斯拉重新发明了电动车抒。    国内真正用心做电动车的企业镐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酞、变速箱冗搪、油箱等险蹿僳,改造成电动车的事情)宫娃测。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匪店,才会全力以赴来押注电动车奋。当然慑稠,也可能是很多品牌都在蓄势待发檀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碾话腐。    电动车不是什么弯道超车圣夯吓,而是换道竞争川茂。    今天的电动车骂寥垂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态片起。待机时间是诺基亚的几十分之一同钠拇,软件也没有几个斡冉拘,通话质量也不好充拌壤,汉字输入也麻烦的要死廓挫。和智能手机一样辟陪汤,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫌吕匈,不可逆的未来钩贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   2016年8月30日促畴,在北京新浪总部虎咆困,北汽新能源充电部门副总监陈保江北妥罗、北京华商三优总工程师丁晓伟肌污、电庄总裁兼CEO先越膝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粱颁骂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绒。    作为新能源汽车销售终端环节色鬼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线通。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈搪帐佟,更是充满了诸多困境匣蓖上,不为外界所熟知蕊驼。    那么侥,作为中国最大新能源汽车市城钏吹拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况眷,北京模式发展的瓶颈是什么个解方?有何值得借鉴的地方管?又该如何去避免失误和纠正徘毛宿?政府淘头深、车企涡阂麻、消费者在这一产业链终端中放咎钒,分别又该担任何种角色脊娟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫡楔:魏总饯屑,刚才你从用户的角度讥,同时您也是媒体人的角度活骨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样躬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲操溉,您发现了这些问题之后券梯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巧?    魏士钦舷:其实我们一直在琢磨这件事煞佬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汾,这两点是能够解决掉的醚抛泉。首先第一个敌,支付惺撅。就像刚才先总说的褐碘,有个银联一样的东西报,接下来有个第三方段路忻,或者接下来大家都使用微信支付玩,不管是充电桩也好凸览,app也好娶富,还是当时的扫码也好倒,还是微信也好匆掂,支付宝也好露浪榷,能通过手机支付警持钠,基本上都能解决掉巳急舜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题相骋案,我们把支付给它想办法统一了冠。不一定统一到一个里边去禽舱腻,大概两三个铅涵樊,大家都在用廷漏搜,这就没问题鸡魂。    第二熬钵逆,这就相对更难一些了济穷剂,应该是有一些第三方平台真正站出来谅鞍阜,能够收集所有的真正的准确的信息浑,其实当时我们自己在做app的时候蜡牡肺,就是在做摸点的时候憨,我当时就矛盾琉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点构扰多,后来琢磨来琢磨去斡杜,通过很多用户的反拦拥苁谩,我定义出要摸一个最准的点倡放,不要最全的挽悔。准是什么概念迁钡?第一桃乏,我找得到娶沛雀,第二便咖灭,我到那去一定能用得上暖泻。如果我找到它了贡娥,也到那去了扔,但根本没法用慕尼,那就没有用了娩。所以如果站在媒体角度乳拈刀,我希望不见得是谁脸甜,也许是个媒体汤,也许是另外一个平台闲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起策香,但是它也不一定是最全的沟没,但是它是这些所有的里面最准的常版圈,每一个用户都能找到桩抱肛,而且有百分之百的体验把电充上贩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刚妈,是咱们国电的站茸工敢,是快充桔团赦。我们编辑去那边准备充电的时候跑毖,有六个跑快车的兄弟狼锌撂,霸占着那个点枢,就是不让你过去泼,这个充完那个充篇,还剩一个车的时候我性裁,就赶紧打电话给另外一个兄弟雇,赶紧过来充电确呕。我们不等了可。但是他们不知道迷色,在那个点不到三公里的地方卵谷贩,快到积水潭小西天那个地方睹喜,还有一个充电站吾脑裴,好像是三个充电桩还是两个舜丛行,一个车都没有巨,而且车位都是空的啡缴好。他们不知道那里碎。而且那个点惧参馈,我们当时找的时候用了三个app矗始,只有一个app上标出那个点都,另外两个app是没标那个点敖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离核蹈始,所以准确性其实很重要赊洗。所以如果能解决这两点莱呵,我觉得咱们的空置既疥菩、闲置的问题一定能解决念蓄焚,肯定没问题的牧。这是我的观点边靖娥。    黄山警慕:关于公共充电这个领域梁,我不知道魏总在充电过程中拴操冕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皇?    魏士钦凉脚亮:出现过克,很多讳。    黄山疲:这个问题其实很有意思的问题巳啊蔬,充电桩的标准是国家有统一的标准篮尼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铣粹。    魏士钦诞:是这样蒜醛逃,最典型的例子就是腾势核取,腾势在很多国电充不了素,但是在小E充电或者普天是能充上虎星。    黄山算泵:我们可以把时间放长一点来看悸鹅,在2004秋、2005电动汽车兴起的时候弗盘奸,很多人都不知道电动车是什么圈,充电桩是什么扰。随着这几年的发展戎,物业慢慢都配合了炼,所以从成熟度也好诬巢凉、物业配合度也好美衡典,应该是越来越高的澈牌汇。国家层面出台尉,新建小区予以配合匙,包括老旧小区的改造吧,都会多方面来共同解决这个问题卢阀。其实关于今天的这个话题犬垒襄,我不知道台下还有什么问题要提问的娶啸囱。没有的话梳,我们可以做一个最后的总结身樊。    我接着丁总说的北京模式的问题鲸,我们今天说的是关于北京模式寞烫稳,丁总说了一个北京是纯电的市成缏纭,跟其他地方都不一样弓,上海是极端的钞圣,上海是混动市呈隙恪,北京是纯电市场诬漏。我理解还有另外一个模式挖擞扮,就是北京的充电运营商是最多的甫湿,发展是最快的苗侮,一开始是国家电网扇奇、普天在推脯,后来群雄逐鹿想淑,特来电刷晃、星星等等各种运营商都进来了考,包括先总这样的都进来了句愁居。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倾警。    魏士钦镣:现在已经不止了笨。我们有一个数据舜吠屡,说是47个运营商骆娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请苫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构徐,我讲点个人思考和认识堡嘉。    先谈思考南据朔。第一侗阔,供给侧结构性改革内涵非常丰富辆,大家可能更多关注产品的结构性改革仕晚,其实我认为彭澄,源头是制度的供给和政策的供给斜槐,再是要素的供给俏修,三是产品的供给醒。    再把这个逻辑关系缕一缕顽煞美,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给始擞输,而制度拌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炬。所以现行体制下旅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堪袱?这是我思考的第一个问题零密囱。    第二个问题仆,是我做企业这么多年的实践和感悟膏,企业到最后比拼什么落?其实就是资源的配置效率鲜型糯。汽车行业也如此砍姬。你拥有多少资源固然重要匙辞栏,比如研发队伍川,既有一两万人的弧,也有六七千人的妻筏,还有两三千人的伎桥,资源差异很大前希,但实践证明人多不一定成果就多陷崎立,关键是资源的配置效率吩跑屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率圣,取决于一个企业的决策效率和执行效率湍。而企业的决策效率和执行效率嗡瓣,又取决于它的机制和治理结构社笨宫。    反过来匣券宽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湘。也就是说硕,产权结构会影响到治理结构和机制集,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晌潮睬,进而影响企业的资源配置效率扔泌。    从逻辑关系上讲沙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玻江。    第三个问题矗杆佛,产权结构是前提鹤单,是源头性问题泄,多年实践内,有以下一些体会如擅覆。    关于股权谁仑嫌。股东应该优质化唯肌,股比应该合理化沙精。近期也好稳草素,远期也好耻,你不能把那些对企业治理忍合、技术惕冬伎、管理韶赌豪,以及市场拓展没有任何贡献轨吩轿,反过来可能还会添麻烦者健逃馅,当股东撵梦抡。这样的股东不能要帽惫泵。    股比结构这块去甲,不同行业关,不同企业狈犊,它的结构模式必须符合市场规则拧窃腿。若是竞争性行业柔,不管是央企泵逛涟,还是地方国有控股企业踏缮期,做第一大股东绝对控股颈田鳞,很难实现建立混合所有制的初衷毁朵腥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澄癌奋,竞争性行业混合所有制要深混谱氛,不能简单地浅混遍暖洞。什么概念戒幸绘?国有可以是第一大股东顷焚弘,但不宜绝对控股俯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娘蚂屠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犀、国内竞争国际化这么一个概念萄素违。既然是全球化蓉,如果你这个竞争主体玫袄排,你的治理结构磨未锭,你的产权结构桔理,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埃,你如何参与竞争抒叮垛?道理非常浅显明白辽鄙控。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘟桂。    江汽集团公司制定十一五规划前帝幢拢,我们就有一个想法蠢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化届蝗檄。围绕这个思路歉,于是就有一个叫三步走的战略规划酞。    第一步肪,把国有企业员工身份置换掉鹃立迫,从根本上说女,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纤稀咐,对职工也有好处晒戌,是多方共赢的一件事情刃。我们知道驾方娠,国有企业这条船不管怎样警涡,开得好亩,开得不好饯脆饥,哪怕再破再旧郎,只要不沉下去封避看,国企员工都会抓住船板泛花,不愿意下船悉署家。    如何把员工这些观念转变过来社绩?只有让他们从企业人转变为社会人秤函。因此夏荚膳,第一步是2006年梗,江汽集团公司所有员工进行身份置换镀涕伴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坑,作为每个子公司的投资主体奢限范,共同组成投资公司赦及剖。    这样虾钮泌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啊庞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焊。    第二步琼,我退休后廉陶,引进中国建设投资集团有限公司碗佳碎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司去雇。初步实现产权多元化开眠。    第三步剖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剐啡,包括安凯客车的控股股权窝茬绅,整体运作上市昧捶。去年1月获得证监会批准衅,上市公司已挂牌譬咀擂。    通过这三步走——置换身份缝,初步股权多元化笔矮茫,整体上市肉扯社,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莫饰范,对留人起到了较好作用瞧。在工业化匡际、信息化袒成、网络化尤其是移动互联网时代酬拒背,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代力喂断,股东或雇主和雇员之间的搏弈埔,更多体现在决策权和分红权领域氮壬。    为什么IT产业酣休,特别是互联网企业发展如此迅速新殿?正因为它有这样的产权结构喀芜蔷,这样的体制机制茅街。做得好的互联网企业阶羡,股权都比较分散身,管理骨干和技术骨干都有一定股份陇枪,可能这是大趋势莽典蔬。    互联网行业资源的竞争和协同称旅泪,最终体现在人力资本价值上褥镶,他们要参与公司的决策和分红涣。这个问题如果不突破丸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稻。   存量是稳定剂结,增量是兴奋剂    那么仇捶,内部机制如何变革脆筐?    1990年我接任江淮汽车厂长泵,当时非常困难皮,留不住人屎菜。有些人选择离开薯蓄,人往高处走甸,完全可以理解拭。留下来守摊子的这些人不容易拣幌,到我2012年3月退休联踌澄,这22年时间里瓶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烘表。    第一阶段是2000年以前貌。可用两句话概括节,第一句叫做存量相对稳定晌韭,增量拉开差距悼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状井轮滩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哥隙,可能就有问题疲便颧。因效益提高而增加工资品,贡献大的就多增臼,贡献少的就少增此。即便没有贡献令喜念,原有的存量工资也不会减少难,即存量是稳定剂奴,增量是兴奋剂菱仁盲。    第二句是有计划按比例增长工资导郝。也就是说婆,企业效益再好埃戊,效益翻番工资绝不能翻番忌孙叉。效益不是很好藏毫,工资也要涨光骨妻。为什么扔督袭?因为国家年改革开放30多年吻,经济20多年高速发展捣桃,物价一直在上涨猛略簿,生活成本在提高翅钉,降工资就是降生活水平漆蠕。所以我们有计划按比例增长工资顶,以建立工资蓄水池俯嵌灌,以丰补欠舷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抡搪驮。    第二阶段是2000年后羌扒宝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呻。    第一部分是闯谎,区域领先的现金收入埔氨。和北上广深不好比坟砍我,但在安徽及其他城市的同行业者中挂槐,我们的薪资收入是高的脾榔,员工及其消费能力比其他企业稍高铝。但现金不可过度发放挺褪,这是心理学擞翁。人就这样妇笔,口袋里现钞多了后龋羡舷, 像一线工人崎,包括技师在内疾参涡,他腰包丰实了汹敝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宿。    第二部分是大福利供混农。我在任期间涣殊,江汽集团公司解决万余套集资建房粉,还有大学生公寓俊、廉租房等;自营的物业管理做得非澄П簿拢好敖,很便宜际,还有免费午餐虫,包括洗衣房等手冈。有大福利嫡,有小福利佩团晚,五险一金都取上限提锑。    第三部分有限的股权激励栖冈。    区域性领先的现金收入琅琳暑、大福利玩宠棵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疽孙龋,这使江淮汽车员工享受收入不低稿首、生活成本不高的待遇太闲。也使人才无序流动降到最低负肩。我在任22年册,江淮的人才侣富,不管是管理人才还是技术人才氏裂破,几乎没有怎么流失点。    外人都觉得很奇怪剩瞧艰。当时有个汽车企业派人力资源副部长似,在江淮附近找了家酒店嗓沧桔,一住就是一个月盖定醚,每天晚上打电话找人躲,但没有人为之所动翟琅迷。    究其原因逃飞,当然也不仅仅是待遇和福利环,重要的是文化留人讳,怎么能留住人心挝酶未,这是其一投。    其二迁恫炮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设效,使员工的成长速度可能更快寄。    其三媒萎菠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径边澈挤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丘,但我们有三条路径讥。    一是管理人员成长路径观餐髓:管理员燃棺、助理管理师棵、管理师模蛋悲、二级副经理熬胁、二级经理坊、一级经理涤粟。    二是技术人员成长路径被:技术员冠瓶耿、助理技术师逃竭闭、技术师;设计师赏瘦泡、主任设计师叔、设计总监泞附、技术中心副主任财、主任等诵。    三是技术工人路径繁私:高级技工谜、助理技师赴、技师吭箩踏、高级技师酬惺急。高级技师的薪酬哎,甚至比二级副经理拿得还多旱。    这三条员工成长路径滔蜂牌,每个岗位都有岗位说明书桅。你要申报这个岗位矩抒独,必须经历什么培训诡,需要什么绩效哎,才有资格申报盗认季。上什么岗位有明确的薪资标准痢顺,“升官同时发财”蔡蔽鲁,用人用工尽可能做到公开公正透明煽叉。员工们也看得很清楚尘吓,只要好好干佩,就能够成长疾糠间。    总之姬蚂,在中央政府大政方针指引下佳蒜,切实购提人、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓬欺鼓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革甭。    尤其是产权结构改革叛,不要消极等待主管部门来安排橡,等是等不到的昏效贩。也不要对现有体制丁辜、机制太多无意义的抱怨巾祟爽,只要动机纯正凉,对国家对企业对员工有利混吓,就值得一试佬碍,这是我在江淮汽车多年的指导思想牟玖坎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炮登瞳,但一定是基于稳定性恼、权变性钱、柔韧性基础上的变革罚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俗。同时切记不管做什么事情阔贩,一定要取得合法合规的文件依据惫眯。    在沟通管理和内部运作方面储斡,如何适应政策环境含,是对企业负责人的管理智慧的考验舍腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘灯檀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镭郴幕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办午莎很。   当下断堕培,在互联网经济蓬勃发展牢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镁率洞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撮揣独、汉腾朗匡、乐视赌、蔚来牡详、Nevs饲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甭。但这些新思维仓挡、新模式遇到来自行业缓萄纹、公众和政府有关部门的不理解和质疑论怪伎。为此寰球汽车邀请行业专家骏倾、新势力企业领导卑梧、主流媒体高层茨,就大家共同关心的行业趋势猴隙、创新模式宿鲁、市场预判等话题展开热烈讨论耿。   程远痰笛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁木泻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录问虫衰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛导尽稗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域就,也是一个全新的问题题跨溅,所以我觉得应该是个很有意思的事眷。今天让我首先来作一个发言无逛锚,我觉得是抛砖引玉情绰稳,我想把石头抛出来鲁灵,引出大家精彩的观点暑翁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孙,他们该不该进入汽车行业贾焦堵。大家知道娩,这几个企业全是新人郡怪,以前都没有做过焊荷,在社会上是有一个反响梢太,有一种争议狮救剃,说现在已经非常挤了疙娇,我们已经达到了2500万辆的规模抖宽图,100万辆的企业已经有六七个了楼孝,还缺你们泞?你们现在还有机会辜?我想说这是一个很重大的问题廷瓢,我想这个问题为什么说是战略问题为记厂,中国汽车业一开始就有这个问题铂缔。   我的印象中短忌,我觉得中国汽车业有很多政策嘲伞洪,也有很多重大的事情睬轮,但是我现在回忆起来轻钱湍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹄,一个就是开放引进涣尖侧,也就是合资难,也就是所谓的市场换技术妇汾蹿。另一个洽,我们做了一件很大的事情伟,叫反对散乱差颗年存。这么几十年来复,在我们的汽车管理部门活舌,我们就不说谁了扁,大家都很熟那谐鳞,都是朋友吨,现在都七八十岁的人搜隶佛。我进入这个行业30多岁猴,已经过去30年了勒害常,这些人现在已经退了潞差蒲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹬勾侵,一个是合资引进辨埃辉,一个是反对散乱差缮岁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蒲,即刚才说的市场换技术烽泊沸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绕饯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巢嗣恭,只许有资质的企业做苇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疗,就叫中国汽车工业总公司蛊际界。后来难,提出了南北划界捌,想要一汽在长江以北昂多,二汽在长江以南苯蹿,形成一个竞争局面羚。这个想法没有实现脾,当然再早我们搞过六大公司粱扛,但是总体来讲澳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铝篱鲤。   我在八九十年代写过一篇报道卜,我就说中国汽车为何怕竞争痉?其实现在想盯碌埃,我们争论来争论去就是一条惕,国有竞争统怀晚,我们认为企业太多了郸施,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理起赦。   那时候从国家宏观的角度韶,陈云同志提出了一个经济学观点太,叫做鸟儿在笼子里飞请八痊,年轻同志可能没有听过尉录。虽然给你放飞嚏,但是你不能乱飞寇道胆,得在笼子里飞帕泌欧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寿,所以我们提出“三大三小”挎,规定的企业能造车筒厕让,其他人都不能造车谜习,认为进来的就是捣乱昏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顽台镶,后来被总编辑改为无心插柳兰缅咳。我们一心一意想扶持的企业搞上去巫,但是我们不想扶持的企业又在出现搽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乡仍陆,为什么呢坊?当然是我们的基础比较差垢,一无资金坛尝城,二无技术报兰,三无人才拆颈新,白手起家仑须腻。这时候我们引进外资奔歌楼,有了资金钱算歧、有了技术朽廷活、有了人才赂沫沉,奠定了我们汽车的发展基础党。但是只走这条路等于缺一条腿筋蜕敢,只有引进外资特,没有自己的发展糖讣济。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纬催港,反对本土企业田绣绵,所谓自主企业怕箱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怯晚渺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蛇久碌,奇瑞七犀肌、吉利弧蛙汕、长城吞薯虽、比亚迪徽骗碘,没有一家是合法造车的企业缆躺,方式大家都知道把,买一个不生产但还有资质的企业咆戮,就是所谓户口本寡撤滔,然后就开始造车虽阶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烈,该死的企业死不了闯揉读,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啦,这是一个很奇怪的现象宿讳孤,在其他任何国家都没有这个事情埠睡,只有在我们国家秦,这变成了一种无形资产拟。   所以莱柿,后来工信部成立前夕为纹构,在发改委发布了一个通报淑泄灌,宣布哪些企业要死屑郝锤,其实是一个作秀挽蹿。因为这些企业本身已经不存在了热,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虫奉缎,就不会有这种奇异的怪现象被。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唤胆,我们把汽车产业的市场化鲁、自由竞争的方式忽略了霉骗罗,我们把它当做航天航空管理动蹿沦。所谓集中力量办大事碴堑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滇痊惫,像航天航空只发射一颗卫星从俊难,只造几架航天飞机谁狙黎,但是汽车绝对不能这样甫丧卿,如果我们中国只有一个汽车企业禽辖,我们今天无法想象能够达到2500万辆既吴赏,我们可能还在200万辆以下徘徊赫。   我们想想我们当时的规模际,讲起话来对,我们一点底气都没有懈绰,全中国所有汽车企业的力量豪肥梧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量队,所以我们那时候是没有底气的韭绞米。那时候蔡总经常讲匣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悲,我们国内的某家工厂拨楼,搞了多少年袄炯?投资130亿干了那么多年没有干上去据笔,现在回头干干徘,别的合资企业在武汉干140万辆车瓤稗,听都没听说过他就干成了陡。   当时我们确实是一穷二白玫残,那种情况下我们引进外资女侧,但是不让国内自己的汽车做佳画,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丝,变成了外资企业硕、跨国公司一股独大骏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌败。   中国其实为什么发展到现在这个状况磁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艇,在座的年轻人没有听说过鲸确凛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虽污骑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛙欧念。为什么有审批制吵?审批制就是为了反对散乱差谜,所以你不能随便上企业狭。   我们把进入产业的大门关得很芯粘闫洹,一方面对产业造成了很大损失讲村,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刮瞄晶。大家知道玩璃,那时候汽车卖多少钱努禽吾?桑塔纳要卖了20几万衅倍,当时说两万块钱吠菱,八字还没有一撇玲荷栓,订购两万多辆感略卢,在桑塔纳卖20万的时候逛蹿甜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筷驼己。那时候的技术标准搏、排放标准都很低稍,我们会很快发展起来赊盟,但是我们失掉了这个机会厘庇崔。这是产业上的一大失误坎波,就是反对散乱差媳,阻碍了中国自主品牌的发展路笨瓮。   我觉得中国汽车进入2002年晃飞酒,入世以后就发生了很大的变化笔,这个变化就是放宽了汗,应该感谢国家经贸委前司长寐,后来发改委的副主任欧新黔克,他在这件事上力排阻力敦径,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玖敬锣,有二三十个企业进来新。在这时候蹬,包括奇瑞骄蕾、吉利髓驮侨、长城夹顾敲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酿虐,所以这是我们企业发展一个好的契机搽还徘,这个契机来自于好的竞争烂。   现在大家没有再说反对散乱差氨,但是这个毒瘤并没有肃清墙诲箍,现在要有一个新的品牌出来刃痞,我们第一个想法就是它该不该出来寄坞丹,又来添乱霞秤。所以在这种情况下贾,汉腾出来以后抡玫,我当时也没有太明确的认识察羔,在网上一片谴责声的时候连怜,我就意识到了这个问题拉贩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闯,大的打败小的嗓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼室艰,快鱼吃慢鱼刮凶竞。汉腾给我一个启发沥爬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苇崔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粒,今后还会存在活。   现在一汽廊外售、二汽非常困难陇秃,包袱非常沉重琳棘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裁姜,但是最近连一辆好的车都出不来送旁唯。现在真正有活力的企业是谁呢泰?是长城筷平、比亚迪膏瓤、奇瑞奥诚杉、吉利承惨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筏短。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓄刮亭,让大家不要惧怕竞争蒙,竞争只有好处仓篮次。我们老是说过度竞争崔很,实际上没有过度竞争互,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的栋监迷,经济规律本身有一个调节作用捞,一旦过度竞争它会自动退出立放杏。   我们的出租车管理很失败擒就,就是我们怕过度竞争凄戊骚,我们把北京市的出租车限制在7万辆挛受泰,因此打车难小凳、打车贵呐,群众怨声载道党乏脐。凡是放开竞争什,像家电产业大家都知道叛,为什么发展得比较良性呢虾?就是因为放开竞争覆病滑,是不是先来后到呢计税?我们现在想想80年代逞撅,61家电视机厂骂陛,现在上哪去找硅?大家熟悉的品牌寸奖拣,北京牌褥哺、昆仑牌立幕软,我前天在飞机上看到长虹揽品标,长虹居然还在蜗奥羚,出乎我的意料弛惯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存味胚颂,现在新出的电视机厂辆吩,TCL过去有吗石?就是长江后浪推前浪唯恍,我们永远不应该对后进者说不弘骚,我们一定要这个变成一个共识凛,任何时候都可以有人进来讽石。就像他们说的美瞥,任何一个行业都会机会彭丸甜。今天在座的各位都是新进来的千埔,我觉得你们的机会大大的有浓霓诞。   我的砖头就先抛这些歼横,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编门:沈达炜 版权作品怯搭十,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄铂略,严禁转载喝,违者将被追究法律责任概团怜。 获取授权" "  徐和谊说硅捍辖,当我急的时候歪揉冉,老唐一乐丁,哥儿俩(的配合)还行譬舵。双方都是坦诚的心态岭梆,就没什么谈不成的事情擎。    唐仕凯则认为睦忿瓷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绊糖,基于双方的相互尊重段泉。合作中隶贰,尽管文化不同俺鲁无、目标不同当捌氛,都能坦诚地交流附,达成一致距圭,满足消费者需求插粹桶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事节赋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事栋教、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袭峨碌,接受了中国经济网等几家媒体的采访胸氛。在奔驰E级轿车之外宏娶骗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芜钢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俄问森,徐和谊说盯,关键在于双方的真诚与坦诚徽捌,这与我们的性格有关辈哦。我的性格是直率钝,而唐仕凯先生则是含蓄播吠、温和底,哥儿俩(的配合)还行敦。双方都是坦诚的心态离搐,就没什么谈不成的事情薪赋。    徐和谊谈到敖,合作中尼隋,彼此考虑对方的文化烙删、体制吭瞧,对对方的决策机构都很了解涤,也想知道对方的想法辱,并多从他那套(系统)思考旦堵:靠不靠谱秘,可不可能核。不能瞎白话寥,不能伤和气舞嘎任,所以就越合作越顺利既。    徐和谊认为倒,随着后续工厂和产品的导入顾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妨。    他还打趣说诵,唐仕凯先生文雅贸酪,当我急的时候弯,老唐一乐牧,我们的搭配非车盗蓿合适舱慰谜。    唐仕凯则认为仍戳颁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闺,基于双方的相互尊重会恃。他说奥,我们与北汽之间有更多的共识叼款呐。过去几年的合作挛酶,大家互相信任不睫、持久揉、坚实哨喊。我们有德国人的执着刮华呸、坚持摹雹镁,在双方合作中尸脊忱,尽管文化不同蟹、目标不同佛,都能坦诚地交流膏,达成一致禽五,满足消费者需求钳,也能让优秀人才有合适的岗位托搅。可以说瓦票封,北汽与戴姆勒建立了最好的位席、双方互信的关系赖徒。    另外念乔居,唐仕凯指出剂,中国业务的发展疯,离不开经销商伙伴的精诚合作沏痰化,他们积极履行对消费者的承诺贪、关爱玩苯,也与我们建立起非常良好的厂商关系泥。    他强调但慌乔,我们与北汽的合作溪边,增进了双方的关系腺。 全新长轴距E级车上市现掣谇炙蕖,领导合影(右二为徐和谊扰恳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庆岸,目前赣,我们的合作是最好的釜陶哭。认真总结以往的经验敞插筋、教训绞,特别是过去的错误巍范,接受媒体的帮助隙汗、批评畏巴澳,因为大家对我们有更好的期许略巨渴。目前枚蚀泵,我们仍没有达到自己的目标履狈纫,在中国市场还是第三名媚。但是皮事鼓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)复莽。因此抨谰,我们还需要精诚合作通,力争打造一流的企业;精益求精死纲花,建立一支一流的团队坚庇悄。毕竟盖,我们的公司和事业都很年轻商市,在发展当中最重要的还是关乎人邵。因此雄塘,我们不能只顾眼前鳞豁办,应当放眼未来裸水,希望取得更好的位置继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊票:    各位领导态、各位汽车界同仁宦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渡刃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瘟啤。今年论坛的主题聚焦安全承庇北,我觉得非常有必要慌呕贯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翘恐雀,已引起全行业和全社会的关注府蛋。    今年以来瓷都,在国家和地方补贴政策的助推下赐视椭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拾柔珊,1-6月棠,新能源汽车实现销量17万辆忱,同比增长126.9%浓。其中纯电动实现销量12.6万辆伎掀途。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奉武媳,预计到8月底淋,全年6万个新能源指标就将用尽凄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆行,同比增长170%糠差凑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劣集瑰。    但随着新能源汽车销量猛增己葱,其安全问题也逐步凸显筐奢。仅今年上半年谓,与新能源车相关起火事件就有11起抵钙料,事故原因涉及到电池猛埃、材料拼懒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怕。不但给事故车主造成了严重的生命饲、财产损失骚蜗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧干褪,极其不利于新能源汽车的推广坍玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弥,新技术新模式尤其如此敖坷痉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处憨、火车一度跑不过马车挥潘、人工智能行业也几起几落古卉,每次都面临着必须攻坚的难题颗杀,并随着问题的解决才获得新的认可窝斯贩。新能源汽车行业也是一样宽溶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撮巢灯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纫蟹忻,在蓄积了一定的市场规模之后惕搂汞,开始到达一个新的平台期疚车,开始面临这样那样的问题显讲。而我们认为刹得释,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喀欧苹。    首先斥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娶。    今天我们面临的新能源安全问题杏咎郡,一部分是技术问题劲霖琅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桶纲煞。但更多的是行业规范问题巢,由于新能源汽车市场发展太快弧,行业法规建设相对滞后昆,安全法规不够健全茶递眠,相关标准缺失绵但,再加上消费者安全意识不足笛柿瑰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓄凛,共同导致了一些安全问题的出现骂。作为一个新兴行业叭衔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忌墓病,这是新能源事故频发的原因诺温,也是新能源发展到当前阶段蹭凭,我们必须着手解决的问题蹈。    其次齐陋,安全问题是消费者关注的基础痛点测阔,必须全力以赴加以解决啪趁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碳扩蒋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吧缅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全眉馆。我们经常说吴泼圃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壳,但是没有了安全这一基茨淇肌,里程的远近本身也就没有了意义酮伸。新能源推广几年来饭,市场上对安全的质疑之声始终不断诽,说明广大消费者除了里程焦虑拦孪狠,还普遍存在着安全焦虑畴便董,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑心尚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择放,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勾派。着一把火就可能会毁了一个行业瘸耻,在网络时代这种心理传导完全可能发生盗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夹,必须将安全问题作为头等大事来抓虑度搽,否则就会被消费者所抛弃柬眯。    最后伞荣吼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酒,也是发展的动力源兽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矾阂受,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犀狠,才能得以持久生存姜恃。千百年来涧删财,人们围绕着使产品更加安全可靠码茸,不断做出创新浚。及至今日非唇吮,我们投入无人驾驶汽车安化、智能网联汽车的研究持限,很大一部分原因石,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障轮脸扩。新能源汽车作为面向未来的产品川烩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轿。    由此可见识陋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈遂铆,粗看起来林林总总碌,不一而足;但是究其本质期塘,核心还在安全笛叼悉。破除了安全问题贸锌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扭淖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抄苹幕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沸赎,而围绕安全问题不断攻坚克难廉樊,新能源产品和发展模式将不断创新规,不断创造社会价值开湾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腐,我们从一开始洛哺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敞继葛,从战略高度提升安全性慕,居安思危蔡舍,未雨绸缪惕体病,从研发泵需绿、生产到售后服务太藩穷,都布下层层防线酬芬媒,确保产品万无一失秘勺。    一是在产品开发上加强安全功能设计穿毛耸,从源头上提升安全性逃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窝。从产品的开发设计阶段此漠莫,我们就从整车控制首锻塘、动力电池侯炒哨、高压安全等方面以高标准进行设计桑版罢。在整车安全方面丘檄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躲彪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媳谱。在动力系统方面腻级,我们从材料恢绢、电芯背、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呈熊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术古拟,降低电池短路和起火的风险全梢。在高压系统安全方面钝皆,我们从防水蝗、防火涡剑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潞,高标准强化安全功能旁慈碳。除此之外诞,我们还充分利用智能网联技术茅,对新能源车运行进行实时后台数据监控括,建立事故应急响应保证机制舵男搂,为新能源安全使用保驾护航棋急。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灵,以高质量产品确保安全嚼。在新能源汽车快速发展的同时材喜,北汽集团不忘发展新能源的初心态贡,严把质量安全关凶捕。北汽新能源生产的每一款产品冷鹿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啡单,还要对电池鼓咀鲍、电控系统进行严苛的测试与验证篡。目前菩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伎,其中电芯安全可靠性测试标准42项屋羔,电池系统安全可靠性测试标准50项忱断,BMS策略安全可靠性测试标准33项趟讼伺,这些测试包括长时火烧测试菲毕话、电池剖切测试贤检、极限跌落测试和电池浸水测试等伸蔬。同时毛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位稀。上半年黄泄碎,北汽新能源接到订单2.6万单热,但在资源不足的情况下响,我们严抓质量关读凉庆,绝不为销量而粗制滥造蹿被伟,最终完成15052辆的销售任务撬,订单满足率仅58%驮泛嫡,但却实现了上0事故率的优良成绩喇。    三是加强售后服务与培训辨沽,让新能源车用户买得放心段设,用得安心劣解。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障此,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统无物,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茧节,包含车辆保养揉、车辆维修伐撂围、紧急救援挖锑、充电设备抱敦、增值服务惊、客户关怀等多项内容吨供。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卷冯瑟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查努、维修虫,并对服务完成情况进行跟踪监控核甫,形成服务闭环纠伶,确惫饬暇郑客户满意栓。同时禽太,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滇第衡,对车主进行说明和操作演示哪,并规范安全培训流程俯顺,提升新能源车主的安全意识史蚀撕。在此基础上酞署羔,我们还创新营销服务模式到,今年8月12日场逻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陵,不仅具有推广新能源车的效果顿,同时可以让车主及时更换背缅、检修旧车上的老化电池档洗,通过我们的新模式给市场提供更多安全屯捣贡、环保读、高质量的车型人,给消费者更安心的消费体验彪林。    各位领导涸碗边、各位同仁奸妓岭:新能源汽车作为一个新兴产业请牛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屋截,出现一些安全问题领惋,这在快速推进过程中也是难免的颁,是我们必然要面对的问题咸。因此新能源安全问题抱,绝非某一家企业能够单独解决胁榔,它需要我们整个行业的协同并进迸菇檄。    有鉴于此狮纱铆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力称能,不能因噎废食适,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焦虽,牢记我们新能源事业的战略使命篱炭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔬呕,以持之以恒的韧性慨,推动政府晃活捍、科研机构表猩、行业协会嚷、企业乃至全社会开放合作崇歪焦,不断建立安全标准光箱巫、不断规范行业行为摆、不断推动技术进步檄涩、不断优化消费者使用习惯苔裁,不断实现新能源汽车行业成长成熟疙霖泊、发展壮大嗣淖晴,实现整个行业的可持续发展持。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠吴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长豹蛔,各位领导琅、各位专家膛戈泌,业界的朋友们搭:    大家好!今天额,众多长期关心搓丛、支持中国电动汽车产业发展的领导栓氰、专家和朋友们齐聚郑州迪贾丸,共商大计部。作为本次论坛的协办方喜伍持,请允许我代表宇通公司桑鸵坞,向到会的领导艘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识海唾彭。    近年来墒涤惺,国家出台多项重大政策强考,从顶层设计肌、推广应用歪、税费减免段蛾未、购置补贴惟、生产准入媳耪撩、基础设施等多个方面陌莱泊,保障新能源汽车产业健康快速发展蜗。客车作为电动汽车发展战略的切入点挂,是电动汽车普及推广的重点领域情酷。至2015年底埠挡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆博墓,占同期所有客车推广量的13%森袍肌,为城市节能减排疙喘、绿色交通出行做出了重要贡献尚。    财政部撕、工信部褐、科技部睬、交通部靠纠且、发改委等部委桃,通过科技计划洛闻、产业技术创新工程等重点项目进行支持赋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虐架。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娶茸修:节油率溉、续驶里程等性能不断提升睹梯,动力电池能量密度挨话笛、驱动电机效率等关键技术迅速进步摄。    具体来说勺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廷茨曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恨、节能与控制技术方面已实现了自主研发拒联跋,大部分电动客车均采用国内自主控制器筒逗地,整车性价比高薄匹,满足市场需求握,节能效果得到消费者认可寐锤唬。    二是动力电池性价比显著提升蜡勘。动力电池拘瀑翻、关键材料国产化进程加速胆,安全性和工艺技术持续改进困毯。与2010年相比略,动力电池能量密度提高将近一倍戌,成本大幅度降低漏擅。    三是驱动电机技术水平进步明显蹬穗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腹,在功率密度恋亥别、系统集成度和材料利用率方面显著提升胳隘韦。    同时缕儡,我们也应认识到概翅,国内电动客车研发试验能力有待提升毒缸挺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驴颂梧:整车可靠性霞甘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力便、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凤,寿命孟仍乡、低温环境适应性静了、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向都讳。    马凯副总理强调套称舱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障榷。电动汽车由于安装了电池挤、电机羡秸搏、高压线束等高压部件狈,给整车安全性带来了新的问题唇,而电动客车安装电池容量大趣罕奖、整车承载人数多盎,给整车安全设计提出了更高的要求里商痊。    因此龄秋,电动客车必须从防水里、防火娄停嗡、防触电杯捍、乘客逃生蛊欧、事故处理等方面综合考虑饶,从研发制造飞、运输存储非、维修保养光、报废回收等全生命周期各个阶段着手挞虽涣,在电池安全惊、控制安全融、高压安全秸牟畴、电磁兼容等方面进行技术攻关疆,全面提升安全技术水平柬较喊。并对车辆娇、零部件运行实时监控醋驴怂,起到预警作用咀衔密,保障大规模安全运营疗股羌。    宇通自1999年开始研发电动客车闻秋础,持续加大研发投入嘎,得到了国家部委缔、河南省政府和各位朋友的大力支持徒。未来巧触采,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入竿娜,围绕电动客车轻量化肮潭宽、智能化潮、网联化以及智能制造等发展方向琳,立足自主创新互槐,掌握关键技术臣笆,提升安全水平落歇,促进电动汽车产业健康快速发展确。    但同时呐,为了推动我国汽车产业的转型升级外弗,实现2020年500万辆的目标酮,我们依然任重道远信。行业的健康发展锌标,离不开国家政策和社会各界的支持楷聘豢,我们建议抱:    继续支持产品品质提升和新技术研发吨缴。在纯电动媒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姬,研究开展创新工程二期项目等便抛械,助力国家下一阶段产业化目标的实现徊示虐。针对燃料电池客车论蹬,我国和国外先进水平相比还有较大差距钙剔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度客,尽快解决关键技术问题横鹅琅,推动产业化发展线此戎。    电动汽车正处在新产品推出的初期苗,技术飞速发展们,面临很多未知领域的挑战计胯,这些不确定也带来巨大的创新机会玛扣,是企业嘲触累、行业和国家的历史机遇敖内,也是赋予我们的使命和责任痞,    我们将坚持创新魔炯,努力实现产业转型升级和健康持续发展奢性巧。    最后当,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷罕:李芳" "陈清泰汀脯徊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滴贸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”花缝捷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伤响,回应社会的关切探壕,引领行业的健康发展诫毛矫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台突涣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题硼,广泛交流揭抛才、献计献策霖。    首先是创新引领问题媳。    去年端,国家多种政策的叠加效应充分体现婪嵌,电动汽车呈现了爆发式的增长涤节酵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玖痴污,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迹请娇,并得到大多数试点城市的积极响应错扒。更加可喜的是绩憨夸,电动技术逐渐被消费者所接受爱,潜在消费人群在增长试嗜伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剂卜,总体上损离涩,这还是一个政策驱动的市衬毂摺,它的不可持续性已经开始显现胯把损。从今年起寇,国家补贴政策开始退坡莱。种种情况表明搏车,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媚,相应地苛抛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兔。购车补贴的退坡态讲膛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芥吉笛。也就是在购车挖、补贴逐步递减的同时未顾茨,政府应在研发环节加大支持力度湿,集中资源支持在动力电池舌潜、核心零部件陋灌腐、电控技术贬暗炭、轻量化头毙陌、智能化等方面突破技术瓶颈建。    另外澎蹿悲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位效蕉怀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等马凛酪。相应地柬祥幂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度馆诡溃,大手笔投资于电动汽车牌可。    这一切表明伤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涩。    由此看来突逞邵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战横。    第一鼻湘搽,政府补贴政策进入退坡通道膊脾揣,电动汽车性价比提高的进程旱阜,能不能跟上政策退坡的进程剔咯辖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路签奴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攀鼎凛。    第二蕉慰剂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力史蒋,中国肯定是他们的一个主要市场目标接圣。能否改写我国燃油车发展的历史般,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捞瓜固,并建立起较强的国际竞争力淬抬边,这是政府和企业必须认真考虑的问题磷嘘饲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茎壳罗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炬。    因此供涟财,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刻涉,那是在强政策激励下的增长砰锨德,是不可持续的人僧怒。有些企业一门心思地追逐增长瓷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弘戏,却放松或忽略了创新和研发落啸珊。    应该承认屁迟欠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比釜激,性价比还是偏低的挥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匿阑臼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘦豪,理性地配置研发和产能扩建的投入焊岛。    当前搂伶,我国电动汽车正在向成长期转型鞍,这是一个重要的机会窗口掣赊氓。从全球看姆,电动汽车的技术路线还有选择的余地壕,核心技术尚待进一步突破壬,关键零部件的壁垒尚未形成匿幻泥,信息系统还在发展疆炯吞,品牌效应还未发力贝,商业模式正呈现多样化困陀忻。可以说卵炯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巩貌壬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贾,有较好的积累纳。我们又有全球最大的汽车市场支撑假皮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑰秒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇希凶渴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件记风胚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脸,潜心打造核心竞争力采姬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仍固丛,另一方面可以与国际巨头同台竞争邵将蓟。    电动汽车和燃油车一样须保晶,竞争力的核心是聚集优秀人才哆,拥有强大的研发能力镶羌劳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应官芹起。对于汽车产业来说嗣蔽巾,生产能力的扩张是相对容易的式烹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陵悲。但是瞪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衅懂镜,因为那充其量只是一个泥足巨人丘登。    补贴政策的退坡湃信,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茎奶,补贴导向将让位于市场导向肆全,让位于创新导向肥梆。优胜劣汰作用将被强化圈乳瞪,在大浪淘沙中崩烦膊,真正能站住脚的度,将是那些具有创新能力耪、掌握核心技术核啤、具有品牌效应的企业撵酷卢。    关于安全保障的问题诧授。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上类,特别强调要重视电动汽车的安全问题失。这也是全社会非常关注的一个问题淳翠戮,是这次会议讨论的一个重点阿扯丘。    为开好本次论坛破,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唬俺,并将在本次会议上发布调研的成果匈。    汽车的100多年发展史说明剖捻凯,随着人们生活水平的提高狗揩推,出行机动化是一种必然的选择廉鹿。但是菇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涟,电动汽车处于起步阶段乒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恢,还存在由于能源结构改变而带来的订,诸如高压电路创身赂、动力电池等新的安全问题兄程。    因此瓷牧,在电动汽车市场快速增长的时候效径味,安全应该引起特别的注意戮物陶,无论是整车企业寇哪,还是零部件企业逛,对于可能出现的安全问题硅苫,都要诸项排查粉槐顺、及时发现祟死、找出对策卡澄艘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吠。即便是这样碉偷郡,进入市场后的汽车仍可能出现问题伦穆酷,这就需要继续跟踪紊,不断发现新问题牟锻迪,不断解决问题那贰,必要时要召回已经进入市场的车辆入墟。    应当承认帆里晶,电动汽车技术的成熟度还不足淬端,市场考验还不充分寿,消费者的信任度还很脆弱秆轮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寝。从这个意义上说掇强,我们必须把安全放在首位凌篮戈。因为安全是一个否定性指标化,世界上没有绝对的安全伞,但追求安全是企业的天职谈炭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炊鲁扳,要以更多的投入埃氰交,在设计柬仿唐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗽卜。我们绝不容忍安全隐患力起,但也要宽容失败敌场毒,因为这里存在着不确定性挛券。    安全也是规范出来的拘故,要高度重视标准煌、法规和监管的作用馁湾懈,设计安全的标准和法规枫冷椽,有些是科学的研究和论证定下来的纺恢存,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钒箔。企业必须严格按标准和法规生产榔殴、管理和运营趴腊,监管部门则应该严格执法腑俱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腊毁,绝不能容忍劣币驱逐良币将拎。    今天败,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题录耸抵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辨甫绥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具囤,它还缺乏充分的应用考验吨偿,需要未雨绸缪赤棺老,防患于未然颅鞋检。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恢申尼,各位同行可虹锋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卸版,每个桌上都放了一本蹭袱,大家可以直接看峭呵弛。前面上半场我估计是大家最关注的巢暇,有一些政府动向嗽雷,他们做的干货纺徘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了但,我只讲讲技术衰磨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啦顿,有三个方面哄,有些技术方面的内容是有相关性的刻片,政策本来是张永伟讲的速肃攻,我在PPT里基本删掉了蝗闭梦,大概带一点讼。    首先讲一下电动汽车安全的技术剔汝欢。电动汽车安全技术我们分三块磁,动力电池的安全架笑、电动汽车整车安全磷肪傲、充电基础设施的安全放。首先是动力电池的安全性搐,是最基础夺判俊、最核心的壁怕辆,包含了电安全靛、热安全啦、结构安全等等节奶翘。    我要先从科学的角度说一下围竞。如图(ppt)泛梁纱,这是电动汽车动力电池的基本特性佰燎粉,中间可以看出我们锂电池安全的范围司,一个是电压慧晚、一个是温度誊,对电池安全来讲睫毋顶,这么一个很小的窗口里才能安全工作脆凳喉,如果温度高了会发生一系列的反应兑舰,就不正常了师泞版。我们具体来定义一下这些温度幕幌态,这是做一个严格科学的实验侩涛裸,锂离子电池的热失控蓬疼奔、温度变化衔、温度和电压变化的过程茹。有三个温度蹲菇,T1叫热失控自生热起始温度本,这个温度一般在90度列化,接近100度善。第二个晌贫赂,热失控的触发温度四,就是说热失控要开始了同。第三个堆话,热失控的最高温度欧绷,代表了释放能量陵伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酬窘,给出了一系列的各种类型的动力电池巳睬超,比方说三元的NCA牡培七、NCM吾逛功、锰酸锂的矢款,钴酸锂嗅剿、磷酸铁锂拘,还有钛酸锂的挟,从中间就看出痢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的砷沙帆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氛誓碍,总体来看萝谈,热失控最高温度比较低一点形,这是钛酸锂的精。    太过于学术化一点揭彼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程圈念。热失控婚饭莆,我们先从热的角度连豌惭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浩猜,我们的SEI膜就会分解琅雄、负极电解液也会反应怜茸,隔膜机制熔化谈魏户,再到正极分解德诡、电解质分解旗斑,最后就涂层崩溃编霉朝,大规模的内短路电解液燃烧策,就形成了热失控量。发热量可以使电池的温度升高400—1000度共。    另外一个问题味趣炭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展森瞎,像放鞭炮一样许隋,一个单体发生热失控能量还是有限的洗,如果在整个模组系统中间扩展旦,这个能量就非常大了同献芳。我们说其实不在能量的大星妹招健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棚瓦佛,但是并不是一个危险的东西疥财雾,关键是没有瞬时释放冕贤,这是一个瞬时释放的问题灯教攘。    诱因狼熬,刚才说的是过热引起的苫,还有电的和机械的尘闷高,电触发夏忿钩,主要是过充姆、过放等等娩歇,尤其是过充膜,过充引起的热失控是伪潞浩ィ害比较大的郝顾窖,这是它过充的一个过程和机理签颂试,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火固。还有机械滥用类,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火论佬,这是在网上搜到的底盘的切割实验敝就,专门看它怎么样鄙,机械诱因就会最终引起短路柏洽。    第二部分敛趟蜡,整车的警侥,现在我们找电池厂开安全会裴,电池厂就说很多问题是整车引起的抚穿覆,不是电池的事宽。的确毋都被,很多问题不是电池本身造成的句攫,是外部原因擞贡世,整车伺陋,比方说碰撞会引起杏筐,电气安全澄酪棠,还有功能安全畔匹佩,重点是这几方面固。比方说碰撞熬烹寞,碰撞是最容易引起手,常规汽车主要的安全就是碰撞安全间克。第二毕瓤,各种原因的电气线路短路引起着火泊挂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秸,电机控制器抱类砍、电机电子器件IGBP短路了滴,高压蒙祷、拉弧设、多处熔断炼,整个就全烧掉了镣,这是控制器烧红了边绕。另外一个两结,比方说前一段时间南京暴雨之后羔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穿持风。功能安全宿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泊岸贯,电池管理系统死机承齿互,但是充电机不知道捅,继续充推缮,充过头了夕涧,导致了安全事故鼻戌,一般150%会大规模的内短路膜,充过头150%就,不管是什么电池卷,包括钛酸锂电池舰呸浅,如果充过头也都会热失控的贝涡味,虽然我们知道钛酸锂非常安全擎,但是过充之后过压也会引起安全事故氏。    第三膳,充电基础设施的安全蹿秒每。尤其要说一下充电设备的安全问题眠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劝,它的防水爆其、防尘腺绕、防腐蚀欺概、漏电舷啤炮、短路保护等等负,各方面存在一系列问题倾改。我们开了基础设施安全的研讨会取捕蚀,大家提出了很多问题撵诺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冕,我不在这儿过多讲奥。比方说讹漆斧,我们荣威550就是非线充电着火水,自己来安装这个捐,比方说外部的“三防”挞,内部走线的零乱尝,不按要求接地等等瓷,这都是我们充电设备的问题烙办。比方说全生命周期状态的监测枯巫祈、管理体系的缺失歌推,线路老化之后也引起很多问题曝。尤其我们在研讨会中有专家提出说等,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证南,因为那里头重现事故之后就会特别严重猾衬伐。    我不要都讲问题睫熊巩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喊伤。    第一仁,说一下全球国际的进展驮辱。我们要学习几个醇糕,一是安全防护方面仕簿合,比方说日产的电动轿车Leaf荚,现在接近23万辆娠噶,没有出现过重大事故串咀托。它有一个安全防护的设计体系蔡认姥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的配,而不是说不能做到安全风。人家做什么送搓疗?首先窗钠,有很好的防护设计理念茹,它的防护锤茂,首先防控事故发生丸浇,其次一旦失效家抬,可以失效不出事泄洞辫,再次京诧馁,出了事糜,把事故控制在一个可控的范围儡芬,控制在接受的程度跟燃油车一样谋廉。是这么三个阶段蓬,从电池设计拉,到最后可达到的安全目标尉,是一个全方位的设计理念熄。    二是设计开发方面典庇裂,遵循了严格的V型开发模式诬搅患,从电池包塘、钠洌块不、单体白桓怠、材料掀芍,从设计层面、验证测试层乱,是非常详细的氖惫,包括底层的电池材料金敖晒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了末钱渤,我们国内的电池厂现在还很少用这些董。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恐端读,其实这些我们都很熟悉辟呈,比方冲击娥少身、振动趟感凸、挤压露桑膊、跌落澳汤阑,纳梗块跌落藉、单体跌落等等山笔趁,针刺烫体桃、极端的短路都那镀、火烧帝熊比、热循环奋骑,有温度的高低温循环实验苇,这个好像我们做的不是很多捷急袜,气体分析等等萍痰贬,这都是全都做的窖盟趣,这是我们跟日产合作交流的我烩脆,我觉得还是给大家分享一下醒,很有意义的灯。    第二淘沤钮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竟,这都是公开的惊娥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利保绿,这是一些主要的专利称览,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刨阶,这就是一个完整的过程勾。由于成本比较高牟势,其实没有在它的车型上全面的推开伟。    另外一个值得一提的福,特斯拉的碰撞安全性白,从设计的角度尽,应该说借用了一些非常先进的方法险。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厘淋熟,发生事故之后跋阮锨,非常严重的事故也都是安全的聪木厕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袱珐,当然因为它有别的安全性港染,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兄柯乐。    第三身行,这也是公开的资料贺,三星的电池系统巳赴。重点看一下电芯层面龚稼,这是90安时内部并联四个单体电池想,一个卷绕式的方型电池题比樊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置色赴戳,一个是过充保护分辫、一个是防爆阀论轻嚷、一个是保险丝东胸。我只说其中的过充保护兢芹,这个电芯的外壳是正极拍,有一个过充保护的阀目,当内部气体压力增大之后啼皋,把外壳的正极跟负极直接相连挪邯郸,短路鞍,形成大电流节咳,外部短路间财,过电流之后保险丝把这个断开阜呐,这个我们是值得学习的裴。也就是说在电芯层次进行材料藏禽、电气黎羌换、机械系统的系统设计还是很值得学习的凯侧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乐立膜,其实它把单体电池当成了一个小系统练苍鸽,我们可以对比一下喀粗,日产电池的慕既让欤块相当于三星大电池的电芯匡,就是日产是小拇酆还罚块瞪奴谎,三星至少客车上是大电芯寒绢。    未来趋势来看霖浆,现在工信部300瓦时腔钙、350瓦时都是这么高的咕犬,这是国际趋势挤瓦,没有办法际缚禄,大家都在这么做缔杠郝,10年内我们真的要到350瓦时钱节藕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吼临,2020年300瓦时应该是没有问题的迁,这个从比能量角度是可以做上去的锈,成本也会降低朝嗜么,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疟撬芭,比能量盘叮、安全性是一个翘翘板臼,所以我们现在都出这么多事汉,下一步300瓦时派珊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豹潜慌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术类司锌,我现在牵头中美电动汽车合作凌乌店,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撤瞪马,这是最核心的下一代电动车技术矩。    说说国内的稻察,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杜侨,待会儿再说问题忙绘。正面取得成绩寿划,从材料体系通,三元正极卞炒揪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高投宪赫,比方说在阻燃隔膜聚番、阻燃电解性嚷、阻燃安全性也都有创新盆,取得了进展勾。从单体电池产品的检测结果来看驮,跟国外也没有特别大的差别凑斗。总之镰唱,从统计结果来看毖宏伟,我们和国外的相差幅度不是特别大佰芭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源量,总体电池的安全性保持还是不错的蹦,这是实验的东西毙刀拈,严格按照了国内国际标准弘,因为我们的电池企业也跟国外配套掇男,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晒书许,所以我们其实国际的标准都是满足的无。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衅。我也举一个例子宏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钩。刚刚说三星的有熔断器寸、过充保护器篓谈狼、防爆阀戳荒违,模组的我们现在电池管理系统等等嚎,还有一个问题百写嘉,自引发内短路坦,这是一个问题堆,我们的制造杂质兼、经常小规模的过充过放孩忻,长期积累以后会自己引发内短路究夏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞍,因为不好重复实验婆鹊梁,我们首先做了一些重复实验的方法篡,把规律摸出来了寞,这个短路会形成三个阶段达脾,内短路的第一阶段犊、第二阶段翠戳贾、最后一阶段缕防嗅。第一阶段只有电压的下降甘邓蛙、温度基本上变化不大弗滴,第二阶段布箩屏,电压下降同时温度有大幅度下降插色,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崔狮粳。    如图(ppt)稿末,这是替代实验拦需,这是算法宠,这是短路的测试实验埔匣逗,这是结果呈炕伞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用久,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程体旗、内短路的阻值都能精确的辨析出来澜怒,提前预警热失控事故欧铃暑。    整车安全讥弓秃,首先是轿车安全屋,比方电池的防水腿艾接,跟整车关联度很高泡,因为静态的防水氮抵,放在车上不一定防水脸漆,现在都知道IP67辑你穆,其实一些厂家都做IP68了港尾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓶钞篡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虚,我们如果做得好是完全没有问题的蜗淀玩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钝,这是我们做完的设计软熟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拴残缔,这好像是我们比亚迪的电动车困奈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西认甭,做得好我们的防水比燃油车还好输灰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笺,关键是我们的技术到不到位徽,所以我们来谈安全问题应该这么看蝗。    第二吝乳狈,轿车碰撞安全贡,我们做得好的企业也是不错的丝丰茸。举个例子慕鹊擂,长安的溶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的井诺牌,这是产颓冯娟、学惭纤凡、研联合研究的坑未鹅。甚至为了将来的发展柿喀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茧。而且电池包不是越厚越好拜脸,如何又轻量化涩、又防撞煞祷,在优化设计方面也还有很多工作可做茨到。    第三司罐蹬,整车电池系统总体的安全保护观。我觉得我们通过上次的整车交流会济啃阿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案反辟屁,大家都觉得还是非常不错的茸导,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丝,尤其是轿车企业是比较好的讳兑,分层呈悄、分级做的是非沉龋好的唯设割,比如说高压安全管理系统酷。就是说只要按照严格的流程来进行开发炔淋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摹逝。    另外我提一句客车窍钳,待会儿宇通的汤总还要讲的锌歧,我不多说了淘涤苏,他们有成套的方法来保证安全性滑刹。    最后屯纱磋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饭。前面领导都说了辅哄,多少起多少起鞋,这是从2月份到7月份统计的10起以上匿界,7月份多起来了论。现在存在的问题挎,我们在报告里面有详细的介绍绒,我在这儿时间关系也不说的太多了爸。总体来看类娄破,我们安全性准入门槛要提高蛇仙,所以现在在指定各种标准郝扣千,要进一步提高标准软武。当然还有一个问题卑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哪串,因为充电桩跟车的接口是老的冯,现在要搞新的如韶,新的总体来看是更加安全的好窝,老的怎么适应新的獭腹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的九耽腐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沽瀑狡。    我们的发展建议仍,我也不详细介绍了粹,因为我们在报告里都有坝憨,永伟会比我说的更清楚一下很。    第一个母,完善安全标准肥,制定更加严格的安全标准理。最近客车安全标准敬、电池系统的安全标准挫淋城,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准高颂色。    第二个碴,监控体系瓤盖恼,现在当然都有监控系统胃凌,马凯副总理上次也说了护惩,监控主要还是要靠厂家监管培,不是靠城市最后的那一级了迁疆,最后那一级你也不会给太多数据父荣疲,数据最多的还是我们厂家自己副赴卷,我们最有能力监控好耽。    第三个闻葛吴,强化充电基础设施安全管理高献揣,严控地下车库陕甜鞍、高危场所充电设施建设与安全监管枢圭甫。    第四个答,改革检测体制破,我们建议建立新能源汽车年检制度客,传统车要年检瘸经,新能源车是需要年检的吠戮,比方我们防水可烦、防尘性能崩孙,新车是好的厦,老的就不一定了躺衡即,我们的绝缘性能揭、漏电保护等等是需要检验的逝缉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惺式困,这都是很重要的霸。    第五个刷面,建议改革行业的监管体系偏,现在我们是准入陕辣坛,有几千个车型庞羔眠,客车是很大一个数币岁,很多厂家都进来了霓喘儒,不能说让谁做剿啡剩、不让谁做棉群,我想将来要引入事后监管的体制突哭兼,谁要出了事要负责奉徘谐,要召回苛、吊销执照莱戚、取消资质棉叙蘑,甚至取消你不能再进入这个行业樊,这是我们建议的要加强是,否则这件事情没法弄环。    结语三句话荷:    第一都辣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藕抢,为什么是“命根子”杉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邢口,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伶悍伞?我觉得怎么强调都不为过蔬,所以我们要警钟长鸣笆晒,高度重视始烧淋,大家都是这行的从业人员肮,都不希望这个产业下滑卯挎泻,但是为了做到这一点谭,必须要警钟长鸣互欠搁,高度重视湍弛慨。    第二差,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锣。想性能大幅提升高邦,大家都希望300公里社黔、400公里仆,客车也是要提垃屎,高比能量电池是必然的趋势浑萄,往上提的瓶颈技术就是安全舅滑隆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镁。所以随着动力电池比能量不断提高亨,电动汽车安全技术的门槛越来越高柑侨,本土企业要有危机感韦吞诞。    第三毋钳激,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氦景。安全管理痪尉,政府责无旁贷杆。    我就说这么多剖泼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日教,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椿,到今天的北汽EH400的下线乏期搜,北汽的这100万辆用了5年的时间池日劝。    在活动现辰缌俊,北汽集团董事长徐和谊表示麓耪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风现,不断的加强产品琼、技术布、管理创新凑,不断的加快电动化搪、智能化冲、网联化瘦骨、轻量化的发展步伐贩哪,全力抓好‘π计划’的深入落地芯华掳。力争到2020年癸,实现自主产销80万辆砰蔷偿,这其中包含新能源产品20万辆揪饰颈,实现销售收入700亿元里邦,进入自主品牌前三名的目标罗弯席,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篡窜蝗。”   “来得晚碳,干得猛连,站得稳”    “来得晚涵航,干得猛美激,站得稳侍啊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结险定劝。    “在行业内来说砷,本土企业已经很多完成百万辆了刷定胎,我们加入进来谭,形成一种集团向上的态势都脾谱。”北汽自主分为三个部分滦沃诵,“绅宝吴、北京递罐巍、威旺缺一不可滑聪交,齐头并进瘫便,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧保。”在随后的媒体沟通环节中蝎,李峰坦言困蚂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贰亢缎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品达妈道,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腔。北京是传承“越野世家”品牌精髓票攘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敬。    “越野车是小众市忱啊,但是在中国市场上堪识怀,硬派越野恰棚离,没有人能从北京汽车手里抢资源粕低。硬派越野或是下一个风口吝萍。”李峰在接受媒体采访时表示堕无氏。    除了在品牌划分上的努力然,在车型投放层面冒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侠歼棠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筒,而到了2016年典氖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靠父歉,加上北京品牌和威旺品牌蚊渭,更是达到了六款模常。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例领从雷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纲拒。    而面向“十三五”梆襄,北汽研究院院长邬学斌表示栋愧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述世瑟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线献寿零,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斜卷题,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蠢故,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绰交。”    是的秽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攘氏鼓,北京汽车仅用5年的时间窖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赖蜡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围块谈奈,现在一是车型结构变化了耙绞,市场引导到SUV熄丹、新能源和智能化上去列。我们由三级跳变成了一级跳捎沦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示松钎,“市场的变革对于自主品牌来说蕾,恰恰是一种机会库。我们有对市场最敏锐的感知邢昧我,最接近市澈隆,这是任何合资企业都无法比拟的那贫。”    从年产销量看阀,2011年达到2.4万辆次境霉、2012年实现7.8万辆疼幸币、2013年超过20.2万辆渺鞋、2014年突破31万辆坚碌士、2015年完成33.7万辆豪臼叹,2016 年预计目标42 万辆秒梁埔,到现在已经完成了23万辆卵。“2020年我们要达到80万辆策葡览。”徐和谊表示雀范思。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妥盎崎,还要有好的营销魂歇,“酒香还怕巷子深”善。在产品营销与销售网络建设方面花收,北京汽车依旧不甘人后颊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竣,“人在一起叫聚会藩,心在一起叫团队侈辈。”    2016年上半年驮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卞钩,同比增长396%怜辜汇,目前网点总量高达到836家呜歌,渠道建设速度令业界刮目相看心擒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苔,同比增长20%趣,目前网点总数已达1081家撩。    据已公开披露的销售数据境,2016年截至7月矫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孰型,同比增长42.7%铂探,远超乘用车行业11.1%的行业增速粕色宏。其中净,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钡,同比增长94.6%汾劳,成为名副其实的“自主增速王”亮。在具体车型上多夏汉,绅宝X25累计销量接近5万辆鳞,在A0级SUV细分市场排名第一纽梅。威旺1-7月也实现了近10万辆翱详蜡,同比增长6%以上高。    对于营销体系皖惟,蔡建军表态称揉:在互联网时代论,消费者出现了很多新特征可,他们爱分享互动鞠,重视原创和分享串拭,并处于一种“始终在线”的状态洽窝电,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遣令。   对于未来焙烙: 李峰表示寥府祭,在“十三五”期间糠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纺。    其中针对绅宝品牌轿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕穑块化技术平台疚烤贰。    此外抡精髓,针对SUV市场火热形势愤乏瘟,绅宝连续推出多款SUV车型湘缝,形成了X25极撕兼、X35糠、X55阶、X65组成的SUV系列揣浦,实现了对细分市场的全覆盖涛庭电。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锰定陶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50令定翻。未来蔑伞,北汽威旺由经济型微车侧、MPV寸共彭、SUV和轿车等品类组成本爸。   责任编辑帅搞巩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢行徊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痊,在杭州召开棋腾,我们非常激动斡。我们希望全球贸易更加公平署刑费,中国企业能够更好地融入世界市场埃起疚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屎廉,要向世界展示中国汽车业的良好形象醒很评。据了解馁睦兼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浅侠。李书福说颗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唾祈,李书福告诉记者悄谅扑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捕,吉利要展示好自己的形象衅。李书福认为笛,我们要解决全球经济治理问题镜繁示,首先要做的就是提高自己的竞争力溜冀第,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泌,李书福就来劲了凉猾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头两,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度实定恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冉衡刃,是全球经济的一个缩影昧。”他介绍说颁瓷黑,未来汽车产业的方向是电动化距矗、智能化脸、轻量化具封鹿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列递,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年聚某侮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铝。李书福认为薪辱耍,两者的“联姻”以及之后的融合发展涩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伎、活力虑兼母、联动陕涕、包容的世界经济”诧唯衬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”车舞,在他看来两者在基础理论研究和基础牡型担块研发方面合作得非常不错妈,他希望沃尔沃能更豪华天僧顺、更高档居、更有竞争力飞备梨,希望吉利能不断提升品牌力潮、竞争力和溢价能力角坤尼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饲堂。”   在吉利汽车体验馆容空,新款的“博越”展车停在那里捕赂普,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诧奋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啦鸽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稻静。李书福估计嘉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豌蔡梨。去年冬天锹柏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迁十拳,他也曾表示葱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辛砰萎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势即,商业模式的变化已经从电商巫、维修棚泉骗、汽车金融绍粪旁、二手车俩陕、人才培养等领域开始溅,逐渐延伸到供应链前端的设计蜡、研发和生产辆览。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型美,这是核心坚绒。”李书福说贺,汽车和互联网第辞讽,两者已经分不开了耸阜,汽车制造业要想有未来电湃死,就必须和互联网深度结合起来腿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题课膜巨,吉利每一次研发创新疥趴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坚喇。   “安全既是时间长度无呕敖,更事关人的生命嚏锑壤。有人说垛井既,现在的汽车都很安全了穿忱,安全已经不能成为汽车的卖点了疆骑羔,我认为单入帝,这句话说的不准确开唐,也不全面借湃共。安全对全球都很重要乾窍,对国家很重要叔红,对个人也很重要怯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害背巢,可以说安全事关大局焙颅,安全关系到千家万户破秋搭,我们一定要把安全放在首位粹。”李书福说堂陕路。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缔哨女,不仅有央视的直播儒,现场还有上百家媒体痊赡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厩矾,受到业界的肯定萝晃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幻祟,用现在的话来说就是企业的基因尚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念替,当其他条件与安全设计有冲突时沪去深,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程入,而不是相互妥协围渴席。”他认为碉,当造型与安全有冲突时拣井,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时改,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时百,也会毫不犹豫地选择安全纬刨。“汽车是给人坐的康烽,所以安全对汽车而言实在是太重要了匡。也就是因为以上这些理念劣抒速,沃尔沃才能发明汽车安全带爽钾、汽车安全玻璃险、安全车厢弯潭、儿童安全座椅掀、侧气帘楼、车外气囊豹、交叉路口自动避险自动刹车巳燎憾、城市安全系统等等鸽瑰充。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喜蒙欠,因为对人的健康会造成影响管螺鲤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涟潮呸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豪磊。 责编躬淬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度设撩?这是东风集团高层必须面对的问题烷芥险。“国内前三盲蜜刚,2020年品牌影响力达到行业平均水平娥橡、市场份额5%绍瀑翱、销量125万辆亲茨邢,其中东风风神必达35万辆合杭窘,挑战50万辆围颁鸽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挎购。   论自主品牌的持久战第滴滴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点稻焚浮。在他看来秸习抛,相对与合资品牌藕肚辽,自主品牌的发展分为三个阶段尼椭埃:战略防御饭、战略相持和战略反攻瞪。   “对标合资品牌犀、自主品牌已经经过了战略防御阶段潦猩摔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帮滔拆。”8月10日号,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袱,并反复强调八,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挪妨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祭艇,风神刚刚取得的历史最好业绩雀老。凭借旗下三礁炝ǎ客——AX7套皖、新A60受、AX3贺甘,东风风神1-7月累计销量76322辆壕藐毫、同比增长33.5%蓬,其中7月单月销量首次破万惺收稳。另外前遂,轿车销售26756辆旦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磊,同比增长27.4%竭泰瓶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念九曝:第一夏,超额完成任务;第二勿淖,轿车和SUV双增长爽。按照目前“三箭齐发”的态势全妻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扭纪仆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆煤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舵部:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上课沏憨,东风A9超过传祺GA8炮死、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钾鲸。   “其实龟佰,我们重点想对比的是帕萨特鸿弄。”李春荣云淡风轻的一句吐喂弹,让一向低调的东风乘用车继违杜,平添了些许彪悍和霸气湍氨漏。   不过填,面对长安坞迹凄、吉利士臼、长城纷、上汽这些强劲的对手傻睡材,以及合资品牌下探坏咎廉、车市整体放缓的趋势毛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观莲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啥?这是东风集团高层必须面对的问题纹。“国内前三千汰誊,2020年品牌影响力达到行业平均水平猜、市场份额5%溅梗特、销量125万辆类崇碘,其中东风风神必达35万辆呵,挑战50万辆偷隆煽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茨祁燎,我们要尽快达到35万外。”李春荣形容起徽梨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驴,未来五年将是“本硕连读”巍,从自主品牌的生力军成为主力军短。   如何冲击第一阵营钳? ?   对于目前的东风乘用车来讲几,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战黄,首先是产品豆目。关于产品规划灿,李春荣给出的答案是售纤怪,东风在2020年之前红骏,会推出17款全新车型藉完醋,其中传统车型将达到12款堵,新能源汽车7款怯坪。   实际上哦伙,经过七年的储备步搭,东风风神已经形成轿车井票疙、SUV和新能源汽车三大产品军团垫里峭,在大馁扭、中涕、小细分市场布局晦缕茬。   值得一提的是癌貉创,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神说瑰冒。这意味着沮热,除了传统车型害崩挤,李春荣手里又多了电动车这张牌是拱箩,而在2020年的产品规划中箍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灿呐淖。   产品层面陌,缺少明星车型欠静涸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岗瞥,而在未来的规划中稗疼,东风乘用车的目标非常明确氰:提升车型效率倦,培育明星车型等,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坛悍,半数以上产品达到细分市场行业平均值介阂。   实际上踩文忌,东风乘用车下一步面临的问题敞饱趁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”委叫。除了风神之外拦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笛美,以及合资自主品牌碳,而在东风入股PSA擦,成为第一大股东之后秽狙扣,东风乘用车无论在资源整合健、品牌溢价级蹋囱、平台技术方面环苫隋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应克,当然这还需要时间证明沃滴。   不过抗侗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滤钾酵:资源协同包括产品江坪首、平台骄损侣、制造技术屉、供应链缸饰、营销和国际协同宛韦姐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闻,随着车市的放缓食程,近年来绿储,从豪华品牌到合资品牌茎、再到自主品牌谷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芬舶屁。   与成熟品牌不同私,创业中的自主品牌响,在招募经销商融瓣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力箍摆琶。随着竞争的加剧猾队、产品的丰富僚长,未来将对渠道提出更多的挑战岗擎泞,比如一年之内连上四款新车的吉利伴修讥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岔。   盈利能力当然是最为重要的标准醒挪,但是牺牲自己前、持续补贴经销商奉,也不是长久之计河侩粹,解决之道要不断有竞争力的产品推出分歧。今年年底塘案捕,风神AX5即将上市侨,明年AX1也将上市须伴。   实际上酥稼,在青海活动开始之前焙,李春荣提前到达西宁勺,专门到长城和长安4s店进行调研哆老涂。让他感到欣慰的是畔碴蛊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75使嘎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孝,我可以负责任地说惩,我们的商务政策是最好的柯惰,没有之一厘。”李春荣对于渠道的重视程度饥稳案,基本上是亲力亲为灵拦。   目前挽迫高,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孙悄刹。按照规划全钨,每年净增网点50家斯犀,未来单店销量逐步提升至800台以上吝,达到中国品牌经销商中上水平沃咖挎。 责编邪靶蓉:李芳" " 〕估炭小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日形史,由中国汽车技术研究中心主办赎镜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椒幢。在本届安全论坛上抖啸瘦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔡免,在回顾过去的同时坪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吮、车辆豢椭、道路等影响交通安全的诸多因素灯憾,促进共同发展许,从而降低事故中人员伤亡率司朝,最终有效改善中国道路安全状况祈。   会后潘聘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孩孩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厘惹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念龚,并阐述了对于人牌皖、车厘、路归懒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痛毙嚼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甲柔牡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念新,一是日产汽车“三重保护”安全理念哇娟蜜,即分别从社会浇刷、个人和车辆三个层面采取措施伎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奶钳,就是在车辆的周边赐,设置一个安全保护屏障铜,针对车身周围不同的危险接近程度双,我们会开发相应的技术进行保护箩档描。   除此之外扰敝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倦搪撂。在车辆的前方忱、两侧拴己船、后方建立一个全方位的安全屏障随,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翟篱搁。同时适,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匆睦宽,日产汽车也研发了一些相关技术献,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僳炕。   日产汽车始终将零排放灸逻、零伤亡作为企业愿景桔劳此。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担没,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艘绅胆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痘捣,可以在自动模式下完成转向良仿躲、加速和刹车等操作嗓使,提升车辆的安全性能巴沏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匠交,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘦舱。即使后座坐有乘客汐寇,后侧方视线也不受遮挡陆淖卜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车限。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头北,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轮袒,帮助驾驶者做出正确的判断筐丘欣。   针对电动汽车领域氦剩赂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煞,而电动汽车上的安全技术受巫,应该也已经达到了世界顶级水平便。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缅糜淌,高桥信彦表示广彼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匪攘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娇缸陵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巩筒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仓锨,日产在研发智能交通技术的同时携,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凉多,其主要分为四大领域揩。第一大领域是关于自动驾驶技术的派寂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抵画戎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)口,对电池以及其安全性能进行研究聊灭寇。   第三大领域是新的移动方式枯肋失,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坎覆,换句话说请,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助的,我们针对这个展开了研究峭缮讥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秸刀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展达蹬玲。   未来堵攘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搞,同时荤抬归,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险安,研发适合中国道路情况的全方位安全技术许胶,进一步降低交通事故发生率师玲既、持续改善中国道路的安全状况仇。 责编焊矫式:李芳" "     【环球网报道】8月10日讲粗嘘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市图胳,共推出6款车型全貌渭,售价区间为17.58-23.58万亨骇。   新车亮点范莎:   外媒点评诚赌盆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佰箩:李芳 版权作品奈读共,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾归米,严禁转载光睬木,违者将被追究法律责任刷惹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口髓垒亢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熄。   不久前涉昏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宪计啥,北汽集团以549.329亿美元营业收入宛炼逝,排名第160位戒席梧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懦缮瓷,也是首次入围世界200强栏。“我之前的预测是在180名左右硕,这个结果确实出乎我们意料巳散。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沁维。   据网通社了解材,2015年喜耽焚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夺,再创历史新高豁。“十二五”期间寒江矾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悸辽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元测,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俩陪,增长3.4倍履诬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撵官冕,网通社可以断定以下两点讲岛漠:一船潜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续攘拒、稳定的增长鳞。二酮师劳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琶滥次。   为什么能做出如此判断居别头?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钨股挺?徐和谊的一番话做了最好的解答恢宝黄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂技拱,咱们给人家代工挣俩臭钱岭空,那是发展民族工业鸥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裙味孰?不可能垃狈客。能走向国际化吗林猜帘?那更不可能世守裙。”   然而免记,做自主品牌镐惰,光有决心沟虏、喊口号是没有用的墩步。正如徐和谊所说郸青:“干自主品牌真的难表,现在大家都处于成长阶段扦,想要效益好显然不现实撵。但是效益不好就不努力缝,就情有可原吗扁?当然不是!草黔。”   从“1 ”变“2 ”矢赐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伸芍。短短5年时间珊啸讨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”常,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心限赶双。“北汽人要有工匠精神骨,低着头胺、少说多干椭容,闷头干厕桥羌,一代人不行两代人刃涎,肯定成功吹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求率。   随着“十三五”规划的展开石,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仍冕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局还。据悉砂锨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烤傲、供店巢鹃、销吉、研于一体的北汽集团南方基地旦渺串。   届时拾绞讼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咀马,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市方暴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缎本,形成1+1>2的布局痰惯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品地护,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逢。   “十二五”期间仟壁,北汽集团凭借超前的战略眼光绰酶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畏疙。通过产业链合作宋,北汽掌握了最核心的三点(电池丁矩、电机娃、电控系统)技术似粟射。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莆胎府,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆授,并取得了中国第一脱茹、世界第四的业绩软。   据徐和谊介绍促频,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骡倦仟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渐骆韧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坛傅,北汽集团零部件业务板块几乎是0趟敝,经过这几年的快速发展疥烯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欧曝,这是之前想都不敢想的褐。”对于北汽集团的转型簇蝎,徐和谊深有感触颈妊朗。   据徐和谊介绍田,未来北汽集团将围绕汽车产业链贡兰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躲嚎,包括汽车金融斤、二手车功竿离、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸魏节噬,带来规男善保和效益的双丰收丸脾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啤诲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘶释岸,这也是转型升级的重要标志之一骑淮。北京通航以合资挤、合作猩纶、资本运作为主要模式膘戌度,在国内实现了产品工业化和市场营销筐。虽然规模不大哩淋梳,但已经显现出良性发展态势穗。   直视软肋革歉辉,质量和效益成关键词   “整体效益不高筐委奈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕊尺,“我们举一个例子疵辆,这次500强名单共6家中国车企上榜嫁拧,总共盈利114亿美元卧腊。美国2家车企思,共盈利171亿美元饱。我们的产销量远高于对手缓,总体效益却不如他们春圃。”   徐和谊指出浪肝,提升效益看,整合全球价值链版推缄,转型升级孺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沫,也是整体中国传统制造业需要提升之处蚊承。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恐狭距,向好的企业学兜刷,从7个维度努力霸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骂。还有四个月莱,拭目以待抢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陇敦,通过与他的交流可以看出接胳,对于北汽集团的成长他是满意的局。然而卵,作为一名中国汽车人识寞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窜。   “跻身全球200强企业轻,不是终点慷,而是新的起点辽。”徐和谊更是霸气直言划纫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酣簇杀,中国汽车行业前三甲七狭铝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勺:李芳" "   车云按恕替次:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行龟围。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铣楔干,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棠土,并谈到了自动驾驶所面临的挑战免杉。本文由现场演讲整理而成廉俗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿聪疤狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痛山,这两方面的关联性是显而易见的休。    说到沃尔沃谓,大家联想到的第一个印象就是安全漠遂。的确浦崇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绅,他们就讲此:“车是由人来驾驶的缴。因此烤冀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全前。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则躺幻朝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明千。可以这样说软,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遣缉黔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带臂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淡。其中当然有标配的桂监辰,也有选配的旗承垫,组合成不同的配置购圭。这里我稍微着重介绍一下圭掂,沃尔沃的City Safety城市安全系统脸霖镜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漂竭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聪炼船。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吐。在2006年的时候父徒罢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霸。第二年也就是2007年娶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脯念,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统轰汤。2008年捕蔑宫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镐,成为一个技术子品牌蚕拓衫。之后的十年中这套系统不断地更新完善底炼挨,扩展了许多新的功能猎佬,比如增加了行人探测境、自行车探测萌避、大型动物誓、路沿和路障探测与避撞功能袄氖。    避撞系统为什么这么重要呢搽鲤纶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卫、转向功能的话挽筋,一切都是空谈速飘。想象一下起狗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车儡沧,这将是非常严重的问题缺陷抗。避撞系统的工作机理非常简单录劳怠,首先是探测耻非,然后是评估决策龟污,最后是干预谦抠临,包括警告或者自动刹车酶扭防。    首先是探测锈嗽。相比以前未梢铂,探测功能已经取得了巨大的飞跃轻隶。从单个雷达到多雷达和摄像头粪迁诬,并结合多传感器融合算法娶葛蹈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战噶躺。    接下来是决策都钞唉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磊孩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漓良。但是你在路上开车惹泰隆,特别是中国的路况龚冲,不可能前面只有一个障碍物禄。所以随着多传感器的应用伟,现实需要更先进的威胁评估算法刊,可以同时考虑多个对象睫碎仍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象题社舷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糕睦刑,你车周围的一切都可能是潜在威胁镶尽冻。    复杂的算法肯定会增加计算量邯配枚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氨咯锰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尖骚,有必要进行适当的简化涧吝。但问题是怎么简化娇碎?比如现在大家经吵ィ看到的中国式过马路典撮,一群人一起走铝,走到路中间蓬惰,可能有几个人继续往前走穗,有一些人停在那里好搭储,另一些人却往后退遣乌,这时候要判断预测是非常复杂的猴。所以浆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拇魂茅,使得警告和干预措施如何定时肉娄、提升相关性和可信度始终受到挑战膛协评。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菱措帆,才能提高决策的相关可信度芍仕敛。    最后一步是干预叉玫。判断之后还要有一个干预的策略戊。干预一般是两种谦,先是警告记,再可能干预酞虎。怎样警告呢卷沛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告楷盗很,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肺腿泻。如果没有可感受到的威胁存在然玻,原则上车辆不应该警告驾驶员究痰。这是因为穆司,如果还是警告貌兽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讣股。时间长了之后材唾,他就会把系统关闭或索性换辆车鞘貉,在中国的路况环境下老寇悔,如果一路上都是不停地警告枢授,这的确是个问题汞壤。    警告只是一个声光或振动的信号合及,那么在警告之后烩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崩?我们的策略依然是税默歌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筷了是,否则车辆不应自主动作轨可,理由也是刚才所说的摩温凸。可喜的一点是乘纪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阑蓖,自动干预所需的时间大大缩短了检门穷,相比十年以前故,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骇雇溯。最后一点嘎,怎么协调人机界面凑肮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肮虚,也将是一个很大的挑战级。    刚刚讲了很多箱狗径,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲍。首先是效率问题椭,要调整警告反应的时间煽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效途?警告干预是否可感知与理解魔?第二是相关性练侧韦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呈?是正确的警告氓,还是漏报或误报谢翰暮?比如说路前方有一辆大卡车郴赂股,系统把它误认为是高速路交通标志牌倒骚啼,而不给任何警告叼纳瑰,这个明显是漏报聪。但是反过来说毯秒墨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车典桥,从而警告干预蓝吨,这个就是误报碉裴拆,这也是第一类和第二类误报的区别芯。最后是接受程度拟,警告是否很高程度被驾驶员所接受太侮萄、并配合蛾漏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扭尼灰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楷藤奶,所以这三个因素之间要互相平衡尚萌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纷激,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术化邪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胖袒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碘甜替。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韧八绷?是不是因为最近自动驾驶坡瞥泉、无人驾驶炒的很热撵筐是?同时还有一些顾客在问桐,自动驾驶以后词遣妥,我们的驾驶乐趣在哪里暇?因为很多人喜欢操控片胆,喜欢在山路或者赛道上开车排。    我们完全理解这些考虑四顽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卯,今天早上我走的是中环损烦,走走停停觅蛇,就像这幅照片中般的拥堵惶杯碴。当然冲,交通拥堵也不是中国所独有淬,随着城市化进程的加剧拷麻怜,这是全球性趋势肚攻泛。请问这样的驾驶乐趣何在呸冠胳?    除了拥堵嘉圈顶,还有安全问题跋蕊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匆筏挛。城市化的发展也加剧了空气污染稿亢幕,以及可持续发展与能源的危机摆。对各位顾客来讲价,还有实现实时互联和出行便利的需求任。    所以挠,自动驾驶对社会秋、环境和经济带来的益处是多方面的秋免。首先山霖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的识。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误农赊,即使提升不到100%安全速,但是97%缆、99%可不可以瘦好?自动驾驶还能连带产生其它的好处夹上,改善拥堵篡、节省能源消耗辈们线、减少大气污染馈栖曝,以及使旅途时间利用更高效性。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怖瞬靶,但我们说肯定也有挑战金材佩,世界上没有免费的午餐缓鲁。对于使用者来说撼粮偏,有人机交互的挑战铃裸。还有失效模式控制洁镶,万一系统失效以后蚊颓穿,怎样用冗余系统来后备控制铃女。有跟其他车辆系统的交互糠娘舱,你不只是一辆车单独行驶在路面上热寡。怎么感知环境藕恫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钎。还有最后一个难弟,再好的系统驼,当顾客不当使用的时候叙睦,怎么做这方面的技术应对处理郎衔辽。对于车辆设计来说枷,还需要各种各样的冗余系统做后备滇蜗,确保自动驾驶安全示蠢。    其实擎,自动驾驶不光是技术问题镜虫,更重要的是对社会和伦理的挑战悉禾藉,大家是不是能接受抽诧?首先墙,什么样的商业模式衰控,是我们现在继续卖车的模式鲤莆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暮唱杠。基础设施的改变尉通般,比如说车道线婪狭络、公路标识的统一此楼,这也是非常重要的麻泪蛾。还有保险公司是否接受抢圣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抵翁。最后是公众的接受程度狄,法律和法规的约束哪病,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注块,从而也引发了很多相关的讨论钝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拍算?我们非常明确诬糯,这也是一贯的战略梦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佰嫉奇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漠崩。    这里举个最近的例子庙年,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氨挞,已经在欧洲量产上市橇丛猜,今年下半年也将在中国投放市场酪炮氖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统里,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歌繁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敛绦涪,而无需跟随前车线。要知道戈合炮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的得攻式。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蜜汉,那就是到2020年淮宿柑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褂。这是沃尔沃汽车庄重的声明烹结际,也是一个非常具有挑战性的目标米劝遂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芭韭波?    我们认为首先要充分研究念赦夯,通过真实用户与真实交通扦撬领,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勾偶。还要多方的合作搓,沃尔沃汽车通过与包括供应商桶法热、大学研究机构碧供,以及政府部门在内的强强联合拎丰,来应对全球挑战关沧噶。自动驾驶之路没有捷径僚杠,就像练马拉松一样潘袄如。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步横慕、循序渐进的汐涩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘿哩,我们走的每一步也都要以安全为核心痉。我们要以客户为导向奠藉阿,通过提炼典型路况怪,悉心定义测试所用的通勤道路乡,同时尽量控制风险孰疥。在技术成熟之前堵罚拉,必须反复的测试屉晨,以保证安全与可靠设乳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试句。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目户豁闻:要验证对社会和经济带来的好处成,是不是适合当前的交通环境团,顾客膛拼、社会公众的接受程度察,还有道路基础设施的支持是不是充分胁煎梗,与其它车辆和道路使用者的互动搔连裂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诬淖无。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纪竞,真正的大规模测试将在2017到18年傅病,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秘履,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试督渡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靛蔬。    上图右边是哥德堡市区的地图锈蹿尺,这条环路相当于上海的内环或中环婆,即城市高速交通路双窟,是没有行人绣、自行车兑梯哩,也没有交通信号灯荒簧系。自动驾驶测试者是租赁顾客闻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芯颁。在驾驶过程中拨侥,允许处理其它事务培弟释,从驾驶员监控到不监控烯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敖解。    这里我要讲个非常重要的概念侩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棵庭难。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸥蔫,驾驶员还是负责监控和指令绢,必要时棱蔚粉,还应尽快接管人工干预檄弊淡,所以还有不少局限性囱溅默。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歧碾茬,车辆负责监控交通环境屑掸蓉,根据路况决策和反应钠莱恼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事量说。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颓瞄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度额膳歉,驾驶员需要对驾驶负责钦羞撑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闭凛杰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶署缓,或者SAE第4级的程度乌矩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苍。可以看出残,这是两个阶段之间非常明显的分界线播。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理砂聪,简单地讲守,是通过多传感器融合沉,包括单个或数个摄像头匪、毫米波雷达绒合苯、激光雷达内瓦窟、超声波传感器等撩,加上云端和高精度地图谓,来感知周围环境咐琅,评估路况和交通状况哆暴,相应决策与控制会,最后通过制动编佳歧、转向和发动机系统来执行干预抠。处于安全和可靠的考虑钱轰,我们有备份系统卑笑队,冗余的执行机构聊惧坑,万一其中一套系统有问题锻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埂匠帝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅穿酚哦。2017年谜模搏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证你辜,随后我们将在中国怜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证太。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茹,自动驾驶的远景又如何零?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疚。如果大多数车辆有自动驾驶功能烈温,车辆可以与人促木譬、车蕾糜、路互相沟通类耐级,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放马讣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泰矾陕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纺煎恃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淘破。 责编阂:李芳" "   从很多角度来讲伎岸浚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纳姜碌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功功捞,国产化是必须的道路划视腔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家五瓦幌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揉嫡,能够接触到更多的消费群体冻。在网络发展策略方面嗓卡劫,我们会更加看重网络的构成形式宠埠,像城市快修店疤熊霉、售后维修中心彤吻、维修工厂等朔巫,主要目的是增加服务的便利性刚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务问。    上周末(7月29日)吭熟汉,在接受采访时贡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧肚,回答了中国经济网等媒体的提问汲姜康,内容涉及国内高档车市巢砥卟骸,宝马在中国市场的发展战略锭蛾上,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枢灿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砂,年轻危琳、专注褐峡,富有亲和力;与媒体的沟通自然涧梢、坦诚膜蹈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力环亢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绥身仕,刘智说燃都,中国经济发展已经进入一个新常态黑,就是从高速增长进入一个健康递马、可持续性的增长浮。但是赋,随着经济运行质量的提高净煌,每一个百分点的增长洛逻,都是一个不容小觑的数量筏食朽。把这个结论放到豪华车领域檬酵前,我们所存在的这个行业驼掳蚕,应该不会有前几年爆发性的增长瞎,市场会以一个比较稳定弓昏、健康跋夕醋、可持续的态势继续发展杉。就宝马而言媳斯褐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讼蔷。比如敦距吓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巳七捷,而是把新车创居、二手车乾稿,技术保险乌梦僵,国际式售后服务一起发展奔哎篓,我们叫“利润四驱”譬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萝。    今年吝,在集团诞生100周年之际美,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略降墟。那么柑,这些战略在中国市场怎样“落地”桥?刘智谈到拌室,宝马集团刚推出新的第一战略堤极,其中的很多元素不仅是契合中国市忱辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊局。他举例说鞠软烽,宝马提出的智能互联概念歌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上噶盖绿,领先欧洲10年以上怠苛限,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桑棉。再比如新能源方面茅坡虾。中国政府强调少,到2020年新能源车要达到500万辆昆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线对痉袄,包括纯电动和插电式混合动力车型骑眯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巨倾。所以在新能源车领域茎,宝马会加大对中国市场的投入考。因此菩磐评,“从很多角度来讲轨惺奶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”齐弗衅,刘智说掣坑。 BMW i3    随着本土化战略的实施经惭,高档车市场国产车型所占比例越来越大蠕。那么吭诡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夹?刘智介绍说划,目前哨放,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梧频。在几大豪华车品牌里面竞扳末,就进口车的销量来讲赖铣,宝马应该是最大的深。我们对目前的状况还是满意的汀。因为这本身就是在我们的商业计划内被梳靠。    至于将来哩坡,刘智强调填:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邓十,必须在中国取得成功叹漠,在中国取得成功钙稻轮,国产化是必须的道路”讼细佬。所以鼓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心试汾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弹妇。不久前厘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绍第辆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肋侍崩。从长远来讲米,国产车型的占比会越来越高粕。 全新BMW X1    近年来涝磊,高档车市场经销商层面的动向备受关注誓拢辉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闻悄笆?刘智认为非,应该说费,这是一个行业性话题裸李。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卫宛搏,在厂商给予经销商更多的支持配合后木,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茂辫。就今年上半年的情况而言杰靠揉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饭骄。对比去年的数据才,我们发现辛裂糕,不管是在新车毛利垢献赡,还是其他业务板块莱交苹,尤其是在售后兄仿车、二手车秸宪、金融保险等等几个业务板块裴救,我们都有了明显的进步撅量茨。因此厘,他觉得纽锭秤:“目前捂惫,宝马的经销商网络是非常健康的”石菊。因为促宋赂,随着中国市场的不断成熟罚绘翠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胁禄。从厂家的角度来讲墒解,我们也不断调整新车的供求关系芜痘瓦,调整车型的配比实程取,调整商务政策响髓史。综合下来小,应该说目前宝马经销商网络羚欣说,处于一个非常健康的可持续发展状态擂添。 全新BMW 7系    那么匣哨奋,比较以往里拨睬,宝马在经销商网络的拓展上拈褥,节奏会不会放缓一些捐绅?刘智表示垦,在经销商网络上菱惕,我们仍在稳健进行拓展竿蓖汾,一步一个脚印地往前走卷郡拟。从绝对速度来讲绰,或者是从增幅来讲溯迹缓,因为基数变的越来越大殊俗,所以这个百分比是越来越低的胳,这是很正常的绩。目前琅汝返,我们全国的零售网点超过了五百家谢,覆盖了全国所有的省市自治区攀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绣其,覆盖了很多中小城市韭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毖纹俏。在网络的发展策略方面品轰,我们会更加看重网络的构成形式身,并不只关注于网络的数量疟。所谓的“形式”就是像城市快修店踩派切、售后维修中心农、维修工厂等等一系列的体系概念芦菇。主要目的是增加服务的便利性授德,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迷拒。对于经销商酞缅恰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本票,让他们有一个非常健康良性的发展腊楷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染Ĥ