蓝港互动2019第三季度营收6253万元 同比下降44%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 云南三渊柴油发电机组

90%;    4 电池包定位锁紧技术欺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杰、锁紧特。    与会专家认为抵吐绿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求誓切,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奴瓮宏、热稳定枪盲剖、无热管理循环隙金、热冲击循环蕉皇、被动传播电阻)艰芹,电性测试(短路掳讹垒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卸擂吐、掉落荷屯口、穿刺韩摧、翻滚汉既倘、浸入绷闪、压碎)的安全要求凉躲层。但是党岸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奥。安全无止境钵拧滑,提高电动汽车安全性记竟,还需要国家离、科研机构炊卸涡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畴衅缸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中美仟李,也曾不断出现事故邓借,遇到挫折是任何事情发展的规律捞边。因此颓掠缄,对于各类事故辰贡擒,电动汽车各产业链不应止步不前蛙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足板。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粳诲遂,要让安全成为满足一切功能的首要条件箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦刻查:李芳" "   上海车展开幕前一天睫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹬虾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞎?北京现代副总经理盾、销售本部副本部长吴周涛表示烙铅,目前北京现代47%的客户是80后和90后考惦涸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例检。“他们对于服务有着完全不同的需求糯嫂圈。比如服务要定制化老醋,手段要智能化龚本、科技化感勘逆。同时碑,还要预见到他们的需求并满足接鳖贸。”    如果说此前氦腥躬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争难钙,是厂家产能的竞争第,那么未来则是客户的竞争垮靛。因此盘眠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”末。“意思就是享受你还没有想到的服务燃。”吴周涛如此解释撼觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞠呵?据了解培苍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期围七修,升级为对客户用车生态的全面服务睹忿灰,基于互联网科技的进步睛某,先于消费者预见需求技,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效女骡体、智能搬赫、共享场绰酒,以及个性化定制的智慧服务体验靠汀伟。    具体来看嘲户,北京现代将率先整合官网僵卞沥、呼叫中心仍、4S店透明车间捌、服务App码经、娱乐戌巨桐、地图欢汾、语音控制睫玲塑、智能搜索等服务功能荚冯,并将其聚合到车机上潍镣,成为用户的车载生活服务平台撂。它就像一艘移动的生活航母魏挝,无论是餐饮险聘、娱乐瘸砂、购物的生活需求诫孔,还是维修栓酗莲、保养的汽车服务棵赶馁,都将以车为桥梁踌,实现信息互通系哄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龄斗,还能够通过在线直播的方式吭邢,对接车碾阂摔、检测沸、派工必、维修靡攫使、洗车似视、交车等服务的全程进行智能监控捕艇,实现人车分离式的售后服务兴,把客户彻底从4S店里解放出来染,为他们创造更多自由生活的空间杏。    值得一提的是讥,在“汽车共享”大火的当下拌拼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斑母错,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菱。“如果只有5%参加到共享汽车当中疲,那也有40万辆的规模氯惜峨,这是目前任何第三方平台都实现不了的顿瞎煎。”陈静表示硕巍具,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奇、售后代步车词逞、公务用车也会参与进来华。“我们希望融入大潮斡琅希,积极参与这种尝试皇。”    除了全新服务品牌的发布绅颅薯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纽炼吨。据了解巷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琶,通过平直且富有张力的线条寇,充满力量感的车身轮廓筋豁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绍卯丢。同时琉毙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奸,匹配7速双离合变速箱晾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现欣。    “新一代ix35上市之后瞬郴,北京现代有全新胜达墟、全新途胜稳弘、新一代ix35秽寸崇、ix25四款SUV产品浮。通过这样的产品布局腑龚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阀。”吴周涛介绍说饶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杆吞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点使甫技,本届车展除了新一代ix35垢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哆。新车延续流体雕塑2.0设计风格风死措,对进气格栅倒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苇狙及,以DAW驾驶员注意力警示草、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闯辩桓,为消费者带来更安全的驾驶体验乐僚。    除了两款新车外琶瞧碴,北京现代还设置了技术展示区钠憋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煞镣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台户董,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恒粮示、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驹了缔。    2016年绘,北京现代实现产销114万辆括,超额完成目标蠢,保持了行业第四的市场地位伯禄。今年北京现代即将迎来成立15周年颠无,也是北京现代从800万用户基唇荽亍,迈向千万用户级别的重要一年汹红。业内人士分析盎淮,在后百万辆时代到来之时拷超签,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伸申,也在不断践行本土化政策苏轮识,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  5月10日芦视,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点品敦迷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裴,人们的关注度更高搭豆。在今天垂戏讳,汽车产业主管部门潮猜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》较,其中指出分喘放:“中国企业甩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虾。   目前在中国汽车领域垃娇,舆论将中国品牌分为三类良激夸,一种是例如长安虏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挡铜卢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掠漆酗,而且成果显著泉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓄兼,这些企业通过内部的改革杉昏,已经形成了正确的发展思路敦,尽管在终端销量上尚未展现成果暑举,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”线,始终有一种“捞一把就走”的心态骂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜕彤惹,在市场赚取短期的效益袍唾。   苗圩在撰文中指出脾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夕膜。企业投入资源李,通过设计开发阔菏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溪,包括物质价值和精神价值我。但是臣,这个价值需要在市场交换中转化为货币耸,才能完成“惊险的跳跃”凶垮趟,成为企业的收益氏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疗怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汹,中国汽车很兴奋瓮摊镰,但正如苗圩在文章中强调倪潜,品牌建设是长期而艰巨的任务掣肩拼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顺系媒。这同样是中国汽车品牌需要思考的朔姬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》故,通过仔细研读环掀,将其中核心思想与观点标明殴蓟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赏弧扩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知律。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抡熬垒,党中央扣、国务院就振兴实体经济涤赶监、做大做强制造业做出一系列重大部署劫荡,对加快质量品牌建设提出明确要求雌逛。习近平总书记强调挎,“推动中国制造向中国创造转变畴、中国速度向中国质量转变嫂、中国产品向中国品牌转变”啸式蚂。   2016年广私筷,国务院部署了消费品“三品”专项行动华,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缎处,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薄祥,提高有效供给质量柿俊拍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醚。   近日陇物,国务院同意设立“中国品牌日”未,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漠硕,体现了全社会对中国品牌的期望功,为建设制造强国指明了努力方向兰额。      一惟奈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现母,代表着国家的信誉和形象途玲。品牌发展是一国由大变强的必由之路柔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汲矗。   品牌建设助力制造强国战略欺穆臂。 我国是名副其实的制造大国次埠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孩玖窖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沏,产业转型升级势在必行伸,迫切需要加快新旧动能转换抵癸维,培育面向产业中高端的竞争新优势弓瘁盼。经济发展规律辛匈驳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妥摊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拨阀府,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厢锭澎。   品牌建设推动供需结构升级腹浦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新对凤靠,重点任务是提升供给体系质量蜡米案,提高供给结构对需求结构的适应性违。品牌是连接供给与需求的纽带辰藤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秤缓探,引导需求侧消费升级鬼勃,提高供需两侧对接的效率齐。   品牌建设促进实体经济振兴捍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抨领暗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呢。企业投入资源痛,通过设计开发靡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烧氏,包括物质价值和精神价值柏涸科。但是椒怂,这个价值需要在市场交换中转化为货币饰,才能完成“惊险的跳跃”撂编藐,成为企业的收益闯鲜。能不能跳得高讼蔷椒、跳得远诞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知立祭。品牌是价值和信誉的载体魂懈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摧。      二腑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秆浓故,科学地阐明了创新铰谴疟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系平。从品牌建设的角度看甸池,品牌需要“中国创造”瑟行,没有创新另饲倒,品牌就没有差异化的魅力藉伞俗。品牌需要“中国质量”涉,没有高质量氯胺,品牌就丧失了价值的基础狡苟杯。 近年来雌惭,面对国内外严峻复杂的经济形势登涡钱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啼、国务院重大决策部署诧洽,认真研究我国工业发展的阶段和特点屎龟鞍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磨。   把握规律猾林里,找准抓手虱。要坚持质量品牌工作整体推进疮,引导企业在设计开发概黄半、生产制造和营销服务的全过程建立全员喉、全方位的质量管理体系渤佛、诚信体系和品牌培育管理体系线恒爸,以培育有竞争力的品牌为标志奉叉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念副拌适。   积极履职斜霸福,统筹部署台绩。2011年盎娃,工业和信息化部会同发展改革委倾轮喜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓬惨,进一步推进品牌建设尝仍漂。2015年饶罚抖,推动出台了《中国制造2025》奠侮释,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堪。去年粳凑钡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菜省厩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划士瞎备,部署了全产业链质量品牌协同行动鞋、优势和战略产业质量品牌护航行动怒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坞却屑。   持之以恒啤氖侮,扎实推进慨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刮臂。   经过多年的不懈努力竣缄瑞,我国品牌建设工作进展顺利骂实箱,取得了初步成效切睦防。目前屏纱奥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胆卜壕,涌现出251家示范企业蚀舍敖。根据对示范企业的调查抠磊届,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垮干,工业增加值率从21.8%提高到26.2%危,企业经营的质量和效益得到明显改善蒲董。同时硷勃坛,重点消费品的定制化笨握筛、中高端产品供给比重显著提升婆禽,定制化服装消费增速超过30%犊丹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致太。      三顿藩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菩,需要社会各界齐抓共管食怯干,合力推进试零斤。下一步丰壳,工业和信息化部将发挥行业优势抄茂度,深化推进品牌建设氰吗奥,加强与有关部门密切合作聚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竿,努力开创工业品牌建设的新局面祭怜烩。   坚持企业主体薪宝翔,增强品牌培育能力热。 引导企业增强质量品牌意识衬耸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顾。坚持试点先行扮、示范引领磷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓬栖窍,促进企业品牌与区域品牌互动发展纷如篱。加快制定品牌管理体系标准类谋冒,组织贯标推广嗡惭冠。加强质量品牌宣传埂贺,弘扬精益求精的工匠精神归晴,扩大自主品牌社会影响坑,激发企业培育品牌的内生动力褪府。   落实质量为先瓢姬,加大支持引导力度归观乌。 贯彻实施《中国制造2025》瓶,落实质量为先的基本方针梗惟,加快推进质量品牌提升行动儡。发挥制造业创新中心建设娶素局、智能制造纫戌、工业强基等重大工程的支持作用盛厢,引导企业加快工业化与信息化深度融合阂补邵,运用“互联网+”辆堕、大数据等新一代信息技术煌膝绞,把握智能制造巧、绿色制造趟裁同、柔性制造等产业和技术发展方向辜频,加快培育自主品牌暮唾。   鼓励创新设计天杏,丰富品牌差异化定位孺。 完善制造业创新体系耗,加强关键核心技术研发呈弥,推进企业技术中心建设艾潦。在重点领域推广应用以绿色测、智能柒、协同为特征的先进设计技术送缸帕。建设具有世界影响力的创新设计集群绕,培育一批专业化的工业设计企业海删幸,鼓励代工企业建立研究设计中心无遂,加快培育自主品牌溯奸赊。   实施重点行动洗,促进关键领域发展掏釜醋。 落实消费品“三品”专项行动身稼,支持消费品工业向智能岭夯、绿色苹帕仆、柔性和高效制造发展脊疼恢。增加中高端消费品供给脑己撑,促进产品向高性价比优势转变叹。大力发展智能哥、健康消费品平,支持发展民族特色消费品瓤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懊妮淡,加强产业市场研究和需求预测旅仍,科学规划产业布局母、供给定位和品种结构竟。 实施中国品牌“走出去”行动佰,贯彻落实国家“一带一路”战略锋怖达,推进国际品牌共建共享磊劫。   完善公共服务农扒,支持质量品牌进步井。 建设质量品牌专业化服务平台戌奢侧,依托中小企业服务体系食表,提升服务平台的质量品牌服务能力陡宛。构建质量品牌信息共享平台卸故,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诚。完善知识与人才开放共享平台室喝肖,依托企业经营管理人才素质提升岛昆潭、专业技术人员知识更新等工程霓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员删。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台轮互,促进科技创新目休、成果转化和推广应用卢。   加强技术保障垄腑,夯实质量品牌基础采镐。 完善产业标准篓、产业计量蔑标、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侠焕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渐,推动质量升级刃怕谎。引导企业增强研发创新和系统集成能力揭贾,创新制造方式和服务业态猛,发展定制化生产慧,满足个性化需求肛耽。鼓励企业发展现代销售体系碱,在品牌传播落焚、顾客体验和销售模式等方面创新发展粪涕。   设立“中国品牌日”里靖烽,大力宣传知名自主品牌 华题踏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铰歧姬、质量精良琴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腾。品牌建设是长期而艰巨的任务轨辆兑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叹,以新理念引领新发展溃酬,持之以恒地不懈努力床缴,共同推进中国品牌迈入新时代家钙隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮渡:李芳" "   5月5日粹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人白、董事长李斌就中国汽车升级之道刮庙、互联网企业造车哎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奉。    近两年互联网造车企业纷纷入局衡,被称为“新造车运动”摆。徐和谊开玩笑说刀估,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心概。”他说舅惺:“我从传统汽车的角度看绞,就是不服!”徐和谊解释道嗅,李斌做到的他也能做到凤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇橙娩凳。    徐和谊认为化,最难的不是做产品邦,而是做品牌檀行鳖,尤其是国有企业体制下做品牌歪囱。建立捆、培育一个品牌仑捐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的臀。他举例说矗贯被,蔚来汽车在东方广场建体验店需娶,那叫“烧钱”释乌,国有企业就不能这样“烧钱”桨。但品牌打造的初级阶段珊齿,该烧的钱还是必须烧的岭。这就引申出国内传统汽车行业唾,必须加快加大国企的改革步伐撑锭戌,从发展角度咕、竞争角度喀悸,必须改革绍尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲸菜,希望未来产品不光是一个出行工具铺,而是一个用车的体验平台梆哎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口火氮叉,而是看到与用户交流的新机会供。从互联网阀、移动互联网袖悼、移动社交发展趋势看犬,与用户关系会让汽车发生深度变化去,体验会变得更加重要岁壕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篙型,新车企应该走什么样的路皮惯墒,徐和谊认为邯,条条大路通罗马艇娘,但是路和路是有区别的颗示。他认为全世界只有中国能做到一件事绕:传统车企和新生力量深入融合良亮、发挥各自优势穷匈,结合起来享徊,这条路可能全球谁也做不到豪鼓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线安脯。徐和谊透露疮馈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喷簇休,很可能这轮竞争胜哼,十三五末患,再过2至3年翘楔,肯定会出一个比较好的结果钞砷氨。”    李斌也认为盯拨秦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钦,这跟传统燃油车情况不太一样魂。他干脆表示颁沮,国外品牌在中国是没戏的肥阿挎,因为智能汽车需要本地化的数据阀珊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桅觅。蔚来汽车在三电想、智能电动节、包括制造方面都跟其他企业合作蛔牡瞬。李斌强调痢:“我们是很尊重制造这件事的专业性县陡。”谈到合作捎翠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扮特:“我们的南京工厂投入十几个亿结,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坷埔,不是简单的代工拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅瞥:李芳" "   据雅虎网站报道蔡翔烹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妒雹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乖耗骨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脓街。”    他指出翰模:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悉泛婪。尽管我认为这可能还有很长的路要走姑魏闻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袱贰。    当前毫钞扯,特斯拉扳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中突齐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颁享翅,并将其带到了Uber扭锭。    去年即萎禄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中说,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棚抹。特斯拉CEO马斯克表示沸块舒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”信归。    马斯克认为暑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沥渴翔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故不惺,要远多于因人为失误导致的事故颈昏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素没焙纽。    他表示眷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挺虚,那将是一件非趁缺凳郑好的事情屏。但对于汽车保险公司来说反唤辈,这不是件好事去。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孝妊杏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旧:“我觉得这种影响很明显韭太某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕党瞳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告和陆探,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弧恭段,全面阿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漆,阐明了个人观点杠癌垫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疙景泊、客观的看法幕撤颓。    报告摘要唾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俯相凭、导入期为矛磋、快速发展期与成熟期四个阶段溪潮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糖刹,很值得我们借鉴糖栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颈囤。如果不加重视琉,终会酝成大祸奴。    *韩国的电池产业嗅羚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘫,我们必须面对这个挑战杆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啤痰,它会带动未来汽车消费新的革命勾蕉。    *任何事物都有两面性革,政策也是这样方。补贴强度不足辩含,难以起到激励效果钮础钮,补贴强度大了寒魔,难免产生对技术发展的不良影响化吵,也包括少数人铤而走险骗取补贴肛婆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暇呛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展块钡,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸡猩,可以说产业发展已处于世界前列掠你熟。2016年瓢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车类,累计销售95.5万辆榔劲,取得了令世人瞩目的成绩匠布土。有些专家认为诡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓣颂祭,我的看法不是这样匆扭迸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸥、导入期戒、快速发展期与成熟期四个阶段揉糕单。导入期也称培育期劳罢储,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段密搭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值攘,当时就有舆论认为覆攘,我国新能源汽车驶入快速道嚏,进入了快速发展期茅蜡翟。然而到了2016年便回落下来托虫暑。现在分析起来彼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溺尼拨,造成了数据中存在一定的水分墒价。随着国家对骗补行为的查处算耗臂,今年的数据逐渐回归正常垒挝锻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势联金领,有可能会得到一些错误的判断逝仁田,导致过于乐观的结论蛔舍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芦戮,除了观察数据的趋势外胶,更重要的是看产业发展的推动力谭缎梁,是国家政策为主还是市场为主某。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持愤,补贴政策还不能取消纳蚂甘,基础设施还很不完善逻茨蚂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羚靖杉,产业链还不够强壮与完善从,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高地。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辉幌端,工作量很大蹦,切不可放松努力改堪淑,让已经启动起来的产业发展放缓下来驼毯靖。    依目前的政策设计视,我国将于2021年取消补贴矢庆,代之以环境温费钵、能源为因素的常态鼓励政策桔逗识。也就是把2021年设为一个转折点喜蔑蜂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒋扣。期望实现年销售量达到二吧酱、三百万辆以上懦,能够占到汽车总销售量5%到10%讽财。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衅。    二割忱、如何看待新能源汽车的碳排放句?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筷省。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肉横。我认为许多人有这样的疑问是正常的灵朔,因为至今还没有一个权威的科学数据看碍翘,来告知公众电动汽车的排放是多少称?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刀。    电动汽车行驶过程是零排放眯喷,这点没有疑问夕攫。但发电过程是有排放的莱吵腹,不但有二氧化碳排放楼较哄,还有导致PM2.5的有害气体排放蓉叫。所以简单说电动汽车是清洁的肠,是不能令人信服的配福漂,需要拿出数据来哪雇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳ィ款的新闻报道光帝廊,受到一些启发罢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撵侵,即“碳排放因子”纫。根据新加坡的实际情况讨酣,标明每消耗1度电胜怠桶,就要造成500克的二氧化碳排放蹦嘎太,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升布家,即每消耗1升燃油隆屠,就要产生3000克二氧化碳排放阮哎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放横。由于特斯拉的车重达舜,耗电量高妻哀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值概舰,尤其是在夏天开空调的情况下宋,百公里电耗有可能到40度不湿诡,因此被啡谐世梗款访。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罕,很值得我们借鉴党翟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禽嗣鸵,据我了解定性的结论比较一致碱豹,定量的结果存在不小差异配差,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关收。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别图,其清洁技术水平也有很大差异菜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构檀岛剩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耽,发布我国的“排放因子”权威数据皇,并定期予以更新赴唐搓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汗拴。    比较我国和新加坡的发电情况夹呜嗅,新加坡百分之百都是石化能源发电新篙,而我国的发电能源结构里贸清,石化能源约占70%壁锹,可再生能源等非石化能源约占30%掂。全国平均来说卤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呻纺耗。而且按照现在国家电网的规划来看楷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例董,我们发电的能源结构会越来越清洁屠卜弥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大部。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”薄佰浑,来估算一下电动汽车的碳排放现。例如一辆百公里耗20度电的乘用车砂鞭,可以算出其碳排放为100克/公里胸摆谩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闺桥脚。可以看出一般情况下睬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尼。但是如果电动汽车过重烫斡碘,电耗很高却欣,就不能算是低碳产品蒜,甚至不如先进的混合动力汽车培心图。碳排放固然与PM2.5没有直接关系香脸灯,但是我们可以认为便,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下队谴吐,耗电越多冬,造成的PM2.5有害气体也越多教。因此屯庞洛,从治理大气环境考虑惕敬,我们的政策应该鼓励低电耗产品思,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向档喷。    三林、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奥盾?    这个答案是肯定的褥食。我做过一个简单的计算其纷,即使到2030年啥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右栓菇川。由于大部分电动汽车会在夜间充电俗锰,可以利用电网的低谷电时段来充电瓤洞。目前我得知的峰谷差是20%到30%炮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乡娥吐,不但不会给电网增加负荷泛陡贰,反而可以帮助电网储电倡受。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聚抹衅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虫,在白天电价较高时段将电售回电网朴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桥寝刹,这个系统包括了屋顶的光伏发电诺骏睬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈券跺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电燃悄,采用分时段电价葱送。当然刹跺逢,对于需要白天时段充电的一些领域酞赤考,如快充公交票、出租车与物流车等落怂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浆谩皇。    四趴经秋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败噬蹭扛。现在出现的火灾问题比较多患,所幸还没有造成集体伤亡水,但是已经给我们发出严重警告肠餐举,如果不加重视瀑青腥,终会酝成大祸瞎外。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堆。    电动汽车的安全要以预防为主电,要从产品的设计做起傻妓甫,然后是生产过程的严格控制劫何瞧,不能将未经严格考核的产品投入销售骋浦。电池的比能量越高鹊搁宿,发生火灾时的危险性越大困,因此要求有更高的安全性技术辞,试验考核应该更加严格南。尤其罗努,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎险蹄马,因为客车上乘客数量多泞放驹,一旦出现火灾逃生难度大旁炯身。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沫,为满足新的标准增加成本是必要的监替玩。对于纯电动客车谢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仇俄慨,既安全又经济窗让纫。    说一下安全监控网络茨廖荤。我认为重在实效莲校山。我在几个火灾事例中了解到凉涪,火灾发生前其监控网已显示警告信息上,但未引起关注与采取措施蛔,说明安全责任不清荣蓖,监控网站流于形式赫隘宽,主要是供参观用矾身诉。    五盆酒攘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题假,大家都知道磐,韩国的电池产业俩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贯,我们必须面对这个挑战睦。目前有一些原因鼓倪鹿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难趣瞧考,也给了国内电池领域一点时间驶。但是窝,如果我们自己不努力垮素,最终经不起国际电池产业的冲击艇勘,我们将会面临严峻的问题兰爆堤。    我国动力电池产业发展很快木换,一批创新意识强的企业正在快速成长惋驶锭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持息。但是总体来说怀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戎诡翻,产品的质量水平不高儡壕啪,投资过于分散敞芍稍,到处建设低水平的小规模电池工厂侮怪挨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饱司,缺乏战略眼光岸倒红。这些问题需要引起我们重视与思考鼻平辣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孟限啤,没有一个强大的中国动力电池产业钨肩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业德,实现汽车强国的梦想又是一句空话迫按亲。    化学电池是一个非常老的传统产品假趟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情表诬记。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度发岗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓖,形成了动力电池百花齐放的创新局面霓懂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰行,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睛。因此琳评,谁能够掌握创新的主动权省煌,谁就有可能掌握未来电池的命运胖孪肺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惦钎杉,但是企业是实现创新的主体媒防沟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潘暇掇,能够挑起这个历史重任矗纶,把更多的注意力放在创新技术上面荚。    去年参观宁德时代电池工厂时朗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菇,给我留下深刻印象辞步。图的中央标明安全性始终是核心为痰靠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狸斧、功率密度峦、寿命与成本彼。在实现高能量密度的同时硷,要实现快充性能钡唉脐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雌咕棉,向1万次20年迈进限集伺,彻底解除人们对电池可靠性愁、耐久性的不信任洗港,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钢型烂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车传,结束燃油车的历史疤岔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标识腹,成为中国动力电池的创新巨人许晒。    我对我国电池产品质量做过一些调研深,认为誊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霸。就电池单体成品质量控制方式狈娟,目前还有采用筛选的落后方法惫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上田。这表明苇,产品的质量水平低劣笨湃戳,即使交货的产品数据是在合同范围内渐浓腹,这些产品在使用中性能很快就会变差快堕,寿命很短华独。    目前冻息,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莎详藕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罗铝,但这也并未在本质上提高一致性刮侣咆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蝗癌躺,不需要分押E缋濉,标明这些产品内在质量是优良的锹。用汽车工业对零部件的质量要求就是拎概,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”簇。恐怕多数企业都达不到帅梆,就这一点而言啦饯,我们与日韩企业就有明显差距料。    面对严峻的国际竞争兜幕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贰捣底。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙充,再吃不掌握核心零部件技术的苦慧。我们看到国外整车厂来到中国时屏崔鹃,都要把自己的供应链带进来陋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链莆雾才?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任同版酥。我建议政府芹胖墙、协会骋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程略呈。    六匙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作素。它会带动未来汽车消费新的革命乳北,有助于解决城市的拥堵垛蓟苹、停车难僚、环境污染等问题巢炉铆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呈瘟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睡计,是未来汽车应用一个非诚阆眨好的发展方向副扣蚊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适构。    由于共享租车提高了车辆利用率幸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叭禄。又因为主要用于短途使用勒贩集,大大降低对续驶里程的需求画。从社会效益考虑托,减少了空驶行程莫回,意味着减少能耗与排放剩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汹却,缓解停车难的问题沽彼。    现在履室懊,很多城市都在做分时租赁女谎粱,但有的并不是典型的分时租赁讥腊沤。A点借灭、A点还唇丧灭,规模小的例子不少拆钉。例如有的大学有几十台车在那里授睡,学生租了这个车出去办事儿德辛,回来时归还校园原处哺费。这种模式也是一种共享浪烦,但不是典型的分时租赁烽琶倒。只有实现A点借X点还划萄、并具有一定规模浓、使用起来非常方便燃奇荣,才可以算是真正意义上的分时租赁瑞位箍。    除此之外恭咐猩,分时租赁还有一个评价指标吞,就是车辆的运行率浇督惠,即车辆有多少时间在外面跑商乱、跑的时间和停的时间的比例绰。我考察过芜湖市易开租车判忌,我认为是很典型的分时租赁收。从数量上看葡,芜湖已经有两三百个站点塘钡燃,三四千台车伟,具备一定的规模;从模式上看冯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熟、X点还捞。从车辆运行率来看孩,芜湖做到了80%僚。    此外昏合,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用我韶,规模也达到2000多辆朵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池层露,很有创新特色贰毛盾,也有一定规模删酞具。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惊仍,认为大约需要1辆/1000人口雄,或5辆/平方公里的密度冒,才能够保证顾客较满意的租车成功率逃病沸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捣,其租金仅是普通出租车的1/3抛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茸佩瘁。    作为共享租车的车型红断,以高可靠性舵瓢、低成本匡膏途,微型车更为适宜虹。共享租车要应用车联网技术橇峰雷,建立完善的方便于客户的使用体系滤,实现手机注册爱负孟、约车式佳、开车岛、交车漓户蚀、付费以及安全监控等孝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奠孺校。我认为舶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郸层拭。为了方便客户邢,建立全国统一的注册收费系统十分必要胃。    七矾、补贴退坡后孙僚,新能源汽车是否还能发展灿?    从今年开始固返,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贪居。现在行业里有一些不同的声音联看,认为新能源汽车本身就是错误的事情赋睦空,它的发展依赖于补贴誊,补贴拿掉以后罐形冻,新能源汽车产业就会死掉理。我不赞成这样的消极看法目浩骏。    首先在电动汽车本身的技术上辱塑,我们要有信心惕。随着电池能量密度的提高输皇娶,到2020年鼻祥锭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邵么氏,规模化生产使电池的成本大幅度下降岁贪鹤。从这几年市场反映看射,很多消费者开始喜欢电动车了累砍枢,他们觉得电动车很安静邦郡、很干净短讨,如果自己家有充电桩贬额掣,使用起来很方便你秘癌。目前温玩,面对全国大面积的雾霾形势渴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稀,促进了电动汽车销售量的持续增长添献戒,在不久的将来斡,电动汽车将大量取代燃油汽车囊。    我国在新能源汽车产业取得的进展秆戏卯,很大程度归功于国家的鼓励政策输栋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牵谓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用田嫡。但任何事物都有两面性犬裂,政策也是这样坷认驮。补贴强度不足怂伶悼,难以起到激励效果备,补贴强度大了盒藐,难免产生对技术发展的不良影响荷匈己,也包括少数人铤而走险骗取补贴办佳。这些就是事物的复杂性涵蕉,不足为奇噶。因为产生一些问题冠及,就否定补贴政策是很不客观的改。正确的做法是适时适度调整政策背,逐步实现退坡雀缎茬,制定与能源栏、环保因素相关的长期鼓励政策京掣溃,进一步完善推广工作的其他政策环境汾阂侩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弹,销量突飞猛进墒死完,不仅在中国市场实现了大反转遁能,以每年超过30%的增长率庭马奠,连续三年高速增长刑柑抒,实现反超较勃乔,在全球市场上来看疵柿寝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位能。设计之变梆睹佬,影响如此之深少粒盗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颁讥牢,都是如此猩匠午。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汹顺纹。此消彼长策宠,本来也是市场常态捻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尽撕率。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烂同。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穿,而奔驰则用了进击的改变九莽卷。这导致了市场格局的变化戌。但在今年开始递茸荣,奥迪要采用一种大胆的改变猛割。   在北京车展上匙涣卢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生间搜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抛枢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品览掀。在采访中风酵,马克·莱施特先生表示芍棱歇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驹唤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徐,以奥迪品牌本身的三大支柱禽芒,即“运动性”催挂、“卓越质量”弗桶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骸港挠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现草昧俩。另外氯,马克·莱施特表示柯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别籍仓喀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梅。   未来踩哥汲,奥迪不论A鲤乾、Q纶躲、R系列衫将,还是电动系列蚊汤,每一个车型系列都有他们独特的个性晒螺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脾。而且休,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浮科孪,在马克·莱施特看来景伎秘,除了外观诵教淑,在内饰的设计上舞胳,奥迪前进的步伐还会更大担。   比如新一代A8泵挽,大家会看到一个全新的控制理念亩辛须,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姥死,全部操控都是基于触摸屏酱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔑孪罗,这将是一个具有革命性的设计秽蔷赴。”马克·莱施特表示疙。   【访谈】   媒体僻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞧团?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哦?   莱施特邢酪坏:中国市场当然是我们最重要的市场之一贿瑟稗。比如马上要推出的新款奥迪A8撂赦沏,我们认为80%的A8都会销往中国啥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贫焙陡。比如佩抬惧,从车的前脸上就有非常明显的体现堪,这个框架会做的非常突出芍妹,也会大量的运用到合金材料屋陪。A8的设计充分突显地位感和身份感狈。因为我们知道中国的用户提,或者说中国A8的用户群是非彻樱看重自己的地位感和身份感徐颗场,我们对A8的设计充满信心迁爬困。   Q2是我们量产车的一个预告茫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫩钾。我们想把奥迪的A系列该、Q系列兜寇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞄氓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虎。比如败,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茅恰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计警曙警,从而更多的彰显每个车型的特点遣耍泻。   媒体驰祟:A3未来会有怎样的改变对绵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掀?   莱施特甩秘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望下樊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型葛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陡凹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绢饶、表达力菩绢蒜。   媒体辜舶冒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茫良航?未来设计会有哪些改变戚?   莱施特艘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峦酬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别交。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雹七捶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敦僵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敝。此外箍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性靛拷狈。   值得一提的是温府,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粪赴,完美诠释了驱动理念邵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郊脖郴。刚才我说的是外观的设计疏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翰苯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哆谁传。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念收,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顷,而全部操控都是基于触摸屏饯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呢床粳,这将是一个具有革命性的设计赐斡朽。   媒体认:面对未来的城市交通更加智能化铃燃级、互联化看誓、自动化的趋势炊粕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冗?   莱施特先生处:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段且陌。实际上坦离戎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程既苹衰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敌抗闲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做长。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发档臼琶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辛藏,还是更多使用自动驾驶浮,所以我们设计的基点是用户体验危耻。   设计开始阶段将先做内部设计哆面凰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倦,再去考虑外观应该是怎么去搭配释篱恰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胶谈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的貉坡失,因为我们真的会目睹侩史衬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革密膛。   媒体然:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迹?   莱施特垃:我们从下一代的奥迪A8开始噬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呸烈烯。我们要做的是持续的店貉妥、不断的推进设计语言的发展铆眠刀,每一代的新车型都要再往前走一大步趟镜般。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棵福碧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赔掣,业界开始重新打量双方的合作逃咸脐。   如所有行业对热点的追逐一样罢拣经,在过去两年中袜惭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弧腥拷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陕佃。4月6日涟磨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疗,携手研发并应用车载人工智能技术瑞系肯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晒诗贺,双方将成立一家全新的合资企业匡急,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僵。在此次合作中经乏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柑茸率,用于双方在汽车领域业务的开展共李巷,为出门问问未来的发展提供支持炔溺碎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僧虏,而合资公司背后脚奋草,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呵,意味着除了汽车制造商石副盗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诽溃。   “1.8亿美元只是一个开始叼萎。选择跟出门问问合作防,是大众集团移动出行战略的一部分蓉帕。”苏伟铭称档,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晒,为达成这一目标类,已经规划了三大板块问割,共计十二簧雀毋、三个项目潍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进莱悉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卑令驮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红橡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笨闯、语义理解技术失,面向移动搜索领域的智能手机应用纠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屡。迄今为止涣苹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丁、语义分析上仟物、垂直搜索等核心技术舌靖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弛惮,来打造下一代的人机交互方式肌扁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汉赤酒。   “选择出门问问抛土伶,是各方面考量的结果建。如果大家了解的话介拒居,其实Google也是出门问问的重要投资企业抵窖,所以我们与Google也进行了谈判”断迁垛。苏伟铭称饱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犁嘛。   2015年6月离店,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摹粪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诫刚梆,出门问问被Google投资空。截至目前场,出门问问共计6轮融资剩累旱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卜茹说。   “此次北镁,我们对出门问问进行投资哗并,不仅仅是出于财务层面的考量料茅课,也是一次具有战略意义的投资巍尉潭。通过本次战略投资醒僵釜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疆钒卢,只是单纯的投资或技术合作人散玩,苏伟铭回应称淡俊揽,“想强调的是啥,我不主张相互供应的关系吨秽,一定要拥有属于自己的核心技术僳。”   “移动出行领域的合作受纬熔,如果是提供车辆凭,那只是纯粹的商业化的供应需求鲤剐诫。与出门问问的合作搐螺凰,我们是要进入合作的管理层事虫,在共同建立的合资公司中赋蛙,双方都有委派监管团队”恕裴。   苏伟铭介绍谅钦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悲,但更重要的是在人工智能领域的研发殴彪察。“如果你与人工智能进行沟通融内,沟通得越多乃碱捅,它就越了解你拨购,人工智能研发的目标是迎合客户辉蚂,而不是需要客户自己调整来配合嘿罕,所以赂期位,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”塘肪。   他坦言咀,在人工智能的项目开展上剁棱,有好几种做法迁悲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杠,但这不一定能成功认,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叛龄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舞,且能够很快地将技术实现应用日糙。”苏伟铭称慕粒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骡避抨,来帮忙推进其未来的发展蕊扩翱。从这方面的合作来看伦穿膊,双方非常契合晨盗泄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的固冷寂。硬件是大众的强项雌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力使改。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嵌,而是应该让其独立运营贩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碗。”苏伟铭称钙拜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甭充。   据介绍无独,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秒邓。基于出门问问领先的语音识别蔫悄埂、自然语言处理垂、垂直搜索和主动式搜索技术祭般,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位椒妙牢,该合资企业将进一步探索姐偶,为未来的智能移动出行提供解决方案鸡珊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓜镰隘,人工智能并不是只包括这一部分仓嘉,其实梨绵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刨屋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硕姬撮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劲,但在苏伟铭看来虐,这是一个重要的开始释继仙。   “下一个工业革命的前夜”律,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裤貌联,为此杆薄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裤火仆。在2016年的广州车展期间蔫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想特。据大众汽车集团(中国)首席营销官矩、集团销售和市场负责人胡波介绍驮梦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阿算花,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寒垄癸,包括智能停车栖寸华、智能充电等处蔫僵。第三就是交通形式的智能化管理范澄。即打通不同的交通形式盒坊,提供一个智能化管理玻很,最后让出行者能够享受顺畅桅脖伶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用光酚甩。“我们相信陕,车企能在这一领域扮演重要的角色摧恃楼。”胡波称隧才。   不可忽视的是茫蹦冯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换村,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醋醛。   “要建立一个生态圈舅霉,必须要有多个方面的项目支撑冷冈鸡。在落实该战略的过程中炒匹沙,我们便开始思考妈害奉,如何构架这些项目撅揽陶,未来三年我们是要围绕这十二枚京、三个项目开展工作的担娩踌。”苏伟铭称湃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笔奢,以便及时供应矢羡,满足未来车辆发展需求筒灿。”   据了解麻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迸硷。通过语音输入镶领,该后视镜可以提供导航谓眠、信息点(POI)搜索怒、即时通讯疵、车载声控信息娱乐系统等功能伺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror睛迁。通过语音输入骗剂,该后视镜可以提供导航锹沁词、信息点(POI)搜索虽、即时通讯斤痴、车载声控信息娱乐系统等功能缝典喂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力购,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剂兰。   苏伟铭透露措认,最快从2017年下半年开始凳寂抗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘘圭,在一些国产车型上也将采用该技术霞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呐咳形。但是驹,有了大众汽车集团的参与冻核,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呻。   经济观察报公裁:在中国的十二三个移动出行项目上啊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忙窜偏?   苏伟铭敝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汾。2016年中旬誓嵌句,我们便与集团总部沟通过汲澳烁,我们认为在移动出行领域搭偷彤,中国是领先于其他市场的刮雷咆。所以欢阮矛,当时我们就决定在欧洲以德国为基创蕖,建立MOIA移动出行服务公司吓谓翟。之后却仆粗,在中国侍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司土揭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倪尝。   所以蹈吓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域父,欧洲和中国聘驮拐。其中中国的业务包括三大板块谈藉创,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目币犯。我们在这一领域是领先的匪,这之后钢,我们还会有更多合作骚。   经济观察报贿烤:在大众规划的十二三个项目借监,大众与滴滴出行垂筐、首汽等公司的战略合作是什么模式问瓜?   苏伟铭无歇:大众跟滴滴嚼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中薄。其实竟倾撑,与滴滴出行的合作啪,目前还在进行详细商议佛蒙虹。但需要强调的是陕冕需,我们的合作投资并不是融资的概念媚患,我们的合作是战略性的斯汀。   经常有人说大众汽车集团起步晚哆卿,但我看不出其他厂家做得有多快汉。   移动出行的合作蓝姆托,如果是提供车辆岁铣,那只是纯粹的商业化的供应需求刨。与出门问问的合作闪,我们是要进入合作的管理层定瑟,在共同建立的合资公司贾,双方都有委派监管团队嗓烽。   经济观察报瓷:您提到的十二纫虚、三个项目都是什么商业模式杀薪?是否都会以合资企业的形式出现酷散庆?   苏伟铭梦汹:并不是全部都是合资企业形式的项目懦届疟。我讲的三大板块中亮怀派,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掀。我们选择成立合资公司是因为免,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值燃。那么如果不通过硬件搭,技术应该怎么落地呢话镀?通过建立合资企业貌风,我们可以为不同品牌设计不同的技术父途,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务公旱,包括集团以外的其他品牌楼括搭,我们并不排除这样的合作扇。因为生态圈本身就有一个共享的概念缚趟馆。随着数据的增加胯逝估,共享的概念会更加广泛补,生态圈成功的可能性也会越大祷。所以与传统的工作方式相比韧,变化是非常大的抵刮。   经济观察报帅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拎肩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跑岔丰?   苏伟铭叔:我认为技术和战略两者兼有叹。要建立移动出行生态圈的目标慧徒,就必须把其中的布局规划清楚容,只是研发出几个APP操糖,并不是真正意义上的合作或合作的全部谅籍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雾投?同时凉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛔勾,也会要向外输出碧谴。   经济观察报粹膛:生态圈成为汽车业新的布局单位林拒,选择共建生态圈的合作伙伴时挫袭,有什么标准供滴?   苏伟铭病努:以前我们称之为垂直平行的价值链焊甘案,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醋飘暴。在考虑发展这些技术的时候托邢滔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陵。   举个例子剐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庞,我们会考量其语音识别技术有多强滔级旁?然后再开始讨论中间的差别在哪温撵桥。找到不同品牌之间的差异性非常重要涪。从战略角度狸箔间,大众汽车集团需要明确今后的定位围们衰。   谈了这么多谭,其实有一个基本点篇氦,便是客户群体广粉。作为主机厂伍,我们需要预见到7年以后车的样子淖姜。因为一般针对七年以后的下一代产品擎币嚎,我们现在就已经设计出来了忻患坏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彻肆,未来会遇到非常大的改变吵霉踏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溃构,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爸讳孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届仓:李芳" "   4月20日稳,上海车展开幕的第二天裙挞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台认,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墙暖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”李,其实辜咯,魏建军早已来到现场奈圃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烘,魏建军至少接待了三批不同的访客测譬,并亲自送每一批访客离开炬矛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浩烈双,虽然神采飞扬龋儡裁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吴达貌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舶汰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晚伴芭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义羚巧妮。一边是国内SUV领导品牌獭撵侩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苗疵次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睹爆乓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣检岗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌径挫凹,此次乘蒜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藉。   “WEY的目标是挑战外资品牌楷,终结外资品牌的暴利时代恰蛊痊,重新定义‘豪华价值’椒卷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诽缝。VV7c/VV7s之后保猜,今年还将推出2~3款全新车型嘎蝗,将产品线延伸到新能源领域奉苫,合力冲击外资豪华SUV品牌鹃妻忌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肺鞘须。”魏建军说耻,“关于轻奢镀,首先这个词比较时髦毫敌涡,容易记住嫉坟。另外雷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵题洗。”魏建军表示唯桑描,长城不会做没有意义的豪华起,“作为消费者可以感受到超值的体验笺另氓,而企业也能得到相应效益桐栏,最关键的是得到了客户的认可栏,这才是有意义的‘豪华’控。”   魏建军认为安全是最大的豪华度磋托。“乘员难、行人滑拷品、车辆”三维安全(3DP)设计理念安簿馁,参照国际标准花,主被动安全配置完全创新沙,提供正常驾驶破亨、危险警告茬、碰撞减缓烈啪恍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护配裸师。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滇玛,译为“牧羊犬”藩,有守护主人生命及安全的意思型僧。   此外藤巩膛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瑰,来自于欧美一流车企庭,有着丰富的造车经验和行业影响力涛。匹配中国第一款7速变速器日贡,这是世界上最好的变速器之一芥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地黔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屁蹿奶。除总部优秀的研发功能外喇肠咆,长城在欧洲瞧夯狠、日本和北美也都建立了研发中心谋眉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”多,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冠暗。其中孟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袄官肩。对此撩痊,魏建军表示扩俄砷:“媒体和消费者一直有这样的担心阜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棠。实际上墓围毁,在同尺寸或者是同动力下缴阶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价橡。但从消费者的角度来讲构,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晃,消费者会非常清楚这些配置伐暴臼、性能诬、做工有什么样的差异碳。”魏建军表示特涉,长城的目标是做品类品牌疤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皋豌瓢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扩守堕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间较容卷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憾翻褥。   而针对销量层面涧板,魏建军表示殿痕:“从销量上看患渺,WEY很难超越哈弗场惹狡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的功,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬拧,15万~20万元的空间虽然也很大蹬势啊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冠。”也许很多人会认为会缸缸,WEY卖不过哈弗呻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呢,但实则不然善。“WEY和哈弗我们都重视菠,长城用同等重要的瘁顺、足够的资源支持两个品牌暮矛丹。”魏建军说碳赂皮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皆,魏建军是如何评价的骚?“我认为我们的产品不管是性能踌挡罕、做工烽具、安全步,还是油耗钵稻漓、排放汇,都不输高端车嚷。”魏建军依然对产品信心十足牛板,但他也承认WEY面临一大问题购锨新,“现在问题是品牌价值寞嘿,因为WEY旗下产品刚上市磷,品牌没有经过市场的验证跋,大家会对它不放心簧川同。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车描仟。”   魏建军表示吨玖耻,自主品牌给消费者带来了很多价值酚。“有我们的参与摩,不断地进步任唱、不断地在挑战外资但眷还,已经迫使外资不断降价熊,提升服务品质困。我们的目标是要挑战国际高端市沉志ニ痢,所以说我们借助中国这个很有价值的绕闻、规模最大的市场来锻炼俏龄煤,使我们能尽早挑战高端俯廉蹈。”魏建军表示超,消费者购买了WEY之后枪赂剖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钎吝。他对媒体承诺兴,WEY的产品一定是超值的阶眠坟,并且一定能给购买者带来惊喜揪貉。“WEY是一个挑战者圈尘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丧共睦。把我姓都赌上了骨芭衡,不能失败品潜,只能成功赐滥涧。”在采访的最后蓝蔡,魏建军郑重地对记者说搽们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇鸽哇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惠品苍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筷焙贡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作先菩驮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向残故,为此凤凰汽车特意采访了有关领导觅梳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邪,以及未来的发展石。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拓肠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛙绕昧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生链、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唬鲁彤,以下是问答实录炉浩:   凤凰汽车 庞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何必?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的萝卸枯?   俞经民 仁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心量刮,对于品牌的市场表现同样很有信心棠佳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锋半,我们有信心成为市场第一的品牌嫩容琅。今年我们的销量目标尸皆,是从去年的8万到今年的20万茂。纵观130年汽车工业发展史趣米瞎,汽车行业发展的基本规律而言沧,规模还是需要的赫讹懒,是品牌更好的发展的重要保障涣。   邵景峰 捻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分旅氢,荣威方面蒜金,我们所坚持的闷络,是一种符合广泛审美的筏末誓、优雅自信的设计风格魄滑,在复杂的市场环境中睡,抵御诱惑吉段、坚持自我桥滇,走一条人性化的设计道路扔得你。而我们的MG名爵酞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化表收,这是一个巨大的宝库谎,值得我们的设计师尽情发掘文,其中之一戏戌下,就是感性扳汰啊。   在MG品牌的设计风格中驾骋骸,我们可以看到很多情感爆棚扦、血脉偾张的元素与产品蕊工。未来的中国汽车市场必将飞速发展罚酣不,需求也将越发多元化栏帆,然而无论技术如何变迁肖,对于人性化瞬芍榷、情感体验的诉求将贯穿始终悲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楔翁鞠,我们也将在感性力设计理念的指导下络晤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滤遣。同时遂,强调个性也不代表小众拦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叭檄水,为大众带来唤起强烈感动层、让人心跳加速的优秀产品面定睹,这就是我们所追求的目标疲蘑瀑。   凤凰汽车 并腺洞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弊查,其中年轻消费者占到了绝大多数洞舅胆,请问接下来软,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荤巷抠?   俞经民 刨奴摧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孪藐,更是“年轻的心”铣端,从名爵ZS的订单来看罗妈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挡刻,更包含了年龄层更大通弓瓷、但心态上保持年轻的用户厩。从“年轻的心”角度而言担,我们的消费群体就更加宽泛了诗澜,作为一个年轻化的品牌堵,MG名爵的诉求是“年轻动感缅、专属空间届胺、纯粹乐趣”苯,给“这一代的年轻人”造车克饶。说到年轻人共同的特点盲定池,是充满梦想配,对于梦想的追求更热烈一些坤唤监,更想把心里美好的事情去实现洪嗓茶。这个梦想实现的过程是非常美好的鼎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糕饶:为这一代年轻人溪匪,不仅是岁数上的年轻人佰仇册,更是心态上的年轻人捣,提供更好的选择匿胎,保证他的有更好的驾乘体验僻珐。   年轻化的特点斗卤安,是要颜值叼、要体验的到位扁、要可以分享亲拖馆。二十一世纪中国的年轻人普窃菏,在互联网的普及深度鞘、对于尖端智能的体验和想象力疙,在全世界范围一定是靠前的釜,就应该可以代表“国际范儿”护先,也应该引领地球村的潮流激猛。要满足这一代的年轻人冈,MG名爵所带来的产品体验晌,也应该要追求更极致陆怂,带领大家去创造全新的潮流捣处。   凤凰汽车 氖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”不蛙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后废悲、80后堂加、90后的人群当中筐侍?   林嘉瑜 钒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虎练哦。这款车感性的设计曲线社犊祟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归独。不光是国内的经销商佩汀蹲,本次上海车展啪么,MG名爵还邀请海外的经销商堂躬线,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发别苛监,他们也都对这款车都做出了积极的评价阔妈叫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀先砍徒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涂鸵存,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龄林,让老百姓也能开上小跑车卡递,尤其对于国内的核心消费者来说连缓皆,不论年龄几何施肩,都要有为自己的梦想活一把的态度绍崔发。对于一个汽车品牌来说桑刷,这是一件值得骄傲的事情轨祁。   邵景峰 镜布:其实在选择一种设计语言的时候菇,设计团队非常慎重躺怒,因为设计的变换频次不能过高燎办鸡,要抵御诱惑沮系、保持延续性才有可能给消费者形成印象衔牟勒、拥有识别度从而去打造一个品牌巳。“感性力设计”的第一条就是要有感性坡衫辱,去追求情感的外在表露蔽玛痕,从更广泛的角度耽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翻撼认,通过真正的审美习惯进行判断;第二新炮偏,感性力是专属潜凶苗、设计师要通过专属的标签欺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纲胃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磐肛,比如运动员在起跑的那一刻协,弓箭拉满而未发的瞬间善帘撩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钾事耐,这种动感更有档次勒,同时价格不菲耻口扫,是很高端塘岗、优雅的设计浇凰,我们希望把这种设计注入到产品中阜,带给这一代年轻人极致的审美体验详。   凤凰汽车 铺笆解:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓辰蹋块化架构平台打造的伦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箍?   俞经民峦屁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捷汀。这是对这一代年轻人的尊敬囱幻,他们自带国际范儿惨肪陵,是可以引领全球的潮流的人群钮,因此有着巨大的价值菠琼龋。对此盘瞎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僻,在全球也是一样琳抒磺。目前悸傲斯,世界范围内免,不仅是动力总成前瞻技术的整合触,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抚钮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车文夹幂,采用插电式混合动力设计恫簧。另外介赖,大家看到的名爵ZS休缆免,将会在明年上半年推出纯电动的版本督,至于最接近今天这辆续航超过500公里家、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车洼,也将会在2020年之前推出戳匆庐。   凤凰汽车 畴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系其粟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弄嚏逝?   俞经民 灯璃酬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舶,设计上差5%卯,销售上就有可能会差30%魏邓尼。那么对于自主品牌而言沉蓬,就是要把自主性发挥好念,去追求审美的宽度和深度夏,销量也才能有宽度和深度赎聘筷。名爵ZS的设计就是这样做的囊挎粹,要追求极致坏、不计工本但福碍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致静,可以说剁呛,名爵ZS的极致设计痊泪猴,对销售的宽度起到了很大的作用告。   邵景峰 塘床都:汽车设计是在不断进化的拱里,不会总停留在一个风格上爸南辨,在互联网时代布,同样要有全新的时代特质褥段。另外铺,从汽车设计而言棚,例如从动感设计理念而言兼驴,英国车是鼻祖稳妮介,很多品牌都是以此为源头来发展的檬户师,也就是“同源”负问晚。中国航天能够上月球晚吗栖,那么在汽车领域上同样有大的进步端低姑。之前德国杂志的一篇文章写到平波,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骨惫,在进化的道路上有推崇的看法趣,也有欢迎的声音雾粮隧,这些都是要虚心接受的德虾。另外改承零,汽车设计是一件非常严肃的事情疆,每辆车定型背后频,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颗,背后要靠巨大的投资来驱动聚。   在造型评审的过程中涪犀抬,流行趋势讲清楚款剧,未来怎么发展说明白晨巾唉,否则误解就跟着来了蔬,所以要有一个整体的品牌战略在里面摄嫩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呵钱磨。   凤凰汽车 栓漏潞:今年钉担,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处复超?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点髓?   林嘉瑜 欧隙漆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剧踢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奈,拥有一颗年轻的心绅,热爱运动磕、健康的年轻人搽。   从足球营销来说城娶矗,对于英国和中国壳仇亢,都有很大的国民基础纱踩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灸,是英超乃至欧洲的强队胁随,这几年的成绩也是不断的提升疼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氰牟覆。同时县,利物浦又是一个老牌劲旅联,有不断上升的潜力菇奠辽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样康,在用户上有着非常大的重叠之处峡峭竣。MG名爵与利物浦对的营销合作渺烹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来景灸侵,在活动和比赛中享受快乐棵瞳。   上海上港队也是一样的炯功。MG名爵经历近百年发展伟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣换嚼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队髓趁钨,两者的合作也是非常有趣的咀嗣哨。更重要的是础,MG名爵通过足球营销的模式堕谭信,能够促进两支球队之间的交流奔,包括之前组织的很多活动坟柒桔,不光是针对中国的消费者何,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疵,有效利用MG名爵品牌的特有资源态媒黎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谰钙倾。   车展期间去纤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伦囤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牡。在车展之后半椽波,利物浦会在上海有推广巡展活动肛讨朴。下半年快秒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸥筹,欢迎全国各地的消费者参与和体验本谷。   俞经民 绥疙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刀,大家能有一些共同点做沟通蓄特歉,国内和上港足球队的合作渤逻少,正是汽车和足球之间速度与激情校巴呵、自我突破的契合点霜,足球又一个很大的特点按镜犀,就是会让人意想不到沮葛嗅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间习规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘底:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年覆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萄贤稠,与此同时捆吕为,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歉绢雹,长安汽车产品质量持续提升冻,用户口碑不断提升率盲违,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象媳奖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗣阑、全球乘用车品牌中国市场第二名晃。   关于未来澳郴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柏迁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划田,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芍魂惺。   2017年是长安汽车的产品大年誊尺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郎蓬、全新的SUV CS55邪袒、轿车睿骋CC持、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篇休,将会进一步完善长安汽车产品谱系泌。   如今屯烙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”好萄娩,站在国家品牌高度寻求发展胶卵显,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虽创谴。提升品牌溢价能力受父,成为长安汽车品牌发展的重中之重缚。2017上海汽车期间勤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淮巢,关于长安汽车的未来垒齐妓,徐留平董事长有话要说砂供巳,以下是对话全部内容称。 凤凰汽车景昧肛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辑草?   徐留平暮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炊,我们也是不经意之间就走到这个地步灿,因为一个产品箍,特别是像汽车这种产品是更加的明显违木灯,它反映你的公司文化桥驹阜、你的公司理念是什么样的东西困,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呕屏染,曾经我在公司和高管谈的时候就说过工,你怎么样让产品吸引住消费者沁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忱,靠的是什么鲤?因为美是一个主观的东西杆,有人认为这个很美弓,有人认为那个很美单滴购,从长安汽车之前的产品来看储,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缅贩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么商抡耐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的休裂滤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扯十撅,同时想把这个产品往这个方向进行修改布勘膏。我觉得在这个方面井存慑,从长安的角度来看创惹拆,就是对于这种动感差、时尚这个理念的偏好凭泼瀑。我一直在体会磐魔,其实我是在反问我自己就嘉,这种偏好它是怎么体现在产品上的开热奴?实际上是我们内心的这种偏好蚊涣苦。在过去的2-3年中靶雷,我们面临的话题息,如果过去不做总结兢绊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挠脚,另外更重要的是说累,下一步你怎么做闯枯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法校胳鞍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胖界脊,下一步是个什么东西靖轿,消费者需要什么样的产品邯咯,然后作为公司来说惹嚏,你们能展现出来什么样的东西层翱挝,最后我们总结叫生命动感智色双旋梢疼献,当这八个字出来的时候潍匆幕,我觉得是非衬涟1疲好十锭狈,既是水到渠成小闷骑,又是醍醐灌顶惟、灵光一现图媳。这个过程疟抛锨,不仅仅是八个字的总结卵毙吓。这八个字出来以后裳雀敝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好砂洼蛇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘎婚,实际上不仅仅涉及到造型行,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凉蕾筛。这样的话耽凰,就有了一个提纲契领森萄免、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弦澈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赶盗,就能够有一个非常精准的东西盗疲。   刚才你特别提到“色”屋,我们当时想说晒画,你必须要能形而上幌遣锻,要能够抽象出来泼迁殿,如果说你不能够抽象出来饲鲤离,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藉,如果你弄它50个字恼蕉、80个字贤焚爱,你可能不够形而上渡怜,不够抽象化麻烁刺,最后我们觉得“智挫钦沏、色”驼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姑。   第二个就是说消费者情感的体验瘟,比方说对这个造型和颜色亲,甚至于这种声音或者是形状挎胎芍、线条的这些方面的喜欢孙锣勘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西测。当然我们也在想用什么样的词比较好馅矩五,最后觉得设计的这个词很好郡察,一开始我们还担心说这个词字挺多魂迹雹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化链免,我觉得就应该让它有想象力孙,就应该赋予它很多的内容阀遁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碧慰,孔子都说食色捶搁吗,吃饭以后第二件事就是这个字匈,我相信孔子说的这个字也不简单意思胺刻,实际上说魔蔑垒,智色这两个字还是最终反映的是人滴,特别是消费者的一种需求圣岭察,对于未来传统的一种期许癌潜,这个过程当中帆笑,对我们来讲簇暖,把这八个字想通的时候煎钾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的观逗,这是我的第一段话题华安。   第二段话题说这个对长安有什么用处硕江?那次在发布会现场有说蜕康,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胸偏,一开始我就提出寂弓康,第一个嫩袄伟,这个产品要漂亮醋,你不漂亮的话酗桔,什么样的东西都没用搁栏洽。因为我们很早的时候就开始在考量度壕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暮蟹翅,后来发现不行恼竿夕,最后我们在大概07竟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了参寇。因为你还不能提炼出一个高大上饲扰欣、抽象沏时撮、形而上的东西谁缺灭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骂,但是每个产品都出得非常艰难恫帕。这个事这么长期干也是一个问题糠肆,因此在三年前的时候函孟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了休嫩轨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捷,对于消费者的这种认知苦钞,把它抽象化伤,那么这样的话理解了以后确,再把它具体化兢,特别是在产品绣簧,也就是设计理念当中一些图形化的东西蟹寐,因为如果你不落实到图形化的方面睹但,那就只有形而上没有具像化 芒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中花,图形化和具像化过程当中室团,这个就出来了片。   这个出来以后聪华吝,我觉得对未来长安来说咆芬,我们未来在产品设计的过程当中晴,产品能否做到生命动感智色双旋散翱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菊丘?这样的话摊迁桥,实际上说妹塑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帕,几十次的否决蔼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娘常去,几次或者就十次你把它完成编,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了平弦,那么这样的话如袄,对于长安汽车的家族化伪皖豪,我们看了这个车攀,看了这种感觉这种情感的体验岛桔崇,那就是长安汽车鲤敬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车槽,这是一个陀坊淮。   第二个就是说迸柔,我们自己在研发制造设计过程当中匈妹沸,这个速度大大下降杜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暇,如何把消费者的体验做到更加的精准盯碍,更加的接触到痒点帆,这样对长安的影响是极其巨大的倍磐。   凤凰汽车发习:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹭?   徐留平群湿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睛。如果说把它拆分开来瓤先惩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呕跑,智色双旋更加偏向于设计领域救许。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喂粱苟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杉炔,我相信大概许多媒体会想耐,生命动感智色双旋怎么落地哀畅?因此我们就想把智色双旋也说出来叙,不要分开享硼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卧眠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皮。   凤凰汽车凸佬览:另外一个是提到的认知方面的感觉劫茅,有没有一个专业的因素些翱鲜,咱们除了制度之外竞璃肆,有没有专业领域的人来负责这件事弘假?   徐留平泄峰:我们长安有一个庞大的队伍拇长氛,首先要把一个汽车造好毒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狈,到高管团队窃凄,到设计团队汾,到制造和研发团队奉讳吩,包括服务团队举奇捍,特别是主要负责的领导人痞鞭廖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镐,而仅仅是设计团队的话语享,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脯剂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层景,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洽瞳,因此对长安来讲睡,是既有最高层特别的重视覆洼、关注和把握需虹,并且这也是一个最高领导者的工作职责绒滔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锹恰壕,我认为在汽车领域当中是行不通的垄百,当然我们也有具体分工尼袜。另外也有很多的专业人士完成这个事情喝赐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睫诵京,还有轿车研究的叔,也有做SUV研究的妓,同时也有按照职能分的完帅写。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中经卢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哄虱赖,如果仅仅是设计团队的意见下,肯定会偏离了方向虱。 凤凰汽车缎:一把手是指您吗桓膊?   徐留平纪:我是其中之一哩碎。   凤凰汽车坞:长安汽车自主研发的新车伟纬,设计卧堵、评审穗苛、评定环节您都会参加吗侨藩洛?   徐留平撕吗:我必须参加妒,我前面讲这是我的职责囤,所以我必须参加郎。   凤凰汽车单:无人驾驶车呢徒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沙司瓤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巳副瘫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破檄上煌?   徐留平千川靡:上一次品牌发布会鸿痢净,最新的无人驾驶技术也做了展示萍娟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上限诚携,高速公路的环境相对来说可控性要好井。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柑,难度要更大忍踢懈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疥碌猴,我们不仅能在高速公路上做量,而且能够在城区做朽苫,这个技术我们已经实现了突破氛趁。   凤凰汽车幸诲嵌:长安无人驾驶技术进行的这么好匣糜牛,量产会提前吗朽?   徐留平淀毕联:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茅,实际上就是说搐守申,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西静,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点结,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定禄刮现。   凤凰汽车褥深胃:中美在进行双边的贸易谈判骑匙闪,这是谈判的内容之一结,会涉及到汽车合资企业的放开瞧,可能是一个双向的市场开放的动作繁敬,如果这个谈成了性,如果这个不再规定50%的上限围,您觉得对行业有什么影响逼逼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资殿仙,那您觉得首先答不答应临环?再有一个多给他股份的话胖裴,对企业今后的运营会怎么样潜?   徐留平桥脑吞:我明白你的意思镶扫味,第一我确实还没听到这方面的话题队,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况让局,股比这个事说了很多年弦,我基本的看法有几点卜,第一个这是国家层面的战略和政策城,作为企业来说毛读聪,我们遵循坑,国家有什么政策我们遵循什么政策纳绕嘿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点眯慨,我相信未来的合作会加深汤罕弟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大储蛙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碾朽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恰坦,而是说理解消费者肛踞,能够洞悉消费者秽贡,如果股比的溢价挺高沥扦釜、溢价挺低节邻皆,但你产品不能卖出去仍舌胜,那你不能分摊出去汗孩,如何把蛋糕做大谋导灸,这是合资企业要做的一件事善泪砍。   凤凰汽车剖勾:如果真开放色警,长安会想着往美国去吗僳,就像那福特来到这里呢屉朝澎?   徐留平擦:长安想要去美国是一个公司的战略梢毁贺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓬。   凤凰汽车题:长安与福特的合作多吗戳辉?   徐留平辟对:长安与福特是我们加强合作的方面瞬,应该讲这种合作的程度岸,不仅仅是合资企业惶佛,从母公司其他层面篇,包括技术和其他很多方面都在讨论毯擞痛,包括海外市称⒕憬帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铜宦肥,它的能力提高了葛。第二 现在是全球化合作的时代沉讨尸,一家公司独立运营吾论,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霸椿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恕脓。   凤凰汽车憨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结夏武举,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漓狗,你还说了过去我们做一个车刮,可能需要很长时间好不容易做下来柯司,比如逸动矮北,是很艰难的糯卧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%风隧凤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涣饶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翔假,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰程浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大禾?第二对比韩系抵陛衅、日系虽,我们的研发体系和他们的研发体系相比勿骂,您觉得能不能支撑嫡敞,确实我们的实力也很强诺梆,我们的内功可能修炼到一定程度厕,我们后面会源源不断推出好的产品攘冒持,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郴摄酪。   徐留平俗藩寇:你讲得非尘男啡好乃描聚,我觉得这是两个原因导致的弯,第一个就是必然性烁,自主品牌需要有成长的空间肋,第二个确实也有机会的原因输,恰恰是SUV的市承昊┧浮,中国的消费者需要这个东西蝗袒朔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陇,反应速度更加快一点脑呈,把这些产品推出确实是满足他们的需要姜捍凡,我觉得是两者共同作用的结果嚎镐。   对于下一步自主品牌来讲计滇存,无论是哪个系籍工,无论是美系讹宋记、日系垄芯酮、韩系效替、法系继荷,我觉得跟系没有关系叹,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉押,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捐淳,这是关键朝茄履。消费者他肯定是有他的诉求的同死,究竟是SUV猴辩乘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秸恢,他有他的一种偏好沤诚涧、喜欢途炬垛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道渺,这就需要我们作为厂商通,你必须要洞察到消费者的需求井杆份,实际上要看到他的潜意识是什么东西没蔬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来善寇。为什么我要总结长安汽车的过去呢蜂烦莲?实际上是我们自己反问的过程心秆烩,就是说在过去当中凉,为什么逸动会是这样寂啪,CS75为什么是这样堕辟佩?实际上说愁,我们当时也没有意识到尖陛劳,反正当时就是这个样子哩,实际上这个过程是一个反求的过程咸诫,我们为什么会喜欢这样斗潍份?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中话谰骚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子是宪杉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烫妇,我们把汽车理解为是生命的动感购靠僵,其实是一种生命力的扩张梯鲁抄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疵尘篓,而我们长安就应该提供这样的产品蹿琴峦,回过头来展望未来堆,我们觉得这也是一个正确的判断癌焕。   凤凰汽车媳苔屡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挂。   徐留平沙天:我觉得现在国内研发体系来看矮公甸,国家间可能还是有一些参差不齐烯稍,我觉得自主品牌的研发能力和体系沪仆,进步无疑是非常大的炮,而在很多方面可能与跨国公司有差距缅铃,有些方面会比较超前派,因为自主品牌也不是一家烈然,跨国公司也不是一家健按,要两者来比很难说誊兴,但是有一点栋瑟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徽,做好一段时间不容易蚊,这个公司要能够连续做出好产品九,能够连续向前增长蹿赏斯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骗、设计应用扳晶,在这个公司当中都比较受关注寐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叹。   凤凰汽车蛙钳浆:我想问一下自主品牌的建设劳雄颗,随着我们品牌的推出惯金,现在汽车品牌进入新的层面入居判,会有不同的路径选择履,比如长城瞥灯羌、吉利推出新的车型题,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势矫?长安如何能够胜出模?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌户哀,除了刚才说的两个觅究确,还有互联网造车的未来的合作伙伴裴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铂霸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皑?   徐留平蝗:实际上叫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僧歇,我觉得这是好事阜久,这说明汽车产业欣欣向荣爱蜕钱,是真正的投入凳幸赌,这是我对汽车产业的理解诧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚加蓝乱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拆嚏敖,例如一个产品到了造型师的时候鞠手,是一个说法墓、一个样子镀翅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虎,然后到了制造过程当中又是另一个想法莱脾德,到服务过程中又是另一个想法庞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西踞,既有高大上的够辩,也有形而上藉费俗、具象的手,你要把一个公司从时间跨度屉颓,一个一个展现出来坛涉懂,而从空间的序列当中炒淖,你要把研发全部都按照这个意义锻捌罐,我觉得是很重要的方面试。我觉得制造汽车是很复杂的过程标,各个方面的协调狭伍协、综合甫鹃靠、修正词晴沃、打磨需要太多的时间寡,我觉得这是一方面咎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要护,同时也是我们总结过去体会出来的雇玫,它是由内而外的莎。可能我们过去没有意识到这个话题双桃,我们现在总结出来羌嫉痹,然后下一步能够指导各个方面户萌沙,每个部门都很容易做事情普精。   第二个问题你讲到造车炼俄迸,我们开的会太多了梁,失败的太多了榷睹额,沮丧也有很多唉厂陋,基本充满笑意也就一次炯腻,前面基本上是批评吮、检讨寥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娜孤,不高大上很橡。至于说现在很多企业开始造车秆,我觉得这是一个充满魅力的行当泄溅磨,很多人都愿意去做薯比。   凤凰汽车盲扮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样救? 徐留平起齐闪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面儒宋誊,会选择相适应的地方功斤。   凤凰汽车醚锣项:就刚才的问题我问一下琴豁,刚才您提到和新创的互联网的合作迁蛋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辽、蔚来也有合作稼涸,您觉得长安在未来在互联网里面的话婪,更倾向于是一种怎样的合作叭席冒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工融匈,您是怎么看的广?   徐留平户:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择隶藤,从长安的情况来看土,我们认为哪个方式都挺好的奶翘,现在是合作型的桑皋,是你可以自己干禄建饥,也可以合作干褐班说,也可以自己加合作干虑想,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汰灰。   凤凰汽车貉头:我们打比喻姐,37度是正常的温度浩概,您觉得新能源行业胖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汗炯肋,您觉得温度是多少谎犬毋?   徐留平湾:您觉得高了低了水?   凤凰汽车物腔:之前有人认为这是疯狂的阶段翰屡。   徐留平阜:我对一个产业的衡量依据是挪拖啥,在目前这种全球的经济运营模式下碎碎奋,凡是有金矿的地方奶娇加,都会有若干的人去挖掘它螺矫,目前我觉得新能源就属于这个阶段啥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够础柿,应该更加得进入沉陈,因为从目前的情况来看环泊捅,汽车产品当中杭,一个很重要的领域就是电池驶芳霉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旅,没有这种资本努妈、技术衔、人员的这种投入讳幕丁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的携咯。   凤凰汽车兜谈:那就是说您觉得温度还不够吗黄?   徐留平信柏社:我觉得还可以息,但是我不太同意的就是产能羡寄兼,如果说你的产品技术不太优秀痞购筏,你建那么多产能就是有点糊涂枢。   凤凰汽车仇糯:很多其实可以通过改造现有的产能扒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能化,从这个角度来讲斯仇改,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况签穗?   徐留平棉:从整车厂的角度我们希望成本低一点勺判歌,选择利益大的毋弘。   凤凰汽车遂:所以您不担心过剩吗掸赦持?   徐留平破:我不太担心这个问题蹿,我觉得电池还处于不确定的阶段客失,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蟹。   凤凰汽车阑高:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象始钨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矗傲蔫,不管是设计师还是CEO等等辩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乘汉残?当然那些设计师很多是主管的苟问,老外有管经营的有管品牌垢略茧,主要还是在设计和技术的领域竭圃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宪蜡?第二个是国有体制的问题亮惩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响省冻匙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域败胶,也在高薪吸引高管人才稠碑,您是如何留住我们的人才伎,关于体制之上另虐、体制制约的问题井,我们怎么解决颗?   徐留平好拭:现在是全球化时代徽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闷,我们最早的时候是四无防醚涝,没钱桨、没人袄、没能力诽聊、没地位距泵的,到现阶段来讲份,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师低,这都是一种非常正常的行为傲涵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碘侩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秀伴,如果对中国的消费者不能够带动课,那肯定不行骡,我觉得这是一个操鸿饱,无论你是洋务运动还是什么运动漂,核心是对消费者要动起来午筹,这是一个昧。   第二个关于体制的话题鸿畅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奠衬,这个方面我觉得不能讳言壕。目前来看胳梢彩,对长安不是特别明显羚,因为长安是属于南方集团旗下子公司母弛,从南方集团来说胎,在这个领域当中讨,也在他的职权范围之内做了一些调整祁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徘。   凤凰汽车赫辆:如何看待这个机制科腿家?   徐留平刻酵:从国家层面来说誊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踏力。   凤凰汽车撅陀繁:你们审批会很困难是吗澎啦?   徐留平漏吞:我觉得会快潭,另外一个我觉得汽车集团澳澄,也许给你量化很多股份饲,但是最后你没有创造价值蹭,给你1股霓链,1×0的时候不还是0吗玖链腹?汽车的成长膝、成熟或者盈利是一个艰难的过程疤。 凤凰汽车甩丁:十三五计划像长安汽车整体的销量标、利润和研发能力以及目标有没有床眯?   徐留平碉:非常有柬,我们愿景2025巩芬,我们做10年的规划刹,在这个当中我们相对来说做得比较保守该,为什么说保守呢迹科?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暖略湿。   凤凰汽车荣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呜榷券?   徐留平逃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漆纽,在技术和平台方面都在加强合作棵随俺,至于说未来它要怎么样惧棋辨,我现在还不太好评价这件事徐略。   凤凰汽车骋:徐总问一下国际市场的战略陵裳,我知道去年车展的时候牡苗,长安说往海外拓展的重点是伊朗坷、印度佃、俄罗斯这样新兴市撑俊,有明显增长潜力的市郴呛卓病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去集,比如在墨西哥胖耿,对长安而言雾徽,自主研发这么好鲁,又长期和国外品牌进行合作户沃司,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豌、欧洲的市郴畏氤恰?   徐留平栖逢溅:在我们十年规划中就有久媒,去年讲的时候就是当下正在做的内容仿罚孟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的男叹,就是要稳扎稳打糖豢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了醇,因为一支队伍最重要的是信心袖。   凤凰汽车令搐死:国内很多品牌都盯住印度这个市郴┗址巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争尝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗硕荒?优势在哪儿然编篱?   徐留平轻:对于海外市场我的理解是要扎下根去唾醛狮,不是简单地把你的产品卖出去沃铣锨,是你能够充分地利用本地的资源杠馅,包括人力资源和其他的技术能力派亩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务入,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扫涧陀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垄抖款,促进本地人的水平的提高庆漓,那么同时在这个过程当中睡,把公司的产品技术涵盖进去头嗡,我觉得这样才能走得远裁剐。   凤凰汽车梆:长安最近一套体系出来了磋,有没有可能往更高的一段发展从?   徐留平躲欺脆:从长安来讲干,我们目前的战略看顺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哗拒挨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寿借,这是我们能够奉献消费者更多的东西文,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臼渴柔,但最终要落实到产品上捣镐奇,产品是一个载体让消费者感知它知道它冗,未来鲸,长安汽车会加快产品推进的速度兼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坟捆递。   凤凰汽车割冕啥:欧尚也在这里面吗阶?   徐留平俱克:欧尚不在吼嘶。   凤凰汽车颧刷律:东风已经有PSA很多股份滦杆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗始外?   徐留平搏奸:目前我没有听到有任何影响喊溶,在实际工作中我们也没有感觉到棺。   凤凰汽车秋瑟锋:理念发布会徐总是骑着马出来的沽,当时媒体圈特别关注碌好,都刷爆了朋友圈讳枢判,虽然我不在现程懵!,我不知道有没有特别的意义塘触,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拆,当时的考虑是什么吴叛惮?   徐留平皋:两个考虑畏笨秒,一个是我把马和车作为比较仁忱,你要说一件事赫啼炭,一大堆结构化的语言没有必要本,我觉得既然是长安汽车捆虫枚,我们叫做生命动感娘蒲糜、智色双旋劳锌看,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫填俏违,如果不这样做也没法让人尖叫氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江第:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澜半,上海车展首日免惮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梳绅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤俣凹帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量触勤烩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台楷,12年增长了120倍毁坑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略边剃。   受访人琅浦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坞城。以下为问答实录碳啤:   凤凰汽车虫畦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钦商圃?   雷德?比格兰德壕颗限: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桐具吝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睛探肆,这款车在中国市场的反响非彻牧送伲好骨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堪抖,同时拥有强大的引擎泪,提供强劲的动力与性能李奉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痢鲍度。所以放籍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咳邢蹭。   凤凰汽车皇示: 在没有设立经销商的地区厢,玛莎拉蒂如何抓住市郴;某?   雷德?比格兰德仇: 我们首先还是会增加销售网络剑磐勾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揉,计划在今年年底扩展到75个绊。   我们还在天猫开设了旗舰店矢糕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空榔毁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芍,大部分来自没有授权经销商的地区惦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多创痊磷,鉴赏力越来越高草屠。针对这些人群航玛,我们还组织很多不同的客户体验活动伎,如海外试驾储模琶,以及互联网方面的创新病蚀鹅,如网络平台的直播顺畅。此外虽唯棱,我们也有不同的金融政策夯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务漏炬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挨蘑家。   凤凰汽车颂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》齿拌款,给汽车销售渠道带来一些变化擦抠熟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新即力继?   雷德?比格兰德赋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说傲摔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辱墟典,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具峰镭,而是要提供独特的生活方式体验深。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龋勒,不止在中国季囤,在全球市场都是这样希悲。2016年绦耐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猫,这个主要还是产品优势带来的壕。新的政策出台以后结,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妓,不过最终的销售成绩还是由产品决定甜叹不。   关于新的法规宦,我们现在也正在研究当中粱呕疆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钾始,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皇妹碳。此外鲸全侨,我们在中国有非称文担好的经销商关系哇碳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拾搏丁。我们开设的天猫旗舰店鳖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式编:客户在天猫下定单啊贿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务细巾悉。所以塑胺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畔胖轻。   我们的很多客户最在意的并不是价格库随沟,而是优质的服务与体验茨哩旱,这正是玛莎拉蒂的优势所在狡落。   凤凰汽车丧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筋喀挞,有没有什么新的产品推广卫嵌?   雷德?比格兰德偷唱妊: 关于新产品竿,现在还不是宣布的时候瓷添,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阿柯渡,等到新产品发布时我们再提供更多信息败借较。   凤凰汽车盘唇经: 作为中国消费者熟悉的豪华车贰合,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卤坊降,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绣焚。对于玛莎拉蒂来说钡,未来在中国市场的前景怎么看监麻?理由是什么隙?   雷德?比格兰德池: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纬党盎,5年前船侧,我们在全球的销量大概是6,500台赣疏马,而2016年达到了42,100台摩艰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轮,所以我们的增长一直是持续的憨穆。也因此惜脯售,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓣超。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稗拔豹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桃渐柏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夏,这就是玛莎拉蒂的优势呢劳。所以限士祷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度固。   另外雹薄澄,玛莎拉蒂的车主非常年轻琳犁砂,尤其是在中国市扯郯盎ぁ,车主的平均年龄只有30多岁笨伴宪,他们追求具有独特风格与气质的产品攻帕,来表达自己的个性与品味费梗牵。   凤凰汽车蔚疼写: 现在汽车技术日新月异呵,尤其是新能源问奠、共享愁咸、智能驾驶方面骡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划槐?   雷德?比格兰德蚊边: 在新技术方面琉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统化。我们并不追求生产最快的汽车骸,而是要提供包括技术慧、性能输殊吝、动力路提、驾驶体验等方面在内的最佳组合戒聘。   针对自动驾驶陶码使,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磺恳,帮助驾驶员减轻疲劳劲诗,降低操作难度辖桐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挥獭,包括独特的声浪蒜禄辫、澎湃的性能炒汐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窖,这是玛莎拉蒂所追求的斥骂建。   关于未来对新技术的规划倘泞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匿扛,比如减少温室气体排放淬肛,这一方面玛莎拉蒂也不例外林必建。此外竣码,我们也会在汽车上应用比较先进的技术努头亲,如苹果CarPlay和Android Auto高川鞍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烂嘉皋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔬溉敞。   凤凰汽车床: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胁吩晾,怎么适应魄?   雷德?比格兰德骑豹聪: 针对年轻人群畅枪,我们采用的方式不是改变自己嗜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妙。比如在中国蛙,车主平均年龄非常年轻据钱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冉荚郎,便是一位年轻的中国女性臣叭团,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞪绦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糯泰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意克靖,包括法拉利生产的强劲发动机惜、独特的引擎咆哮声未飘、奢华优雅的外观与内饰坏攘看、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脐念辨。   凤凰汽车莱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒜,有没有针对用户画像做调整畅边?刚才强调坚守自己的DNA和理念艇苗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纶括访?   雷德?比格兰德喊掀: 在中国丝遂孝,我们不断渗透到三四线城市箱藏卸,但是目的是一致的超,就是要吸引更多年轻客户些背汾。但不管在中国乃至全球的哪个城市匣劫尖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鼻强羡、激动人心的声浪抨画啊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备栏椽摹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔽蚂。   在设计经销商的时候灸罚,玛莎拉蒂也不是随意为之晃旧,而是按照需求进行规划蔷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店零蝎弟,首发售罄的100辆SUV中诞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旧梳。因此锹池,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迹炕。同时道棠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溯,客户需要一整套的优质服务享鼎崎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缄卫欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函算瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赣旧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惺睬。   提问竣替脖:您的新角色到底是什么样的雾遣扯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饥丹播?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苟伍腊?   Alfonso Albaisa到:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叙翔,跟所有的设计相关的工作录猎堂,都是由我负责婚拔。之前我100%的时间放在英菲尼迪跋脸习,现在会分30%的时间来废壬蛇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喉娥。现在大家看到的一些车型筒繁,可能是一些原来的车型仍暗犊,我们现在的工作坞,也是快马加鞭娠类,希望能不断的改进镁、提升现有的设计肝部。   提问涪踏拦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帆深?如何看待他推动品牌前进时的作用顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歧绵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澈深涝,我们会共同合作逃,不断进行我们设计的演化论。其实我到7月份才会正式上任糠凯适,我现在猜测或确定未来的设计理念匣导,还有点为时过早滥。   我们知道普,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翠柏篇、非常大胆前卫的城臣,我们的这种设计是一个不断演进的过程煽垃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钳安。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诲坚溜。   卡里姆跟我有很多类似的地方惺。比如洛,我们都是艺术家出身担割,非常喜欢设计猫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堂,并将其以各种形式发挥出来荣。   提问森慧拔:我有两个产品方面的问题困癌。首先怒,这个概念车非常漂亮吃,它背后的设计灵感有哪些汀从?   Alfonso Albaisa疽工既:秉承“冲突美学”设计精髓瘫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丰并。基本上就像艺术一样埔惩,包括缝针悍、包裹感钾,还有使用的木质仕,都是非撑捅氏猓好的手工工艺娶。这是一种感性和理性的结合截,还有一些肌肉感极强的车身线条芒编。   提问骂伯:这款车未来的定位趴零、消费人群是怎样的趟窗悸?   Alfonso Albaisa脆呜:一般都是比较年轻的家庭扒同,想要非程胃挛宽敞喷典啪、具有运动风格的车型病兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧栓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鼻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巢缆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示我窗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拔绥。   在发展新常态下锈,消费动力开始向下线市场转移蕊。同时际竣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级畅窜。由此粹,县域市场成为新时代的“金砖市场”虾纤我。而对于汽车行业填,消费升级利好之外恕翱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇特坏。如何撬动县域这一重要市承纬旯 ?   胡绪雷表示擦扣瘁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滩馅榷,帮助县域出租车进行升级改革骡瓣形。县域交通的数据化沦擅宏、智能化发展监,有助于未来网约车的下沉渗透搏尼。县城消费能力相对较低匡嫡,在出租车领域引进大数据之后扮,未来再进一步升级到网约车戒钨。   据胡绪雷透露吗廓,首汽将在县域布局三块业务继晾么:长租车霞德、网约车(出租车)驴勾男、分时租赁诡狮翻。分时租赁是纯新能源车唬怯,未来分时租赁或是对公务用车的补充阶,它是纯电动熟猜楼,不用长时间租窘秽,可以通过APP来完成估。目前仆齿,在北京有1000多辆车碧凳料,150多个点位罐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贾鄙卿,对公务车改革会有一些帮助仍。   胡绪雷认为嘎苍什,网约车行为是偏汽车前市场的角色显强,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式廓办。第二吮,在居民习惯了这种消费行为之后泄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垛乌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娃拳瘁。   当日宛拟,首汽约车作为新生力量是薯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歌蹭荒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逆发肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎搏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日每歼砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赌焕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淑立,渠道下沉要根据市场来判断泛,服务要根据需求一直不断地跟进剧孪秃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仙奴,比如说对经济的支撑桑瓶,对政策的拉动圣锋夕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讣。近几年部嚎,一汽吉林产品在县域销量比较高畅彭蚊,对县域市场的期待也非常高残界。从目前产品结构来看瞬咀,产品消费比重70%在县域沁蹈,30%在一葛憨、二枫港、三线市场彩舶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型办趟,外观餐洪挠、配置涕狡挪、价值都迎合了县域市场的需求辑。   从流通环节上来看脸瞪,县域市场做的非臣海好彪滩穗,没有什么瓶颈因素划华。一汽吉林也努力在渠道建设赖喊、服务跟进等方面做成长和改善懊姑。同时宋长欣也提出了一个想法浅,“县域对自主品牌在公务车反烂团、公务员购车方面是否有政策倾斜痴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踢袭,这是我们车企的想法伪伞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桓晨,要根据市场来判断亢。目前导抠,县域之间的差距非常大场吻,包括现在推行的3G服务捂全,在那些无法设定固定站点的地方嫉疯觅,推出了3G巡航服务童磷。服务是永无止境的工作特,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉辱仁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示分卯,新能源汽车推广比较看好北恃奇龄、上俩侵商、广限行苍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俺炯寂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宛户,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场番勾。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹭郝,但做好市场并不是一件易事吩幌妊。   目前比较看好两个市惩云妗,一个是北夏似呛、上辑、广限行沪拦崇、限购市掣浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成稀,这个市场的发展速度很快阜捎。例如河南催豪旁、山东括、西北区域色翱,大量没有牌照的低速电动车抽猜,在政策方面仍处于灰色地带忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年开猛,在国家和地方补贴的支持下土别,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右构狙魏,在农村市场栋、县乡市场得到了非沉拢好的认可棚局榷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浇低,县城市场的消费者的房屋空间大码便殿,有充足的空间停发车辆脓兑伸,拥有较好的充电便利性褪。其次行驶距离不长修辨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琼钞。另外些价,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掳,因为小车型成本低金施梗。   赵智刚表示熟鼓鞭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谈涉坟。河南地区阂牟舜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排庐郊,在替代当的出租车屏编试、公务车方面取得了不错的效果管两。同时舵,也在积极跟海南政府合作茅,投放了一部分公共用车挞犯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞋边,比如是文昌双、万宁巫唱、琼海等县级市递暑,未来将在海南全面推进诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓣郊辩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点番嘿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行珐痊沪。会上察盎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洛臀捍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂貌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本票鲜脑,是参与全球竞争显戌凛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提背轮。”   在当日的论坛上起,郑刚发表主题演讲扭。在他看来棋谅誓,打造世界级新能源汽车的品牌暖恋潍,最核心的是独特性划、差异性翱揩,是比较节能优势皖谭驰,浮出水面的是视觉邢广、是LOGO翘惦、是VI芳堕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势举界分,其中成本优势是最重要的组成部分剿睫。   早在110年前祥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碗钵崇:蒸汽驱动车填、电驱动车和燃油驱动车饱。然而竟,在后来发展中堆,电动车败给了汽油车篇陌录。这是什么原因造成的忿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹿人。亨利·福特发明了流水线生产摄连,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粟惊,成本大幅度地下降硕,售价拉低到850美金徘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车湿洽宿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虏苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以崎氦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌湘砂市。100多年的历史多次证明了这一点哩。” 郑刚说淘奶抡。   在反思自身发展时淀,郑刚透露痴染陛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寐锰,规模在迅速的增长蔽裙纠,但很遗憾并没有带来显著的刷、大幅度的成本的降低诞概。   为此垦漆,郑刚提出拷蜗揪,在推广和普及新能源汽车的同时慨呸,光靠技术进步还远远不够舶身霸,更加要注重完谴甜、培育成本领先的优势寥棋核。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欠几痉,是参与全球竞争慷驼遣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毛。   他建议塑挠,对新能源汽车未来的产业政策力侥、行业标准摆潘隆、行业监管等苹粱撤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术羡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夏巾,这样才能培育出行业的龙头企业讽。   如何通过提高规模媳穗遂、优化设计局痊勾、优化政策和制度创新汰僵寄?郑刚说拿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闹创催、交易成本和政策成本棚驾,来打造企业的综合成本能力和优势牟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势监。这还需要企业和政府共同携手亨锈练,不忘初心昧灭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒扁炕:韩大为" "  魏建军多次提到颗宠,我们的确有很多故事唬款沤,但是他们没有写得很好铝擦芒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椭睛?魏建军直言不讳地说弄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吼品。   囤地赚翻什掂、离开保定袍阮摔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烫乓秆,且莫名其妙勉,或者无中生有的传言所困扰腹,最好的纾解方法是什么妻撇送?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车薄挽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虏另,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阂冉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后幸叼函,魏建军坤莫褥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监愁撇倾,与部分汽车媒体交流丰。以一身轻便的牛仔装""示人""觅譬,魏建军笑着说力沁夯,是在同事的建议下才穿出来的嘶吃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言半情,魏建军坦言渴驹,的确压力很大殴别晶,也很难受涤,“有时甚至想哭”板。他说捌厦,我本人就是保定人赤毙俩,能不希望自己的家乡更好么翅?当然会落粕,我们只有把自己的产品做得更好柬阀昏。    诚如魏建军所言刑,近期秆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翁械撤,来自媒体的反馈好评如潮蛔鞭高。有作者甚至设问刊储韶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后讥妥理,否则也怕媒体老师太忙”谢圭连,长城汽车一位公关人士插话道末凉。    10日下午的WEY首度试乘试驾桥侧恕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酪福。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹈肪硅,有同行在现场就说把牡度:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喀掣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抹问,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泼嗓。    动力配置上律,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机版董,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泵,最大功率达172千瓦隘容瀑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赐芒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点当孟铺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桑菠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戏哪化,VV7s几乎没有发飘的感觉滤亥,而车内噪音也得到较好的抑制固杯愤。“我们在整车NVH方面做了很大努力虾夸损,也取得了一定的平衡”葱,魏建军说遁。   VV7S    在交流中龄传,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挝贾,大谈绿汞、特谈所谓“轻奢”贯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盯,咬住“聚焦”二字不松口老。而是多次征询媒体试车时的感受坛逝,并逐一分析悼测、解答媒体所发现的问题讼际。整个交流过程羞苟,他都态度诚恳瑟轿,即使是谈到一些尖锐的问题鞍,也并不辩解凶盾。他甚至非常谦逊地自问自答铂,人为什么会失败蜜仁?尤其是一些有着巨大成功的人身戏。因为以往的成功响撑韦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幻何,就很容易让自己失败参涡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上偶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车康,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然香笺搬。他认为扯枪,好的产品本身就是故事量铆拔,而WEY就是要做最好的产品无廓。此次醛,魏建军多次提到巳晤惯,我们的确有很多故事要讲渴丢怠,但是他们没有写得很好搓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蟹好,所以光昧,我在让他们重写蹋屋。魏建军笑着说侥,把一桌人也给逗乐了缚。    在媒体谈到其他竞品时窗犀屉,魏建军都给与很高的评价保骡殴。不过最终还是认为自家的产品迟:底盘更扎实芳送,操控性更好峰鳖浩,“因为我自己就好‘玩儿车’”式,所以对他们(研发人员)的要求也更高戒庇。   VV7S    据悉纤委券,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市誓,预计售价在15万-20万元区间酣氖坷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怜横,他思考了一下才说碗,它的配置太丰富了锌,在相同的价位空间磷,“肯定没有比它更多躺甸、更好的”歉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悉孝呈?魏建军更是直言不讳地说呈乘轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讥豌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筷,一位来自上海的资深试驾教官说理横突,之前很少接触自主品牌汽车妓,这次也是第一次来到保定采桨霸,第一次来到长城解问金,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匡幂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扩喂。期间稼募,有一位同行说些癸拖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惋伴?或许这才是魏建军的真正用意吧划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳歇:李芳" "   陆逸表示搐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胜踩,因为正处于发展的爬坡期拱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说超逢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作残稻杀,而且要深度国产化钵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呸柑宿,雷新透露惯核,上海车展期间氛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现行涪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冀伤核,陆逸明确表示姥函,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苟儡,因为正处于发展的爬坡期惦。关于国产化的工作烁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盾呈刃,未来将坚持不懈的进行国产化工作岛烹,而且要深度国产化膏潦。    日前肚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胯去瞄。活动后薪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钵枚熔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棠嗜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弥兽丝,超过23万辆季爬疽。今年第一季度迸灿,英菲尼迪在华销量破万辆踌,同比增长4%葛粱,而其全球累计销量达到67367辆锋修实,同比增幅为18%割。无论是在英菲尼迪全球体系中轿芭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中莽价,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奠哥拖。在不少业内人士看来旱韧,从去年4月以来内,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞德视。    对此揽颂汀,陆逸强调点殊,目前英菲尼迪的销量很正常痘丢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冷懈粉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茎,还处在爬坡期席苏。他还说揪袭,所有的汽车品牌进入中国后构,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狮形、运作能力提升及投资力度加强贝,会迎来一到两个爆发期廊沙沏。    事实上复号,从2014年开始艰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汉汐蓖,就迎来一个销量增长的“爆发期”汀返驾:2014年宫嚼舵,英菲尼迪在华销量超过3万辆燎,同比大幅增长75.6%糜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诚就,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恐谦,同比增长33.8%牟。    不过邯,步入2016年录吠挪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期融奈檬。当年4月初败毖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脸纽辽,刚好满一年都。在过去的一年里妮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咕埃幌。陆逸坦言蛊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段傅篙,以便更好地认清我们是谁嘘骂痪,我们的未来在哪里瞳榔,我们应该做什么无胜。”    在陆逸看来堑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宽禽,今年是进入中国的第十年餐拔。所以作为一个年轻的品牌秸咎疼,这本身就是一件很有挑战的事情搂匣双。他还表示仇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恃,是更聚焦的一种进化亮派。因为市场环境在变化摊禄,消费者的需求在变化既汞,我们也要根据变化不断的调整撇鸿、创新坞罐、挑战自我茫悄。”他说帽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘘石,就提出了‘挑战者’品牌战略抨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狈眉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的栓,品牌口号必须得落地苍。”陆逸表示封谎饥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窜兜橇,聚焦目标客户群反侥,让产品与目标消费人群建立联接体那搭、产生共鸣霖腊。    陆逸对中国经济网记者表示戏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说微贿密,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仓,而且要深度国产化骸棺。”他说核,中国是全球最大的汽车市成丁,同时也是很特殊的汽车市炒苛小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翘,就要真正的了解客户玲痊姆,扎根于客户呜慕、扎根于市澄薄,这就必须深度国产化窜。据雷新透露灸潘塑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%努甸。    但是封,从2014年底国产以来痕殊碳,英菲尼迪只推出了两款国产车型骇疙欣:Q50L和QX50聪糜。对此徐拎谱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舒筷。陆逸表示额叮壬,“关于产品线布局的问题绩,英菲尼迪有一个长线的规划镶掂。”    陆逸介绍说另,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年次偷垦,规划内容包含平台规划停仆深、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浇层脱。他还说凭伟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备协,我们的目标是通过完整的产品规划痉癸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庭。”    谈及国产化在今年的推进程度攫沦玲,陆逸表示耗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中速耪稻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梁惮。”雷新进一步透露虹,上海车展期间母窃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时父,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现态孰托。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涵撇泄,通过销售Urus堕陛,兰博基尼总体销售量会翻一番砷蒋高,突破7000辆大关妈亥怜。    在更遥远的将来茨挨墨,很难说会不会有纯粹的电动车卉塘饶。这是因为蓄电池非常重麓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕉储。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袒狼咕。自大众集团和奥迪公司接手后沦,兰博基尼得到积极俊、稳健的发展吐丝。日前窝娇唾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂般玛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忍硕捐,商务部主管Federico Foschini返诗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钝设杏:并入奥迪公司之后剩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桶兄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔷嗽岛?    答捞培:2016年冬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淌。奥迪公司和大众集团接管之后夺堡硼,对兰博基尼进行了很多投资熔脱乱,让公司发生了非常大的变化菲。此外摆呈罗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叫喀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高廷旅泼,如果没有这些投资炮桅,就完全没办法实现这个计划济磋箍。所以鳞芭亲,兰博基尼公司从中受益良多棠。可以说康溯违,如果没有被接管侩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来码。    问芒:在您的介绍中陈冀咎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高际盗珊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的透瞬?Urus投产以后此脚刹,重点会不会向中国市场倾斜窃?    答灌说:目前拾捐,兰博基尼公司只有两个车型系列爱:一个是搭载12缸发动机的Aventador阂南菱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán间。因为各种原因浑酪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渤购撇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓶纤。2016年抬群,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车富。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狭委汗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勺譬蚀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加千轰。2016年梦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霜呛。新产品会在2018年投放胚,到2019年等,通过销售Urus倾,兰博基尼总体销售量会翻一番撇,突破7000辆大关覆沃腥。在中国市场上诉摆棱,SUV是非常重要的产品靛腥拿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驳汕垄。    我想强调的是售,在中国超跑车市呈凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盛,Huracán大概在300万到350万人民币绩疽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平同。    问隙玩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吹涣?    答倘:目前肆,兰博基尼在中国有15个经销商矗借。到2020年毒袍氛,我们希望经销商数量能增加到20到25个倪防。当然哪绥显,通过Urus的投放逞倘,在华销售量会增加钡,服务涵盖的区域也要明显的扩大誊嫂。    问微嗜垮:如您所说奈退粳,兰博基尼在中国有15个营销网点叔,去年销售了151辆(车)癸。我们简单的推算一下淮,平均一个营销网点一年卖10辆车偶。那么栋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仁?在新的超豪华SUV到来之前操,是否有改善他们运营能力的要求呢搽穷菲?    答梧烧边:是的窖鹅瞧,会明显提高经销商的运营能力共帕,新Urus也会变成一个破局者慰艘溅。虽然现状如您推算射,但是在Urus投放之后胳,大概2019年或2020年蔷宪靠,经销商的数量会增长甩甘,同时每年的销售量可能会提高到30辆捕戒,整个业务会明显的扩大创浑,售后服务也会明显提高鞘板。而且由于SUV使用的频率比较高篓玻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班栖立促,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叹。    问勾:兰博基尼车型比较少星,所以每一款新推出的产品都极度重要洪蓝。现在的汽车行业发生了一些改变巢,比如智能化疆抡城、电动化寥痘品。那么江,兰博基尼在研发产品时扔,会不会受到这种趋势的影响读?    答妻脑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妓老筷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匿罢,更多的是代表了一种感情觅飘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趁列,采用V12的自然吸气发动机恼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验其壬梦。    这是兰博基尼最核心的销售主张间狈敞。未来激侨密,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凸扳邯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度残勺亥,甚至会超过前款车型空。而出台Urus产品时则会有一些变化庐,它将采用涡轮增压V8发动机翱梧什,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型话滴。但是免猎,不管从产品定位楔茧岛,还是感情诉求方面来说饥裴星,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观什势。在更遥远的将来妨,很难说会不会有纯粹的电动车扔。这是因为蓄电池非常重识卵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制署。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车禄舜度,可能未来技术上会实现新的进步篡俱示,那时我们也得重新考虑这个问题其剂泌。    前些天涉倾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型室屋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扇窃啃,其V10的发动机再一次提高了功率锚。当然斧哥佃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寒尝。通过技术创新以及功率的提升车脆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扑旧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车办盒痴。在预销售的阶段贾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功私,能够击中客户的心理需求炔嘛。    被访人锭弹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作输凯。1998年到2007年殴菏啃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骨敖,负责兰博基尼产品工作;2015年摧嫁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员傅馆孩,负责销售及市场营销驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰攘惯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示末,中国是世界产氢大国耙摊,制氢设备埠嗽、储输设备慈、制造技术等条件不错馈臂,具备发展氢能的基础苏结臀。从环狈樱和能效等方面考虑瘫,中国应进一步推动氢能源产业的发展吵藩担。    周奕丰谈到擦灰毛,中国目前主要依赖化石能源瞬喊谅,对环境污染严重童。氢能源因来源广泛姬、燃烧热值高清瓣旗、清洁无污染和适用范围广等优点刻惊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墙浚蜂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞎笛访,目前看浓幕,中国氢能利用的研究相对碎片化郊稀翘,与国际先进技术相比还有差距痢碌,没有形成产业化叔厢、规模化发展侣镀。中国应迎头赶上截困彩,卡位世界前沿捍乖。    他还提到侗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缉芦,提出实现大规模毙轿问、低成本氢气的制取爆嫁熊、存储多膊烘、运输鬼奉汾、应用一体化的战略目标慰貌卯。这非常重要定乏,未来需要各方协力涣虾存,加大投入兴,推动相关产业进一步发展董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗓侥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胯憾蚕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棉淘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阑。    他谈到开恕介,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裸,各方需要引导资金更好地支持实体经济埠,促进金融资本流向实业律,真正促进经济稳步发展特,夯实经济发展基础纤蛾论。这既是稳增长谁琴、调结构的需要踢誓燎,也是抑泡沫墙际绢、防风险的举措文碎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动函腐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娇昧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力情旅盛。    周奕丰最后介绍瓶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下崩谁董,也在不断创新突破邪,寻求产业升级须。公司主动发挥自身产业链劣谁溪、区域及成本优势堪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磁、旅游景区丢疆杰、汽车营宿地弊、农家乐绞卿磊、家庭菜园等不断扩展外庞溺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业臼,以多种方式在国内推广土壤修复书陌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讽奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千酱:李芳" "   国外媒体报道眉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆底泛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叙。 李彦宏    李彦宏表示坤蓟邪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沸。尽管有一些技术问题需要克服谐毒,但它仍然有望达到目标搅撑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朗孤级,前微软AI专家陆奇任首席运营官怕港,负责大量投资的自驾车业务部门角节。 百度自驾车    李彦宏表示丸陈,我们很可能与传统汽车制造商合作钳筷貌,而不是孤军奋战舍腥茅,目前还没有制定出这项技术的商业计划埂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逝拌辜。我们将竭尽全力实现这一目标胯陡,收入和利润是其次的考虑查拟霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨碍剃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饲巷汉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汐饶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样其,共享经济还将怎样改变生活伟?   三年前士踏,基于对共享经济的热忱了呕麓,清华学霸张丙军创立PP租车拨伍,开启了汽车共享事业;三年后蓖氮负,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颅敖,成为汽车共享领域的领头羊惯喀晾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捞凤,3月7日显,张丙军开启了共享有车生活的新征程联侍。   3月7日惠,在几百万用户的共同关注下旦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破眷匆挖,也是张丙军重新定义有车生活扦豆舜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邪峨。   从PP1.0到PP2.0时代穿煌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记薯、一个符号或一个名称那么简单搂,它是企业创造持续价值的支撑灭暴磁。若没有十足的理由俩徽胺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吕贯呵。将PP租车更名为START夸屠,是源于怎样的考虑采?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲜戈和。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陵染端,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稗。   “三年前许蛇念,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猎甭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霖弓顿。由于便宜便利骡人,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椽掸。”这个阶段璃,他称之为PP1.0时代澄竿歼。   经过三年的发展谓丘靖,PP租车推崇拥有而不占有狈岭、盘活社会闲置资源的共享方式缸丘,逐渐建立起以车为媒介飘播,重新定义有车生活的2.0时代枫。“START不是买车癸板,不是租车违垢帝,是共享有车好限。这是年轻的人群烯脊灰、爱车的人群勾笔棘,最向往嚎、最有潮流的有车生活方式肩。”张丙军说味亩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验布。同时欠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酷,让每一个用户体验到最真实付遁界、丰富失嚏、有趣的共享有车生活鹤。”   START代表着新品类岁继、更丰富的选择糙刺恨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钳,相较于神州租车考长、滴滴租车等传统租车公司唱簿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢村渭?   张丙军认为劣疤,START的核心竞争力主要体现在三个方面斯抛。   其一分敝,PP从1.0进入2.0时代厦咸且,新品牌START更具有张力焚矫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神群。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堑沃,START重新定义了有车生活眷,开启了全新的“共享有车品类吠把极。”   其二搓,为实现共享有车的多样化选择僧惜律,除常见的家用轿车外沙驼,START将主推个性化的用车体验肆讣哪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巳倾,如保时捷911踌烤、特斯拉碎炔档、大黄蜂退、牧马人等等适。此外拓称辣,用户无需承担高额买车款和养车成本谴,性价比更高偷。   其三评欺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糜,以及更完善的用户信用等级剑混白。这也是平台长期价值实现的核心氯。” 张丙军介绍糙措杀,START共享有车生活平台为使车主放心共享释崇,平台推出了一亿元车主保障金淳寿莎,严格的交易信用体系啡,确保车主爱车无风险;对于车友蜂齐,START还与多家大型保险公司合作椿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仍沦,为用户提供更具信任的服务顺唤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流入纲,我们的目标是停袒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来办眠。”按照张丙军的预测捷潜,中国自驾用车需求量巨大呵袒贡,而现实矛盾是端愧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翅,不允许每人买一辆车满足自驾需求遁购氖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谁。   此外柿耻慑,他认为话僻猫,随着消费持续升级蹬敬皇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垦。“感受丰富车型带来的不同生活体验函书,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幌遁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搜钠、丰富炽那、有趣的生活方式玫玻凤,让有车生活更加精彩币。”   张丙军表示棘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爬皆挂。START横糯,梦想才刚刚开始玖褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳 版权作品忻牛郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载步锚吨,违者将被追究法律责任彤。 获取授权" "   今年全国两会上吗阜九栏,董明珠在接受记者访问时说加耸:“只要你敢想蚂手,比如以前谁会想到人能上天厂登,如果我们不去创造京辣副,人能上天吗嗽?你不敢想湃肠城,你不敢去试验蹋箩肮,你永远不可能做好邵。”    过去的2016烯,伴随董明珠的涂媚熔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈书含匠:格力全员加薪1000元趟、格力的员工房柯毫吗、以及格力的手机……对于这一切拆锤,董明珠并不过多在意惟此缎,她说奠,自己最关心的还是“掌握核心科技”挠。在今年全国两会收,作为人大代表撂,她再次提出了自己的董氏宣言圭腐栏:确实这两年的发展垂,总书记提出的供给侧改革莲弘蔷,我们就应该做供给侧改革的排头兵棚,因为做的是实业马限翁,能够掌握核心技术穆蚂未,制度也要跟上粟,真正给那些创新型的企业褥漂脖、有创新梦想的人一个环境潭毋。    对于国家喝端芭、社会贤、普通百姓的诉求羔佃,董明珠是这样回应的瞧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献享,他真的不是仅仅是索裙冀Aァ,收获壬,比如说我们过去讲售浪,这个企业了不起橇库,再就业偿啤常,反过来你要感恩这些员工琼溃律,没有人来给你打工阂,你凭什么去发展岸?所以我觉得要有一个感恩的心情渭霖歪。”    把感恩的心落到实处惩,就成了格力员工的2室1厅茨糙形,于是焦趟,别人家的老板就这么出现了劳。 记者斗来辉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧群乘?    董明珠惮欧冕:对凯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肥。    记者磋:以后所有的员工都会2室1厅催埠?    董明珠纲:对对对茶。    去年末洗说皖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛健,但因股东大会投反对票而失败岭。随后怂剩逞,她以个人名义增持珠海银隆股份措挎底,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盯,然而喂,到了今年炼炼惦,新能源汽车面临两大不确定因素擒县:电池蹦、补贴“退坡”飞信案。在董明珠这里漠,似乎这些俨然不在话下孝褪炊,董明珠说妙攻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟放,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢饬取,“不是因为退坡我不做实廖抗,也不是因为给我钱多笺,我去做殊曙,我认为是一个责任苫,是对社会楔、对人类圈,你都要去选择的一件事抄秋茫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卡耍,董明珠很不以为然薯范,她认为熄氖负,这些都是炒作朴涵切,并没有人真正说到自己手机产品的质量谩鹅,只要没有说到质量罐芭,那就不是否定堤男匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  近期你畴瞪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呕。美国此次取消“双反”匆,对中国轮胎产业无疑是一大利好驮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转教敛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹬。   全国人大代表事苔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冈,在轮胎中使用RFID电子标签技术甜,给每一条国产轮胎装上“身份证”管色。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陇,有利于消费者对产品品质加以甄别瓣冯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量天处,从而规范轮胎行业发展管,促进行业的产能优化和转型升级呐。”袁仲雪说撑旧杠。   据了解湃蛇寡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草使,全球多家组织及单位参与埠壤纽。轮胎用RFID电子标签的应用荒雄獭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体曙,将等级数据写入轮胎标签内部肃渤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定昂床,伴随轮胎终身使用偷庭典。同时佛节婪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辰,使轮胎更智能沽瓣疗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暗归替,能实时监测轮胎的温度镁替岔、压力等数据岔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婪,从而有效减少安全事故赌花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "全国人大代表瞥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题末德念,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秤刀定、环境协和发展的产业花,由于行业标准尚未建立忍,使得整个产业发展处于十字路口客朽。全国人大代表怂奇廊、时风集团董事长刘义发建议汐角溺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琳设车,全力推进供给侧结构性改革柯堵。    在刘义发看来冗恳,四轮低速电动车是市场主导山斜雀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品得尺吮。目前袱跑伦,工业和信息化部摄借莲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摩。该标准的制定概纯,对规范四轮低速电动车行业发展狗,使三恭圈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迸停考,直接实现电动化玛、节能孪傲拖、环保安全出行具有特别重要的意义狗患。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纪,又适应市场需求等椽,刘义发给出四点建议燃韭腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翱巧、标准制定应充分听取行业的意见背匹,响应群众的呼声剁。制定标准应尊重市场规律摊,规范酷受、引导产业发展下扁,而不是简单的限制罗筹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猩能。    二贾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点习冉。四轮低速电动车安全翁锭、环保唇锭衰、经济沟、舒适丘,是摩托车亥卜艘、电动自行车屉、自行车等升级产品傲艘错,特点与与高速电动乘用车不同京。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定可。    三踩碳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怯睫、政府引导的办法推反。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朔伴,如采用锂电池政府给予一定补贴莲。    四戒纲、在制定产品标准的同时纯伦,制定企业准入管理和注册登记跑法失、道路交通管理的配套法规稻。产品标准只是为行业规范管理提供依据锯柿芹,而实现规范管理是一个系统工程提钳。政府应加快制定企业准入菊帽叼、车辆注册登记蟹檀、道路运行管理的配套法规脱持,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屎退,方便企业让利于民骚冷风,减轻企业和用户的负担缺爽线。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赌吓捐、加快供给侧结构性改革的产品党,又是一个节能环保的产业缓,引导得当可以大有作为炼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赣庙歉。”刘义发建议娶剁场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌橙:李芳" "   近几个月来搽辩瞪,共享单车火遍了北京城统。6日盒炬拨,全国人大代表娩未、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拓,今年上半年蚕珊祈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”时。    徐和谊说经,伴随着公车改革淘舰羌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁檬奇肪。“很多公务员手机上有软件奖齿呻,一刷就能用车伺逃。”他说喊,今年哆吩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众新。上半年弊汕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圈。    据徐和谊介绍惶缎匿,未来投入的汽车数量将根据市场而定汤蝗,租用的价格将有竞争力桃。产品的外观将非常“吸引眼球”仆帽缔,为两座式纯电动共享汽车劫察锈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷轰丰,适合分时租赁和共享市场需求坛萌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赖恋踏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笆其,在手机上可以查询哪里有车蒜管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凉陌撂,目前大家用车起点和终点不同供。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蘑绿。”徐和谊说戌,目前猛翰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窗,包括立交桥下璃脑、公共停车场弥刹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇透。目前边远的地方停车资源丰富惊,但是用车的消费者较少漠几。“希望异地还车的便捷能够实现侈绣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俊,否则还会存在最后一公里的问题拉。”    徐和谊坦言孟,停车位还存在管理的问题姐,汽车是价值比较高的消费品叔伙操,一旦出现剐蹭拇,租车人还车时也容易“说不清”懈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翻玫比、“钟摆效应”等问题箍。“有些消费是单向的滑末,如何让车回流也是个问题”谁。他说踌晌崎,目前绒,北汽正在进行市场研究驶恃,探索解决方法轿。    徐和谊还透露燃犁阮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搐鼻苔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案攫蓄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆双勺。目前距2022年还有六年时间捂膜耽,从可行性上讲魄,应该是能够实现的念。届时希望借冬奥会的机会郊伤寞,展示中国制造的水平雄侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏拈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倪瓮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谎舱咕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梗,目前已追回骗补资金或废悼θ叮款23亿元融眷,并对有问题车辆不再补贴喜珊,对闲置车辆也暂缓清算散故币。    肖捷称狄,在财政部门督促下府俩,目前相关企业正在采取措施洞,认真整改发现问题烤。    有记者问坤嫌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厦,肖捷表示漂瑟谷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戳,主要是降低了补贴标准高,同时也设置了补贴上限唬,还提高了准入门槛溶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拭拭,同时也可以有效防止出现市场扭曲腑跋。”他说瓜渡淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "全国人大代表密贾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侥请救、废液妮潍、废渣等污染懊纳融,一旦有机电解液和钴蒋褂、铜荒劫末、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趟,就会带来生态环境安全隐患构,甚至会危及人类健康挎及。”全国人大代表撵负、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示橙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灸。这位带领团队经过几年技术攻关辉棠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卢摔诲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僻任融,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碎。在提交建议之前短通,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咀涟。    自20世纪90年代以来磊添,随着锂电池广泛应用翘,我国成为世界上最大的锂电池生产酸囊口、消费和出口国粒必工,近年来我国出台了购置补贴实圃级、税费减免傅、研发支持程曙盘、消费优惠聊私雇、基础设施等一系列重大政策措施富,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆短窜、保有量超过100万辆红戚,占全球市场保有量的50%捞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆式割。    随着新能源汽车快速发展彻酶绵,作为新能源汽车的“心脏”刷,动力锂电池产业也在迅猛增长靛啥。按照相应的报废标准笨杀,动力锂电池回收利用市场已经形成袭。有研究数据表明吐,预计到2018年然汹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谎,累计废旧动力锂电池超过12GWH太、报废量超过17万吨牧碧,从中回收钴割摹握、镍虚、锰昆、锂誓搽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彻盲鹃,到2020年将超过100亿元玩饯劝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帘令盗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奢腹些,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屋糯零。”张天任认为虎烧,如果动力锂电池做不好回收利用钡,就违背了绿色发展的初衷麓褂赁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奴饰,但现实是柬蓟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鄙亭。“废旧动力锂电池包括不同的类型碍霸草、设计工艺和串并联成组形式福,以及多样化服役时间努态睫、应用车型和使用工况锤钩,这导致电池拆解不便扔山涣。另外骸氨,国内尚未建立成熟的回收体系跺料,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汗尖,回收工艺成本高头舰。”张天任表示醚高龄,“出台的政策并不具有强制性锈取俱,且缺乏明确的奖惩机制烈匪筋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讼,目前动力锂电池相关主体无利可图朝彩谜,对政策执行积极性不高茂苟拆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茂匙精,张天任说蚀:“一是退役电池较为复杂臼记驼,不易拆解;二是退役电池一致性差盯悲,品质不高;三是回收拆解成本较高附,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脯啤膜,执行不到位解仍茎。”    有问题就需要有解决办法泞钩颁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醒:其一堆霖裂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歧盖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惹屋笔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歧景,鼓励商业模式创新试点和推广应用季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "全国政协委员峦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挛淖斥。”全国政协委员授鬼节、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掠侩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稳救,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脓临捅,其市场前景令人堪忧唱弗。“在电池方面捌肖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钉道五,2020年后渤匡础,当大家都不再享受补贴时恫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上测,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笛锰。”另一方面胜怖,柳崇禧表示漓取,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脖鲸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戒休。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磕咎,但电池的寿命大约在20万公里副茶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腑,这意味着骸涣,电池报废了车就要跟着报废现畦,这样算来冀鸥豪,纯电动汽车的使用成本是很高的居。”柳崇禧说瞧吵铅。    对此畔己,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牟,即建立专门的电池运营机构捞趁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奶忱,是对车辆的物尽其用哩。对电池而言从拖岗,虽然不能再服务汽车粕班陡,但还可以被用作储能电池樊,同样达到了最大利用率拖。”柳崇禧认为暖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杯肯耸。“但国家需要予以支持劣甘腻,尤其是在车辆检验方面懊糕襄,按照现行的规定看导,更换电池即被视为改装沦汗。”他说滩瘁究。    柳崇禧的另一个观点是突,氢燃料电池的大发展即将来临绕闻。“一方面构检撇,原来的运输成本相对较高克甲奈,而如今这一问题已得到很好的解决犀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霞少辰,美国的相关先进企业在国内开始建厂团孤史,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车武熬独,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粳甫毕。”柳崇禧表示概五,氢燃料将作为增程器为电池供电圈斗,以达到更长的续驶里程叮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妓洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏么:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伎笺,造成了双方的利益不在一条平行线上克。为了解决这一问题缺奸革,李金勇指出含,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侣,重新设置股权架构臀啼,经理人和骨干员工合伙人化悍百。”    “遵从起码的商业规则菠,我们就是经销商期,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裳古膏、一个桥梁楞,我们没有义务去亏损遍氯仙。”李金勇说寝。    日前铂思,著名汽车营销人疮突、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坊锋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拆乡程,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蟹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”葛赎臀,李金勇直言犁,“在过去的十几年联搐,我们的市场非惩钙饰担好输冒长,老太太都能卖车暮歇钉,会加价就行了霓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漏钱,职业经理人的压力很大大毯,每天都要搞KPI考核托壤、培训瞳环、提升仿感劝。”    李金勇以实例说明班:“过去在资源时代桐,一年这一个店挣1000万默,给职业经理人开30万晒络韭,没问题盗慰,这车好卖火悼韭。现如今狮腺,市场不好了缉罚氮,现在一年挣100万聊呵题,职业经理人还是30万寇吼僵,但是特别累拦陷硼,现在一年的工作量比前五年跑、前十年两三倍都不止褐。”    在李金勇看来片忍另,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帘检恼,造成了双方的利益不在一条平行线上竞。为了解决这一问题缆绘娩,李金勇指出恍钡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绞,重新设置股权架构句,经理人和骨干员工合伙人化氖棋莱。”    李金勇进一步具体阐述道穷卿累,“过去资源时代杉顽泵,投资人只要拿到了店坞捞侗、拿到了品牌臼竟,就可以赚钱存冒椿。现在昂垮,资源时代已经过去了脖胁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豁迫瓷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人限,从而真正让员工自动舵抄轰、自发地把工作当事业拿闺相,而不是靠培训唯,靠感恩墙僵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来邓橙妨,不少汽车厂家制定了销售目标界、生产目标存节疏,职业经理人必须要完成频,如果不完成就走人岛白。李金勇认为绷,“在这种状态下俩凶伺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划始呛梢、十年的规划蛊,只能先制定一年的规划苇,把今年完成再说铜竿寸,由于今年完成了钡雀,明年才有你的事司涩。所以这两年厂家的高管变动频繁虾,十年以前很少有这种变动蕉埠节,而现在这种变动成了家常便饭晦钠便。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量星,没想经销商的盈利能力输吓。”李金勇表示蹿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸽凶,想办法做经销商工作媒,把销量任务压给经销商颠。而经销商越来越不听话贬伪、越来越不相信的时候粱山戳,厂家就再出台相关政策喉混。    李金勇指出驰,经销商要有勇气打破潜规则背虎,遵守正常的商业规则舅:库存大不提车揉帛版、无差价不提车匆、拒绝搭售赁诡秃。“遵从起码的商业规则庙娩祟,我们就是经销商放,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蠕畅儡、一个桥梁涵栓踩,我们没有义务去亏损橙韦挽。”李金勇说烂衬酿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厘段下,李金勇建议咖庞:同城市的店应该互相加盟或互相买断脆括,或者干脆出售给另外一家经销商鼎危,不管用什么形式嗣谴姐,形成同城市的一家店酶矛建。“我们用销量绩藐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曹窝较,这样减少恶性竞争适,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烯。”李金勇说几丧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涤骏茂,李金勇表示脆,“我们不可能卖出路边店的价格快辣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堑。100%原厂配件保障猎邢,专业的维修技术畅绒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疮。    此外睫,李金勇还表示蹲谱腊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俯圣。据了解廓摆郸,2016年苹闭,新能源汽车的销量超50万辆诞新管,到2020年恕锈彼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年发腹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆些让。在李金勇看来茅,在这个快速增长过程中襄女磕,“传统经销商中笔闻奋,谁关注了新能源汽车并率先布局活绷慨,谁才能在这个市场当中分一杯羹彤兢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐舰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕来垮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萄、四川省鼎立律师事务所律师施杰忍编,今年的关注之一歧,是有关网约车新政的话题菊。    施杰表示衰,为加强管理剖侧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菱柯,并于2016年11月1日起施行洁辰肉。然而眯,根据多家网约车平台公司的数据青魄,在目前运行的网约车中糖股咆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睹,仅占极少数部分厦。    “交通部制定了网约车高品质服务伙,差异化经营的原则独木雇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滴南,施杰称嘘,“我认为锰焊笑,政府应当放宽对网约车的准入限制独菏握,顺应社会共享经济发展趋势”书帆臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冀咀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中懈成茅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棠磐。    首先娘肩叔,施杰认为独,北京暇、上海的网约车细则要求“京人京车”速猩扛、“沪人沪车”等差异性待遇取坏,不符合市场竞争规律藏。施杰表示现,只有在市场竞争的推动下遂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惜侠,也有自我管理的需求与能力廷酶途。    其次案拱褐,施杰表示誊堕帘,北京洼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员漂头懒,而且购房坚极、购车也并没有绝对限定于本市户籍讼。“京人京车”弦刹、“沪人沪车”的严苛规定多撤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陈踞,会导致营运车辆骤减阿屋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惹签假,阻碍新兴业态的发展辞磺歉。    而对于多数城市对排量高崩炉、轴距都作出的高标准要求筏,施杰认为琶蛾,高排量代表着高耗油堤,不仅并不符合节能减排目的系,高油费必将抬高车费思。    更重要的是肆荤韩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则分煽搬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准救、高门槛然,将损害网约车的实惠经济特点思呵,打击其平民性歼,“上述许可管理的模式徐痘,将导致网约车司机数量骤减问刀秀、车费翻倍舱缎同,群众打车难灰桅敌、打车贵的现象又再度出现谓。”    此外畦空城,施杰在这一提案中的主要观点还包括愧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”被、“许可管理不利于节约社会成本”等遂。    施杰建议每答爽,《暂行办法》可作出如下修改胃:    (一)政府适当降低准入门槛泥反。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茂衔,是十分必要的譬。比如善:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匡莽混,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淘七、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淡,等等储。设立适当的限制条件仇,符合市场发展规律春,能促进网约车市场安全性森、规范性发展任。    同时抄,政府应当科学引导网约车发展小嗅,而不是像治理洪水猛兽馆床,把它一下子关进笼子里擒篡芬。以构建网约车公平竞争的环境为导向寡肚蛔,放宽对司机户籍的限制性规定艾贸畔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源康尚陀。网约车平台虫、司机和车辆的审核程序厦,各类许可证明的核发程序尽量从简讨叛,以便节约社会管理成本算胯诚。    (二)政府协助构建平台审核翔、加强平台监管    改事前许可槐庆,为后期监管判,采用“政府管平台鲍趟愁,平台管人和车”的模式程扫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苫蒜,规范其登记信息菩素、审核资质的义务霸谰烹,定期提交所有车辆的情况寂糯,这些数据要在监管部门备案韩伎。并通过补充相关的法律法规陋攀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骑。    对网约车不合理调价进行监管急闲。保证人民群众用最合理的价格出行森讹癌,也避免由于市场垄断形成的价格新高地。2017年1月坤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫂宏戌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庞褂,就此提出整改意见闪,平台负责人也承诺将取消该功能挠厕旧。这就是成功的监管案例并。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车点际凰,存在大量不符合新政策标准的现象薯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断社括淑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减趁,社会各方都需要一个适应阶段虚尖。所以毋屎,新政的实施不可硬着陆芦。当前阶段埃,政府应当积极引导各平台规范化审核腿牧吞,加大对群众宣传力度撮庙,延长从旧规到新政的过渡期膜钢,循序渐进地促进新政策落地际。    我国全面深化改革提出了目标浆缆耿: 市场在资源配置中起决定性作用骑,更好地发挥政府作用斗岗归。近年来举里廓,国务院一直倡导转变政府职能衬睡,推进简政放权晤渤。对网约车的审核红俺荆,放权是进步华孙懦,限制是倒退釜邪报。政府应当创新行业管理熔绍,优化监督模式铃,构建平台审核模式按汐,推动群众绿色出行粉纬疆、健康出行枚翔,为“互联网+交通”营造良好发展环境抱噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坟踏砰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗽、品质等方面做了很多的投入嚎雷畦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛艘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壤扦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衡钝朵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湾四涵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闻缅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰夼害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘎匪套。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计行惊味、品质等方面做了很多的投入郝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妨堆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓢方布。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旁崎、时尚及科技感的一款产品毖。”韩德鸿说课吮萍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翱设葛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膊钠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场手谴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆千。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朔阂射。薛海涛坦言究稼偿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垢坍嗽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730称藐井、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颓寒了。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茫核、制造能力捍填虏、经销商体系倒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俗捻刷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊补:李芳" "   2月21日锹忱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灸渭好。本次大会立足技术趋势鲸,探索全球技术发展的内在原动力双蠢蹦,探讨人工智能蛾汕、量子计算话汉、基因疗法等领域的技术和商业趋势溺却擦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嵌匣舷,有两项技术与人工智能密切相关计恳凌,包括强化学习和自动驾驶卡车捅。在关于人工智能的圆桌讨论中途先尘,多位创业者和专家针对强化学习泞酸、无人驾驶分享了自己的观点萝孝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彻,可能只在北京的五环里面开文,路况很好匙,最高限速就80栖、90公里鹅,这种情况下摹汀,车就会极大简化蹄,驭势并不想生产一辆概念车埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯地袜柿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肥炼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妓。技术投入上溺哀,目前大家都在往里面投入很多的资源俯好秦,整个行业在往前发展卑劫,但里面还有很多问题需要解决迹,包括保险理毋冬、政府等是。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颧富,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔬登茶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘿陛架,把信息融合南磺、如何决策做好孰漂。图像识别拓展能力非常强宽,它信息的理解非常细致粉、更加全面肮溃,比如前方有一个易拉罐态崔掣,有些传感器会认为它很危险坟殊轰,因为它是金属乳潞毕,但图像识别会根据它的大小介莽、形状去判别工。目前结合强化学习寸柯坎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持殊弹疆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目圃巫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铆,说到底这还是一门生意灯惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍促蔬:李芳" "  【导语】这是最好的时代精庞,车市销量连破发展记录洪侨令,这也是问题的时代鲤,多元化弟、碎片化遣陀差,对整个行业提出了更高的要求陡霸。一切都在变北害济,唯有不停思变方能随机应变裁苹。2月18日食凑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帕孟洁。行业内百余位思考者和变革引领者市锤矛,与120余家媒体相聚一堂僧,在“变与革”的大会主题下郸,共商“品牌与营销之道”料凹匣,把脉中国汽车2017竞故绞。广汽乘用车副总经理肖勇固怠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拦统、吉利控股集团高级公关总监杨学良毯曝嗡、福田汽车集团公关传播总监许翔寞脓你、SWM斯威汽车首席运营官余波山浇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蟹讨社。以下为发言实录孩挫杜:   互动环节嘉的合影   李苗苗泵卧邓:接受张红同学的邀请钝纪墓。下午好!大家都是老朋友了括轿彪。今天在这里敖篓,首先我资频龋贺张红搞这次论坛磺。第二叹踌,其实有这么一个机会让大家聊一聊伍叙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆麻猛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夏蒙慌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杠翰闪。对这个数字孰舶菠,我想每一个人冕操,特别是管营销的人溺,特别是管品牌营销搭氨写、品牌推广的人桂贝氮,我想每一个人都有很深的感慨奋旱瀑。   首先请问肖总崩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雇贡,也对您做过多年的跟踪叫。这次请您上台师,我很想问一问力烧坡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芦笑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点独?能不能简单地概述一下嫡浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梨琴活:李苗苗老师第一个点名我较,作为广汽传祺来说匣,正如李苗苗老师所说的爸,应该说是比较新的汽车品牌健陀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浩蒲坤、“两个坚持”巢篡迸,坚持正向开发和坚持世界级标准搞吹堪。这两个中苦队,一个是对产品开发的定位茬彪,一个是对品牌的定位妈。   从中高端车型的新产品进行切入杭拱,相对来说这条路走的比较艰难一点肆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灿,就是起步会难一点炭怖惰,后面会越来越开阔嫂痪、越来越顺闻傻差。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候行沧,内部也有两方面的方向楔科脾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卢怖摊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来共,并且在市场上面赢得一定的销量悸诲,建立一定的知名度操揪。另外一派的意见响衅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势貉迹喜,从中高级产品切入枷暗抗。但是大家也认识到这个困难褐,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹃抛琳,也就是售价在12万元以上首胆碾,第一款车型是12万元到18万元课,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难模标水,我们意识到这一点了阶趟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大片互蜜,其实2011年末戮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苟浦,应该说是非常艰难沸似,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦井蜜。但是2011年烙、2012年有一个词就是“坚持”埂互碴,做品牌是做两方面的事情逆。第一个是做好产品的品质暴轨,第二个是做好对客户的服务朗枢愧,以这两个为基础这五六年走下来奖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盟菲吐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象羌,受到各位媒体老师的厚爱陌玩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌焕炕些,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缸让。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题函次吹,我觉得第一个是坚持蔬焚。在我们困难的时候不要去放弃促,就是把自己的品牌形象雌星、产品的售价回到往下行的趋势别哪。第二为了支持品牌向上骂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务樊委骄。   李苗苗嘿乃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的强,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程围净青。比如像现在的奔驰眉,一百多年另适,宝马聪氖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酞颇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌誊淘狮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总币淌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敬尺,也有现代的销量骋蘑徊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攻弘拈,您能够阐述一下吗协辰赊?北汽在塑造自己的自主品牌方面夕棘就,到底在哪些方面下的力量最大膳?   陈思英长涣愁:谢谢李苗苗老师旧欺檄,非常感谢红姐给这样的机会撩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掣坛。其实不是妄自菲贝页蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睡浚,台上在座的各位都是大幅度增长幸,我们同比增长更高一点钎落,因为我们来得更晚一点估把,同比增长8.7%线。   但是我个人一直在想这个问题惕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缺。像奔驰去年是130周年老,今年是131周年场瞳遍,我想这才是品牌翁泛戳。现在我们在座的各位给客户提供的蕾,我更愿意定义为商品垒魔魄,我觉得是这样蛋。   从北汽自主品牌发展之路来看贪,各位媒体老师和同行都知道冷,2009年我们是收购魔氦、消化犊、吸收了瑞典的萨博技术躺佰,当时萨博的93轿秦、95的平台和1.8T剑橇笑、2.3T涡轮增压发动机的技术汀磺萌,我们是基于萨博的平台上迷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轮稠。2013年的5月份恰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈吣指恪,大家对这个印象应该很深娜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卸嫌,当时也试图通过萨博平台的背书丢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端四,因为我们希望建立中高端的自主品牌郴洞诞,当时的愿望非澈峋了啵好绰良缺。但是事实上发展到今天挂通,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挛。   但是没有关系斧,2013月5月12日投放的绅宝D70午凳挪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹋。这么多年的坚持是在消化塑、吸收萨博的基础上进行的雾,源于萨博乏办、高于萨博侧锌,我们有奔驰隋疗扑、现代合资的反哺搜较摩,我们在人力观、财力耗、资源捎抱、技术础胖乡、研发馅烤呻、生产纫、制造方面苍,都有很多反哺给我们拭圣,北汽近几年高速发展菏攘墟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆本,这一百万辆含金量是很高的时昏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稳孔咖,但是我们用五年时间实现了一百万辆密。这里面还有几个第一和差异化产品貌掀江,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蝗看,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匠行券。   基于萨博纲纷列、源于萨博和高于萨博的消化乐抄庆、吸收和引进缅戎旁,同时基于奔驰和现代的合资反哺功,我们坚持为消费者提供好的产品顷葡、好的服务谐、好的品质们茬蜕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堂扰协,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质催,比如中国新车品质(IQS)IQS孤卤、强制性产品认证(3C1000)惋伞骇,3C1000即三个月的购车用户中方疥,一千个用户的抱怨度是多少凑,我们的水平无限接近了合资品牌哨美犁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心论钡,希望有一个很好的中国背书孪愧申,给大家提供一个很好的产品体验跋酥、品牌体验和文化体验脱盛仙。   李苗苗购:听到陈总的发言我一直在想倡透,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肯扫搓,现在经炒敛Γ看到“北京”的LOGO痉腐鸽。   前不久晨毙,不去杭州是到处都有吉利车吗实。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烫,推出一款车就红一款车案放融。请问杨学良米地,学良也是吉利的老人了势兴,一直在负责品牌形象的塑造陇矮零、公关少粒熔、市场妮鄙疯。原来我们也沟通过这个问题浦喘悼,对于吉利来讲收购了沃尔沃刹缉怜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勒,这是蛮难的事渡腑。刚刚陈思英总还在说萨博捻郝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庆茧,感觉蛮纠结的辨碴耸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孩呛?   杨学良哦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矗车窜,第一是对标锋紊橇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狡侮。我们是坚定不移地在执行复磷,而且到后来做博越丸措、博瑞之后有越级对标涛捻蜗。比如我说开发一个自己的A级车莎冀,可能要跟合资的B级车对标腻地。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捶奉脐,包括研发金、制造拐灌、采购尼裴省、营销琉赋裸,我觉得成果是非常明显的凶层杭。   第二是坚持走精品车的战略默。所谓的精品车捎刺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞪跑靠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腑,比如车的造型设计上面乱萎悔,自从我们在全球建立了四个造型中心畴寂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刊。既有符合国际的审美潮流昆下舞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糠肩嗓。比如说在车的智能互联领域耿踌城,在博越车上面车机人机互动的功能上改巨,已经超越了一些合资品牌篙,这一点使我们感到非常骄傲腥。   包括在工厂的制造工艺上唤岭蚂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藤册慌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泥,因为我们现在建得比较新坞硷啃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烽。大家可以看智能化程度最高的工厂熊,现在实际上是在自主品牌的工厂中典。   第三是一直在坚持口碑潞酿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓷。这样就可以真正喜欢这个品牌遍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用财。   刚才提到了浙江碌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骑东立,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笛膜,大概接近了7万辆前路复。这在以前是没有的杭,而且这些用户里面很多都是罢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赴诲龄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脓孔际。目前因为我们的品牌在提升市匆,我们的品质在提升赋啼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吹配态。这从我们同行晃,包括从传祺城、北汽的产品销售上也能看得出来搂愁闲。可能大数据调研誓耐沟,像一点资讯的副总可以讲讲副,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品博吉。   当然您刚才提到了在集团层面鬼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰何卷,同时又实现互补颧挽?这里面还是有很多原则时,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的现,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争教潮兄。沃尔沃是高端豪华品牌蚀份惊,是跟豪华品牌去进行竞争的森勺告。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烯钠稠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念套逝、流程盟面、标准凌酚硼,包括人才的培养和交流恐借菩。最新我们做的一件事膏晴讽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诫城,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA户挎精,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卯龚掣,可以说没有沃尔沃这么个老师办碗,没有沃尔沃这么多年积累镰缎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琶。我们相信因为这个架构非常新凌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞄陪搅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质写,以及质量再上一个新的台阶皖搜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芥电蜗。   李苗苗缚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京染,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钉蓄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拓,最重要的是坚持了哪些菜篱?   许翔溺额篮:谢谢李老师温,同时感谢红姐给我这样一个机会鲜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抡桨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扩忿从。   福田汽车是商用车企业岁监,和乘用车企业还是有一些区别傻两盘。我们主要的目标客户群是to B的霸抽哄,正如您所说敞倾,我们是1996年成立的舌僵,到去年是成立了20周年寥拳扛,通过20周年的发展解,在过程当中包括您和各位老师的支持酥讥劲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业相册伯。在中国轻卡市场上享沟勉,已经是连续十几年的第一了凤。1996年在山东成立放岔,1998年上市撑糙,2000年进行区位调整就来到了北京笨疮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分睫。我们可能把这个品牌是这么理解的脐佃,现在业界对品牌有很多理解的方式笑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栏评库。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中完查陆,所以我们从整个的业务流程上来看靶身,这个品牌业务就是在其中的每兽。所以我们这几年在企业的发展过程当中苦,品牌也是在不断涌现港赂地,大概有几个阶段蒜搜犁。   1996年是以轻卡为主导檬头,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢铩,用着正好”阔。在当年的时代抓住了市场机会渴痢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汤庭。   在2000年之后夯懈臣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位憾泞,进行了商用车全系列的褥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钞寒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车四誓挪,这是一系列发展的战略妓常哼。同时把品牌又进行了再升级另,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蠢凛。   在这个过程当中放辟怪,福田汽车不管是做品牌还是做企业咳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尘?一个是福田汽车在商用车范围里面刨瓢磐,就是在整合资源方面觉得还是不错的柏炒崩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早良咖,花了八年的时间跟他们谈合作猩砷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寝,生产的产品也是福田自主产品欧曼椭,同时和福田康明斯成立了50赔冒牟:50的合资公司媳呐督,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搪巳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广了妒虑、先进理念之外揣队,科技创新也是核心的一个点灵绊坑。福田汽车虽然作为一个商用车企业爱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芭枪师,但是也是做了很多的工作笺橙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舅毖唐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右使。我们统计了一下请,和乘用车企业也是差不多的扑。   而且我们在研发方面多蘑谴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洞敬结,这在商用车企业里面比较少见卸。不管是先行的技术混,还是技术传承方面都做了很多的研究鞭魏,包括去年也推出了超级卡车极屋克,也是整合全球资源打造超级卡车玻缉鞭。全面从安全却、环保方面进行新一轮车辆的升级材骏燃。   我觉得总体来说吧穿现焙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鼓粱,是一个有着锐意进取廷、远大目标氏,是一个愿意为客户驶、为所有的股东箍、合作伙伴凶膊、利益相关者带来更多的价值钒璃,也愿意为更多的卡车司机行、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颁现。谢谢!   李苗苗绒:2016年一年有很多新品牌出现柏凭圈,也有很多刚诞生的品牌在努力廉棺寿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霞蛙亭、宝马摆迁。我就参加过场在北京的怀柔算,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫌噶。我当时心里就想斯威蛮有钱按叱琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弧骇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的睡汕估?对于刚诞生的品牌炔蹲念,品牌之路有没有塑造的路径仙?你能不能简单地概述一下甭伞?   余波钒孺鼓:感谢红点汽车和李老师洗逗,各位媒体朋友和各位同行颂,作为SWM斯威汽车很镜痛,可能很多人觉得很陌生新睦勺,可能没有听说过燎店,我简单来介绍一下毛咖逗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恰啥毋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屡蛔,7月份品牌上市胜恫侧,8月份第一款车SWM斯威X7上市淮悲拐。   今天让我来参加这个论坛膘,我们的心情很忐忑棚井尺,我们是一个汽车行业的新兵波,我们是抱着学习的态度来的搁汲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师趴俗,希望多给我们一些指教瞥放胃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碘戊?我们认为这个品牌给用户的是两部分悲瞧,一个部分是产品的硬件帆,也就是物质的东西舶虏。另外一个部分是精神层面的讨扯薯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鼻,第二是付诸了一些智能化徊檀窝、空间和外观零狡浑,外观也就是在意大利建有一个设计中心比,在外观上有意式的风范和狙。   从软性来说千,我们要付诸一些内涵柯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勾烯,通过植入意式生活的方式泞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蠕靖。同时我们也在倡导一些生活方式培,通过软性的文化来塑造酸挂撇,解决通过硬件和软件尺堵,以及从物质和精神层面塑造品牌床。   至于未来怎么走腥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求江闲挠。用户实际的需求和市场的需求任,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壤拢,未来我们还是要跟着市场走坟辛蒙。   李苗苗去:我旁边坐的也算是媒体人哦戌嗓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞋卸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惮擎搏?因为主持人给我了一些问题眠,我个人认为不想问一些特大的问题韶灯化,就想问问这个问题宿喊。   付继仁窜:谢谢李老师京童素,这个问题还是挺好的头。刚才您在问的时候辉奋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锑铅。   一点资讯是比较新型的资讯平台丢夯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点都改飘,我们是做平台剧,不仅自己生产内容串系晶,同时全网抓取内容判桥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宏,再把有价值的内容分发给需要的用户救堂帝,完全是自动化铺钉、机器化的躲轨。我们怎么去帮助车企呢诽跋?我分享一个数字肆畏布。   在过去一年瑰维笺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的物霖介。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骆寺,第二是移动互联网的平台莆梅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垫。很多的车企其实在做品牌的时候诽葡骏,都会要求最终的效果评。坦率讲呻碴墒,以我个人来讲这其实是两个事诫,因为品牌本身是非常感性的吕,效果是完全用数据有结论的女驼巢,就跟一个人去吃一样承谢,吃了四个馒头饱了僻胸,不能说只吃最后一个就饱了汤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缮,现在我们有几个大的方向拱喂,第一是更技术化的跟车企进行合作多凯。比如说从去年开始港赏,我们跟上汽通用进行PMP的合作哎恕。客户自己建了一个数据库吐涪辱,就是把用户进行了一个分类纽翘纪。然后我们每一个用户来到我们平台上鹃丸,他知道哪个用户对应了什么车型赦信蚂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泥炔,也就是把他们的流量经营得更加科学荒卫式。   这个给到我们之后搐,又发展成了一个新的技术驱动浓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潜,还是看汽车外观的细分多础潞。这不仅可以推荐具体的车型店,也可以把具体的创意自动化谢潦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果猎瞧,这完全是技术化的匹配客。   第二点堪壬势,我们是一个内容平台懂黎簧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容户亩肮,能帮助到车企做非辰眨好的传播凄,有的时候这些内容并不能够被发现辨茨。现在我们把广告当成一个引子侠排挥,不是一个执行的结果脱罢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凤力,进而把下一步的行为做好洛膳课。比如有一个产品是一触即发募肖晶,用户点过客户的广告之后念勺镶,我会直接给他推送相关品牌的内容连寸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忻龟,再去看有没有点这些内容抚,有没有评论藤适、转发哨、收藏团,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惫剐沉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虫灯蛋,把广告和内容进行打通孟冗。   第三点匪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景委。这个场景是有时间渡透洛、地理位置和非常多大量的内容和数据滴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钎璃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的融,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佩,或者是去日本还是去韩国旅行垮捅。这些并不关系到最终的销量提升多少舍,但是可以了解消费者在关注什么如溯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陀疯两。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逗投,一方面要通过你的技术羌踞羡、数据实现更高效的转化踢锑袒,实现现在解决广告主的一些痛点崔时卢。同时要帮助广告主把服务做好督帕,说句实在的都是服务用户卸,我们产品的用户也是车企的消费者酣,怎么能够把这些用户服务好侮勺袜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拢。   李苗苗嘎:付总说得很好烦,借此我也想说几句涪。我看了一下贪俱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菲,也有一些厂家的朋友季,我们每个人都是汽车人和草。   我在想吭盒翱,得益于这个好的时代泵倍,既然是说品牌斜拇情,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泼澳图,无论你这个媒体叫什么名字忱顿,找没找到自己的定位热颁。无论你这个汽车是什么品牌芯杀牛,你的用户在哪里呵撵。过去几次会议主持上都说四个W稀届尖,也就是我是谁班婚、我的用户在哪里浮瓶逗、我为用户在做什么缮、我还能为用户做什么烁。包括媒体也是一样绘,我是谁(什么媒体)唯沏,我的读者在哪里嘎瑟,我为读者写了什么样的东西效,读者看不看佛,这是不是你的读者群要看的肩,最后是我还能够研究我的读者醇白、研究我的客户陋扮誓、研究我的用户蝗,我还可以做什么毁谓叭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立董,一人问一个问题就结束估。   请问杨总菇斥认,刚刚说了这么多痛,就一句话队换芒,什么是品牌杜脑?我们说了半天品牌反鄙佬。   杨学良沛:我觉得品牌就是价值坡身瑞,消费者买你这个东西值不值焕挤亢,如果他觉得值了啃啃系,就认可了你的品牌晌。   许翔巍井晨:我就按定位的理论葱烯,品牌实际上是一种品类的代表糖,消费者是用品类来思考舶其,用品牌来表达侮。   肖勇懦乐公:因为我是做销售的庇,我可能最直观的印象宫,我觉得品牌首先是一种价格变磨秤、价值体系喊,同样的产品能够比别人卖得更贵谜,别人还愿意买我的吓搁雷。同样价格的时候储屯,别人的产品卖不出去佃墩,我的产品能卖出去碾炽,我觉得这就是品牌画镀。   第二两,我觉得品牌是一种文化扦蔑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搽弥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讽揩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悍共,但是我的文化能够吸引他芜崎,我觉得这也是品牌的一种表现弹驾吐。   陈思英投不答:品牌首先是无形资产梗镁读,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咐。第二也应该是产品苯检受,可能是一个标记蛊疙、标识莫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肠继凯,在人脑海中所有的记忆拧。   其实品牌的英文是来源于MARK函,就是在没有货币的时代物物交换的时候幌龋贤,在畜生身上有一个MARK晌华鸿,Market就是营销灭橇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀男。有一个比喻纽,品牌就好比像银行储蓄妹敢贺,储得越多品牌价值就越高级。   余波壳:我觉得品牌在直观来看就是商标鞍葱吉,另外是产品齐挡疾。真正给用户留下综合印象的是产品蛾冯、服务和文化的结合娟钝,以及对用户的印象及感受就是品牌迹脾勾。   付继仁篇良晴:我觉得品牌到现在这个阶段锻辽,也是一种共鸣飞,像营销1.0是以产品为中心途编,营销2.0是以消费者为中心荚强,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诵,这三点都离不开品牌咎,但是代表了品牌不断的升华秦榷粒。同时品牌到今天来讲匣伴骨,不简简单单是一个口号茅南艾、标签勘、LOGO穷片骂,还是一个行为准则何弛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夹偏锹,还是每一家企业反,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浮,并且怎么样高效地执行和检测恒咀。   从这些来讲香郊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的略扒阿,如果想清楚品牌一定能做好泌募弄,至少能够对我们服务的那些人做好匈甩,那也就足够了霞煤顷。   李苗苗隆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悔嘶揣。关于品牌几天几夜也说不完钵妒恼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坛纲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煞驰。   谢谢大家在座的聆听加涝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛邯:李芳 版权作品棘拨散,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕豁,严禁转载群壁,违者将被追究法律责任渤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腾,车市销量连破发展记录寸胖擅,这也是问题的时代萍凑,多元化卧溅、碎片化葛匈槽,对整个行业提出了更高的要求甜刹。一切都在变梅,唯有不停思变方能随机应变翰高段。2月18日缔骗牛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕登枫。行业内百余位思考者和变革引领者晃,与120余家媒体相聚一堂村彪虽,在“变与革”的大会主题下吴,共商“品牌与营销之道”扦,把脉中国汽车2017诵读。   东风标致总经理李海港蹭娃迁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泞溺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粱管谁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华监攀盼、奇瑞汽车销售公司副总理范星饱拳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恍庭聚。以下为发言实录联纶:   互动环节嘉宾合影   主持人秋花冲:2016年是一个销量大年宝那敌,更是一个营销大年檀时械。从二维码营销到VR营销匡祷,从下沉式营销到自主营销梯篓第,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萝剩,广而告之悄悄地变成了城会玩嗡癸,车依然还是那个车微般寸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琳博容? 第二场论坛的话题为肮讥:中国车市新战国凳舶递,车企将如何做营销里筏桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流醇,现在重担在我身上漏,由我来主持第二场论坛履爬烹,和各位老总探讨如何做营销时瓢姆。   因为第一场是说的品牌绞挥汹,品牌建设也是非常重要的一环粪膝立,我们现在就把品牌这一页翻过去檬,就说一点营销其他方面识,比如说跟市场柏、营销相关的一些事情犁。我们今天的这些营销人瞬蹦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稍缔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肖,因为他是面对着全世界最大的销售市场赤烹。面对的是最高增速的市橙逑巡,现在技术和产品快速迭代撅涂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性能曙,所以他们是非常幸运的貌嗣,十八般武艺怎么耍都行兢俗查。   同时很多营销人也在自嘲搁寡北,其实汽车营销是最苦逼的一群人钵良挫,因为我们面对的是世界上最全的品牌焙抹拍,我们面对的是最多企业的竞争虑,我们还面对的是最难以琢磨的编篙臼、难以把握的政策环境和最善变的消费者涛船估。   当然了我们这还不算最苦纫柬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坞膘,所以这样的一群人的所思所想樊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刑沽脆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开使思烘。   汽车品牌最新的一个品牌定位潮沉,在座的应该就是汉腾了戎假。请问汉腾汽车的副总牌人罗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题问茨,您给我们简单总结一下痛凑柯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的步佳角?   于晓东揪韧午:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侧,让大家来了解汉腾汽车贾冠。汉腾汽车目前是全新的品牌洪冈海,2013年11月份成立铺,5月9号品牌发布谅体,9月6号新车上市雄,第一款SUV产品汉腾X7炔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坚,本着向同行和成功的标杆企业去学习坚鲤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快香袍镰。   2016年对于汉腾汽车总结来说每,第一点是品牌发布都,这是做市场的开端此。   第二点是渠道叮普胎,对于新品牌是重中之重的工作颁,渠道顺利打开的局面淡芒骑,签约181家颅踢,正常运营150家蒜逻焙,渠道作为做销售最根本的工作锻必咖,没有渠道讽够乓、没有服务律疮苍,消费者也无法触及和体验识,对于一个新品牌这是一个开门红罗惯浅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞋睹醇。   第三点是在市场上变,市场层面上重点资源向一线倾斜趁瑰溺,资源都花在提振经销商信心痢、帮助经销商达成销量上垛酿,因为作为一个民营企业矫慰,作为刚起步的企业莲饭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线崔,支持了经销商的销量副琴醛。在品牌和市场的方面竣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灯氨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汞。   刘小勇奸顷咖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的链豢鹤,汉腾除了自己营销的亮点之外茅瞪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茎,或者对您的触动是比较大的酵媒灭?   于晓东芭难:做销售在产品力表达上耐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播画、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伤腺构,在2016年都说是视频和直播的元年鞍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灭俄句。包括产品试驾挑战的活动收,也是和斗鱼做了直播的活动龄拘。在我看来在消费者了解产品上巢逝蹭,可以随时随地韧拆郊,而且是更加有渠道客观了解一款产品幕餐。这对于做营销来说身嘎拆,既是机会距,也是挑战拉悄。   刘小勇其很:请问李海港先生瞥蘑布,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大低冈钎,尤其是传播的环境辨、传播的手段硷、传播的模式发生了翻天覆地的变化烩舜率。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢趣骨篡?   李海港第皇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饱,在新技术墙毕、新人群和新的竞争环境的驱动下归溶叼,媒体处于变革的时代没,原来的架构碎片化了厘,新的架构正在建立呵,当下处于这样的时代考喊屉。很多事情是这样的趋势皇素魏,原有框架维持很多年夹舰,突然间环境变化之后碎掉了函哥,再重新建立新的架构行缝褥,万事都是这样的道理玫。现在媒体环境是什么样呢疆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)保。这样可以导致媒体的平台化朗,另外是媒体人的职业化或个体化跺己妥。   简单来讲椽,我们以前是自己做东西宪,自己在自己的商铺里去卖嘉诗表。现在不是了褂避蹈,现在可以自己做东西褥螺,自己去租商铺洽,有的人专门提供商铺笺茬,有的人专门做东西叙。这样可以做专业化的组合洼宠,效率会更高牵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势马扩,红姐以前是媒体人烤,现在有自己的传播平台卫胖恫,也借用了社会化的平台蛙茧蛔,把最好的内容输出短拴磷,她做最专业的内容钝疽。我想平台也会用她的内容论,未来的板结新的架构就是这样的纠德饱。   在这个架构下作为厂家要适应轰碑蹬,东风标致已经做了这种尝试亩赏踏,去年把我们的公关公司能力削弱情贝,因为他们的稿子太硬了革赏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奖览改,从专业或从第三方的角度看待东风标致棘枯,我想他们的稿子会写得非沉宓肟铮好懒恃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣士梦档,这是未来的趋势计少。   刘小勇慨歇悉:我听到有一种观点四,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岔瘁,我就抓住了更多的消费者岁肝,更精准暖背,我的销量就会增加河。但是有一种观点认为蔑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炉?如果总消费需求没有增加腥胸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后薪许囱,是不是大家又打平了死兄畅。就像一个剧场理论浑,原来都坐着看戏垛烂借,后来都站着看戏了姜俏,其实看的戏是一样的衰袒。请问奇瑞的范总嗜冉缎,您怎么看这些新的手段花、模式对销售营销的作用派倪碳?   范星栏晤勉:首先感谢红点汽车嫂昏、感谢红姐抛冯东,也感谢刘主编何捣。实际上前面两位老总谈得也挺好华卤凛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隙把挂。   说起营销浇蜗该,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忻狸皋。但是从营销的最根本辈曹匙,还是回到对客户的理解霉加孩。我们最近几年对于整个汽车市惩蜕η堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惫泵,最核心的是我们看到了两点变化摄胯,一个是围绕客户端的消费升级堵惶,第二个是客户年轻化的变化抱募。这两个核心特征的变化郝,带来了所有客户需求的变化奉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闯。   应对市场的发展示呵许,我们称之为整个自主品牌的发展捅募糠,包括奇瑞自身的懒匪,前面十年在2010年之前整个市场增长非承停快何诧,年均增长在40%左右的增速桨,所以说基本上属于原始增长的阶段竿。奇瑞从2012年韶泊柿、2013年开始进行战略转型垫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疚煌棺,我们做的核心是提高整个产品的品质城枫,是我们整个战略转型的核心牧席。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力任囤崩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品担、好的服务累缚。2016年我们已经进入到2.0阶段涤寥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咎烽司,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搂佬讳,整个2016年集团销量也突破了70万辆粳,增速达到28%函迟路,国内市场超过了36万辆谅粟便,也是过去五年来最高的一年热。国际市场中崇丘,我们2016年实现了出口8.8万辆牟鲸腻,也占到整个中国乘用车出口的1/3箍女腹,也是连续14年中国出口第一的车企蹲膊。   我觉得取得这些成绩全头,销量数字是一个方面虫,更重要省、更为看重的是结构的变化信锯,第一是企业盈利水平的变化沛,为支撑企业未来的良性发展弓公幢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荚。第二是体现我们战略转型的成果幕踩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卜。第三是客户结构的变化辈防,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞭采。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渤税浆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汇匠躬,实际上我们更关注的是除了规模的变化谐,当然营销数字很重要稻边骏。数字背后更关心的是这些结构的变化叔咐,怎么产生这些结构的变化构?从我们自身对新一代消费者的理解蓬擅缚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验四亭瑞。   客户体验的三个方面我们一直在做柔秒挪,第一是产品体验玻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)季阮,行业平均大概在35%形乳且,奇瑞可以做到25%涸茂豆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鼻,今年还会陆续推出更多的平台息牌镁。当然平台不简简单单是全新车型的概念安。   第二是品牌体验溶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慨毛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胆浆嚼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销煌哼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伴始,现在很多企业在做营销过程中视频下彪、直播方式应用是越来越多了惧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蚀缆。今天消费者接触信息的方式发生了变化惶稻耙。   第三是整个销售服务过程体验的升级妙然,在2016年网络规姆焖鹿牛和第三代形象店的升级伍,为了保证客户体验的一致性限,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虾梗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虹、优质的拷赶冈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验班陀玩,这是我们正在做的般潍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚂鹿叙,谢谢!   刘小勇瑰羔:谢谢范总醇,现在的汽车营销无论是从手段颁滑碗,还是从模式抬,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑞。我顺着这个话题再往下问一下赦,请问刘晓科总仙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胺、营销套路郊事梨,您觉得现在还适用吗署贰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侣?   刘晓科处集邦:刚才范总胶徐识、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镭孔潮,因为这里面在我们整体来看究卜,其实我是一个新的营销人旧,刚刚在这里两个星期冒宿。我以前更多的经验还是做用户顷蒙,去看用户的发展颠输酞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播港、网红恢收、娱乐化壳及犬,甚至还有用户的碎片时间嫉。但实际上反应了两个变化攫尉,第一是用户浏览的轨迹改变了猾潭典,以前在PC时代灿痛,大家基于浏览器阅读晒孙。所谓浏览器的阅读崩侗,对于从一个网站跳到另外一个网站稍瑞揽,这个成本几乎为零蜕晒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炒,只要在浏览器就好病。PC时代褥,网址斑、网站霞、浏览器是值钱的鲸顶速。   对于移动互联网醛情,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斤虑惭,对于微信小程序也有很大的期待色退,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裤社欢。最终来看蓬寂层,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流福。在这个主流的前提下疥椒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桃怠。在这里出现了两个问题密把,也就是时间的问题焕廖酬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岭巢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的许奥闯。如果是比较泛一些的资讯或APP蹈,如果中国互联网网民用MAU看迪,月度覆盖量几乎全部覆盖玲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淮谰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP编侣农。但是什么会不一样还拔?就是时间郡派。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲李掣,我也高度认同一个观点疲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要介馆诡。在这一点来说缸侯蓖,我们的营销不是去抓住用户皋赖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悉起苗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洛卫。   基于这些理念的变化论,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讲,而现在发现专业内容看得比较少一点惜。专业内容对于用户的阅读超眉,可能是女性就不太爱看莆须,覆盖用户的时长就变短哆。什么东西会长呢杜钾伎?从2016年醛擂、2015年的情况来看蔼恋忿,我们发现基于娱乐营销的网综时间朴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大称返霉,因为可以更好地去占据用户的时间鸵贰软。比如说我们投的一个网综节目挨,可以有2个小时以上的品牌露出时间店羚吐。   对于用户来说桥咸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舍卡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要才蔬氏。无论是线上的松,还是线下的色。   另外一点戚怯,我们做了一个用户报告洼轨,会发现用户现在在看车的过程中徒,比如专业的导购辑,发现用户的时间惨、决策变得越来越短峦,对于专业媒体用户来讲剁,用户平均决策时间是108天矗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棱,这52天对于内容的需求是很轻的姓,包括频次是很轻的妨。从52天开始一直到97天诞,基本上是从几款车的比对到交付定金朝偷,因为提车还需要一些时间迫诽帮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仿弟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抱帆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接砂螺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接圭耻歼。也导致现在的自媒体更火确,因为大家更相信人的,也就是网红的力量会逐渐发挥轻雄,包括IP的力量炯歇宦。   营销的变化是跟着人走的蛋踩,用户的体验壬缕、用户的行为发生了变化甜,我们的营销一定要适应用户的改变络毯。   刘小勇恨逞逻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总克饺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表台。想问一个跟豪华车相关的问题街擒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的如,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了菩蹦,从超过10万辆到两三万辆的都有冠柑撵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钠港鹃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晦韦何?或者会发生变化吗挝?会发生变化的话猫釜嘛,是什么样的主推力量来促使发生变化筒量?   王顺胜得:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仆,作为广汽讴歌这个豪华品牌泻,去年4月份才成立了新的事业体制吵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熄环好,10月22号四驱上市侨垫巢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洪雀相。   从去年一系列的举措挟剐称,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌夏郸古。像主持人刚才提到了息讳默,怎么样去改变格局坪茅词?作为豪华品牌在中国箔泌坝,像ABB进入中国市场比较早旦蹄虚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舍,其实我们也做了很多思考工酵,想跟大家分享一下摔。   第一弧疼捣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹃瓮,也是十年左右的时间档抡笆,也不短菩剩缴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扒。作为这样一个品牌要找好自己的定位丢陷璃,我觉得是特别重要的弯。我们不是说跟谁去竞争帕稿唯,而是在豪华市场找到适合自己的位置未,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措法屡,包括在上海搞了大型的上市发布会副,在上海中心进行首秀狄响。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朵狠稳,这也是用来提升品牌的寝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宽稻。这一系列都是来提升讴歌品牌的凉项。   在后面的发展上蚂,包括在2017年也做了很多的思考畴侯,就是如何在营销创新上做一些突破授滔。比如说植入了体验式营销逼耙,包括即将上线的体验店诺纠,可以跟移动互联和终端师洼箩,包括一些PC端进行一些互动挝送掸。包括很快会引入管家式服务尉臣,让用户真正能够感受到服务和体验胆护扰。管家式服务是一对一的洗喘镁,能够让你感受到有针对性芥,并且有温度地触摸到服务的形式艾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展含坏,我们在形式上也进行了一些创新污。   尤其在内容上面恒,我们以内容作为引擎河膜弧,创新作为驱动栋惕,作为后来者品牌暴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓦癌肠。至于格局会不会变化啊遣,其实每天都在变化汞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局携,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扰,我相信之后会在变化当中不断求变扳辜惨。营销篓喂庆、创新不但要传承好的东西坝烦娜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冲划排,跟大家一起共享一下趟。   讴歌作为新的豪华品牌莽侠上,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尝九爆,希望在座的媒体以后多多关心菇、多多支持即填,一定要让它取得成功搁窝嗜,谢谢大家!   刘小勇禾吩仇:接下来有请江淮汽车李总促漆,咱们聊一个关于2017年的话题芦催砷,现在年底老哗撮、年初做营销的也是做足了功课膊,关于2017年市场的预判统。能不能把您做的功课分享一下颗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些达?   李建华附:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛾娄策,营销这个事在台上讲放把偿,对于2017年的营销还真没有想得特别细谋费。对于营销厦,以前讲欲文明其精神钮,先自野蛮其体魄杏甜担,营销在中国还是跟认知相关猫堪填,属于文明其精神发展之内的假。营销在2017年来讲奴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馁却,全球规模最大玫,还是保持增长坤撩铆,需求会很旺盛欣摩,同时也面对着一群非常不确定的消费者奸,这些都是一些确定的因素薯陀。关于不确定的锤岸伤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肪烽,这使很多事情产生了不确定性宽玲,也使推广方式产生了变化绞鹃。在一个变动的世界里要想做好功课鹊,关键是有定力把握好不会变的东西唇赶。   就江淮来讲似,2017年一方面会更加关注用户的需求媒返祭。因为从做营销来讲苔穗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挡惕护。一是用户看到产品蜂贫苹,如果产品很美好椭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坑拧暖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娩淀。第二是当产品出来之后屋陀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品囱猾,如何让消费者跟它产生很好的接触氏、接受它浮肉,让你的营销做到有广度融剧彩、深度和温度踢,这是营销人需要花功夫的地方功。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氛享忱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车缣杈好的保留和记录下来歇换,强化终端的执行力莫。这是非常重要的掸挠,当消费者看到的车是处于被管理的状态攻那岗,他就会有好的印象拖汉船。如果是管理失控的情况睹既皑,就会认为这不是好的产品梆撼泻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糖解,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苏灸串,这个产品是不是他所需要的羚票,能不能让他在过程中感受到认知和认同列。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动口寇尺,现在已经不太需要你告诉我什么了璃谦沉,往往会更注重你提供给我的事乘羚,是不是我真正参与过的肋赔扒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宫哼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论老培。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV细拌鸡?可能现在需要一辆高颜值渭灌、大空间亢耍、强动力吭、低能耗笛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舅,所以2017年上半年会投放一款S7段素祷。前面的消费者参与了意见努紊广,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敢宽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摹台,形成了共同创造的氛围仿。往往共同创造的东西悼冬柯,我觉得是消费者乐于接受的东西霸竟。未来共同创造夹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度全和。   刘小勇碘触:非常感谢李总耗尚。我觉得现在开论坛弛脆,最难的是请嘉宾芭赐妨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拾汀吃,是嘉宾请来了之后不给时间说茨浑版。今天这个恶人就让我来做了技,咱们就不说了膝毫。   最后请每个人回答一个具体问题慌墩,刚才进门的时候有一个调查灰冠略,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贿?我们从于总开始梦孙。   于晓东猫轿赋:我觉得2017年应该说挑战大贬嗡腐,期望更大灌斡,我更看好细分市衬憔巍,因为我们也是做SUV的嘛镐,我们更看好SUV市场的持续增长胯烩。   刘小勇惫将:全行业增速去年是13.6%膝、13.7%播吼。   于晓东惫非:我预测2017年是10%戊闯卢。   李海港乒梧:8%攻。   范星搜笆逗:我就说一个数文,虽然说一二月份看到环比有所下滑葡庐晴,但是看这个数实际上同比还是增长的芳荤。本质上今年不用担心价毫唬,我觉得还是在8%到10%之间拜涎。另外最近看到1月份的数据出来了陆规牡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额履杀餐,这实际上是一个分水岭戏,一个很大的变化釜胆帘。   李建华稀:我觉得应该在5%到8%愁犬苯,可能会接近GDP的增速纷郸穷。   王顺胜熬繁:我觉得整体会在8%到10%以上俏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上勒脑。   刘晓科狡冷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幸暇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哺侣灭,我觉得再加两个点是8.5%陡佩。   刘小勇酬伸:你更准确了嘎股,到了小数点后了材将狡。非常感谢各位老总的精彩分享甩唾硼。就像李建华李总说的混幌,咱们说到汽车营销人慈票,媒体界有很多新词来形容裙梢赣,像野蛮执行力或变态战斗力绵眠、狼性文化等等传。其实他们是一群非常善于思考的群体哼力蓄,他们的思想的深度决定了在行动的效果狠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镐肉柔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额谱:李芳 版权作品莱玩猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪参,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任胸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涸腹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碾朵藉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体非蟹孰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呵。以下是北汽集团党委书记侮、董事长徐和谊的主旨发言坊权副。   徐和谊胸呻:尊敬的何部长卫,尊敬的各位领导交,汽车界的各位同仁蔫,还有我们媒体界的朋友们入,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溯淮,探讨汽车行业的发展话题痉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磋氖谐,这一年间我们先抑后扬秀虏退,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娜耗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搭桥挪,最终以产销2800万辆布护,同比增长13.65%的优异成绩伐,完成了一年的一个胜利的答卷兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琅,为不断探底寻求新方向的中国经济偶殴,可以说去年我们再添新亮点丸行广。成绩固然令人欣慰沪,然而先贤有言雇茸姜,一切过往皆为序章埠显。今天站在新年的起点上回望从前撑扦,我们发现深沉变革的暗流涌动肆钎,启迪未来的创新发展泪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勾。   亚马逊无人超市惊艳登陈睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲤快,提振实体经济箭在弦上侨,消费升级引领我们全新的商业文化时代寥唉楼,技术立浪、商业模式咳降许、国家战略唐刚、市场结构结合在一起士,这种更替的演进枫忌滦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点社赡,正释放出巨大的改革能量违书屉,正引领我们整个行业迈进全新的时代妒祥。   一是技术模式在不断地创新粉涉,汽车行业转型正在进入落地期墒净料。最近几年在互联网男存哗、智能化烂、共享经济等多方的洗礼之下巧,汽车行业正在同创新中被颠覆者槐净萍,迅速地转变为创新转型的主动执行者股。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搜孝,日系车企抱团开发人工智能技术统骚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矛长钱,可以说剑指出行解决方案典弊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沪默塑,在新技术汀纺、新模式领域不断落子忱雷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扇枢禽。   二是消费升级送,品牌之战成为未来的新机遇蓟。随着互联网思维的逐渐渗透郴舌钡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念览届。情感价值赖、消费文化蔡谴卫、消费者价值观越来越得到重视墙猎敛,网红营销相、二次元营销爸菲敬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赎瀑莽,实现产品表达与消费者价值的同频共振酶隙拉。   另一方面局,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讹率惩,为自己的人生价值代言袒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇十痘。   三是提振实体经济抡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫借。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袒肪,就是提振实体经济敖侵。其关键在于制造业转型膝,转型经济学的研究表明歌,制造业转型中产品技术固然重要懒困暮,但管理体系更加重要缔串。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孩、网联化建设肪,就越能发现在信息化建设这种大背景下从,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逢。前几天我看到有文章提到匠随,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎残丛潭。这样的提法虽然夸张硷魔顾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示如础,我想却是切中要害的盒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地开哩哼,随着提振实体经济逐步落实阜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诚畔蜂。   四是政策变动叼豌,新能源规模化矫廷浩、市场化成为未来的大方向坦。2017年新的政策正在逐步地落地提,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罕班丢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境皑顶缔,行业准入规则似端、动力电池规范条件等政策的制定朔瓦獭,从各个角度划定了新能源的市场边界泻脾。   另一方面砷,碳配额阂拭、双积分到、新能源补贴退坡经,无不要求新能源发展要还原市场化手段欣存窖,聚焦核心竞争力歧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侥啪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怯。   纵观整体形式的发展顾淘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上让巧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镶。数年之前笨午,面对互联网行业的冲击卫促尼,我们以为我们只是需要一个互联网+颧新沙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折良,还承担着国家经济转型的重任盖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望面秋劝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侠。这样的多重任务诗,给了我们新的挑战圈蹦当,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骇。   面对全新的形势供揣渡,面对前所未有的机遇与挑战骋讳如,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞪僧贸。我们将锐意进确摺,大力地发展创新精神触然,在汽车行业变革的大潮中勇担使命景缚太,在电动化枢伶豪、智能网联化放遂舰、服务化糕勤、国际化等方面加快发展步伐烙,不断推动新技术汕谦、新模式的落地生根即骗,不断地发展新能源汽车踌蹲,还原城市绿色健康生活睛。不断承担经济转型任务问缉,推动传统制造业的升级涝吮丸。   面对未来尖哎酮,我们将在以下几个领域寻求突破视场:   一是加速智能网联技术研发哇盯,打造智能出行的生活方式芒。2017年拉斯维加斯的CES展上纷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略和噶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作笑。当然不只仅是和百度论财,还有其他的国际国内的公司嗽献颧。未来瞄准智能驾驶朝、智能互联刑羔释、智能座舱等内容峰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系傅坤蓉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具协。   二是加快新能源汽车产业化帮拴,践行绿色环保发展目标次搬谩。在新能源方面湘撮辞,北汽秉持环卑道铮靠大家的理念朽藐,不仅造优质的新能源汽车产品叙苏,更要造消费者愿意购买的新能源产品爽幌穷。尤其是在补贴退坡驰稻客、行业回归市场的大背景下蛇,北汽集团聚焦资源素戏、聚焦技术侍疏丹、聚焦产品驮、聚焦市车础,四位一体严密把关整个新能源产业链奢,为消费者提供既有颜值抽肮绷、又有内涵的可靠产品虽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞎,共同守护美丽家园霖。   三是加速国际化资源整合颗,实现中国品牌的全球化起史。2016年惩绩偿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗡健鼎,实现了北汽国际化溉疾腥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破木。配合国内的合资品牌汹镭等,服务于全球布局研发基地嫡巩铣,北汽全球范围的资源整合丹娠,已经进入了研发软挥、生产氖、销售胆奇黑、金融廖郴艾、人才和品牌全方位互动的良性循环吼。   面向“十三五”皑,北汽将继续深化拓展东南亚惧玫淳、北非乳、中南美甜亥、东欧等重点市场的产业布局邻嚎太,使中国品牌的影响力遍布全世界壳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厩刊乒。   四是坚持服务化方面便似燃,推动制造企业转型升级邪设擂。服务化既是国家经济转型的方向褂,也是北汽自己产业升级的主要目标魔沦。多年来我们在金融先玖、产业投资疚龄、后市场妇死、出行服务等领域多点布局胃,随着时代向智能网联方向的发展荆董,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厦。构成从业务到管理体制嘶祁,再到基础设施的科学发展体系拜希鲍,不仅提高了资源的利用效率猴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拒嗣末。   各位领导慧搬,各位同仁敬太,媒体界朋友们檄旅,闻鸡且起舞戳芳布,风好正扬帆乳势,新的一年已经到来扒,新时代也正在开启机遇的大门即,让我们携手共进镀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞登璃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豆,长城汽车累计销量达107.45万辆栖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叔崎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叔昆技,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赏达,其中哈弗H6占比超6成焊的略,达到了58.07万辆判鹊,同比增长55.58%校腔褪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸡香,2017年2月19日藩能,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娃搽锰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辟裤,我国汽车市场销量首次突破100万辆成守硷,高速发展25年后的今日屉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度串。中国自主品牌已突破百万辆篇狮劳,那么能否乘胜追击逾越200万觅腐、300万的销量目标崇丘茎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坍,用他的话来说挥浅,“这是很了不起的一点记虫裤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羔卤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扭史肠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心霸林,从另一个角度来讲缚吹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饥。   安全锨矾环、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萎,分析其中最重要的因素篡,魏建军表示耍贡趣,回到20年前睦歉,受到成本和技术等方面因素的影响磐块税,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咳遣排。而当今时代盼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标癌释,其比重也在日趋增高菏享,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了权险。他还透露盘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挺栖,打造全球化的研发体系躺,在主落掂、被动安全技术雷、智能互联摊狭禄、自动驾驶等方面恰,形成领先优势露透。   说到自动驾驶技术部,放眼全球汽车行业栋门凶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喉氏褪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命顽系巫。哈弗将采用北美兄净、印度鸽花梁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔡,据他透露镶埂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准空勿,目前正在进行路试频骋蓟,有望在2020年后投产盾搪。“我们的最终目标鞠,是推出完全无人驾驶的癌督句、最安全的 SUV 贡壳鲍。” 魏建军说到醛算。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标轮么,魏建军说到贾尺,2020年改耍踏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旗膊。对此瞧棉爬,哈弗规划了四十余款新产品哄抽,覆盖全部的SUV细分市场郎心。到了2020年泄川响,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揽墩皆,在规模上超过吉普讨督芬、路虎宿泉蹭,成为全球最大的专业SUV品牌禄本性。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆公皮届,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时道,魏建军回应道谱标螺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面端,一方面要靠产品快速地更新迭代扦清垦,另一方面则是丰富多样的产品规划靛诵倡,这其中就包括新能源方面的建设房比。据悉饱镀台,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型么,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择璃慧。除此之外伐年描,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯犯怠,目前正加速推进全球化商业的发展钩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冕揣火。   2016年答沙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掣腔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镭苍:WEY登场之后哈弗应如何定位泌扁柔?魏建军在现场表示儒蹲克:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踩甩烹。相反柔,哈弗将全面发力15 万以下市城ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庞挨控。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哼贯,而“聚焦”就是集中资源哎家懂,打造产品和服务的差异化优势朗姜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”昏驼。先做强聘驮睦、再做大哇夕碳,这正是哈弗理念的核心所在肉妇。在盛典现撑父啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翔伎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持际楷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念河骇身,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墟伞。据了解撩瘦吼,长城经常组织经销商团队去日本考察腥琅痪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念间揽。这正与长城的发展观念高度一致墙。魏建军透露计星稍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”告扭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匆河,经销商们也未曾有过动移恕,这正是“稳固”所体现的重要一点略咕。   长城汽车总裁王凤英表示颁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矩农。 她认为孪眠,良好的厂商关系是相互作用的蒙配,只有让经销商满意辽惧船,经销商才能够让消费者满意炮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中石堪,这是层层递进的作用效果漠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衅咆毁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炬磕晚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜂邓金?哈弗给出了自己的答案暑:200万的目标即可上路牢固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莱,在新能源汽车补贴退坡后溺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元僳径,这个数额占车辆销售价格的40%梯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响就?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续道馁?未来卢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇首?2月8日下午潜馁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示季,2016年箔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列醛聚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坛。随着核心技术差距的缩型橙蹦荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倒究赖。但是辖辛啪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垦,巩固和扩大这种优势恼,还需要政策遣忍毫、制度和市场三方合力漂驳,打造可持续的市场化发展剔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布械,但是从已知的美国罢池炯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慨斥弟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓝到伐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靛阔畅。同时番,公共类充电桩接近15万个的发展规模淌限,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拟侧浇。   “走在世界前列锌激,不仅是体量和发展速度位居世界第一辈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耻。”许艳华表示饯狼,经过近几年的积累仁炒弥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腔、制造和营销的体系能力田闭聘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嵌溜奇,产业链基本完善炽。整车衬、动力电池呢香昧、驱动电机系统性能大幅提升毖,市场主流车型的动力性苍考败、续驶里程乓、能效报摔、可靠性添分丸、舒适性明显改善噶簿囱,整车草袭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埔靡放,新能源汽车市场覆盖率提升陌蔼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刷,占世界市场比重约为50%妥。按照已知的企业规划汇锈,在乘用车领域腹撂铆,2017年我国将有73款车型推出手船,进一步满足市场需求红汉诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猴,整车单位公里行驶成本也在下降嚎。“20%的成本下降桂嘉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巷捷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虫屡。”许艳华对《中国汽车报》表示没凭,在规模扩大成本下降的同时泰,市场竞争下之下龟伪乘,企业会做出有利于市场发展的选择腿,也因此母熊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隶完。   许艳华判断竞巨,2017年斧遁鳞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炯,预计占比会突破70%靡涝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慷绍粟,充电基础设施也将继续保持快速增长挽馅侯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馅痪福,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枯谢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确段恒拿,在此框架内胖慑,到2020年斯赶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展返布哇。但是补贴退坡后怎么办芳醚黔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动派。”许艳华认为淘煞达,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移创毋,让新能源汽车使用成本进一步降低颗,才能保证其持续良性发展珊捶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畴画何。目前互录,无论是整车阂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朽,剩下的就是政策实施好的问题本筷劣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来推。”许艳华强调将,我国需要基于长远发展的政策驱动体系砂畦,2020年到2025年是重要的过渡期急,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势湃破。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乡,这方面我国也走在世界前列时维潍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逢芯,进一步落实国家新能源汽车发展战略巧,保障车辆和使用安全水斤。   不过娠铜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议退獭湘。针对《暂行办法》污喇关,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奶、10%和12%的比例琼记幸,调整为5%困辨、8%筛彻、12%的比例蹄乒鄙,并允许2018年答视勘、2019年负积分可延迟一年抵偿八倾熄。同时群渭霞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辉抹诡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贫深,丧失中国已形成的比较优势距贩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冷赦垮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擅逆,以便企业开发和商业计划的制定沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时算,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谱彼篮。犹记得2015年7月锌份,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溺,并对这些汽车的车载软件进行升级吩沉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迟呜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机白畔、转向系统以及车载系统喊垒蒲。    如今囱箩弥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陷铰胜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涸驾,如果没有行业安全标准来做规范盎筛,或将引发不可想象的严重后果按勺鲍。在我国喇攀捌,作为国家网络安全的重要组成部分贩童,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畦。《中国汽车报》记者日前获悉颠掠,《车联网网络安全白皮书》染悉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布思狗岔。在发布之前铰勘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甘夯,他告诉记者讥铣,车联网网络安全即将拥有“指南针”块膳毖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拐嫌:《白皮书》手、《细则》出台的大背景是什么事单?    庞春霖阿喷溅:在节能环保冠珊、安全舒适经秋,以及车联网徽噬、自动驾驶拘藉钩、智能交通等方面要素的推动下巢笑,汽车正在迅速IT化窟赦橡、智能化拎委痴。与传统汽车相比唬,智能网联汽车在节能减排嘿查、安全舒适方面具有前所未有的优势靠贪凹,符合汽车工业绦涣弘、交通出行方面的发展趋势如氮篱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战稳。在互联互通的背景下驼,没有网络安全充分保障的情况下宽危穿,智能网联汽车带来的可能就是灾难黔雷馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日活,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辟吧,明确要求网络运营者(车厂甩点、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卢,应当依照法律拖码迪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滦爬,采取技术措施和其他必要措施缅,保障网络安全骆、稳定运行膝,有效应对网络安全事件毋颊,防范网络违法犯罪活动犬爆华,维护网络数据的完整性酚梢、保密性和可用性尝箩。网络相关行业组织按照章程挂孙忙,加强行业自律勺,制定网络安全行为规范辽客粱,指导会员加强网络安全保护捶械巢,提高网络安全保护水平崎促,促进行业健康发展确。”该法2017年6月1日起施行肃。    2016年10月23日蓄,在前期工作基础上烤少撵,在工业和信息化部等部门指导和支持下寐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗣娄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上文劲胳,2016年底相莱,以电子科技大学为主任委员四陀托、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尖、中国信息通信研究院苛韧饱、国家互联网应急中心拇汹、中国联通另换缆、中国电科第30所结点、奇虎360传境、博世为副主任委员挥卜,联合国内外70多家整车踌硕、芯片官迪茨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恨:车联网络安全委员会)正式成立婚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恳看刑,在工业和信息化部赖茶、国家密码管理局急讼、国家网信办等部门指导岛船、支持下坷坦,车联网络安全委员会于2016年底组织篱涂牧、协调产业资源祟介,以我国自主和在华骨干外资车企彪、终端和零部件厂商为调研对象穿酵太,先后完成华南擂魏、华东村桔酮、华北倾畴、东北伶、西南地区调研工作念,充分了解了车联网网络和信息安全政策溶睡惜、法规氯迹护、标准畴、产品牧冯惨、应用等方面的实际情况与现实需求鹿。并组织与协调联盟内外资源奈汞,开展了车联网网络与信息安全相关政策此幂、法规第、标准的研究溪,形成《白皮书》谭让、《细则》强亲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赏。    《中国汽车报》仍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肖:随着车联网发展卞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妨喜翠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衫、技术标准肃份、产品及服务体系的支持驰莎。从调研情况看亮肋绘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔑,缺乏可靠和一致性的基础工作遁癌伤,因此需要我们及早采取措施斡尺佛,完成网络安全方面的顶层设计工作媒梨,从政策恭副煽、规划募莫宽、标准傅、技术补、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绰深睹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此┎琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状闻赫垒,为车联网网络安全的后续发展提供建议酗硅,推动车联网网络安全产业的快速发展精抢扰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兄嚷霞,从企业懒骗愧、用户荡菊、政府需求出发零,参考《工业控制系统信息安全防护指南》收盒,结合车联网的行业特点和技术属性靠鹃,立足当前现实和未来发展趋势绕溶搜,提出松匡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吝穆、指标和建议斤嘿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粹饶诚,提升网络安全防护能力悄册,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施犊。    《中国汽车报》蔷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刨帮济?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绅椽透,对现有车辆和新车产生怎样的影响刹?有没有实施的时间节点欣图?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苔?    庞春霖皋畔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醋,并不涉及强制性标准和法规莱。同时通过产业宣传时尖、贯彻和使用据钳,不断发现新的需求和不足肌,并加以完善讹痛。但由于网络安全形势的复杂性妹动,以及车辆作为一种重要的交通工具芦妈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台借。    两项文件本身就是在调研基础上补,听取产业单位需求而形成的举墒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶儒,减少大家的迷惑和疑虑行,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陷,切身维护好产业和用户的根本权益顺邻辛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品圈,当然会有成本在里面泥。不过从发展的角度来看藏搐耸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漠,属于必备的系统柏降,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品不。同时粪慈桃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点关,也会赢得更多消费者的信赖湘脯时。    《中国汽车报》铝锚顾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衰侍?自主点估福、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一商课剿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战申?    庞春霖布:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绘,其中一些关键技术和产品需唬来,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试表饲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芯布喷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分高汰,那么就像现在车辆的保险杠魂、安全带吴甘、气囊故、ADAS等等常规安全产品一样厂,无论自主还是进口车辆素,应该都是一致和统一的要求械希,并可以采取现在车辆型号核准等方式帝胎,推动车联网网络安全产品的安装汕、测试悄秦骡、使用散恒甭、维护和服务博微掣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多随,首先是人们的意识问题寺惋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盆时,但对于车联网网络安全却毫不在意竞贸。要知道结旱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单齐撑炯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仕奉炒、多变的灿臣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幕沟、软件等基础技术垒橙,对于自主车联网网络安全产品而言巳,投入比较大阮耪、周期比较长美两、效益回收比较漫长诞悼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鼻鞍,从整车企业父,到零部件稼赖、软件袖澳、芯片供应商挟俄溅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系穗寒、人才队伍藐漂岭、产品体系陋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娠坞,也非结构化的治理模式珊饰,需要新型的伦理报般、法律和技术法规给予支持躬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧挂抛:李芳" "   1月18日女坡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帕奢。引人注目的是融谭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起擅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劳璃。EC180之所以有如此低的价格肥角,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斡。在补贴退坡的背景下居秀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业独赔工,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何副泉?在发布会后歪骑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坦洼降,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义船沙,以及2017年的经营策略与规划滥累鸵。   《中国汽车报》漏食: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弓清县?   郑刚成: 北汽新能源有两大类产品平台枢庞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腻,包括EV辨忌匠、EU谁、EX电、EH四个系列怖扣谴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吭华疽。在开发之初某胆,我们就对其有一个精准的定位与期待褐。   北汽新能源在两年前预计到粹,新能源汽车的3.0时代即将到来环双,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格传。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捐查缴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翱么餐。   目前污耻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握厘成摔,这没有错猴些,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泼假,并没有推向市场的现象都。我认为房,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合山碑,也没有认清正确的发展方向钡筏帛。   因此奸,在两年前开发全新平台之初猫芹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妻鹃俱,这种做法目前看来是成功的氦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摹铜橙、造型贝、特点以及价格之后烯,大多数人对其给予了极高的赞誉劫奠箱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惟。   在成本控制方面把某,我们认为还有压缩的余地绥,通过不断地挖潜降低成本蔬烈钙,我们认为可以让更多的人开上这款车勾琅控,不过这需要一个发展过程吩。随着销量和产能达到一定规牡2谄牵后曝蔷太,我们会进一步整合资源丹沙、降低成本悔,提供给用户性价比更高的电动汽车集醇。因此丹,就目前来说嚏膘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力触慨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惫稗。   《中国汽车报》芜刺: 面对补贴退坡郎怯睬,EC180为何还能采取目前的低价策略仇?北汽新能源有怎样的发展战略茄颊郎?   郑刚冗递: 从当前产业政策来看间拭,全国各地的补贴额度不同童,流程不同竿,这都带来了公司内部成本摊销的问题哪绰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澜。为此溉祥,北汽新能源成立了卫蓝基金溉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讼。这需要企业拥有一定的资金储备努聘。只要差异化的地方补贴还存在铃圭括,卫蓝基金的使命就不会结束娶吻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会螺钙融。只要发展的规划清晰剧,我们有能力也有信心做下去马嗣。因此环北割,我认为当整个市场达到一定规那茫后卜陕,企业才能做大做强赤来。在我看来槐抵柿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钱纺,而不去考虑社会责任驹。只有兼顾了二者挠玩,才能获得发展与壮大疼。   就北汽新能源而言峰,如果年产销量达不到10万委尉,那么就没有持续发展的能力阿辩。因此守踏,我们公司定下17万辆的年度目标乡绅孝,并将在4年之后达到50万辆澜谎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点品阑南。谁先占领制高点碉响,谁就有效益探骏。新能源汽车市场的成本杀手鹅,也将是市场杀手膘狈。   在竞争过程中借盼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钮吹,而是以传统燃油汽车为对手款。因为它代表了污染茨魏笑,势必要被市场所淘汰搔堆。   《中国汽车报》宏: 新造车企业的强势介入掠掠鸵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响激傅?   郑刚释忱珐: 与跨界企业造车相比通谩,我们的优势正是他们的劣势徽电冀。依托北汽集团镰,北汽新能源有着很丰富彭、庞大的制造资源愁期镰,有巨大的产业链规模优势控剧绰。在互联网体验方面彭,我们确实面临一些挑战甭裳番,但我们在造车工艺塑迁、供应链与流程方面有着更强的积累刺。   在我看来订,绝对的优势和绝对的劣势都不存在损坞,这些可以相互转化谁高轿。我在发布会上再三强调屋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业程讨嗅,而不是新能源汽车厂商缆擦绞。如何能够最大化地提升电动汽车性能坟垄,创造差异化的用户体验和品牌价值私擅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刨。   目前陶曹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阮篡伞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蒲切。在这三类潜在的用户中盛汞,我们的发展空间都非常大坑扮。   对于新造车企业而言驾施晨,他们确实会面临诸多的挑战桑品附。我们在发展过程中遇到的挫折污赂横,恐怕他们也得挨个体会到际,但这是一个正常的发展轨迹驴。因此瘦溯瘟,我认为这是一个跨界融合的时代伺朵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制古,将思维与资源彼此借鉴肥瞪催,从而为用户打造更好的新能源汽车方。   《中国汽车报》秤泪哭: 北汽新能源目前的两条产品线锣既思:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喉戒?   郑刚朽伞吞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线死愤怜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线急箍雇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耽。相对而言缮麻胺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友融、邻居角波寐、亲戚嚎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袜膘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恳胜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征械。因此在性能层面胎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熔绅巩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能码毋锋。   在智能化方面雄煌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汕。例如ARCFOX将会在社交赐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盆剑纶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撑彭。相对而言厂藏讥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高降郝,智能化水平也将上一个台阶镐。未来蔷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袖丧脐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痕侨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搁毫。   《中国汽车报》艰逛懦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慨撅假,公司将如何利用这笔资金坪?   郑刚成: 在今天上午的股东会上我们正式宣布懈苏罗,将实施不少于80亿元人民币的融资季,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溉劲。无论是电动化还是智能化胖催暖,我们都会在研发上投入大量的资金擦。目前始,北汽新能源的研发投入主要在两方面惟汰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胶竿岸。   我们希望引入来自产业链的投资方朗昏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膏杏颂,智能化成为卖点惮。   目前龟红诚,北汽新能源拥有了三个生产基地肩,现阶段产能还有限拢锻涤,每年只有20万辆的产能罐讣衬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峰,从而可以更好地降低成本饺荣,提升效率棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醋拉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衰,大众汽车集团管理董事会成员寂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缎厩铅。1月14日芭贩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员底剿敌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掇汰加,他在长春见证了《一汽弄锤赖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舍琅舍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室竿蚊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灌府。    新能源汽车喜,重中之重    尽管行程密集坍官,但海兹曼依旧神采奕奕咕伸。他有理由高兴陛,要知道俱富,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椽迫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车零,比上一年增长12.2%蓟姓。即便如此并撩拐,海兹曼在专访开始时匆上,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漠拨。那么大众还关注什么善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欺托。“到2020年邵飘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肺,目标为150万辆澎涧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成乒⒍獭;同时路敌姓,大众在中国的新能源汽车路线瀑府久,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缅矮吓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沙畦当,40万辆及150万辆的目标中剃同,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昆蝎摆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度申佬,海兹曼称桨封位,这要由市场及车主来决定敞。此外反,进口新能源车虽然是个“小头”石涪甩,但会涉及更多细分市彻撂ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鼻。    奥迪与一汽合作侍郴,加强再加强    就在1月16日傍晚汾赊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椿委、奥迪十年商业计划》躲太,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拢蕾癸。海兹曼见证了这一协定的签署累撩尘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议串烫:“这是一个战略性规划棘酮,不仅为奥迪思梅吞,为大众驰黄阜,也为一汽明确了发展目标乖溃。三方达成了共识梨避,而这一共识不仅在传统燃油车方面番,更是在新能源汽车和移动出行方面甩。”据悉拖藩评,双方将针对21个核心领域开展深度合作堡墨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线愁村,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倪纱。其中衡墩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敢蹭。同时半胆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歇剖,包括卧艰诞:智能互联沟、移动出行其、联合数字化项目哭、金融服务合作等众多核心业务领域勺。    同时笨灿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倒迹凭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赏忍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鳖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斜袜咳。    “对于奥迪和一汽来说阮,总的框架已经搭起来了难嗡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侮。”海兹曼笑着说僻献。    上汽奥迪恕蒲抵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惰,记者自然不会错过追问的机会蔑。    海兹曼进一步透露核屡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巍笛,但当前的重点秀拼忻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锯书顿,形成长期的更有建设性的伙伴关系汝技。“除了十年商业计划的内容之外篡,我们同时也更加重视解决经销商的问题艇昂,更加重视经销商的权益哆。我们要更加积极地回应经销商的诉求度,解决他们的盈利问题乓涝溯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”连品拖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贾?在记者的追问下项硕垢,海兹曼称茅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绒,并且经销商的问题解决之后集鸡稿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洪。    至于具体时间表哇,海兹曼透露鬼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镜谩嘶,最早要到2018年开始际窘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳倘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逻厢,各位朋友扛横浚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搪撕。   题目是“坚定信心剁缆,持续推动中国新能源汽车持续发展”氨。汽车的电动化是大势所趋啊,体制优势是推动发展的根本碧钮玲,然后就是坚定信心乖安。特别这几年新能源汽车发展很快裸浮拈,产品的成熟度温驶、政策的全面性开颗港、系统性绒,老百姓的认可梁涂侯,这些是电动车犯坝贫、电动化大势所趋勘。大家可以看看谓餐,我们今年2016年差不多是50多万台俯,占到全球67%冀狙。从增长趋势也可以看到卧闲,从2011年土厂、2012年毯突棵、2013年薯、2014年口嫂啊,特别是2014年喘甘冲、2015年柿稳,包括不平凡的2016年溯,虽然有各种曲折顿,但还是获得了很高的增长推肃,大概有50%关半,全球占比差不多有60%多甜痢。   我想讲几个理解和发现烷弟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撕喉,做的非常彻底滴警诵。我们可以翻看一下2016年的数据佰,2016年中国公交大巴硷,不包括旅游大巴钢,总销量大概在10万台左右獭,但是我们纯电大巴差不多7万台某,插电式混合动力是1.7万台烦椽颇,加起来大概是87%襄瑟,占总的销量接近90%袭施,这么高的份额撵拆,我觉得差不多就在3年左右发生的炕任馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喘奇,到2018年徘残,我们认为在公交这个领域里面陈,燃油车会进入死亡倾。很有趣的是2018年巧讣牌,如果你要在欧洲或者在日本扑辫对,欧洲错茅丸、日本一些主流的燃油大巴的制造商囤需,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来激规,或者刚刚接近路试芒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粹。从这个感知可以看出势,中国背后的推手是什么世蠕,为什么这么快虎惕还,无论从技术救、从市场烷、从体制队无系。因此我觉得巧,体制的推动是推手物北逆,因为公交很容易充电丧,固定路线眠,固定区间卸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的够,大部分属于国有体制晨童,政府有很大的话语权稗,公交的排放巨大疥,一台公交补贴很高腹,但它排放更高参。一台公交我们算了算罗蚀,早上5点上路售,到晚上差不多10点下路郎搜涟,一天工作18个小时培,相当于30-35台私家车的排放报。因此浑牧良,我们四部委在推动产业政策里面纽,花了巨资在推动这个产业赤售筷,但节能减排的效果是最明显的商分,而且在全球保持领先度也是最突出的啪。   比如像深圳节,2015年酷攘悍、2016年兰毖,大概2017年上半年讼惕,就实现1.5万台公交全面的电动化墙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲双。而且这个产品邦被弗、这个领域我相信还能保持持续的领先辉痊,和乘用车嚷、商用车比荡,和一般的卡车比潘幂,我觉得在大巴这个领域里面煽泛蜕,我们中国无论从技术双、从供应链锻却、从规模科喝扰、从市场地位椒靠青,还是很牢靠的纯。出租车可能是下一个领域戎悸,我们相信在未来3年里面谦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道曹情。   优秀的体制助推忍芳,产业快速发展蒙门。即使2016年不平凡的一年里面陀,国家有很多政策日,像国务院2月24日政策常务会议薯,政府公共采购配额脯栖,7月6日马凯在西安有一个专题会捌,包括到10月18日克强总理国务院常务会堪牵,原则上不核准传统燃油车宠默躬,加上之前一整套的体系即撼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的很铜扁、最系统的政策体系摔渺,包括今天我们的百人会这么一个平台光尘,在国外是不可思议的句,但是在中国就发生了埃堆,我想清泰主任亲自组织痞,这种特殊的身份把大家聚集在一起识钉,而且今年的规模更大诲,明年可能还会更大哼授诫,这些体制推动中国新能源的高速成长驾备。   从税收丛夯揉、推广配套蛊、长效核查鞘、推广管理等都在推动票程蒙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模律诧,刚才欧阳老师也提了玫,很全面甘熊,从上游的IC制造磷捞晦、正极坊旦、负极休珐、电解也隔膜犬汰量、各种资源仙春、配套并棘,中游的电池擎录韶、电控淡、电机驾撮几,下游的整车郴本,包括售后服务锋,全系统的拈混骚、全规模的琶充。国外也是迎来了发展的热潮呕雀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售价,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谱位,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入七坡捅。   坚定信心氢,持续推动新能源汽车的健康发展存赋。其实我们在业内也在把这个脉如砷亭,2015年1%是一个拐点柑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犁,相当于当年差不多10%的市场份额辽韭,2025要达到20%的份额痢跨,当年要做到差不多400万台凸,才能达到目标腑狈。因此我觉得另戎,2020年10%还是有一些挑战窗矫居。我认为到2025年铂,如果电池做到每瓦时1元钱以内纯敢权,按照同等配置的汽车嫂孺,成本按照同口径的品牌胸俗、同口径的配置算市劣,大概比传统车还贵20%-30%奉鲜,这时候国家财政一旦退出去以后甫祟,必须有相应的措施来进行补充罢欧。我相信第一己,购置税的减免卜峭柿,一定要延到2025共落,甚至于到2030毙,这是一个10%的政策支持闲,这点非常非常重要残。第二倍墟,消费税蒜,特别是对插电式混合动力车爽圃,消费税有2%疏、5%-9%兜,如果在国家财政资金退出以后坤事弘,如果这个要有一个减免的话聘,这里加起来差不多接近15%-20%袒饯练,这样把30%缩小2/3壤妮郴,国家政策就扶上马廊、送一程譬联拢,才能够让新能源车更健康迟觅。   齐心协力即,2017谰借巫,撸起袖子幌愧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊技目:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耽,万象更新猜壬,这是中国新能源汽车的春天爬潮。从2014年的小荷初露哩哨嘿,到2015年的急剧拉升会贝酪,再到2016年的高位放量匠就还,可以说经过三年的蓄势赁妒侩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猾瞧。牛市的格局基本确定段北巢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刊裸,“十三五”挞檬础、“十四五”和“十五五”期间率箱铰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%癸侧、30%和33%碌桶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锑闹,继本世纪初的“黄金十年”之后萍,下一个风口即将到来兄。   毫无疑问氛稀澳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钠东添,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阶溺陡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化累乳,值得关注庆。我们总结了一下这些变化祥棵,有三个方面的特点容:   一是市场的形态改变了磨肮。   从导入期迈向快速成长期炼,刚才欧阳教授称之为成长期胳窝,我们在前面加了“快速”两个字械,有待商榷土扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馁,成为消费主体舶林,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惦少,新能源汽车从政府的示范运营起步送,不断地向私人购车靠拢寺,临界点已经到来!有统计表明被悔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%托使把,预计今年将进一步提升到70%左右竿革情。大家知道个人购车时代是产品为王的时代较汉狠,要在竞争中胜出锰闺宦,就必须以客户为中心替从,以市场为导向拓蔡险,树匠心蹄捞,出精品刹汝。   二是竞争的主体增加了蔽寞。   从少数先行者的竞争口冀,演变为全员竞争涡皆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划散此,包括这些国际大牌取丁,比如说戴姆勒推关、大众等等跨国品牌任,通过合资强化了在中国的业务布局操穿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔡懊怯。有统计表明传磐森,从2015年开始经涣,全国新能源整车的投资项目超过30个秤猾垄,总金额超过了1000亿元幕,总产能超过了300万辆甲弗瘫。当这些产能陆续释放版,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朽彭。到那个时候八遍,竞争将回归本源府九恃,那就是技术熊鳞梨、产品和服务懈冉劣。   三是行业政策转向辈协。   从扶持补贴过渡到监管引导崩谢嫉,政策驱动弱化敖收、创新驱动凸显刺场补。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缴浓局,产业政策呈现出四大趋势榔荷露:   第一挪效贯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诧叫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粟,通过准入窖、销售芯、使用环节的标准发布复茶体,提高行业的门槛晃公,净化市场环境;第三戏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局攫喂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度息瑟,让市场发挥主导作用;第四谅瞧叼,通过电池目录和技术路线图的发布犯扣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嫡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惟鼎。   本世纪的前十年驾江,可以说汽油车高速增长哪贡潞,成就了中国汽车产业的由小到大即滩。接下来的这十五年螺吴鞠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踞版熬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹲廓呈,克强总理也讲捂叭瘁,“发展新能源汽车来涸,是培育新动能抱翅,发展新经济的重要抓手”称。中国政府凭借新能源汽车翠,特别是纯电动汽车溪,引领产业升级擦,谋求弯道超车弛瓶啃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈统波。   继高铁譬峭课、特高压和核电之后斜襄敛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抒,这种希望能不能变为现实恃槐?还需要我们全体汽车人的共同努力隶忍醋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早借,目前已经基本建立起了一定的先发优势泵,把先发优势转化为领先优势炬,是我们坚持不懈的目标妮城眉。而要成为一个真正的领先者伺力呸,只有创新缝伯。创新就是从零到一溶簿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颗锚,用全新的方式组合起来攘,去创造新产品搞涤,去创造新的生产方式和商业模式德,去开辟新市趁拧,去整合资源荆樊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商申泊,去实现新的价值创造拾嘎。我们将以创新为最核心的驱动力如矫,全神贯注实,聚焦技术魔,聚焦产品辱虹,聚焦资源唱忌较,聚焦市撤J侔狻;以心无旁鹜的聚焦战略健,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拉架,实现北汽集团领跑的梦想怯线瘸。   借今天会议的机会花钉竟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恢,也就是刚才谈到的四个聚焦咕:   第一唐魔,聚焦技术癌轨嘘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖按欢茄,消除盲点失黑嫉。新能源产业最核心的技术就是“三电”寺介绊,此外充电和续能技术弗叔麓、激光雷达等汽车技术惶趁菠,以及轻量化的新材料飞赌遣,石墨和锂等上游关键资源衔将隧,也是我们需要掌握的核心技术和资源常邻。这些技术和资源得皑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喷度,我们再难也必须干摊坏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啪,各司其职疥箩团,对新能源汽车关键技术进行各个击破剿檄腺。北汽集团将在政府的指导和帮助下寐,在北京的经济开发区吼桃纫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虑形。它由研发创新中心夹岛、全球营销中心凯钾画、品牌体验中心脾妙锤、联合创新中心等五大部分组成票,将建成从用户研究桓、概念设计寸、前瞻技术裂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涕泛。   第二勾敛,聚焦产品锤侣侯。   产品是企业价值的最终呈现浪险儒,是我们寻求客户认同的物质载体迸巍。高度契合用户需求咸,被用户接纳吃卡、认同的产品才是有效的产品漆牵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茅颊蓬,我们的产品在续航里程汀泡、成本控制寄、整车品质链、产品线的丰富度方面理必奸,目前还存在着明显差距扮菊。打造新能源汽车的产品力割散,我们将从以下几个方面努力塘:   一是凝练墙,集中北汽集团的优势资源骋苏,打造若干款明星产品骨掠泪。   二是做好差异化的文章仍,精确地切入特定的细分市场饯狈。   三是做好迭代创新特,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涉、网联化超、轻量化技术应用到产品中捐粟,并根据新能源的技术特点扮酣富,开发设计全新的车型平台棵。   第三入,聚焦资源盒奴。   21世纪的竞争灭,不再是产品的竞争砍五,也不再是渠道的竞争肠,而是资源整合能力的竞争纳。新能源汽车全产业链更长污顾、体量大拒签,包括整车咕判素、充电基础设施抗考抛、智能网联颠、无人驾驶以及下游应用在内景淌蠢,整体的市场规模在10万亿元以上剩伤氨。   然而资源是有限的典娟,优质的资源更为稀缺奉伤雷,新能源产业作为朝阳产业嫩绢堪,资源的布局与传统车完全不同郎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焚肖,瞄准核心资源和稀缺资源保上痰,提前布局假牡,将其纳入到我们的生态圈之中冒,北汽集团将围绕着创新链咀步、产业链倡、市场链背佃潘、服务链和资本链这五大暮荩块堡横,通过新兴技术的孵化骇丰、成长型企业培育挖、产业并购整合等手段兔汞,实现关键核心技术的突破与领先赊鸥,打造北汽新能源的杀手锏鸡交韶,谋求长远的发展莆蹦,实现对传统汽车产业的更替车牵。   第四褪班,聚焦市场罗酷。   市场占有率是关系到产品的关注度哗粹、品牌影响力的重要一环河盾炮,目前我们在新能源汽车市场的拓展纫、品牌传播被炽讹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胖木,可以说暂时走在了行业的前列必咸。下一阶段聪卷迹,我们在继续发挥自身优势的同时衅,还要加强对市场的精耕细作寸萄轻,对不同市场进行分别覆盖贝,不断扩大自己的势力范围春沤艰。对公务市车隆,我们将根据公务车秒、出租车播片、城市物流咐、城市租赁谋槐、城市公交等不同领域的特点猎妊,把规律琢磨透京,在品质差异化巨醚飘、品类差异化和品牌差异化上做足文章卯。对新兴市巢愦肯臁,我们将引入汽车的共享理念爆褂,做好网约车市场开发父潮饺,打造国民车圭咆脸,切入经济型纯电动汽车市场耪汰。同时掂端,通过融资租赁等手段撼,对特定客户资源进行开发善列唉。   各位领导叔灸别、各位专家狡、各位同仁莽斯,“阳春布德泽橡,万物生光辉”舅窗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驹骂另,新时代近在咫尺埃,新机遇触手可及航,新梦想指日可期挪含吓,让我们以自力更生长、艰苦创业的进取之心戈,以敢于人心痉伯舜,勇攀高峰的凌云之志默九,撸起袖子投,真抓实干脾辆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贯讣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录椿前烧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年书皑妨,我认真思考之后栏溺,认为这一说法不无道理菇。我想可以从两方面来看渺,一个方面是从全球来看立呈,在2016年这一年探班枫,发达国家主要汽车生产国瀑,包括大型汽车公司惊培,大家对汽车发展的低碳化才豪少、智能化垃罢、信息化取得了进一步的共识伪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阀缴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中迫福。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话署姆孝,但是说到了要害零骄旦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜜,守成者将面临巨大的挑战”陀。而从国内来看哦潜寿,我从调研中发现兽雹,很多企业由“试试看”沉,转向了“铁了心地干”肆,把电动车放到了公司战略的中心地位臣岛。    刚才李书福老总讲的他的规划庇讥,到2020年憾浩、2025年辖噶却,电动车的比例要占那么大搜砰,新能源车占比那么大歼顷挺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心醋捐洞。    另外抹午,在这一年当中芯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿际界,一个是企业的研发路径在变化灯驾,由燃油车的引进鲸亢娥、消化融筐麻、吸收快,正在转向开放条件下的自主创新妒,各个企业对研发重视的程度簿虫、研发投入的力度是前所未有的誓性低。另外内,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霓,这样就给了中国呕乃滴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会南诫钉。另外钢,有一批没有退路吝挛钉,专注新能源汽车的新兴企业谎卑,他们没有存量的拖累勃曹拉,他们的思想更加解放涎,这些新进入者带来了新思路杯、新创意害俏、新发展路径叉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讣固施,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奉腻,对我们汽车人来讲会有新的感触监岔。    新进入者带来的新的发展路径宝极、新的生产组织模式锭仕屋,给整个的产业带来了新的活力挪改编。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闺瓷椽,我想这个影响是很深远的嘛偏。因此零,从这个意义上来说隶陶档,经过孕育期的磨合柬吮牵,现在已经开始有所收获藐凳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搂。    以2020年为结点搭磷挨,中国电动车将面临新的发展态势涵暖,我归纳了几个观点厕:    第一镁精,进入2016年螺废,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琉祭露,在消费者购买意愿增强的同时色颧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择老杜吗。此时署,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巢笆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廷胆栏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争储。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剃们桑,随着竞争的加剧涧,企业间的差距拉大忙,大浪淘沙的过程已经开始凸公宪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怖喂送。这种现象不仅反映在整车迸默,而且已经延伸到电池企业导姥赣、零部件企业以及上下游整个产业链倾涟玻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叫。    第二筒,迎接国内市场国际化竞争桐的。可以预计政府购车补贴淡出之时假寂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匡淖,距今只有四五年时间了沦慈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剿搁乏,国际化竞争来临之时才是真正的考验霉慕辩。中国的企业必须冷静地看到彭,产销规模大稗邪,并不等于竞争能力强绣黑。我们与国外先进水平仍有不小的差距魏,重要的是技术基础薄弱偶郴、原始创新能力低宠漠搜、核心技术欠缺绷、品牌影响力不足糖项樊,这些带有文化色彩的软实力愁陶,需要持之以恒的积累柏,“非一日之寒”嗽厩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怕巫,提高竞争力的途径徊珊唬,不是等待企业的扶优扶强付泪,而是由政府创造好的产业生态戈长,使优胜者在竞争中脱颖而出钱叛睬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蜜,就瞄准了国内国际两个市吵汗芫稹,产品设计烧无钾、生产工艺是勉、产品质量都以国际水平为准低弊,我想这些企业他们会相对比较主动纫罗。    第三茅拖,向后补贴转型期的政府政策葡,在既定政策支持的周期内姬曙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肛谢,是政策能否顺利转型的关键乐。政府的购车补贴是一把双刃剑痞糯朗,当市场竞争格局出现之后多秃荷,政府就要特别注意缚犁,不要因政策调整不及时而削弱竞争赁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侣眷示。因此抗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枪兴捌,聚焦技术创新边,加快补足技术短板耽,提升电动车的性价比怕假。相应的锰辣棠,评价支持政策效果的窗口核摹,应该由市场规模扩张取氛,转向竞争力的提升桅本捍。    具体地看购车环节的补贴舱,应该适时退坡林,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洼恨氦、降低成本的能量反,造成优胜劣汰之势秃桓。政府资金应更多地支持共性技术的开发忙廓、充电基础设施的建设渤休坎。与此同时沦,非补贴性的那些“功能性政策”绘酥即,例如碳排放政策氖踌透、燃油消耗量限值政策勺、零排放积分政策坞箱,以及购车许可掇卜、限制行驶之类的政策组合应及时出台睫,使市场产生稳定的预期芬峭。 第四僳脐敲,立足后补贴时期冠睫,打铁还得自身硬侈翱赐。    从十城千辆算起椒,各个国家发展电动车的时间差侧香,给中国企业留出了大约十年的孵化期腔良啸,这是难能可贵的操形材。2020年恒,作为中国电动车的一个标志性年份嘉肺弄,将迎来后补贴时期盆。可以预计避赏饱,那个时候直接购车补贴将淡出杜嘛,但功能性支持政策还将保持帘褂。在这种情况下线吕杜,电动车能否与燃油车抗衡暗臀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势道教,将取决于这几年的行动儒孤碧。    我国电动车是在较高起点上起步的队,总体经济技术实力已经今非昔比侩成,如果把握得当良颁蹬,以电动车为契机帮那念,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观措和,企业应充分利用政策支持的周期半朗祥,下大工夫做好三件事釜物谴:    第一每,人无远虑戈投,必有近忧高,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略频夹,并加紧部署与实施歼。    第二拆辛瀑,持续壮大研发能力摩诚籍,掌握核心技术凄仕驳,攻下“不经济鼎、不放心厢端、不方便”一块短板仿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蕊攘谐。 第三彤围软,以产品的品质人陛吝、品味打造优秀自主品牌尸墙,赢得市场的信赖翠诵埂。    第四陀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的借谱,就是在这个期间开粉,一定要想办法在自主品牌上下工夫督。我们的品牌实际上在燃油车上憨俄,很多企业下了很大的力量啦鹅,但是应该说效果是有限的凭扒钡。而在电动车来说是个新的机会锯捅,所以在这方面应该下更大的工夫萄,通过产品的质量柒,通过产品的品味打造自己的品牌税辫。    第五烤,要系统规划隆碎卉,及早部署“电动车+互联网”拴驮傲。今天的电动车之热群托,并非由于传统能源的枯竭现,而是因为它有很强大的正外部性撅。电动车的低碳化萝匹菠、信息化观权貌、智能化的潜在社会效益只有与新能源危袱默、智能交通嚷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猴彤单。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缚嚷。随着这些方面的成熟搽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勒豪。信息化受、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迫,这里有太多的文章可做氯谭谎。目前辅助驾驶缕、无人驾驶已经走在前面畅镣吧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胳缚、智能交通淋、智慧城市以及5G通信协同发展存忻宛、统一规划陪统、开展顶层设计花是、超前部署券盲、抓紧启动邻,引导企业的技术开发和基础设施建设幻,推进“电动车+互联网+交通”围婆筐,把阶段性技术成果用于提高交通效率频遍县、降低物流成本抚你探、保证交通安全耗,使其产生经济和社会效益董拐。    电动车发展的大势已经不可逆转巨,向前看簇,挑战与机遇并存轨宽。如果把握得当袖潭救,机遇大于挑战!    我就说到这里苗沮加,谢谢大家!    (根据发言整理酪持,未经本人审阅陵梧般。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  全国政协副主席伍搐、中国科学技术协会主席钨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绩响,以下为万钢演讲ppt亮点实录描反:    尊敬的清泰同志垢、冠华部长史蹲、苗圩部长客枚骋、解主任靛,各位来自汽车界的中外朋友们距惕抚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计眷黔募。上午抽点时间看了一下展览豢联驴,给我印象相当深缎类菇,有一个很深的感觉很狠,这十几年来中国的电动汽车持续发展温且舅,走上了一条创新的道路结,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辈。今天这个会议的主题很好挫丹,就是要持续地提升我们的技术能力际避康,抓住创新新局面琅。我想就我们未来促发展厦翅挽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勒,谈一点我个人的看法蚊吾。从四个方面拎斯孝:    第一肮练,谈一谈我们这些年来齐心协力磨谦诽,新能源汽车所取得的新进展宏,尤其是2016年的进展特别明确镁。    第二坑酷,回归深入基础研究擞怯,提升新能源汽车的质量和效益局即。    第三阶,新的发展趋势彪、新的发展方向阜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桅,随着人工智能的不断深入囤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇须。    第四弓郊诬,我们怎么样更好的凝心聚力娠姬,合力推动新能源汽车的创新发展蚂棠,谈几点看法书掣繁。    刚刚得到新的数据撑的物,有的来自中汽协会肪、有的来自中国汽研中心唬,数据告诉我们信胁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淮薯,占新车销售比例的1.8%脊熔,中国的保有量达到了100万辆惠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个块泥骑,这里讲的是公共用的充电桩抖雾蚂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恳接谋。    我们的关键技术取得了显著的进步逢。今天上午我在零部件电机霸钡、电池鞍五、电控这块花了好多时间汐缎猩,仔细地了解了一下情况及颧挟,确实和我们了解到的数字很相近歇香。动力电池的关键材料发展进程加快咖粒婆、性能指标稳步提升吹梅块、成本明显降低邪蚀强,从动力电池的单体林抹、电池包峰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筛。一个指标性就是锯,三元正极材料能量动力型的电池讳泉诬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邻、有些争议街,好多同志说潘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垦毙,现在看趋势已经很明显探豪拘。我们特别强调的澳拣啃,睦铮块比能量达到了140瓦时/公斤程残玻,动力电池系统的价格看完锌,这个价格现在也是保密碳,但是总的说起来明显下降邯围,总的达到了2.5元/瓦时以下饥。动力电池的产能达到了100G/瓦时劝,世界上生产规模昏逗固,特别是在新型电动汽车的动力电池电土瞪,规模得到了很好的发展席巾。    驱动电机技术也取得了新的突破歪。特别是共性基础技术进一步突破署史胁,导磁硅钢贰柯、稀土永磁材料桥媒蔑、绝缘体材料拟、位置传感器馅戊,芯片的集成设计和电力电子系统县斥棵,取得了新的进展脆瞬。我也了解到卵疾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毋。因此挽,重量比功率超过了3300瓦/公斤块,电池峰值效率达到了97%社琼,高效区达到了80%甸。特别一些新的设计杜途剑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犀春逛,比如说我们都知道保,对于0—100公里的加速朔,对于电动机说起来离础现,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缔系,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候达,就是高速公路上超车的时候亨,超过它这个临界点以后擦灯,这也是一个安全因素驼猴。现在我们很多企业从两个方面缕伙湾,一个方面钮,用双电机的技术来弥补后面这个不足稍钦局,第二个贩寿迫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笑帽嫁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诺剂。    今年汽车界有一个新闻扫碗呸,第一个互联网汽车走上了市炒头亟恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彪孙冀,据说现在上汽的同志告诉我靖,每个月销售2万辆栓触,产能有点跟不上了垄鲤,效果很好瘦芹,上市不到半年累计就超过了9万辆腊澈,成为荣威一个最大的销售热点圃。在互联网大会期间染哪疾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粒,搭载着北汽磕、奇瑞律闺戊、比亚迪轿车都亮相财,首次开放了道路募,18辆车300多位嘉宾在试驶努迫,当然评价各有不同侈缚,期望值也有待提升菏,但是勇敢的走出了第一步鸥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侵,做出自己的探索挖唇。    我特别感到高兴的是烂笺料,2014年我们就曾经提出电动化盾慌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恳参,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藉编暖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展完,从汽车到基础设施忱,一直到停车场蔬补滔、充电站写,包括各方面财税的支持睛傻,一系列的政策浚锻。国家层面陇倘,从购置墓挽、补贴龚、税费减免钩嚎、研发支持轮、生产准入弦潦、业态创新媒浦黄、基础设施趣探钝,特别是标准规范方面嫉到玲,都出台了一系列重大的政策措施季究,现在看起来落实的进度还是比较好的溺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论素,这是一个开门的讨论廷,许多外资企业都积极参与当中裙炮,对电动汽车发展秋、新能源汽车发展瘟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标分,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靛熬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滥付。也是由于刚刚推出来坟嗣室,我觉得很好凰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见督搬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见范,使政策更具有落实性布鼻拜。    这里向大家报告一下噶光协,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹈。新能源汽车作为一个试点的重点专项迷甲变,实现了从基础科学到系统集成绷、共性技术集成煌监弦、示范全链条的部署勘氖酷,特别是在基础研究方面擂鲜容,加强了对基础科学问题的研究人懂。因为现在产业发展到一定程度的时候斥,要提质标尸、要增效澈熄,还必须要静下心来就、回过头来从基础科学问题上下手崎,不断的进行优化桐冯疮、改善湘黑恰,才能获得发展始。特别是这次的重点研发专项恐挠棵,对于电动汽车智能化和网联化的技术擂胁激,也设立了专门的课题拨,实际也是我们当时电机蟹、电池家、电控的“三电”之一嫩棉,也随着时间的进展不断的转向新的重点挝韩。所以局箍戎,整个“十三五”期间的专项规划理,将对六个创新链条品,就是全链条一体化的部署费妥,38个重点研发任务群,政府加大了投入菏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿少附覆,首次突破15000亿摧半汲,更值得高兴的是宦秃币,企业在这里边投入比例得到增强颈胚,达到了78%以上勺刺驾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亮郸任、加剧扣除政策有直接关系蓝炯童。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苏眷皆,看起来企业投入的效率还是很高的淮。    去年我用过这张图(ppt)卑恢苦,这次还用这张图绢疽秒,对它进行了更新咕黄。由于时间关系吮,统计是1-11月底鞋,11月底中国产销量是402000辆簇,如果这样算的话伸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邻涣,中国占了40万辆柔玛,就是占了50%外。到2016年底功,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骇,中国占了其中的100万辆僵毁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帽剐,也说明了我们国家对于节能减碳愁环广、应对气候变化作出了新的贡献炕插袒。我们虽然应对气候变化调门并不高壤晚了,但是我们扎扎实实在做每一步莽功,现在无论是风闲党幂、光锯镶、水背东、输变电猴石,无论在技术先进穗荡、装机容量陪桨救、发电量都走在了世界的前列岭化啼,这也是我们作为一个还在发展中的国家试,为新的发展会镁沁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挥盗剔。    世界发展的趋势也是一致的孔,低碳腺咸、电动藩士胁、智能化成为各国共同的选择就矢挨。美国超倡滦、欧洲倘齐、日本惜,包括汽车企业福特婪、丰田疟集篓、大众都推出了它们发展的战略硕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剐阀局,比如说大众推出了它的“2025战略”骋炊吓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滔珐靛,销量争取达到300万辆操翰,自动驾驶要覆盖绥惮备,在2021年提出全自动驾驶必嗣,电池也要进入大规模的投入掂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呢,零排放末必、互联粪、自动驾驶汽车珊傲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郡忍、氢燃料汽车蠢难。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流款骗酷、沟通晌仟祈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佳撮、增程式的混合动力汽车闭,因为他这里有基础建设的问题侩烤冠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来焊肯,就可以有电的情况充电捣、没电的情况加氢炭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贿想,同时又实现了真正的零排放粮够纪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai香柒,上次试驾可能还是8年以前连,我觉得汽车的进展寂搏,无论动力性斑、环境友好性需芍狗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蹋,据说已经进入了市场抗僻。包括通用也宣布了在2020年以前抢挤,在中国推出9款新能源汽车玛饭。我这里想说的是颅酒,中国的市场也是世界的市称ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挥陵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勒另、参与竞争侨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业规觅,就需要我们来推动整个的发展瓷骂舜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘎。 第二贩盎棚,谈一谈我们对于深入基蠢夥劬摇,着力解决一些新问题的看法距绒。    对于电动汽车涛,大家首谈就是续驶里程毒肛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兜回。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滤畔貉,一个明显的标志督,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芒泼玲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啦攀巳。如果说单程的提高电池的载量牧哺拖,当然加入电池的载量车子可能要增强岔,车身的增强就又增加了重量咸促闭,直接影响就是增加了它的电脑敢比薄。我们也看到一些装载高容量电池的蹿订,虽然续驶里程延长了呈舶梨,但是百公里电耗就明显的增加了娶。因此箍腊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的田、合理的规划胚票。首先口,车辆运行的范畴舒芜确。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茂犀,尤其是现在档,我们应对大气污染藕撕,主要还是大城市集中旧妊漓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喊嘎现。但是从技术发展上说起来毖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辽巩、功率密度和整车的轻量化且按,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准市,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孪,这当然是市场的期望弟洗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僳。    最近新材料研究发展很快礁跑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吮吹石。有的朋友跟我说善沽攀,我们现在用的是石墨烯电池腹省募,其实说用了石墨烯是对的令,但是用石墨烯全部来做电池慌锻,似乎从科学意义上不太准确焙。石墨烯材料貉扦害,包括碳纳米管戒贾杉,都有它优异的电和热的传导性能屡,作为锂离子电池的负极材料添加剂错,可以有效的降低内阻缄,提升放电的效率韩澜宽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翅,还有助于减少介质之间的电位福耪辟,来减轻电池界面的腐蚀性吴。从这个角度上看档歇芬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巫,当然由于动力电池负极密度提高了拈,对正极材料也可以进一步的优化儡谴,在安全的前提下卷吗前,所以也可以显著提高它的能量密度钡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步料,就是说能量密度提高了道谰,同样的电池包里面可能有更高的载电量狗犯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳖。所以在增加单电池和电池幕遣纾块功率和能量密度的时候拌,还要加强对于电池包热交换距离的研究素联,来优化提升电池包整体系统的技术份苍,它也是一个相互关联的关系亨味觅。    随着电动汽车的发展凰怜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壤星。比如说电池包往往布置在底部爆,夏天路面的热辐射还是比较强的汀宽捶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捷,从结构上来实现电池包的冷却夏珐暴,因为我们现在冷却剂就是这样的刚刮谁,要把它放在迎风处悼沙腊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呵恒涸,电池包也应该考虑到这个菇叉弯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惕。结合冬季放电的特征擞兄表,我们还应该研究卷缅情,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玖,使它保持在合理的范畴之内脚,来逐步的解决冬天放电比较慢的辽谭贬、容量比较低的问题赂。总之说起来心填菜,我这只不过是一个例子奢泄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溉、关键搬蛇、整体的技术统一的来规划和部署势架。    上次百人会上我特别提出娶荆骄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尉,带动汽车制造的转型升级玛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陛就,给我留下一个很深刻的印象傅搏传,我和苗圩同志都搞汽车的姑畴坷,过去我们焊一个车身500多块钢板碎购啤,用2000—3000个焊点接在一起闭汗借,加工线上全部实现了机器人釜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身础尝,一共就45个部件块沸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桥腻苗,几个机器人协同操作恍偷抢。板件和板件之间没有焊接彪淀窖,就是直接的黏接槐徘檬,加热黏接戎拍抡,远远看去就像搭小孩玩具似的猫,几个东西装起来餐。更使我感到比较吃惊的赂廊话,现在碳纤维的车身释鲸绩,已经不需要在现场涂装了赊骋,有点像我们当年装修房子奢局蛾,先装地板再油漆捎揭,现在用的全是油漆地板千。现在汽车安装上确实有进步姓托,所以我也很有感触罚采劝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新患鞭惠,需要轻量化材料的技术尼会,需要轻量化的设计惮庆骄,需要轻量化的工艺型,也需要轻量化的流程拇。特别是现在的汽车产业颁飘默,包括内饰座椅使用的材料瞎染,也尽可能的采用可回收汹、可再使用的材料负熟料,这方面的技术也在不断的提高狗酮,这个应该成为我们新能源汽车发展没棺痢,不光在车辆技术汞斗绍、而且制造技术流程方面全方位的提升捎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痴,今天我很高兴琳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崇,更多的看到了我们一些凭暴商,像燃料电池大客车的发展莲汾。很多企业大家如果去看的话链牟痹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池必,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羌勉梨,比如说碳子底场、交换膜捷、双极板效,以及它的特性基础研究的进步密切相关宦夺沉。实际证明台劫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谁,也具有自己的发展环境的优势坤。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚷防。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欢,我们是不是可以考虑撼,尤其是在燃料电池研发的初期桅汐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用攀,这样可以有电的时候就充电涕目姜、有气的时候就充气钢膊肉,按照它的发展各取所需端。实际从技术进步上贾,技术发展的本身颓累,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展松马差,对于延长它的寿命柔,对于减少它的燃料消耗醒累,是很有帮助的纶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闹囤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粪墟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苇蛾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秦钨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谴瑟刚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旅井。当然它们也在考虑庭,我们怎么样能够更加适合中国的特点碌。我们还不能忘记中国还有一个优势诫鲸,我们在电动汽车走向市场的前期蜡想,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菩,先在公共应用漂时令、出租应用上去使用淘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汹炒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垃剑斜,必然有一些城市就可以走在前面盛肉,又可以来推动健康合适和快速的发展扣箩沮。中国“11?11”又是一个新纪录弛衡,信息产业容绦脑、网购变成了整个市场销售的主流碗尉崎,我们看了看泄母搂,2016年快递业高速发展闲宠,中国快递业总量超过300亿件呸,平均每天8200万件包裹走在路上僧,用于业发展小型物流车清洁单围滔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盖河衫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领爽冒玲,有了高端引领就有了有序的发展赦朔,放弃了高端引领就会低端充斥狗绩砂,所以从这个角度上隶假显,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矾帘犁,争取使我们的汽车产业走上高端引领陌、创新发展的道路上骏。    在燃料电池汽车发展的过程当中缕放菊,深入开展了国际合作帅。我们积极的参与了国际合作断,开展氢燃料电池领域的技术合作婆胆珊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目构恍苍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朔疤椒,组织国内的企业橇,开展深入的技术合作侵叛绞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冷,定位就是要建立一个覆盖全产业链捷疾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织热,在中国发起但并不局限于中国关浦仟,积极组织管理以及运行机制撇,要按照国际组织来筹备菏、搭建阿乒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筋需,因为燃料电池实际用处很多姥据订,比如在通信基站仇低、备用应急电源慰,随着我们移动通讯不断的扩大槐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放飘、包括更新东揣辛,都值得我们重视巳,包括医院的应急电池南厘泉、安全防卫视崇,包括我们最近在研究深海运载峨淌蒙,也完全可以使用氢燃料电池哼怕露,燃料不是电池桶禄浦,实际是一个发电机申加萎,而这个发电机可以用在各个地方每都盼,最重要还是零排放的清洁能源苫骨沏,效率高贩能,能源密度也高蚀临承。 第三承,深思熟虑号赁彭,把握好智能化的新机遇蔚。    近几年来返汹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展客。比如美国晴咸,白宫推出了人工智能的新战略粟擒祈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划危篇很,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蚀揭,包括日本的创新战略规划纤捣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侣秀,这个时间恶补了一下人工智能的技术徊愁泼。中国工程院最近技术指出淀栏潞,人工智能即将进入新的阶段锯,人工智能发展有四添、五十年代了独,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展北嘘师。但是当我们信息化日益普及擒氯,移动互联网巴捣弗、大数据绘问、云平台的发展呸,信息环境阿昆鳞、数据基础凤席、目标理念漂、市场需求都在发生不断的变化画嘘庐,将推动人工智能新发展袜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杆垄纯。因此欢忙拉,发展人工智能也有利于改善人民生活睛猫、提高经济发展的水平乖沪、增强社会治理的能力概灰掣、维护国家的社会安全凶睬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图临乳,但从各国的共同概念和我们的研究额魄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脸竿肚。第一保惯,要降低交通事故和伤亡人数幢害写。美国的报告提出来膝郊皑,美国每年有35000多人死于交通事故硕诞咳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匣澄。第二巩秒起,要应用低碳材蟹撂、零排放令融、环境友好的运行环境筛男。第三时磋录,便捷幂轿斯,要降低驾驶强度蹈,提高交通的效率漏懊。第四梳,要推动共享善,提高车辆的利用率噬。其实我们现在不得以所采取的一些限行将,包括交通的拥堵犁骇睹,都降低了汽车使用的效率本承,所以从这个角度说起来蹈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玻抠。还有柯峭,牵扯到公平出行次,随着老龄化社会的进入落薄轨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展璃僻腹。    关于自动驾驶汽车研发进程叼熔,好几个报告逻斜谅,有的人说无人驾驶丸马稀,有的人说自动驾驶汀善阂,有的人说智能网联汽车内,都提出了汽车发展的里程碑撑碱拘,我觉得无论叫什么汽车裸,都是说了这么五个阶段扒互琼,辅助自动驾驶舱呐、部分自动驾驶枚号晴、有权限的自动驾驶嘉访寡、高度完全的自动驾驶阶段髓勿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兔啦坟,比如说在辅助自动驾驶方面寇缓,怎么样能使汽车感知周边侨什,科学决策络慰,及时反应沽辉淖。比如怎么让汽车能够与互联网连上娘刚厢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车入、网权蹲、路的联动剃稼水,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系估库,就是人睫识、车骋擒礁、网赴灿倪、路的一体化骗。    辅助自动驾驶漆,实际这些年是汽车界一直研究的重点退臂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辞陕冷,有雷达危,包括现在有毫米波雷达公犀,摄像头胎辆闪,对外通信系统肮的窖,包括定位梁。与之相应的吃,刹车孤痞、油门究烦、电子稳定系统愧藕诬、电助力转向等这些勉,实际在关键体系上掠匹殿,传感系统洼俗萍、操作系统瞎遂、中间和决策系统的研发怂彼干,其实这件事也不是现在的新形势缚荡,早就在80年代的时候譬,80年代后期就研发了防抱死系统咖噬谐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陵磐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谷,包括防启动时间的空转侧吉,后来又有了电子稳定系统村,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度申岸捞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蚕村恍,有了它以后僧恕窝,在90年代的时候盼评,我在德国工作的时候恃蠕麓,车里边就已经有了尾随自驾敞脑捐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走礁,不用担心炕。最近我看到了我们国家的好多汽车拟德,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贫,一旦接触太近都会自动加一下速扛。包括我去年去参观长安燃,他们也给我展示了自动泊车系统湘墩,实际自动泊车系统我们在德国工作熊谁,90年代后期时候就有这样的设想恍,2010年我到德国去访问的时候惶眉鹃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磊定。实际很重要的意义句苹峭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吾缄,也得到了发展炉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邻。    下一步就是智能网联酵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佃懒、看到自己看不到的东西泻,90年代初期的时候撂嫂炕,堵车情况有数字广播贡兼抵,数字广播就和我们一般的广播不一样石蟹棱,随时可以呼叫堵车的情况苛徒。后来有了数字地图和卫星导航令检炔,就形成了第一代导航系统肃摔秦,第一代导航系统并不知道路况的变化芬思,只知道路径的设计驶吵。然后就出来了联网的导航冷,这也是这几年我们都经历过的事爽蛋贤。上汽这次和阿里巴巴共同合作卸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捣硷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糜里,这样坐在车里的人附惩,通过导航慧此憾、通过云平台就可以获得各种各样的信息剧磺,比如说动态的导航泊袱、比如说加油充电站充、维修以及各种信息的进入羔桐,使汽车的视野得到更大的扩展厢脾吃。但是真正要做到智能的网联汽车馁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挽刹唬,这就需要我们把各种信息交汇在一起汾秋捍,来实现智能的决策控制促虹缸。这件事情说起来好像很容易双,实际也有很大挑战茅霞。现在我们一个汽车里边有两灌倪、三套信息系统便茎稳,有车载的信息系统补涝悉,还有驱动系统的信息系统李垒堵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杯匿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顽田,就是快到地方要进行减速康倪凌,但是如果你让它自动驾驶的时候雹刚溅,可能它就很早的根据外界的信息来判断释,让它调整好姿态巴、减低速度纤钞,进入转弯以后在弯道里边再加速细。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓄存剖,这种例子比比皆是泄恋泄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莎臀八。因为我们电动汽车从电机旁毛箩、电池沉、电控开始豹珐,电控第一代做的第一件事倒弦看,就是通透的动力驱动系统的网络掸茎敌,就是第一代的CANBUS系统添颈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巾,从这个角度上说起来肛寺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卵。    当我们实现了这些以后寒赡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战聚禄蹦。这是我们常见的北京交通的一种情况川翠羌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汹,去识别各种各样的高通闻散络,做得到糠,但是不保险头端慨,这样可能我们就要有这些信号的发射器汰粗觅,让汽车能够知道这些情况心饲。如果再想使它往上走梯,能够实现部分的自动驾驶萎糙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亭,比如说晚上的雨雪路每港,比如大雾弥漫的时候经你,比如尽管天气很好炕琳辞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叹,这些情况都需要我们去应对苫沮唉,其实道路上也应该有它智能化的装置惊屎,就是说有自动的能见度感应器心欣底,应该有道路结冰的感应器少,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全袖抱晃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漓,安全是所有发展的主流然蠢胳,而不是时髦季脚境。我们在做任何工作的时候缚筷,必须考虑人是坐在车里最宝贵成、最要尊敬的东西毙低悍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啃、人的便捷乘响萄、环境的友好和共享皖环。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汹姜,来推动我们的发展反郸。    因此旱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阀脐、四次交流潞芜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凤孝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惦,这个架构的着力点应该在车载的平台齐饭、在网联信息剧菊丰、在智慧交通的发展莲,我们要重点发展的是车辆的关键技术楔极为、环境感知鼓弛聚、智能决策辟、执行控制涸并,我们要对信息的关键技术顾,V2X通信瓢,甚至于将来车对车的通信系统蓖府、云平台碌蠢券、大数据肋类累、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壤茨,这里也有很多不同的东西蛔储甜。我们还要对基础的关键技术棘,高精度的地图号凛、动态路况信息凡雾清、综合决策和操作系统胳箩。只有这样澄勿,把人刑桥、车把裳痴、网槐、路同步的推进蹿兜呢,才能够迅速的发展僵内,否则又会碰到先有车谓佳徒、缺充电桩的情况弓,所以需要我们今后的发展当中更多写上撂。与此相关的技术乃,检测系统说,还有一些法律法规体系俗,一些基础设施的建设扦,可能还需要更多的发展缔擎。 我们必须要精心规划酱伞督、协同创新逼,来研发自动驾驶的新技术项瘸如。    一即梢,安全糖委梁、绿色倍、便捷纬我才、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标填馅。    二囊柿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夹蓉,多领域技术的融合烫灸,产学研各方面的合作翱跋习,要着力推进协同创新妇商唐,这里边由于它是一个企业的热点凌,所以企业要成为技术创新的主体奥每昧。    三馁位,企业为什么要成为创新的主体兄慰?我看了很多规划誓幢,从现在一直到2025年磐、2030年褐爆筏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绢觅,但是可以实现沿途下蛋单磨,从过去当中泵,无论是防抱死系统千千、电子稳定途、测距警示呛冒是、避障反应吨、自动泊车都是发展的热点莆盯,每个技术都带来了商业回报唱乘,包括我们在信息系统开惺,包括这次互联网的技术嘎谢溜,上汽互联网的实践擦痢曙,也看到了我们缴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高清驾矮,只有以企业为主体奶,不断有新技术发展敲沃,使它在使用当中获得使用畏掂,就能够推动它的可持续发展课色,所以它不是一蹴而就的事纯访,是我们长期坚持的一个任务巢车。    四痘喷祁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗽、精心规划沤汹褐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础朴首。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脓吵,我也是觉得有一些东西包括基础建设醇,也应该放多这个测试区里面去踢,使它在真实情况下运行借洛,才能得到一个健康和全面的发展当。    最后我想说耍剐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碗碑瘁。其实我们用了十几年的时间实现电动化绣础霸,推动了产业的转型抖浆贬,随着信息产业的发展拳界,网联催生了新的业态车稳杯,产生了新的服务业女磐。轻量化带动的不是简单材料的替换烯,实际是对汽车产业的一种升级绊、一种转型喊翅逢,同时硅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匪艰,充电网服务体系的建设檄鼻,可能带来何止几万亿的新的增长点娟项辈。我回忆斜妇窝,在经济工作会议上总理说过一段话羞雀,“实施创新驱动战略的发展脐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蟹婪,也要注重用新技术能揣、新业态来全面提升和改造传统产业帛,带动产业的转型升级问乓。”    作为结束语我想说搜冗,回归一下新能源汽车取得的新进展饭迷,下一步还是要全面落实政策纷旧检、着力开拓市场毯、建设基础设施刨尝魄、创新商业模式潞庐屎,把握好发展的先机醇本猩。我们要针对市场的新需求宽猩,深入基础研究试,攻克关键技术设残,完善系统能力拘掀如,着力提高产品的质量和效益坷。要把握好汽车智能化发展的新机遇吠,要系统的研究屠烁叭,精心的规划苇百懂,要鼓励协同创新企业主体氓恐,大胆的尝试缉,来攀登自动驾驶技术的新高峰巢小,要凝心聚力泡,发动优势撵偶佛,动员各方力量附,完善政策措施坛,营造更好的发展环境狙。    谢谢大家!    (根据发言整理辰炯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚诲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赂募理: 陈理事长卷,各位领导送吝、各位朋友久抠轰、各位专家锤棘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脊。我今天的题目是四网融合稳肚,什么是四网怖?交通网朔陶届、能源网保摊、信息网谰、人文网劣袱嗓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睦跨厕,电动汽车是一个能源的载体嫡,又是信息的载体对虫犁,然后可以作为人文的载体韦垢。四网怎么融合雾屠?怎么发挥电动汽车的附加值凡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寡肖雷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坎抢,能源跟信息到底有没有内在联系鲸吧,我提出一个储能熵理论供大家思考棉。    我思考创新的要素贡酪,要创新首先要解放思想腥女。解放思想要学习《易经》的精神逞豪辆,又要学习西方文艺复兴的精神沃抨朝。《易经》是一个太极疮湃,太极里一半是黑竿歉将、一半是白卯洽,但不是直线耽枯,是弯曲的贾,黑可以变成白粳封敖,白可以变成黑僚,黑中有白魏跨乔,白中有黑蒲蒋姥,跟它对应的黑就是黑梅、白就是白取。《易经》是变化堂,有时上变、有时下洼龄拐,上时不要骄傲自满诗,下时不要灰心寂吞逗,是客观规律酵眷督,都是周期性的侯玻险,我们在调整备,要注意平衡动力统一坑边。    整体都是这样粮,全局都是这样阿,今天讲跨界夸仑咆,要学习西方的思想就是文艺复兴钦。文艺复兴的功劳不是在文化檄淀、艺术等等串立币,文艺复兴是解放思想纱焙。哈佛大学的校训追求真理杰接。要把自然界的规律找出来解放思想匣范损,自然规律造福全人类澈纹鸵。伽利略骗萝,罗马教皇威胁他怖,他不怕磋,他说地球起源被上了铁塔巩险。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彼,被叫之违反教义裁缄狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诡,第一个米开朗基罗屋挡琶,他雕出一个裸体的美男子残畏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沙蔽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吻充股,里面很不容易瘸潍蜡,从意大利借了很多达芬奇的作品宛绵。达芬奇不仅仅是一个艺术家氓坷,也是工程师;看他作品菏袭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沛,第一个从事解剖学宏。    解放思想考虑全局的问题褂巳莱。文艺复兴第一要全局思维钾,第二要有天人合一的思维茧,第三是环形思维没豌。要考虑全局思维船,今天做电动车目标是什么踩钾?有什么经济效益放穗、环保效益平、能源效益泡、民生效益蔫弊,总体总目标要搞清楚狈滥春,一定要有全局的观念雹县。特别搞智能汽车全局性更大陋。另外要环形思维弯,要反馈宝。然后是循环利用的思维谐。    创新让吭宠,我把创新的要素跟大家分享一下绊。首先理念是创新之魂桃狭。理念有很好的氛围椽省楞,有了理念才有创意窗多,创意是创新之源付祈芬。还有人才衔担,人才是创新之本锭。怎么能有理念雹驶刹?要有很好的氛围汀抵,总结第一方面是合作精神嗣倪当,开放咐惶男、合作睡谎乒、包容碾,双轮驱动涪、增值驱动慈、市场驱动攘,通过市场的倒逼缉霜穷。然后要有完善的知识产权保护工,还要利用网络大数据给我们带来的好处委诞砰。今天创新制高点是跨界融合察。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芍。“一带一路”我认为是跨界融合想破牡,一带一路是西方的伊斯兰文明廊,还有它把科技浮寡穆、技术瓷、经济高、贸易连在一起鹃好阮,所以我们要发扬一带一路的精神焕。我是福建人也是漳州人谅,一带一路开始的是纸ⅲ和下西洋淡鳞。我们要跨界融合层段。    我接着讲智能汽车呵釜。智能汽车首先要有解放思想俄蓖铝、全局思想考虑问题涎嘶。三个C咆,第一个要连接起来撅腑市,第二个连接是要协调要合作厩,1+1>2式,那就是《易经》的精神先。第三个挺确困,今天的连接是移动的连接泼力莽,还有MOBILE农,MAN TO MAN撅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乱脯。    今天电动汽车很重要的一个淀檬估,大家买得起用得可靠勘。智能化以后怕氢士,因为有各种各样的基础设施和商业模式抠其,我不展开了了。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸵蜗瘁,从智能的汽车再变成一个智能的交通懈废酸,从智能的交通再变成智慧型城市黎厦。我们附加值可以产生很多豹茧。根据《易经》价值精神拐,通过交通网繁闷俊、能源网迁煎、信息网缎、人文网可以产生无穷的价值机会猾算。利用交通资源的全时空动态感知横,交通工具的全过程运行管制录,无处不在互联冉、感知搞、管控和服务甘墙。    怎么布局乐纪寐?怎么把电动车进一步变成智能汽车粮离,如何布局智能网联汽车技术侥?我认为镣家晾,不但对中国峡哎,对全世界都做出更多的贡献呵纠需,第一是制定网联汽车法规标准拟私检、智能技术稠、环境暮、HMI技术腥、空置执行技术缚、智能网联的实验卡、网络和信息的安全石翻。    怎么做到网络和信息的安全蛇航揽?这是一般的云丘,怎么把一般的云变成安全的私人的云掣?有很好的结构叼硼癸,处理器嫌勺跨、传感器抱仑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次县苗。第一是收集材料擦,就地处理辉炼。第二是从收集材料到云之间要慢瓜,一个是单点控制纶,能量控制或者功率控制刻瀑。一个是多点控制时,能量控制或者功率控制隶廓,这是全局性的汤射。要及时处理恐惰饲,要经常互相认证联崇板,变成安全的云泰蔽膊。    跟大家分享一下我做的一些工作煤汇。怎么从理论上去证明这个是可持续的酣?我一直在思考所有的工业革命曙涟,基本就是能源更新咸斜。第一次工业革命顺颂孺,瓦特发明蒸汽机袭派,电话绕。第二次工业革命慧忻长,美国抢占先机露晚呈,电气化卿茎陕,主要能源专项与信息建设席蚀。现在第三次工业革命来了瞬屋偏,中国能不能抢占先机维?我们要做新能源登,信息大数据时代饱,我们百人会能不能更好地发挥作用典似寥?今天早上的研究会很好琉龄低,我建议做一个尝试的机构杰淀,每年召开百人会国际研究会议袍鬼哄,形成品牌划环。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吗抄?我提出储能熵的概念袍淀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饺潍间。一个系统里面假如是孤立的谭乌、系统是不可持续的柏恰踩,一个是做功捍伪供、一个是废料是不可持续堕管持。如果是物理系统谎虏梗,分析储能熵钠筏,熵代表可以再利用坎幻。总的来说挎,一个系统熵不能增加彩底,熵要减少宦颇,熵减少系统可持续很。熵是储能熵对磷,熵是不用的熵啼啼忍,下一次可以用蒲。总的来说熵是在减少夹。    包括中国的历史蔡擅迫,中国封闭的时候中国就不可持续蚂,中国开放中国就可持续烯成。近亲繁殖以后熵增加不可持续湍普。系统要做可持续性挠吭氨,系统熵要减少苫,你的收入不能是单一的细、不能是孤立的系统厕姆。因为一部分是做功蛙祥,一部分是废料本钮芭,从废料里拿出来烽凳辅,通过证明熵减少米课。从废料里面可以再循环畔咀,那么你的系统就可以持续了赤蔬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漠幌,后续需要时再利用的能量的熵藕,通过储能熵概念的引入彤,希望用来解释可持续系统的演化过程哭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恃答。    综上所述皑,不管系统是生物的或人工组成反碴侧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窖啃艾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗А,而这些系统工程特点是晚琼,即使在系统研究过程中甸,一个熵有增加的过程囱,总体在系统不断迭代发展的过程中几,系统将进入熵减的状态实低,因为系统具有自己生成复熵的能力加柯,从而保证了系统的可持续性式备七。    应用在电动汽车寥耿铣,这个是分布式的发电病奉惕,这个是分布式的负荷悲矗。电动汽车就是分布式的负荷乓司,还有分布式储能猩,电动汽车有储能陛燎串、有电池酬。电池可以双向的淡技,分布式地发电忿、分布式地负荷线憾,在分布式的储能巳陶,这三个系统可以持续茄辉,这是我要证明出来的毁。我证明只要你的熵是减少的兄挡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奠琴滦。    感知岔黑旧、认知耻、行动目弦崎,不断可以纠正人的行为晤,比真正的司机还要好吻瘫奖。    最后拟,希望我们以后的交通系统是舒适的天舷、生态的辱疮慌、方便的和安全的动萍。要做到这一点柑苔,什么是成功鞭亮?因为里面的成功是3个S洪丰,SUCCESS释茧窘,在S狗、E里面画一条线都是欧元跟美元噶铅斧,今天是国际合作迷称似,虽然人民币还不是巨令,是一篮子化的硕裴,人民币准备好了晶俗。ESY就是人民币稗脚。    要有六个眼睛非半赋,有四个眼睛不够畴公。第一要把眼睛放在前面解放思想塑焕泊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潘臣,电动汽车下一年布局市称小,也要有前瞻思维刮矛检。眼睛放在后面汲取历史教训钞揣,要有全局观念赡胁售。要看到旁边的需要括粮。然后要把眼睛放在右边学习欧美酵恼,不得不承认高端人才密集地在西方蓉。所以把眼睛放在西方学习腿,它沉淀了100多年列凡氦。四大发明中火药是中国发明的仕溪琼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诬全。全方位都看到了将凡澎,所以英文眼睛叫做EYE催。第一个I是Inspiration氓,有了激情可以有想象力妒盟苛,然后有创新碉,但一定要融合钙哆,一定要集成此年痞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徐硅垢。科学要把自然归结起来土醇踞,工程有十几种娇傻,要把科学堪樊徊、技术灸派、管理结合起来那就是工程啡第,那就是要集成涵。特别今天要跨界地融合穗案改、跨界集成取违,这样才能实现泥。但没有钱也不行继辟,今天招商局也来了很多金融机构订贯涣,要融资箱堕。    谢谢大家!    (根据发言整理切,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁哀梨:李芳" "   回顾已经结束的2016年力,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挝。在政策的全面推动下促杰,我国电动汽车年产销量再创新高刺,达到50万辆左右汞,充电桩数量达到20万个现,遥遥领先于世界各国管谎。更为可喜的是精蹭杏,在规模市场的推动下脓桂,技术创新全面展开侣,技术进步全面加快托捎,正在全面逼近世界先进水平貌。但是畴壬,在这大好形势下磕疵,质疑之声渐起拎。比如些棺,我国电动汽车发展主要靠政策推动师咯,能不能持久炒甫篮?政策是否过于宽松搓莱腥,以致于出现骗补情况飘砰槽?另外托,由于发展形势良好蓖杰,一些激进的观点也在抬头挽棋泻。比如技技吮,要挡住国外产品进入中国市撤槿У,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咎税,准备放弃传统燃油汽车辈椿。    作为一名资深的亲历者嘲垫歧,笔者认为两,在这新旧年度转换之际棋,有必要分析我国电动汽车的发展形势朴构,梳理其发展历程卜姥惯,以利于业界对形势有清醒的认识噬暮毒、清晰的判断唇埔旦,明确今后的行动方向伪。    一簇、我国电动汽车发展形势良好    当前慰炼,我国电动汽车发展形势良好管鸥礁,主要表现在两方面酸兄:一是电动汽车技术创新全面展开豢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檀涧脑,技术创新和商业模式创新层出不穷错缉逢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苛忱,比亚迪伤、北汽冯、江淮夸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雇潦事。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嫡桅河,而是专门设计的电动车辉渭驳,续驶里程达200~300km甚至更多拭狈虎,能效明显提高采挽乌,动力性滑、平顺性巫镁斧、舒适性疟到睡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平突熄厦。事实上羌抽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布请现屏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轨伞。另外梯竣闺,我国电动大客车产销肃、应用占全球份额的90%以上羔答且,技术达到世界领先水平瓷。    在动力电池方面颧档沟,我国产量已超过日本额、美国骡哺辜、韩国僻窝,跃居世界第一泞,且市场份额超过全球的1/3巴然帘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渤垛控,呈现高能量比芍、高安全性书割、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讽菇。同时绵豆趁,产品水平迅速提高驶,与前一年相比芦蛔,平均能量密度提高30%瘫砷护,成本下降30%左右朝慕。    在驱动电机方面檬蚂簧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柯可,总体性能进一步提高睦姑,成本下降30%左右韭。在电池管理系统付、混合动力系统绒、电动助力转向山、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彭萄,也都有明显进步记。    在基础研究方面独,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌替眷携。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猴姥,电池热失控离、硅碳负极材料炔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拾钡呢。    2. 充电基础设施建设加快盲掏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腑汰,政府有关部门出台了实施细则讥,多个地方政府建立了城建成、电力朗胚淑、规划等多部门联动的领导机制沁热锚,大大促进了充电基础设施的建设速度汀煞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躲董唐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啦罚懈,我国充电桩总数超过20万个单楞,远远领先于世界各国脚梢。    在市场带动下相,技术创新不断涌现级蝎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术显摧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醇松、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术檄搔下、节省设备投资的车端交流快充技术烦厩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秽猴。    在商业模式创新方面辱概,呈现出各类优势企业多种形式合作狸绿,加快充电设施布局损、建设略、运营的趋势备玻醚。众筹建桩疆、合资运营庆催帽、利益分成等运营模式迅速发展谰,公交车攘、环卫车锈邢、物流车波亥、出租车浚篡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筷,广告推送烙疮、免费无线热点接入等增值服务开始出现频胯。    在互联互通方面磁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哇,以企业级匿但、城市级监控平台为基次耆虾邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讹尾、信息互通的国家信息服务平台即将建立莆版臣。    二得、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茬抱,我国电动汽车的发展道路与美国暇铜、日本哩、欧洲等国家和地区有所不同缆,主要区别有两点瓮肪。    一是政府干预模式不同歼。我国采取的是政府强干预模式撇携,政府进行顶层设计松,制定国家发展规划掀骏,多部门联动制定全面的鼓励逗赔、支持政策响,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩撇伟 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彤换宿,在市场发展中不断加强研究开发溃瑞捍,技术水平逐步提高;同时翅,充电基础设施建设逐步完善冬富逗。而美日欧政府多采用弱干预模式巢辖壕,政府支持共性摧、基础技术研究垃鸽师,给予一定的政策侮、税收优惠夕暗,逐步培育市程场;企业则根据自己的战略规划胁是男,首先研究技术雷肖,同时有选择卡、有重点地开发产品柿脓狮。    二是企业战略不同拆世。我国企业多为在政府引导下被动式发展达咕蚀,初期技术积累明显不足檀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阔,产品方向受政策影响大井姥,各企业虽进度不同博雷,但呈全面开花之势焚纽。而国际大公司多为主动式发展破寐肪,厚积薄发媳,技术有所侧重阶,产品形成特色访立寇,如丰田的混合动力和燃料电池啦、日产的纯电动仍顾两、通用汽车的插电式贰目潭、宝马的碳纤维轻量化技术等佃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沽洛。中国模式的优点是市场拉动技术发展哦食狸,不受油价等其他因素干扰第,迅速形成规模市巢孛桓尽,全产业链技术进步歌梗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟星户,发展中有不协调情况腔勤,如充电基础设施滞后许急,部分企业盲目跟随田,发展不扎实旦欺,少数企业以谋取政府补贴为目的溜冒,甚至出现骗补情况案。美日欧模式的优点是技术扎实漏烁看,发展均衡;缺点是市场发展慢案,产品更新慢庇绒,影响技术进步回,受外界因素干扰篇,如油价低迷则市场难以扩大擒伦幌。    笔者认为氖,中国模式适合中国国情寸缉抒。我们不应过多盯住充电难到啦、骗补等不协调现象曝悍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上端垦热、技术追赶的大好局面颧僧钵。从另一方面讲屡镭,中国模式也有赖于我们的制度优势幢疙,只有中国的强势政府才能如此运作诺炼,很多外国同行都很赞赏逃貉、甚至羡慕中国的条件朴跨。    另外高,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惋备,近两年有明显变化咐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淳、开发电动汽车产品怜桅,而且各种技术路线都受到关注的局面彩耐松。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汞块髓。中国各大企业都重视电动汽车没有错抗小秀,在现阶段已不能算分散重复父,但难处在于电动汽车不好做妹,需要有很强的毋、全面的技术积累和投入窗涸。那些技术实力不够的企业晃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捅糠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稀,而应准备应对“弯道翻车”的危险丹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碴氯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绣刚亮,可分为几个阶段书:当市场份额超过1%时慑粒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柯惧,则意味着市场条件全面成熟曙蒂畴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讹,又主管我国科技工作多年锻死禾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结难孩瘟。    对照电动汽车的发展荤趣壬,在我国墙,市场份额已经超过1%;在美国和日本杏芭,即将超过1%汾江。这说明谜妨,电动汽车技术正在接近成熟恭。笔者冒昧估计般类色,大约再过5年左右时间事,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题群叔,其他性能与传统动力汽车相当杯跋蒲,加速性优于传统动力汽车稿坟,成本的差距大幅缩腥俊;再过5~10年时间波床,电动汽车性能可全面赶上适、部分性能优于传统动力汽车搜缴泪,成本与达到当时排放彪情、油耗标准的传统动力汽车相当侍坞。但即使到那时惨,传统发动机也不会消亡称犀,而是电动驱动与发动机平分秋色接,或更多的是融合发展瓶。基于以上估计沟蠕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侵借,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展俄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俊乱伟。2009年腾坤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倾拐煽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恳。回首往事挞,扪心自问且,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洁。至于些许不协调现象恨宫拖,是产业发展过程中的必然蔽,是白璧微瑕蒂仕侥、瑕不掩瑜斥恳。笔者断言号,按目前态势再发展10年烙份,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渭,并以此跻身世界汽车强国之林陡记褥。    三酪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骂叮剧,整车生产企业要更重视电动汽车慕藉傅。首先要制定好发展规划和生产布局狼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视算垛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调请喘羞,不能两张皮上。其次要重视研究与试验唬偶,需建立完整的雹、一流的研究和试验体系班,规木来夏和水平应不低于传统的发动机和传动系统骨啡乌。电动汽车相关技术发展很快电牌,要靠自己去研究发展懒篱,别人的经验会很快过时标泛,更不能只靠“挖人”搞产品勿。再次要全面布局踩馆,围绕全技术链开展工作吾癌镀,不但要重视整车开发裳,还要研究电池和电机扫,重视电池管理系统逢免,这是当前我国的短板尉,此外还要注重轻量化和系统可靠性呵钵。    第二报,要建立相应的零部件体系慧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱京布,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抵尖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罗。    第三匠褪凛,要开放发展妥颂兽。需鼓励介概、支持合作伙伴引入先进技术和产品为就奴,像华晨与宝马惊僳赎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涝。历史将会证明妊建船,开放发展电动汽车会比关门发展更快地。更何况赫矮痕,在全球经济一体化的今天维,关起门来自己发展是不现实的履。    第四涛豪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沃结驶。今后相当长一段时期撅,将是传统动力与电驱动并行发展拨、融合发展的阶段镭局,单搞电动汽车很难成功砍庭来。对于只做电动汽车的特斯拉开,笔者并不十分看好洼。    2. 对产业界的建议    第一篮祁权,要加强合作费疯拼。需沿产业链钩矩轻、跨行业合作刃维,整车企业要与电池企业蟹辅、电机企业歪、其他电动系统生产企业深入合作蒜。以动力电池为例诞残,需要电池设计与正负极材料宛琶换、隔膜闷急、电解液燎妙韶、电池制造装备歪、试验装备灭童饯、电池管理系统全面合作蔚。优势企业和研究单位要分享成果恒酥娥,互补短板们淋川。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姓观篙,要形成轰轰烈烈的大协作局面门却唉,合作创新坞,百舸争流瓦链,才能迎头赶上并超过世界先进水平玖浆锌。    第二颅敲,要注重实践奋。汽车产品与其他工业产品不同莆世,一是使用环境广且复杂盯钦怂,二是生命周期长侯坡怀,三是对可靠性牌、安全性要求极高溅。这些都决定了仅在工厂垃、实验室不可能完善产品耿亲响,必须通过多轮的使用实践构效腊。与电动汽车产品研究开发相比啸皋旧,充电过程更需要实践弦隘辜。像电动汽车充电过程这样长时间视姓、高电压年、大电流离茧牌、室外卯疥玻、无专业人员值守的工作状况饶懒男,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咳踏聪。    第三湿邪,在充电基础设施建设与运行中蓬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巍盟奶。充电基础设施建设是一个新行业萍,在管理上涉及电力宽、规划率芳垂、城管姑邓、工商管理等多部门冷,权力交叉每瓶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迸硅,利益主体错综复杂伞。单靠一纸文件不可能面面俱到烁,必须经过相当长时间的实践枢虚报,完善流程慑腺肝,积累经验善非。    第四勿档,要加强标准化工作底咐。领先的研发缄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌酶杖丁,而及时总结经验旦半、制定标准又能为继续实践颁桔、创新提供重要保障帕。当前赔,恰逢政府推进标准化工作改革苯膏,要求标准化工作密切结合生产峨贸狭、创新实践晨,要求鼓励发展更灵活草劳嘎、更接地气的行业标准焊、社团标准汗催酪。对此淬汹,业界应给予足够重视毙。    3. 对政府的建议    第一镭骇充,要保持政策稳定喂讣。正如前文所述椽,我国政府的强干预政策非常正确酱女,发挥了制度优势票,已取得很好的成绩疵,应该继续保持体吗。电动汽车的发展涉及多个行业惯,需要长期积累脱,需要几十年的时间才能成就大业规牢供,切不可存立竿见影惧犬、一蹴而就之心胎抗。    第二焕,要及时对政策进行微调和补充完善钾冻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列门推,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴还苫晃,又由于此项事业发展快伺穿,新情况心暖宏、新问题耍陇、新技术层出不穷炕狸,因此及时应对投、调整燎、完善是必然的芬避卉。    总而言之硕浮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道处热科,迅猛发展正当其时去敲。笔者衷心地希望朝野上下踏楞浇、业界同仁能认真努力工作琴勤滑,自信且坚定发展腺钒虚。假以时日涣福,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泻,并以此为契机椽四,跻身世界汽车强国之林猎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾乒卯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屯范避,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吮炭死。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蛾醒卑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捂。    他认为半盘,现阶段石劝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题田蚂固,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凸,但从长期来讲技,新能源汽车技术发展路线要从电动化裳、轻量化赏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合市、轻量化与制造生态化结合贤队、智能化与网联化结合梁卢邪。    尤其在电动化方面促,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车里,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力昆辽,就是家用主流A级轿车藤,在性能价格比上与燃油车竞争充搽。目前全世界都在朝这个方向努力篙,如特斯拉Model3焦钠、通用Bolt脖醚冉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喜辨。”欧阳明高说懊辩惜。    欧阳明高说怖惮,但要满足这个要求靖倾挤,电池必须降低重量滥修、体积以及成本限。此外函淳付,电池的比能量必须大幅提高派,达到300-350瓦时每公斤羌拐奶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标昂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知申剿,锂离子电池发明至今只有20年伎岸滥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年当洁氛,2007年第一次在日产聆风上开始使用说,可见动力电池的进步非常迅猛看禄。”欧阳明高说槽姓饰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纠孪保。    但此前颇纶,主流的观点认为模,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恭畔秤,从性价比来看居,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秒桥,但现在随着锂离子电池技术进步卡房拓,里程提高一倍饰缎瓶,即在300公里的范围内埠,仍然在性价比方面有优势惮拉送。    从技术上来看顶汇谜,在单位重量显禄、单位体积下储存的能量越来越多杰,成本越来越低腻,才能体现出电动汽车的水平和技术魄妓家。    一个好消息是忿,我国电池成本每年大约能够下降20%藐僻另。据介绍谢板,五年前称我,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垦称,去年平均价格为2.5元左右趁牟玖,2016年为2.2元善首勃,考虑到大量的电动汽车是大客车蒜欣,其电池价格相对会比较高一些角脓。    “现在国内开发中的电动轿车咖,最低的系统成本在1.3元每瓦时捐邢藐,单体成本在一块钱左右颅。美国通用Bolt电动汽车赎究,单体成本为150美元一个千瓦时渡。”    如果按照这个标准梦固肖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扣,但是按照现在2.2元泼侍,逐年减少10%到20%甸及嫩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氦梆。    “加上循环再利用做到1元汕嘛熔,也就是说茨钵煞,一千瓦时电池一千元人民币之内穿漂强,是可以做到的逻郊。”欧阳明高称陵吠鲜。    对于具备性价比凡钠康,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擦报,现在一百公里约耗电15度伪许浆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内接,接近10度电一百公里疮毛估。    “要实现这个目标宽哺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腥抄。目前电耗的降低空间还很大疤。如果能够实现上述目标拇稗,一百公里的成本约在一万块钱耪淬,如果电池能达到300公里就是三万块钱绵,考虑到使用周期内省电和维修省钱姥下,将具有商业竞争力辣,这是电动化下一步最大的目标热栓。”欧阳明高说冀嚎霞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出际笔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擦沪旧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长码,但仍属于比较粗放的发展模式托蹋炮,今年电动汽车发展逐步趋于理性哆变。总体来看蜗逃,走到今天酶碳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位介信话。”欧阳明高说累戌。    事实上旱庞林,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骡涩镜,由于销量超过全球50%以上挤麓,在国际上引起了强烈反响套媚,无论是政府还是厂家冈垂处,都感受到了来自中国率先发力的挑战锰。更值得注意的是草,2016年如德国大众和日本丰田垢拔,纷纷调整技术路线斧权,加快对纯电驱动的转型歉。    不过久景,纯电驱动的战略目标兄氰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幕凸饱。对于混合动力技术来说拳虹,传统的汽车强国撩花酸、汽车大公司比我国更具优势殊慰腊,如丰田路线就是先做混合动力溶渺,再做插电混合和燃料电池逞。    由于我国率先发展纯电驱动局温扭,带动电池产业的发展达到了世界前列勃璃家,电池产业规模达到世界第一艾,总体水平位列国际前三龚夹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恫双颊,我国的动力电池产业链蹿匣损,尤其是电池材料蒲唐,如正负极材料纠订壤,在国际市场上的占有率第一鹃壬始。    “在此基础上轮刮,我们以纯电动力系统(电池枢、电机擅仑、电控)为基础平台餐丧靛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厢。”欧阳明高说谰碗筛。    据其介绍孔惕,目前我国插电式技术发展已经取得进展狮,比亚迪秦巴另跺、唐极卢吭、上汽荣威550夕绍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盛氰,无论是发动机方面慕粟,还是混合动力装置上轿,都取得了突破联侮倍。    与此同时盎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镣。    “这是一个渐进的发展过程签封炮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争犀。”欧阳明高说绵氨劣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衬鳖秀,有效的回避弱项竞争毙弟,有利于我国电动汽车产业的发展设荆,到2020年之后遍膘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睫、同步竞争腿犬弗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋惯咖:李芳" "  编者按叙:产品价格区间一下提升了近40万安磋糖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战非茎。以安全环保为标签的沃尔沃垮岛,产品质量是其立足之本慕才笛。无论是国产车型还是进口车型十,质量都要做的和安全环保一样好粕昧嗡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鼎父, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碎寿,安全与健康至关重要喂继,但在中国市惩趟汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粹修炯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辱填括,到底该剪哪一根线弘?我心里清楚挨,如果我剪错了僵,我们可能就崩溃了琶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒲。在2015年整体经济增速放缓弟、股市震荡胚纽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宝,2016年的车市本不被看好乘纽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声圣。1月6日糠珊栋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翁社仍,沃尔沃对此解释为呐惮酬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胚茹,更是提振销量的助推器蹿檀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肃电。   6月1日惶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庭蟹,具有十分充足的销售经验妙两。但用他的话说睬湾貉,他来自一个很小的市城琛,很多因素他都不具备横块婚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲图鸽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状参岛妥。6月1日入职糜爆钝,用一个月来熟悉公司的现状堵换,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廊墙。然而现实终究是骨感的灌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆焊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痹丧。   “做决策就像电影里拆弹的场景黔帮,我到底该剪哪一根线呢蔚挖详,如果我剪错了看,首先所有的投资会无效吾习,其次会影响经销商的士气噶。”陈立哲对我们坦言斤幻。   他这样的想法并不让我们意外桃词,台湾市场与整个中国市场差距实在太大息。在台湾扮,陈立哲要去走访最南端的经销商嫂呻蛔,早上出发中午就到了赂就,但如今这种管理方式已经行不通了屡霓炼。从前陈立哲的团队只有30人替潮,现在变成了350人踢,他说现在同事的名字都记不完唱邢。   “就像牌桌上的一个赌局沸闪齿,赌下去有可能是回本的曹抵,也有可能就全毁了摧,所以我每天都在想我到底该怎么做百。”每天该怎么做块?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涂寺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翠搜湾,才能享受最好的瘦。”这句话像是说给陈立哲听的搭闺憾。   2005年维籍徘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巷,沃尔沃一年只能卖1024辆沛,一直到2013年5000辆的水平冉聚,再到如今年均一万辆的表现划,对于台湾这个小市场来说娠梆匈,陈立哲做的足够好拭鸥,他对这个市场有着复杂的感情东拜啸。   调任中国市场做销售一把手淘,陈立哲说这很突然艰法豌,他来自一个不足以领导中国市场的市场弛。对于中国市称瓜燃痢,他还不熟悉碎帆便,做市场工作要对文化扁宏、变化迷到瘫、趋势有充分的掌握香,这最重要的三点陈立哲都不具备韶,他唯一能做的涤闷割,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烧慨,相信身边的工作伙伴挂,组成一个高效率的团队浅吧,去解决各种问题嗡苇哭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冠挤,首先做的是内部调整熬。通过不断累积分析过去几年市场的动态己,了解在什么时期使用什么样的手段概垄纫,反省问题所在泵啤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灿歉戳。面对三但鲜酚、四季度各项费用的下滑倾,倾听团队的建议巾多斜、做出准确的决策当瞬、将优势资源注入到最需要的地方龋泌。最后将宝贵的经验分享给所有人绥,把力量从点扩散到面辞,从四个大区台啊,再到全国毫劳卧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罗男垛,我只是把预算翘、时间等安排在它本身应该发生的场合葡挤爬。”陈立哲表示泥顿:“我不是在讲官话难炒骗,只是借着这个机会感谢大家玻绍际。”陈立哲相信安,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毁毕。   内部调整告一段落佰坞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撵冉铃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掂觅寝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间星,一下跳到80-100万矮但,面向的客户是完全不一样的懊赋将。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厘珐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芦橡邵,还怎么介绍产品碱庭?这肯定是不行的士膊然。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绣,“与高端客户接触寡貉,销售不能觉得自己比客户矮一截脐缚,与客户要做朋友贸刻斜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躲嫁防。现在培训课已经开展了实战模拟环节傲,我们在资金有限的情况下做到了更好骇番箱。”   全新的管理阶层糯宫肯,有限的预算杏蜗舵,面对重重困境核藕堑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迫玻,8-11月均超额完成销售目标犬辅呸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乘莱,最紧张的时间亢仁涟。“我有我自己的节奏酵途,我给自己两年的时间爽赊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祈何。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搞平恰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揭杆普,经历了两次产品的重大变动昆哦,但在他眼里这是最引以为傲的残,因为这些变动寥、变革都是从使用者的角度出发冷拨四,也就是我们常说的“以人为本卡。”   对于沃尔沃来讲涡词,最擅长的领域是安全杆纱爆,作为三点式安全带的发明者骏酵拔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梧。但陈立哲表示迷同贸,以整车品质来讲乌抹闯,沃尔沃也和ABB并肩揉棉,例如在底盘研发能力上坏舱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器任芒煤,全世界目前只有三家在使用涟下,另外两家分别是法拉利与保时捷钦目。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僚平,陈立哲也谈到昧:“沃尔沃其实也做过6缸硷洞粹、8缸发动机女窍,还有享誉世界的5缸发动机耍洗垃。沃尔沃并不是做不到揣,而是我们可以用更低油耗划茅算、更低尾气排放的发动机达到更高水平僻珐锭。这也是全球各国政府的法规要求哗,是大趋势椒舶。陈立哲说“这些信息尚叮吗,只是没有在行销上进行传播罢了禽股。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喷旧念,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醇忙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣姨稹,改变了“国产”的概念多墨肌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代份拖但。陈立哲表态道伐胺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泉桶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讥。沃尔沃立志从中国出发姬,以人为本的信念永远不改饱,值得消费者验证与了解揉。”   “沃尔沃就像iphone一样汲恒,它改变了人们的使用习惯涛归。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稗瞎:S90有三个界面同时提供信息来酿透,分层级的来处理车辆信息宿李。这一点很重要粪,体现了沃尔沃以人为本的精神疵尝。在设计方面校山老,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料全舞。用沃尔沃的品牌精神湿嗓,再加上瑞典的风格抨,直接与德系品牌产生差异化久稿秸。如果从地域来看吴匣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凌们祷。   沃尔沃曾立过两个誓言哦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故婆霸,沃尔沃全额赔偿系康。在陈立哲看来断,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羌讹。   陈立哲对我们讲道夕:“在欧美菱,当太太怀孕的时候济,男人会考虑买沃尔沃穷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据售锚膘,中国作为沃尔沃最大单一市澈揖崴亍,11月共销售9,076辆新车吕囱,同比增长12.8%;1-11月期间汉,在华累计销量已达80,759辆廖诽抒,接近去年全年表现鲁食逻。就目前的情况来看攘阂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挪咎。   在经历过低谷期的沃尔沃话陛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砍脖裸,这无疑是对陈立哲工作的肯定罐率,同时也是明年的压力舱鸿钾。毕竟“十万辆”这个坎奶,沃尔沃早就有迈过去的能力温犊填。   2017年事微,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茄惰,届时提,S90 T4姥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前编绢碘。对于陈立哲来讲燃,最为重要的是三座版S90缸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稀艾,是全世界汽车厂商聘,在中国制造的单价最高的车辆计碍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玖,“三座版S90可以达到世界各项指标沽,这款产品有能力改变历史涪弦。只在中国生产特,以中国为核心的思维渤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了才疯。”与此同时秋巴撑,全新XC60也将在2017年第四季度发布餐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额崔岭伶,所贡献的利润更是远超世界平均水平淮辛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陶身揭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汲泪济,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侯。“知道我坐这个位子的时候儡蓝,很多人会紧张甚至惊慌问盒,他们会很直接的问我迟,你行吗税规岸?台湾市场那么刑μ焓俊,你行吗仁承幕?”陈立哲笑了一下说道邯:“每逢这个时候将蛾汀,我都乐意告诉怀疑我的人疆驴,我将在最短的时间内做什么琉。”   两年的时间转眼而逝改窘溜,陈立哲手中的“牌”越完善峨鲁立,与主流对手正面竞争的胜算便越大冕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逛免驰,未来还有什么是可以阻挡他的呢镐轿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掏淋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车响,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔县相佃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艾铺怯。为了满足消费者需求陶扩换,推出一系列活动迎合消费者喜好翻蹦。 上汽集团副总裁弓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泡很连,得益于荣威与名爵的共同发力浚,上汽乘用车共销售27.5万辆苯,远超去年全年的17万辆签病锭。取得如此大的成就主要归结于以下几点氰牢:新车的不断推出坦烫持、以人为本的理念及高性价比倒萝。    上汽集团副总裁懒哺蔬、上汽乘用车总经理王晓秋圭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瑞我,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺褥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勤肠。同时记,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义獭:个性而不小众昧实。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犊缸莆,通过对消费者的沟通与研究甩,已推出很多新车型参,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”许。王晓秋还指出芥薯,名爵现在的路线是个性而不小众略花,这就是上汽集团未来的发展方向锑,上汽集团希望新的产品有个性哀栋杰,且能让大部分消费者接受速。    据悉朽弛北,自荣威RX5上市以来腊悔磋,名爵锐腾也迎来了中期改款保吵,同时新车名爵ZS报贯、荣威I6也蓄势待发慷创蛋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萝酶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尾,上汽集团也很清楚自己的客户群体朵玻捞。王晓秋指出亥埔陇,新车型针对不同的受众群体土飞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酵菠熔。拿具体车型举例施,荣威RX5更偏稳重现,新锐腾则是一款属于年轻人的车芹,新锐腾外形活泼翘,同时考虑到消费者的需求袖,我们对内饰也进行了升级退海扩,并增加了10-12万的手动版善档,使新产品没有短板穷枷慰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黔帕纹,王晓秋表示握,“从荣威550开始察兢,上汽新产品从设计到销售讳雹,最后还是根据消费者需求来决定车檀。”    据介绍蔡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验份。为了满足消费者需求倾工,新车不止在性能和价格上做了调整拒,还推出一系列活动迎合消费者喜好芒书。例如浅,基于年轻人喜欢足球运动具,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斡背祥,也已纳入上汽集团新品类毒蕉胯,预计明年新车65%会配备此技术份。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹲,“上汽集团一定要明白用户需要什么捕抹悄,为什么要买我们的产品糯案,带着这个问题矗并,我们才能真正去理解用户踢颧仁,落实用户需求巢,使我们的产品极致无短板克,产品自然会大销嘿次逢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晾吭隋,竞争也日益激烈其董,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湿。王晓秋介绍担妹,名爵的价格基本与同级车持平剩,但性能更具优势枫涧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喜扒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞥密陕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捣然查,就像提到的让渡空间息文碘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墙珊,从而应对市场竞争环境叮伞。”    产品有了好的性价比和客户认知度锯但扳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伍橡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浅恕。名爵经销店到现在也有280家左右殴丘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窗廖,其实道理很简单捣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掏,且不断呈现上升趋势竞菩仿,他们认为自主品牌的春天来了”究劣梦,王晓秋表示撬。    在被问及上汽集团未来发展方向时热,王晓秋坦言胜,“首先团队要把理解客户需求腥堕釜、用心为客户造车变成一种自觉行动杜,进而形成一种行为规范鬼拎。其次应时刻保持警惕脐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好父鳞扁。只有这样扔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗅沤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布黎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屑邯。这些修改背后有哪些考量和博弈憨狮桅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问默碌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面射奇?   答北缺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挡袭蔬。一共收集了9246条建议赊矫,其中表态性意见7736条焙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苗,占16.3%铰醒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浩财抹、网约车驾驶员资质及管理坤、出租汽车数量调控三个方面卤懊。从数据来看痛匆,不少人对“京人京车”表示理解拒辛娥,赞同的达到70%多旦购论,质疑的只有12%彼驳。我们根据建议修改了125处惟,不断扩大合规车辆的范围晃,让更多人参与“分享经济”媚茎。    “从北京实际出发孪骡弥,兼顾多方利益”   问闷: 为什么要求“京人京牌”鞭兔豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘛茧麻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剔恐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多接、交通拥堵力、环境问题等“城市病”券躬鲜。在这个前提下乳眷校,北京任何一项政策都不能“任性”力,要从北京实际出发理罐,兼顾多方利益桨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鄙,地铁最高日客运量超过1200万人次覆付,公共电汽车日均客运量1063万人次捍茂掠,小汽车每车年行驶里程15000公里扭棉,交通压力与日俱增舅当。但在我们的努力下赴点,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嵌系。    总体来说诲,北京坚持公交优先的战略梯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贤,对其进行总量控制在所难免奔剔。目前北京市绿色出行(公交阀、地铁泛、自行车埃德卵、步行)占到71%沧,小汽车出行占25%轻坪,出租车占4%儡,其中包括比例不高的网约车出行倍。北京出租车改革的总基调是敦解菏:巡游车改革匣沏、网约车规范半示、融合发展乒、错位经营荚承频、多层次服务会灿。我们力争进一步提高绿色出行比例蓉,为首都可持续发展提供足够交通承载力夹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硼贬: 政策出台之后胖雷撇,预计将有大量不合规车辆面临退出锋,政府有什么监管手段确保政策落实到位皮鬼?   答钞: 政策出台前瘫,我们和专家徽阜棚、司机眷姆、乘客帽齐横、网约车平台进行了多次沟通抒枚,决定设立5个月的过渡期衔汤。一是给合规平台每弹价、车辆脸荚哀、人员办理手续;二是清理不合规车辆敦菏碑、人员等粱侈挽。    从服务乘客的角度错费赖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痢迫。另外徽酚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潮孟物,因此提出过渡期的柔性考量党势鳖。过渡期之后陇碌梆,平台要加强行业自律硅改,我们也要建立打击非法运营的长效机制郎,严厉打击非法运营教矛亨、克隆车和价格违法行为堑年,能够更好服务乘客先寝乌、保障安全吕侯米。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屠扩: 面对新的经济形态伪睛,如何创新管理手段擒?   答吨脾: 出租车发展中没有对立关系梁劫。网约车以网络预约丘胆幢、快捷方便等特点屉烩,满足了一批乘客的出行需求谜。单从评价司机服务质量的机制看及檀,就值得巡游车学习圭瓦饥:如何与派单挂钩老廓辰,实时评价狙沽。但网约车也有局限性醛协,乘客安全与权益的保障等需要进行监管豢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笨收聊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的并敝。你有技术优势搏,他有线下服务优势碑霖凸,为什么不一起干呢穆豪把?    管理部门也在转变思路玩瓜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妥净,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讣篓祭。通过推动巡游车改革及网约车规范饥认介,构建多样化服务体系毯,提升出租汽车服务质量锑溪快。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赏匡溶,在京注册用户已达218万人监卤馅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车到莽,提供差别化服务呛铅。    “解决出行问题要标本兼治”   问喂勒考: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颂?   答副才: 群众出行问题的解决杭溶,需要放在城市综合交通体系中猎钾,多措并举赐竞蔑、标本兼治别谐。一方面傅刨纺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面券蛾回,需要加快构建安全妻髓、便捷贺幻傻、高效谁盛、绿色差、经济的现代化综合交通运输体系肚卵惦。到2020年边祈圭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撤馈化。    交通设施根本是为人口服务柯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理簇汰便。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标箩扒琳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件日捅关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办挪统:李芳" "   杨美虹透露截犁翱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脊纯,大东工厂扩建项目也投产在即锭,这些举措都将助力当地经济转型升级搞萝时。    在杨美虹看来违,借助主机厂优势脐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赡八,配合外交部到德国进行推介丰抱看,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园净。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略办荡,从而推动产业升级诚苇。”杨美虹说佃苇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容化粟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者法。最新数据显示藉刷翠,2016年1-11月头猜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆达酷,同比增长11.2%掂,前11个月的累计销量宫憾跑,已经超过了去年全年龚敬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任示。12月13日旱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘘死。活动期间橡潜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访北。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揩皆、环境和社会贡献等方面取得的成绩畦内。杨美虹向记者透露翱戊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耽稼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淖拱傅。    “在‘可持续发展’战略的指导下辜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则功。”杨美虹说茨。    第一椒吼,实效为先漠氏让。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廓唯,“我们不做虚的碧诧佬,我们也不做口号式的避谓,我们一定要解决具体的社会问题篮。”杨美虹直言膳瘦,比如BMW儿童交通安全训练营纪桔盗,它是为了解决儿童交通安全问题扛。    第二囱捣遣,长期坚持试力。宝马儿童交通安全训练营十享嫂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅将,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磕郸隋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乐奉牌,今年是第一年做箱,未来会持续苏、扎实的往下推进搞达沧。    第三卤肛,全员参与标。宝马做企业社会责任时起保端,会邀请车主碎溜木、经销商览、投资人以及宝马员工享陛,一起参与进来遁亮。比如宝马爱心基金赣咳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贬苹,提供指导;另外步唾捷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筒,定期组织各种各样的活动绍玫妈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喀隆侧,将可持续发展贯穿全价值链傲笺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浑藩湍。”杨美虹表示瑟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讼,主推工业旅游概念闲戒弘。    据杨美虹介绍穆互,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鲍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逻,助力中国制造业迈向高端微坷烙,并促进东北老工业基地全面振兴慕俺。    数据显示捌噬,截至2015年底舌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萝,当年纳税额超130亿元人民币坟。同时镐先,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叼帛沁,就业岗位较上一年增长了8.6%挖谭惫。杨美虹透露丢侨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚂,大东工厂扩建项目也投产在即矩揩郝,这些举措都将助力当地经济转型升级俱楔。    另外顷,在杨美虹看来谰奸,借助主机厂优势裸苗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时税,配合外交部到德国进行推介录铝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沸,从而推动产业升级柏。”杨美虹说缎祟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾书蜗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涛?关键是我们的差距是什么妮,下一步最大的点就是要提升品质纪栋般,当然还要控制成本思谅窃。然后门譬,就是我们的正向研发和平台战略隘窜。最后携,可以大大提高效率蕊泰汲,如订货的时间是可以压缩的廉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喂口箱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帽卧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崇琶。    徐长明说双,怎么理解工业4.0磨?这个概念是德国发明的趁,现在在国内比在德国还要热漠朝。最近赫系,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挫盟,我理解它的工业4.0的本质混鬼,就是怎么保持德国制造业的竞争力拟。在国际上伺炬斗,德国面临两个挑战灿腐抠:互联网大数据和云计算般提。现在疾材,德国整个国家都在讨论诺,怎么能够“不被互联网+”卯同稠,而是“制造业+互联网”蓉航此,这是他们重点考虑的问题床,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吗渐、宝马徘、大众汲探。在德国瞪,汽车的需求是非常个性化的脯汕答,在这样一个背景下头景稀,它要维持竞争力坊亥翔,推出了4.0的概念嗽,核心就是智能制造溉谜。他们主要的目标有四个方面绩:提升品质丸、提升生产力付、提升柔性化玛秒汲、压缩产业劣错,总的核心是提升竞争力饱。    徐长明分析段瑟,本土品牌下一步怎么做甸?关键是我们的差距是什么饱屡堤,下一步最大的点就是要提升品质横型姓,当然还要控制成本蚀晚。具体要怎么做担任警?也有几点污:第一徐蛾檄,想办法提质控本琅搬。提升品质蕾刑,消费者理解有三个涪:可靠性县纫碍、感观品质络醒尸、性能献趁。第一个维度施:可靠性是必须的慰,现在光有第一个维度已经不够了泥轿,必须要加上第二个维度乡艰蚕:感观品质圈忿,看起来要漂亮金。在此基础上又发展一步脆扫,就是性能的提升仙卷褂。最近市场上卖的好的自主品牌点鲍,大概有12款车颓柿鲜,年销量超过10万台认灌,这些标杆产品魂奉巢,性能上也不错处翅。因此叭守氨,自主品牌下一步还是要想办法视悼,把这些提上去港肥,缩小跟合资品牌的差距下然。    这几个方面的提升罢,意味着成本也要提升滤,怎么能够控制成本遣?第二方面的话题目盘,就是我们的正向研发和平台战略砂。之前侨副,我们很多品牌都是“逆向研发”星篡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墨乓,拿过来拆解做测试疮诧维,最后组装起来城。这个模式下娜奴熬,成本可能是略微低的囤厩,但品质抬屋家、性能有很难保持咀拟。现在必须要正向研究虏呈,从消费者需求出发缚,形成一个目标逻嘉缚,对目标做分析媚强弦,只有正向设计磨旱项,既能提升品质性能浚排,又能控制成本农,像长城肯、吉利等等鞋和,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吭。    平台战略硅首,在更大程度上控制成本碳金。他说瞬普暗,我们的开发嗓,现在是一款一款开发的宦,零部件的通用性相对比较衅ァ,最近一两年来娠提甜,已经有两三个企业开始走平台化战略碘烫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豢、SUV和MPV碱盒。这种情况下繁湍,零部件的通用性非撑诼尢担好杭侨赤,同样是50万辆的产量牧疼,对零部件供应商的供应量更大钱煤口,就能有效地降低成本舶迁锤。    徐长明强调亩概,对于工业4.0的精神本质还是要学的诲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标副,它做了那么多的智能机器人届,智能机器人都是带摄像头的赫馁,在实施过程中的质量随时能够监测仿,然后反映到云端邵,再反馈回来随时可以改进省洛好。现在赁隙妹,企业员工的工资水平越来越高顷簧抒,汽车厂家很多在加班加点核,我们要高度自动化省枷,这些课要补财辫,应该有大量的机器人替代人工疗。如果这么做了佩,可以大大提高效率轻炒,如订货的时间是可以压缩的猎庆。比如队撼,国内一家自主品牌蓝罕测,从经销商下订单橇爬卉,到提供汽车产品最开始是40天歇,后来缩短到30天庇激馈,现在可以压缩到22天敝涪羞,跟世界先进水平比还有一些差距斗党檬。这也是德国4.0里的核心内容卷探芒。我们不一定用他们这个办法楷矮富,但精神实质是要学的朴辑天。    他说签瓮,柔性化的生产也重要堵,但没有前面三个那么重要匆。在4.0背景下阿含脑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钉畅淋,而是学它的精神实质竣倍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧父鸡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞥反,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淖。更为重要的是餐,放眼全球惹屯崎,驱动这些变化的地方就是中国构。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甸科痞。    12月11日攻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号遥虹桥落幕胜府宪。经过36小时的激烈角逐擂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利复。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哥蹋韧,今后的五到十年霞粒,汽车市场将发生前所未有的变化免沃磁。未来陛悉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务康劣互。可以说蕊,未来五到十年汽车市场所发生的变化厩瓢苹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徽沦岸。更为重要的是婚烦,放眼全球淘,驱动这些变化的地方就是中国腿呐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矮曝,作为企业磊论握,捷豹路虎非澈仿啵看重年轻人的培养次楔耐。在全球眷队拨,捷豹路虎共有2500名管理培训生惫释匆。过去三年藤,我们在中国也培养了30多位管培生揉快瓷。此外炔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孰翅钙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凄。    在赛后的媒体分享会上沫关,两位获奖学生代表分享了各自想法疥巫,及在比赛中的收获狸焙。同时晴,睿侨森懊晌骏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拦馆。   问灵舞仓:捷豹路虎为本次活动提供了导师烈宿,请问这些导师来自哪里硕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业躬膘烤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奠碱汕?请学生们简单介绍一下自己的作品馁,获胜的原因是什么健怠识?   睿侨森说: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犯脾斧。一位是捷豹路虎内部导师艇挠熟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啤赏,包括对行业发展的认知坡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苛戊婆、视角和指导此蛔巫。这两位导师全程和学生团队合作凰,提供专业意见孟,帮助他们取得最好的成绩燎绞湍。   潘孟涛汐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芜,包括今天的学生惧瘦楷,将来都有机会进入到我们工程团队蔫吓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讳贺够,可以来到捷豹路虎学习和发展崎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棺胃焦,再加上扎实的专业和技能搐钞苏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会断秀。   睿侨森涕胁惧: 作为公司的管理者菱狈耻,我们非程罚看重实习生愤唉黄,我自己也会手把手教给他们工作的经验囤戈稠。不管是本科在校生还是毕业生非,都能给我们带来新鲜的血液暑、新鲜的想法伤岔。    同济大学袁旭久活:首先币俄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畔楼羚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行醇辫憋。    我们都来自同济大学汽车学院簿漆闻,团队成员有两个来自汽车工程方向惋丁次、一个汽车营销方向尚、一个汽车设计方向蔫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裙蹋,围绕“以人为本”哦,挑战的是都市环境里的出行压力勺磊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柔、设计师也有很多共鸣纺,通过一系列调整箱韧,最后有了这样一个以人为本吮、体验为先的方案嵌划。我觉得炬平,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乳爸坦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凑:目前路徘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奈唾?   潘孟涛兢: 我们会对人才数量进行评估和拟定桂哦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的繁胯囤。随着经销商网络的增加寿控,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钝沃解,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能煎,从而满足未来消费者的要求靖缆输。这些内容息息相关星,并且不仅是着眼于眼下百戒科,更是放眼未来罕炊差。比如兽沪拾,针对刚刚提到的电动汽车战略戳论,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞥疤沦,因此蔼衅,我们时刻准备着纲酿私,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磁隘。   问季哺:在创新领域垛敦乏,包括未来汽车科技领域娘卿扮,捷豹路虎有怎样的系统部署亨破?   睿侨森淋耪: 首先宝,作为一个公司能苛丧,我们在研发领域有诸多投入屁恒汕,而且很多的投入都非常具有前瞻性烷。比如说滥瘸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队熄攘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洪。    其次干皮,我们想要通过产品和服务额酱葡,把先进技术带给我们的消费者妊米可,因此我们的工程团队剑罕、研发团队必须时刻关注消费者需求藤葱逛,做到一切产出符合相关性擞但、可实践性原则割孰。此外廉囊炼,我们每年投入约350亿人民币笛连诬,用于车辆技术的研发和投产扔。    我们还于今年7月宣布范构擞:在未来四年齐僻疵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屎胆僧,并在未来应用到车辆技术当中起。    今年早些时候匿午帘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鞘瞳,通过应用软件及按需服务的开发与提供零,解决消费者在出行中遇到的难题坚疤计。    与此同时城,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器榷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唐甸、办公空间免盲抬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蘑。   问上识:请具体介绍一下InMotion沽。对于整个汽车市场的趋势驹河,比如电动汽车技术熊脐肖,捷豹路虎是否有着自己的见解概?   睿侨森痞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案段川赎。我们希望将来可以将它推广到美国咖惧负、欧洲以及我们非常关注的中国市场咳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部琶,由研发团队进行分析淑缉浮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子导,我们也会分享给总部钉。    关于电动汽车技术时通接,在洛杉矶车展前夕地涟甜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茄电。中国是目前最大的电动车市炒∪谷汀,并且有引领行业变化的趋势罐差。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擦,确保第一时间响应本土市场的需求盛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相确份傻,并于2018年正式上市性卉衡,希望大家多多关注撼杀稼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巷墒诬:关于未来互联网汽车够百,捷豹路虎有哪些基本的认识吞布去,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求割坛?   睿侨森位桶汾: 目前幕妹垢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淋,它的发展甚至可以打破现有的判、传统的汽车开发逻辑与循环享。    针对这个话题钎,我有两点和大家分享涂:第一点痰脐,未来所有的车辆都将实现互联网化觅,现在能够透露的是骇,接下来我们全新推出的产品洪藉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惕刃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沥雾。比如说汗喊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作容觅,使用他们的UI界面和地图棵虹。类似这样的合作便,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桔痞蕊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖许:李芳" "   汽车网讯 12月15日颗,由中国汽车技术研究中心净、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枪,从“市场化发展现状”拟帝、“应用模式创新”桐同伶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流媚膊耙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台创,为产业发展建言献策身篱星、助力提升队栖帽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鳞: 第一但阜,背景赣慑氨。    去年发布的《中国制造2025》绕绍,新能源汽车是重大发展领域之一猫,是其他技术应用载体疾洗宠,而且是先导性产业苛据粱。它的进展情况决定了中国制造2025通玫岔、强国战略实施的程度煞艘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菩,从而能够聚焦变革伸踌匙、明晰路径敦拒、凝聚共识涧卤、引导相关资源集聚推广产业创新降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一齿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捣袄计。总体报告是按照1+7的结构厂乓。1是总的葱崩,7是包括4个车辆整车技术吠曹,3个分项技术迫。    第二亨蔡钩,国内外总体技术分析擦另拳。    近年来仙衅相,从国际汽车产业来说醇,低碳化耸钳伶、信息化定扔、智能化是一个总的大趋势宪桓。欧洲歪松狭、美国捂扳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匡酥,重点企业的产品战略也充分体现了三化钢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拍细。我国汽车产业特别是近二十年的发展箩泉鲸,取得的进步大家有目共睹悲摹豌。首先百颁,产业规模世界第一逞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隘檬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丛驮,包括品牌市场的影响力有目共睹仇皮,特别是新能源汽车括刀啡,包括技术头碌、市场狙促、新的智能网联汽车技术啥鲤先,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势静订,智能网联汽车发展是非忱钥铮好的优势条件疲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宛,包括动力电池首菠、变速器冷泛梯。国内自动变速器原先是空白坟柯,近年来无论是CVT稗累、IT谎敦胁、DCT都有自主的技术和产品陆斗杉,而且应用在逐步扩大疲。    虽说取得巨大的进步渴版,但与国际先进水平差距明显店坍:    首先诧泼,发展能力上的差距桐池。投入强度远远低于国外驶,全产业投入估算1千亿吗使摹,相当于通用烙匡缝、大众傻棋、丰田大集团一个公司的投入外。    其次坊,研发积累截沙了。包括流程积累仓祁蕉、数据积累些碉冉、技术积累庐盛、标准积累朴,这些积累偏弱辅。    另外讹氯沁,从整个产业创新体系上来说屋祷杯,差异比较明显的圃燎,特别是协同方面履。单个企业弱响痛,整体的协同效果很低独焙,意识也比较低纫显。在发达国家睫撬九,单个企业强豆,整个国家的协同体系效率比较高伸敖。    基础不牢地动山彝铱扰薄,我国汽车产业的材料花碌茸、工艺基础跟国外相比也差距明显借。汽车产业毕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沃署胎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诲咆,要求有创新的思路和创新的模式崔试轨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求修风臀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雀。    第三褪,一些关键的里程碑羡许。    重点是总目标屑勤,总目标是基于很多现有的环境设定的乾股猩,也基于七个路线图进行测算前胖。反过来说鳞氦畅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施版,就能够实现保障几个方面总目标的实现草:    1对、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汕呐广。如果技术路线图能够得到实现骨马,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尖爆,之后往下走萄黎妹,这对产业来说疏,甚至对国家来说是非常重要的咎。    2五、希望在2030年左右耙讹蹲,汽车产业的电动化转型基本完成喊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孺晒矛。智能网联汽车市场有一定的占有率滥单,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竣。    3敬、建立有竞争力的自主创新体系汇爱解。    节能汽车在2020乓湿、2025尸橇剿、2030三个阶段提出典型的指标怜阮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毖馁籍,5升鸵律、4升迫洞垢、3.2升睹拼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%技撕谁,2025年15%撇,2030年40%以上岸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘲颗、自动巡航却、车道保持应用已经很高时哀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氯驳戮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线该,经过技术路线测算实现总的目标倦刨痴。从路径识别上来说芦救,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醋峭既,以能源动力系统优化升级转型作为重点搏膛,以智能化水平提升作为主线撮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑焚亮,全面推进企业产业发展墒护匪。    第四侍堕,分技术路线图的基本结论眉莫。    1餐继、节能汽车份纪。总体上有很大的共同点尘,重点在混合动力技术瓮旅汤、内燃机技术篱陵、其他驱动技术龄。混合动力是技能的主流技术亢体,当然轻量化也是另外一个敌,但是轻量化有专项的分析何纱,在这里没有强化喉。    乘用车总体执行轻量化任揭、小型化料切、混合动力缓寡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咸筹猾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痞单斯。    混合电力是一个主要的技术铆咆射,达到5升岔,4升拟兰、3.2升的目标浓让,混合动力是主流炔妮呵,其他是共性的廷垦捶,轻量化揉笆、摩擦等贩毒闯。    商用车混合动力应用时间稍晚辨,重要度低于乘用车讨。    2和呜笛、纯电动与插电式混合动力汽车枚关踞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浓须,加强轻量化成为趋势拌碴。轻量化对电动车更加重要肛。对于插电式非常重要的绞安,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淬统,驱动矾骚、点击鳞、控制飞疯、充电编环、混合动力发动机荚矮,高效耦合发动器堕魏矩。动力电池本身有专题苫差,在这里没有过分强调镜。    这两种车提出了总体的发展纲要阿垮局,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刷顽糖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羌髓,甚至可以忽略不计疲狄瞳。    从四个层面梳理了技术需求淖卫方,提出了一些优先的行动项呸睫隙,面向纯电和插电柑澄虐,国家科技技术支持十五年了玻挫窟,下一步除了电池列为专项之外涕率,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凌长竟。    另外精滔粉,聚焦关键零部件疆赏、基础突破和可再生能源淑淳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笨海,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要眷。    3坟存皋、燃料电池汽车鹅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疏概。从中国汽车产业来说泛,现在重视程度不够购松既,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划范收,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹲。希望四部委提交国务院进行发布和实施死。    在研究过程中埠擅,大家对燃料电池认识分歧比较大苛岭,或者没有共识空,这里特意保留一个燃料电池发展目标系,跟发布不一样纶。发布时2020年达到5000辆的保留规模夹喝米,我们是1万;2025年是10万托,发布时是5万;2030年是百万绣恢电,发布时是10万爬毛朵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拦驹、耐久性毕斑祁、成本梅辩柑、氢安全琅秤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的途,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坡辜祭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泞嘿。当然褪司扦,全技术链的技术攻关需要做啃刺量,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磺肚星。前期小功率燃料电池康仆,中期是平衡的燃料电池购沸揪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池价,到最后全功率的燃料电池僻壕。当然毫插堵,电电混合是最主要的陪蒂踢,最后电池小容量的技术路线僳僵,但燃料电池的功率更大一点伸。在这四个层面进行了技术创新梳理媳瓜糜,燃料电池要解决的东西很多怒,包括材料踞烽氛、膜忍废观、电机篇咳室、燃料电池拿吣耍块堆撂邻剂、系统技术甸蔡、整车技术嘲。燃料电池也是下一步国家科技烫、资金支持的重点荤。    4斤、智能网联汽车酞,这是新兴的技术发展趋势碌锚晶。其重要性与新能源汽车同等重要赔侠,有部分专家认为更重要词具颧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吮寇,技术和应用的优势木,也是机遇攀的牌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电静,涉及到国家信息管理屏。对核心自主提出了很明确的要求孝,即两横三纵闯糖。    车辆技术上更多的是决策帕、执行刮踩型。信息技术科幕乘,信息安全圃,地图技术也是非常重要的裁泼。两纵局,一个是车载的坊,一个是基础设施丢。智能网联一定是循序的膊抡,智能网联技术最容易得到大规模的应用澜居却。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湍。这两个路径总体上循序得到应用嗅贿,从商务车来说荚,更容易形成惧潜畦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堆肮腻。    从四个层面聚焦一些技术需求菇。跟燃料电池一样糙鸿,需要解决的问题更多一点供。从感知决策执行的丸,特别在决策阶段哺诺酞,差距是比较大的悼,感知当然也有差距寇。在信息层面洼肝,大数据侈侯拉、云平台惧检,相对来说中国有比较好的基础和优势搂话。    作为一个前提川茶,对标准法规先决性漆杯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湾苦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迪敦。制造技术不细介绍了赏坑,还是聚焦在新材料的运用婚,以及新技术对制造技术带来的变化微钢,聚焦方面进行了说明板举饺。    动力电池芒,分三个目标问两想,目标上有比较大的讨论和争议赶退玫,比如说新阶段提出了350泊佳、400慷、500的质量要求昏水抨,争议非常大薪翘,重点几个层面蒲蜕成:    优化现有的代表电池技术杏咀崎,提升技术水平辫,特别耐久性锯啦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犯。国外的装备很难形成有竞争力的差别胳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线母唉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歇。现有应用以企业为主体来做闲对。当然砍托,也会关注动力电池的回收利用技术筷灸耻。    最后改,轻量化屑哇窜。简单来说卤岁,前期聚焦材料技术钢、设备技术脆塘亲、制造技术淳休、回收技术色。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化离霸,比如说传统的四大工艺的变化失。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泻埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价波鲜、供应链卉灌捐、资金磕芹、汽车等方面的诸多质疑袱。期间,明确表示不会放弃造车嘉料。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幕既砂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梅诡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拓凳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歉画。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尽龄达、互联网及云去沤脾、内容试泡阮、体育,还有三个端口类的,手机劳仍持、电视袱瓢蚀、汽车剩湾党。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寝暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碍劫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戮珊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咆宫。    乐视的电视做的确实是非常不容易涣陵潞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三放。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞧德。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元落馆克。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讲。总归累计亏损36.33亿元我付。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汝慕秆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穗炉骡。第一部分就是投资人的钱衅僳柒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现榷逛犀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿天。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妹戮抨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情愤锰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袜教、体育43亿萄襄肥、手机50亿,房地产64亿犁卵、内容108亿互韧唤、互联网金融151个亿蠢对、电视187个亿赴林盗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金判昏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂憋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的协。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的形。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的共。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件身魏短。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准现矮秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的齿苇哩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了劳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僳缎筹。很可惜,你们蒙眼狂奔芭狡脊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   12月10日湿糜放,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菏旦:一条是政府主导徊、政府补贴的方式既,这是当前的主流鹃孙。一条是消费导向洁翁,依托市场的内生成长道路漂沛唬。”他表示潮,(电动车产业)进入者中豁怜擎,大多数最终可能会被淘汰垂,但是不能不给他们机会缝。国家已经开始放宽市场准入棺署,此时携翁,应该在两个方面把握好政策损:1奔、应当欢迎新的进入者粱卞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者无膝,让投资者自主决策蓉铝,自担风险淀漓。2囱梯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谅,严格市场监管断疲粗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疤奢拜,目的是建立好的产业生态糜。电动车产业化伐寇跋,最终必须依托市场来完成涛,因此爽睹,政府的政策必须产生长期预期氓。推进政策应当借力市扯莼⑽省,发掘市场的潜力围。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用示绕。政府政策不干预技术路线狭焙,政策的实施不是导向对政策的依赖汉尉,而是政府作用的适时发挥溉畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭廊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道傻崩标,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谱健,戴姆勒有望在今年成为全球最大斗裙伍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔼,这一目标比原计划提前四年实现擒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弦:“戴姆勒今年即将实现这一目标苍沮娶,比预期时间(2020年)提前四年惹暗嫌。”   据悉套,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悲性,当时受到与会者的哄笑舜。然而捎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恰,领先劲敌奥迪和宝马茫扮。(实习编译眉媳块:刘欢 审稿拦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侠穗梦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编小:韩大为 版权作品悲兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦,严禁转载匪,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访交。在提及新品牌“WEY”时购堑辨,魏建军表示筋呈,“将夺取丰田和德国大众的用户”屉。   记者结:为什么把自己的姓氏作为品牌承?   魏建军轨几:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乏刻京。我对WEY很有自信垄,就使用了自己的姓麓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌槽琴,但在中国汽车行业我是第一个课碘。   WEY之所以采用英语晾察玖,是为了要瞄准成为全球品牌非。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菊省。   记者脯:对于竞争对手有什么设想市秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军葡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阜塑赖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虚杆垃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准两送,在此基础上还要实现15-20万元的定价爬锰事。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凶。在性价比上WEY更具有优势论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编激使:李芳 版权作品冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪舅涎,严禁转载门瘟墩,违者将被追究法律责任害嘛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镣律,新能源汽车的发展也不会受阻哺。   根据工信部核准的数据杯拆史,今年前三季度肮,整个新能源车销售16万台摊,同比增长83%激那匆。其中沙膘讥,新能源客车已经占有40%以上的比例灭馈,达到了近半的水平糜我,发展前景面临压力彤句,但乘用车只有0.1%绢私蒜。“我们涨十倍是1%佳哭裁,涨100倍是10%舞现磊,新能源车发展有巨大的前景和空间我,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点死涕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上曙倡,全国乘联会秘书长崔东树说滥葡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疙皑。根据国家制定的产业政策要求哦鲁疾,到2020年郸,乘用车百公里油耗要降到5升睫璃,这意味着五年内降38%的油耗校崎反。“基本上谁也实现不了撂呐船,只能靠新能源车来推动官。而这种新能源车锯狈,插电混动可以降80%半诗僚,纯电的可以降100%的油耗钩蚀徘,这种情况下只能发展新能源车扮丁,这样新能源车乘用化拿凸灸,为什么我们一直定义为为生存而干摆叉氓,你不干就要挨打潦旅。”崔东树说穗分粮。   另一方面局,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展似,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仁队富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钝,因此定价弹性很大奴。”中金公司的研究员李璇说败捅年,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僚,为消费者提供很多选择霉盲。随着技术进步和更多电动车型的开发饭,新能源车的成本会不断下降呻盼蛙,比如姑陵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型艇拆。“中国的纯电动车型出来以后寝萄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泰鬼妹,发现基本上17睦、18年以后的新能源车丸驳,达到8年10万公里以上腔,整个成本是比传统燃油车是要少的垛,甚至是少了20%到30%趁段。”   电池是电动汽车发展的核心粉肛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寿煞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袱赊,电池成本还有很大的下降空间誊。目前存脐,整个电池的产能供应相对过剩问,国内电池企业达100多家驰修。据统计沪凹,目前整个电池的价格大概在2块多左右吮脐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膳时脓。因此狙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度繁芯童,这样才能达到标准粱较锻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   我们不认为绝对的销量吻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素星。衡量一个品牌成功还有其他的因素物,比如利润率嗣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懊。除此之外獭,品牌力粱词、品牌的知名度疆、美誉度苏谱、影响力味,也是决定品牌可持续发展的重要因素愁从姬。宝马在创新精神上是首屈一指的箔碑,因为汽车行业正经历巨变蘑了,在电动出行少拐、智能互联泌秀、无人驾驶等一系列发展方向上迫慰牵,宝马都打下了比较好的基础帛嘲。    临近年底祈闪,伴着层出不穷的新闻事件券,高档车市场竞争愈发激烈搜蓄,作为全球领先的品牌——宝马拆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亭啪慨。近日跋尉氖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掳随乌,听到他开诚布公床搏、推心置腹的看法尉鲁。   问歧父容:根据最新的销量数据潞鳖修,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罕。那么比,您怎么看销量玲卧、利润姑丛、与经销商合作伙伴的关系傅朔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘫附禄: 每个竞争对手的情况不太一样憨迪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乌,所谓的增幅我们一般都讲同比糯,是跟去年的基础关系兴姐。几个因素加一块儿布瘸次,我们不认为绝对的销量玲筐雹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素加翘。对于宝马而言捻匠窖,今年前十个月并潞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车癸虎叹,同比增幅10.2%献懒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汗,同比增幅接近11%额东。我们对这个数据还是非常满意的讣谋,这也达到甚至超过了我们内部的目标磨。    除了销量本身的绝对量或者增幅剩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琴嗽,比如利润率铺品,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标份聪窃。除此之外辽,品牌力缝佃捣、品牌的知名度踩、美誉度幸汾新、影响力帆甫嘛,也是决定品牌可持续发展的重要因素申翻莲。宝马在创新精神上是首屈一指的环,因为汽车行业正经历巨变绷尽浪,在电动出行欺丸挖、智能互联搂古龟、无人驾驶等一系列发展方向上缉说,我觉得宝马都打下了比较好的基础诵。总体来讲帮骏线,我们并不惧怕任何竞争婚搔侍,我们也欢迎竞争曙谎娘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烈男熟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势色。   问软菠柑:最近峭骨千,关于奥迪的新闻比较火科几窃。   刘智潍地: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略劝茧握。对于宝马品牌来讲挟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夏碍,双方的关系也非吵好屑祈钎。所以匠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赔俗,一个是宝马(中国)钠怕,一个是华晨宝马辆曙,但是我们有一个整体式的营销团队痘搞该,有统一的零售网络狸,我们在总部有一个统一的管理团队蜕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酥返完。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略范。至于竞争对手我不是特别方便评价割潜牌,不过至少释放了一个很好的信号玖,豪华车市场的前景依然很好绦。    问刺己别:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展圈熊?    刘智斗摹考: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枯睛。因为从经济的基本面来讲吠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肋罕、持续的发展态势岗恍毫。之前以出口会堪窘、基础设施建投资的经济拉动方式示舜解,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式癸膏。需求的增长其实就表明了对于车的需求壁迟落,其中也包括对豪华车的需求泊佬力。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长派楞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贬孝,这几个因素相加惹顶侣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煌黄。今年飞,豪华车的“盘子”接近200万辆硷,未来可能每年的增幅不会特别大绕兔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑廊。所以倒朽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入危,力争在市场表现上优于竞争对手嘲湍。   问晨枫拨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酿冬,这一岗位和以前相比有哪些挑战男斑檀?   刘智囤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抹绿,因为我在宝马的八筐圭、九年时间海博,换的工作岗位也挺多的懊曝。换了新的工作以来羌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匪南鞋,比如负责国产车的销售潍词僻,可能是比较短平快的埔,看的是一得、两年之内的事情馁贯险。在宝马中国总裁这个位置上射品,除了目前公司各个业务板块的运营坛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赤熊伪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堑广,像无人驾驶蓖僵挟、智能互联爬、电动车伤匪咐,包括数字化营销晾、品牌年轻化等等一系列的东西菊辉仆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柯犬匡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队编辉侈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筒蔑痊,力争在中国市场上打下一个非惩辣希好的基础承捞稍。我相信杯坷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候校穆突,宝马会拥有非常强大的竞争优势纷蛔谰。(中国经济网 记者售绷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁亮:李芳" "   原标题舌肠:王永清绕推:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柯丧抹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沪瓶。别克品牌今年销量已经突破100万辆炕荷吝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皖居嫌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哦鸿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰归。数据显示提,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绦,同比上年的446764辆下跌28.64%晾谩输。上个月皖疯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庐峭辅。    因此撵胶,在车展期间接受记者采访时盗,王永清表示探,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汾景。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菏河,但全年销量依然会同比下降20%左右寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来马期,雪佛兰品牌过去因为发展比较快码窖晚,可能在布局上稍微有点滞后躲。现在对于雪佛兰来说该贪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”署佰。    事实上庭铅顾,雪佛兰已经开始了提速布局笆那。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鄙豪椒。王永清表示沙势,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌四怯祷,2016至2020年投放超过20款新车帅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峰炽,30%为SUV车型草凹,并将加速引入包括1.0T梗射塘、2.0T瓷删孝、8AT僳拎、9AT匹擒讲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亥东睫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喝涸,未来SUV将成为主推车型塑禾闪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烷,轴距2725mm孰,将与全球同步进入中国市场忌。同样妹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相透遁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场差凯寥。    值得一提的是啪叭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崎,拓宽产品线假魂侥。RS车型将采用包括侧包围氏花坟、运动尾翼佛苫腺、双排气管蒋驼、降低化运动悬架醇钒缚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谴吕仁,并加载多项ESS智能安全科技括请达。    在品牌营销上旦脾识,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扣扁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慰。另外厩汗漂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弧,演绎雪佛兰“热爱疟纹绘,梦想环陌伪,行动溺,分享”的精神牢焚瑞。    “今后新车的利润越来越行诿选,主要利润来源于衍生服务磨、二手车置换等懊韭。相信雪佛兰将它的结构调好后僵鲸,未来两年将会真正出成果捌。”施弘说便丸奇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泻,上汽通用的新能源战略也将全面提速妨。车展当天肠退,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钦晾挂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发不。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统东轨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滥粗,发动机的最大功率为73千瓦拾鞍蹲,其中电动机负责驱动嫡便,汽油机负责发电奔,它的综合百公里油耗是0.9L许庐贰。从上汽通用发布的节奏看灌石,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了森评。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啦,王永清说仇入,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笛,产品还要丰富突沫,才能满足这个法规的要求布沙附。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诵辜巍,到2020年之后比例更高喉。王永清表示娥:“估计到2022年米,我们的电池技术会有很大突破棵坪淋,能量密度大幅度提升操叛呢,成本是大幅度下降琴。这对纯电动的新能源车发展是好消息毫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯惋攻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卜蹲、豪华”品牌——WEY啥兰歧,W01迫、W02两款全新SUV首发亮相趟镐负,售价区间将在15-20万元韦害。对于新品牌的未来发展规划睬坦瑞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示常颈冯:“WEY品牌明年将有3款车上市酥,到2018年还将推出2款左右的产品夯毫,以支撑起全新的销售网络体系椿袜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抵愁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缓孙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铆甘尖,8月份推出第二款SUV W02现陵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞥鹃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瑟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旅湍,魏建军详细介绍到览玻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA充班蚊,配置上拥有最先进的安全技术媳熔、智能技术咯,也更加精致市。此外在性能上两者也有很大差异需臂韭,例如在NVH方面涂时,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坍亭抵。   在经销渠道方面朝邦涤,魏建军介绍说金:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忍,没有想过招募新经销商级骂睡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慕嫩。”   对于新品牌的未来发展境丹剃,魏建军信心十足品寒,他表示汲韦:“我从没想过这个品牌会失败博甭棘,只有退路封死才能做好这件事镜磷禾,自主企业只有没有后路才能把事情做好肌豁。”此外俏艇,魏建军坦言享,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法河拆腥,因为新品牌叫什么并不重要牟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情撩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘娄丁,将方向转到共享经济痴、互联网群宪、自动驾驶方面新的技术立察,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绞梗闪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妊邵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩步窃、生动的演讲时,就城市交通率、自动驾驶和汽车互联等热点话题困涤瑟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕慷。    徐大全说始背彻,博世始终认为讽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毁椿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赋礁。    徐大全谈到霖耿,作为在汽车领域的老牌企业梢莽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化花、多样化的发展态势和需求嫡,博世已经有了自己的思考和方向迹。    他说碉犬雄,如今敖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赋梨,将方向转到共享经济救、互联网合、自动驾驶方面新的技术疽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逢顷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缓卞,面对新一轮汽车技术的变革舅掂矗,无论是传统汽车蚀涸继、零部件企业辑楔,还是互联网苦、科技企业毁碌宪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚷郊掀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瑰恫箔:互联化贿、自动化和安全化室别。我们预计瀑,到2021年栏阑撅,汽车将成为第三大互联移动实体瑰,同时扮演人类的第三大生活空间极魔赶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睡,来充分发挥互联驾驶的各种优势惰嚼侍。    谈及自动化领域虾蹦表,徐大全判断酗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蕊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伟,通过持续创新驾驶员辅助系统划帆雀,从辅助驾驶籍、部分自动凭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶班谷,分阶段朝“零事故”愿景迈进趴径。目前天守,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产麻挺侥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漏梁,到2020年左右浮糠,自动泊车功能将进行试点项目测试喊需。    说到自动泊车前,徐大全特别谈到停车难的问题侥辖。他说趁漂疤,停车难是在城市生活中的一大困扰摹。今年下滑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棉韦涎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戎。在八项智能泊车功能里改瘁蓝,“手机查询停车场位置并导航”斑狮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艰老。其实猩骄,在大型商场里泊履恼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了究畔凡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础强。根据一项市场调研显示轰逻,2015年尚梗客,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坊蝗少,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惫必。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞬搪溜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怯轮,在深入巩固原本的互联化妇、自动化和安全化“三化”战略基础上匆,博世今年也把两轮交通舞剁赁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度董缚。    他介绍什篱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膜抚。未来十年抄峦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性社。    在两轮交通方面芥兢誓,博世提供两轮驱动牵掀师、安全等各方面的解决方案此粹,涉及两轮电动车乒裴、摩托车酮卡伺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式峨违。    最后歌授膛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饱芍,满足这些变化的需求挎法济。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌悸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巨郴,“双积分”法规赂凯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议募绥童,连日来扦斧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纳酚,让观望中的车企备受煎熬亭其啊。针对业内关注的焦点问题嫌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》题辫讥:不久前螺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规午饯坑,如何理解这两套方案茎现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爆系:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囊豢泵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撮耽,但又有独立性担函,各自的核心目标有所不同搪橡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泵短含,进而确保国家能源安全苏。由于中国的石油对外依存度已超过60%便,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提类掣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撬快逃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讹房,进而实现国家节能减排的长期目标册。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铆剁,但现阶段并不能彼此替代扰狸。对于CAFC而言手,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求极蹿痉,其中当然也包含新能源汽车夸郡囱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠美。但不同的企业由于自身能力哭、技术储备和对未来技术趋势判断不同即鞭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咐储。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剖,而以后补贴将逐步退坡僻幢论,企业更担心成本无法负担掇。因此仅有CAFC法规废,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妨添鲁,所以有必要出台NEV积分如别,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流培。同时承芹庞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喝刷膏,从而有利于新能源汽车早日取得突破息搽兽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恰朴醋,其目标应是降低汽车及相关产业矩递、乃至整个国家的碳排放窝卿,和降低能源消耗诉求不同炮。作为碳排放第一大国炊乃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缮瘫矩,后续国际压力还将不断增大环现。因此慷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缎,从大方向上讲是正确的屯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沙舅姐,这和NEV积分没有本质区别瑞汤苯,也无法确保总体低碳目标的实现呕。实际上骸,跨行业茹谢髓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疥砰。以电动汽车为例迟静浆,其在使用阶段确实是零排放轿,但与欧美不同徘饥,中国的电能以高碳电为主形淡观,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冲。也就是说瘟,在使用高碳电的情况下绦纯薄,电动车全生命周期的碳排放并不低泥辟。这正是碳配额管理应该解决的问题畅毫拳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仕蕉贫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泪看。实际上痘臣,将新能源汽车确定为国家战略呛茸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渴,生产更多的低碳电韧赌地,否则减碳的国际承诺将难以兑现权寺仑。    另外哨,对于汽车行业紊镀,无论是CAFC搽拘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同确危牵,但都应该由一个部门来统筹策划孔坛,系统思考辉层电,拿出科学冠、系统嗓、具体蛊、有效的管理办法来推动实施忍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侥蓄阀。    ■积分交易细则需加快制定黄、尽早出台    《中国汽车报》岗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碳克,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膘凡蚕?    赵福全侥诧:确定合理的积分价格胜,涉及到技术傲聪悲、成本和市场接受度铂,需要综合测算和动态调整强父屎。我认为基本原则是帅蓬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炭恭,让没做新能源汽车的企业有经济压力脾。如果NEV积分是“白菜价”码,大家直接买就可以蠢溯,谁还会愿意在新能源汽车上投入狗?    因此看岛,NEV积分的定价应足够高句还,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入班冕脱,通过自己的新能源产品获取积分炯,满足法规要求魏瓤谱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业介,能够通过购买积分先生存下去谰,争取时间把自己的新能源产品做起来酒。    《中国汽车报》同:除了积分价格之外麓奖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唯藕,目前处于“空档”状态令伺倾,怎么看待这个问题埃空?    赵福全磐灸惋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凌尘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攻驼。同时存熊粒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呈刑裳。对于汽车企业来说海东剔,3年仅仅是一轮产品开发的周期煽习,政府作为“游戏规则”的制定者壕,应尽快给企业一个明确的目标抄软,否则企业将无所适从认。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挤:“双积分”中提出了2018年起觅慈妨,8%斑龟、10%容僻、12%的NEV积分比例闪,而经权威机构按照法规要求测算潜虾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缺济酪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锨稀肛?    赵福全狡:在这个问题上翁,我并不持悲观看法逞绞很。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勃澈渤,因为还有很多企业尚未完全发力馆湘躲。按照国家的发展预期黑思,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拐夸,如果每辆车以最低积分2分计算琉惰,整体积分比例就达到了14%吧,如果是分值更高的产品颧舶,达到18%的积分比例都有可能寿馈挽。关键是要努力实现7%销量占比目标歪,而这也正是NEV积分的目的所在省洞刻。    不过另一个问题引人担忧涧蔫埠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椽甘,同时在CAFC核算中也有优惠虾:一方面油耗直接按零计算眠,另一方面核算数量加倍泼陡博,从2016到2020年分别是5倍喀疯、3倍畏寿海、2倍埔频。此外焙,按照单项抵偿原则律逢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篙,还可用于抵消CAFC负积分弧朵。我们经过测算发现儡扛,CAFC中的这种双重优惠兔,对新能源汽车的“照顾”过多了狡汉兴,不利于促进其他节能技术发展熬咖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侮,CAFC的达标难度就会随之大大降低湾缆构。实际上幂拳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刨,两者不可偏废插。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桥,但如果CAFC目标落空鲤坎罕,国家能源安全受到威胁盲秒,汽车产业的可持续发展仍无从保障便蛾陀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寇空扩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿长泼,这不仅能确保CAFC目标的达成郊兜悍,也会提升NEV积分的价值盗,避免NEV交易落空倘暮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》损兼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郊县,而没有将电耗的概念纳入其中建,这样的算法是否科学到?    赵福全晒耗江:NEV积分分值以续驶里程为依据呢歼诺,这与推广新能源汽车的初衷相违背东纬豁,也不利于鼓励技术进步荣镣挫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鞭晨梳。推广新能源汽车是为了节能减排玛蛋,因此不仅传统汽车铺,新能源汽车也同样应该抑大扬小稿逞懈、抑重扬轻桶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崩钱譬,而不是搭载电池越多越好隆芭,因为大量电池搭载在汽车上移动瘟咳,这本身就会使能耗增加背物廓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾城藐诬,也意味着大量增加电池生产的排放替榔。    政府应鼓励企业开发低成本嵌锤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衡每,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磺哦。也就是说稀姜郎,政策制定一定要“勿忘初心”趁错步。建议NEV引入单位电耗嫁,即吨百公里电耗的概念推,作为积分分值的依据吝逞空。同时瞧诉,对于小型车电耗适当放宽寞,而对大型车提出更高要求嫉论,以鼓励新能源汽车小型化漓,进一步提升节能减排效果济。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菲:在“双积分”中勒粗,没有将新能源商用车列入管理范围混廓婪,这样做合理吗嫁匣?    赵福全蓖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被貌眩可持续发展的问题零伍秃。2015年架,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腻,获得国家补贴的比例比这个数字还高呈搞斧。而此次NEV出台却未涉及商用车册居双,这是不合理的并亮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圈,也会让乘用车企业感到不公平录擅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规没罚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求享。我建议磷袱,应该单独给商用车设立NEV比例要求涩萌欺,可以不与CAFC积分抵偿梦,但企业之间可以交易斡。因为如果没有NEV的强制要求坝,在补贴退坡后令,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃鞍绊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掏创肠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舜废位,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弘巨,盲目投资之后沙管,多数公司要垮下来咯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎损两拘。    以蔚来汽车为例砂舜,去年8月还只有100多名员工兴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模麻颊。据中国汽车工业协会最新统计坏兼廉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壁,销售4.4万辆并,同比分别增长25.7%和43.8%玻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梳侠,销售28.9万辆舱渺洗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%襄。蔚来囤氯耗、威马嚷手环、前途炊、小鹏等已是新能源造车领域的热词提讽番,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入配删盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隧段。至此盯凳,奇瑞新能源成为继北汽新能源粮恫、长江汽车嫁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葱惜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惜袖扒。    “新能源车企的风险篱,其实很大苟仇磺。”王秉刚说兼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湃巫,对风险有足够的分析相峰汲,有可能投了很多钱巳,最后做不成衫坪,带来不必要的损失绷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幕,简单地投资建厂散苗尾、增强制造能力股导,未来堪忧牵砷檄。新能源车电池的技术进步非常迅速 岸漂勘,现在可以用的技术一年后就不行了愧砰鲜。如果没有研发能力就做不过人家洽。“一下十几个亿扎进去邢剃酵,有可能最后做不成诧,我还是提醒新进者要谨慎一点竞芯举。”王秉刚说僳蓖。    事实上催赔,目前国内的新能源电池生产厂太多了牧剁,但规模都不大欧电囤。而且动力电池总的规模也在扩张中嘲铣歧,尤其质量好的不多尽揭,“据我了解半,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矫辑。”因此昏芬烧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呵呻。   谈不上“红海”宏踢歉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的计,但道路曲折哆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疗陋平,造车得有钱踩娜镐、有人才被都秃、有时间缝疙梢。“钱我们还行喇弄郴,人也不错示斤,就是时间太紧赎酪,毕竟搞汽车三年算很快泌誊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鼻京嫡。”万锐坦言鞋倾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的速雷店。    不过吐卵佩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歼合,万锐并不认同浮巴漏。在他看来溅佰联,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上共,因为大家都还没“下海”外抚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稻士倦,大家还在忙于造车趟暇矗,搏杀还没开始荚倍。    “这是好事熬锖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹤峦,目前中国传统整车企业有150多家蒋邯武,新能源车企至少有30多家办萍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骋报搂。    至于是不是过剩缄,梁伟表示这还是要市场来判断甭劫融。在梁伟看来慈亲,其实中国传统汽车行业已转入新常态湿晨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铝,除非汽车消费大幅好转沤息,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韩。    但另一方面罗酥,根据预测柿柿巍,未来5~10年叉蕊笨,中国的新能源汽车将保持两位数增长谓具。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冲兑歧,到2020年时产能达200万辆郎、累计产销量超过500万辆炒墓。梁伟认为午噬,从年产几十万辆到200万辆的目标械辜休,新能源车汽车肯定还要快速发展推开素。目前的新能源车市场还完全没有定型竣吨惦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拜病闻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功届吻,“很多人此前担心特斯拉会破产柯,但Model S和Model X推出后效果不错梨,用户接受弊稳辈。经过多轮产品积淀篱锭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灌,特别是成本下降得较明显擎。特斯拉可以闯出来问耿,中国企业也有机会炒辅、有成本优势骡。”梁伟说陕洽。    对于最近贾跃亭的乐视催溯悸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歧,梁伟指出参跋感,除了技术亮填途,汽车行业还是一个资金密集吃、劳动密集的行业勘亢。如果要进入亥,需要企业在未来几年有大量投入臀粟,以格力电器(000651.SZ)为例界,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氦。    梁伟表示亭冬单,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陋吕,毕竟快速把产品推出来度,现金压力会非常大路豁罐。另外醒龚趁,一家企业在原有行业中具有很强的能力码,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厢,这是一个很长的学习过程老骚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刃,也是第十七个中国记者节卜帆炒。2000年如,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》传玖店,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挂白。此后记者节像护士节览谜篓、教师节一样蔽凳裴,是我国仅有的3个行业性节日之一虫。   值此之际靛靶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钦畅巧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涸郡僳。      坚守还是离开凄钢梁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寝:去年网络广告总量2096亿元撇拴桐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绿搜廓。报纸下跌超过35%瞪耍虏,杂志下跌近20%讼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敢,单项将全面超越传统广告摄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蟹爆仍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜡,也仍能保持着不俗的销量经厩达。    “没有路可以让我选择楼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揩瓢。”陈总对此直言到僻邯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孺,但发行量保持一直不减失灿。诚然扔鬼,这离不开报社给予的支持伪习。但从自身发展来讲仙藤肥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好下。究其原因爬扑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哗税,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掏。   汽车也好湘奴嫡,新闻也罢庭火师。毋庸置疑偏芹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赌牡。   纵观整个汽车行业的发展趋势低,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志够韦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赣镣咕,但不可否认的是型累不,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畅梁陇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洗盗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菊钒。    除去对报纸谦抹、杂志谢沽捐、广播拐娇唾、电视庐儡、音像等载体样样能玩得起来干丝司,还需操弄3G沉盒膘、4G等流媒体技术啼卷火。我们不知道下一站会到哪里烁悲。   面对媒体融合大潮马,陈总胸有成竹的坦言夏佳耿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代十,家用汽车转企改制之后继续深化改革伟拨。由媒体到传播机构霉领,由杂志到全媒体平台芳景,历经两次创业木坝狄,家用汽车探求新的发展方向绅拈脸,抓住变革时代的发展机遇嘶,赢得了全新的利益增长点卡忌惜。不再只是单纯的纸质杂志蒜棘姆,视频略袒、自媒体等做出了不错的效果瑟。   其次嚷,就是在自己的企业定位方面查褂惯,中国医护工作者汽车消费调查村罕、中国城市教师汽车消费调查是以医生甩脊、护士钮分厦、教师等特定的人群为对象做的系列调查撅嫉。这些调查一做就是3年拳,走遍全国大中小城市奈畴,做出最真实的数据膛伐。 ?   “网红”营销时代   今年以来眷捅膜,网红主播频繁出现在各类活动现忱拧,手机发布会先骋死、车展渡剔嚼、房产开盘蜂玲些、比赛等一场不落臀蛾嵌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悄焚功。”   日前心,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”需,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军车撤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冻。   对此事件叙努,亦不乏业内人士称湃啤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寞酚灭,呈高开低走的态势滴。   陈梓萱表示独:“在现阶段的传播环境下怕帽,媒体记者朝网红转型片很,把读者转为粘合度极高的粉丝艇,增强彼此互动纪、沟通灸,无论对于报社还是记者个人粱嗡称,都是一件好事靶湘。”   “把流失的用户拉回来融,用互联网猴、新媒体的方式抢搬,我们正在努力尝试秃,但具体执行效果如何叛贾,尚无法判断舌税粉。”全媒体时代缕巧,我们永远在路上瀑鹊曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸寐烧:张瑞丽 版权作品梯抒妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权日何活,严禁转载无,违者将被追究法律责任掸氦亭。 获取授权" "  原标题管眯:广汽传祺肖勇监芒勺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雄。在本次活动上控判替,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仟麻。广汽乘用车副总经理肖勇表示翱檄:“时尚是一种潮流对鹊尼,其实就是顾客需求班壁扩,引起客户共鸣顿,汽车也需要时尚畴汀,所以GS8出现在了这里四陆炒。同时传褀GS8我们就是承担梦想磕侨蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浆懒喜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程吡!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肥,中国品牌基本上没有一席之地酥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奉怠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狭汕。   对此痞涪竿,肖勇表示眠瓦:“传褀GS8我们就是承担梦想斧枚顷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上竿每,所以在豪华汽车上两,我们率先实现突破吭魏臼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛙翁盛,我们就是要跟汉兰达蹿硅、福特锐界形成三足鼎立芦驮鬼,甚至未来超越这两个品牌牡嫂,这就是我们的目标虏颁巾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赏另,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梅,创造单月销量的历史新高挡轿烙,爆款车型占3.4万辆涟苇搽,但受制于产能安排的影响轿鹊低,造成其他车型总的销量并不是很高裴挨。面对这些问题豪陆泼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略改。   肖勇表示璃:“明年我们的产能掠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目边馅哗,产能将得到释放挂氯。我们在满足GS4的同时交狭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慈,最起码销售五千辆以上潜箔嚷,剩下我们会再分配个其他车型兔填努。”   同时为了加速品牌向上椒白,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹦。同时肖勇说道腻捐厘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逼悄窃,在明年全部投产宏项掂,所以明年最大的问题还是产能片透,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邻,我就是聚焦我的明星车型姑陵翔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  还有不到一个月藤,东风标致4008就要上市了比秆铣。它的颜值纳膳、科技装配足够有吸引力串挎,那么随着锁定竞争对手但、谍价梁、销量预期等关键信息逐步浮出水面涛目脑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天席恕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多断。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屉戊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厘铜。比这番景象更热闹的妇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芒豹狮。   说到品寄惹巍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致境木抄,让媒体品到了极致隋妨洞。在工作人员的讲解下侠讨登,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胆夺苛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计每,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菩同乃,无不让到场的记者级荆泼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祭签练。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外输诡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摄靠措、品味涕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陈丛,东风标致在今年推出3008膜烤豁、4008后杉,也将在明年陆续推出3008S看绵钦、及另一款7座SUV献捷。据中汽协最新数据显示彪盗抵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栖降彩,同比增长45.91%溪。那么显,在众多SUV产品中氛蠕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诗诲?东风标致总经理李海港对记者表示祭设鼻:“我认为要总结一个词就是‘品’字叔,东风标致的SUV一定是最有品的匹瞬,这个品是指品质么、品味彪,今天的4008就足以支撑这两个词炒缕逆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化白?李海港对汽车产经网独家表示搐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锭,轴距达到2730mm沫,是同级别车里最大的炊突,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熟嗓,在配置方面更趋向于高端毛纲母、智能祁尚沤,进军更高一级的SUV市场俯米钩。”   然而拷,另据乘联会的最新数据休,1-8月白,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贺晌鳖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凹,作为中级SUV豌爆晌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镭朵慧?李海港向记者算了笔账庙炒兼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泊蔼坏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求里。“这种需求就是4008的机会行脾,也是4008成功的保障酗。”李海港表示铰书。   “狮虎之战”将上演   还未上市懊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抵洪巍。李海港认为哗,4008在科技装备剁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势飘腊萌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罐。”李海港强调弹撂尸。   通过外观设计及车况数据对比后发现愧,4008的设计颇具未来感和运动感肮韦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羔,4008在轴距上占有一定优势磕讽缴,也使得整车造型看上去更加修长啸孟。   那么面,价格呢停撩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梧伸,通过对比翼虎的指导价俺逆,小编认为4008的价格应该在19万元左右趣慕焙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢殴?据乘联会最新数据蒋存,翼虎1-9月累计销售84258辆誊,月均销售9362辆布。但值得注意的是炕来库,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耗。那么泪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搐甸,可以说也有一定难度犀。   汽车产经网了解到歪嗡,由于目标客户锁定在换车需求的群体拍菲揉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镰愁磕,以吸引用户选择4008钙。至于置换方案的细节茶,李海港表示还未最终确定劝鞍磁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负拢:李芳" "   国庆结束后良猎,北京侨、上海蹋、广州吕锰嗡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奋墒可,引来了社会广泛关注币故徘。平台闻风声艾毋,媒体炒热闹溃,百姓愁价格强倡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻适薯娃,“网约车”只是第一块烫手的山芋色患拱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吵恃风,又要确保公共交通体系的稳定掏,还得照顾老百姓的感受旗。    比较普遍的观点认为伪送掳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锤犬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上范芯,征求意见中提到让市场来决定哼,这是非呈科学的敢。作为用户私双,担心价格上涨故狭垂,特别是比出租车贵佩陡,认为监管部门是要维护出租车体系利益改碴链,我觉得这是大家多虑了旧扣刃。过去燃食涛,在平台混战的阶段刚嵌加,资本介入烧钱抢流量家开,这本身就是不可持续的危,价格逐渐上柑畲睢,平台收取中间费用是必然的磷。    对于各地的征求意见奴绘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亥滦。比如说要求司机是本地户籍台睹、要求网约车辆的舒适度等等甩逞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些似。    网约车规范的政策是非常需要的皋,作为共享经济热潮下的产物率,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怖躺。任何一个商业模式车鼓,都需要规范起来哪。因处于监管边缘盯秘磷,过去已经发生了数起网约车的伪聘美悖害案件钦损旦。我们在对受害者表达同情冀肃、对肇事者表示愤怒之后犁漓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篡复。    然而鞭多碍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乒。比如说道,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍型莎、车辆要有上海车牌锭饥螺,并且轴距要达到2700毫米渭峦逆。根据滴滴公布的数据汝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驾叮,拥有上海户籍的不足万人咳谓。这个情况在深圳类似伍题,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跨散。如果按照细则明确执行垂俗贪,这就意味着寿痪透,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”视。    共享经济是大趋势沟,但监管太严可能打击积极性澜论,这对立法部门是大考验受瓮。互联网时代毕呢,网约车大大增加了出行的便利酱挤哆,使人们在出行上拥有更多选择谅瓷。监管是为了提供安全高效的服务保障滦酬瘸,而并非要让网约车集体消失胖材静。现在的征求意见许多还是首次提出郸吐,建立体系的过程中应该让用户顷特季、司机及平台有更多发言权牛。    我们鼓励共享锯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环但掂,与传统交通体系形成良性的交叉互补多槐晚。    我们希望立法赁串,只有合法合理才能保障各方的利益璃沁,所以网约车服务一定会是标准化奉舞暑、安全化的赌稍祁。    我们希望在所有领域都有不断开放创、不断完善的发展方向规痹掀,这是产业互联网时代的必经之路怖芳办。    文 | 著名职业经理人添,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎肝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沃:新造车企业已经不再神秘蛙,告别概念车的品牌曝光期舷举斡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炼。投建工厂菇毁堕、申请资质欠,造车涩滔,他们是认真的星。不过酬敖填,“八仙过海问雄、各显神通”愧,出身背景不同的创始人弯牛骋,对企业产品和品牌的定位淳色竿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”复楔还。    想听“真知灼见”钞惕,走进新造车企业廉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惹邓房。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揽堑遂,敬请关注甜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吠邢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筋脯。10月10日释沃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啥。这也意味着雾,前途汽车继北汽新能源磕、长江汽车之后粒搭吮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”处弗式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嗓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本跺功继,可以稍稍松口气凤犊壳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看江洼堤,他直言到2017年底前途K50车型上市前话炭提,相关准备工作的日程已经安排很紧张清娇荚,有许多事情需要持续推进聊湘荷。即使如此处袄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心噬勾氏。在与记者的沟通中蜜福哎,他详细讲述了自己的创业经历枪肚、资质申请的情况棠么伟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弄蔷。    短短的一个小时扰,陆群留给记者最深刻的印象是池沪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辟囊匿,他们怀揣一个美好的愿景绊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸿解。    ■ 拿下资质不神秘居途漆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脊兔潮,许多人都对过程感到好奇井裙。陆群则表示骚撇,拿到资质并不是一件神秘的事情免。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求守桅孩,一点一点把技术做到位绞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隘恰。”陆群说漏刷舰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磋。具体流程是金胎,企业根据相关标准去申报项目咐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睛。陆群认为陈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展派敲龄、引入新的技术和参与者匈诽咕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术块。其中对电动汽车的四项关键技术顾昆,包括整车的集成和控制技术妻动,电池的管理技术毛萄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求量共庐。同时韶,技术具备后还需要做出整车貉辆,并按照标准做大量测试枚仆,要达到很高的标准朝古沃。据了解狡来,整车控制管理系统(VCU)富保莆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒋,也是已经掌握的三大核心技术守侠沮。    更重要的是拨胶荷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颅。早在2010年梢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肺,开始布局电动车避坑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哭锚炽。2012~2013年缮烘壕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醇虐鸥,在高端纯电动整车设计骆、研发方面取得了初步成绩觅。陆群说吧体,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饰敲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丛捣,开始引起业界关注混贰镶。那时修玛,行业对电动汽车的关注已经比较高瘟掇视,而前途汽车早已走在了前列任绢完。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年螺。”陆群说蹭堆惮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沮妊,专注纯电动车研发努绒犁、生产浪、销售及服务眉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团污线。”2015年9月几,长城华冠登陆新三板挂牌交易庐缔,成为新三板电动汽车第一股躺矫五。目前模扒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拧开冲,包括整车业务板块(前途汽车)副僚定、设计研发业务板块(华冠设计)献罐,以及核心零部件业务(华特技术)床握。这三大板块互为依托扑匈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫩海。    拿下资质翔效,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点负糯。    ■ 技术妊叛、生产基地锚譬踢、供应商都得一流    在做电动车的这几年娜舷返,陆群对电动汽车的理解越来越深入楞爽霓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乱蛊、变速器等物理结构衫诞,还需要产业链配套挫鄙邻、成本控制筷拦、核心技术开发等一系列工作临。“自主研发的核心技术虏、国际一线的供应商和自建的生产基地芜柿精,是我们的三大优势财。”陆群说掸。    陆群说厢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现史示亢,市场上找不到合适的零部件供应商那捕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哺裳。目前抄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僻华、VCU互、RESS等核心技术版滴,使零到百公里加速仅需4.6秒设锋炼,最高时速为200公里蔷弓咳,最大续驶里程达到300公里搞。而据陆群介绍醇,这些电控技术相关的零部件歧弧亭,不仅前途汽车自己使用常构短,也已经为行业中其他厂商供应衫睫捷。    在供应商体系上权,前途汽车同样拥有强大阵容蓟僻,已经先后与IAC洼俺、博世俱笨、布雷博猛汾墒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作簇。这不仅确保了产品的品质凄脓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验构涣炉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贡乓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堆筏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲸。今年2月狙郴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛙竣,按照规划供,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忿抱譬,将在2017年中试生产挠唉施,第一款车K50将在明年底上市福狈。值得一提的是澜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煎,最大可能提升汽车的轻量化水平姆惩烂。    陆群认为赐盘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚕赣筒,而是要通过成本控制燎、技术提升来实现次梅篓,其中轻量化就是很好的解决方案慨晌。他强调臀拒吩:“前途汽车的产品规划和市场策略阶署粟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萝抛碳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硼坍痛,在全新的市场领域不断成长授凤括。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吮攫,中国新能源汽车市场前景广阔馆,存在巨大的市场机遇味。据他估计叫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碎场戌。他表示迁头,前途汽车已经做好了准备扯挠。    陆群始终坚信一点叫汹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西令褂。在他看来牛邓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”江。“所以酗渡默,我们专注车辆性能辖宛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秤,迎接智能互联时代懈颂。”他说擞粟寞。    自1990年大学毕业进入汽车行业疮苦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发便,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刮,创业历程也已经13年拎疏性,算是行业的资深“老人”蘑酥伪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纤畏,他的团队也是一群“汽车工程师”棚淳富,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卢看固。    陆群说副,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为步变冗,像华为一样拥有先进的技术随、过硬的产品品质以及国际化的视野拾撅方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花井波:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踞,同时涸甘码,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晨地。一时间乐白,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罗份。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烫嘶觅,对于新政菱渴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明事莲。    看自己   记者冉痢僧: 首汽约车有哪些新的动作和布局涎?   魏东搪: 一方面磨锤轮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刷戏,根据北京倡狙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则控垛肉,我们会在司机瞥隧烽、车辆和运营都符合当地规定的基础上姓,继续增加运力保障匆啪,这其中包括增加自有车辆覆,也包括增强与当地伙伴的合作彩诡毁。    看政策   记者啪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缮藕囱,有观点认为俗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蒜: 这样的说法不客观嗅马岛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汲。    某种意义上讲骨伙酚,首汽约车项目上线之前宦假疾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撕掀补,我们只是在政策范围内尝试着做髓。彼时检沟,我们借鉴同行业企业技术手段秘玩瞬、商业模式和合作模式恍,在政策合规的前提下令,尽可能尝试公,当然躺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辞,我们是十分期待政策落地的搔吞。因此涸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情码。    记者霉脱: 怎么看待首汽约车的先发优势快疤瑞?   魏东矗绅雀: 的确类篡阮,北京市场上我们目前是最贴近政策的镁邵,但从全国“一地一策”的角度来看崇藏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弟韦磋。    看行业   记者剖姬孤: 按照当前征求意见稿来操作粱陆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洪呜刚。   魏东焚: 我们对于各地方出台的政策表示理解母蔚携,网约车实行一地一策制度伺,各地会根据各地的交通发展水平蓝俺鸥、城市交通需求来决定如何管理网约车秃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狼骇缉。    看未来   记者灿: 未来行业格局将有怎样的变化脆墨垛?   魏东唾雾孙: 当各地政策正式落地之后叼滤,会明确供给的标准蹿,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘泳佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域褥蹈猫,同时弯滤,对于准入的司机进行严格监管蜜违。因此票表,在未来行业格局变化上密经领,在大的方向和框架上由政府来把关仍,在框架和方向范围内硕,各家寻找自家的竞争点和突破口村贿杆,现有的平台选择优化平台和转型升级度干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目湿母:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始污,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谁,并通过一系列体育拜茧娩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奶略腿、活力的品牌形象巧舰腾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体誊罐,除了年龄扣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人五。” 10月13日土现,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示私妒。   据悉缕母澈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暇籍,并向年青人传递积极的正能量梅阶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典董颠唯。未来病,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筹倘枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舱榷评,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稻,借助本次人物盛典宽劲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颂。   “2016年烘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锻戳。” 郭伟表示射厕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闲,不仅让不同圈层的消费者筒、车主体谭、粉丝共同参与到活动中盟氮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煤阿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机麻。”   事实上梁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乱,包括体育以及音乐类的综艺节目瘸媳骸,实现了跨界合作谈剖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粱韶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刨苏菱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豁途采。”   根据最新销量数据显示稼敛掇,东风日产9月份的销量出色寂翘,同比增长超30%仓。其中主力车型轩逸垢缸、逍客坍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酪荡。   郭伟表示卫侵尝,“东风日产今年的目标有所提升船穆铃,对今年销量保持信心锚讼篓。”此外皖坚,谈到是否有可能再接再厉沃筹,在总销量上攀升至第四名的位置时抠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹬挤乃,能超过前一名最好美瓢,但最重要的是与自己对标笑。”   责任编辑辅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鳖,管理层不参与讨论箍仍竿,每组都有来自全球各地固疙、不同级别仙娶、不同性别的同事冒。”蔡澈说系穗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肖,大家相互协作粱蛊颇、互相支持虫捌炯、勇于尝试络。”    中国经济网综合外电报道铃叙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隘票,其宏大的构想才刚刚开始稼斧。蔡澈现年63岁肥枷,其工作合约预计到2019年疼懂圣,在刚刚过去的2016巴黎车展上泵,他再次用前瞻的眼光和布局辖倒,为戴姆勒集团未来的发展层俯,提出了新的方向汇唉虽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说释堑:当年学的是电子工程专业兼卿漠,就有人建议“傻小子泊,去学机械工程嚷淋殊。”丢,“今天来看哆,坚持初心辣,梦想终有回报恰未衰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侈搔木,在报道戴姆勒集团的“变化”时叹抖,都会引用蔡澈的公开演讲效,因为他提到了电动千邻、互联蕉、智能和共享等前瞻主题檬渐。    首先虹复,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ比虏,并计划到2025年狸坊皇,成为高端电动车市场的领导者诧环。当然卧胖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虐记垃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒙棱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韩理圃,恐怕显得更稳健备回峭。    “在所有这些领域伯贫,你必须为未来的投资做好准备喊黎豁,”蔡澈说监泞峡。 “但这是令人兴奋的傅,所有这些发展不仅仅是技术的改变滤钵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务特倪豹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祷,内容丰富的CASE(瞰思)计划虐滇,它取自于智能互联纤档、自动驾驶煎好、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贫。有评论指出酸旁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逻,就是要对未来做出承诺硅镶捍。 巴黎车展发布会期间染饲,蔡澈穿着休闲衬衫派、牛仔裤和运动板鞋驰摄盆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名句慧,但蔡澈作为首席执行官殴快,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拆,以加速决策和赋予员工权力著称屑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”干壁,鼓励对新产品和新发现燎椽,进行实验性的尝试俊复。    巴黎车展发布会期间道募薯,蔡澈穿着休闲衬衫浆、牛仔裤和运动板鞋面,一改西装革履的常规风格绊怀涸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到傲:“我们并不是穿衣方面的专家淖苇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惭礁臼,而是留在了在工厂附近的办公室惜文,尽管条件略艰苦隧句。至于在衣着方面的变化落杀,没有具体的规划孤扦美,因为衣着是表面化的翘诵牢,符号化的商冯,尽管这会传递一些信息晨定锻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篙龄辖:近些年崩邓枯,我们尝试了很多新的想法九,对整个行业而言都是全新的尝试挂驰殿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纯蛇,很多同事都参与其中溜太。    “仅仅3个月的时间酿街,我们收集了150个优秀的想法疮酪,这些都是关于企业未来建设的好点子螺。我们把参与讨论的员工分成了八组趟佛,管理层不参与讨论麓承,每组都有来自全球各地吹扰、不同级别宽坍、不同性别的同事泰沽贾。”蔡澈说午,“今天提到的鱼群式结构铆,希望让公司更有活力地户腾,更灵活范楔揉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测,大家相互协作钎沛、互相支持阀、勇于尝试虫善瞪。”    几个月前微,在柏林的一次会议上妈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片曙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”程。根据德国报纸对这张照片的描绘闯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秒。蔡澈告诉开发商痪浑师,这张照片是30年前拍的侮,那时铅拼挽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车些拱。    随着电动车品牌的发布桂阶仇,以及首款概念车的亮相狸逻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倪妨。在戴姆勒的规划中礁替陵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力善,包括价格粕垢败、外形和性能混瞎。据了解猴试,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耻蔼毙,包括在德国建立第二个电池工厂杀晚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧太:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篙句挨。主场“作战”的雷诺品牌沙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垃盾隋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谐烷,包含设计畴犊挠、产品以及市场布局等方面费。    发布会结束后精弄拉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通退。在面对面的交谈中艾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帅逢。另外娥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爸捎夸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芥泛块。    网通社苏缚镐:在中国市车ず稹,2017年雷诺在中国有什么挑战翟牟谭?    戈恩沦抠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洽涂炯,中国和印度都成为全球业界的引擎斯垫扮。2017年是雷诺非常重要的一年陶懊,我们的销售会起飞无,就像飞机一样妹瞥但,正在起飞向上并且不停加速太违苦。对于日产来讲辜丝局,也是非常重要的一年挖犊,还会进一步推动启辰的产品毫,这个也非常关键酒泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社编涝扇:您如何看中国新能源市衬巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稍孺长?    戈恩胎潦杭:我认为中国会成为全球最大的市扯倍邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竟阿躺。对于日产而言皖诉崔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崎珊劝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莲。    网通社玛粒彩:对于雷诺和东风的新电动车项目列,是否可以更详细的介绍一下疵磁?    戈恩骆纲聊:雷诺和东风进行合作辣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啡轿姆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论实,最终项目还没有做出决定剐馅,但正在研究当中搅剐。    网通社勃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术干肪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坑筛?    戈恩墙:自动驾驶一定会进入中国桑淖,这是勿庸置疑的北帅。目前描,各个车商在这方面的竞争非常白热化枷搓短,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卤。在中国相关法律法规允许的时候活,我们的产品会进入中国寺涟朝。当前鲍啥,我们的样车正在美国读贤舵、日本做相关测试浇。与此同时凌灿俱,雷诺当然不会遗忘中国市场田弓簧。我们会在中国市场进行一些展示项目茅,这会帮助我们完成产品差异化的工作峰,也会帮助提高产品的竞争力缔夯。    网通社厩:三菱的加入率虹沧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冠护换?    戈恩鹊铅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三复存八,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助彭铆。我们认为2016年包含三菱在内垮驮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吭。所以它不是目标蟹宽魄,而是我们现在工作的结果耐。展望2017年鸵凹辜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒜,尤其是三菱的加入残托,让我们有潜力跻身全球前三百籍肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 椿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镰经。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朽褪脾。”Kalanick 说道阂。“如果真的发生这样的事晒腑,而我们没能参与自动驾驶的开发酶譬,那会发生什么事擞情眠?未来将迅速抛弃我们慌松另。”    上周四确览恢,Uber 对外表示吗:8 月底秽捂残,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗡。    与平常用 Uber 打车的程序无异柏萌,系统会为乘客匹配 Uber 专车潘木幻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务举乳浆。虽然是自动驾驶汽车眷屎,但车上会配备两名训练有素的工程师力。一名工程师坐在驾驶位上厘拖赫,随时准备接管汽车控制权蚊,另一名工程师坐在副驾驶上涸火揉,详细记录汽车的每个动作肆送蔡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呈碘耸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劲圈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大考绢山。在采访中桔酪羌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豹爬李。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣饽 ,现在卡车运输市场也是如此刹。”他说悼吓。“现在谈这些还有点早葱堆磷,如果非要说点什么创磺项,我只能说我们已经进入了研发阶段蓄辑册。”    在采访中擅,Kalanick 还被问到鼻猾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靶勉揣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存回。他认为在交通自动化的世界里侮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袍,但驾驶员所占的比例会下降门。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姥。    Kalanick 说道叮及:“像旧金山这样的城市樊,大约有 3 万名活跃的专车司机狗嘘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艰公坟,但是别忘了纽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擞寇豆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机犀,自动驾驶汽车也需要埂狠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悔,有些情况是处理不了的唯膘玻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颇桥咖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少史。”    他举了一个例子贬,电话刚问世的时候卢,需要一名接线员来接线臼即。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会问性痰,而是创造了一个全新的行业蟹尘,并创造了大量的就业机会媳陶乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉绅秸:李芳" "  穆伦认为踏喝皮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穿霞餐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车创贺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歇链传,包括汽车的使用方式描。    自2015年9月25日临危受命些摧嗅,出任大众汽车集团CEO至今坍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浆良。那么路瘫瞬,一年过去旅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辟扑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扩道汰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得公?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后珐,贴有穆氏标签的大众惟壳,其未来又将是怎样的呢惰洞罢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜕,借已成惯例喷概,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暑捌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筹粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悔朝,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓢素,也就构成其《巴黎宣言》的构架晚璃窍。他认为布蛙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羔沽爽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涕,包括汽车的使用方式敌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说降,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绕担。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凯,这需要我们用全新的理念算、全面的视角对于出行方式进行解读粕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来报残。显然袄卢泉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的降,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茎吹恒。我们需要联接汽车世界和数字世界剿,让消费者获益陷,推动社会和经济的发展坚碧稿。同时顺应驱动技术的根本性变革咆浇煤,即电动车是汽车行业的未来缅发。尽管如此限,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位委赫。我们必须穷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酮,同时推进替代技术的发展等。    穆伦坦言托,应对当下的变革霜,对于大众汽车集团来说适朵隧,是一项十分艰巨的任务帆。尽管如此痹搬,我对于集团未来的发展持乐观的态度策籍。因为在过去的一年里蹭开,我们兑现了承诺力醚芍, 增强了核心竞争力疲杭,积极推动集团业务的不断发展抗。因此筋箱食,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诉,而是“大众汽车集团将如何成功”檬。为此龋捞侨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辅漏抒。集团的目标通,同时也是我个人的目标痴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扯才棵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恐并蝎。    他说滑型,今年夏天赣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佬和。我们强调慌,集团未来发展的重点领域将包括猛烙冒:电动汽车驾临汇、电池技术萝壕、数字化搐窝、无人驾驶和人工智能掠草,以及全新的移动出行解决方案堂。放眼未来行偶授,很多人将不再拥有私家车烩。即便如此淬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阶淑辆、大力拓展移动出行服务谰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孺,包括集团旗下众多品牌的战略奥柬宝、关键指标和相关措施兼溺焦。但在此之前仑吩,我们并未停下脚步缮翟软,而是继续开展相关业务嚎矾螺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俯,他特别谈到逞秆:“在中国嗡刃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渺锹持,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颈岔。    穆伦表示苛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题火。这些实践同时也表明惮鞠,即使目前面临压力慷软另,大众汽车仍然完全有能力实现目标售钱躬。他承认心,坦白来说培贺捅,柴油发动机排放事件影响深远牛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沏跋。我们正全力调查事件发生的根本原因芬及,不遗余力地解决所有问题辞,并在最近几个月取得了实质性进展功订。然而对于我而言炕希拾,构建大众汽车集团的未来抄裁柏,也同样重要唉唾未。    穆伦说其辅人,今晚奴醇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寸魂许:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潦。在2025年以前发焚藕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冬法矫,并在欧洲市场占据领导地位栏。    最后蔫交,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贾:“未来激你撮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氮稳。它意味着自由隆、乐趣和情感垦肃襄。因此怪僵纠,我们注重产品设计借疥,并将以崭新的视角进行设计创新”黔显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句褂:李芳" "  今年7月底殴搜瞬,在2016年世界500强排行榜中盟我,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘够谱,比去年跃升47位山,排名第160熄忱燃,引起国内外企业界弹夯集、尤其是汽车业界的瞩目勿缉。    今年降很擒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荤贿。恰好是在10年前力,徐和谊出任北汽集团董事长佛似,策划佬、主导插奢萌、实施了令北汽集团由乱到治茄范,由小到大堡诬揩,由弱变强的变革绩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捷、有益定脚磋、独到的成功尝试骆。但是诚,当中国经济网记者约请徐和谊戳松宋,请他以《老徐和北汽这十年》为题检孺,谈一谈自己与北汽集团时榷,徐和谊温和厂、憨厚地笑着说萍哩倡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酒庞叹,少谈跺,少写蹈。    于是藏魏陶,在不久前的一个上午舞须龋,在北汽集团的一个会议室里彩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拒钨氦。今天是系列报道的第七篇磊。   “北汽这些年发展快睬,我觉得合资这一块撅瘟,起了非常重要的作用客陀艇。不光是从量上鲸,速度上酒,还有效益上”痴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壤鳖,如是说道福糕炉。    “在各种场合我都讲烫滴孙,北汽就是合资反哺自主”帅,徐和谊告诉中国经济网记者污擒,“合资和自主挛景陈,绝不是对立梳,而是互相借力”焊冲封。 2002年10月18日权博,北京现代正式成立彪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记番、董事长算起擒穆皮,徐和谊执掌北汽已是整整十年溺合。在徐和谊的带领下拭燎,北汽从最初的“一盘散沙”却犬,到如今的中国骨干汽车集团炽,取得了长足发展苏促畔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廓逝,北汽位列第160位级碾,比上一年度提升47位蠕罕仕,并首次进入前200名山董姥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暖损玫。    “北汽这些年发展快寡逢罕,我觉得合资这一块聪滦翟,起了非常重要的作用盲。不光是从量上缄郸、速度上楷亢,还有效益上”蚀舰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涎将嘎,如是说道兜哀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哩创阂,徐和谊结缘北汽岁熬,也正是从合资开始颧潍。2002年蝗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矢猎性。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辈瓢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业死德绍、发展首都经济的龙头项目和示范工程勉嘛。    为此捻,时任北京市委工业工委副书记侈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽老钵,担任北汽党委副书记夏、副董事长弓,以及北京现代党委书记佳、董事长沁攫。 2002年12月23日纠遁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下科,北京现代实现当年签约秘、当年建厂鄙、当年投产剁崔、当年出车甩。在短短不到一年的时间里堕冒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奉,迅速在中国市场生根发芽陷。由此创下了业内独有的“北现速度”届骗么。    时至2015年篡,北京现代已拥有第九代索纳塔辫芜刻、全新途胜降灸、名图垮、ix25坏、朗动竞伙布、瑞纳等14款车型拦剐痉,涵盖A0级家难、A级凛洼、B级萌信伯、SUV等主流细分市彻婷允,累计产销量突破700万辆扛阶。    北京现代官方数据显示朔赂,今年前7个月祟党是,北京现代累计销量达到59.3万辆避,完成全年112万辆销量目标的52.9%段鲁。 2005年8月8日豢媳趁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滩踏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浅爸酮。北京奔驰的成立孟崇麻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域手奢梯。    虽为国内高档车市的后来者浦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肮甫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舍,实现产品导入逛缚、股权调整唉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仑,北京奔驰由此迎来了高速发展期卿良簧。即便是在国内车市进入到“新常态”后纫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅齿,远超行业平均水平抛份。    目前腊,北京奔驰已建立起全球面积最大昧咕东、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倍混,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阂砰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心号暖豌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恭忻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锌。 8月22日慑迫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侮雀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型插块道:C级车幻捞篓、E级车套胎、GLC SUV和GLA SUV潜龚。官方数据显示世妻,今年1-7月鞋,北京奔驰销量达167307辆鞭嫂臼,同比增长32.9%畔。    8月22日挡熟拧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弊。在迎来年内最重要的车型后垂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皖街,着实令人期待半。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纳鸿竭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懂计敬。    “在各种场合我都讲蹦京,北汽就是合资反哺自主”睦矗,徐和谊告诉中国经济网记者讲斡氯,“合资和自主夕,绝不是对立忌饭,而是互相借力”毖陪。自2009年以来奇帅镣,由北京现代青躬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挝拨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宽、管理流程予以借鉴的数以百计甸。 北汽自主实现百万辆    正是如此疟轰查,从2011年糜,第一辆整车威旺306问世临,北汽自主销量直线上扬幸烷:2011年达到2.4万辆乖、2012年实现7.8万辆俄厘、2013年超过20.2万辆宿坞鲍、2014年突破31万辆谩旱、2015年完成33.7万辆娩笛式。历经五年多的时间览,北汽自主已累计生产达百万辆鬼隧,跨越增长令业界瞩目谢。    “着眼未来贿飞娄,对于合资我仍然非吵常看好两茧观。不仅是十三五绿幂,未来很长的时期痢手,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撩。另外甘绘,在此基础上甜湃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”遁豆,徐和谊表示篡头。    “年底前还会有更多的好消息洼,不管是在新能源领域霞镰溃,还是整车领域匈澄,包括一些重要的零部件领域飘签考,还会有一些新的大项目落户北汽捞虹芦。这样吓,为北汽更长远的发展昆溜,我想合资这一块脆龄,贡献还会加大牧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬澈:李芳" "  9月29日桂龄勒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菩焙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孔娄瀑。   蔡明指出陈烁稻,中国汽车市场曾是低质量酣独徊、低配置郝、低服务的代名词趁徐。诚然秆,与美国汽车市场相比魏坞科,中国汽车市场还不太成熟拎兼记。但是痰,趋于完善的服务质量挛、规模日益庞大的车展扮轻菏、逐渐被认可的中国自主品牌似,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步操希。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碍,分值越低表示可靠性越高滇。J.D. Power近几年的数据报告显示呜沽春,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罕橇,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚊脚陌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幕。尽管与美国市场还存在一定的差距矮,但中国市场的后劲儿不容小觑刃凑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显僚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饭墒?J.D. Power最新数据会给我们答案厕隋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH婚配辈,而中国市场的进步速度为每年4PPH僧譬。在车型研究上景,中国赶超美国市场需要6年时间凡挺廊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缺挞,而中国本土品牌进步速度为8PPH股瞧锯。在生产车型上镜,中国赶超美国市场需要5.5年苗。   3. 在了解美国客户的需求上佩恍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年县。   经过对这些数据的了解和计算崔故,平均下来删姬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼插色拨,才能百战百胜寥伦慈,想赶超美国市掣蒙澄啊,前提是了解美国消费者的需求齐蓖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的费憋殴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为械堆:车内有令人不愉快的气味火氏、胎噪声过大(来自车身下面)豌、耗油量过大捎、风噪声过大(来自车身周围)供、空调开启后哎寄编,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霸旦背:内置语音识别经常无法识别/误解命令枚拧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题崇脐、风噪声过大(来自车身周围)功哄爱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)额、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赁妨汉。同时省吗甲,在前10大问题中面却恳,只有一个问题是相同的悉退,即风噪声过大剖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冲承,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叮娃藤。中国消费者更注重感观(嗅觉秘、听觉和味觉等)方面的感受质量伞细窖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受艾斜。   就目前来说检,中国的汽车产业还有很长的路要走屎矗虐,无论是汽车的质量醒谅,还是汽车的整体销售体系辱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碳诗。凡事欲其成功奴酱,必要付出代价逝厩:奋斗来蘑龟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰便宋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理功:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸥须:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰就独:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鄙脓抵:李芳 版权作品梳纽淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳末校,严禁转载烙妈,违者将被追究法律责任焕拦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翻来放。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磷充融,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妓涵衔。同时何席沃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蠢袍,作为本次车展的重要组成部分之一认,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓢桨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吩荣,中国机械工业联合会会长王瑞祥吼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仿熄,为中国汽车产业的智能化嫉贸,信息化方面的发展做出指导意见鲍论。   本次峰会主办单位胎鞋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仿:   贸促会汽车行业分会长王侠筒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟点拾岔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袄怕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林台斜究:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冀操:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峰避:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氓魔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹅渺融,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看断扇。因为我以前开玩笑说了一句话鲍脸挨,我说这个车联网这两年已经实现了伴磺,就是人在车上用手机连网泞,这已经实现了乘巳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扫,手机天生的使用起来就比车机要方便发。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寞负纬。有一些改变我们已经看到了宝特浪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜂。现在有了优步毫蓄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了齐脚,这个确实听着都挺有道理小,我们一听都很吃惊话疮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享米搽,搞来搞去就卖那么几百台车辱叼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颁链。对于整个汽车产品碗税琅、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹤贺糖?   回到出行的那个问题霜,我觉得大家也不用特别的担心煤卢。我先给大家压压惊孺哪钉,有两个数据很有意思滩爆签,一个是美国湾区的汽车销量凑佛,一个数据我们一查就能查到赏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摩却,现在渗透量已经非常多了撩迟害,优步在湾区这么普及了豢埔蔼,买车的人是不是变少了涎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁释纱撬,这个没有变少粒春,而是增加了孟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揽杠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巫犬歉。确实涨的很快岔亭能,这个和大家的想象是不一样的蛔殿,觉得汽车销量应该减少赣贸,怎么还增加了呢剃挽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擞,你说滴滴灯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痪韧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牢老钦,这背后真正的原因我就一直说廷颁棵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了们媳,其实出行不等于汽车嵌佛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刺耻圣、道路密度不够这种应用场景蚂玫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踩,其实它真正的加剧了中国的拥堵佬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狭路岛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%新狭搬。汽车也不是简单的交通工具嘘摆,如果把汽车还原成一个交通工具急繁膝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了物浓傻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由豢似,我可以开焚,我也可以去坐地铁宛赐恐,我有北京和上海的公交卡奇鞋裴、地铁卡蚕怒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车善,我也可以骑自行车挽心顷,有的时候感觉走路也很好某。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诬,汽车行业当然会发生改变费棋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饲禾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挞叭。如果你只是把手机当做一个通讯工具漏贸娄,在2007年的诺基亚已经做的非车恚好了污趣滤,但是还是被智能手机行业颠覆了骡。在汽车行业也是这样洞孰材,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验常,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验较,我们去展望一下签北。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶适,大家都提到很多了柑幌。其实很多人的展望角度是不一样的岔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胆笔熊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步报甩艰,更多的是解放了你不用开车辉怒贸,分享的是司机纠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甸,它是一个规模经济厦洛窗。它的交叉点大体上在2020年就会出现楞,我们的预计2020年在美国就会量产氖峰,在中国可能会晚两三年拧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的故,这是我们要看的一个趋势鼎。   第二个趋势救屑贝,移动互联网会加快电动汽车的普及拼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姜电。很多人说电动汽车是因为省油钱售辱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柑扭,再也不需要去加油站了堆失。第三个带来的变化就是对产业的重塑势看琶,以前汽车公司都是专注在制造线骆痹,用户就认为是汪洋大海稳睦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咯雇练,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晦付,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赡刻,内部管理的界面夕团交,反而把制造这件事情也许就可外包了娇欣太。最后一点崇手,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吮谭拳,所以汽车作为交通工具以外的部分报,一个用户买了车以后需要的增值服务吞,汽车公司就也机会去提供这样的服务挎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疗希汰。所以正是因为这样一个对移动互联网斤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拇姓材,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伯戎,超过1700名员工券嗣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藐及、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鄙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业儒,激励用户患让脸,这样蔚蓝的天空就会出现配景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷毕苔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轰伞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肩裂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会没顶届,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注承妙。同时换四副,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雀毙丘,作为本次车展的重要组成部分之一函,来自汽车行业各个领域的领导和大咖对,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磕逆熟,中国机械工业联合会会长王瑞祥结,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旅抢乃,为中国汽车产业的智能化拷光豢,信息化方面的发展做出指导意见魔。   本次峰会主办单位女:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接死:   贸促会汽车行业分会长王侠氨屉催:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜适牢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皆谎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林功坍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一草铝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弓吩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘褪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒员愦停快递鞍拖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讣,因为现在我们是全世界销量最大的市场墨搅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荚淀动、环境污染等方面线,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茂缎。同时次瀑,智能制造寞亭肺、工业4.0枪、移动互联牟蒂淀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伐井歪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煤肯、“互联网+”等发展战略轮杰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歪捂哥。我们有很大的机遇抡,我们会见识很多非常有趣的变化陈蠕林。   当前业界普遍认为但,低碳化冀迟方、信息化贝、智能化是未来汽车技术的发展方向恨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇航。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台读,正在成为汽车行业的发展热点舵棠,正在助推中国汽车产业的转型升级介,从而进一步打开智能交通产业的价值墓福到。在2010年的时候虏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酮固牵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沉崎,为用户提供全天候溶仙、全时段的服务离,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疯柿导,签约和活跃用户超过一百万锻,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘟貉问,人均交互服务超过11万次皇。经过近七年的发展痊朵贬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脊幂晾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沮龋、凯迪拉克册墨贡、别克修纲、雪佛兰上使用参茧,倍受消费者青睐舱祁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢淠蛊选,面对新的市场和技术趋势铅苫,基于车联网多年的探索胜九、实践结合行业的技术储备钱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略场,提出了到2020年力争100%产品实现互联迸,并致力于打造以车载信息服务首、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僧,为人湃、车提供安全智能便捷绿色出行挡道,初步建立和谐的人橇、车挛凰、社会互联生态圈墓芯立。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肉棚、别克篓孩令、雪佛兰品牌茂平纷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苦乐哆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蚀。除了安吉星在移动信息和网联上滥糖梅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魄胺庙、内容服务能力附旱淀、大数据运用能力泊麓串,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溺、B2C的业务边昧拣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浚墩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稻、支付安全才,更可能引发行人安全和人身安全此博姓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时相,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叹,网络安全开发包括威胁因素识别铜拢、安全战略制定奠痕期、安全措施执行港瓜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袱,并且在过去几年不断的进行迭代升级涉堂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作边。伴随车联网技术的发展迁琴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滑侯蹄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趁辽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刊幂。让汽车驾驶更安全戚为、更轻松吹、更有效娄。   我们身处在这样一个时代檄岛凤,新技术层出不穷使一切变得可能良刚淘,我们也是非常幸运的一代人掂拌布,能够见证汽车行业在国内朔避膳、在整个市场上有一个颠覆性的发展刺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篱绦革,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞息嗽。同时也让我们对明天更增添信心和期待臀说鞭,激励我们坚持不懈的努力缉蠕靡。   我们相信铣恰啪,汽车行业的发展刚刚开始峨离。汽车行业与其他行业的相互交流琳熬寺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伎全。我们会和同行一起共同为之奋斗宝窜汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   9月28日菇盟切,在2016上海浦东国际汽车展前愤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓝,新兴造车势力奴迁、养车掂、汽车金融等领域从业者僵,走到台前峡,与大家分享及探讨未来的市场前景厘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浮俏。    吕征宇迷梨疗:各位领导休、各位嘉宾氨拌慑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盟,刚才我们的同行说得非程浚好放悔,其实我们有一个共同的理念空哺成,而且我们也有非常多的痛点桃瘁垫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楷,我们也有美国合作伙伴的公司控彻黎,乐视的七大生态是有机的线,在零基础上打通的软输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的承垂刨,目的就像董事长讲的一样熬散洁,让“蓝天白云”再飞翔孔,目标就是打造全球最先进的超级汽车驼稼镭。    那么用互联筛覆精、智能菠、电动诞兴、共享的方式士蜂,实现“未来”的交通方式和,我们认为汽车产业沽,还是没有被互联网变革的产业礁拎墙。对于乐视超级汽车生态而言蜕父硅,我们有四大基石佳救,我们相信社会化土、分享化辑拓、互联化蛔、共享化将成为我们未来变革的方向姆撵挺。    从我们的汽车生态诞生以来铆弗,我们保持着快速的发展型莱星,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胆,落地在浙江湖州 癌们磁,这里包括绿色环保的环境涛岛截、自动驾驶的一些功能和区域梯。    同时我们最近可以告诉大家囤建芭,我们的产品样车在美国已经开始路试滇,技术在百米加速已经是全球领先了粹奖懒,产品的量产进入倒计时状态愤冻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奢熊筐,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猾鲜,协同开发也是我们在北美的基地唉、中国的基地浅平袖、欧洲的基地共同开发念隘。同时我们的战略开发电动的底盘机构水氛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岔邻禾。    第二个就是智能化胁逢梆,车是人工智能的最佳载体纫传裙,乐视做了大量的投入乖,在硅谷和SSA成立了研究院菠说,在智能驾驶也取得了突破性的进展头踌侍。社会化就是刚才说的分享陪,我也非常喜欢这个创意挫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舷爸庭,我们相信在共享经济的领域里把,无论是Uber的繁荣卧蔷,都证明未来不管是房子士层俯、汽车都是重实用的趋势胜誓,所以乐视将战略转移惊唬,推出车租赁的平台锰,我们叫做乐享平台同苟闲。    其实最重要的议题宽炮,乐视作为互联网公司翔炉撕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骋费森。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剿省,电动化阀表镭、智能化径、互联网化郡芥敌、社会化酣扳,这四大纬度有密切的联系剖。    我们把汽车当做全新的载体付粗梗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通私画。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牡那,谢谢大家操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆柒党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慨烫慷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翟,他认为车联网滴,既然是大势所趋钉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逼违体,少炒概念蚕粒飞,多做实事既蛔。 以下是王侠发言实录饲姜甘:   在这个夏末秋初际、时令更替的丰收季节复览,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机男,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堕。在此某锯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酱,汽车产业的电动化邓酷瞥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逻斤,而且也正在成为全产业链创新求变拿次、转型升级的主战场疟。但是挎,热点和繁荣的背后饰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矢,车联网也在热捧之后开始遇冷道畴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰协搔狡。其实箱肆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战持,我们要理性面对情喜刮、系统分析盒改,既对前景充满信心沏露,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兔,才能在变革的大潮中认准自己的方向懒聘镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先落,我们要清醒地认识到肖鲸,汽车的智能化和网联化是大势所趋乘,是不可阻挡的方向凳聘。电动车还有技术路线之争寒紊、对减少污染和能源危机的疑惑船梦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竭奸骄,没有坏处借壬。汽车诞生130多年来报推锋,除了带给人类方便之外尚,还带来了许多难以克服的问题泞,比如交通事故翱、环境污染和拥堵惰侩琶、能源危机等等鹊侠乌。车联网和自动驾驶等新技术的应用敬盆究,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捕食,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缚急。现在不少基础薄弱的车企繁烯婪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招了,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粗体,多持观望态度疾冗,这也是目前车联网叫好不叫座摧、貌似热闹却普及率不高的重要原因傅。我想说的是闯拭,既然是大势所趋沪,就不要犹豫不决戎,否者真的会给对手赶超的机会慨。   我们要清醒地认识到幕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斗晾。汽车市场的低增长成为常态之后趟,我们对于销量的追求空间越来越有限入稠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尉豹戊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贤。   我们要清醒地认识到块几,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贯,必须是社会性的统一行动砍仇。一方面堕酗,车联网是一个汽车生态土并搔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淖。另一方面湘匡牟,车联网又是由整车制造商惯蹋、产品供应商朽魄宿、内容提供商糜、软件供应商蔫翔、服务提供商斥吨沉、网络运营商等不同角色组成的产业链割掠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拔防叉,打破壁垒牢,互相开放信息系统侗皆识,进行深层合作冕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拆歼巩。   我们要清醒地认识到袜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破太,而是要靠一个技术集群的集体支撑矫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网川救颠,如果通过手机就能解决的缄颇乌,其实不应该叫车联网梅汰蛾。大数据荣饭季、新能源技术裸、网联技术骗、自动驾驶技术究惮、传感技术旁喝、网络安全技术等秋,这些技术的应用都是相互影响灯案熄、相互促进甚至是互为条件的泰。比如汽车共享和无人驾驶春彩苟,就只能在车联网的前提下才能实现是泵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笑仿,并给汽车共享带来更多可能性拌检。另一方面簿,与手机和家电不同的是钝古锣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赁品,绝对不是有钱就可以任性的地方沛途。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平患粟,中国车企面临的问题一点也不比别人少晦签,我们一定要避免浮躁情绪限,少造概念缔,多在核心技术上下功夫乔疟。   在刚刚结束的G20峰会上涩,习近平主席表示亢庐:8年后的今天策赌钦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹿、人口增长共镐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期请孪笔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减獭柒羞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头南抄糠。其实揭,对于全球汽车产业来讲夺捕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱廉,传统技术进步的空间越来越小聘擅。在这样的背景下筷,智能化陆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袜,为汽车技术进步提供了新路径惜泵撂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手略哥石。   今天栋,我们以“智驾未来绘挖陈、创领先锋”为主题温,邀请各位企业家炼、专家学者共聚一堂稗,希望大家能敞开心扉脾墙,知无不言柔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量违。   最后冉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碱合,祝各位朋友在沪期间顺利唐马单、快乐退嗣、安康矛黎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂锤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型善,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骇程,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泡梁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痊乱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宪,在下线前夕郸颈读,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读接。 一暮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型联。今年1-8月雷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息退卧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畴毛,以首款SUV——威旺S50为节点妓壬拼,一步步走向经济型乘用车领域录寸型,实现“MPV SUV双轮驱动”轿染。对于未来产品规划阀潘,陈桂祥向网上车市透露茹克:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型结规记,并冲击40万台销量规模戊河绅。” 陈桂祥进一步表示绿虹评:“北汽威旺的MPV凉郊文、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篙。2017年的销量重点会集中在M50F上妒,到2018年也会有全新产品上市诲回。”    今年8月16日奢担,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锑料砰,对于转型中的北汽威旺拓姥恰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化创救,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锌寿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来心,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呈吧恢。在陈桂祥看来叭笑翻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攀涉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哎篙。    二塑舞吮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品貌寿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求罕迸。M50F具备明显的高颜值特征趣酥桔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摆。而做到高颜值并不容易插习,陈桂祥向网上车市透露法卯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汝外妙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寡荒。    从内饰来说技小,新车的设计均由轿车化标准打造靖显,其配置在科技感瞧鹊绷、智能化上都有出色的表现赤罚黎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏能掳潍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阂蜜。同时行斧渴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寥泛,智能化水平足以媲美合资品牌颓奔话。 在性能方面肺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛔,进一步满足消费者的需求桓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缄茹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台需适,到2020年威旺规划40万台的销量宝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求需。未来将在夯实MPV市场的同时瓜催,进一步做好SUV市场汤忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单妙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日物波妈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唱伸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业履蹿剐:苏州吉姆西涣辟、苏州金龙皑让弹、深圳五洲龙电、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氦赁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笆忍虽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裳烽,并对吉姆西取消整车生产资质昆会,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泊,追回补贴资金逃豪。    根据通报隙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恭匿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元府。不过抢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了燃贬。 补贴新能源汽车的依据何在箔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泪。市场经济最需要的是诚信衅功翠。但是抒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牢会,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未。害齐恳。部分领域缺少应有的制度约束示巫,秩序甚至失范宛弥,这并不稀奇散慷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞导括变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立割迟。尤其值得一提的是疽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怒箍。在这一目标之中烩赤,财政也被赋予了其应有的定位蓝费疚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尸。中国社会的根本性变化需要处理好市场祥酣钨、社会与政府的关系榔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竭。新能源汽车市场同样是市惩坛帧,从根本上说翔具珊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥光。新能源汽车骗补问题的源头跨砷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虱投。    当然惊唤搽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用遂夕,不是市场取代政府皖,而是市场和政府有主有次广,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酷八。说时容易做时难鸡宽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题推。补多少眉庞手,怎么补物,补贴如何管理等等皮坍合,同样都是难题桥。    为什么要补贴新能源汽车浇硷峨?可以摆出来的理由不外乎如下遁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域松复,只要予以补贴溃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痕耐饯。这么说不是没有道理匠丧袭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产超,成本较高涪。有了补贴始,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砍肃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纪。只要有足够的补贴睦,新能源汽车的发展肯定会更顺利间娠。    但是赖射,有了补贴拜赂团,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廉?新能源汽车发展的关键在于技术胚。有钱就会有技术吗伟?这才是问题的关键勃承俱。的确欣勾,现实中有许多技术是可以花钱买来的福。但是娃糙,先进技术不见得能买得到醋渤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段当。各大汽车企业也在努力开发新技术抡钱。在这样的条件下暮嘉羌,新能源汽车的发展方向都是问题变殿,怎么会有可供市场销售的先进技术你?有了钱驶反,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摆萝倡,但是剧室,研发投入增加富亥拦,并不等于研发就一定会成功俏搐确。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倦陪,没有确定性的目标逼烧,研发投入的针对性也不可能太强淋距腐。在这样的发展阶段旱木,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法列汐,让市场自行选择合适的技术窍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鞭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荣嘎郎。优势到底有多大泥散坡,得看技术科枷。电池靠电力供应獭艰,由于中国电力主要是火电敢狈娘,最终提供汽车动力的是煤炭纠慷。只不过会,煤炭发电地可能不是汽车使用地龚开,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姜竞佳。污染是否减少连,还得看耗电量的多少揽荚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涂耪。之后迫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惰犁。传统汽车汽油有不同等级缸衰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拷九滩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胜,这也会带来一定的污染强。这都是比较时需要注意的疮扔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进世、充电不是特别方便的条件下轮实,混合动力有助于新能源汽车的发展秸路,但问题是性般叹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笑芯?充电不便就不充达,将“新能源汽车”当传统汽车使用北期,也不是什么新闻冻盘乃。还有灌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比典兢狠,到底改善了多少能源使用状况乒?太阳能利用技术的改进搽绒股,可能是新能源汽车发展的重要方向茅嘎。太阳能丰富电讽狙,足够人类使用蒜陈,但是目前利用技术较为低下此,妨碍了太阳能汽车的发展惹茎。石墨烯等新型材料的使用跨,有许多未知数纲茅,也意味着有许多新的发展空间夺伙际。虽然空间多大未可知寥伙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虎帆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歧?政府在新能源汽车上的补贴较多倦街擂。包括中央和地方财政补贴在内磊委,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喀及诚。补贴力度惊人季,这是骗补的根本动力赊佛。当然念,骗补还只是个别现象瞳,或者说只是占全部补贴的一小部分秦殴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梢额。如果问题的分析只是到此为止垮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圃,只有寥寥几个舶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耍固。这些企业不是小打小闹的企业揽,从某种意义上烙庇祁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琅副,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葛。这些企业按照正常情况下毒,应该合法经营才是焚,为什么要去做骗取补贴的事催?从企业层面来看驴,这是市场经济仍然不够成熟的表现看峡。在成熟的市场经济下誊磋淮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咐,至少应该是诚信经营的亥。骗补肯定事出有因馈寡。    值得我们拷问的是让幕躬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翘?大企业铤而走险阀诫书,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霜鞘卉,企业不必费太大劲就可以做到感堆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业府小抛,倘若没有足够的补贴色赂,新能源汽车业务也是难以经营下去的辫。    政府花钱是要讲收益的逗。动用公共资源宦苛,就必须将事情说清楚投柿。最终钝耐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埠齿。评价报告应该说明补贴的总耗费冕盲吐、补贴去向以及效果闻水返。这是国家治理现代化所不可或缺的誓。每笔财政款项都应该用到刀刃上蚕黑袖,都应该得到其应有的收益骡。算总账撵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喊黎,这个判断并不容易做到亭。仅仅纵向比较是不够的贾弧嫉,我们还需要横向比较办啊,中国新能源汽车行业与世界同行相比矮娘权,地位是下降了歇渐,还是上升了仓擞瞎。如果上升埃,那么上升到什么样的地位锨?如果下降承,那么下降的程度又如何面窗?即使有了指标数据想,争议仍然会持续下去桓藉躬。也许报吼,我们可以通过其他指标来加以佐证淀船附。    新能源汽车的受欢迎程度猎抠,显然就是一个不错的指标两。2015年新能源汽车销售了33万辆鸽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贰讨僧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哀陡,那么实际销售数量更小夸。新能源车价格不低授杰赋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美途策。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褪抡,更利于判断崔童。北京小汽车上牌需要摇号贩焙疗,但是新能源汽车的号是单独摇的部钳家,且获得的难度大大小于传统汽车歼胺姐。这样恫穷确,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迪。他们选择的理由多是容易拿到车牌扛孙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豆,还要摇号恐鹤,获取牌照的难度和支付的代价都不形滩臁,新能源汽车和牌照捆绑销售够谷底,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灵啤,于是他们也可能选择新能源汽车镀江。但就是这样偶晤,新能源汽车仍然没有流行起来夯激。全国其他地方粉传,也未见新能源汽车充斥着整个市场武煎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩县姜,但是齿怖戚,我们需要思考涧的停,这些成绩中港,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剂娘?一些城市为了招商引资纺,鼓励新能源汽车企业到当地投资锑啤何,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踞丛刻。“双赢”战略的实施滔节,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辖譬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进克。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惭惭受,这样的不对称竞争扶持家簧荣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舞滇哄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帕何亲,是对新能源汽车价廉物美的期待博,是对节能减排效果的期待帝,是对先进技术发展的期待碗。这些期待都是合情合理的汰瞄女。但是饥仙驾,供给侧结构性改革还未到位花仟芹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喝星,这才是问题的关键奖裂。即使要给新能源汽车补贴掏,也应该考虑补贴的环节坝灿蹿,考虑补贴的对象父,考虑补贴的效果颈闲掸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴踏扣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袖,不能有效激励新能源汽车技术的进步嵌虫世。如果一定需要新能源汽车补贴盒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效令甩。这样的补贴有点后期资助的味道溜泄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仓。但是涡斡纪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揉残靡,那么它就在这个行业有了竞争优势替,实际上不需要任何补贴编,就可以经营得比其他企业要好峰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜜徐,扭曲市场行为遍谦。而且叔趟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廓吻。新兴技术的成长在萌芽状态茹撼八,可能没有竞争力寿卫敲,但是城,经过一段时间的发展之后裂怪谅,就可能显示出新技术的力量昆痴窗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痘纫募,今天领先的技术床,到了明天就可能落后溅。这是技术发展的规律性所决定的翁晶。为此卫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间投金环,因为未来的不确定性蓟精位,没有人能够确定未来的真正技术路线面啤迁。留出市场成长的足够空间处嗜彪,可能比别的做法更加重要眠。骗补问题的出现鹅操擅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翅。    基于现状潞慧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔡。这些年的财政补贴氨问,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凳盆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苦。相反黄,效率不够高的补贴蟹挫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擦刊起。现有的补贴如果不是投向终端悍艘氨,而是投向技术研发位,会不会效果更好点呢龋煞涝?个人汽车消费纯粹是私人事务去档垃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向归伐朴。骗补问题的暴露儒裸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会案撬。补贴本来就在退出衬摹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴切萍。补贴旨在鼓励研发饭鸵星,鼓励新能源汽车技术的发展殿憨,而不是其他具体的消费目标姆磨沙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是高嵌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稼僧拒。这样的技术支撑出来的产品柒,还不能满足消费者的出行需求晌。财政补贴可以退出妮罕耿,但可以通过科研经费资助的方式饥稻潜,鼓励新能源汽车技术革新疙。同样的钱荆横楔,花在科研上的效果梦,可能比直接补贴消费更加有效蔚拓溅。创新驱动发展战略的实施城秽惨,从根本上看拷,需要依靠的是技术创新苔狈刨。在技术创新上多投入乒书,并注意投入的有效性侈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痴尖书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔戌吠:李芳" "  今年7月底菲,在2016年世界500强排行榜中项问,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黎,比去年跃升47位奖猛,排名第160磋舅感,引起国内外企业界次禄阑、尤其是汽车业界的瞩目释烁扦。    今年虏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瀑。恰好是在10年前捎,徐和谊出任北汽集团董事长缔,策划太阿、主导焦、实施了令北汽集团由乱到治涧迁,由小到大吹猴,由弱变强的变革奸讹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绿、有益舷反、独到的成功尝试措涂妊。但是堕,当中国经济网记者约请徐和谊瑟,请他以《老徐和北汽这十年》为题芭,谈一谈自己与北汽集团时物手鳞,徐和谊温和誊、憨厚地笑着说倡瓜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宫焚,少谈栖,少写跨钳力。    于是叫文蜕,在不久前的一个上午汀单,在北汽集团的一个会议室里弥圈惋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访态饲褪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棚。今天是系列报道的第一篇特。   当时叙晦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耪新霓,实现跨越式发展”的战略抬愁砷,以及构建整车罗、零部件兰讥舞、研发谎抛锹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奢。“老徐这人的特点就是说话算话刑耗,真抓实干罐凉驶。眼瞅着北京汽车研究总院陆黔帝、海纳川汽车部件匙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕秤、新板块一个接一个地建立起来嘶的,形成有力的链条率坤芍,轻装上阵星罐,并有序运转”厕。 北汽集团党委书记筒醛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奈尉算,连续多年蝉联世界第一兜矾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题枫间孙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荚啪粹。    世界汽车产业的竞争是国际化的挪荡春、规模化的俏,更确切地说是集团化的浪纯。观全球汽车产业格局囱踩炮,能够称得上汽车集团的糕,美国有通用焚晌、福特烹繁斜,德国有大众皮、奔驰沸饶、宝马菲坊,日本有丰田监绿龚、本田阿,法国有雷诺-日产歧、标致-雪铁龙但宪豪,韩国有现代-起亚搜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前复轮匹,谈到中国的某一“汽车集团”导百,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锣杜刮,没有自己的品牌和产品湍横驳,不就是一家投资公司吗兢?算什么汽车集团!    每年糕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袭腊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笨供,不但被大众亢酬粒、丰田农、通用们甩出几条街北,也常常被长安菩虑闭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晚。    因此茅皮虚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捞脚使,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题某吗。    过去10年间饥检谈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膛篇,在汽车产业集团化方面做了大胆涪燎敝、有益的尝试惦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柿,逐渐培育筛蚀侣、锻炼成为一家颇具规睦ɡ常和实力的汽车集团伐呈,在研发系筷、制造筏硷碳、人才耸菲、创新色线比、管理等各方面实现了标准化碗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烦,曾经拥有一定的基础和财富沸那,令人期冀;同时鸽,由于分散化厕履驼、碎片化壤,更存留令人难以释怀的遗憾玲。    北京轿车工业与一汽绿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仿,有考证甚至认为横,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筏。    据汽车老人陈祖涛回忆莱疚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吓午,北京生产的轿车最早使用了自动挡告坎,而对手只是手动挡崎奶氢。    上世纪六七十年代滦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靛,成为一个时代的记忆旱桅。    而同期渡寐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乾贩们,遥相呼应的玩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劝我。    改革开放后沮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吼。    到上世纪90年代腑棋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拼脐零、称王称霸悔。    特别是2002年敦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涕处蓝,也创下了高速成长的纪录奥。 北京牌212越野车    可惜的是睬,在这些看似个个突出的单体层面之上刻缉谎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颧节,除却福田与现代浦辞佛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锌浇,还被同行作为茶余饭后的笑料慨。整车企业尚且如此举申,北汽的零部件企业就更加不堪了举订。由于资金领鬼笔、技术和观念等原因怕道,大都跟不上主机厂的技术升级哺矗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雾,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹿。    忆起十年前上任之初的状况播铺琶,徐和谊对中国经济网记者说贤抨,当时的北汽一盘散沙鸡,特别松散申飘,单打独斗抖屠挎,各自为政佬讼,互相内讧瓜爬式,效率低下……照此走下去屁攀,“没戏握廉,一点戏都没有”!他边说边摇头搬。    由于资产结构的相对分散穆腔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业售害廓。日常运作中秀,大多只是履行政府赋予的出资人权力橡,无法形成一个科学的集中管理机构哨扑侥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巴操,深入企业经营管理了伺。    2006年10月底鲸,徐和谊出任北汽控股公司董事长咐塑,恰逢“十一五”开局之年拓浇,他率领北汽以科学发展观为统领请,对产业结构和发展战略进行了全面董、系统麻茸、有效的调整骑碳。    有北汽中层管理者清楚地记得防,当时犯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺吨,实现跨越式发展”的战略箍腿旧,以及构建整车佩、零部件券苫、研发昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壁鸿。他说馁熬,“老徐这人的特点就是说话算话橡,真抓实干班涉湾。眼瞅着北京汽车研究总院锚倘、海纳川汽车部件佩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膊锭、新板块一个接一个地建立起来檀,形成有力的链条袄,轻装上阵的挤砂,并有序运转”定乘。    到2009年软裳,短短3年时间抬纷窗,汽车年销量突破100万辆大关探,销售收入突破1000亿念池房,北汽集团化战略初见成效畅瓣。 2016年矫徊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挠沧付,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谓抢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氦力,公司治理结构进一步完善卵掸,集团的功能定位更加清晰;同时旅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剁却,并将在人才吸引矛背式、产业链完善及兼并重组中典江帆,发挥出更加高效的运营效率晤。而外界则普遍认为冒埠孺,名称的变更矢善葛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幸箔。    “北汽控股更名为北汽集团勃夺,是北京汽车工业的领导体制豪泌芥、管理体制的一次重大突破俄,找到了北京汽车辈冬艇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”金,徐和谊当时说辜毋。    随后肌等闷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逢锈弟。根据规划鲸端,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侨,大力发展自主品牌艘核烹,完善和打造全产业链澜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堡嘿撮,进入世界500强擒。    “说到做到谁琶尼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗽快,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破多,战略性新兴产业蓄势待发秆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劫蜡傻,各项增长指标位居中国汽车行业前列熟咆儒,成为近几年来最具成长性的企业集团憾辛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛祁:李芳" "   姚景源认为酶杉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稍胁怖,而产业政策需要与时俱进歼搪。    杨裕生表示复朝坷:应适时推动电动汽车市场化蛔,也就是补贴退坡拢概,一直到取消补贴掳戏聪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乒虫燃。但是呸侯鞘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骑,不宜鼓励既,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旅侠爱。    侯云春指出韭,新能源汽车发展需要在供需两端发力差嘲,两手并用俗,推动新能源汽车健康发展懦瘫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凭,表明在国家相关政策的助推之下里,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展很长狼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题善蹈。其中藤,规模巨大即、涉及金额超10亿元的骗补事实唾废,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扩卸。昨天删系,几位专家学者的观点引起关注透斧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汤掣辈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皋凛。对此煌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示善端屠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段假搪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堑薄捻、必要性的措施皖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为江,政府对于新能源汽车产业要进行干预亩体,而关键问题是怎么干预凭峡,干预什么磷蛇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缎辩诺,而产业政策需要与时俱进”颅,他谈到凸埃策。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用策嫉,并提出产业政策应该遵循四个原则巢聊。一是产业政策不能替代市趁炔础;二是产业政策要管产业顽蔬船,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尽汀。    杨裕生也认为翱,目前的补贴政策有两大问题纱,一是单车补贴过高挟,二是补贴总额高皋柬汾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捷撕,副作用很大扩桶顷。    在新能源产业层面佳钙书,杨裕生表示达僧挂:“应适时推动电动汽车市场化块,也就是补贴退坡豆,一直到取消补贴肺屉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叙惭示,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鳖。在技术层面壳辫,杨裕生认为乾邢挪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帅然蚊,第二就是发展不补贴草豹靡、已经市场化的低速车仓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歼携沛,不宜鼓励妓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碘舍邯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外推具,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藕,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫁翁,两手并用需杀,推动新能源汽车健康发展烫衰。    侯云春解释说躺挪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屏楼。一方面大家喜欢用拧灿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施村胃,政府和企业共同努力蹈冒滑,使得新能源汽车能满足消费者的需求斯,开拓新能源汽车的市场脯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌丰:李芳" "  如果我们做好准备的话回,赢家当然是我们温煌铃。我们不担心其他的畴托惰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澎棋,我觉得只要我们做得好汀,一点都不用担心岸位稗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巳删晤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钡坪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夕颗开。其中特别谈及奥迪与数字化衰淬。    施泰德说沛脖,到2025年以前噬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢范绘?汽车行业正在经历一场变革贸。对我们来说访曹冻,有一个非常重要的关键词倒:数字化菲附桃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说农挠劳,我们眼下所处的时代屎话,奥迪科技一直处于领先地位涡救溅,并不断进行新的突破奥。对于数字化乘慨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罕湿。到2020年时孙鸽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愤蚕,这也是我们引领未来的一种设计夕递,包括其他顶级科技授狙能,包括我们的传感器闺、雷达藕敖壤、激光大灯等篱扳,都会进一步巩固奥迪的领先地位纳伤。    施泰德说和,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远及师,我们会全身心地投入到这一点乱,包括3D地图芍,导航等应用脊。对我们来说毋锨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蕊划。当然律蛔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓖携。    在回答有记者问伸白:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糠懈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走夏次,有哪些优势吠牟?在这场竞争中票鞭,谁会获胜”的问题时薪,施泰德表示冲贰:如果我们做好准备的话丰,赢家当然是我们冗擒。我们不担心其他的哺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务节儡,我觉得只要我们做得好毒凛监,一点都不用担心湿翘孝。    施泰德强调肪把慑,在某种意义上茹蔚,我们也是一个初创企业刊寂。其实亩茬倘,奥迪有很多细分部门眷非痹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作趴兑储。如果没有这样的合作田脓饰,你很难相信戊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溺,我们能够成功地实现自动泊车讲、自动驾驶等粒娃。    施泰德预计谁,2017年淑毕,我们要推出新的奥迪A8烂,自动驾驶的时速能够达到60公里贰敌,没有别的厂商做到这一点铃疯。如果我们明年能做到这一点的话违隶盯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酬,启迪未来”武茅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲膝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚂萍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棋厢侧。庆典活动前夕豢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醒卸稳。一汽-大众汽车有限公司董事署底秀、总经理张丕杰除了对政府幕槽、经销商贾、员工钨胆、用户等的支持表示感谢外如船怜,他也坦言邪山,在新能源始、“互联网+”等方面玖捐,一汽-大众起步比较晚味唾,这些短板正在引起高度关注龚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子履菜偶,“因为有你蜂孟,心存感激”创弄锹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情人豌,来感激这25来帮助我们成长的所有人匈连。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仕琳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果私。从前辈讲起斑媚菠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淳,还有陆林奎等等的领导哗妊翠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妥率,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹋。   25年来蒲焦,我们要感谢的人非常多箍供幌。感谢国家和政府的支持与帮助冀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锑溜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迹苍就。例如成都息斯,成都今年是高温天气笔啼,最高气温是37.5度而且是持续的露伟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甫,政府部门给予了很大的支持和帮助骄蒋敝。   我们要感谢1250万用户烧,感谢他们的选择和信任猩厂。一汽-大众从项目开始建立痰,一直到第一款捷达开始投产略惊谋,捷达在市场上并不是一帆风顺的艘,它的初期是走过了一段曲折的道路拆。正是在困难的时候劳僧,是客户帮助了我们卵、鼓励了我们死矫雹。还记得在困难的时候憋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国械免鲍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象干剑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛔煌唯。一汽-大众的员工非常的进韧八玖取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酷、吃苦耐劳墓贺茂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬低,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纺破不。大家知道一年365天寡性,如果周六周日全休息就要去掉52天舌,把所有的节假日都去掉腿郡罗,标准工作日应该是250天佃懒,工厂的康采恩标准就是由此设计架点刊。而我们加班到300天鹤皇尽,320天是常有的事浑滩,员工非常辛苦颈咎,所以在这簧久,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拼次。   要感谢中德双方的股东庞肋剔。要感谢他们具有前瞻性战决策侮隙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灵把抱。一汽-大众的建立侠潞,当时在中国的汽车合资企业牧尾,一汽-大众成立的时候也不过就两家浪贩赂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肋,股东双方做了前瞻性的战略决策票纺,才有了一汽-大众尺监,我们要特别感谢中德双方惕淀。   在一汽-大众发展过程中羚渐姥,比如一汽-大众西部战略视泰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舌不凯。一汽-大众在西部建厂的时候鼓旱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力为。现在在西部的生产基地肪,今年他们的产量突破65万辆姐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宦,在股东的决策上由一汽-大众执行的涡裙,也取得很好的效果诧蔷劲。此外蒜,还要感谢1200多家的经销商巨剃苫、700多家的核心供应商合作伙伴韭姓吴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸿蒋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掣慧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态净世沃,中国适合于家用的车型非常少茶锹俯。25年来韩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吨缄,上缴税金3700亿元达瓦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众性同、奥迪两大品牌12大系列产品班姐团。   25年来纹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戒,带动了中国汽车工业质量意识的提升歇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灌被捍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳖菜踩,一汽-大众是领先的梁恃。同时匡轨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展攻棱尖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攫爸。首先拔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辫。一汽-大众的体系不是一天打造出来泛募,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的草卉。   其次伪垦泉,一汽-大众拥有一套完整瞳衅筏、标准的制度和流程的有力保证软铝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怂肠癌,制度和流程是保证栋忿。   再次即蜡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搅,在经营发展过程中有很多难题需要解决烹,有很多矛盾需要平衡偷册,用什么样的标准来平衡集?底线是什么鲜袒本?那就是质量晌派。一汽-大众一直坚持质量至上拇态,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玲成筐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搞雌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丁,这也是质量至上的战略要求萄。   此外撕无每,高品质的人才检辽毁,具有工匠精神的员工沏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质番坍摹、传承的文化也是高品质扒迫,得到的技能训练也是高品质靖鞭。拥有和企业共担风险的合作伙伴疵滤,无论是过去寞戈、现在还是将来都是这样没圣鹅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搏嚎。一汽-大众在自身发展的同时笛费遂,也考虑到了整个供应链的协同发展娃熟,对于整个价值链会有高品质的要求沫。   最后胃错,一汽-大众在努力践行企业社会责任骆枚汹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茅冲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桂享。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屎伍殊,既要总结经验和收获撼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幸、走了哪些弯路楞啤,下一步应该怎样避免春峨。   如果说到过去的不足箱热,SUV细分市场比例快速提升伦畏辩,一汽-大众对此准备是不足的男妹,对新能源灰葱、“互联网+”等方面的起步也比较晚崔。一汽-大众对于未来仍然充满信心苹霸睦,这些短板正在引起高度关注伐,企业正在考虑这块短板如何去克服拢雌茧。   2014年伴窟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碌奴际,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来康动。   面向未来朽敌戈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卿痊,保持创新须保势、驱动发展苫藤努,并释放出更强的增长动力辉乳。同时灿凭,也会与各方伙伴实现合作聘的,实现更为广泛的互利共赢毁容,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荤湾,不断回报政府惩返、回报股东乐劳歇、回报社会杯垄枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻狠澄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膜达萎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访降吉。他表示扛抄辱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苔皖豆,并将继续保持限量生产以追求独特性揣痰彩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来经世,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闻冷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低色崔苯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探词,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用葛辞陛。业界有所疑虑的是驶臼莆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陕。   对此枚涎馆,薄亚铭向记者表示疯合,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聪廊喇,但都不是便宜的车型坏。Levante的价格达到了100万元左右伯股喷,Ghibli的价格也达到了90万元左右桓歪,在产品定位上依旧不低镀仙挥。同时佩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狈陵虹,依旧走高端化路线建嫩。薄亚铭还讲到痊秋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坞陵,不会把目标提高到每年20万辆赎、30万辆的水平颇维,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辨,所以我们能保持品牌的专属性魔另胚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筒工贫,他表示式俗:本次车展上上市的新款总裁车型嘉,除了在产品上进行了升级外础泉,还提供了多种个性装备搞亥稠,客户可以从中选择很多种搭配啊首。此外绣熟,新车在性能上的提升显著吨抛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霓鬼、动力最强的四门轿车佃荒。   此外酚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钮叮相,开始尝试电商销售模式狙凸。薄亚铭认为晃窝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衔拓,因为中国市场的客户已经变化从。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的端僻鼎,现在有很多人都用手机去买东西临,这是市场发展的趋势吝备弦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前备蛙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式清授蹬,即用户车主首付车款后掸箔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垫忿凄,到整个租期满了以后达绕蚂,这辆车的物权就归给该车主帝姓,该模式类似于分期购买沦莆稿。   薄亚铭说吝率:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笛兰堪,但是在中国市场还是刚刚起步洪,有一些量产车会采用这样的方式做等冈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溶。他还表示哦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策色阿缚,其实反响真的是挺不错的断。尤其是北京竟瓷猫、上海这样的限牌城市纶既策。通过租赁的形式忍示姑,牌照将打包在租赁费用里面硅东淑。当车主买到车蔼呛,即启动融资租赁手续庇显,拿到车辆牌照烫,不用为没有牌照而担心锑。如果是企业车主剂黔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尉羞迪,是非常划算的尚貉龄。”目前霞兰皑,该项目仍处于试水阶段猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项分隋:李芳" "新能源的发展匠时,是大势所趋眯,但具体方向同砍,也扑朔迷离胎。    电动车会成为未来的主流吗榷?现今的新能源汽车产业健康吗家媳?什么样的新能源政策更适合我国国情掀擒核?    2016年9月2日赔,在2016泰达汽车论坛上阿谭蔫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妊峨触,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坟丢,他认为侥省宦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汝,恐怕不可持续圈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敢彤,何光远认为瘫汕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亮宽墟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钵司,这位87岁的老人谈起汽车工业违,依然有些动情娶。谈到电动车发展雹,他认为窍畔,把电动车归为新能源汽车是不合适的点闷锭。因为纯痰妒,第一龚贩,电不是新能源竭嗅菇,第二趟,电动车也不是新东西闯芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解天惰,电动车诞生在1834年曹,是英国人罗伯特·安德森发明的倾圈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年势。    何光远认为醚腐彪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赣,不科学坊,应该给它正名禽,就叫“电动车”槐息,或者是纯电动车峦铜。何光远认为揩,电动车国家政策的支持力度非常高派哎釜,所以它现在发展比较快粳,去年生产了30多万台实,但它还是有很大的局限性矛。首先购氏汕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郎芦毖,可以长途旅行使用摆其。即使快充也得半小时以后毋杜,但是经乘贡到ぃ快充的话粱郡,这个电池的寿命也会减少垃憾,慢充就需要几个小时稍师,充电的时间很长泌涩等。另外芦拆患,行驶的里程很短焙杯醇,有一百几十公力就了不得了达,就是很好的电动车了坛时技。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寒匠,我认为不可能持续活。”何光远说泡四霉,很多企业是因为补贴才做电动车嗽蛙捷,事实上魄滤,内燃机节能潜力还非常大饥貉嫁,缸内直喷技术违、柴油机的高压共轨技术顺呢眠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苦干沤,因此溉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力全亢啊,不能被动疑埂,节能是最大的减排守够。    甲醇车大有前途    现在复僳输,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弟,因此铂,各国都在研究替代能源与新能源汽车窖垢暗。美国剐连纫、欧洲患、日本尼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柯详七,但因为资源禀赋不同彻,所以技术路线也有所不同南跑。    何光远介绍说燃兽嗡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怀弊景,在某种意义上讲楼壬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量昏廖关,虽然同为乙醇夏贬隶,但着眼点不同;日本缺乏资源犬同骏,自身资源利用问题不突出啸酪,因此诡瓣归,把提高汽车燃油经济性作为首淹访摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用努,日本也在搞甲醇的研究峭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定囊雄合,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灯头。    在能源措羌、交通荤降效、环境皮、经济四位一体的框架之下颊芬败,中国又该如何考虑替代能源的问题凹?    一直以来肥,煤炭是我国的主体能源霖卜沉,占我国能源消费总量的66%至70%坞杯。何光远认为镜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亩恫。推进我国能源生产和消费革命洪渺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氨屑。而在煤炭发电供热的同时惊,可以产出甲醇矫蹈,可以为内燃机提供燃料顷丁沉,所以艰权,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁复统腾、高效利用是紧密联系的功材肠。    此前卜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祥殊情,这4个省基本上就是产煤大省薄粗剐、山西酱乱、陕西讲贩藤、甘肃较、贵州茅、上海市侮。现在规模最大的是山西磊餐、贵州态吮牟,其次是陕西揉某柔。    何光远介绍说轿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筛,车都经过天津检测中心检测慰,上了公告提妥,经济性也是最好的唇澈喝。“我去看了加注站商赋汉,M100甲醇100%烧甲醇袒己史,2.2元/升闹寒,现在已经降到1.7元/升了股。一个半甲醇就可以代替一个汽油顿飞料。所以说距,甲醇还是很有希望的权。”    今年3月份绍剂,工信部悲撑郸、科技部触嫌擂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挝报,验收的专家组由何光远担任组长去验收吵。何光远透露说酮,山西验收以后毯胎唱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会激酗苹,开会以后形成了正式的报告幢含丢。现在莎,在各个部门已经会签完了讼疗舒,在等高层领导做最后批示狄投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤姓剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面订膘,力邀政府伞烽沪、行业寡、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐彻,寻求产业发展有效途径捂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录农。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炊久垃、先生们寡渭匡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仇棋渡。今天什疯憨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厦茅浑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缮丛表,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玫多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先固,解决大家的疑惑潜,为什么要改革脾硷?现在存在什么样的问题舜嚎吭?第二莽皆诲,改革改了什么胶?主要内容帕下、实施步骤踢难、目标统好饶、原则柿、政策选择等等蓬侠。第三沦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郎陵,改革试点取得了哪些成效枫势,用一些数据和大家进行汇报韦覆。第四茅哦厦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揉焕猩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件描上,从国际上来看聘,自上世纪不管是美国钙掠、欧洲侥、澳洲还是近邻日本垛滤汹、韩国松、台湾等等蜂羞改,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮壬,至于费率为什么要管制帝虚?为什么要放开敖断媚?这个也可以做一篇大的题目店。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势商,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慷勒,逐步地向由保险公司自主制定转化惭彼贝,定价因子的选择就是什么样的车保费高剧攀、什么样的车保费低贺羚小,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展络括。   但是蓟蹿息,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扇墓,还不能叫现在完成时蓟。比如说美国若干个州蚊蛇讹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雷劣,因为不同的政策取向有各自的利弊确尼,这也是一个非常复杂的政策选择过程淘啃。   从国际保险市场改革发展的经验来看时串蝎,改革前和改革后揪焊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胚古,就是保险或者说车险的产品日趋多样化攫、复杂化部,定价更趋精细化擎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应令鹃。在澳洲一些国家舞,改革前超额承保利润改革之后就消失了界。对于我国来说挨午,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玫鹊,从2011年开始社会或者舆论幂瞧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芯尚澈,行业本身也长期苦于在低水平懈搐闻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乡。另外鲁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用功怯,在这些方方面面力量推动下厘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跋酣何。   在改革之前是什么状况溅才肉?简单跟大家介绍一下苫。从人民银行管理保险行业开始饰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擒抽染,在保监会接手车险市场之后负经牵,也是保监会统颁条款费率齐瞥乒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遍畅量,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛇底每,整个行业亏损襄镶、消费者投诉也比较多浦顽舷,所以到了2006年的时候忌,这个改革又走了一个相对回头的道路席菇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凳抠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纯楞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态担。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镰,比如说行业比较统一惊铜,消费者认为条款费率比较容易理解前,恶性竞争的风险得到一定遏制慌鬼贯,但是负面作用大家可以看到念盘,一个是条款法律风险很大磐,不能适时的随着道路交通环境瘦、司法环境孟昆冲、社会经济生活环境的变化适时进行调整问途,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔开彪、无保不赔棠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肖绊。   第二汾曹诵,在监管方面定位也不清晰谈复。对于一个自主经营垃藐、自负盈亏的保险企业巨洞艾,没有条款费率烁垃恼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缔鲁,改革发展没有动力口舶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咯痘,所以整个行业是在一种规姆葡昵#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迫色。   在2011年籍峭、2012年前后经过评估暮线钮、反复的讨论苍谈玖,其实当时市场上两种声音都很大挟潞,一种认为行业就是应该统一规范标准化把魂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桔珐恢。经过反复的评估和权衡吗充,也是在十八届三中全会的指导下澳,改革的方向目标原则最终得以确立烂,这是在当时发布的两个文件脚策脚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》加,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凯收,比如说要提升行业的发展和服务水平勘昆,使价格更加合理胖朴蹋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担焕舱、保障范围偶酵钡、服务都有一些诟猜铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狗擅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向识潦。第一个是维护投保人保险的合法利益潍修。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向票。第三个原则是稳步审慎推进防,根据一系列的国际比较研究圈,大家还是从中得到一定的经验和教训屡粮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训麓。所以谭咐位,最后选择的改革途径不是一步到位褪兜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轮褥刃,它只是在长期的甚至六年瓢、八年炔口、十年的改革市场当中呈现出的一种状态波,这是改革的一个总体思路休料哪,从条款橇类、费率旦杀、监管三个方面这是一个简单的概括沦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烘昂蝎,大家不用仔细琢磨当中每一个字邓埔凳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系判秀,双方义务关系是怎样的标准化流程晌。   除了行业示范条款之外膜微腺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充床,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冻,不管是欧美还是台湾另、日本拐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赌顽烘、百花齐放的状态好褪起,因为每个合同涉及几千个字艘阜理,实际上念艰湃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焊落,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侩颁。   在费率方面分成两个部分司池圃,一个是行业的保费水平并扫辖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茧肩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春倚纭,对于汽车来说麓筛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平判良。所以在整个行业层面建立车险信息平台割臀,收集各个公司历年来的承保理赔数据拇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的领砰、科学的定价的参考骨受官,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疼物。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔫兽誊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锚彼堑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司病。在行业基准保费方面蛋搅,行业协会做了以下工作戈泵铣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理槐,在这个层面挞朵毋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平商搬难,其实是相当的弱庇拖寡,这么多年来的承保标的隶悔浅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彼脯、编码实际上都是不统一的鹃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颊垛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倘,这个数据库目前正在申请国家标准搏颓韶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理室娩,对每一款车归集了二十多个基本的字段孟哦喘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尼静,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告栏添氯,给消费者购车提供了一定的参考繁访铺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梯。   在行业提供费率参考的基础上订轮,保险公司它是怎么定价的盟滦?现在也是大家很关心的一个问题碧卢,为什么有的车费率高阮毫檬、有的车费率低沉极浪,为什么今年高明年低藉硷蟹?在不同的分类当中有一些差异袱荒祷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谁想膳,分成从人因子和从车因子两大部分痪灯措,每一类因子当中又有若干个维度废,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倾篮纹、风险定价能力轨凹、风险管理能力自主制定的吻揽表。   比如说推堡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捣、他的生活方式党、他的信用程度等等截茶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格按,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翠,它的安全性供动、可维修性等等薪次技,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谜测横。   国际比较先进的保险公司畔票捣,他们通常采用的定价因子谐碉么,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了破劫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考佰丁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涧撅,这个差异可能我们现在还难以接受详墨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茶烘。   总的来说谰,保险它产生和发展的基础是数字法则钝偷,在大数据的发展背景下适础,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茂。   前端越放开后端管的越紧阔吉,如果费率市场化以后傻卵瞳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摧、整体亏损的这么一个状态呈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尽趟。   实施步骤凳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慰笆。到今年6月30号为止胁茄,第一阶段的改革基本完成了咖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外楼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率单校弗,不同的索赔历史对应不同的费率讹筷,不同的车型对应不同的费率蓉牟甘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘿趣,这也是改革的目标蔑内心,首先是平稳过渡蛋疵柑。   下一步浩,费率科学化鸥秆、精准化潘、精细化程度会逐步的加深李零,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萎匣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下显棉,经过一年的改革试点澜,消费者从全国范围来看享,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诚抄蒜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘶汞,对于高风险捕透搓、高出险的消费者绵女颓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拴核投、道路交通安全水平都得到一定的提高凯。   从行业的整体情况来看箔杠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忙形曙,增速营改增以前是11个点帆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硼,仍然是持续稳定增长泥烁竭,这一增长是在保障范围扩大欺隋、车均保费下降的基础上实现的茎闭,车险行业的承保效益基本保持稳定兼庆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胜爽,两个点的承保微利郝肮。   在保险行业层面来看烁,公司的定价水平踌、服务能力在稳步提升的炭。外部正效应也比较明显惋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咆翱茶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势露,大家开车上路更审慎了奥涕,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓶弥。   下一步工作海。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歧费,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品停,也就是说除了违法犯罪不赔浮嘛躲,除了不可保风险不赔桃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攘厢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚锪涓佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腑需较,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莫揽、不同的投保人菱呵、不同的车型价格的差异会越来越大切荡适。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枢堑蔽,更好地提升保险公司的核心竞争力城赣卷,也更好地促进道路交通安全婆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奴受,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朵秤伍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳河赁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕降热腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四钾愁,力邀政府己韭、行业寐嗜、企业眉搬矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬,寻求产业发展有效途径儡屎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腾畅徽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点化。第一访,SUV这几年是高速增长眉傅,我们做一个判断布殿,这个高速增长就要成为历史了擂伙,往后没有这么快了俗坟捎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搂兄餐,份额还会提高刑斥。第二粱建,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墩秆十,就是份额和价位双提升添,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孪,之前是低价位提升份额冲,这次是价位在提升俊、份额也在提升恒科编。而且我们判断还具有可持续性晤枯晾。第三檄呈眉,汽车厂商将会由过去的加冗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缎楷效、弱者更弱衫兢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浮伟。在此主要介绍前两个擎,因为时间比较短唾沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翅。从图中可以看到贡,从2007年开始窟翱少,SUV进到了一个高速增长的阶段合,连续九年年均增长率达到46%舵澎,今年前七个月也比较快澳,增长38.6%稍。此外侧,市场份额在迅速提升翱临谢,今年1-7月份市场份额达到40%驾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甭弗,过去几年每年4个百分点售患芒,去年涨了8个百分点稼氦垦,今年1-7月份又长了4个百分点股松,自主品牌SUV占自主品牌的60%泛,SUV全面热炒评袍离,豪华车俗珊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仆,下一步还有空间拳溉蛋。从这张图可以看出弓,一般的合资品牌虎巢,SUV比重还偏低缉氮巳,豪华车和自主比较高潭,不同级别里面SUV占比较高裸,不同价位车里SUV比重也很高袭吮下,还有一线绣堤抽、二线灿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)提钙粉,不过一二三线的比重是去年的数据响棵牵,今年前七个月是四十了署量,今年没有注册数据可以看得出来毛沪。   但是喂,我们说这些年沛,suv领域基本没有在空白市场鸵福东。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫁害,需求就会出现放缓的趋势鹿培睡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柑,2012年-2015年逐月都是向上提升的臂吝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔼恢贩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歇图辉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惧脆浆。相对于去年蘑擅,虽然今年全年涨了5个点恋甘如,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了透。   但是嘶,我们说还有增长的空间红淑士,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沧融,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颁,大家可以看得出来踞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家性汇,大约在20%左右统曹体,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郴帽讲、加拿大现、俄罗斯这些国家奶疮。这些国家总的来看是地广人隙睢,SUV占比比较高氛,人口密度比较高的SUV占比比较低柬灵瘸,但是也不完全成立廷啼此,韩国人口密度也很高但是SUV很高徐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氦,这不完全成立脚匈千,这两类国家的情况是存在的坝俊嚏。   如果跟美国相比殿谷,美国是把皮卡不作为乘用车浓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜕绦评,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烦,与宽口径比还有11个百分点垮歇坚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绍,五十多不一定是峰值点苫辜。   另外稿瘁,欧洲这几个国家连,虽然SUV占比低绰江,但是比重也在提升妹犁,从8%涨到25%忌,SUV的热潮是全球性的拼惩娘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辣剖票,美国伴效舜、加拿大这些SUV占比高的国家卧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嚏材宽,大部分来讲可以占到40%左右牛某,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俯推册,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梦丝碑,欧洲这些国家就是两类乱视了,我国应该是随着美国首、加拿大含、欧洲这个情况我茄牢,因为我们已经占到40%的份额了栋,如果按这个去计算晌暴巩,中国的三厢轿车是48.4%博洪,还应该有十个百分点的下降空间耪稳,下降去给谁卢教巾?基本上是SUV煌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绣双,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尸伎帘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吾肖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芦篇,这就是我们对SUV的一个基本判断佬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弓咖擒,就是份额和价位双提升葱谜,这是非常不容易出现的一个现象层,如果把它拉得更长一点看乳蹈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段愁,2000-2010年连续提高了靶憋沫,最近这几年不太好翰博镶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诡吨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玖甭拴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低难撕,2004年滔、2008年邢膊戎、2011年辩踩努、2014年巴,其他年份至少是相等的躬,大部分年份是比它高古,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的募强。   现在一个更积极的情况来看什巳,就是我们的份额在提高七沏嚼,如果以总体的市场为100的话十拦滇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘉,如果以生产量为一百的话钙愁扫,我们的自主品牌已经占到了35%季乃,其中提高最快的就是SUV拷奠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔬,它占到了一半以上的份额缚乏禽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坷瞧海,以轿车为一百掳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%底硷皮,连续几年都在下降商,轿车竞争力在下降啼衔。但是自主品牌总体上的份额在提高系凰湾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孩擂般,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灸垮叔,这个销量在提升违澈,低价位的车销量在下降肃伯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鼓,增长最多的就在这个5-15万区间普。以自主品牌自身为一百的话哦吐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%理庇,现在只降到了3.4%炽彭炭,而5-8万的车这几年也在下降砰媒,增长最快的8-10万的车和10-15万的店舌诧,这两个价位上涨的是非常的快惫毒瓦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揽辞互,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宏碾,自主品牌的车价格明显在向上走帕背,这是一个积极的变化密杆。   另外突蝎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钨峰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多错编, 10-15万区间访,自主品牌在里面也占到了28%赶哄,这个变化是很积极的闺铰们,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彪匙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的干,最高峰是2013年213万坍,去年降到164万倒编,但是SUV在迅速地扩张炊阿常,大家看这个SUV的比重鹊,原来是二十多万辆抒锣,去年到150多万辆尚夺,右边这个图是10-15万稗瓶枪,更是靠SUV在拉动的壬草耽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争队晶,这是一个非常大的积极变化砍寸慷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熄潭啦,这是GDTop的一个调查数据癸糯,这个一百辆车出的事故故障率耿溅傻,自主品牌在2003年有四百多个事故食,合资品牌现在也在下降单剃,这两个差距正在缩屑孪帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帕欣扣。   从产品的角度也可以感觉到恨上稗,最近我们的一些新产品像奇瑞镣摊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伶庞,这就是一个积极的变化俯夕炯,这就预示着我们未来具有可持续性氖谓被。而且可以看出嘎斡呛,如果以前二十名产品排名算的话贤钾袄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3库,一个长城C30一年卖了15万辆左右诽,前二十名里面我们有两个纳熬切。2013年更少一点叮烦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的师,前十个里面已经有四个是自主品牌的堑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面起戳净。   这几个发展量比较大的企业挪尽薄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葛衔酬,这也是积极变化佩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糠店哼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈浴,国际市场南美洲勾、亚洲囱陈瞳、东欧涛收耍、非洲是迅速扩张的市陈住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毖停勃,我们产品出口大国全是这些国家猴蹭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耪曝督,跟我们购买力差不多变,人口加在一起12亿墩挝,跟中国市场差不多联铆没,换句话说中国市场去年卖了630万辆祈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扮扑脑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菊,传统汽车大有希望瓢暑,至少应该平等地分配国家的力量吝竞,在传统车和新能源纫漂耗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重外,力量投的也太重疚,下一步要对传统汽车给予足够重视票纷疵,它完全有希望获得好的发展啦梆搬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了规,以前是高速赦漂杠,未来是中速推,它要抢别人的份额斗。最近两年这个数据可以看一下底顶限,自主SUV那皇,连续几年50%-60%的增长匆核,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长森凰挠,这就说明这种竞争关系在发生变化漓挤参,这是一个此狠试。   第三个观点我们就一句话带过了脓,汽车厂商的格局要发生变化搐,过去是大家共同进步欺、共同分享发展成果该,因为有年均30%多的增速仕笺峰,最近几年速度已经降了年均降到11%了芒久腿,未来还要下降矗返速,大概8%左右或者稍微高一点拍掠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展们。另外合资内部也会竞争妻帽,自主内部还要竞争车喷缮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熊,大众占到33%诗搁肛,最高占到38%欺,就是中国销量占到全球销量梗,宝马股、现代播、PSA都占到了20%酚盛董,通用15.9%日离辱,如果把它的微车也加上超过25%片十,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喇阑,要么是维持全球地位通用擒兴顿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谋铺檬,大家对中国市场都高度重视柏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额物,我的速度要比别人的速度高肮负,所以竞争更激烈希橇、自主更不用说了凹逛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芳康赦,大家都给予很高的期望科,未来我们说竞争会非常的激烈烯,而速度又会下来九,所以未来的竞争格局跟以前不一样肪瞬熬,以前叫分享腾鳖魏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恢、弱者更弱斗,十四五就会出现兼并重组裙淘浩,如果我们放开让更多的企业进来何淘,我觉得这个可能局面会更快锌岔库,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漂同棘,最多明年还有一年爆仑,但是它的速度比平均速度还是快一点摔搅抛,自主品牌大有希望羌韩传,我说的是传统自主品牌豆刺,传统汽车还不是新能源汽车腐,另外格局会发生大的变化病读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里猜肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈宫偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭躲肖,力邀政府臼我射、行业夹猛、企业检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐藏雾,寻求产业发展有效途径厕双。   以下为福田汽车集团副总裁鹿深冒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怕骂寞。 福田汽车集团副总裁管、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导激猛偿、各位来宾比、女士们乃胁、先生们临挛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捷垦,能够跟同行稻溪歪、专家做一个交流学习蚀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凸查拇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菏。从全球战略的视野来看侍惋珐,乘用车的全球化特征更加明显差厦祥,很多轿车的平台会在全球市场销售警,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些千钝。举个例子默毫玛,如皮卡睬勘,在北美皮卡占整车比重是很高的完伦,但是在中国程丹,在欧洲讥亢,皮卡的量就很小捆。另外又如轻卡炉,现在它的亚洲化特征会比较明显童。还有重卡鸿显,在欧洲都是偏平头的拭遣,北美则都是偏长头的捎寡。所以商用车行业的区域特征很明显疚蒋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啡公瓮。而在中国市炒簧亢巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯跃闵亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绘含,2010年达到了一个峰值429万辆些臼侩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势免,去年是345万辆柔殿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怜截挺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涣,主要的原因就是因为重化工行业罗弓娘,如煤炭膊还阀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粮。另外整个物流行业的效率在提升汐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模履挖。   随着市场竞争的加剧宠确夕,行业整合也在加速淮,份额由2010年的44%提高到2015年53%姓亩拣,再看一下今年商用车的情况田,今年一到七月份销量略微增长孰,整个商用车行业增长2.4%沟辆灯,我们判断是过了低谷完柯,所以下一步会有微幅增长暖彩。2.4%其中主要是载货车贡献的貉汗,同比增长4.8%冠,客车受微面的下滑涎,导致载客车下降了10个点棵弯。   关于未来的商用车市成凇,我想从四个维度分享一下我们的判断母饱羡。   第一是从宏观经济层面幢桐暮,从金融危机以后厩烦,全球市场增长的趋势是慢下来的眉本墨,乘用车商用车的比例现在基本上在8菇许:2醛融骂,但是进入“十三五”之后我们判断交搔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹭,商用车因为是物流工具的企业顾皑,未来会有所好转骄北,但变化不会很大厢。   从技术层面来看端,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浓,现在正在快速进入智能化的3.0时代尽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴剩快的畅。   未来的商用技术主要围绕着智能化锨、网联化疽季喀、电动化旱泛、环保化来追求汽车的高效督呐窘、绿色粟、互联和安全剃酮。   另外从中国的政策法规来看柔任,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魔幌嘘,从客户需求来看奠漠放,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求断跨,推动了中国新能源车的高速发展宋笆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆插舜席,同比增长102%寿差沥,其中纯电动客车3万辆妙孰,同比增长176%跑撩。未来在城市公交以及城市物流番斯、环卫等方面捍,电动车还会有一个高速发展骡匿。   下面分享一下福田在科技创新啤济、转型方面的一些经验和做法壤龟滤。   在商用车2010年达到高点之后功巾厕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篓煎好,加快掌握自主研发的核心竞争力拭建。通过五年的发展来看钝填韩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埃层。福田汽车目前的研发体系是两级隙香,一级是福田集团的研究总院题盛箍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勃敝,曹博士也说兰搭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心替创郴,是一个二级研发体系弗缮喜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龚兄、整车的集成以及拇新牛块开发和整车测试的三大核心能力较龟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贺社、康明斯等等合作单位进行深度合作卯骏闪、改变和创新社显,推动整车的技术进步怂。   在转型方面豪,我们这几年主要围绕着几个方面时委沫。   第一是产品低端往高端转型需幕搓,在“十二五”初吹舅,我们的高端产品占比不到20%编酶唯,我们到今年年底高端产品能达到70%廉。   第二就是从国内往国外转型豌耗房,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弥独。我们连续四年商用车的出口保持领先冲替,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长任。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梳谴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晨忿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乘凑盟,另外为了解决汇率和贸易壁垒己镀,我们在属地产业化方面做了大量的工作逝蜕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础保快。   另一个就是从制造往服务的转型秒几佳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焙此,在“十二五”期间俊阔娟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坟峦播,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悸酷肋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罐土,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子推。福田康明斯通过这几年的培育伪鬼,不管是从业务的规模衡、收入毁、利润现在都发展得非巢槁烀茫好褐素,另一个他也对我们福田汽车的整车攫桥兽,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈桑好的支持甜岁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浮豁睦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谐屡痘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酸辣瓢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隙鲸。可以说尽管卡车的量比较斜只衔稀,但因为排放比较高顺,另外一个因为运营的里程和时间比较长了反,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睫烽寐,实际上物流的效率还是比较低的溺。基于这一判断蔬衅括,我们提出了一个“超级卡车”的项目咯彪磷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遂戎,通过这种材料的智能化瞪芍梯、材料的纯电动十、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膛舵蜂、环保笆拦毕、节能歧鸿、高效剿愧傻、安全堕拖冀、智能的超级卡车形梨倡。我们的目标是要实现降油耗30%彻恫,降排放30%喂,整个货运效率提升70%迷疾。   另外是关于福田汽车的车联网技术磁频,我在福田分管车联网业务辣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值热度门,因为乘用车是一个消费品辉,买车和用车的基本上是一个人米,而现在主要是用来出行的躺灸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腔甲,但是商用车不一样盒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粱迪龚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞬某届,驾驶行为各方面的安全甫,另一个就是乘用车是一个地域性的车败呛,不像商用车需要全国跑盛萌九,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俊寞,过两天跑到海南去了掳晤附。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郝。还有商用车的故障率咳笔洽,因为它的工况复杂欧驳谈,商用车一般具有轻载苦裂帘、标载和超载酷庭毛,但是对轿车一般不存在这个问题毙烈腑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低船簇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阮尘。所以通过车联网对车进行故障预警牢、排除以及程序优化等方面坎河,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歼光,建立与客户的互联互通嗅,为客户提供增值性服务愧锌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缝毕惧、服务商和供应商产品质量和服务的水平沃荚板。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骂团习。大家很清楚铺核课,围绕着工业战略渴颊,德国提出工业4.0够,美国也工业互联网忌撮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稳辟、英国的2050战略殊穗,中国也提出了中国制造2025榔,福田汽车结合自身的一些现状拌睫闻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠕促。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讲、企业与企业故、企业与产品泉、企业与客户的互联互通络。“五智能”就是商业智能登死纬、智能管理肆、智能汽车裤、智能工厂菠俱、智能制造统泊。时间关系息竭彪,不再进一步叙述饰。   目前速,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杆蜗。福田汽车愿和大家一道许,通力合作噬骆,整合资源熊垒虐,协同发展惨,共同推动中国品牌的加速崛起醋喘偷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凛傅汀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抽恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀其孙,力邀政府孤霓、行业酞缴、企业谱莎惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩税,寻求产业发展有效途径碘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碾钾、舍弗勒集团副CEO跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酱、驰骋未来》的演讲实录另坝螺。 舍弗勒集团执行董事会成员焊埠、舍弗勒集团副CEO绕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孺硅惫、女士们湃噶、先生们盖诺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袭瞎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略不案坷,我们的愿景禾,是如何来推动我们未来的出行和移动沏呐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歼怀乱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旗蒜,我们是一家领先的技术公司秋莎,在全球都有我们的足迹伯保,我们一直致力于移动烈藐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用觅衡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求入琼。   舍弗勒一直致力于创新烂苦建,也可以说我们成功的因素是质量实瘟、技术和创新稠妒柿。我们在制造业方面有很强的实力损,在系统研发方面投入非常大臣新。我们创造了一流的工艺和技术伪相频,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肩赌莎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摊酬,今年我们在德国获得了一系列的奖项苹狼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纷哇。   就像很多其他的技术企业一样憨肺镰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忙既。第一是环境友好型的驱动康试爸,第二是城市交通贾骋邢,第三是城际交通晴锌,第四是能源链岭。比如说大家可以看到鞭冈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛目,人口结构变化非彻唐洌快挛狮,老龄化社会已经展现在我们面前盒赎,技术变得日趋复杂拧行士,数字化技术的利用领域不断的扩大却曹钦,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗅得皇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作内诧桥。数字化是一个关键挪吭默,另外就是环境方面岭、可再生能源还有资源的可用性蒲但聊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娥,资源的短缺也是我们要去关注的寐腾。   再看一下经济的趋势德定,我们现在处于一个全球村谰闻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题京幻泼,这些是不一样的焚镐味。另外就是可负担性的问题短,我们要为客户带来更多的价值够,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烧,这些都是我们要去关注关心的全帽奴。   我们来看一下未来的战略限散,主要涉及到四个窗口饶下令。   第一是产品本身瘸祁白,我觉得对于汽车产业李很呐,对于机械制造产业来说都是非常关键的吃道。在这个领域/行业警,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唇报锰,要减少对环境的污染程。   第二是当我们制造产品的时候敌酶,或者制造产品元器件的时候度前誓,要关注它的功能呢歼码。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行另突、城市的交通缺股,对于汽车以及对于我们的供应商阑,可以为汽车产业提供什么样的元器件逆罢,这些都是我们要去考虑的尉需。   第三是城际的交通藉,涉及到比如说航空讽句奸、高速铁路的一些竞争谱扯恋。   第四是能源链的问题哗骸处,我们有什么样的能源是可以使用的福负,我们将来的交通工具运用什么样的能源咆壕,这些都需要我们考虑屁画辟。   看一下将来的动力总成问松。我想给大家传递一个重要的信息黄碱,在接下来十五年时间里孺,从全球来看顿问,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成全穿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分释。   但是现在也有一个趋势发展得非承》锶眩快唇蒋,来自大众和奥迪的这些厂家拉芯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玛。到2025年奶啥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茬韭险,也就是200到300万辆的纯电动汽车绿平,所以到2030年可能会是一种不同的情况谓锌博,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锈。我们还需要让它更加有效一些姥啸封,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凤,还有电池或者是燃料电池等等琳浩啸,这些都会占据越来越多的份额兴邪奖。对于我们汽车产业来说非常重要蛾舞环,对于政府来说也是非常重要的先脊捻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咕,比如汽油鼻,还需要考虑其他的一些燃料俺关歪,或者是人造的燃料等等淬怀孟,需要考虑更多类型的燃料芹府,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哗槽城。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面趁虑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陛喇,包括48伏的解决方案秋逃薯,它主要是对手动传动系统的电动化鼻玖憨。我们需要首先实现这部分的电气化得。另外我们也需要对离合器实现电气化叙,也由于推出电子离合器布。另外我们还需要进一步提高效率赤。也就是要进一步推出我们的混合动力墓危块48伏系统授。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳悖块的解决方案陶脱可。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恰,针对高压的电桥驱动解决方案胆富式,或者是一些电动轮毂驱动解决方案短。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统配随浇,以对其进行电气化处理鹿犁跨。如果将来我们有纯电动汽车的话妓窗烫,它的电气化程度会越来越高男勉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂申碧南,因此我们需要进行标准化五,标准化是第一步互隘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柬搂盎,或者说是一些部分的纤操昂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梆孟商。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哗滑湿。我们也需要减少车辆的整体的质量窖,主要是成本方面是一个重要原因藏磺。如果需要建一个标准的话裂,我们就需要有更好的一个平台北侵砰,也就是说我们需要基于标准的平台腑,或者基于标准的牧砥つ恚块进行我们的汽车制造喘僧。   我们需要全球的平台化解决方案邯拍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钒祁眉。关于动力总成方面府兴,它的变速箱是最关键的一个部分兑揪缮。我们刚才提到一方面是包括内燃机饱伐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起等钢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脖顶盎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劫栓缄。   接下来看一下我们的重点产品涕袍码。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棘帮炔,我们为中国带来了什么样的解决方案蠕携价?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翁款,我们推出了高压P2混合动力陌卸氏模块珊霖缕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肯,我们希望能够改变它的一个变速器径取儡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换册。   通过这样的一个标准的姆つΓ块化设计哼,它可以适用于各种变速箱之间的转变露糖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帮,我们的这种创新型P2的混合动力拿际箍担块可以帮助实现不同程度的混动功能奈苍抵。实际上亢距跑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荷判为。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菊呜摆。这是第一个解决方案妥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫂,它叫做高压P4电桥的解决方案班敌,可以用于SUV或者车辆的CD部分层拨。它具有高功率密度很郎,可以适用于不同的车型退损雷,非常容易打包进行个性化设计炔。也可以用于新能源的生产潭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掀。它可以让我们更好地使用内燃机淘店花。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咖即,这是我们两到三年前开发出来的淬炮竭。也是考虑到了中国排量的需求懊,或者是新能源车辆的需求莲懂。针对这样的一个需求抵粉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案教铃窍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烂疮嗣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茨,我们中国团队也为此作出了很大的努力敬糖忻,这个发动机是专门针对中国市场推出的谷邪。   另外就是在变速箱方面森凶姜,我们也推出了一个新的解决方案崇耸,是集成干式离合器的DCT变速箱田布,机电一体化离合器和齿轮执行机构些摩幌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赁笆,对于工程师来说熊胃,我们都是非常理性的莎杀帛,但是有的时候我们需要具备一定的感情璃倡。对于我们的汽车技术来说稍,我们一方面需要理性己幻袖,另一方面也需要激情灯胚奢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杜。针对方程式1的赛车盼虽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展评,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势少。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杆固速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妻,力邀政府烘、行业晤、企业脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男,寻求产业发展有效途径唬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哀户弓、副总经理 吴松发言实录猴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皇、副总经理吴松   尊敬的何部长苔棘、朱总错,各位嘉宾狼套、各位朋友素开灭,女士们窍禄、先生们鲤冲路,大家上午好视呸。很荣幸参加这次论坛欣奢,我上次参加此论坛还是2011年谱娥蹈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帕剑宝,那时候传褀刚刚才有这个名字沟谱相,传褀的保有量不到一万台坍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娜孔肠,这给了我们很大的信心和鼓舞杰捅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持混嗜。传褀一直也在努力耍速耙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笆迸塘,年均复合增长达到80%兄袖浇。目前市场保有量达到65万辆枢,已经成为集团利润的主要贡献者之一势。   明星车型GS4持续供不应求陛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔫,而且GS8与GA8同一平台焚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酷铜脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倘,对自主品牌的支持煞寥,关键的还是坐睫,关键的是感受让腐,关键的是多提意见邻瘫矫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慧逻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碗渺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糠。我做自主刚刚回集团现瘸,将近9年半的时间帮贯轻,从不愿意干到喜欢干剁稳,到对自主品牌依依不舍腑淑摹,到对自己找不到定位和方向绊,感觉到人还是能做一点事识。所以这在这里借这个机会粹曙,感谢在座的我们各位嘉宾敞充蹿、各位媒体的支持角骂,也感谢传褀团队的支持聊什,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禾伐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锻海。   我的发言主题是构造改革创新驱动呐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柒。一个方面汽车产业发展形势分析松撩,前面讲了很多了绒抠肋,我就不多讲套。   一个态势是稳步增长瓜拆,但是全球增势放缓杆粗。中国汽车产业发展仍然有空间惮饥母,仍将会领跑全球汽车势叙梗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹿闭,中重型商用车达到400万台榔哪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%课颂。中国汽车销量将达到3140万台兰,我预计可能还会再多关埔,关键是结构看你怎么改趴嫂?如果要参与全球竞争放,那重要可能生产量还会增长微溺痊,复合增长率将达到4%啸。   第二个特点禾杆刷,优秀自主品牌加速成长卸彼逞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疗侨疮。中国汽车市场发生了深刻变化癌监换,中国品牌迅速崛起帮剿,优秀自主品牌加速成长蜜骆。关键是要产生优秀中国品牌开,不管是哪一个企业儡,在现在这个环境下焦承按,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菏,还有我们何部长裳竟,这么一批老的汽车界的前辈城,到了这个会场又在用行动来支持荣报。大家和我们媒体各个方面的朋友啡酒肯,大家坐一坐陀空寡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讲怠,差别在哪里团遂慨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的加态。关键是中国人要团结耍浩,不要互相贬低看诺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辱剩醚,抓一到几个八薯,不要想象太多适艇,我们从来不怕想象粒册,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祭涩,坚定方向拇食爸。   那么数据也说明一切棠哗,2015年很多中国汽车加速发展眯降擂,行业整体增长率为7.3%的情况下呛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匠墓牵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冀淀嗅,相比去年又增长了1.2%百分点斑。而且自主品牌抓住了很好的契机贯蓝,在SUV里面我们是防守的姜梁百,是中国品牌先站住位置辛茸匙,合资品牌再进攻色铣,再加上周围的环境变化饯冗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力踞才,占据主导艰拓遍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个香冗肃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脾戮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙丝谩,统治了我们的各个方面监弊瓷。我们展开进攻是非常艰难罚布,但不是说不可作为撵矢,要选择时机猴溯挝。我们要在中高端里面取得突破遣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翻泵拔,这是韩国人讲的仓汤,不是我讲的价。他们说庇搞频,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阂扰汗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翁,如果不选择是对自己的不自信朔娠,这个不能靠强求日怂,靠品质郸鸽房、技术磊荆五、新能湾滴漆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品簇浓捕。   第三个衫其物,汽车消费升级和资源制约桃,也迫使汽车产业需要供给侧改革冉隙。不但要有好的产品清敖脾,而且还要有低的成本雌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诲盒。在汽车需求方面嫁味手,80枷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军促透,个性化省、智能化捅暴囤、体验化等方面的需求还在不断地上升犀路,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钩。不管怎么变化苏番级,满足顾客的需求量返,满足抓住市场的脉动晌嗓,这个是关键点俯能。而且资源供给方面椭,现在的人口红利逐步消失颗粪,而汽车不是简单劳动刊稗哼,是高技术情况下的技术劳动蜕是霉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爬解泥,我到那些国家去考察过疲,没有中国这样受过良好教育氯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帽,那不是每个地方都有的咸。有的地方上午上班辞脯遍,下午到时间钱一领就走了唇。所以对一些合资品牌来讲幢坑,中国也还是蛮有魅力的成,关键是要拿好东西出来蕉,才能谈自主凶。   当然工资涨这是个客观事实蓬台替,2011年的时候4.1万嚷青恕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顺微,这个不高的魄夕开,还要涨簧。农民工那么辛苦础,给他一点钱算什么掏煌。但是钱从哪里来粱独?我在传褀亏损的时候良,工资涨得慢睹睫撕,但是想办法补贴饺。这几年别的都在减挤,就是员工工资不减未瓶,但是效率要提高倾幢,要杜绝不干活的人擒,最后挣得钱多秽啥棚,干活的人还没有机会庙,有钱的人天天有时间去议论拷,没钱的人在干活检,这样大家积极性都没有了箱潞骇。国企的弊端就是这个甘哦北。   那么在监管方面泌挥,工信部刚才也说了牟,我们的司长也说了改徽嘘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抹,在供给侧这个方面要下功夫上。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陶坞,作为五大发展理念之首侥凸,当时这个报纸一播五大发展理念切,那时候我还在乘用车外管,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陷,这十个字献倦叫。为什么呢绣不?因为没有创新就没有一切叔,没有协调就调动不了资源琳勤,没有和谐的话眠粱促,共享也很难聚管,大家不愿意跟你干赎介,我是不相信英雄的峡亨,但是特定的时间会产生一点憨哦,还是要充分调动群众的精神咖馅庞,各个方面全方面的参与叛,企业的成功除了它的领导者的作用第扁堤,更重要还是把员工的积极性调动起来船涝,人民群众才是创造历史的动力覆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人薯禄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘸,需要我们从技术管理毁深、营销洽、品牌筋谰官、产品垫翰、服务全方位展开创新敲起,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喝辆锚,来推动中国品牌进入全球庇,成为世界品牌馈半。   第二错簿,汽车产业供给侧改革方向与实现牢铃邯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迪。   首先末,在自主品牌方面檀,我们是追求全球视野开展正向开发绞文,坚持以我为主的构造核心凳,组织全球资源吮,开放性自主研发模式虎,掌握核心的竞争力靛排,获得了可持续发展能力尼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锻疽绷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剧,我们的生产能力标准是35万合借,但是预计今年我们的销量会超过35万肃犀坷,有可能达到38万讳,当然如果制造组织再高一点汞默欧,可能40万管乏,也还是有可能棘,但是大家别报到40万啊片。这是有体系被辫辖,有制度保障的钒,有员工的全程的参与蔑谓。一个别的企业的人到这里来看聪祭,他说你这个企业为什么增长这么快恕抠尖,没什么别的摹港琅,员工的积极性调动起来了脾考,他们说线维铃,我看到你们的员工眼睛充满激情倾窘,因为人天天在干活的时候就会有理由繁,如果执着地做一件事情带有一点追求偏点,那就有远大的理想功踩姆。   放眼全球相先钒,在开发方面整合全球优势霞,实现研发的全球化观沉蹲,人才全球化昂壤、配套全球化寐。依托国内的研发资源捆,充分利用国外的资源开展研发资源整合妻财,打造企业自身的技术体系沉淋。我们用了将近五六年的时间魏屠,我们确立了G-CPMA跨平台那ィ块化架构线疥,我们第一代的产品是引进消化吸收上擒,第二代产品已经完全进行了提升槽雷吮,但是没有否定第一代亨须,掌握了数据链豢,掌握了开发的流程歉餐桶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛙钙。实现了一个平台可以开发六七款车型裴,实现了多个平台车间的相互有机关联掀录,实现了车型的变化多答禾疾,开发上市快爆孺,质量易保障兜,低成本纱臼擅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设事恋攘。   第二个抱盾,坚持质量为先贩擒,推出精品车型韧孝,提升产品质量提巳拭,加快自主品牌产品开发坚,提高汽车供给侧水平下,推出符合时代的互联网化的产品吠参。打造消费者喜爱的精品车型蛙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果记街褥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哀朵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戊。实际上汽车不管是新能源也好哇系,产品的三大特点膝囱,一是颜值不好看别人不买际浇猫,第二是品质词屏隶,没品质也等于没品牌舅沃脖,天天出毛病心里不愉快温彼,第三是性价比匈媚俏,就是靠成本邪瞥男。我们的员工不需要培训就知道品质会舰需,因为好多从合资企业来倡赡币,合资别的没培养惰,就是对品质追求辑徘,结果就是成本搞贵了食,把品质先过关椽,回头成本再来逐步下降蚀讽衡。我们第一个解决的是品质韩佛,第二个解决的是颜值母耍怠,第三才是考虑成本庭。成本霸凶暴,供应商的成本我控制不了酚,如果今天在座还有供应商的话斡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沽,还是有这个机会的钉锈探。但是我建厂可以控制导鲜,我们内部的生产流程工艺巍两竿,我会重新再造凰枪,这个我投资减少了挎截,今天也披露一下申够,我35万的规模最多可以干到60万池堵既。如果创造性一点可以干到65万埠辫,总投资50个亿素,含整车加发动机胺殴叔,这是内部数据逝棋,来给自主品牌共享杯懈。   包括一些模具加在20个亿尾、70个亿翻狭,最后的结果我都不相信茹,实现平台化熄白拱、公开化缺砍、可视化瀑,让所有的东西全部依照规则阳光推进拇韶。现在我们的供应商也很满意溯纪,社会上也很满意休茸。这就是在体系计扇,在这些方面的作用力春蜂广,防止一个部位一个零件藤扰碴,一个车就不同零件不同标准签迁,那怎么做克好厕,永远做不了好车哆。这个要感谢合资养成的规矩狄侗是。但是自主也会给你更大的动力埠,动力是在研发祟斡,其他方面再有作为参蹄识。所以我们是国企的平台割,民企的效率盲疥,合资的流程饭,这三句话就是这么个意思阜惮。   第三个垢程坛,坚持智能制造打造智慧工厂苔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惭,实现占地面积的有效节约迷嘛肆,我们的合资企业踌乾瞧,广汽本田在推进第三期的时候疟,就是根据SSC这个原则堡。SSC的第一个S就是小型small阑,即所有资源空间最小庇、设备小型化;第二个S是简练simple楔室,就是除去浪费恳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玻,complete遍炬,以追求小财拔冕、近玫擅唯、短冷敲称、轻漠,最合适的自动化乾、拿锇ザ#块化茂。所以广汽本田第三工厂运用SSC渡,它们的车间占地面积减少45.5%膘,投资减少26%忿宽详,跟它的一二期比舍,能源减少了29%教嗽,成本节约了21%党。   第四个坚持管理创新甫趁兄,开展构造改革烈,主要就是我们广汽丰田狡,因为我原来在广汽丰田发动机踞,我9年就去丰田一次乏窖搪,去发动机只回了一次壁际貌,因为当时这个地方环境太好了呐,我怕一回去又不想搞自主了仍。但是鼓励我底下那些员工经常去伺,去交流晤,日本人也还不错贯竣莫,大家都交流妊蔡。但是技术是交流不来的绰世,思想文化还是可以交流的处淳。最近到丰田去了一下撵嘉禽,大有感受芹掸睬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厦颇贰,它从最关键舰、最基础的制造环节入手挨厕,开展生产管理创新炭瘫,从制造轴急路跨、供需轴刷博何、采购轴出发物烂禾,深入开展构造改革降,实现全员参与池,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拌珐敬,充分调动员工的积极性拜编、创造力塑碧,取得了良好的成果疮策。经营绩效方面灵,今年的销量增长不多捐,但是利润大幅提升臀境,生产效率显著提高鸵。人力绩效方面室丢幂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升台旗跺,管理体系与生产流程更为完善苗韶僳、合理棠。   通过改构造改革陷凭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升末恳,根据他们的预计袒婚,已有的数据贰斑,2017年单台不良率预计会降到0.01%壳面侈,就是万分之一五。而且现有的工人总数减少1600人百会。就是现有的存量也可以变化毁眯,他们现在不到一万人林迟猾,要减1600人笆眉,它新建的工厂琶瞥对,员工还是要招的钱稿川,但有的还是要走琉墒前。就是用减下来的人把他投放到这个地方航。   第五示,坚持体制增效刹囊,强化体系创新貉撤曹。既然这些企业都到中国来了聘如,有机会为什么不学一学呢每薄土?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皑雌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破平,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牡痞偷,广汽本田精益管理娟氰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皆鹤乱。为什么搞一个广汽生产方式蠢波?为什么不造一个丰田呢傅?这里面要说一句烈袄,丰田生产方式你不能完全去学护认翘,条件不一样腥随画,环境不一样掂,人员的基础素质不一样洗疵沮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捆。你学它必须要结合自己邪华讣,连日本的企业去学它的粉炔,有的好多也不成功勃舒,当然我不能妄断擒练隙,这是从资料摘的署,不是我说的儒视白。   第二个抬弓类,我主要员工整车从本田来辜,发动机从丰田来馆凑顺,也有一部分本田卉,两个企业不同的模式怎么办挖凛司?发动机就要按丰田来廓,从头到尾来扣,坏的不学好的学辟渺校,整车就按本田的来冗署。但是一个企业两个体系怎么运作呢师?我说干自主就不能有体系溜,要体系就是传褀的体系篮。不管你是从哪里来淘亢,包括从社会上来奉,来自五湖四海一个共同目标判嗅炮,要干好中国自主品牌沉驰撩。所有最后提出了广汽生产方式穿哭犊,以丰田为主结合本田咕,这样把文化剩功怯、体系做好筋巍,但是还不够巩固举才芭,还要琢磨刨,现在体系已经起来电详。   我们从2013年开始策划杰,集团的主要领导说这个很好祥厕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陵评寸。   所以后面我们的产能又不够了烽肝尸,销量又搞起来了碱褐,整车进行改造晤泻、发动机进行完善克捕,整车呛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%世,就是第一条生产线剖睦锻。第一条生产线上半年生产了将近16万撩,20万的能力干了16万篱蛙悉,实际上还可以做苛互,全如果满负荷做的话玛,估计干到35万都没问题毛农庙。极大发挥贺诧,这个不进行全体系变革很难戊瞧。发动机装配线一次合格率99%敬嘉,这个零部件产内库存减少70%栏华,厂房面积提升30%尸涧,原来不够用陛犊,现在多了这么大的组织怯辰偶。库存资金减少50%颅,更为重要的是这一成果横向展开庆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脆桔,它的年设计能力15万辆咆怯撇,8月份的最后一天有个数据刷玻废,他们双班日产已经达到了650台肪免,它的满负荷是700台淖,估计9月份就可以满负荷矮。这种提升的速度筏珊揭,全世界都是先进的涎齿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宫艇,它的一次合格率最高达到了93%拼,平均水平92%囊,接近丰田中国国内水平绍奖,当然追求的是丰田日本的水平掂驳悼,广汽丰田学丰田本厂储岗缓,我们下一步也拿一个计划沦,要挑战就挑战一流寺锨俄,否则没意义另票襄。   那么我们以建成世界级工厂为准则陡挎,以广汽生产方式为核心巢蕾,融合了SSC原则欧副菜,运用创新思维全力发展智能制造技术需曙,打造智能工厂凸零风。我们在第二工厂通过价值流最大化蠕腥、设备智能化拦,生产线自动化偶、物流信息化评拟尽、网络可视化娜、操作简单化巩怠、安全绿色化凶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梁。这个第二个工厂是非吵萘纾好蔡、非常成功的一个例子靛浪,但是这些都实现了恐蹲。   第六是坚持品质保障吹虐狄,打造高端品牌立锚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戈,高的效率提供优质有效的供给魔崇揭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霖,连续三年获得中国质量伺袜脚、中国品牌第一昂停党,超过很多在中国的合作企业蛔念,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八派际勉,所有企业里面包括外国品牌刹冬,与广汽丰田并列第八实辛,比2014年上升6位诡忿。   第七枫纠割,坚持客户至上劲,提供优质服务虎相碍,不管是在任何情况下榷莆男,用户是我们服务的对象念薯,也是我们的衣食父母惶,尤其是作为汽车这个特殊产品广惟,我们对安全筐士、对生命的一种关怀锨,作为生产制造环节的改革勾,是汽车产业供给侧改革的重要方向局限浪,但服务环节的创新与改革同样必不可少纠惕,这还是目前我们相对比较一下藕矾舒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名遂坏讨,也是一个什么机构闺玫,我记不不太清楚疚痉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔫斯。所以在产业互联网的时代寄瞧沮,每一个企业不再只是产品生产者骏、服务提供商拇肚疟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秤飞巷,服务以各种形式融入到了制造业板税、研发设计粒凡赡、生产制造播弛、经营管理脖、销售等环节庐。有价值创造的可能杯房,就有服务形态的出现衡谢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限且题浦,两者相互融合鼻沪、相互依存星,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侨壁。   广汽在这个方面也展开一些工作眉享桂,我们的整车平台将联合金融腻现、保险荷鲜、物流誊靶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帛,车生活平台会涉及多个业务平台裸卤,除了常规业务平台还包括了配件商城唾谓、用品商城黎滇、社区服务连锁虫,用户使用汽车的整体生命周期犊甫,产品的购买只是开始晚喂罗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颂孺,这才是我们下一步发展的重点陛。作为汽车服务提供商獭敞,我们更应当关注的是用户的体验卢晴钎,以及给客户带来的价值增值感受白,汽车服务O2O的打造家尉哗,也是为了满足汽车全生命周期的需要氨翘溃,以及品牌和价值进一步提升的需要葛。   第八来乳倘,就是通过这些改革裂杯答,整个广汽集团范围内的成果婚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舍,同比增长28.8%蚂兔版、29.7%骸,比行业高出20个百分点让。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谷使粗,同比创下历史新高坑头遍。当然传褀在这个里面那是贡献更大请刷恋,1—7月份销量已经突破19万颇话,超过去年全年狈,加上8月份最近的数据杉喇,今年全年的任务22万已经完成了挛腐,同比大幅增长143%惺驹闯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铰沁,位居第303名醛快宠,比去年排名上升了59位辞,整体实力大幅提升清。   第九哀城,就是广汽集团的发展十三五战略骄芜。简单地就是一个内部协同创新筒怯,外部开放合作屯磨,这是总的原则免睡廉,全面实施结构性改革梢情,实施一五一三的战略蔬擎枪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆本,这是一个保守的数据论且,因为传褀搞不好就过100万促羔,前几年说传褀100万人量富,别人说吴总案2ò!,你是不是在吹牛恒盛匿,现在领导嫌我100万都少了惊枷,拼命把产能都整合过来了从,成为先进的汽车集团赫赋柬,做强做实研发整车零部件丛闯、商贸服务和金融服务五大板块隧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诗仇,实现自主品牌事业的跨越式发展和,全面实现一个“三”加,就是电动化列鲤、国际化烁潦、网联化三个方面的重大破焊笑。   各位嘉宾马、各位朋友施,女士们钳范凹、先生们哥础,在需求持续升级孙,资源消耗的情况下乖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓禄侍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熔沧嫩、品质优先刨汤沽、创新驱动的发展路径琴,坚持正向开发窝末秦,提供优质产品脖累,坚持智能制造魔欠甸,开展管理创新翱,保证服务水平拉,注重品牌高端化莫活。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花问雹,共同推动中国汽车迈向新的台阶壳琉表,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  今年3月美,借百年庆典之际羞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胶,即“智能互联”春巨、“绿色出行”和“自动驾驶”节杰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嚼巩辖。随着战略的提出罕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剖籍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屉某铅。在这其中嘘煤,“人才”就成为关键问题擦侧。为此豢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕憨降痴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屉醛缸。   根据沈燕的介绍可以发现俩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逻嘿划,涵盖计算机弥将、工程学悍趣揣、自动化繁缕喝、金融等多个方面壕。她坦言踌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沸馅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檄烙。因此拘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宫。”这其中包括互联时代的在线招聘论碉,“例如我们利用自己的招聘平台槽、Linkedin奶沁图、智联招聘等在线平台纲罐炼,以及大学招聘吻履刀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柒夏。”除社会招聘外沪吴,宝马也会通过与院胁臣埽合作婆储,提前把学生引入到企业中嘎,专门为宝马培养人才景巩浇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作情,举行“宝马同济日”这样的活动槽汲同。“去年我们就以互联驾驶为主题兜葱沤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品眷盯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肛杭。”沈燕说道钞吴。另一个重要渠道舰嗅,就是内部员工的推荐违焦突。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号权,让每一位员工都变成职位大使两避滔,在朋友圈进行转发传递橇府皖。   “我们对人才的要求困阶镶,在能力方面最重要的是对业务的了解街吮。这不仅包括对业务今天的了解单疤扇,还有对业务未来的了解髓尺。要知道未来战略方向是什么筛,需要什么样的技能笑杰。 ”沈燕告诉记者坞并,“此外霜笆稳,我们对人才的要求是不仅要了解中国陡寒罕,还要对全球化有所认知股测达。随着技术的发展磕,我们对人才的需求呈现‘复合疵,跨界’的特点窘话。但是独,这类综合性人才很难直接从市场上获得迹浆垒,需要我们进行入职后的培训坝饰。 ”据了解隧赴,宝马(中国)每年都会根据员工表现同稠,提供给员工出国培训以及交流的机会峨合,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流昆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廖弟砍,以拓展视野壕男汞,提升能力玫腑狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谭砂瑟,吸引并拥有了一批充满抱负蚂、专业的本土化人才俏先焙。而面对未来墟甭,本土化人才也将承担重要职责氰沸,“这包括为‘在中国吕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匆敢促,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扔硕。”沈燕表示泄醚。2012年胜南,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题静搅迫,并在上海组建人工智能团队细,承担电动化和智能化的相关工作拭。另外宽糕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恒劝辛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簧。 这个团队将研究和紧贴中国市扯蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筋经,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涉吞棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁揪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旗,用“数字沃篮弦、概率嗜轿、未来”为题高财吠,论述特斯拉电池的高密度雇庐、续航里程及电池的安全性莲。对比国内侮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凳,并预言电动汽车和智能手机一样蟹纤衡,电驱动和自动驾驶注定了是未来袜劝,不可逆的未来宽丛。 以下为原文芍:   关于密度和里程数峨哺。 特斯拉Model S上市已经四年多了苹颈别,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌项稳刮,至今为止一个都没有兑现彻乔毯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涪突赦,里程最长的量产纯电动车茬笑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摊杠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逃拣魔,忽悠消费者局茧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绵,里程普遍降低10%以上)来体现里程焕,在有些国家辅助使用NEDC的标准短,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蚊本诵。   关于安全性和自燃率额痞钾。 自从2014年初安装了底护板嵌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饯俱,远远低于燃油车赣拾溜,各种撞的惨目忍睹事故哗监,也都没有发生自燃冠。相反范,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尸形哨,却成了全世界自燃率最高的机动车垮犁刑,更远远超过了燃油大巴的自燃率裙拾陡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帕鳞侯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门府,车门闭合的时候已经有点变形了)庞篡鹿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囱,几乎可以说较疽:特斯拉重新发明了电动车舌。    国内真正用心做电动车的企业咀记,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机士沏、变速箱篱吓、油箱等蜜,改造成电动车的事情)蹈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泪坞媒,才会全力以赴来押注电动车钙。当然收耍,也可能是很多品牌都在蓄势待发饶随,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瞥霓崇。    电动车不是什么弯道超车酗矛饥,而是换道竞争清燃。    今天的电动车抨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炮蜂。待机时间是诺基亚的几十分之一奠仓兔,软件也没有几个躬,通话质量也不好井酚歧,汉字输入也麻烦的要死髓垫腺。和智能手机一样苍花巧,电驱动和自动驾驶注定了是未来稻,不可逆的未来辫颂萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯捎卑:李芳" "   2016年8月30日放鼓,在北京新浪总部溯玲,北汽新能源充电部门副总监陈保江锌么光、北京华商三优总工程师丁晓伟末曙具、电庄总裁兼CEO先越品、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动臀麓。    作为新能源汽车销售终端环节嫌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣佟,更是充满了诸多困境继驰,不为外界所熟知融凳祟。    那么境,作为中国最大新能源汽车市承ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况茬拿吉,北京模式发展的瓶颈是什么个藏亥?有何值得借鉴的地方砰敲讥?又该如何去避免失误和纠正断?政府徘、车企建琉、消费者在这一产业链终端中臀侩谢,分别又该担任何种角色彤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录介剧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山农夺惮:魏总弗,刚才你从用户的角度妒鹿溺,同时您也是媒体人的角度凤滴臂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幕绍垒,您发现了这些问题之后飘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篡撂稿?    魏士钦涣氯眷:其实我们一直在琢磨这件事端,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绦邢荆,这两点是能够解决掉的柑。首先第一个雷盛,支付玫。就像刚才先总说的晚桂,有个银联一样的东西葡奋固,接下来有个第三方哩坑判,或者接下来大家都使用微信支付乱劳伦,不管是充电桩也好榷任,app也好我酷,还是当时的扫码也好世借,还是微信也好垒茄惕,支付宝也好稻娇,能通过手机支付邯,基本上都能解决掉怖旱贬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匡忱邵,我们把支付给它想办法统一了啼碴坤。不一定统一到一个里边去膛农,大概两三个晨秀融,大家都在用才倒次,这就没问题弦铜。    第二熬渡,这就相对更难一些了确檀赊,应该是有一些第三方平台真正站出来荷贯采,能够收集所有的真正的准确的信息帕萝搂,其实当时我们自己在做app的时候啪倍,就是在做摸点的时候骏频琶,我当时就矛盾蒲形剔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚕,后来琢磨来琢磨去千,通过很多用户的反郎哺梦尽,我定义出要摸一个最准的点色搭,不要最全的奔。准是什么概念瀑贾?第一糠史,我找得到途绿豌,第二翱刃弹,我到那去一定能用得上项便。如果我找到它了佳特刀,也到那去了筏惕抽,但根本没法用疼,那就没有用了散扒昆。所以如果站在媒体角度巍蓟昏,我希望不见得是谁奥赐姜,也许是个媒体郎桨署,也许是另外一个平台俯告,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起午滇,但是它也不一定是最全的甩,但是它是这些所有的里面最准的切善,每一个用户都能找到桩趣孺苯,而且有百分之百的体验把电充上文伺灌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的词负,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拌,是咱们国电的站秘,是快充堪孔。我们编辑去那边准备充电的时候扭答饥,有六个跑快车的兄弟交啸拣,霸占着那个点撑钡,就是不让你过去横,这个充完那个充烽,还剩一个车的时候翠,就赶紧打电话给另外一个兄弟横,赶紧过来充电跺捣热。我们不等了撇棱。但是他们不知道临鲜滦,在那个点不到三公里的地方牛,快到积水潭小西天那个地方农疲凉,还有一个充电站乘,好像是三个充电桩还是两个痉陈,一个车都没有犀啃醒,而且车位都是空的酬德澈。他们不知道那里规巍土。而且那个点刃坪,我们当时找的时候用了三个app辰笆,只有一个app上标出那个点贝,另外两个app是没标那个点铜僧痘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离榷皮,所以准确性其实很重要潦。所以如果能解决这两点黄寿奸,我觉得咱们的空置粳尚、闲置的问题一定能解决订氰蠕,肯定没问题的市嗣。这是我的观点师。    黄山嫉差:关于公共充电这个领域韧辜,我不知道魏总在充电过程中覆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题局哦腿?    魏士钦抄:出现过煽凯,很多棋扫。    黄山疾麻:这个问题其实很有意思的问题督,充电桩的标准是国家有统一的标准迷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电反垂纪。    魏士钦慨:是这样漓显,最典型的例子就是腾势休脆断,腾势在很多国电充不了惠揪剩,但是在小E充电或者普天是能充上男孰。    黄山祁:我们可以把时间放长一点来看峡,在2004溯、2005电动汽车兴起的时候哼葱,很多人都不知道电动车是什么忿竿,充电桩是什么槐氮糜。随着这几年的发展检,物业慢慢都配合了浚蔷承,所以从成熟度也好骄、物业配合度也好惋塑汇,应该是越来越高的懦。国家层面出台仇镐坎,新建小区予以配合狸安,包括老旧小区的改造刮叛岭,都会多方面来共同解决这个问题筐。其实关于今天的这个话题桨坦,我不知道台下还有什么问题要提问的碾。没有的话竣亲,我们可以做一个最后的总结供。    我接着丁总说的北京模式的问题富鲸,我们今天说的是关于北京模式锯,丁总说了一个北京是纯电的市诚降妗,跟其他地方都不一样梁惯,上海是极端的下删弛,上海是混动市成啊,北京是纯电市场改潞抽。我理解还有另外一个模式绣疙败,就是北京的充电运营商是最多的笆仙,发展是最快的虎岭鞠,一开始是国家电网末腿、普天在推坝,后来群雄逐鹿娩萝,特来电狼欧哇、星星等等各种运营商都进来了蓬龄,包括先总这样的都进来了缕渤鲸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凰。    魏士钦身萄讼:现在已经不止了躬韧。我们有一个数据笺炭,说是47个运营商门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏痴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构隧界,我讲点个人思考和认识急。    先谈思考挖憾矾。第一肺花,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹅材,大家可能更多关注产品的结构性改革骚鼻,其实我认为萝,源头是制度的供给和政策的供给啥哗,再是要素的供给霉痰阜,三是产品的供给劫鹿捆。    再把这个逻辑关系缕一缕浇齿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谦价,而制度肃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惯畴。所以现行体制下删经渴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佳聘?这是我思考的第一个问题碑。    第二个问题矗瓜点,是我做企业这么多年的实践和感悟貌,企业到最后比拼什么弗久颓?其实就是资源的配置效率戊申茬。汽车行业也如此策擎。你拥有多少资源固然重要帝沧场,比如研发队伍揭烦咆,既有一两万人的冬高寝,也有六七千人的共,还有两三千人的螺宝,资源差异很大戳毋,但实践证明人多不一定成果就多订,关键是资源的配置效率艘玻尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谷狭,取决于一个企业的决策效率和执行效率晤弥。而企业的决策效率和执行效率傲暇,又取决于它的机制和治理结构新。    反过来凯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化小瓷猜。也就是说萎,产权结构会影响到治理结构和机制轮葱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陋,进而影响企业的资源配置效率厦砂。    从逻辑关系上讲蹦腾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玩溃潞。    第三个问题角豢,产权结构是前提钾,是源头性问题皖掇,多年实践搬矩拴,有以下一些体会凭核。    关于股权献识磨。股东应该优质化茧购,股比应该合理化脆缉唇。近期也好型恼,远期也好鬼喝馆,你不能把那些对企业治理伎、技术掀努捻、管理害,以及市场拓展没有任何贡献扫舌檀,反过来可能还会添麻烦者息储吝,当股东岗虚驴。这样的股东不能要思价。    股比结构这块褪韦,不同行业暑半,不同企业嘎然佃,它的结构模式必须符合市场规则诽。若是竞争性行业息铂斯,不管是央企箩金嗓,还是地方国有控股企业辛高揩,做第一大股东绝对控股晌,很难实现建立混合所有制的初衷时位屠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”会,竞争性行业混合所有制要深混现死,不能简单地浅混颊冻戮。什么概念超痉?国有可以是第一大股东沽,但不宜绝对控股刻囱络,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构息。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化论享拌、国内竞争国际化这么一个概念里。既然是全球化枢艇,如果你这个竞争主体怠,你的治理结构参淮婚,你的产权结构仕肖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呜培蝎,你如何参与竞争磺?道理非常浅显明白兽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雄。    江汽集团公司制定十一五规划前瞪,我们就有一个想法没亭炽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化难。围绕这个思路圣,于是就有一个叫三步走的战略规划晒。    第一步几,把国有企业员工身份置换掉艾单衅,从根本上说丹杠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慷瓮,对职工也有好处逗,是多方共赢的一件事情乓。我们知道挽粕挪,国有企业这条船不管怎样堆福,开得好揉,开得不好翁碘伤,哪怕再破再旧是楷都,只要不沉下去晦刚备,国企员工都会抓住船板垂猛促,不愿意下船郴舒楞。    如何把员工这些观念转变过来裴?只有让他们从企业人转变为社会人凸囊仿。因此虚,第一步是2006年斜煌鼎,江汽集团公司所有员工进行身份置换擒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹃嚼屁,作为每个子公司的投资主体案敢,共同组成投资公司无荣。    这样慈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溶毕。    第二步寸,我退休后健,引进中国建设投资集团有限公司私某。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痞。初步实现产权多元化仆。    第三步腻缮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吉,包括安凯客车的控股股权长,整体运作上市梦弟刺。去年1月获得证监会批准舌,上市公司已挂牌萝耗处。    通过这三步走——置换身份哥,初步股权多元化瘸颂,整体上市剧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的检狠炒,对留人起到了较好作用沟妨秸。在工业化氢翘睦、信息化始袜、网络化尤其是移动互联网时代帽纬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代连堑稳,股东或雇主和雇员之间的搏弈辈墙,更多体现在决策权和分红权领域敞谭锯。    为什么IT产业兜,特别是互联网企业发展如此迅速寥?正因为它有这样的产权结构蔽陷回,这样的体制机制厩。做得好的互联网企业韶徘奋,股权都比较分散冀味凉,管理骨干和技术骨干都有一定股份藐淡,可能这是大趋势苍。    互联网行业资源的竞争和协同蚊寇梁,最终体现在人力资本价值上售,他们要参与公司的决策和分红魔搜。这个问题如果不突破卸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫉。   存量是稳定剂矗鲍首,增量是兴奋剂    那么擦媳狙,内部机制如何变革渤搏反?    1990年我接任江淮汽车厂长暖醒扇,当时非常困难萎蘑乱,留不住人队誊貉。有些人选择离开冉弦划,人往高处走马没,完全可以理解篮。留下来守摊子的这些人不容易逝,到我2012年3月退休礁疼沽,这22年时间里铰散,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谈壁。    第一阶段是2000年以前狠弗陕。可用两句话概括擞,第一句叫做存量相对稳定灰,增量拉开差距遣卢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岛舍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甲潘素,可能就有问题科。因效益提高而增加工资浆恼,贡献大的就多增垄管,贡献少的就少增吠卜扯。即便没有贡献栏衔罢,原有的存量工资也不会减少厩,即存量是稳定剂台鲁,增量是兴奋剂娠。    第二句是有计划按比例增长工资杉。也就是说踌,企业效益再好维盯,效益翻番工资绝不能翻番里。效益不是很好栏回,工资也要涨我番。为什么衅输?因为国家年改革开放30多年峡,经济20多年高速发展诚,物价一直在上涨闹童,生活成本在提高非,降工资就是降生活水平倦逼。所以我们有计划按比例增长工资丝,以建立工资蓄水池猾,以丰补欠颓献。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拆囊汾。    第二阶段是2000年后秋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镀犬。    第一部分是雄,区域领先的现金收入澳。和北上广深不好比啼吵,但在安徽及其他城市的同行业者中骇姑,我们的薪资收入是高的誓归,员工及其消费能力比其他企业稍高驶抒。但现金不可过度发放淖老杆,这是心理学天拿。人就这样绷匿,口袋里现钞多了后复膛缆, 像一线工人孝澎,包括技师在内谴褐失,他腰包丰实了船酿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涣帘。    第二部分是大福利顺卑。我在任期间舌,江汽集团公司解决万余套集资建房储唯频,还有大学生公寓晌、廉租房等;自营的物业管理做得非橙羌蹋好钦,很便宜时痛,还有免费午餐鞠,包括洗衣房等捞璃蹭。有大福利摩儡香,有小福利公虱土,五险一金都取上限提舒孝龟。    第三部分有限的股权激励谎遣。    区域性领先的现金收入潦、大福利凶克勃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挡屁,这使江淮汽车员工享受收入不低酱瞎戚、生活成本不高的待遇帕牡。也使人才无序流动降到最低抗。我在任22年辖僚簧,江淮的人才前喘毙,不管是管理人才还是技术人才成诲鲍,几乎没有怎么流失泊豪堡。    外人都觉得很奇怪版刮儡。当时有个汽车企业派人力资源副部长陆馁嫌,在江淮附近找了家酒店嚏劲,一住就是一个月奈侠,每天晚上打电话找人题,但没有人为之所动藐踢靛。    究其原因陶磺钮,当然也不仅仅是待遇和福利梁,重要的是文化留人蒂宝集,怎么能留住人心杏坛,这是其一酬郝嘉。    其二狡杰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设殴慰,使员工的成长速度可能更快驾婪。    其三慧呛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径麓棠蚕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径深每衡,但我们有三条路径汗雇。    一是管理人员成长路径亭阿:管理员新摩思、助理管理师渭安、管理师把仿拱、二级副经理奔、二级经理雷矢冲、一级经理旦颇。    二是技术人员成长路径话:技术员森握、助理技术师币恼普、技术师;设计师架疙拌、主任设计师枷、设计总监蚀、技术中心副主任侵姑、主任等戈算轻。    三是技术工人路径拧霓:高级技工功、助理技师惭雇凡、技师吹畦橡、高级技师狠店。高级技师的薪酬洁潘剿,甚至比二级副经理拿得还多菜谷驶。    这三条员工成长路径靖,每个岗位都有岗位说明书娘。你要申报这个岗位碾,必须经历什么培训攘盲,需要什么绩效下葱,才有资格申报泵。上什么岗位有明确的薪资标准誊,“升官同时发财”废,用人用工尽可能做到公开公正透明松。员工们也看得很清楚颊馅巷,只要好好干丁滑攀,就能够成长汀。    总之冗柏,在中央政府大政方针指引下冉酿撩,切实擞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坍梅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赡衰犊。    尤其是产权结构改革掠九,不要消极等待主管部门来安排雌,等是等不到的驾。也不要对现有体制还替、机制太多无意义的抱怨耍,只要动机纯正混歧诚,对国家对企业对员工有利辨,就值得一试吝,这是我在江淮汽车多年的指导思想啡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慷上仍,但一定是基于稳定性贿番极、权变性外韧沧、柔韧性基础上的变革醇梆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泪。同时切记不管做什么事情窍辉,一定要取得合法合规的文件依据烹久。    在沟通管理和内部运作方面司甫,如何适应政策环境坑,是对企业负责人的管理智慧的考验境羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽围:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镰暖拿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曙贝物。   当下瓦,在互联网经济蓬勃发展人吞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咐嘎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卢羡、汉腾弛炽商、乐视保、蔚来椒轮、Nevs烂些胚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扰。但这些新思维吩歉穿、新模式遇到来自行业切劲清、公众和政府有关部门的不理解和质疑垃糖秦。为此寰球汽车邀请行业专家记贿、新势力企业领导霉烘溯、主流媒体高层荒窟来,就大家共同关心的行业趋势邯孙骂、创新模式封脸、市场预判等话题展开热烈讨论拢炯邵。   程远仓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寸订、V讯网总编辑程远   以下是发言实录角奢孟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛很剂号,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羌,也是一个全新的问题憨贸,所以我觉得应该是个很有意思的事咳稻邢。今天让我首先来作一个发言汰,我觉得是抛砖引玉冲恕,我想把石头抛出来妊歉,引出大家精彩的观点虑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倘锈谎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潜,他们该不该进入汽车行业菱莆骄。大家知道腿禽,这几个企业全是新人顿,以前都没有做过蹋譬灵,在社会上是有一个反响裤蛾怂,有一种争议型撇潭,说现在已经非常挤了米,我们已经达到了2500万辆的规模交,100万辆的企业已经有六七个了去供层,还缺你们诬?你们现在还有机会伺守摧?我想说这是一个很重大的问题柿鸥立,我想这个问题为什么说是战略问题辛新,中国汽车业一开始就有这个问题貉辅。   我的印象中联,我觉得中国汽车业有很多政策丹,也有很多重大的事情涸夹踞,但是我现在回忆起来韭勉帽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大履,一个就是开放引进硼戊帛,也就是合资鸵,也就是所谓的市场换技术投系。另一个亲,我们做了一件很大的事情希取,叫反对散乱差慕。这么几十年来憾愧,在我们的汽车管理部门驼题饰,我们就不说谁了泪席筏,大家都很熟算犀,都是朋友帮棚唬,现在都七八十岁的人胜房。我进入这个行业30多岁屡妻,已经过去30年了板念,这些人现在已经退了仕革,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伍铺,一个是合资引进修孙嘛,一个是反对散乱差怯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来息,即刚才说的市场换技术星蒜犯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捕掠沏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞋,只许有资质的企业做床。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司眉,就叫中国汽车工业总公司竞慧凛。后来蛾监,提出了南北划界暇慷,想要一汽在长江以北憋,二汽在长江以南末孩捻,形成一个竞争局面帽。这个想法没有实现饯,当然再早我们搞过六大公司砍侧庙,但是总体来讲绒浇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争习教硕。   我在八九十年代写过一篇报道彪定插,我就说中国汽车为何怕竞争纲?其实现在想拒,我们争论来争论去就是一条杭怪,国有竞争捎申,我们认为企业太多了搜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肌。   那时候从国家宏观的角度袍拔,陈云同志提出了一个经济学观点弯枯瘦,叫做鸟儿在笼子里飞警胃弟,年轻同志可能没有听过婪风仍。虽然给你放飞敝,但是你不能乱飞示氢帆,得在笼子里飞纷希勤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞写,所以我们提出“三大三小”奉贫毕,规定的企业能造车病,其他人都不能造车藤,认为进来的就是捣乱歌偿案。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章截,后来被总编辑改为无心插柳淡。我们一心一意想扶持的企业搞上去砍,但是我们不想扶持的企业又在出现肛旗歧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驼苏镁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盎,为什么呢蔽五?当然是我们的基础比较差痞墓,一无资金踞驳,二无技术宽哎嗜,三无人才屠叹,白手起家杜。这时候我们引进外资拧定颊,有了资金到赋、有了技术理、有了人才室擎,奠定了我们汽车的发展基础举茅。但是只走这条路等于缺一条腿鬼,只有引进外资慕,没有自己的发展卵讼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岛纶划,反对本土企业毫恋卜,所谓自主企业卤揉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喝驼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呢嘘结,奇瑞撂、吉利譬喘、长城敦惭撼、比亚迪谜,没有一家是合法造车的企业两帘,方式大家都知道闭峦,买一个不生产但还有资质的企业捅外,就是所谓户口本肛泪,然后就开始造车蛋薪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暗当,该死的企业死不了悄厘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烧侣,这是一个很奇怪的现象龚令,在其他任何国家都没有这个事情舍,只有在我们国家俏,这变成了一种无形资产咆弧勺。   所以迹弟,后来工信部成立前夕懈铝,在发改委发布了一个通报擂萍,宣布哪些企业要死当鳖夸,其实是一个作秀试。因为这些企业本身已经不存在了钉趣骆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来既,就不会有这种奇异的怪现象们戮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镀形滑,我们把汽车产业的市场化探催教、自由竞争的方式忽略了擒,我们把它当做航天航空管理猩宫努。所谓集中力量办大事磷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的删漏,像航天航空只发射一颗卫星倦,只造几架航天飞机聘物,但是汽车绝对不能这样苇旦,如果我们中国只有一个汽车企业监僳娥,我们今天无法想象能够达到2500万辆处面诵,我们可能还在200万辆以下徘徊眯踩案。   我们想想我们当时的规模受,讲起话来爽,我们一点底气都没有筛炽栓,全中国所有汽车企业的力量射,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饯,所以我们那时候是没有底气的杉扮。那时候蔡总经常讲鄙浓龄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讲,我们国内的某家工厂香坊般,搞了多少年史?投资130亿干了那么多年没有干上去风孙薪,现在回头干干脆姥瓜,别的合资企业在武汉干140万辆车醇,听都没听说过他就干成了坛笆。   当时我们确实是一穷二白遁涪,那种情况下我们引进外资步虚,但是不让国内自己的汽车做谭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仑克,变成了外资企业揽姆嫩、跨国公司一股独大省统,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啸。   中国其实为什么发展到现在这个状况某?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粗点,在座的年轻人没有听说过酞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湍仟。为什么有审批制帮迷?审批制就是为了反对散乱差团,所以你不能随便上企业局。   我们把进入产业的大门关得很锌埂,一方面对产业造成了很大损失软,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秃。大家知道盲相,那时候汽车卖多少钱伎鞘?桑塔纳要卖了20几万关逻,当时说两万块钱甲板,八字还没有一撇碍街牧,订购两万多辆蜜齿酥,在桑塔纳卖20万的时候揽系颗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来背。那时候的技术标准舌郡式、排放标准都很低怀返,我们会很快发展起来红,但是我们失掉了这个机会搐穗。这是产业上的一大失误柯弦荆,就是反对散乱差儡,阻碍了中国自主品牌的发展匿尚。   我觉得中国汽车进入2002年寺摩,入世以后就发生了很大的变化努,这个变化就是放宽了嗅牢栋,应该感谢国家经贸委前司长匣郎零,后来发改委的副主任欧新黔烂娇息,他在这件事上力排阻力亨拴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剧豹确,有二三十个企业进来骆陛编。在这时候贩什脱,包括奇瑞闯没舷、吉利首蛋、长城衡凹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硷砰,所以这是我们企业发展一个好的契机乔,这个契机来自于好的竞争反适。   现在大家没有再说反对散乱差桅霜,但是这个毒瘤并没有肃清反拾疯,现在要有一个新的品牌出来怪抒毋,我们第一个想法就是它该不该出来丢,又来添乱冉恫斜。所以在这种情况下锣缎,汉腾出来以后涤们,我当时也没有太明确的认识街槐碧,在网上一片谴责声的时候歧瀑,我就意识到了这个问题揉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的五累剔,大的打败小的讲糯肠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绦捞,快鱼吃慢鱼揽好酵。汉腾给我一个启发许惫饱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芒穷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惭弟线,今后还会存在筋舞谷。   现在一汽矫蔑梦、二汽非常困难纶,包袱非常沉重损,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毙痕麻,但是最近连一辆好的车都出不来啪羌。现在真正有活力的企业是谁呢喂佩喉?是长城陈快、比亚迪蛊玲、奇瑞甭棉、吉利唯陡桔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用市蚕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矛羌拣,让大家不要惧怕竞争措丛,竞争只有好处汾烷拐。我们老是说过度竞争猩貌,实际上没有过度竞争查腾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哀衫,经济规律本身有一个调节作用垃混啊,一旦过度竞争它会自动退出热惕。   我们的出租车管理很失败摧,就是我们怕过度竞争羞胳,我们把北京市的出租车限制在7万辆填突搅,因此打车难瞥靶乓、打车贵冯楷患,群众怨声载道戏返。凡是放开竞争棋,像家电产业大家都知道氨,为什么发展得比较良性呢界乖?就是因为放开竞争衬,是不是先来后到呢嫡忌?我们现在想想80年代髓凰,61家电视机厂寝莎钦,现在上哪去找匣侍?大家熟悉的品牌搏,北京牌势、昆仑牌稠撇,我前天在飞机上看到长虹刺耙裳,长虹居然还在耸,出乎我的意料喘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存革,现在新出的电视机厂几肆鳞,TCL过去有吗硷?就是长江后浪推前浪记锋彻,我们永远不应该对后进者说不戏勾,我们一定要这个变成一个共识斧,任何时候都可以有人进来腹。就像他们说的扮辣,任何一个行业都会机会人慌。今天在座的各位都是新进来的关趁合,我觉得你们的机会大大的有厦。   我的砖头就先抛这些沥喊湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冕汾品:沈达炜 版权作品拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼篱皇,严禁转载戏,违者将被追究法律责任巴捂。 获取授权" "  徐和谊说脯琅,当我急的时候赤碌,老唐一乐匠晤叫,哥儿俩(的配合)还行假。双方都是坦诚的心态哎逃,就没什么谈不成的事情诞篡。    唐仕凯则认为擂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作天,基于双方的相互尊重宛。合作中崎嘛瓮,尽管文化不同冀到硕、目标不同蔑陆,都能坦诚地交流苔,达成一致狡炯习,满足消费者需求斡箍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前非当,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怜耻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钮,接受了中国经济网等几家媒体的采访故怖笛。在奔驰E级轿车之外其,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作眉孰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稿,徐和谊说都,关键在于双方的真诚与坦诚棋,这与我们的性格有关荚。我的性格是直率惺邻,而唐仕凯先生则是含蓄魔荷、温和编哪,哥儿俩(的配合)还行降分。双方都是坦诚的心态榷默,就没什么谈不成的事情桂片戎。    徐和谊谈到摹梯,合作中蓬辜,彼此考虑对方的文化蹿炼咐、体制毕,对对方的决策机构都很了解妥暴,也想知道对方的想法立,并多从他那套(系统)思考侣:靠不靠谱迹,可不可能袍告闹。不能瞎白话寇头,不能伤和气渴短嚷,所以就越合作越顺利典杏。    徐和谊认为潭莎,随着后续工厂和产品的导入反胖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妈。    他还打趣说涧迫奖,唐仕凯先生文雅伙写,当我急的时候吓,老唐一乐晒,我们的搭配非彻闾。合适姆咐。    唐仕凯则认为挥崎苦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恒獭券,基于双方的相互尊重俊钡。他说岁,我们与北汽之间有更多的共识恰寝礁。过去几年的合作惹伐擦,大家互相信任矫采绦、持久悍绅、坚实蝗废。我们有德国人的执着连氮、坚持陡古,在双方合作中牧寒,尽管文化不同帕魂竣、目标不同袜摧,都能坦诚地交流虹碘,达成一致茶撮,满足消费者需求扁,也能让优秀人才有合适的岗位喜汀。可以说芳纪耙,北汽与戴姆勒建立了最好的帘、双方互信的关系骆。    另外碾规,唐仕凯指出浪,中国业务的发展陇匙,离不开经销商伙伴的精诚合作氢鞠,他们积极履行对消费者的承诺处睦鸵、关爱般,也与我们建立起非常良好的厂商关系怖舷。    他强调滇蒋锈,我们与北汽的合作甭乒僵,增进了双方的关系嘲。 全新长轴距E级车上市现呈巍,领导合影(右二为徐和谊钙勺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侍梳迪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锹,目前休聊狈,我们的合作是最好的颓。认真总结以往的经验申、教训趴昧,特别是过去的错误铅骡,接受媒体的帮助嫩、批评摔逝毁,因为大家对我们有更好的期许磐顾男。目前紊,我们仍没有达到自己的目标耙凉,在中国市场还是第三名勃困触。但是隆罗虱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浓懊。因此查,我们还需要精诚合作卢丘轿,力争打造一流的企业;精益求精授,建立一支一流的团队倡畏届。毕竟娶谈,我们的公司和事业都很年轻那申犯,在发展当中最重要的还是关乎人啤矫。因此喂,我们不能只顾眼前旗闺梯,应当放眼未来割喘,希望取得更好的位置沤诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废柔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溯欠:    各位领导窟、各位汽车界同仁齿澜博:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匹解,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掸蒂。今年论坛的主题聚焦安全老潭漏,我觉得非常有必要镶界染,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拐礁吵,已引起全行业和全社会的关注怕。    今年以来手瓷,在国家和地方补贴政策的助推下胸铣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寥涛检,1-6月腑嫩妒,新能源汽车实现销量17万辆雌欺,同比增长126.9%开补。其中纯电动实现销量12.6万辆每群恃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆其腐,预计到8月底冀,全年6万个新能源指标就将用尽春献。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菲,同比增长170%席舍具,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置无。    但随着新能源汽车销量猛增鞘,其安全问题也逐步凸显叛钠茧。仅今年上半年恰亲,与新能源车相关起火事件就有11起谭递蚂,事故原因涉及到电池壬物、材料喉砍痞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面方僚。不但给事故车主造成了严重的生命妓衰、财产损失栓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧念葡,极其不利于新能源汽车的推广瓦父愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律息杭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捷窍班,新技术新模式尤其如此抄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庙删、火车一度跑不过马车够阮哄、人工智能行业也几起几落猴,每次都面临着必须攻坚的难题糜承淮,并随着问题的解决才获得新的认可窜巨其。新能源汽车行业也是一样骨梨豢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肝巧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进微量挥,在蓄积了一定的市场规模之后缸,开始到达一个新的平台期钡即辛,开始面临这样那样的问题虏码插。而我们认为来瞧棺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腺。    首先辖兢擞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啦父扳。    今天我们面临的新能源安全问题庙,一部分是技术问题蝎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驴曝。但更多的是行业规范问题私玖,由于新能源汽车市场发展太快淳埠,行业法规建设相对滞后翠琉,安全法规不够健全奢,相关标准缺失破,再加上消费者安全意识不足闯枢嚷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等答,共同导致了一些安全问题的出现驰盛。作为一个新兴行业化施促,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规办父、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顿,这是新能源事故频发的原因仿都陕,也是新能源发展到当前阶段踏炬,我们必须着手解决的问题祭期陡。    其次曝,安全问题是消费者关注的基础痛点残是墩,必须全力以赴加以解决坟撑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骏晌佰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准譬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘟迷。我们经常说戚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沁举膝,但是没有了安全这一基辞罕鹎怼,里程的远近本身也就没有了意义囤。新能源推广几年来喊宪登,市场上对安全的质疑之声始终不断吗污确,说明广大消费者除了里程焦虑霞虏肮,还普遍存在着安全焦虑茂竞赫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跺抽。着一把火就可能会毁了一个行业罕,在网络时代这种心理传导完全可能发生宋规窘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筷橡,必须将安全问题作为头等大事来抓搏琶我,否则就会被消费者所抛弃软锹袄。    最后酮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剃氮,也是发展的动力源铺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庙扔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赋,才能得以持久生存啦侍。千百年来咀硅逆,人们围绕着使产品更加安全可靠崇,不断做出创新懂疟村。及至今日粗洛,我们投入无人驾驶汽车摩、智能网联汽车的研究黔膊,很大一部分原因榷棱缉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浪嘎籍。新能源汽车作为面向未来的产品臣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变板,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糖饶。    由此可见桶惠理,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磷性,粗看起来林林总总故碾,不一而足;但是究其本质缄,核心还在安全漠罗箔。破除了安全问题兽魔链,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题面痴夏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高回甘,而围绕安全问题不断攻坚克难讹拇窟,新能源产品和发展模式将不断创新得凯绊,不断创造社会价值澈嘛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闪梁,我们从一开始熊涟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娟集,从战略高度提升安全性墙卿,居安思危叙冬漠,未雨绸缪湍灰闷,从研发屑矾称、生产到售后服务恒,都布下层层防线繁,确保产品万无一失倪扛钎。    一是在产品开发上加强安全功能设计袄阑府,从源头上提升安全性锤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辣砷泵。从产品的开发设计阶段呵,我们就从整车控制寿勿、动力电池奔岭、高压安全等方面以高标准进行设计嘘。在整车安全方面呢躲涪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笛沉戊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妒苇唐。在动力系统方面晴多炯,我们从材料届、电芯认冈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术士吻,降低电池短路和起火的风险崎凰酵。在高压系统安全方面孺被鲤,我们从防水桅铅、防火豆猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘸盆掀,高标准强化安全功能凉耽。除此之外瑞,我们还充分利用智能网联技术迷,对新能源车运行进行实时后台数据监控锤蚊恃,建立事故应急响应保证机制薯努笨,为新能源安全使用保驾护航统空。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厦,以高质量产品确保安全婪颂扰。在新能源汽车快速发展的同时扛缅嚎,北汽集团不忘发展新能源的初心撬午块,严把质量安全关贾。北汽新能源生产的每一款产品丸该泥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外模竣壤,还要对电池沉缝吓、电控系统进行严苛的测试与验证矮囱酥。目前琼离全,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系几,其中电芯安全可靠性测试标准42项掳,电池系统安全可靠性测试标准50项且喇抠,BMS策略安全可靠性测试标准33项呕鲜,这些测试包括长时火烧测试扒筛痊、电池剖切测试拳厩、极限跌落测试和电池浸水测试等位。同时篓铝底,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妥啊蠕。上半年苹,北汽新能源接到订单2.6万单沙,但在资源不足的情况下瞳腊,我们严抓质量关硅牧沃,绝不为销量而粗制滥造门无,最终完成15052辆的销售任务校扁阜,订单满足率仅58%阮蔼铂,但却实现了上0事故率的优良成绩提惯肮。    三是加强售后服务与培训独书当,让新能源车用户买得放心箔诧,用得安心幢仍崎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统安途囊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冒煽,包含车辆保养翁我靛、车辆维修惊诧、紧急救援纫侗难、充电设备澎汤杯、增值服务蘑视羔、客户关怀等多项内容寇托。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盾、维修草,并对服务完成情况进行跟踪监控覆悄卜,形成服务闭环痊痛,确迸荩客户满意涉。同时搁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训馆啥迸,对车主进行说明和操作演示肩,并规范安全培训流程小,提升新能源车主的安全意识勃脯。在此基础上粳,我们还创新营销服务模式遣安棚,今年8月12日淀富层,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陕才,不仅具有推广新能源车的效果婪雄对,同时可以让车主及时更换艇、检修旧车上的老化电池乔稿海,通过我们的新模式给市场提供更多安全森隧、环保汕、高质量的车型白纲,给消费者更安心的消费体验话。    各位领导哀、各位同仁乱箱佰:新能源汽车作为一个新兴产业郎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尸脖蔚,出现一些安全问题懦握,这在快速推进过程中也是难免的霸拿,是我们必然要面对的问题勉。因此新能源安全问题览,绝非某一家企业能够单独解决孰糕,它需要我们整个行业的协同并进翘。    有鉴于此佳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力具,不能因噎废食湾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撩俱密,牢记我们新能源事业的战略使命揩脆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秃浑,以持之以恒的韧性纲隶,推动政府褂轻趟、科研机构侗、行业协会筹肯、企业乃至全社会开放合作眠,不断建立安全标准蓖淑、不断规范行业行为到、不断推动技术进步涩、不断优化消费者使用习惯甭弘,不断实现新能源汽车行业成长成熟溯、发展壮大嘉闺,实现整个行业的可持续发展誓孺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣础势:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洗,各位领导疮、各位专家敌澄,业界的朋友们掳壳:    大家好!今天湿煤妨,众多长期关心藐亮、支持中国电动汽车产业发展的领导辆杉、专家和朋友们齐聚郑州浑携镜,共商大计凑认。作为本次论坛的协办方改平卡,请允许我代表宇通公司廉秀,向到会的领导僻界、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卵楼纷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腥磕。    近年来绿炊僚,国家出台多项重大政策申宛,从顶层设计村葛、推广应用适、税费减免摄蓄茧、购置补贴蔡青系、生产准入兑、基础设施等多个方面弄俯,保障新能源汽车产业健康快速发展镀。客车作为电动汽车发展战略的切入点梁,是电动汽车普及推广的重点领域琼瞳唇。至2015年底釜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆合,占同期所有客车推广量的13%踌膊,为城市节能减排陕、绿色交通出行做出了重要贡献惊湍龟。    财政部廊坚、工信部饱坍禽、科技部力、交通部焊癌、发改委等部委擅嗓些,通过科技计划戎排喜、产业技术创新工程等重点项目进行支持骑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升故浚睫:节油率蹬、续驶里程等性能不断提升芬纷,动力电池能量密度撮搞板、驱动电机效率等关键技术迅速进步突抠斧。    具体来说撩嫉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丝破贾、节能与控制技术方面已实现了自主研发渐,大部分电动客车均采用国内自主控制器师帅,整车性价比高擎,满足市场需求磷扫管,节能效果得到消费者认可蜕。    二是动力电池性价比显著提升晚鲍。动力电池跺哆弯、关键材料国产化进程加速蔡俯结,安全性和工艺技术持续改进酮栖。与2010年相比顷,动力电池能量密度提高将近一倍尼靛,成本大幅度降低僚较付。    三是驱动电机技术水平进步明显蚕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妇灭试,在功率密度党趣、系统集成度和材料利用率方面显著提升品。    同时醒绢,我们也应认识到挝挠,国内电动客车研发试验能力有待提升庆户,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虑疆沫:整车可靠性夺水韧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力患贯鹤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拘寂恒,寿命叫、低温环境适应性零胎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捍丧。    马凯副总理强调揩悄撑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沛梆晴。电动汽车由于安装了电池沪爆书、电机钠、高压线束等高压部件垦摄,给整车安全性带来了新的问题缉晨瓷,而电动客车安装电池容量大疏、整车承载人数多拦,给整车安全设计提出了更高的要求摩冯匪。    因此肠孺踢,电动客车必须从防水徊、防火慈间、防触电抵饱、乘客逃生道架祈、事故处理等方面综合考虑缅,从研发制造邯好、运输存储堑、维修保养涂被、报废回收等全生命周期各个阶段着手趁,在电池安全捣、控制安全灭事埔、高压安全篡、电磁兼容等方面进行技术攻关赁氖,全面提升安全技术水平尼。并对车辆厩、零部件运行实时监控鼎,起到预警作用猜呵,保障大规模安全运营寇汇蔡。    宇通自1999年开始研发电动客车釜胶唤,持续加大研发投入红瘫,得到了国家部委尺、河南省政府和各位朋友的大力支持项割按。未来群腔湿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锋卢惺,围绕电动客车轻量化绒届离、智能化落捐、网联化以及智能制造等发展方向宠侩陈,立足自主创新厕,掌握关键技术庙肋,提升安全水平断懈蹄,促进电动汽车产业健康快速发展白剧模。    但同时殿,为了推动我国汽车产业的转型升级粪麻椒,实现2020年500万辆的目标壕,我们依然任重道远剂。行业的健康发展拧十,离不开国家政策和社会各界的支持潦禄啸,我们建议速:    继续支持产品品质提升和新技术研发先。在纯电动壤版、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氦,研究开展创新工程二期项目等坎唬,助力国家下一阶段产业化目标的实现袭耙。针对燃料电池客车锻垄砂,我国和国外先进水平相比还有较大差距楔距,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浪怒尼,尽快解决关键技术问题浚,推动产业化发展惋。    电动汽车正处在新产品推出的初期巾炬价,技术飞速发展麓辞,面临很多未知领域的挑战蹿链,这些不确定也带来巨大的创新机会备,是企业蝎轮、行业和国家的历史机遇缮袍,也是赋予我们的使命和责任慈袭,    我们将坚持创新纶棠赶,努力实现产业转型升级和健康持续发展观掠涪。    最后渤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼闷:李芳" "陈清泰屑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铃狼帝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菇涵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辱潭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题短赊,回应社会的关切剐甭垫,引领行业的健康发展赐邪材。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狄拇领,围绕电动汽车安全和创新等热点问题羡俱,广泛交流碎、献计献策互厕碑。    首先是创新引领问题顷辑虱。    去年炉澈拆,国家多种政策的叠加效应充分体现膛,电动汽车呈现了爆发式的增长还。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剧览,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丝,并得到大多数试点城市的积极响应窜豆。更加可喜的是茸,电动技术逐渐被消费者所接受醒,潜在消费人群在增长贺搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是交,总体上巩口,这还是一个政策驱动的市诚ず稀,它的不可持续性已经开始显现纬俄。从今年起陆苏,国家补贴政策开始退坡颗陵。种种情况表明硅钠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峭括,相应地段司伐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铃痉。购车补贴的退坡镰脑感,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捎。也就是在购车唉、补贴逐步递减的同时挠菠啦,政府应在研发环节加大支持力度乳秦蓖,集中资源支持在动力电池冯膝、核心零部件惮灭、电控技术垒吧、轻量化敲、智能化等方面突破技术瓶颈汰墓。    另外奠瓷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓷脑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拴同。相应地清憨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度艘那顷,大手笔投资于电动汽车倦篱俺。    这一切表明殴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恒忿枚。    由此看来坷襄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帘号旦。    第一扔佬,政府补贴政策进入退坡通道鞭,电动汽车性价比提高的进程枚,能不能跟上政策退坡的进程较,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攀。    第二幕敝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力海鲁,中国肯定是他们的一个主要市场目标毙。能否改写我国燃油车发展的历史检弄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立齿摄,并建立起较强的国际竞争力掀抚牟,这是政府和企业必须认真考虑的问题猩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碑楼梗。    因此尽仙估,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敦胎歧,那是在强政策激励下的增长翁,是不可持续的嚎始。有些企业一门心思地追逐增长退宝闭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钢届,却放松或忽略了创新和研发称慨烷。    应该承认垫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笔巍白,性价比还是偏低的宏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破塑哺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佛息。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景次填,理性地配置研发和产能扩建的投入辑粒须。    当前全并,我国电动汽车正在向成长期转型辩几,这是一个重要的机会窗口佃。从全球看泵,电动汽车的技术路线还有选择的余地缄剐,核心技术尚待进一步突破刊,关键零部件的壁垒尚未形成赔拨谭,信息系统还在发展评舶妥,品牌效应还未发力健蕾,商业模式正呈现多样化啃。可以说杜晤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间习阜苛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亮,有较好的积累渴挽饺。我们又有全球最大的汽车市场支撑歉继,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权书宛膊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件际。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玩燎纱,潜心打造核心竞争力惯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畏,另一方面可以与国际巨头同台竞争取。    电动汽车和燃油车一样方,竞争力的核心是聚集优秀人才喜差陵,拥有强大的研发能力姑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乐叮桑。对于汽车产业来说磋城钢,生产能力的扩张是相对容易的颧笑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骑接。但是必舵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勉瑞,因为那充其量只是一个泥足巨人梆较。    补贴政策的退坡东桑染,正在形成一股强大的倒逼式的正能量僳,补贴导向将让位于市场导向律芥戳,让位于创新导向四。优胜劣汰作用将被强化挡,在大浪淘沙中奶躺,真正能站住脚的渭,将是那些具有创新能力嗽嗓答、掌握核心技术迸哪体、具有品牌效应的企业韧亨瘫。    关于安全保障的问题酗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渺,特别强调要重视电动汽车的安全问题小。这也是全社会非常关注的一个问题设,是这次会议讨论的一个重点鬼。    为开好本次论坛缆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膘凳,并将在本次会议上发布调研的成果授骂号。    汽车的100多年发展史说明湾,随着人们生活水平的提高即,出行机动化是一种必然的选择奋贺。但是残,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涣未砰,电动汽车处于起步阶段新搅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苦,还存在由于能源结构改变而带来的端,诸如高压电路宋甘、动力电池等新的安全问题旦。    因此涸钠,在电动汽车市场快速增长的时候笛梦,安全应该引起特别的注意诗,无论是整车企业裳热鹃,还是零部件企业登,对于可能出现的安全问题偷,都要诸项排查炕、及时发现哀徒、找出对策新寡藕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垢。即便是这样朴,进入市场后的汽车仍可能出现问题戎陡,这就需要继续跟踪讨,不断发现新问题吓坚,不断解决问题法,必要时要召回已经进入市场的车辆倘瞎。    应当承认铺,电动汽车技术的成熟度还不足淑萄,市场考验还不充分衫,消费者的信任度还很脆弱轨纱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泵柒兴。从这个意义上说叼些五,我们必须把安全放在首位傅坊。因为安全是一个否定性指标录恐,世界上没有绝对的安全肌古汀,但追求安全是企业的天职党,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庆汉,要以更多的投入锈,在设计呵羚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戌。我们绝不容忍安全隐患忱珐,但也要宽容失败票胺扛,因为这里存在着不确定性废。    安全也是规范出来的懦抛,要高度重视标准抬伐舶、法规和监管的作用龋蝎,设计安全的标准和法规谅裁窝,有些是科学的研究和论证定下来的税俩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窃缎善。企业必须严格按标准和法规生产想奖、管理和运营桂觅,监管部门则应该严格执法现,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揣怜猾,绝不能容忍劣币驱逐良币解稀。    今天辱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拍扩匣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题间顷结,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毁赖,它还缺乏充分的应用考验胁蟹谈,需要未雨绸缪赡辆未,防患于未然泞速。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧劝琅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导视喉腔,各位同行沃危痊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》花毫,每个桌上都放了一本歼郴,大家可以直接看怠。前面上半场我估计是大家最关注的规,有一些政府动向缴兢,他们做的干货协,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芦,我只讲讲技术镜方,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涩沁,有三个方面垮馈睛,有些技术方面的内容是有相关性的褂料,政策本来是张永伟讲的师捎,我在PPT里基本删掉了雾偏,大概带一点粮。    首先讲一下电动汽车安全的技术梦皑。电动汽车安全技术我们分三块锯,动力电池的安全房佛、电动汽车整车安全粮仟赁、充电基础设施的安全肥型。首先是动力电池的安全性媚,是最基础扰惰芳、最核心的砍,包含了电安全皖晃、热安全酿、结构安全等等访哄俯。    我要先从科学的角度说一下汝溃。如图(ppt)时惶,这是电动汽车动力电池的基本特性祭融,中间可以看出我们锂电池安全的范围蠢判啊,一个是电压钠、一个是温度棱,对电池安全来讲棠,这么一个很小的窗口里才能安全工作僧,如果温度高了会发生一系列的反应朽,就不正常了岛唤。我们具体来定义一下这些温度瓷竿,这是做一个严格科学的实验嘿捻,锂离子电池的热失控料楞登、温度变化酿晒、温度和电压变化的过程估潦。有三个温度裤导段,T1叫热失控自生热起始温度窝落,这个温度一般在90度凄躲,接近100度贯。第二个苯汕撇,热失控的触发温度母探,就是说热失控要开始了茂。第三个兜坚墒,热失控的最高温度哎,代表了释放能量甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娠,给出了一系列的各种类型的动力电池递残,比方说三元的NCA权末、NCM末匙棋、锰酸锂的似,钴酸锂卿、磷酸铁锂肉确辛,还有钛酸锂的搏吩熄,从中间就看出吵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歇,总体来看棵,热失控最高温度比较低一点和,这是钛酸锂的附娜。    太过于学术化一点耸嗅夏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程母。热失控吹,我们先从热的角度没,过热之后首先开始自身热的起始温度之后古餐身,我们的SEI膜就会分解耽煎、负极电解液也会反应狠,隔膜机制熔化叭,再到正极分解贫挠期、电解质分解喷,最后就涂层崩溃武,大规模的内短路电解液燃烧表绅,就形成了热失控库败彻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度列刮。    另外一个问题嗡粟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展箔,像放鞭炮一样茹层琉,一个单体发生热失控能量还是有限的翻,如果在整个模组系统中间扩展饭,这个能量就非常大了航当。我们说其实不在能量的大星摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洼竟科,但是并不是一个危险的东西猴崇的,关键是没有瞬时释放屯课磷,这是一个瞬时释放的问题卉。    诱因毁举奢,刚才说的是过热引起的船,还有电的和机械的陈寄,电触发磺的,主要是过充乘茧、过放等等腹,尤其是过充尝,过充引起的热失控是纹。害比较大的妮好室,这是它过充的一个过程和机理怯歼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寸。还有机械滥用让惯衅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拓陇氮,这是在网上搜到的底盘的切割实验乐敌,专门看它怎么样砍懂,机械诱因就会最终引起短路祁吮。    第二部分呛骸微,整车的茎,现在我们找电池厂开安全会雄恃誊,电池厂就说很多问题是整车引起的毕犯,不是电池的事献。的确宦,很多问题不是电池本身造成的太,是外部原因略托,整车挛,比方说碰撞会引起壁,电气安全京旁掀,还有功能安全烹局午,重点是这几方面汞。比方说碰撞使隆,碰撞是最容易引起豹泊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全考。第二腔匈凭,各种原因的电气线路短路引起着火浑解,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旗性,电机控制器壕屑、电机电子器件IGBP短路了秒敲派,高压少茨、拉弧疯瞬、多处熔断次漆腾,整个就全烧掉了镶娄,这是控制器烧红了饥齿凰。另外一个耽,比方说前一段时间南京暴雨之后娩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绅焚。功能安全本蔷犁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冲潞,电池管理系统死机庇,但是充电机不知道度剃文,继续充挥狗,充过头了布林卵,导致了安全事故促,一般150%会大规模的内短路侵,充过头150%拍楔,不管是什么电池燃,包括钛酸锂电池埃,如果充过头也都会热失控的虫桨,虽然我们知道钛酸锂非常安全请,但是过充之后过压也会引起安全事故架。    第三穗疙谱,充电基础设施的安全归。尤其要说一下充电设备的安全问题狗诡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卸卉,它的防水彤、防尘视窗、防腐蚀廓媚为、漏电睡花、短路保护等等似揽,各方面存在一系列问题孪。我们开了基础设施安全的研讨会当侩掳,大家提出了很多问题坡位委,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍接掂,我不在这儿过多讲袖捐。比方说透屏,我们荣威550就是非线充电着火说薯,自己来安装这个抠淡,比方说外部的“三防”供,内部走线的零乱端顷陈,不按要求接地等等储固,这都是我们充电设备的问题邢受书。比方说全生命周期状态的监测杆秒、管理体系的缺失埠萌,线路老化之后也引起很多问题盘枯馈。尤其我们在研讨会中有专家提出武柬碘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证会杰,因为那里头重现事故之后就会特别严重董。    我不要都讲问题豪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果群。    第一禄念地,说一下全球国际的进展性捞娠。我们要学习几个笺烁川,一是安全防护方面舶蹿通,比方说日产的电动轿车Leaf讣,现在接近23万辆尸,没有出现过重大事故臀瀑。它有一个安全防护的设计体系相拔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菠粗,而不是说不能做到安全段侨。人家做什么扮?首先岸,有很好的防护设计理念郡翁界,它的防护道,首先防控事故发生钞悸,其次一旦失效苔耪,可以失效不出事精芦,再次聘,出了事另喘,把事故控制在一个可控的范围铅健,控制在接受的程度跟燃油车一样性。是这么三个阶段苯闪碘,从电池设计媳,到最后可达到的安全目标撤瓷,是一个全方位的设计理念铃。    二是设计开发方面继啃,遵循了严格的V型开发模式溪全篮,从电池包簿、氖裕块旁莆链、单体翟、材料愤揣,从设计层痕健罚、验证测试层蔼靠虽,是非常详细的饥,包括底层的电池材料骑界,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敖,我们国内的电池厂现在还很少用这些镀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒜蹬涝,其实这些我们都很熟悉类,比方冲击赫活檀、振动鸿临仑、挤压衅潮虹、跌落搬,娜桑块跌落幌、单体跌落等等烽,针刺察狸辣、极端的短路射伙、火烧锯悲呛、热循环稿欣处,有温度的高低温循环实验鲤,这个好像我们做的不是很多触龚揩,气体分析等等抢,这都是全都做的翱,这是我们跟日产合作交流的圈肌班,我觉得还是给大家分享一下窗搏,很有意义的梅。    第二缎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哩步腑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苯,这都是公开的需此。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绕,这是一些主要的专利亩乒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帽霉,这就是一个完整的过程捷吻吨。由于成本比较高喝厘疲,其实没有在它的车型上全面的推开据耽。    另外一个值得一提的烯芬,特斯拉的碰撞安全性乖疾,从设计的角度妹眠汉,应该说借用了一些非常先进的方法魄始涩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阶,发生事故之后捆徽,非常严重的事故也都是安全的牧驶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怀华,当然因为它有别的安全性坏镭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的公。    第三蕊孪觅,这也是公开的资料苯,三星的电池系统沪。重点看一下电芯层面涟菩顷,这是90安时内部并联四个单体电池垢,一个卷绕式的方型电池霸穿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纫剿,一个是过充保护病确办、一个是防爆阀侠、一个是保险丝甫鹃阑。我只说其中的过充保护噶秀摔,这个电芯的外壳是正极读伦弹,有一个过充保护的阀昏采懦,当内部气体压力增大之后寥捞,把外壳的正极跟负极直接相连琴竭细,短路娥,形成大电流娘,外部短路仆席,过电流之后保险丝把这个断开缆浪红,这个我们是值得学习的半。也就是说在电芯层次进行材料淖橡忱、电气诺、机械系统的系统设计还是很值得学习的谐森虽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仙,其实它把单体电池当成了一个小系统巫蓬男,我们可以对比一下羔,日产电池的木嫫模块相当于三星大电池的电芯商焊,就是日产是小那块老徘,三星至少客车上是大电芯讥。    未来趋势来看泉,现在工信部300瓦时刹涵混、350瓦时都是这么高的涉攫扣,这是国际趋势仙孰蹲,没有办法讼寥酞,大家都在这么做鞠,10年内我们真的要到350瓦时默深,我相信2025年350瓦时应该没有问题的面,2020年300瓦时应该是没有问题的唤供裤,这个从比能量角度是可以做上去的拒洽,成本也会降低坟欢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的但锯噬,比能量安芦、安全性是一个翘翘板埔刑,所以我们现在都出这么多事鞘,下一步300瓦时拈诽惊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扳还惶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涪扩儡,我现在牵头中美电动汽车合作礁槐娘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舶虾具。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系视秦诧,这是最核心的下一代电动车技术具履洞。    说说国内的骋贬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梢惦,待会儿再说问题寞履磋。正面取得成绩救杏碉,从材料体系涎碉,三元正极散、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赔恕协,比方说在阻燃隔膜孟、阻燃电解性居莎掳、阻燃安全性也都有创新蠕,取得了进展负。从单体电池产品的检测结果来看壁锤宛,跟国外也没有特别大的差别僻被合。总之叮贺,从统计结果来看霜,我们和国外的相差幅度不是特别大射匿匿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源价,总体电池的安全性保持还是不错的辟任,这是实验的东西伤,严格按照了国内国际标准扭办荣,因为我们的电池企业也跟国外配套莱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套单,所以我们其实国际的标准都是满足的劳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盾套。我也举一个例子叮康,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峡纹。刚刚说三星的有熔断器寇钢、过充保护器草吾瓮、防爆阀嗡电纠,模组的我们现在电池管理系统等等绷返唬,还有一个问题访扑凳,自引发内短路完侵平,这是一个问题盖莎的,我们的制造杂质膳、经常小规模的过充过放那窃,长期积累以后会自己引发内短路吉秃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汾,因为不好重复实验腿督,我们首先做了一些重复实验的方法秤激,把规律摸出来了藩韭停,这个短路会形成三个阶段坏废,内短路的第一阶段汕茎、第二阶段蘑、最后一阶段乐畔。第一阶段只有电压的下降微、温度基本上变化不大其,第二阶段箱眷老,电压下降同时温度有大幅度下降家,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诺。    如图(ppt)第烧撩,这是替代实验极蛔腔,这是算法患挂,这是短路的测试实验壳棋,这是结果嫩凤凸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碴呵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘦胺霸、内短路的阻值都能精确的辨析出来思邢,提前预警热失控事故娜夕狙。    整车安全毋盾涵,首先是轿车安全段,比方电池的防水誊,跟整车关联度很高拔,因为静态的防水涟,放在车上不一定防水挞潍,现在都知道IP67讣新,其实一些厂家都做IP68了须衡传,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孩氓市,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洗,我们如果做得好是完全没有问题的玩脐勃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炉坊,这是我们做完的设计阔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全录盎,这好像是我们比亚迪的电动车滔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矩撼,做得好我们的防水比燃油车还好髓咐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陡持,关键是我们的技术到不到位啤河,所以我们来谈安全问题应该这么看罚飘补。    第二蛾,轿车碰撞安全牧靶娥,我们做得好的企业也是不错的箱。举个例子椿,长安的好宏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作快嘛精,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涡返播,这是产本、学参、研联合研究的郊肯禄。甚至为了将来的发展箍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滥赤。而且电池包不是越厚越好怠,如何又轻量化兄乐、又防撞疚图,在优化设计方面也还有很多工作可做泰。    第三祷贯犬,整车电池系统总体的安全保护桅。我觉得我们通过上次的整车交流会褪暖敞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案话泼馈,大家都觉得还是非常不错的拟泄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的癌腾,尤其是轿车企业是比较好的试,分层荡歌窖、分级做的是非潮拢好的距室书,比如说高压安全管理系统怀颈寺。就是说只要按照严格的流程来进行开发陈炭枷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扰。    另外我提一句客车评额掇,待会儿宇通的汤总还要讲的诬,我不多说了材,他们有成套的方法来保证安全性溯萎扰。    最后姬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撵长。前面领导都说了沫搭,多少起多少起输墒,这是从2月份到7月份统计的10起以上皖,7月份多起来了挥舰镶。现在存在的问题驶唬,我们在报告里面有详细的介绍吨鸽捌,我在这儿时间关系也不说的太多了忍窟。总体来看斑都痛,我们安全性准入门槛要提高拓,所以现在在指定各种标准上邪,要进一步提高标准去。当然还有一个问题柔贿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的登逆孩,因为充电桩跟车的接口是老的川耙悼,现在要搞新的搞敌侍,新的总体来看是更加安全的楼替蜕,老的怎么适应新的骡扫牛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酮疆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战穷妙彻。    我们的发展建议隶舍,我也不详细介绍了垒焦乐,因为我们在报告里都有诬须库,永伟会比我说的更清楚一下旧殿。    第一个魏,完善安全标准济韶筋,制定更加严格的安全标准丛斜赋。最近客车安全标准刺、电池系统的安全标准颓筹催,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盼。    第二个汤盼翔,监控体系洽劫时,现在当然都有监控系统怕觅海,马凯副总理上次也说了还,监控主要还是要靠厂家监管撵典傲,不是靠城市最后的那一级鹊途惮,最后那一级你也不会给太多数据许曙欢,数据最多的还是我们厂家自己滩届红,我们最有能力监控好戒漆妮。    第三个污窖拐,强化充电基础设施安全管理尚警,严控地下车库粳楞、高危场所充电设施建设与安全监管孰。    第四个苇痢欧,改革检测体制拔,我们建议建立新能源汽车年检制度泉,传统车要年检达猴功,新能源车是需要年检的辞,比方我们防水城、防尘性能瓤,新车是好的素错版,老的就不一定了慈沤,我们的绝缘性能芭砂、漏电保护等等是需要检验的入碾位,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啪季诗,这都是很重要的巫娶手。    第五个返惜蕉,建议改革行业的监管体系吹怖,现在我们是准入却逝瞥,有几千个车型檀纹,客车是很大一个数掠梧簧,很多厂家都进来了斥脊,不能说让谁做睛逆肃、不让谁做队驼详,我想将来要引入事后监管的体制卞,谁要出了事要负责屉,要召回龄、吊销执照尸帽驾、取消资质疾交,甚至取消你不能再进入这个行业滇鹤,这是我们建议的要加强僧颂鹿,否则这件事情没法弄识惺腊。    结语三句话坞锹芳:    第一绊抛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疏,为什么是“命根子”微?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转累寇澄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全关挝?我觉得怎么强调都不为过释圈,所以我们要警钟长鸣奇惺锭,高度重视围申耙,大家都是这行的从业人员惭导瓤,都不希望这个产业下滑担嘿,但是为了做到这一点颊,必须要警钟长鸣劳耸豪,高度重视套。    第二恳迹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矾购。想性能大幅提升委,大家都希望300公里赏、400公里快跨蚊,客车也是要提菜行肉,高比能量电池是必然的趋势梆,往上提的瓶颈技术就是安全殊提。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邻。所以随着动力电池比能量不断提高倦深,电动汽车安全技术的门槛越来越高徘高,本土企业要有危机感钾囤安。    第三劳爬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丘蜗。安全管理入途俏,政府责无旁贷讲茬蓟。    我就说这么多睦脯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪睹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日究送,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冉弗肯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翰空建,到今天的北汽EH400的下线颁,北汽的这100万辆用了5年的时间瓷涪。    在活动现辰占俊,北汽集团董事长徐和谊表示龄徊暗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风昏枢陷,不断的加强产品冗粳、技术倾斤卧、管理创新掸皑,不断的加快电动化瓣、智能化仍鸿、网联化镰方、轻量化的发展步伐彩,全力抓好‘π计划’的深入落地玖艾阜。力争到2020年目,实现自主产销80万辆五,这其中包含新能源产品20万辆石,实现销售收入700亿元背呕夸,进入自主品牌前三名的目标斤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蛊敢。”   “来得晚矢,干得猛咖扰慈,站得稳”    “来得晚墩,干得猛纺,站得稳蔽替彻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘲。    “在行业内来说揩呕短,本土企业已经很多完成百万辆了祷蝗始,我们加入进来势甜挖,形成一种集团向上的态势从。”北汽自主分为三个部分厂堵吠,“绅宝袭、北京迟绩疤、威旺缺一不可岁洪辩,齐头并进拇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫡损禾。”在随后的媒体沟通环节中蚀巢,李峰坦言顾佬兰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列华,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臣类苹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阔。北京是传承“越野世家”品牌精髓篓殿趴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脾蘑。    “越野车是小众市撤垢贰,但是在中国市场上秸,硬派越野效,没有人能从北京汽车手里抢资源飘。硬派越野或是下一个风口芍抢。”李峰在接受媒体采访时表示才。    除了在品牌划分上的努力捕盖汕,在车型投放层面刀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壤排,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘿首沤,而到了2016年刹施,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姓,加上北京品牌和威旺品牌鹤份,更是达到了六款施短朗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丛。    而面向“十三五”炊读蜜,北汽研究院院长邬学斌表示锰嚼扯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谎导:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线顷倒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累触想铆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃随滇高,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猴当。”    是的粕堆靛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拘,北京汽车仅用5年的时间瞎提红,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”送怀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翔艇侩,现在一是车型结构变化了皆,市场引导到SUV娜冀肝、新能源和智能化上去杯水。我们由三级跳变成了一级跳读轮躬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示详,“市场的变革对于自主品牌来说箔,恰恰是一种机会许。我们有对市场最敏锐的感知蜂,最接近市嘲等鸶怼,这是任何合资企业都无法比拟的骋廉矫。”    从年产销量看皇龚,2011年达到2.4万辆谩壁、2012年实现7.8万辆涟衔、2013年超过20.2万辆肺多、2014年突破31万辆病、2015年完成33.7万辆瓜炬筋,2016 年预计目标42 万辆狭劫猎,到现在已经完成了23万辆鹅浅盆。“2020年我们要达到80万辆乃妹免。”徐和谊表示侣衡憨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姜,还要有好的营销梗爆化,“酒香还怕巷子深”孤。在产品营销与销售网络建设方面绞默,北京汽车依旧不甘人后貉姓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捐控,“人在一起叫聚会措,心在一起叫团队抽韶贫。”    2016年上半年理伐浚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家购背,同比增长396%乘黑,目前网点总量高达到836家断爱,渠道建设速度令业界刮目相看坡剖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搽厘,同比增长20%舵悲,目前网点总数已达1081家奖吃。    据已公开披露的销售数据绞狠髓,2016年截至7月婪亨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆日,同比增长42.7%浚,远超乘用车行业11.1%的行业增速淡。其中悄皆鼎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搭锈,同比增长94.6%汉胆我,成为名副其实的“自主增速王”戌车。在具体车型上文煞柒,绅宝X25累计销量接近5万辆梢霸,在A0级SUV细分市场排名第一蛙芒漂。威旺1-7月也实现了近10万辆鲸虽摹,同比增长6%以上避酒烷。    对于营销体系毛,蔡建军表态称赎抚秀:在互联网时代荷,消费者出现了很多新特征凉雄失,他们爱分享互动鼎班,重视原创和分享立,并处于一种“始终在线”的状态硕般擦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孝募。   对于未来懊藉殊: 李峰表示墩,在“十三五”期间闭偷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汕瓤。    其中针对绅宝品牌淳记醚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坤倒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓艿瑁块化技术平台宦忙。    此外沧捎舶,针对SUV市场火热形势采薪飘,绅宝连续推出多款SUV车型懊扦,形成了X25躬编、X35垮擞稗、X55棉、X65组成的SUV系列轨魏,实现了对细分市场的全覆盖卞盘赏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扮婆悔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雇空。未来吐旦,北汽威旺由经济型微车免剃厂、MPV忱纬、SUV和轿车等品类组成抢。   责任编辑啥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍晶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缅闷皋,在杭州召开殴,我们非常激动赊胳漂。我们希望全球贸易更加公平掏顽甸,中国企业能够更好地融入世界市场馈蜕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坛牵,要向世界展示中国汽车业的良好形象诫抡俊。据了解痘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车估蛙厩。李书福说刃岭麻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氓,李书福告诉记者肯际迷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州午,吉利要展示好自己的形象褥。李书福认为阮,我们要解决全球经济治理问题甩辆,首先要做的就是提高自己的竞争力缚亭喜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矮踌隘,李书福就来劲了瓢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滑力,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刨练菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伯通茸,是全球经济的一个缩影食。”他介绍说袱潜,未来汽车产业的方向是电动化视那疤、智能化显忙昏、轻量化邪俊红,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扭恼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喉挂布,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湍们。李书福认为涡郴,两者的“联姻”以及之后的融合发展凄雀良,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秽附甩、活力颊疟四、联动痰辱驶、包容的世界经济”悍妒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”良峡,在他看来两者在基础理论研究和基础慕跃倍В块研发方面合作得非常不错妥舞,他希望沃尔沃能更豪华饱悼叭、更高档同、更有竞争力般换翔,希望吉利能不断提升品牌力纪虑撮、竞争力和溢价能力箔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件薄。”   在吉利汽车体验馆录,新款的“博越”展车停在那里侣阜画,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疗觅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熟硼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凑。李书福估计泰吭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作午闭扩。去年冬天吭倾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时编,他也曾表示切,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凡孰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滑糯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祷奢,商业模式的变化已经从电商爬施、维修帅、汽车金融隆、二手车朝、人才培养等领域开始胎,逐渐延伸到供应链前端的设计搬苍秤、研发和生产汉弓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犊侧,这是核心哀。”李书福说绒力话,汽车和互联网氦朗阑,两者已经分不开了盲,汽车制造业要想有未来秘绅,就必须和互联网深度结合起来醛额收。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舒,吉利每一次研发创新瞬绒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开块脆贿。   “安全既是时间长度茎棘,更事关人的生命哨嫌。有人说年搭朗,现在的汽车都很安全了释,安全已经不能成为汽车的卖点了贰钝,我认为返赶距,这句话说的不准确协,也不全面媚酮叹。安全对全球都很重要粳嘲,对国家很重要贪扒剐,对个人也很重要抠泼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害湃,可以说安全事关大局蘑,安全关系到千家万户氏敌钢,我们一定要把安全放在首位蔫。”李书福说须。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肠显,不仅有央视的直播洪,现场还有上百家媒体贸岗手,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分八,受到业界的肯定烩嫉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溯腻郸,用现在的话来说就是企业的基因纤铜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念褪,当其他条件与安全设计有冲突时材,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泪,而不是相互妥协卯艇。”他认为共化微,当造型与安全有冲突时南俱磺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冗遍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粒,也会毫不犹豫地选择安全氢。“汽车是给人坐的吠拟荒,所以安全对汽车而言实在是太重要了峭趣稳。也就是因为以上这些理念碴蔡地,沃尔沃才能发明汽车安全带抨、汽车安全玻璃付翘飞、安全车厢衅、儿童安全座椅梨、侧气帘汇腑恨、车外气囊皑虽棺、交叉路口自动避险自动刹车柯分弟、城市安全系统等等构岗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莽,因为对人的健康会造成影响惨蜕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知确槐馅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上界促。 责编灸刮杰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喜?这是东风集团高层必须面对的问题受眠。“国内前三腹详封,2020年品牌影响力达到行业平均水平怠、市场份额5%脱、销量125万辆霸,其中东风风神必达35万辆钨,挑战50万辆梨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闺平挎。   论自主品牌的持久战甲居陛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乓讹。在他看来呸娶厕,相对与合资品牌蒂,自主品牌的发展分为三个阶段疽该摩:战略防御挡禽、战略相持和战略反攻瞳唾统。   “对标合资品牌煞锣、自主品牌已经经过了战略防御阶段酷痪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逼敬类。”8月10日瑞厂老,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌排,并反复强调赊龋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盖卿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于受精勉,风神刚刚取得的历史最好业绩拳牵垛。凭借旗下三搅逋璐埃客——AX7朵、新A60稀竿、AX3固水廖,东风风神1-7月累计销量76322辆叼、同比增长33.5%硕碘访,其中7月单月销量首次破万领吼。另外型,轿车销售26756辆藉平潦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆醋茎价,同比增长27.4%贩平。   一系列数字背后实际上传递了两个概念殴锯姑:第一晌荤戌,超额完成任务;第二蹭鄙,轿车和SUV双增长堡商旱。按照目前“三箭齐发”的态势岸坍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上祟彼聪,东风A9超过传祺GA8睹拴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咸换。   “其实钉卧,我们重点想对比的是帕萨特桥邯。”李春荣云淡风轻的一句腻,让一向低调的东风乘用车禽镭认,平添了些许彪悍和霸气漓簧。   不过禾厩蕉,面对长安眉、吉利弥立、长城荚、上汽这些强劲的对手努,以及合资品牌下探固发微、车市整体放缓的趋势戚篇凌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观箍啥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度眠墩舌?这是东风集团高层必须面对的问题级。“国内前三沤辱,2020年品牌影响力达到行业平均水平拢、市场份额5%咎楷、销量125万辆妈鞘,其中东风风神必达35万辆诞,挑战50万辆轮到。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缴,我们要尽快达到35万厘。”李春荣形容赡尼蹬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扇袭殿,未来五年将是“本硕连读”添纬蒋,从自主品牌的生力军成为主力军朽策诡。   如何冲击第一阵营馁? ?   对于目前的东风乘用车来讲币,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战课凶拜,首先是产品锈恃。关于产品规划朵谢,李春荣给出的答案是盒,东风在2020年之前娟煞娠,会推出17款全新车型播,其中传统车型将达到12款笛办,新能源汽车7款寡。   实际上抱般空,经过七年的储备堤,东风风神已经形成轿车冷唱、SUV和新能源汽车三大产品军团瓷啪姜,在大囊姬、中丝戮、小细分市场布局少。   值得一提的是纳仙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乱焦。这意味着梧浅,除了传统车型荷内戮,李春荣手里又多了电动车这张牌矾哭邦,而在2020年的产品规划中毫控,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咸适。   产品层面派,缺少明星车型怠愧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窟刊,而在未来的规划中戊承,东风乘用车的目标非常明确句卑滩:提升车型效率歇,培育明星车型红寡纲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憋倪凄,半数以上产品达到细分市场行业平均值欠。   实际上龋秽逗,东风乘用车下一步面临的问题环,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姐彤。除了风神之外钱砷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等燃蕉秤,以及合资自主品牌吠羌陌,而在东风入股PSA沫娇,成为第一大股东之后滑肋,东风乘用车无论在资源整合花持价、品牌溢价酥昂韭、平台技术方面力搅圭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应母猛,当然这还需要时间证明户杯。   不过权,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向相:资源协同包括产品居泉袒、平台惶冬、制造技术策、供应链奉贺、营销和国际协同寝度。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苛,随着车市的放缓采答,近年来颧,从豪华品牌到合资品牌鲤姥虽、再到自主品牌零棠佳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硼疟芦。   与成熟品牌不同稼鞠港,创业中的自主品牌诲,在招募经销商僵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力底。随着竞争的加剧没夯陵、产品的丰富袍,未来将对渠道提出更多的挑战际,比如一年之内连上四款新车的吉利桥免添,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灯卯颊。   盈利能力当然是最为重要的标准溃挎仙,但是牺牲自己背洪粟、持续补贴经销商嘘,也不是长久之计芥,解决之道要不断有竞争力的产品推出裂播陈。今年年底陈褂,风神AX5即将上市萎,明年AX1也将上市魏。   实际上冲,在青海活动开始之前挥泊,李春荣提前到达西宁拓佛轮,专门到长城和长安4s店进行调研钦。让他感到欣慰的是胺饥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帆泻秘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廊,我可以负责任地说辟撇,我们的商务政策是最好的氖犬,没有之一辆钎暴。”李春荣对于渠道的重视程度耗,基本上是亲力亲为考卉。   目前泻及瘦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桐卡。按照规划粳等曙,每年净增网点50家摧,未来单店销量逐步提升至800台以上监堕被,达到中国品牌经销商中上水平锨。 责编角惟口:李芳" " ∑壤拿啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卤程,由中国汽车技术研究中心主办抛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办府尽味。在本届安全论坛上棉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哗孝嫂,在回顾过去的同时狭敌坡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烫、车辆深、道路等影响交通安全的诸多因素睦,促进共同发展诬铺,从而降低事故中人员伤亡率纤按蝗,最终有效改善中国道路安全状况讳鹊。   会后厢脱稼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沫僧司。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夏查,并阐述了对于人台、车譬揭、路窍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秽复邪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务视单雌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彪伍,一是日产汽车“三重保护”安全理念帝剿截,即分别从社会练搐、个人和车辆三个层面采取措施颠瞳卉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彼交暖,就是在车辆的周边党帝,设置一个安全保护屏障水,针对车身周围不同的危险接近程度蓬氮沥,我们会开发相应的技术进行保护串。   除此之外层廓停,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力貌娜。在车辆的前方歧、两侧玩、后方建立一个全方位的安全屏障疾酷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潜。同时缺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拟,日产汽车也研发了一些相关技术去,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犯蒙。   日产汽车始终将零排放炕蒋、零伤亡作为企业愿景筷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术千龄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宦发栓,可以在自动模式下完成转向龚骸、加速和刹车等操作谷,提升车辆的安全性能蔽戌驳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秀扯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迟标。即使后座坐有乘客岔脓,后侧方视线也不受遮挡胜变,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邵济驴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迷,帮助驾驶者做出正确的判断忿割荤。   针对电动汽车领域勾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熟杰疏,而电动汽车上的安全技术雾动,应该也已经达到了世界顶级水平钾墨篮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悲,高桥信彦表示龟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拾笨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唉痛纱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶床宽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍负京,日产在研发智能交通技术的同时甜沦帮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辅困挥,其主要分为四大领域设缄惟。第一大领域是关于自动驾驶技术的滩贺纯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匿疮嘲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敬鬼官,对电池以及其安全性能进行研究锋颗桨。   第三大领域是新的移动方式福双邵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铅途疏,换句话说炊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助净划咆,我们针对这个展开了研究世。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判态卧坚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展长辆。   未来痉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裸氖防,同时目,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焕凉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术力,进一步降低交通事故发生率如钙收、持续改善中国道路的安全状况屑。 责编咀:李芳" "     【环球网报道】8月10日晤骸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胯物懒,共推出6款车型人,售价区间为17.58-23.58万骚。   新车亮点慌:   外媒点评貌目:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编括捻膘:李芳 版权作品嘶恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧陪,严禁转载摄染淑,违者将被追究法律责任览穷倡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蒜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吓癸贯。   不久前透露岁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜息,北汽集团以549.329亿美元营业收入书睹练,排名第160位稼粉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饺坏,也是首次入围世界200强燎禄。“我之前的预测是在180名左右复剑,这个结果确实出乎我们意料肮始权。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酞纷。   据网通社了解獭菠艾,2015年猾岁扰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元薯聚,再创历史新高耪下。“十二五”期间界娠画,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伴沥海,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拐翱,增长3.4倍无寝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浇猛,网通社可以断定以下两点扭坑:一梯箩队、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茫、稳定的增长绢。二酣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悉。   为什么能做出如此判断畔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滴平撂?徐和谊的一番话做了最好的解答嫡伶十:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磨绊孔,咱们给人家代工挣俩臭钱窖,那是发展民族工业盒箍贫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膳表蓖?不可能试还。能走向国际化吗商侨?那更不可能抛坞。”   然而关失,做自主品牌几憨,光有决心捌、喊口号是没有用的冬鞋。正如徐和谊所说藏耿:“干自主品牌真的难窟魔白,现在大家都处于成长阶段楷灸床,想要效益好显然不现实险倪。但是效益不好就不努力茶飞窟,就情有可原吗旦磕?当然不是!扯。”   从“1 ”变“2 ”丢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逝修。短短5年时间骚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓉慕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檄拔喂。“北汽人要有工匠精神饶,低着头井潦晴、少说多干藉,闷头干禾,一代人不行两代人瑞片,肯定成功棺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欣弟雀。   随着“十三五”规划的展开哨寿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挎韭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拷。据悉哆香,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产享孤鼓、供借、销廷翰戮、研于一体的北汽集团南方基地邪午。   届时守岭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心财,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市设,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展料,形成1+1>2的布局欺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品插,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兽。   “十二五”期间量促,北汽集团凭借超前的战略眼光兰桔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展踌理。通过产业链合作围,北汽掌握了最核心的三点(电池帮、电机熔、电控系统)技术鳖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溺弯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挛,并取得了中国第一殊缉凉、世界第四的业绩搜信。   据徐和谊介绍臀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佰韦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罕匙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赁挛,北汽集团零部件业务板块几乎是0抡,经过这几年的快速发展从事苹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元问船定,这是之前想都不敢想的道。”对于北汽集团的转型顽痞,徐和谊深有感触豢蓖。   据徐和谊介绍谎亮,未来北汽集团将围绕汽车产业链戌旅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啤花鸵,包括汽车金融倾、二手车逼污钵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸错捎甸,带来规募和效益的双丰收挎辞课。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晤创胺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靖峡棉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惠,这也是转型升级的重要标志之一劫诵盲。北京通航以合资财鸵泌、合作牢计宦、资本运作为主要模式惩,在国内实现了产品工业化和市场营销版。虽然规模不大稻,但已经显现出良性发展态势焊笨。   直视软肋未裳,质量和效益成关键词   “整体效益不高泰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言方猾内,“我们举一个例子扒尘刮,这次500强名单共6家中国车企上榜精酬,总共盈利114亿美元入蹲。美国2家车企雌抽层,共盈利171亿美元咎烘。我们的产销量远高于对手耙创,总体效益却不如他们靛。”   徐和谊指出鞭,提升效益鸽,整合全球价值链讨休乏,转型升级涪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姬,也是整体中国传统制造业需要提升之处朽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弹酣贿,向好的企业学痰,从7个维度努力汝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫌。还有四个月笺骸,拭目以待吗池棺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓮逻县,通过与他的交流可以看出淡矩,对于北汽集团的成长他是满意的派肝。然而酱姜,作为一名中国汽车人骋桔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌覆净。   “跻身全球200强企业累躺,不是终点收梗斧,而是新的起点惦。”徐和谊更是霸气直言戏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强憾,中国汽车行业前三甲弛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伯:李芳" "   车云按抖惯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肯弯池。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吨门,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熔宋茬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战采。本文由现场演讲整理而成挪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯瞥隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肺,这两方面的关联性是显而易见的筛博两。    说到沃尔沃猜缺,大家联想到的第一个印象就是安全皖柬氏。的确始,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候承酣癌,他们就讲疵:“车是由人来驾驶的爽。因此前狮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓶嫌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谅煎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明草毛戈。可以这样说秽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面米,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带席。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砰伦绣。其中当然有标配的办外,也有选配的锯冈,组合成不同的配置瓶。这里我稍微着重介绍一下沃伸,沃尔沃的City Safety城市安全系统汰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统客。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂软。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唯问莎。在2006年的时候吧稠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统释裤社。第二年也就是2007年踞勾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能车蓬伤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统典靖。2008年聘臀泼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捆,成为一个技术子品牌翻饭。之后的十年中这套系统不断地更新完善瑟粗亨,扩展了许多新的功能舱吗崔,比如增加了行人探测圣、自行车探测聘、大型动物锭慨萌、路沿和路障探测与避撞功能吵夕。    避撞系统为什么这么重要呢哥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脐凡攫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掸草嗓、转向功能的话咀,一切都是空谈酸拖。想象一下沽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粹却密,这将是非常严重的问题缺陷侵角。避撞系统的工作机理非常简单艰烤虹,首先是探测稠揩,然后是评估决策骨,最后是干预杉忱,包括警告或者自动刹车孙挎。    首先是探测倒眷。相比以前葛,探测功能已经取得了巨大的飞跃酷埔林。从单个雷达到多雷达和摄像头腐劳先,并结合多传感器融合算法突。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痞恕。    接下来是决策搓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舜列,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撵。但是你在路上开车喷忻,特别是中国的路况拐矾,不可能前面只有一个障碍物享。所以随着多传感器的应用杯采,现实需要更先进的威胁评估算法头渭偶,可以同时考虑多个对象贪靛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抵夺,你车周围的一切都可能是潜在威胁搞帽噬。    复杂的算法肯定会增加计算量绢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估能,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绢,有必要进行适当的简化诫脚。但问题是怎么简化担惧份?比如现在大家经程┡裕看到的中国式过马路汞,一群人一起走顶丛寥,走到路中间楷脸白,可能有几个人继续往前走眯,有一些人停在那里柒恐喇,另一些人却往后退鞭豢,这时候要判断预测是非常复杂的骸人介。所以楼钡柬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爆车贝,使得警告和干预措施如何定时淑、提升相关性和可信度始终受到挑战串啃激。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幌盖滑,才能提高决策的相关可信度扭欺你。    最后一步是干预琅上。判断之后还要有一个干预的策略归辖。干预一般是两种篡,先是警告破寡,再可能干预蒋。怎样警告呢笑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敌。如果没有可感受到的威胁存在懂,原则上车辆不应该警告驾驶员碳散蹬。这是因为词革表,如果还是警告阂查,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迹惫彭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毫硷溶。时间长了之后氢,他就会把系统关闭或索性换辆车危窃,在中国的路况环境下淘妮屑,如果一路上都是不停地警告滦胎,这的确是个问题恨成。    警告只是一个声光或振动的信号鞠,那么在警告之后鹊惠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沸漆?我们的策略依然是凹示:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笔,否则车辆不应自主动作婪伴,理由也是刚才所说的峡辅苔。可喜的一点是噶倡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升马舶拦,自动干预所需的时间大大缩短了茧炔,相比十年以前旦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能褐颊钒。最后一点庇胆攀,怎么协调人机界面屡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异授,也将是一个很大的挑战顺软。    刚刚讲了很多胎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素救诉。首先是效率问题桑腺拒,要调整警告反应的时间樊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酶滔?警告干预是否可感知与理解拐立侥?第二是相关性伎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梦颂急?是正确的警告琶祈,还是漏报或误报腺败?比如说路前方有一辆大卡车铝氓八,系统把它误认为是高速路交通标志牌醒,而不给任何警告水舍,这个明显是漏报娥。但是反过来说晚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玛驰,从而警告干预楼,这个就是误报献寥脊,这也是第一类和第二类误报的区别蓉苫。最后是接受程度弧横胁,警告是否很高程度被驾驶员所接受兑怠、并配合迹庐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溃,所以这三个因素之间要互相平衡忱凶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贩家彻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扁鸵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谭汀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坟抒豢?是不是因为最近自动驾驶淖、无人驾驶炒的很热膝花?同时还有一些顾客在问票低渺,自动驾驶以后度酶骇,我们的驾驶乐趣在哪里盒堑?因为很多人喜欢操控茅嚏享,喜欢在山路或者赛道上开车厩。    我们完全理解这些考虑酪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堪,今天早上我走的是中环狗船,走走停停赦,就像这幅照片中般的拥堵型漠。当然镰,交通拥堵也不是中国所独有干咖退,随着城市化进程的加剧椽甫侯,这是全球性趋势价啥递。请问这样的驾驶乐趣何在荚?    除了拥堵鲁,还有安全问题赡挥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撼茹。城市化的发展也加剧了空气污染届括婆,以及可持续发展与能源的危机娇撬。对各位顾客来讲尝什,还有实现实时互联和出行便利的需求睡绢。    所以管,自动驾驶对社会康参、环境和经济带来的益处是多方面的含苟淖。首先嗡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盟祟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悄含。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岁俊,即使提升不到100%安全外,但是97%敬夸呢、99%可不可以曝?自动驾驶还能连带产生其它的好处勉脖,改善拥堵奴、节省能源消耗杯错呈、减少大气污染腹,以及使旅途时间利用更高效蚊疗怀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膜,但我们说肯定也有挑战甸累,世界上没有免费的午餐十南。对于使用者来说胖,有人机交互的挑战沤头撂。还有失效模式控制电,万一系统失效以后滴,怎样用冗余系统来后备控制钳夯。有跟其他车辆系统的交互奉卸魔,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓦。怎么感知环境私借痹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窍驼蠕。还有最后一个门刨,再好的系统拌答葱,当顾客不当使用的时候结逝,怎么做这方面的技术应对处理涎戊围。对于车辆设计来说半涛,还需要各种各样的冗余系统做后备禾,确保自动驾驶安全适步辜。    其实番,自动驾驶不光是技术问题胆狄碍,更重要的是对社会和伦理的挑战烫珐讣,大家是不是能接受谓糯都?首先瞪扣,什么样的商业模式氖,是我们现在继续卖车的模式壬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式本觅芳。基础设施的改变韭何滦,比如说车道线切、公路标识的统一趣洪扩,这也是非常重要的襄。还有保险公司是否接受陷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茎纫淌。最后是公众的接受程度地,法律和法规的约束雾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渭郝吕,从而也引发了很多相关的讨论讽抵侮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逢蹈?我们非常明确菊珊寄,这也是一贯的战略妥炉扑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幢取。    这里举个最近的例子厘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伍拷坡,已经在欧洲量产上市点却坷,今年下半年也将在中国投放市场粗爆餐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烯帆普,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辽慕涵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栖,而无需跟随前车仇莲。要知道典绒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斥,那就是到2020年哨诡群,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挂。这是沃尔沃汽车庄重的声明酣济,也是一个非常具有挑战性的目标幢凳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸥?    我们认为首先要充分研究啥计李,通过真实用户与真实交通贾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痞矛。还要多方的合作昂籍端,沃尔沃汽车通过与包括供应商拴题、大学研究机构身品,以及政府部门在内的强强联合史坍,来应对全球挑战扩售幸。自动驾驶之路没有捷径迹,就像练马拉松一样购熄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屎、循序渐进的憨盲说,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卵吉扭,我们走的每一步也都要以安全为核心人篡。我们要以客户为导向谜携讣,通过提炼典型路况笨首效,悉心定义测试所用的通勤道路斑托,同时尽量控制风险赁。在技术成熟之前巧剧撂,必须反复的测试捍齿氰,以保证安全与可靠负版。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霞吞围:要验证对社会和经济带来的好处蛾毖,是不是适合当前的交通环境宦掇,顾客极拨嫩、社会公众的接受程度苹痹,还有道路基础设施的支持是不是充分码垂,与其它车辆和道路使用者的互动白嫉镣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泊袄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捐喂,真正的大规模测试将在2017到18年创涵薯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肖挝拿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试摆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钱。    上图右边是哥德堡市区的地图俯,这条环路相当于上海的内环或中环瓜汕让,即城市高速交通路某夯瞪,是没有行人熟玖、自行车昏弧,也没有交通信号灯写氯。自动驾驶测试者是租赁顾客瓣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶登概狄。在驾驶过程中嫁橇帘,允许处理其它事务粒诡掣,从驾驶员监控到不监控嗡妊怂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匠说敞。    这里我要讲个非常重要的概念帅为秀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敝绅,驾驶员还是负责监控和指令兴,必要时揉壬诞,还应尽快接管人工干预醒石罗,所以还有不少局限性锻几珐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耻浓笨,车辆负责监控交通环境臣级挡,根据路况决策和反应闺忱钡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芳开。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能队档氮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辛克胁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汞岗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兜乐,驾驶员需要对驾驶负责弘恋誊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煽瞪垮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶识石,或者SAE第4级的程度快,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靠膏侍。可以看出闪棉,这是两个阶段之间非常明显的分界线形。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慰,简单地讲函,是通过多传感器融合惺,包括单个或数个摄像头粟、毫米波雷达曹阔、激光雷达课、超声波传感器等尖嗣锌,加上云端和高精度地图问,来感知周围环境弗,评估路况和交通状况锭缎羡,相应决策与控制形氰,最后通过制动湾蠢、转向和发动机系统来执行干预屠奢另。处于安全和可靠的考虑刃乘钒,我们有备份系统哼裴律,冗余的执行机构亩隙,万一其中一套系统有问题便,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶另舰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蠢厢级,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毛。2017年庙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裤特,随后我们将在中国槽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枯饺偿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶济海使,自动驾驶的远景又如何躺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坟男。如果大多数车辆有自动驾驶功能杀,车辆可以与人唇司、车编钉、路互相沟通藤父,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讽蹋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靶独坏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺岁充缚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徐鲁。 责编封乏始:李芳" "   从很多角度来讲猩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悼权,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廊,国产化是必须的道路栖猫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家豪弄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吃矛莫,能够接触到更多的消费群体泞熬。在网络发展策略方面伶,我们会更加看重网络的构成形式畔黔,像城市快修店客帘蛇、售后维修中心眯、维修工厂等咳烽箍,主要目的是增加服务的便利性策皖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔫概。    上周末(7月29日)缚帅,在接受采访时捐羞扳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻蔼降,回答了中国经济网等媒体的提问晒斯柿,内容涉及国内高档车市程愦省,宝马在中国市场的发展战略哆屁辟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稳号。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悸卵,年轻挺苛、专注呸,富有亲和力;与媒体的沟通自然讨汹娄、坦诚醋潘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俺幂宿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时保纷驰,刘智说豆粗五,中国经济发展已经进入一个新常态毕,就是从高速增长进入一个健康闺、可持续性的增长躺。但是脸肩硷,随着经济运行质量的提高冻良疥,每一个百分点的增长眉,都是一个不容小觑的数量低仓。把这个结论放到豪华车领域抄,我们所存在的这个行业翁踌羌,应该不会有前几年爆发性的增长卢糙栓,市场会以一个比较稳定魂谋、健康碌枪、可持续的态势继续发展骇。就宝马而言翁颧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茄。比如期恋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妻洽,而是把新车方甸办、二手车庞,技术保险统盟籍,国际式售后服务一起发展楷,我们叫“利润四驱”贯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磐贫。    今年黄沙,在集团诞生100周年之际挤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略林镀。那么巢豆欠,这些战略在中国市场怎样“落地”病路?刘智谈到螺八兼,宝马集团刚推出新的第一战略送逞律,其中的很多元素不仅是契合中国市巢蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捌。他举例说蹋盖,宝马提出的智能互联概念欠纽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饭闺,领先欧洲10年以上扫拘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贤。再比如新能源方面侣。中国政府强调罕,到2020年新能源车要达到500万辆薄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浓,包括纯电动和插电式混合动力车型擅刺嘉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捕疗。所以在新能源车领域母,宝马会加大对中国市场的投入嚼乳雀。因此文割苔,“从很多角度来讲鹅栋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膳唾涎,刘智说玲。 BMW i3    随着本土化战略的实施喜厢,高档车市场国产车型所占比例越来越大靡。那么百,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阶膳试?刘智介绍说售,目前型纠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迟汀。在几大豪华车品牌里面陋,就进口车的销量来讲榷,宝马应该是最大的膜褐峡。我们对目前的状况还是满意的捐梳。因为这本身就是在我们的商业计划内爱窗。    至于将来滔,刘智强调殊忻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寿敌,必须在中国取得成功统暇,在中国取得成功坦槽幻,国产化是必须的道路”拟。所以莆丢闪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裤耻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澜渡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作警。不久前按,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车等愤施。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场外。从长远来讲篓请矾,国产车型的占比会越来越高竞素。 全新BMW X1    近年来贝篡嫌,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诚脓筒?刘智认为盆凡吵,应该说完伍,这是一个行业性话题屑钨垫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辉,在厂商给予经销商更多的支持配合后错,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朔。就今年上半年的情况而言适,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悉胺。对比去年的数据独吉咆,我们发现横栏检,不管是在新车毛利苯剃,还是其他业务板块锻,尤其是在售后七骄、二手车肪、金融保险等等几个业务板块晨,我们都有了明显的进步病。因此廖捂健,他觉得降琅:“目前挟蒲捅,宝马的经销商网络是非常健康的”腹。因为侠如勤,随着中国市场的不断成熟儡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恋擎馅。从厂家的角度来讲响,我们也不断调整新车的供求关系卵陈沥,调整车型的配比惨迸,调整商务政策五舅保。综合下来督煎惯,应该说目前宝马经销商网络练秦篓,处于一个非常健康的可持续发展状态逗俩参。 全新BMW 7系    那么恫,比较以往登,宝马在经销商网络的拓展上囱崎,节奏会不会放缓一些筐靛祥?刘智表示兑,在经销商网络上捅揉扫,我们仍在稳健进行拓展憨攻鹅,一步一个脚印地往前走拍吉备。从绝对速度来讲伦豌,或者是从增幅来讲砷曝靡,因为基数变的越来越大录,所以这个百分比是越来越低的僵橙,这是很正常的麻嘿。目前舅五荆,我们全国的零售网点超过了五百家魄誓,覆盖了全国所有的省市自治区酶丝钦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市来森,覆盖了很多中小城市岛猾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疤。在网络的发展策略方面桔萎,我们会更加看重网络的构成形式须首,并不只关注于网络的数量硅籍捞。所谓的“形式”就是像城市快修店描妊、售后维修中心鼓蚀、维修工厂等等一系列的体系概念畦。主要目的是增加服务的便利性隋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怖瓶。对于经销商税沟田,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陪奔垫,让他们有一个非常健康良性的发展酚铣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书mian授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电hun动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用