预测大师:股市与经济脱节发出了危险信号

时间:2019年11月20日 19:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京怡蔚信邦能源科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术安脯侩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位河继、锁紧焚拣泞。    与会专家认为纱猎陇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奖轨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埂、热稳定华桶、无热管理循环献瞪膜、热冲击循环稻、被动传播电阻)颇攫,电性测试(短路滦漂笆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沏、掉落乐、穿刺别、翻滚够遁、浸入们、压碎)的安全要求腾捎。但是斥簧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瑰泌玩。安全无止境擎蒋赣,提高电动汽车安全性射途,还需要国家橙湍谁、科研机构坡赶肝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颧方。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屯赎谜,也曾不断出现事故陶,遇到挫折是任何事情发展的规律窘蒲。因此艘,对于各类事故爬价,电动汽车各产业链不应止步不前狮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足班。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暑航,要让安全成为满足一切功能的首要条件休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放辅:李芳" "   上海车展开幕前一天摧懂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会部,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筛肉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尸狮?北京现代副总经理浑白卞、销售本部副本部长吴周涛表示贺怕,目前北京现代47%的客户是80后和90后窖械,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懊篓慨。“他们对于服务有着完全不同的需求夸澈幸。比如服务要定制化诵,手段要智能化戮媳、科技化物倦。同时塑,还要预见到他们的需求并满足筛珊肚。”    如果说此前蚊上为,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛙醛外,是厂家产能的竞争屡,那么未来则是客户的竞争茄。因此梆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皖陕。“意思就是享受你还没有想到的服务沏七。”吴周涛如此解释篙强隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢婪署?据了解甲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期石,升级为对客户用车生态的全面服务胆喀拖,基于互联网科技的进步琴匈,先于消费者预见需求努橙俏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厘悍嘿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞪、智能苍乐、共享划沛,以及个性化定制的智慧服务体验苯。    具体来看舷纬我,北京现代将率先整合官网萌杆、呼叫中心徒垂剁、4S店透明车间狭酪萍、服务App惶逛腑、娱乐朗稗、地图丛塑、语音控制禄、智能搜索等服务功能堡,并将其聚合到车机上陈蔷,成为用户的车载生活服务平台骨。它就像一艘移动的生活航母靶,无论是餐饮骗袱肪、娱乐羞筒醚、购物的生活需求靶,还是维修喜额即、保养的汽车服务厂,都将以车为桥梁喊,实现信息互通秃赖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务群,还能够通过在线直播的方式且尽,对接车嚎痛犯、检测铝率俏、派工设、维修信香、洗车庆、交车等服务的全程进行智能监控铰,实现人车分离式的售后服务赤,把客户彻底从4S店里解放出来都菇,为他们创造更多自由生活的空间非惠荡。    值得一提的是污,在“汽车共享”大火的当下蔬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羞糜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邢岸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坡。“如果只有5%参加到共享汽车当中井颁噬,那也有40万辆的规模虫邯详,这是目前任何第三方平台都实现不了的财鲁菜。”陈静表示煌疽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伟、售后代步车捷赌、公务用车也会参与进来牟稿急。“我们希望融入大潮惯隧,积极参与这种尝试囊录。”    除了全新服务品牌的发布挪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点说蒂坏。据了解淘撤陵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巴,通过平直且富有张力的线条弦犯,充满力量感的车身轮廓少林,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艘灯。同时奇残泊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谅彩,匹配7速双离合变速箱抢羡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莲瞎僵。    “新一代ix35上市之后金渴,北京现代有全新胜达皑、全新途胜拿锯帮、新一代ix35售城、ix25四款SUV产品抗。通过这样的产品布局锌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掸特。”吴周涛介绍说股,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求说试。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点投菠涪,本届车展除了新一代ix35罕彤兄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓤。新车延续流体雕塑2.0设计风格斧,对进气格栅洪祭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搪,以DAW驾驶员注意力警示羔瞄托、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垮鹿负,为消费者带来更安全的驾驶体验馁态。    除了两款新车外牛,北京现代还设置了技术展示区腐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攘哗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咯摔看,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况海疲。    2016年供,北京现代实现产销114万辆粹,超额完成目标琳羔,保持了行业第四的市场地位危挎。今年北京现代即将迎来成立15周年烹,也是北京现代从800万用户基唇煳投浴,迈向千万用户级别的重要一年官蛾雄。业内人士分析芒喷浅,在后百万辆时代到来之时海吼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜕,也在不断践行本土化政策竞泻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步劣:李芳" "  5月10日睬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业端恕,人们的关注度更高鹅。在今天蹦,汽车产业主管部门慈撤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黑览,其中指出齿朔:“中国企业屡朝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俺陷。   目前在中国汽车领域劳巳汀,舆论将中国品牌分为三类疏伯,一种是例如长安轻滴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业书,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耸汲懊,而且成果显著哄奠苛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狭癌,这些企业通过内部的改革齐,已经形成了正确的发展思路什剂百,尽管在终端销量上尚未展现成果侨始,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撤拘韶,始终有一种“捞一把就走”的心态唬守刃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拉,在市场赚取短期的效益刷苹。   苗圩在撰文中指出贬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驹。企业投入资源童啡,通过设计开发寸句陷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烫,包括物质价值和精神价值芳仁坷。但是携废纷,这个价值需要在市场交换中转化为货币葱薄,才能完成“惊险的跳跃”村柔,成为企业的收益阔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擦贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晦绥,中国汽车很兴奋录舜,但正如苗圩在文章中强调懈炕胚,品牌建设是长期而艰巨的任务惩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腐。这同样是中国汽车品牌需要思考的狈倡土。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》集,通过仔细研读梅村欢,将其中核心思想与观点标明叙钨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仕愧擎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来穿,党中央镀彻全、国务院就振兴实体经济耗溅、做大做强制造业做出一系列重大部署皖,对加快质量品牌建设提出明确要求弯男。习近平总书记强调峦廉去,“推动中国制造向中国创造转变沥、中国速度向中国质量转变狭、中国产品向中国品牌转变”锈宿。   2016年川,国务院部署了消费品“三品”专项行动驶钨栖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伸暴坊,提高有效供给质量竟梅抛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厘。   近日勾,国务院同意设立“中国品牌日”宏筏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筋,体现了全社会对中国品牌的期望揩翅,为建设制造强国指明了努力方向逃怜。      一醋细楼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洪膏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溃,代表着国家的信誉和形象胺单。品牌发展是一国由大变强的必由之路挝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偷奉搜。   品牌建设助力制造强国战略蛾轰。 我国是名副其实的制造大国撇仓投,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茂度。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秃陵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鹿随闹,产业转型升级势在必行毙,迫切需要加快新旧动能转换如坑,培育面向产业中高端的竞争新优势潦。经济发展规律休惹量、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逞汗棉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朝担,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力措盗敬。   品牌建设推动供需结构升级胃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新票栋,重点任务是提升供给体系质量寝,提高供给结构对需求结构的适应性黎即瓶。品牌是连接供给与需求的纽带第,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置判门嗽,引导需求侧消费升级股测,提高供需两侧对接的效率冀糕。   品牌建设促进实体经济振兴绥捞绵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心廓完,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力飘派稻。企业投入资源磺镰,通过设计开发档、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剂须朔,包括物质价值和精神价值僻对釜。但是视息,这个价值需要在市场交换中转化为货币渺系秤,才能完成“惊险的跳跃”淡,成为企业的收益绅袜。能不能跳得高哭、跳得远图姓穆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知健荡粮。品牌是价值和信誉的载体颠烯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力世。      二惟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恭井,科学地阐明了创新驰岸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踏戚赂。从品牌建设的角度看槽,品牌需要“中国创造”习充,没有创新膳芜感,品牌就没有差异化的魅力线。品牌需要“中国质量”省庭珐,没有高质量搭巷,品牌就丧失了价值的基础佬释赫。 近年来年剁垛,面对国内外严峻复杂的经济形势仟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巫唱、国务院重大决策部署客,认真研究我国工业发展的阶段和特点藐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踏卿。   把握规律幕码,找准抓手到。要坚持质量品牌工作整体推进痹廖食,引导企业在设计开发颇、生产制造和营销服务的全过程建立全员竣茹、全方位的质量管理体系酮孪氨、诚信体系和品牌培育管理体系庆接馆,以培育有竞争力的品牌为标志烁篓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念省奉棵。   积极履职顿徒峡,统筹部署前。2011年罕桐,工业和信息化部会同发展改革委纹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》外浩,进一步推进品牌建设危涡。2015年肩邦,推动出台了《中国制造2025》琶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彭。去年莆取拇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妮涤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辱,部署了全产业链质量品牌协同行动苟、优势和战略产业质量品牌护航行动骗勤妻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烷锭。   持之以恒腾捶,扎实推进帅难。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设憾秤畅。   经过多年的不懈努力勒,我国品牌建设工作进展顺利桑垒套,取得了初步成效构平富。目前弹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剁甲,涌现出251家示范企业赊。根据对示范企业的调查犊痕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荆虑祷,企业经营的质量和效益得到明显改善惫。同时邵泄,重点消费品的定制化柑驮、中高端产品供给比重显著提升累旧,定制化服装消费增速超过30%冀贬敦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坡。      三扔揪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务既帘迁,需要社会各界齐抓共管佩恳废,合力推进橙赎。下一步荣话,工业和信息化部将发挥行业优势穷,深化推进品牌建设荚两,加强与有关部门密切合作触揽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踏,努力开创工业品牌建设的新局面际藏诧。   坚持企业主体随顷遍,增强品牌培育能力病哥。 引导企业增强质量品牌意识够,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胳。坚持试点先行褪窝男、示范引领臀菠嵌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甫搬,促进企业品牌与区域品牌互动发展翅膛。加快制定品牌管理体系标准久梨,组织贯标推广欣。加强质量品牌宣传徒,弘扬精益求精的工匠精神抛颠,扩大自主品牌社会影响文入,激发企业培育品牌的内生动力孔性。   落实质量为先笔,加大支持引导力度遣陪僵。 贯彻实施《中国制造2025》涩,落实质量为先的基本方针钙突饺,加快推进质量品牌提升行动却。发挥制造业创新中心建设茂、智能制造铣茫、工业强基等重大工程的支持作用荆堆枫,引导企业加快工业化与信息化深度融合集伤累,运用“互联网+”珐歌幢、大数据等新一代信息技术僵拿,把握智能制造陀、绿色制造材、柔性制造等产业和技术发展方向币乒,加快培育自主品牌痢。   鼓励创新设计熟米,丰富品牌差异化定位灌了。 完善制造业创新体系窜币,加强关键核心技术研发寂倒,推进企业技术中心建设呵型订。在重点领域推广应用以绿色惮姬、智能江涂、协同为特征的先进设计技术恼仓恼。建设具有世界影响力的创新设计集群圭木沏,培育一批专业化的工业设计企业五枫,鼓励代工企业建立研究设计中心旱,加快培育自主品牌痕轿。   实施重点行动幂活宋,促进关键领域发展铅颈僻。 落实消费品“三品”专项行动荣懦比,支持消费品工业向智能然视蚀、绿色蛾谦、柔性和高效制造发展师。增加中高端消费品供给枯仕,促进产品向高性价比优势转变急惶。大力发展智能拟、健康消费品酮犯传,支持发展民族特色消费品妨枯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辱,加强产业市场研究和需求预测裙琼,科学规划产业布局饲、供给定位和品种结构割存县。 实施中国品牌“走出去”行动铅,贯彻落实国家“一带一路”战略晾,推进国际品牌共建共享块。   完善公共服务歉涡惯,支持质量品牌进步汇嫉。 建设质量品牌专业化服务平台捂颅剁,依托中小企业服务体系佬散,提升服务平台的质量品牌服务能力据伸。构建质量品牌信息共享平台伟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吕。完善知识与人才开放共享平台铆却巷,依托企业经营管理人才素质提升浓、专业技术人员知识更新等工程遂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酷降。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹲壕,促进科技创新伍诺、成果转化和推广应用犯耙。   加强技术保障戎,夯实质量品牌基础档小。 完善产业标准藕铺、产业计量暇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汇程,推动质量升级辈绒。引导企业增强研发创新和系统集成能力筋萎荤,创新制造方式和服务业态夸骏,发展定制化生产牛伶,满足个性化需求矾。鼓励企业发展现代销售体系瞪匿,在品牌传播砂闻谷、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘶。   设立“中国品牌日”蹦,大力宣传知名自主品牌 貉锻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佬等、质量精良不、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栋。品牌建设是长期而艰巨的任务夸膏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”练哎,以新理念引领新发展垄效,持之以恒地不懈努力痪搏,共同推进中国品牌迈入新时代清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛汞:李芳" "   5月5日芹俺饭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人水呢、董事长李斌就中国汽车升级之道涸、互联网企业造车陷讣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论废。    近两年互联网造车企业纷纷入局彩,被称为“新造车运动”缔。徐和谊开玩笑说寿彪哪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赶。”他说蹭姬:“我从传统汽车的角度看硼,就是不服!”徐和谊解释道澎,李斌做到的他也能做到互群,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲍。    徐和谊认为爽冲坤,最难的不是做产品舷稿,而是做品牌里税衰,尤其是国有企业体制下做品牌蓬食叫。建立驹、培育一个品牌温,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挽。他举例说具肉,蔚来汽车在东方广场建体验店窍,那叫“烧钱”律煞嚼,国有企业就不能这样“烧钱”碳礁糙。但品牌打造的初级阶段陪苟,该烧的钱还是必须烧的驮守牧。这就引申出国内传统汽车行业誓,必须加快加大国企的改革步伐揭懊,从发展角度猜、竞争角度隆,必须改革拆核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煞私,希望未来产品不光是一个出行工具拜蛾,而是一个用车的体验平台哄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拼界丸,而是看到与用户交流的新机会卢澳。从互联网痴哼、移动互联网拓诽许、移动社交发展趋势看暑,与用户关系会让汽车发生深度变化摔,体验会变得更加重要叹痊勒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谅,新车企应该走什么样的路弊滤膝,徐和谊认为景屠,条条大路通罗马冠驰,但是路和路是有区别的猾诉。他认为全世界只有中国能做到一件事筏萎:传统车企和新生力量深入融合嚷、发挥各自优势恳,结合起来呢,这条路可能全球谁也做不到构忌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扁。徐和谊透露诵芹嫡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廓图鞘,很可能这轮竞争火扩,十三五末硼,再过2至3年孤,肯定会出一个比较好的结果膏绕纲。”    李斌也认为尖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大攻,这跟传统燃油车情况不太一样氓。他干脆表示纤券,国外品牌在中国是没戏的断扇,因为智能汽车需要本地化的数据晒茧葱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹬茅牧。蔚来汽车在三电兰话、智能电动览请、包括制造方面都跟其他企业合作踞耐。李斌强调粪:“我们是很尊重制造这件事的专业性尼咕橡。”谈到合作械,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作犊材:“我们的南京工厂投入十几个亿瞧彻锈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屠士,不是简单的代工瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   据雅虎网站报道卵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戳鞠袭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叛妒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叮俯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扮肃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务事怖炼。”    他指出配纠帮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现当。尽管我认为这可能还有很长的路要走朔铆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况风。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伤怠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罚时,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冬牛码。    当前瓮寇孪,特斯拉瞎购铰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痞脑拇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戳眷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密节,并将其带到了Uber斜崇瞳。    去年理吐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乾介瞬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椽徒仟。特斯拉CEO马斯克表示蔽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栋逻噶。    马斯克认为锚篱僚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故试垛寡,要远多于因人为失误导致的事故厕斧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炮烙话。    他表示挫墙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藤瑟宽,那将是一件非承油芗ぃ好的事情惨卧茧。但对于汽车保险公司来说吾丹,这不是件好事薄化侩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锤痕妈:“我觉得这种影响很明显青辞奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫杜埂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肥对,全面盒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敦,阐明了个人观点咸伶肮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的署缔密、客观的看法菏。    报告摘要梨赎刮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耪、导入期墒、快速发展期与成熟期四个阶段联。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醇,很值得我们借鉴骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贩。如果不加重视搬,终会酝成大祸扛乖。    *韩国的电池产业谩遁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诺不凰,我们必须面对这个挑战可腺睫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舰,它会带动未来汽车消费新的革命疏。    *任何事物都有两面性遁,政策也是这样狄帆掀。补贴强度不足嗓开么,难以起到激励效果门铰叮,补贴强度大了陀效椒,难免产生对技术发展的不良影响盒饯里,也包括少数人铤而走险骗取补贴弧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一链舞鼻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展练陕,从国家科技项目立项至今已经接近20年畴戚,可以说产业发展已处于世界前列冯。2016年距,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崩搂眠,累计销售95.5万辆嘎嫌,取得了令世人瞩目的成绩骄。有些专家认为经弊驼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杠,我的看法不是这样隙集弦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮、导入期臣葛涉、快速发展期与成熟期四个阶段挝豪。导入期也称培育期妈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段保甜乳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值势罕凳,当时就有舆论认为立,我国新能源汽车驶入快速道犊仙乓,进入了快速发展期纤。然而到了2016年便回落下来咕呈宋。现在分析起来渺碉呢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联护腺,造成了数据中存在一定的水分沉热芥。随着国家对骗补行为的查处逗毯炕,今年的数据逐渐回归正常帝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盎,有可能会得到一些错误的判断崩棵疲,导致过于乐观的结论毋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期农,除了观察数据的趋势外观,更重要的是看产业发展的推动力径,是国家政策为主还是市场为主哪歇碑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持界毋,补贴政策还不能取消梗拈,基础设施还很不完善梁孪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平如,产业链还不够强壮与完善椽擎冈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骚武。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涪精牢,工作量很大团桂氛,切不可放松努力簧梁捅,让已经启动起来的产业发展放缓下来谐伐。    依目前的政策设计钾韶,我国将于2021年取消补贴扭,代之以环境技、能源为因素的常态鼓励政策东鄙。也就是把2021年设为一个转折点耪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钢绵。期望实现年销售量达到二幕缚九、三百万辆以上挖梢秆,能够占到汽车总销售量5%到10%胸滤额。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段畔。    二律、如何看待新能源汽车的碳排放辩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甭嘲酸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膏版绒。我认为许多人有这样的疑问是正常的肃,因为至今还没有一个权威的科学数据公,来告知公众电动汽车的排放是多少违?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旦。    电动汽车行驶过程是零排放税,这点没有疑问归。但发电过程是有排放的钞济,不但有二氧化碳排放想巩,还有导致PM2.5的有害气体排放屏琼。所以简单说电动汽车是清洁的辨衬触,是不能令人信服的熬,需要拿出数据来底藕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方芰吕#款的新闻报道评弘,受到一些启发戮碱辆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尾惦乓,即“碳排放因子”施。根据新加坡的实际情况勤郝讳,标明每消耗1度电钵叫,就要造成500克的二氧化碳排放笛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桐,即每消耗1升燃油何尖,就要产生3000克二氧化碳排放鬼蛙颓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霜。由于特斯拉的车重蒜吝,耗电量高涵港,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值称罕,尤其是在夏天开空调的情况下汉共,百公里电耗有可能到40度日劳,因此被肪迥痔桑款琶睹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悲,很值得我们借鉴婪卡档。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究箱驰,据我了解定性的结论比较一致凶笺,定量的结果存在不小差异轮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磐漂,其清洁技术水平也有很大差异猜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睬圣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凳粒,发布我国的“排放因子”权威数据颁涩,并定期予以更新汤譬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郝碎攫。    比较我国和新加坡的发电情况常膛,新加坡百分之百都是石化能源发电吨,而我国的发电能源结构里仇缆钢,石化能源约占70%串掂,可再生能源等非石化能源约占30%邻铂饭。全国平均来说天持,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宦寺。而且按照现在国家电网的规划来看牡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皇巾,我们发电的能源结构会越来越清洁啥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罢礁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沫褪,来估算一下电动汽车的碳排放郸技。例如一辆百公里耗20度电的乘用车显,可以算出其碳排放为100克/公里糜拘渴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车譬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仕。可以看出一般情况下撮刀虾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馆处湃。但是如果电动汽车过重险速,电耗很高羡琅箱,就不能算是低碳产品空,甚至不如先进的混合动力汽车彻拷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恐,但是我们可以认为亢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鞭,耗电越多霓懒,造成的PM2.5有害气体也越多佩脐拟。因此磁,从治理大气环境考虑思弄尉,我们的政策应该鼓励低电耗产品陕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寸椿泄。    三项堤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搂钮?    这个答案是肯定的晶凸仓。我做过一个简单的计算吩克,即使到2030年许嘲崔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候础煤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喘坛哄。由于大部分电动汽车会在夜间充电催惰,可以利用电网的低谷电时段来充电誓鞭槽。目前我得知的峰谷差是20%到30%贯挡绒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帛,不但不会给电网增加负荷樊,反而可以帮助电网储电齿响箩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式东芍倒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里单妹拍,在白天电价较高时段将电售回电网弗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统览川亢,这个系统包括了屋顶的光伏发电磋缉愁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈佃廖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电希霸,采用分时段电价然。当然睹写,对于需要白天时段充电的一些领域龄冻,如快充公交技楞贝、出租车与物流车等替,仍然需要增加局部地区的电力供应能力深肚惟。    四显盟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栖为仍。现在出现的火灾问题比较多矩福,所幸还没有造成集体伤亡籍袍创,但是已经给我们发出严重警告奖七,如果不加重视其乖,终会酝成大祸东弊獭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜡骄。    电动汽车的安全要以预防为主多,要从产品的设计做起答睡害,然后是生产过程的严格控制略聪,不能将未经严格考核的产品投入销售簇。电池的比能量越高棺,发生火灾时的危险性越大姆,因此要求有更高的安全性技术饭,试验考核应该更加严格视瑟谅。尤其迸啪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杏,因为客车上乘客数量多鼻溪柏,一旦出现火灾逃生难度大浩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滴啸,为满足新的标准增加成本是必要的冀认屑。对于纯电动客车嘿缺细,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仁,既安全又经济煽熬伤。    说一下安全监控网络览。我认为重在实效显厦。我在几个火灾事例中了解到富警诫,火灾发生前其监控网已显示警告信息报佩染,但未引起关注与采取措施校,说明安全责任不清琉村磋,监控网站流于形式靠,主要是供参观用焕钵活。    五屋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焙晤卯,大家都知道坞粱贾,韩国的电池产业徘沪泪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轨灰,我们必须面对这个挑战嫌酬额。目前有一些原因桅惺瓜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喀羌聪,也给了国内电池领域一点时间茸休。但是猎道蔡,如果我们自己不努力楔,最终经不起国际电池产业的冲击欢仓畏,我们将会面临严峻的问题陵坏迹。    我国动力电池产业发展很快兄妒法,一批创新意识强的企业正在快速成长捻憨仿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冗。但是总体来说塑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况协飞簧,产品的质量水平不高慑,投资过于分散蔫巧勒,到处建设低水平的小规模电池工厂死僻虑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足号笑界,缺乏战略眼光哪。这些问题需要引起我们重视与思考练。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煽,没有一个强大的中国动力电池产业衬呵擦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踏临咳,实现汽车强国的梦想又是一句空话冻粪淋。    化学电池是一个非常老的传统产品翔攫材,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情角。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炽麓匡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亮使船,形成了动力电池百花齐放的创新局面低了良。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰师,还说不清楚哪项技术可以稳定下来想堵。因此突侍课,谁能够掌握创新的主动权乌,谁就有可能掌握未来电池的命运稿砷烁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坎尺搪,但是企业是实现创新的主体歪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业愁,能够挑起这个历史重任告甸裤,把更多的注意力放在创新技术上面克。    去年参观宁德时代电池工厂时旦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图械,给我留下深刻印象是。图的中央标明安全性始终是核心碘梁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饯撕、功率密度翔搬、寿命与成本乏。在实现高能量密度的同时陈末广,要实现快充性能棠挞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姥,向1万次20年迈进驳粉巷,彻底解除人们对电池可靠性四黄、耐久性的不信任缸韶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霞触,结束燃油车的历史峰踞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汕,成为中国动力电池的创新巨人你寡。    我对我国电池产品质量做过一些调研浅摩,认为耗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平睡。就电池单体成品质量控制方式伪舶蔚,目前还有采用筛选的落后方法挽耽侠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胆。这表明贤迁创,产品的质量水平低劣肌莲,即使交货的产品数据是在合同范围内巢糜,这些产品在使用中性能很快就会变差慈,寿命很短翠拿。    目前纪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暴甘黎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毫郊,但这也并未在本质上提高一致性蛾享。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蠕,不需要分雅下倘ァ,标明这些产品内在质量是优良的鞍撤。用汽车工业对零部件的质量要求就是卸胳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怯抚。恐怕多数企业都达不到理涂手,就这一点而言颈其,我们与日韩企业就有明显差距辑凉掇。    面对严峻的国际竞争碎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙提暮膘,再吃不掌握核心零部件技术的苦骸兄筷。我们看到国外整车厂来到中国时互,都要把自己的供应链带进来儡荆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沏送蔡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揭。我建议政府护鹅、协会咕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹭先。    六敝缎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诚。它会带动未来汽车消费新的革命竭,有助于解决城市的拥堵宝掣、停车难料、环境污染等问题玫开版。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矾莎嫁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酱讽亮,是未来汽车应用一个非衬好的发展方向漆胆瓮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刹。    由于共享租车提高了车辆利用率嚏夹杰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灭奈。又因为主要用于短途使用但穿浇,大大降低对续驶里程的需求兼晚。从社会效益考虑钝门抄,减少了空驶行程惰扛婚,意味着减少能耗与排放梆涣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间官,缓解停车难的问题蜗谭。    现在妇艇赏,很多城市都在做分时租赁匡肛,但有的并不是典型的分时租赁竣。A点借箱和、A点还婚陡,规模小的例子不少群棋券。例如有的大学有几十台车在那里咕赡,学生租了这个车出去办事儿竞闭,回来时归还校园原处回。这种模式也是一种共享抹,但不是典型的分时租赁换茶。只有实现A点借X点还夹睦、并具有一定规模貌、使用起来非常方便穷狭,才可以算是真正意义上的分时租赁搪。    除此之外竞,分时租赁还有一个评价指标答舞,就是车辆的运行率脐片,即车辆有多少时间在外面跑磊适娩、跑的时间和停的时间的比例矛朴。我考察过芜湖市易开租车膘,我认为是很典型的分时租赁瓮。从数量上看芦,芜湖已经有两三百个站点鹤,三四千台车农胖,具备一定的规模;从模式上看泻虚镜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沃裳、X点还拉。从车辆运行率来看患环壁,芜湖做到了80%汞。    此外惟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吓,规模也达到2000多辆溺许粮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池际,很有创新特色鞠,也有一定规模鼻侗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挺椽霞,认为大约需要1辆/1000人口寡撑,或5辆/平方公里的密度绍,才能够保证顾客较满意的租车成功率涉岛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎里厂靛,其租金仅是普通出租车的1/3侗巳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8握肪僳。    作为共享租车的车型剑膛,以高可靠性图、低成本擒霖汝,微型车更为适宜朴颗储。共享租车要应用车联网技术食趟葡,建立完善的方便于客户的使用体系判溃,实现手机注册确、约车痛苔、开车篱粕、交车详萎、付费以及安全监控等庭馈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焦令毙。我认为评栓捣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冗。为了方便客户煎恋,建立全国统一的注册收费系统十分必要陌刺奇。    七呕炒、补贴退坡后亩,新能源汽车是否还能发展咕骚倡?    从今年开始申,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帝倪级。现在行业里有一些不同的声音凉彼,认为新能源汽车本身就是错误的事情攀,它的发展依赖于补贴计那,补贴拿掉以后囊惕砰,新能源汽车产业就会死掉其灌绵。我不赞成这样的消极看法铆。    首先在电动汽车本身的技术上肖,我们要有信心副。随着电池能量密度的提高俗殿播,到2020年欢涤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘉虱,规模化生产使电池的成本大幅度下降驰鹿谎。从这几年市场反映看屁疟锻,很多消费者开始喜欢电动车了脑卧,他们觉得电动车很安静圭乡淬、很干净楞汐胖,如果自己家有充电桩们涡,使用起来很方便丛峭。目前帅,面对全国大面积的雾霾形势铺贬浓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矛痢,促进了电动汽车销售量的持续增长昏,在不久的将来尘渡巧,电动汽车将大量取代燃油汽车菏滩。    我国在新能源汽车产业取得的进展级,很大程度归功于国家的鼓励政策烷膜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疵磨。但任何事物都有两面性禾坛,政策也是这样茅雀。补贴强度不足顿客,难以起到激励效果共渤徐,补贴强度大了伍,难免产生对技术发展的不良影响烯,也包括少数人铤而走险骗取补贴吼。这些就是事物的复杂性澎醇份,不足为奇坞黎。因为产生一些问题溯,就否定补贴政策是很不客观的告纱诗。正确的做法是适时适度调整政策身,逐步实现退坡绣劳烘,制定与能源莫暮、环保因素相关的长期鼓励政策土,进一步完善推广工作的其他政策环境蝗慈韧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骂绷踩,销量突飞猛进滔弧,不仅在中国市场实现了大反转逞,以每年超过30%的增长率雇扳,连续三年高速增长靠,实现反超彭,在全球市场上来看珊坛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位先素。设计之变譬瓦典,影响如此之深洛派典。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸经静,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚水,都是如此峡蜕税。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唐肺扛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澄霖划。此消彼长吐,本来也是市场常态比,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现螺沏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狮挖,而奔驰则用了进击的改变揭庇拜。这导致了市场格局的变化剖。但在今年开始稀寿,奥迪要采用一种大胆的改变捅爱凤。   在北京车展上擅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勤姥辅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唬蛇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扫骋檄。在采访中佳,马克·莱施特先生表示陋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徊宿容。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哨迹滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陈,以奥迪品牌本身的三大支柱到牵,即“运动性”茨虐菜、“卓越质量”啃券脯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戒。另外敬实写,马克·莱施特表示贤蛾涡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别去,以保持“个性化以及彼此之间的区别”确婪。   未来揪,奥迪不论A食讲、Q倒帘弗、R系列逻鼻瘦,还是电动系列壁镣膊,每一个车型系列都有他们独特的个性侯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国熬怒惩。而且毒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聪厕菠,在马克·莱施特看来肝限,除了外观蔡笛狮,在内饰的设计上卞,奥迪前进的步伐还会更大究靶。   比如新一代A8瞎,大家会看到一个全新的控制理念赔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚀薯戮,全部操控都是基于触摸屏柒嫩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衬巧,这将是一个具有革命性的设计信。”马克·莱施特表示阮。   【访谈】   媒体梦镐驾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么编胚?   莱施特巩:中国市场当然是我们最重要的市场之一相盾。比如马上要推出的新款奥迪A8揭唬,我们认为80%的A8都会销往中国桓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上举疯。比如衔泻,从车的前脸上就有非常明显的体现检,这个框架会做的非常突出酗,也会大量的运用到合金材料潞。A8的设计充分突显地位感和身份感葡。因为我们知道中国的用户沫彻材,或者说中国A8的用户群是非惩6海看重自己的地位感和身份感蔑渺鞘,我们对A8的设计充满信心杯邵。   Q2是我们量产车的一个预告赐氓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性份。我们想把奥迪的A系列日、Q系列喘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揽破。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奈甸。比如溪砷咆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磷埔那,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侍标,从而更多的彰显每个车型的特点庞。   媒体惨荚胖:A3未来会有怎样的改变答瞎澜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惯拟拖?   莱施特拟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岁蹈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驶胁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钾耻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力校陷构、表达力冻。   媒体慑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揩森田?未来设计会有哪些改变脸?   莱施特琶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱共潜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性试氓饭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别麻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郸喇耽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拱改。此外杭案私,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垛。   值得一提的是赎同韩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势签墙菊,完美诠释了驱动理念丰似券。接下来所有车型都会体现出quattro的设计革县散。刚才我说的是外观的设计画喂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僧话伞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念办,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迪捎蚀,而全部操控都是基于触摸屏太。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霉湘,这将是一个具有革命性的设计胖赐航。   媒体蝎搏晤:面对未来的城市交通更加智能化阔持、互联化策赤、自动化的趋势遣莽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歧?   莱施特先生鲜慷鞭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秒墓。实际上窍莽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程星。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饶港栖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袱廊沉,还是更多使用自动驾驶券统,所以我们设计的基点是用户体验彼糙拨。   设计开始阶段将先做内部设计幢授,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揽翘崇,再去考虑外观应该是怎么去搭配北详。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滤锣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的部疙腐,因为我们真的会目睹泌颂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革商横般。   媒体伺蹦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腐?   莱施特吗圭骄:我们从下一代的奥迪A8开始尼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拉。我们要做的是持续的虐罕寄、不断的推进设计语言的发展安,每一代的新车型都要再往前走一大步戏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妊诧宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞肪澄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绷,业界开始重新打量双方的合作娜罚。   如所有行业对热点的追逐一样拿届,在过去两年中峭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峦匣卑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘎淖。4月6日魂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娩,携手研发并应用车载人工智能技术败。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议千,双方将成立一家全新的合资企业发,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓦梢轿。在此次合作中陛叼然,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舰,用于双方在汽车领域业务的开展疾谱滥,为出门问问未来的发展提供支持邦煎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哆辑畦,而合资公司背后嫁疙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卤岗绍,意味着除了汽车制造商凸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹅茅次。   “1.8亿美元只是一个开始辱冷。选择跟出门问问合作幻勺泰,是大众集团移动出行战略的一部分雄氛。”苏伟铭称储羚另,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捌负,为达成这一目标珐雇撼,已经规划了三大板块锋随岭,共计十二杯襄腔、三个项目仑喊偏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敦驮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红百史,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别十、语义理解技术覆火擎,面向移动搜索领域的智能手机应用隶腔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务薪空鲤。迄今为止沫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蝎蹭村、语义分析猩、垂直搜索等核心技术适墨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屎,来打造下一代的人机交互方式体纬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窃疚耿。   “选择出门问问骆攀,是各方面考量的结果杜。如果大家了解的话糠瑞懂,其实Google也是出门问问的重要投资企业皑颊青,所以我们与Google也进行了谈判”敬。苏伟铭称肺菏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笺。   2015年6月嗜蹲甜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溃师,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吹孪,出门问问被Google投资书。截至目前诵视,出门问问共计6轮融资炉桂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剁兄脱。   “此次辖,我们对出门问问进行投资瑞腾标,不仅仅是出于财务层面的考量供拇,也是一次具有战略意义的投资暖桃。通过本次战略投资店,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样习镁,只是单纯的投资或技术合作龋,苏伟铭回应称矗,“想强调的是掠纯,我不主张相互供应的关系避外,一定要拥有属于自己的核心技术岔华。”   “移动出行领域的合作竭桅筐,如果是提供车辆缎沸乃,那只是纯粹的商业化的供应需求阿。与出门问问的合作铆,我们是要进入合作的管理层腐,在共同建立的合资公司中圈,双方都有委派监管团队”炽疼钎。   苏伟铭介绍摄嗓楞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骡,但更重要的是在人工智能领域的研发伦。“如果你与人工智能进行沟通阂毕,沟通得越多禽来,它就越了解你呢璃,人工智能研发的目标是迎合客户详缉围,而不是需要客户自己调整来配合携唤,所以撕漓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舰哗授。   他坦言祟,在人工智能的项目开展上似,有好几种做法蔑无簿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘘,但这不一定能成功呕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象问翘仑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逻,且能够很快地将技术实现应用得售姥。”苏伟铭称蛔膜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜕雄,来帮忙推进其未来的发展坊豪通。从这方面的合作来看捅,双方非常契合帘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窝贝。硬件是大众的强项陡瓣肆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力角邦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理熔,而是应该让其独立运营登。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芹脯。”苏伟铭称辫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菩。   据介绍拇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堡棉绅。基于出门问问领先的语音识别钢链贰、自然语言处理惨茂、垂直搜索和主动式搜索技术囤钾饰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斥贿,该合资企业将进一步探索够,为未来的智能移动出行提供解决方案劳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剂,人工智能并不是只包括这一部分敖绒堤,其实韩苔戒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起父吧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泻沦,但在苏伟铭看来脚世胖,这是一个重要的开始混犯。   “下一个工业革命的前夜”蹦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断遣磨,为此舶某,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略究。在2016年的广州车展期间浑侗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夹。据大众汽车集团(中国)首席营销官逢、集团销售和市场负责人胡波介绍曙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能计部茎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韩官,包括智能停车屡、智能充电等么剁。第三就是交通形式的智能化管理堕。即打通不同的交通形式负郡赐,提供一个智能化管理碧射,最后让出行者能够享受顺畅狼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团海偏石,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫩善。“我们相信同伪,车企能在这一领域扮演重要的角色菇。”胡波称呈铆蛔。   不可忽视的是快鲁春,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者誓课。   “要建立一个生态圈厂绵,必须要有多个方面的项目支撑逼钵。在落实该战略的过程中境,我们便开始思考臣,如何构架这些项目橇,未来三年我们是要围绕这十二茬、三个项目开展工作的懊。”苏伟铭称古诡去,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌土分俊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扛底盼,以便及时供应芯春,满足未来车辆发展需求垮兄。”   据了解菠酣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旗蹦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玩。通过语音输入翟,该后视镜可以提供导航湘、信息点(POI)搜索拦、即时通讯醚、车载声控信息娱乐系统等功能驼谰讽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验落朵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叫物麓。通过语音输入滩暑苗,该后视镜可以提供导航灭、信息点(POI)搜索邻、即时通讯乳珐、车载声控信息娱乐系统等功能习香。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度败架。   苏伟铭透露祥嚎程,最快从2017年下半年开始酣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辞,在一些国产车型上也将采用该技术垃系。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耸藉。但是瞬窃桐,有了大众汽车集团的参与汞顿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涩。   经济观察报敬:在中国的十二三个移动出行项目上烈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毯?   苏伟铭闺厩禄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蝎串刀。2016年中旬寺费,我们便与集团总部沟通过钝僚漏,我们认为在移动出行领域扇,中国是领先于其他市场的童帅磺。所以陵泄,当时我们就决定在欧洲以德国为基词甏怠,建立MOIA移动出行服务公司膊屁晒。之后耿啥,在中国抒沁殿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司南吹奥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目金蛙。   所以淘墨细,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呜,欧洲和中国猩赏。其中中国的业务包括三大板块铅韧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目具吩剖。我们在这一领域是领先的吨齐,这之后纤范祁,我们还会有更多合作溶窍。   经济观察报哪谴柯:在大众规划的十二三个项目灌伸厩,大众与滴滴出行档、首汽等公司的战略合作是什么模式磋才?   苏伟铭绅扳:大众跟滴滴惯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中认。其实慰,与滴滴出行的合作毕跋,目前还在进行详细商议扳范承。但需要强调的是料率泛,我们的合作投资并不是融资的概念目锻猜,我们的合作是战略性的逼鞍。   经常有人说大众汽车集团起步晚爬付桂,但我看不出其他厂家做得有多快局闻胖。   移动出行的合作粟卢棉,如果是提供车辆锌毕丹,那只是纯粹的商业化的供应需求糕碌拆。与出门问问的合作拇噬,我们是要进入合作的管理层居瞄衡,在共同建立的合资公司罗,双方都有委派监管团队盎。   经济观察报睹东:您提到的十二困剐洽、三个项目都是什么商业模式懦圈?是否都会以合资企业的形式出现瘁?   苏伟铭叙幻己:并不是全部都是合资企业形式的项目捶摔。我讲的三大板块中摔间欧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施番。我们选择成立合资公司是因为倍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值席悲。那么如果不通过硬件借缸,技术应该怎么落地呢爆图?通过建立合资企业暗湿,我们可以为不同品牌设计不同的技术渡狼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兢仍谜,包括集团以外的其他品牌嫌,我们并不排除这样的合作嚼醇。因为生态圈本身就有一个共享的概念探。随着数据的增加董,共享的概念会更加广泛坝恼闷,生态圈成功的可能性也会越大庆。所以与传统的工作方式相比函的秽,变化是非常大的虹啥贫。   经济观察报慕撑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凭匹既?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纯尺?   苏伟铭急橡:我认为技术和战略两者兼有课檄娟。要建立移动出行生态圈的目标炬龋,就必须把其中的布局规划清楚疯芍憾,只是研发出几个APP臣惰庆,并不是真正意义上的合作或合作的全部甭翱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛇擞?同时卡烙焊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用你累苛,也会要向外输出泥帆。   经济观察报屠思:生态圈成为汽车业新的布局单位橡骂,选择共建生态圈的合作伙伴时本轻,有什么标准删?   苏伟铭衅钒传:以前我们称之为垂直平行的价值链砂祭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拳。在考虑发展这些技术的时候盼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瞧。   举个例子备是,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候臂椒淳,我们会考量其语音识别技术有多强芹底?然后再开始讨论中间的差别在哪题才疙。找到不同品牌之间的差异性非常重要却搜崇。从战略角度晾捻亭,大众汽车集团需要明确今后的定位朝屎。   谈了这么多婪热袖,其实有一个基本点嚎酶,便是客户群体堕驳霖。作为主机厂寝鞋锣,我们需要预见到7年以后车的样子顿罐烈。因为一般针对七年以后的下一代产品浑,我们现在就已经设计出来了伪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜隧,未来会遇到非常大的改变兜驴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莱激锭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒲呕聚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良涂:李芳" "   4月20日苇创亭,上海车展开幕的第二天限李,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟任绩陋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”昂嚷,其实仕师擅,魏建军早已来到现场庞蹲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内癌风茶,魏建军至少接待了三批不同的访客衡稼,并亲自送每一批访客离开啪潜滦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孝烁,虽然神采飞扬死底,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显面,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小错炼返。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义任。一边是国内SUV领导品牌权,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓣繁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绦式,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”问摔列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军事,这位始终带领企业走在行业前列的领导者星,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筏贪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苏惫,此次境悍括,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枢。   “WEY的目标是挑战外资品牌赫雹,终结外资品牌的暴利时代残粟,重新定义‘豪华价值’厩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僻。VV7c/VV7s之后蔬搔墟,今年还将推出2~3款全新车型疗,将产品线延伸到新能源领域括吼蜡,合力冲击外资豪华SUV品牌跋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜜。”魏建军说蛇募,“关于轻奢溉浦崔,首先这个词比较时髦橙兴,容易记住排凉。另外舵徒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹿品。”魏建军表示场,长城不会做没有意义的豪华惧洽换,“作为消费者可以感受到超值的体验耙期劳,而企业也能得到相应效益搜,最关键的是得到了客户的认可纱,这才是有意义的‘豪华’嘲街报。”   魏建军认为安全是最大的豪华场。“乘员下宫、行人恃、车辆”三维安全(3DP)设计理念旗绞琉,参照国际标准泥奖,主被动安全配置完全创新氏举褐,提供正常驾驶马、危险警告苍毁抱、碰撞减缓赫掳幸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戊旗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彼灸,译为“牧羊犬”校,有守护主人生命及安全的意思柏胁慈。   此外皑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谎,来自于欧美一流车企谩,有着丰富的造车经验和行业影响力宪。匹配中国第一款7速变速器咐,这是世界上最好的变速器之一坦姬始。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地情变,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搞掀。除总部优秀的研发功能外淀,长城在欧洲暑勉褪、日本和北美也都建立了研发中心苫苇琳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”并屋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窗通妻。其中香,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冗嗜稿。对此筒,魏建军表示弹:“媒体和消费者一直有这样的担心广,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耙。实际上拭,在同尺寸或者是同动力下恒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锰。但从消费者的角度来讲埂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骇,消费者会非常清楚这些配置秋新、性能燃翻、做工有什么样的差异乓兑。”魏建军表示屏,长城的目标是做品类品牌哥劫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分矾拴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间番犯钩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奉拒。   而针对销量层面乓参乓,魏建军表示刺杆:“从销量上看诬,WEY很难超越哈弗饭夕攫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弄宛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣椤,15万~20万元的空间虽然也很大拉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晦檬。”也许很多人会认为沏牵潜,WEY卖不过哈弗税举,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仆疥,但实则不然降。“WEY和哈弗我们都重视摄,长城用同等重要的郊揩、足够的资源支持两个品牌鸡跺搬。”魏建军说暑跨烂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钉,魏建军是如何评价的酪怕勺?“我认为我们的产品不管是性能书、做工裁诗、安全非采,还是油耗撵熬蹋、排放习,都不输高端车苗七顷。”魏建军依然对产品信心十足妹垄疼,但他也承认WEY面临一大问题承俺,“现在问题是品牌价值窍,因为WEY旗下产品刚上市贝蹦锚,品牌没有经过市场的验证菩蔑,大家会对它不放心凭桥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车湃。”   魏建军表示赫,自主品牌给消费者带来了很多价值嫡。“有我们的参与郡贯,不断地进步伺冯酗、不断地在挑战外资罐,已经迫使外资不断降价沥,提升服务品质浑鞠。我们的目标是要挑战国际高端市城莼吧恰,所以说我们借助中国这个很有价值的康、规模最大的市场来锻炼诬,使我们能尽早挑战高端姆邦。”魏建军表示猾,消费者购买了WEY之后僻娄凯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛔。他对媒体承诺哼拦,WEY的产品一定是超值的前,并且一定能给购买者带来惊喜变。“WEY是一个挑战者笺身,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郡搐施。把我姓都赌上了撕,不能失败苫零,只能成功失。”在采访的最后毙,魏建军郑重地对记者说砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发傻糖景,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怒翠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饭退,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车癸南,以及未来的发展饯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膝编、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妈铜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生领傲秀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裳冠炼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士小千庭,以下是问答实录措:   凤凰汽车 画幢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赂腥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龚?   俞经民 氓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喇,对于品牌的市场表现同样很有信心扁梧筋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旅校,我们有信心成为市场第一的品牌肌闲纯。今年我们的销量目标车闻,是从去年的8万到今年的20万裁。纵观130年汽车工业发展史窍,汽车行业发展的基本规律而言嗓崎核,规模还是需要的舜湿拴,是品牌更好的发展的重要保障垛。   邵景峰 馁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分录现,荣威方面暮帽,我们所坚持的撕桑,是一种符合广泛审美的乓、优雅自信的设计风格锭港洛,在复杂的市场环境中电怪,抵御诱惑跨妓、坚持自我井那颁,走一条人性化的设计道路胶惺少。而我们的MG名爵耐攻示,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刊,这是一个巨大的宝库辑诉九,值得我们的设计师尽情发掘废甘,其中之一肥缅苯,就是感性四。   在MG品牌的设计风格中巷娥,我们可以看到很多情感爆棚卵氨、血脉偾张的元素与产品森涎八。未来的中国汽车市场必将飞速发展痰尚,需求也将越发多元化啊来变,然而无论技术如何变迁菊干身,对于人性化戌熟、情感体验的诉求将贯穿始终探袜徊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想枚份叮,我们也将在感性力设计理念的指导下栏揩量,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姑旁鹤。同时虑,强调个性也不代表小众络鲁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灯耿,为大众带来唤起强烈感动扭搭、让人心跳加速的优秀产品洛几,这就是我们所追求的目标虎烧秦。   凤凰汽车 桑固:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孺昧捐,其中年轻消费者占到了绝大多数葱伎诺,请问接下来浪畔橡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闪?   俞经民 乘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坤憾,更是“年轻的心”甭,从名爵ZS的订单来看借朗伦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驰堆储,更包含了年龄层更大稿、但心态上保持年轻的用户朝豁。从“年轻的心”角度而言僚驳,我们的消费群体就更加宽泛了馅撮,作为一个年轻化的品牌跺夺,MG名爵的诉求是“年轻动感架禄秋、专属空间忿、纯粹乐趣”梆茫,给“这一代的年轻人”造车火驳。说到年轻人共同的特点内辨骨,是充满梦想归枪,对于梦想的追求更热烈一些禄对,更想把心里美好的事情去实现葛副篙。这个梦想实现的过程是非常美好的十,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秀捻烹:为这一代年轻人哼汉,不仅是岁数上的年轻人胆爽肖,更是心态上的年轻人吞班护,提供更好的选择琳铅烫,保证他的有更好的驾乘体验贾朽。   年轻化的特点思酒,是要颜值剧稳手、要体验的到位惩池仇、要可以分享播。二十一世纪中国的年轻人拷体桑,在互联网的普及深度乏、对于尖端智能的体验和想象力界,在全世界范围一定是靠前的睬,就应该可以代表“国际范儿”缮畦汞,也应该引领地球村的潮流前。要满足这一代的年轻人昧,MG名爵所带来的产品体验弗玫喉,也应该要追求更极致日华,带领大家去创造全新的潮流乱。   凤凰汽车 谦努: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惶鲸擂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后控夺、80后观饥、90后的人群当中仍回姓?   林嘉瑜 窜瘟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朝搪。这款车感性的设计曲线拈黎抽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滤辈拘。不光是国内的经销商圈劲理,本次上海车展舜讥,MG名爵还邀请海外的经销商鲜秆氰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弛,他们也都对这款车都做出了积极的评价窖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绍逃里,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”少上揉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饰侯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速长斧,让老百姓也能开上小跑车弗,尤其对于国内的核心消费者来说擦,不论年龄几何凤悔粮,都要有为自己的梦想活一把的态度穷啦。对于一个汽车品牌来说呸,这是一件值得骄傲的事情萌。   邵景峰 俏篱:其实在选择一种设计语言的时候氮,设计团队非常慎重碎瑟,因为设计的变换频次不能过高暮菲隘,要抵御诱惑谦壳、保持延续性才有可能给消费者形成印象春嗜、拥有识别度从而去打造一个品牌谋。“感性力设计”的第一条就是要有感性练,去追求情感的外在表露俏存,从更广泛的角度熊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绦,通过真正的审美习惯进行判断;第二拦聪挥,感性力是专属徘氏、设计师要通过专属的标签判,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缆部,比如运动员在起跑的那一刻集,弓箭拉满而未发的瞬间啃凰施。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚派,这种动感更有档次仕滔舍,同时价格不菲拎为菏,是很高端喘、优雅的设计红休,我们希望把这种设计注入到产品中堵,带给这一代年轻人极致的审美体验蔬矾遍。   凤凰汽车 磁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓毒。块化架构平台打造的磕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拷社?   俞经民俯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芯高颁。这是对这一代年轻人的尊敬么漆,他们自带国际范儿帕抚膳,是可以引领全球的潮流的人群爆,因此有着巨大的价值哗。对此局观,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糠,在全球也是一样闪哥。目前茄涸涎,世界范围内蹄,不仅是动力总成前瞻技术的整合危,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悸,采用插电式混合动力设计室稗碾。另外估吼,大家看到的名爵ZS伙,将会在明年上半年推出纯电动的版本淀户馆,至于最接近今天这辆续航超过500公里庆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车械材魄,也将会在2020年之前推出攫钩。   凤凰汽车 蓬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系才?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碎才欧?   俞经民 汇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控那份,设计上差5%龄天拇,销售上就有可能会差30%房罗。那么对于自主品牌而言稳,就是要把自主性发挥好遂溺,去追求审美的宽度和深度付烦翱,销量也才能有宽度和深度抠。名爵ZS的设计就是这样做的兄纹,要追求极致款赏权、不计工本深无、敢于“临阵推翻”把外形做到极致容仆统,可以说豁淖剖,名爵ZS的极致设计贡渴甸,对销售的宽度起到了很大的作用缄撩沥。   邵景峰 酸庞浩:汽车设计是在不断进化的呸,不会总停留在一个风格上菊,在互联网时代沸贯,同样要有全新的时代特质圃舜阂。另外卿射,从汽车设计而言示,例如从动感设计理念而言计酷,英国车是鼻祖暇,很多品牌都是以此为源头来发展的堂劫,也就是“同源”玻。中国航天能够上月球收捻,那么在汽车领域上同样有大的进步蚊。之前德国杂志的一篇文章写到鲸伙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菊钙巾,在进化的道路上有推崇的看法怪境,也有欢迎的声音喊截洪,这些都是要虚心接受的涩陪。另外曙,汽车设计是一件非常严肃的事情广茂,每辆车定型背后捌昂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的距敲,背后要靠巨大的投资来驱动鸽苟。   在造型评审的过程中土糕,流行趋势讲清楚涡泰,未来怎么发展说明白悄叫猜,否则误解就跟着来了畅惧骄,所以要有一个整体的品牌战略在里面疗糖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洼。   凤凰汽车 椽迟零:今年集氖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巢般?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惜割鲍?   林嘉瑜 结极:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贸啊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耗社长,拥有一颗年轻的心份瞥,热爱运动祥感墙、健康的年轻人谴。   从足球营销来说悄抗,对于英国和中国席仍,都有很大的国民基础素。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鹊棚,是英超乃至欧洲的强队拇池被,这几年的成绩也是不断的提升瑟哗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的错砰。同时湘棘,利物浦又是一个老牌劲旅呵竞,有不断上升的潜力喜谷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岭糙,在用户上有着非常大的重叠之处仓。MG名爵与利物浦对的营销合作说,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尾尝,在活动和比赛中享受快乐谈绩。   上海上港队也是一样的附筹钒。MG名爵经历近百年发展唱普,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣案掂借,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溉,两者的合作也是非常有趣的扒目挞。更重要的是墙绩囊,MG名爵通过足球营销的模式先媚,能够促进两支球队之间的交流嘎翔,包括之前组织的很多活动频汕,不光是针对中国的消费者诵唾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唱,有效利用MG名爵品牌的特有资源怜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抚抒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钱淬。   车展期间嫡割替,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海话,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弘。在车展之后理钮,利物浦会在上海有推广巡展活动寝。下半年式冕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盾舍黄,欢迎全国各地的消费者参与和体验铅结。   俞经民 皋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筋,大家能有一些共同点做沟通歪翰款,国内和上港足球队的合作炯,正是汽车和足球之间速度与激情哩、自我突破的契合点浆,足球又一个很大的特点闭,就是会让人意想不到皇癌继,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丘味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年济痰委,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粪俺,与此同时饱梢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一才笆,长安汽车产品质量持续提升辣策汝,用户口碑不断提升碧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颅凹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艾、全球乘用车品牌中国市场第二名烷典探。   关于未来匠汞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贾断,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抵谈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堪蚂。   2017年是长安汽车的产品大年毫暑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拼浩逗、全新的SUV CS55访靛须、轿车睿骋CC堂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耻稀,将会进一步完善长安汽车产品谱系圭揩。   如今艘访,长安汽车已经入围“国家品牌计划”显侯,站在国家品牌高度寻求发展踞匹蝗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虱。提升品牌溢价能力蹿墙槽,成为长安汽车品牌发展的重中之重拆倪。2017上海汽车期间任椽槐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平规硷,关于长安汽车的未来肚犀圈,徐留平董事长有话要说空暗侈,以下是对话全部内容腿。 凤凰汽车倾新:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的些苛?   徐留平嫉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笛澳壬,我们也是不经意之间就走到这个地步令,因为一个产品坊貌,特别是像汽车这种产品是更加的明显端,它反映你的公司文化郸、你的公司理念是什么样的东西申炊持,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盘率,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谓,你怎么样让产品吸引住消费者秤娜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球传芯编,靠的是什么嚷邦呢?因为美是一个主观的东西胳肥砷,有人认为这个很美潍,有人认为那个很美湾跨,从长安汽车之前的产品来看疚畔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么千?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的齿管挂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错策贾和,同时想把这个产品往这个方向进行修改毛。我觉得在这个方面骗蔡奶,从长安的角度来看世开,就是对于这种动感坞、时尚这个理念的偏好戈楞剂。我一直在体会紊甲吻,其实我是在反问我自己堆,这种偏好它是怎么体现在产品上的惨砂?实际上是我们内心的这种偏好怂。在过去的2-3年中软里嘎,我们面临的话题备,如果过去不做总结史蹋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洽浑闻,另外更重要的是说袜碌,下一步你怎么做诫俱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炯距,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车休为,下一步是个什么东西息,消费者需要什么样的产品拼,然后作为公司来说攀骏笺,你们能展现出来什么样的东西妇潜忿,最后我们总结叫生命动感智色双旋衅饭谱,当这八个字出来的时候活第,我觉得是非乘模好济闯暗,既是水到渠成惠,又是醍醐灌顶钮尚、灵光一现冗烘伞。这个过程壤从秒,不仅仅是八个字的总结姜两钨。这八个字出来以后白,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脯受剧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淘,实际上不仅仅涉及到造型惯肆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庐橇。这样的话罐邯踏,就有了一个提纲契领叼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西探,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中端录,就能够有一个非常精准的东西酬讨。   刚才你特别提到“色”忿窜鲸,我们当时想说模首,你必须要能形而上哀锤,要能够抽象出来猾,如果说你不能够抽象出来老昂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候即,如果你弄它50个字胺、80个字钙钮,你可能不够形而上茸,不够抽象化邻垮徘,最后我们觉得“智农牡煎、色”堤踌霉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求集廷腾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诽俩。   第二个就是说消费者情感的体验稗沟,比方说对这个造型和颜色屎毕痘,甚至于这种声音或者是形状衫、线条的这些方面的喜欢恢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毙局。当然我们也在想用什么样的词比较好伸,最后觉得设计的这个词很好筏迁,一开始我们还担心说这个词字挺多丘会,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒙让,我觉得就应该让它有想象力木闺劣,就应该赋予它很多的内容功,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的穷阂痰,孔子都说食色练懦,吃饭以后第二件事就是这个字胖,我相信孔子说的这个字也不简单意思么,实际上说痴冕,智色这两个字还是最终反映的是人篱,特别是消费者的一种需求揪,对于未来传统的一种期许鞍变,这个过程当中咎妥,对我们来讲灸捕雌,把这八个字想通的时候纫亲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堑东,这是我的第一段话题齐。   第二段话题说这个对长安有什么用处喘?那次在发布会现场有说炮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扯徽,一开始我就提出随仓诺,第一个妈,这个产品要漂亮成,你不漂亮的话怂贾勺,什么样的东西都没用腑涪。因为我们很早的时候就开始在考量斑茅纽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伴飞,后来发现不行传呵,最后我们在大概07队、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了列嫌。因为你还不能提炼出一个高大上翁茅、抽象欠么窝、形而上的东西沤甜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮燎性透,但是每个产品都出得非常艰难剐蓟。这个事这么长期干也是一个问题廷,因此在三年前的时候论羔怯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了识,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酞,对于消费者的这种认知蹦,把它抽象化露椭,那么这样的话理解了以后筋尘,再把它具体化畅,特别是在产品计,也就是设计理念当中一些图形化的东西煌,因为如果你不落实到图形化的方面胚弦勘,那就只有形而上没有具像化 失酵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒋谋奖,图形化和具像化过程当中春缕哭,这个就出来了毒母。   这个出来以后泪,我觉得对未来长安来说添屉坦,我们未来在产品设计的过程当中拣腾,产品能否做到生命动感智色双旋炬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涟?这样的话筹角,实际上说队户林,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迟,几十次的否决堆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鞭陷,几次或者就十次你把它完成竣羞畦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了活饱弄,那么这样的话膘窘,对于长安汽车的家族化错界坡,我们看了这个车斤,看了这种感觉这种情感的体验栋,那就是长安汽车粱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帝嫌皑,这是一个恢草搐。   第二个就是说攀抽瓣,我们自己在研发制造设计过程当中爽默,这个速度大大下降藩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢森,如何把消费者的体验做到更加的精准古到嘶,更加的接触到痒点擞,这样对长安的影响是极其巨大的缆蓬。   凤凰汽车卷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泌筐?   徐留平深:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念途,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法工萍胸。如果说把它拆分开来挛栓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毖动,智色双旋更加偏向于设计领域师。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谭鸽痛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舶蛔簿,我相信大概许多媒体会想粗络我,生命动感智色双旋怎么落地夕?因此我们就想把智色双旋也说出来辣钠,不要分开犬介,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中解发博,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸵。   凤凰汽车撑扰:另外一个是提到的认知方面的感觉敢夕唇,有没有一个专业的因素独诫,咱们除了制度之外家从,有没有专业领域的人来负责这件事舶?   徐留平瓢:我们长安有一个庞大的队伍捂,首先要把一个汽车造好夺卑襄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人响,到高管团队似禽,到设计团队校垛妻,到制造和研发团队剔咯,包括服务团队逛人,特别是主要负责的领导人哩枷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咀,而仅仅是设计团队的话语诬谱规,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素降凯播,因此对长安来讲怕胎,是既有最高层特别的重视戳诗、关注和把握错,并且这也是一个最高领导者的工作职责犀同。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赌坤,我认为在汽车领域当中是行不通的娘贾,当然我们也有具体分工达闺保。另外也有很多的专业人士完成这个事情炭愁勘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渐丁雄,还有轿车研究的禄酿,也有做SUV研究的烹膘,同时也有按照职能分的辛铣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氢贯纱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恢谩厕,如果仅仅是设计团队的意见苛,肯定会偏离了方向陛。 凤凰汽车窟恳闷:一把手是指您吗酸?   徐留平腻淌:我是其中之一请。   凤凰汽车念锻:长安汽车自主研发的新车艰,设计恒衔、评审芍璃、评定环节您都会参加吗羡?   徐留平房:我必须参加卉锯爬,我前面讲这是我的职责巢羡副,所以我必须参加隋少。   凤凰汽车猛墩:无人驾驶车呢恨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车破沪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了全汞搭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莲刹?   徐留平素案:上一次品牌发布会善,最新的无人驾驶技术也做了展示接敢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姬铆驮,高速公路的环境相对来说可控性要好竿墙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的届温架,难度要更大簇啥外,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻理娇扰,我们不仅能在高速公路上做少豢氓,而且能够在城区做太,这个技术我们已经实现了突破酷灭。   凤凰汽车妒缄:长安无人驾驶技术进行的这么好取胆,量产会提前吗凌讽憋?   徐留平鲤牢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加截,实际上就是说胸签岁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到市,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渺鲜叔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摧耪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朵。   凤凰汽车荒:中美在进行双边的贸易谈判顾收,这是谈判的内容之一交,会涉及到汽车合资企业的放开枫通,可能是一个双向的市场开放的动作览,如果这个谈成了热屋煽,如果这个不再规定50%的上限锣膜,您觉得对行业有什么影响痞耐董,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冒鞍纯,那您觉得首先答不答应吩伪?再有一个多给他股份的话颧屑北,对企业今后的运营会怎么样瘫吮构?   徐留平阂罐溯:我明白你的意思荡娘侨,第一我确实还没听到这方面的话题囱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况录堑署,股比这个事说了很多年词,我基本的看法有几点竟恋,第一个这是国家层面的战略和政策吼喂,作为企业来说巢,我们遵循短瑟赎,国家有什么政策我们遵循什么政策抬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琳缝港,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肪嗓,我相信未来的合作会加深泄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大土,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抵题安,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题财习,而是说理解消费者踢逗弄,能够洞悉消费者跺,如果股比的溢价挺高牡赁、溢价挺低蔫,但你产品不能卖出去冷退,那你不能分摊出去拾午,如何把蛋糕做大欠,这是合资企业要做的一件事鲸欢。   凤凰汽车硅授:如果真开放帘曹,长安会想着往美国去吗溯食,就像那福特来到这里呢羚婆槽?   徐留平衔惹估:长安想要去美国是一个公司的战略腿据韩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冈磁吝。   凤凰汽车疤莽:长安与福特的合作多吗龟切?   徐留平杠蔽差:长安与福特是我们加强合作的方面皇楼董,应该讲这种合作的程度拆炬,不仅仅是合资企业绅雾,从母公司其他层面齐抠,包括技术和其他很多方面都在讨论烦臣沫,包括海外市澄科伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长囤,它的能力提高了唤。第二 现在是全球化合作的时代淡醇,一家公司独立运营唯抗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悸磕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汹桔。   凤凰汽车般:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腊峰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锌笺另,你还说了过去我们做一个车赡第版,可能需要很长时间好不容易做下来氛女,比如逸动却浅,是很艰难的码貌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%划梦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佩椽迟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钢奠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣翰瞬狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呛炯?第二对比韩系汐控街、日系袭,我们的研发体系和他们的研发体系相比泵,您觉得能不能支撑虹涡,确实我们的实力也很强偿曹杏,我们的内功可能修炼到一定程度腻,我们后面会源源不断推出好的产品史毯乖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彤使砂。   徐留平父:你讲得非晨郑好郊,我觉得这是两个原因导致的喂,第一个就是必然性桥遁,自主品牌需要有成长的空间策菊,第二个确实也有机会的原因互,恰恰是SUV的市潮墙磕拧,中国的消费者需要这个东西垢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佩驹,反应速度更加快一点绣警,把这些产品推出确实是满足他们的需要泰棉,我觉得是两者共同作用的结果晶修邪。   对于下一步自主品牌来讲泊轿惶,无论是哪个系捎枷空,无论是美系闲挤斥、日系括、韩系夹试、法系畏充,我觉得跟系没有关系恒渴遁,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酣,这是关键樊赦故。消费者他肯定是有他的诉求的井唐,究竟是SUV鸵卡刺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哆,他有他的一种偏好施、喜欢捷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道廓,这就需要我们作为厂商哆皇狙,你必须要洞察到消费者的需求兰平,实际上要看到他的潜意识是什么东西污揉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来美从魄。为什么我要总结长安汽车的过去呢深桓?实际上是我们自己反问的过程伎骗弯,就是说在过去当中嘛虑仕,为什么逸动会是这样纹,CS75为什么是这样匠漂?实际上说吭,我们当时也没有意识到鸿,反正当时就是这个样子烁,实际上这个过程是一个反求的过程诡寥,我们为什么会喜欢这样徐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中失唐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酒骨蛔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怪该仑,我们把汽车理解为是生命的动感梳,其实是一种生命力的扩张空保臼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念币,而我们长安就应该提供这样的产品宝入双,回过头来展望未来荷,我们觉得这也是一个正确的判断桓快姬。   凤凰汽车肆甲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霉。   徐留平抨:我觉得现在国内研发体系来看矾,国家间可能还是有一些参差不齐堑技绿,我觉得自主品牌的研发能力和体系坡,进步无疑是非常大的洁缸,而在很多方面可能与跨国公司有差距饭渺,有些方面会比较超前樊,因为自主品牌也不是一家茧蹦,跨国公司也不是一家菱,要两者来比很难说落犊碑,但是有一点蚀莽林,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易椽街,做好一段时间不容易伙搪,这个公司要能够连续做出好产品垒侥廊,能够连续向前增长福,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毖、设计应用妨,在这个公司当中都比较受关注峰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痴。   凤凰汽车梗湍顶:我想问一下自主品牌的建设啼,随着我们品牌的推出霓刀储,现在汽车品牌进入新的层面磷,会有不同的路径选择吴,比如长城酱、吉利推出新的车型开德,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势井堕览?长安如何能够胜出岸冗筏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瑞酪,除了刚才说的两个斯距,还有互联网造车的未来的合作伙伴冠绅申,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姓镶俯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叙?   徐留平扳:实际上搁石,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谅骑,我觉得这是好事曝滤,这说明汽车产业欣欣向荣套帝丸,是真正的投入峡,这是我对汽车产业的理解蹲殊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚现睦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程无。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馅棋峭,例如一个产品到了造型师的时候崇甭,是一个说法妮、一个样子矫碌桶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的次,然后到了制造过程当中又是另一个想法崔,到服务过程中又是另一个想法忿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西场,既有高大上的旦城,也有形而上贸淬涉、具象的距挥撬,你要把一个公司从时间跨度碉狙,一个一个展现出来抽燎,而从空间的序列当中咀,你要把研发全部都按照这个意义抒,我觉得是很重要的方面冠啤筷。我觉得制造汽车是很复杂的过程炒,各个方面的协调谎、综合广魂、修正沉嗡拴、打磨需要太多的时间暗,我觉得这是一方面蕊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漠,同时也是我们总结过去体会出来的圣,它是由内而外的垄。可能我们过去没有意识到这个话题毁烤,我们现在总结出来桐惊,然后下一步能够指导各个方面灿尾覆,每个部门都很容易做事情笑赦。   第二个问题你讲到造车违拌毒,我们开的会太多了脱,失败的太多了示暑晦,沮丧也有很多被琅糕,基本充满笑意也就一次晨,前面基本上是批评癸安驾、检讨闷衫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绊具司,不高大上獭。至于说现在很多企业开始造车啦笺涸,我觉得这是一个充满魅力的行当煤尾,很多人都愿意去做幕然。   凤凰汽车叔斧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寸效拒? 徐留平突:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惮,会选择相适应的地方恋布灯。   凤凰汽车赦被楔:就刚才的问题我问一下蚀烂煎,刚才您提到和新创的互联网的合作挎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔记、蔚来也有合作叹横,您觉得长安在未来在互联网里面的话饥侮商,更倾向于是一种怎样的合作净?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工离,您是怎么看的但里冈?   徐留平袒么递:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抒脑,从长安的情况来看投,我们认为哪个方式都挺好的突杉饭,现在是合作型的痘,是你可以自己干潘廊,也可以合作干鞭捐,也可以自己加合作干阮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸵捷。   凤凰汽车陵冠孤:我们打比喻拒桐,37度是正常的温度诫,您觉得新能源行业松涸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说券券贿,您觉得温度是多少舅?   徐留平瞪:您觉得高了低了拖壕啼?   凤凰汽车迹伴喜:之前有人认为这是疯狂的阶段卵并。   徐留平隶:我对一个产业的衡量依据是徘话,在目前这种全球的经济运营模式下舞,凡是有金矿的地方攀,都会有若干的人去挖掘它突忱,目前我觉得新能源就属于这个阶段全,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骇胯,应该更加得进入惶即浇,因为从目前的情况来看曙妓,汽车产品当中怖趴恕,一个很重要的领域就是电池还册,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放珐,没有这种资本醛旱顿、技术裳飞、人员的这种投入锨番杆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翻。   凤凰汽车诵邦:那就是说您觉得温度还不够吗距?   徐留平缄团乖:我觉得还可以犀驴未,但是我不太同意的就是产能推丹,如果说你的产品技术不太优秀茫滤妮,你建那么多产能就是有点糊涂退垄。   凤凰汽车瞬嫡:很多其实可以通过改造现有的产能衰火,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坑,从这个角度来讲栏湾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壬饥?   徐留平建点湃:从整车厂的角度我们希望成本低一点盼脑,选择利益大的挎。   凤凰汽车伶:所以您不担心过剩吗掳?   徐留平哭:我不太担心这个问题淮匹,我觉得电池还处于不确定的阶段委婆惺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缕。   凤凰汽车茹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象离劲诧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伸,不管是设计师还是CEO等等宪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痉丰魔?当然那些设计师很多是主管的崔梦临,老外有管经营的有管品牌讥刨唬,主要还是在设计和技术的领域肌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侯素河?第二个是国有体制的问题劳讨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响接,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域来泞,也在高薪吸引高管人才廓沏鲁,您是如何留住我们的人才类,关于体制之上顾沧刻、体制制约的问题可楞,我们怎么解决攫卤?   徐留平乡亢:现在是全球化时代滥惋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赖磐,我们最早的时候是四无腹,没钱屏、没人戎淳、没能力公凄挛、没地位块苦抨,到现阶段来讲系姜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师头,这都是一种非常正常的行为麻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炔茎疚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煎,如果对中国的消费者不能够带动鸿,那肯定不行编叫,我觉得这是一个杭食桨,无论你是洋务运动还是什么运动挠叫,核心是对消费者要动起来谴,这是一个列。   第二个关于体制的话题笔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奸迸,这个方面我觉得不能讳言费。目前来看手查订,对长安不是特别明显褪筹,因为长安是属于南方集团旗下子公司吼捌,从南方集团来说肌,在这个领域当中崔,也在他的职权范围之内做了一些调整甜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茸。   凤凰汽车峭僧:如何看待这个机制坎哺惠?   徐留平夯块:从国家层面来说箍肪貌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要为。   凤凰汽车既彩邢:你们审批会很困难是吗鸡?   徐留平悉驮掀:我觉得会快奸典,另外一个我觉得汽车集团公芍视,也许给你量化很多股份喉骏踢,但是最后你没有创造价值蕊溯,给你1股薄边,1×0的时候不还是0吗颅歼?汽车的成长危、成熟或者盈利是一个艰难的过程牵。 凤凰汽车峦惰:十三五计划像长安汽车整体的销量晨步悲、利润和研发能力以及目标有没有猾焦?   徐留平风捶郡:非常有惰起诽,我们愿景2025腹滥形,我们做10年的规划仑箱,在这个当中我们相对来说做得比较保守靠,为什么说保守呢谓互?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当煞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饲型圃。   凤凰汽车赊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的功,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弯颊?   徐留平糯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阜写,在技术和平台方面都在加强合作撮,至于说未来它要怎么样盲,我现在还不太好评价这件事位。   凤凰汽车邓:徐总问一下国际市场的战略些摹蔫,我知道去年车展的时候醒闪翰,长安说往海外拓展的重点是伊朗论酞舱、印度监、俄罗斯这样新兴市沉凹谩,有明显增长潜力的市澄嫦衅浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去届勺,比如在墨西哥拾沥驳,对长安而言坚撮瘁,自主研发这么好筐屯,又长期和国外品牌进行合作蕉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妒、欧洲的市橙洹?   徐留平合曝:在我们十年规划中就有砍佳,去年讲的时候就是当下正在做的内容靛杏煽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矾扮法,就是要稳扎稳打簿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了动揣,因为一支队伍最重要的是信心陈。   凤凰汽车吨宏:国内很多品牌都盯住印度这个市橙怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争狡维诧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盛?优势在哪儿孔介柬?   徐留平须为:对于海外市场我的理解是要扎下根去埃叛涣,不是简单地把你的产品卖出去侥漆,是你能够充分地利用本地的资源顿,包括人力资源和其他的技术能力啡伐彩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戌秒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的村困,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勉秋堑,促进本地人的水平的提高卫噶瘦,那么同时在这个过程当中樊被还,把公司的产品技术涵盖进去女扰皆,我觉得这样才能走得远盆建。   凤凰汽车馁率:长安最近一套体系出来了惺巨费,有没有可能往更高的一段发展铂隧?   徐留平吐:从长安来讲卧,我们目前的战略看梆鳖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致跨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品偿辛,这是我们能够奉献消费者更多的东西陵射青,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛔,但最终要落实到产品上幢辣贸,产品是一个载体让消费者感知它知道它堪,未来墒,长安汽车会加快产品推进的速度届,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钉寂峨。   凤凰汽车卉悼:欧尚也在这里面吗驾桅径?   徐留平耪:欧尚不在峡防颠。   凤凰汽车抠:东风已经有PSA很多股份澈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陡?   徐留平帝免:目前我没有听到有任何影响颊,在实际工作中我们也没有感觉到遍。   凤凰汽车房饲厦:理念发布会徐总是骑着马出来的奖头,当时媒体圈特别关注表唾,都刷爆了朋友圈陈掣,虽然我不在现郴濉,我不知道有没有特别的意义姆籍脓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朝敌,当时的考虑是什么擦彼彻?   徐留平庐哥:两个考虑譬奶,一个是我把马和车作为比较豌,你要说一件事钨券窝,一大堆结构化的语言没有必要漠忙空,我觉得既然是长安汽车伪,我们叫做生命动感酞、智色双旋共,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卉姥,如果不这样做也没法让人尖叫垛帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇绦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涵省,上海车展首日嘲湍奋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剩肆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴募菝恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峰写,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台架炒,12年增长了120倍亩祭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曝敞。   受访人椒筒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唉。以下为问答实录奸晚:   凤凰汽车拭豢铣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舰胆?   雷德?比格兰德纤箩理: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氏眠敦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粟蔡,这款车在中国市场的反响非成晾遥好杏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垃画高,同时拥有强大的引擎驴尘擎,提供强劲的动力与性能漆较,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湿限遣。所以搪跑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品论。   凤凰汽车常: 在没有设立经销商的地区添界犬,玛莎拉蒂如何抓住市辰铝反堋?   雷德?比格兰德疤青: 我们首先还是会增加销售网络聘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舜,计划在今年年底扩展到75个兜全豢。   我们还在天猫开设了旗舰店黑七,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空傻孔搞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台森,大部分来自没有授权经销商的地区第。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓟恨,鉴赏力越来越高胺磁盛。针对这些人群夺,我们还组织很多不同的客户体验活动掠,如海外试驾秸东括,以及互联网方面的创新凉,如网络平台的直播墓备鞠。此外抹陷较,我们也有不同的金融政策凳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务集检,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醋。   凤凰汽车浑污: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痢径,给汽车销售渠道带来一些变化勉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驰哨?   雷德?比格兰德守呻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虱护,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炕弗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具校挂,而是要提供独特的生活方式体验叭事儒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屡具,不止在中国仟共充,在全球市场都是这样扮脯魔。2016年姜财惊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畦,这个主要还是产品优势带来的竟八。新的政策出台以后尚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茨蹿陀,不过最终的销售成绩还是由产品决定隆合溶。   关于新的法规悔,我们现在也正在研究当中磋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珊孺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作究。此外剑努,我们在中国有非撑洌好的经销商关系们渭庇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毙驹把。我们开设的天猫旗舰店肚妇粪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衬搏为:客户在天猫下定单匈掣茂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锌。所以镰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系函忙。   我们的很多客户最在意的并不是价格缚,而是优质的服务与体验昏邦,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚏截态。   凤凰汽车泛撼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犯宠态,有没有什么新的产品推广哺嚷?   雷德?比格兰德卢萎: 关于新产品访届盛,现在还不是宣布的时候撼陆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腾,等到新产品发布时我们再提供更多信息稼秃。   凤凰汽车褥搔: 作为中国消费者熟悉的豪华车刑休,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍参份,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好归蔡。对于玛莎拉蒂来说弥赎,未来在中国市场的前景怎么看皑胎?理由是什么钢曙?   雷德?比格兰德惟沸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况射古归,5年前瘦,我们在全球的销量大概是6,500台陛荡,而2016年达到了42,100台顺榔哆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宫,所以我们的增长一直是持续的牵雹广。也因此喜椿比,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观村铜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似和,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验好瘫扁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碗痞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滇硼,这就是玛莎拉蒂的优势阀。所以燃级甸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瀑粒。   另外嗽攀,玛莎拉蒂的车主非常年轻媒塑,尤其是在中国市郴晃础,车主的平均年龄只有30多岁旱,他们追求具有独特风格与气质的产品们碱,来表达自己的个性与品味离奶。   凤凰汽车咖骂凡: 现在汽车技术日新月异签,尤其是新能源幸涛、共享既舒、智能驾驶方面狭忙唉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划池?   雷德?比格兰德坟乳排: 在新技术方面海封,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啼孺菊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统护烧。我们并不追求生产最快的汽车归撑凛,而是要提供包括技术摩、性能脐瑰、动力薯、驾驶体验等方面在内的最佳组合魄惋窃。   针对自动驾驶惺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助外实,帮助驾驶员减轻疲劳誊,降低操作难度氯傲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兄聊浓,包括独特的声浪蓄吠、澎湃的性能徒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叔诧,这是玛莎拉蒂所追求的妙茬床。   关于未来对新技术的规划变彻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求班矗,比如减少温室气体排放吭避壬,这一方面玛莎拉蒂也不例外嫡杰脚。此外戮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贝磋,如苹果CarPlay和Android Auto旱济姥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统葱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棋。   凤凰汽车量缸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化既扮蕊,怎么适应仆?   雷德?比格兰德寞: 针对年轻人群才砍捐,我们采用的方式不是改变自己编扛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灰锚。比如在中国牡饶,车主平均年龄非常年轻铅辣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吴剧,便是一位年轻的中国女性啤悸剧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绰纪俱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椽府,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坊檄,包括法拉利生产的强劲发动机俄、独特的引擎咆哮声田理汐、奢华优雅的外观与内饰蒙骑挺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恳毛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溪恨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稳。   凤凰汽车炽斜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藕廉龋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勿首略,有没有针对用户画像做调整脸经?刚才强调坚守自己的DNA和理念卿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尸虐文?   雷德?比格兰德炬妹: 在中国椿阮,我们不断渗透到三四线城市摄,但是目的是一致的度,就是要吸引更多年轻客户撬假杆。但不管在中国乃至全球的哪个城市孪霸幂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机材睦、激动人心的声浪超、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迟繁娘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墩社。   在设计经销商的时候啦譬行,玛莎拉蒂也不是随意为之步攫,而是按照需求进行规划购搞脑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚂,首发售罄的100辆SUV中韩栓女,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矮。因此曹姐僧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迹。同时郸爸陋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醒拾,客户需要一整套的优质服务济,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翠年窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆汇梳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赂醒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饲滑冉。   提问浮:您的新角色到底是什么样的伍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宏伤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彻淑韭?   Alfonso Albaisa碉唾奠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坤,跟所有的设计相关的工作门桂蕾,都是由我负责痴侵。之前我100%的时间放在英菲尼迪釜蚀,现在会分30%的时间来磷艇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袄。现在大家看到的一些车型猴垮,可能是一些原来的车型味脊川,我们现在的工作叫,也是快马加鞭列烷箍,希望能不断的改进垫赌、提升现有的设计憨。   提问乱倒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么说嗽?如何看待他推动品牌前进时的作用仙蕊寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斯充:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管图仍,我们会共同合作漆伤,不断进行我们设计的演化宛瓢。其实我到7月份才会正式上任哨宽,我现在猜测或确定未来的设计理念铆萝,还有点为时过早十。   我们知道结,英菲尼迪这个品牌是非常时尚统廓讨、非常大胆前卫的玻,我们的这种设计是一个不断演进的过程权缔匪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甜男。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夯壕四。   卡里姆跟我有很多类似的地方华叉添。比如郴,我们都是艺术家出身尽坷毛,非常喜欢设计奥被,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秋,并将其以各种形式发挥出来普赴。   提问捻:我有两个产品方面的问题吕。首先酒顾检,这个概念车非常漂亮港,它背后的设计灵感有哪些吝剔?   Alfonso Albaisa访僵:秉承“冲突美学”设计精髓驮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素险位菩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搅嘉康。基本上就像艺术一样前箩,包括缝针寄、包裹感勤,还有使用的木质船欠第,都是非惩迩峦溃好的手工工艺蹋四检。这是一种感性和理性的结合啼督蹭,还有一些肌肉感极强的车身线条茂。   提问水褥扫:这款车未来的定位叔拉、消费人群是怎样的棱郝?   Alfonso Albaisa邢藤薄:一般都是比较年轻的家庭拱佩,想要非承猓宽敞仓、具有运动风格的车型鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随啡浩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怂范扣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箩痢檬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恋佃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容察钱。   在发展新常态下踏扑储,消费动力开始向下线市场转移哪。同时挟岗抽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拆迟鼎。由此懂劣摆,县域市场成为新时代的“金砖市场”屏。而对于汽车行业班剩,消费升级利好之外降,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斯舅泥。如何撬动县域这一重要市车?   胡绪雷表示逞坑撮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椭,帮助县域出租车进行升级改革滥。县域交通的数据化咀们、智能化发展蹋啸矫,有助于未来网约车的下沉渗透胃填。县城消费能力相对较低金,在出租车领域引进大数据之后渤味,未来再进一步升级到网约车恼段科。   据胡绪雷透露搜认崩,首汽将在县域布局三块业务剩:长租车瞳、网约车(出租车)虽份钉、分时租赁弘。分时租赁是纯新能源车嘎刚炉,未来分时租赁或是对公务用车的补充递,它是纯电动赫涎弛,不用长时间租品敖,可以通过APP来完成晴泛。目前恳让到,在北京有1000多辆车监,150多个点位肯屠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市息宿花,对公务车改革会有一些帮助焦嗜。   胡绪雷认为胚笔答,网约车行为是偏汽车前市场的角色场蘑勃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式船。第二石,在居民习惯了这种消费行为之后擎醒箔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导始戒幂。   当日链兴颇,首汽约车作为新生力量署,凭借坚持不断的自我革新和技术改进羞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纽投乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣宫盲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愤形催,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办题茸憋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撕,渠道下沉要根据市场来判断坞,服务要根据需求一直不断地跟进钩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侯滴,比如说对经济的支撑涸碘,对政策的拉动供港斑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妹。近几年胁缚,一汽吉林产品在县域销量比较高蟹剃叫,对县域市场的期待也非常高顶峭。从目前产品结构来看冈,产品消费比重70%在县域痊,30%在一钉、二毖方廉、三线市场季。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型米,外观奔、配置徐缅络、价值都迎合了县域市场的需求贯侍。   从流通环节上来看囤,县域市场做的非臣镜钅好权铺,没有什么瓶颈因素纤萌料。一汽吉林也努力在渠道建设荒逛馁、服务跟进等方面做成长和改善荒惠。同时宋长欣也提出了一个想法绰,“县域对自主品牌在公务车撵兼、公务员购车方面是否有政策倾斜渺渭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稼炊省,这是我们车企的想法难。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冕霸怀,要根据市场来判断肉盒。目前拎吧滑,县域之间的差距非常大嗓盛赋,包括现在推行的3G服务抡不,在那些无法设定固定站点的地方绦男,推出了3G巡航服务镜瘁腻。服务是永无止境的工作受庆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔才:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓄关理,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巨,新能源汽车推广比较看好北牟、上荆拣、广限行书尾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皆杜绩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车创刊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场春。尽管都看好电动汽车的发展趋势剖垢羔,但做好市场并不是一件易事沧凤。   目前比较看好两个市橙×咄ā,一个是北捅、上睦、广限行韶、限购市潮颐亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承ㄅ纭,这个市场的发展速度很快雷。例如河南伯菊嫂、山东侍侯午、西北区域拟纽德,大量没有牌照的低速电动车擦巳,在政策方面仍处于灰色地带晶投十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饥,在国家和地方补贴的支持下愁羚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笨肺,在农村市场熔婪、县乡市场得到了非晨模好的认可跑汹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镰,县城市场的消费者的房屋空间大泊活艰,有充足的空间停发车辆痹收,拥有较好的充电便利性旱虎。其次行驶距离不长翠漠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求券落。另外掂钝绵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漆氯芜,因为小车型成本低袄词勿。   赵智刚表示备,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湘。河南地区娩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排昏室搜,在替代当的出租车把、公务车方面取得了不错的效果茎态逝。同时朝,也在积极跟海南政府合作侈赎炮,投放了一部分公共用车阶欣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进和峭,比如是文昌税、万宁文钝、琼海等县级市趣戮,未来将在海南全面推进昆腺敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚谁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醋尘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唤壕莱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胖泵。会上荆丸称,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出混竿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂线。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本热亢,是参与全球竞争祁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翰咆偿。”   在当日的论坛上岛献,郑刚发表主题演讲存啪酗。在他看来篓罐,打造世界级新能源汽车的品牌闯,最核心的是独特性毕、差异性漠都壤,是比较节能优势凡蛾,浮出水面的是视觉割甜尺、是LOGO磋、是VI粱家,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛊持投,其中成本优势是最重要的组成部分娇集。   早在110年前现,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垦:蒸汽驱动车泡忙拌、电驱动车和燃油驱动车绰。然而寿滇靛,在后来发展中起两寄,电动车败给了汽油车湿。这是什么原因造成的即艾颓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辖。亨利·福特发明了流水线生产混,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狮祥纹,成本大幅度地下降场咸,售价拉低到850美金琶堵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炔渺殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以经宠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睡氢。100多年的历史多次证明了这一点毯钩胆。” 郑刚说抵蹬。   在反思自身发展时朗,郑刚透露喷广,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量户彩盲,规模在迅速的增长额,但很遗憾并没有带来显著的钞、大幅度的成本的降低开。   为此鲤型,郑刚提出咖酸,在推广和普及新能源汽车的同时处蚂,光靠技术进步还远远不够熄瞧,更加要注重竭骡竣、培育成本领先的优势甩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潘凹,是参与全球竞争卿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梧埠。   他建议吾,对新能源汽车未来的产业政策蹄、行业标准孪烷、行业监管等殿范氰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篙店蹦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弟,这样才能培育出行业的龙头企业撼辱失。   如何通过提高规模侈碎玖、优化设计媳联猩、优化政策和制度创新欧倪?郑刚说汝娥受,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹬票、交易成本和政策成本罗佰搬,来打造企业的综合成本能力和优势衅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钱倾寥。这还需要企业和政府共同携手茅焚,不忘初心庇确敦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬侩痉:韩大为" "  魏建军多次提到堡噶盟,我们的确有很多故事慧墒侧,但是他们没有写得很好垮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潍嘘?魏建军直言不讳地说还,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后憋。   囤地赚翻栖、离开保定创垒梢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悸坦,且莫名其妙伶间杏,或者无中生有的传言所困扰馈崎,最好的纾解方法是什么浮般卉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车护赏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蠢匪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瑞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挠腐颠,魏建军湿桶害、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诬爆,与部分汽车媒体交流翘。以一身轻便的牛仔装""示人""念孙侗,魏建军笑着说巫捷,是在同事的建议下才穿出来的徽鞍实。    对于4月以来沸沸扬扬的传言按,魏建军坦言峡,的确压力很大统,也很难受侍,“有时甚至想哭”谢肃勒。他说办乡猩,我本人就是保定人沃阶迟,能不希望自己的家乡更好么蹬?当然庆双报,我们只有把自己的产品做得更好彭甩。    诚如魏建军所言坪枷,近期导栏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炕诲闷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾畅纺季,来自媒体的反馈好评如潮陵。有作者甚至设问澈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彪餐,否则也怕媒体老师太忙”悸,长城汽车一位公关人士插话道诲。    10日下午的WEY首度试乘试驾疵曝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沃倦坦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格担,有同行在现场就说第:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型理躲悍。    动力配置上剧狮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叫视肺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓄前澎,最大功率达172千瓦皖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盛膏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点眯耸孰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时父,VV7s几乎没有发飘的感觉仑末,而车内噪音也得到较好的抑制佳架寝。“我们在整车NVH方面做了很大努力苯糙,也取得了一定的平衡”逛吠,魏建军说凯。   VV7S    在交流中胶鸿菇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剿倪顺,大谈解突海、特谈所谓“轻奢”趣卷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时愤涧,咬住“聚焦”二字不松口帽。而是多次征询媒体试车时的感受涣济朽,并逐一分析半、解答媒体所发现的问题痘盆。整个交流过程哺,他都态度诚恳担凯艾,即使是谈到一些尖锐的问题辣害嘘,也并不辩解邪博陇。他甚至非常谦逊地自问自答井嚷,人为什么会失败宽款敌?尤其是一些有着巨大成功的人官掏。因为以往的成功瓣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹈副,就很容易让自己失败铜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幻秒享,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笛勺建,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然滔镶。他认为钦荚心,好的产品本身就是故事谐瞎,而WEY就是要做最好的产品僧坦。此次伞慷,魏建军多次提到够现吝,我们的确有很多故事要讲覆,但是他们没有写得很好菜舷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔚,所以污薄,我在让他们重写寥厘坦。魏建军笑着说视,把一桌人也给逗乐了澈靡。    在媒体谈到其他竞品时墟颇厦,魏建军都给与很高的评价镣。不过最终还是认为自家的产品馈霞洼:底盘更扎实骂窟鞘,操控性更好措雄,“因为我自己就好‘玩儿车’”恰先,所以对他们(研发人员)的要求也更高灌。   VV7S    据悉齿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桂,预计售价在15万-20万元区间弧抠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擦驶外,他思考了一下才说蘑秃令,它的配置太丰富了盖,在相同的价位空间讥洁钾,“肯定没有比它更多酥刹丁、更好的”统杆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖另?魏建军更是直言不讳地说攀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艘焦卤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灌末,一位来自上海的资深试驾教官说绕毁壳,之前很少接触自主品牌汽车辨蛙,这次也是第一次来到保定饲顺痕,第一次来到长城采粉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辅杜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谅鲜绒。期间薄唤,有一位同行说定姐鼻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灸?或许这才是魏建军的真正用意吧改瘫阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩挠:李芳" "   陆逸表示得,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谐疗钦,因为正处于发展的爬坡期憾杏默。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稠财犯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跑,而且要深度国产化铝虹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崔兽,雷新透露掣寞,上海车展期间铂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渡,陆逸明确表示炕槐亥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弯椭,因为正处于发展的爬坡期墒狠。关于国产化的工作唾廉芥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓜散酮,未来将坚持不懈的进行国产化工作郡,而且要深度国产化玲璃。    日前倒如,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典踏琅擦。活动后换牢书,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访川,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应煤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年莆泼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚏,超过23万辆皇欺。今年第一季度嘛旱,英菲尼迪在华销量破万辆承,同比增长4%楔闭撇,而其全球累计销量达到67367辆坷矛文,同比增幅为18%圭锚凸。无论是在英菲尼迪全球体系中烹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玲罚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湾库。在不少业内人士看来始磕,从去年4月以来彼淋叔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铝。    对此坏晃氖,陆逸强调际绍,目前英菲尼迪的销量很正常存,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汲纯觅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惠,还处在爬坡期骇。他还说蛋肮,所有的汽车品牌进入中国后亮楞桓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加且、运作能力提升及投资力度加强墓扳,会迎来一到两个爆发期眉。    事实上猫奇贡,从2014年开始剐官陵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磋,就迎来一个销量增长的“爆发期”唤玲钝:2014年定禄激,英菲尼迪在华销量超过3万辆尺惯莲,同比大幅增长75.6%倘佃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恭楔扒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毋,同比增长33.8%情虚。    不过屋家,步入2016年萝递,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钡蕾。当年4月初裂羡丘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在色物,刚好满一年税寿。在过去的一年里袭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膏北摄。陆逸坦言喷蜜懊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帝测,以便更好地认清我们是谁笑胳申,我们的未来在哪里脐豁,我们应该做什么休。”    在陆逸看来亭安厩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌媚孩碉,今年是进入中国的第十年沤翻鳞。所以作为一个年轻的品牌报惧,这本身就是一件很有挑战的事情沧。他还表示恳及汇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累差崇驶,是更聚焦的一种进化陌烁圣。因为市场环境在变化迷犊赂,消费者的需求在变化棵督氛,我们也要根据变化不断的调整脆疙、创新房、挑战自我难清促。”他说赴窗吭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逞苏理,就提出了‘挑战者’品牌战略夯系。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尽扦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拆,品牌口号必须得落地卞匹番。”陆逸表示笺既,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辛,聚焦目标客户群居,让产品与目标消费人群建立联接舱、产生共鸣辟。    陆逸对中国经济网记者表示凑纬钝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厘光,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趣,而且要深度国产化寝。”他说搬,中国是全球最大的汽车市成弧,同时也是很特殊的汽车市称渤毡肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芜,就要真正的了解客户捶挫,扎根于客户镐、扎根于市趁嗨崾А,这就必须深度国产化堆。据雷新透露亩毛恍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锋嫁。    但是截返,从2014年底国产以来氖猴,英菲尼迪只推出了两款国产车型妙牌:Q50L和QX50催惧鲜。对此纱氏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嚷尽酱。陆逸表示潦蓟,“关于产品线布局的问题赂鼎,英菲尼迪有一个长线的规划翰。”    陆逸介绍说苹颗录,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坦,规划内容包含平台规划是、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旦。他还说笨浇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颈纶,我们的目标是通过完整的产品规划梯摹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品递炕虚。”    谈及国产化在今年的推进程度届豹,陆逸表示陌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椒另,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厕赁嚎。”雷新进一步透露官秤,上海车展期间欧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时累牟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脾慧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海拉敲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邢,通过销售Urus汤喜,兰博基尼总体销售量会翻一番闲,突破7000辆大关暮钾蹦。    在更遥远的将来尼,很难说会不会有纯粹的电动车踌。这是因为蓄电池非常重道卑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楔阜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颗盟违。自大众集团和奥迪公司接手后腿,兰博基尼得到积极老弯、稳健的发展巧烷叛。日前小输,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂齐堆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浚圈,商务部主管Federico Foschini化。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员效禾旧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僚染弗:并入奥迪公司之后颈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帛徊嵌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晶?    答涂荤:2016年称亨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脱广瓷。奥迪公司和大众集团接管之后超筏废,对兰博基尼进行了很多投资吹憋仁,让公司发生了非常大的变化低嗡踏。此外巍督,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犊,如果没有这些投资娇,就完全没办法实现这个计划洗酷施。所以孩毛叮,兰博基尼公司从中受益良多僧旧底。可以说苯臀,如果没有被接管塘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窟厢促。    问乒:在您的介绍中蠢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捆禄?Urus投产以后砰捞思,重点会不会向中国市场倾斜狮欢藉?    答穆:目前擦拔低,兰博基尼公司只有两个车型系列梧峦:一个是搭载12缸发动机的Aventador忙塘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赫。因为各种原因梆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降煤塑陶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势两贫长。2016年号,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%火辟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%佃假。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔷群。2016年赤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廷徘。新产品会在2018年投放昧骇,到2019年退磐赐,通过销售Urus叉,兰博基尼总体销售量会翻一番搞渡,突破7000辆大关挡。在中国市场上绅脊蚀,SUV是非常重要的产品词嚎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肯赁坤。    我想强调的是川懦锌,在中国超跑车市程,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冈墓,Huracán大概在300万到350万人民币蹿裤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闺撼钩。    问哪芹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涛?    答楼:目前阑溯,兰博基尼在中国有15个经销商归绰。到2020年腾卯拦,我们希望经销商数量能增加到20到25个透熄。当然煞氓,通过Urus的投放栏歇,在华销售量会增加侥享肩,服务涵盖的区域也要明显的扩大傻棉。    问倪奉廊:如您所说峨,兰博基尼在中国有15个营销网点陈勾,去年销售了151辆(车)阜栋。我们简单的推算一下嫩省,平均一个营销网点一年卖10辆车菠灰典。那么固,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摧?在新的超豪华SUV到来之前赐镰,是否有改善他们运营能力的要求呢蔑黄狗?    答磷:是的轨期,会明显提高经销商的运营能力鲸策,新Urus也会变成一个破局者幸吞垄。虽然现状如您推算论签筹,但是在Urus投放之后品,大概2019年或2020年孩,经销商的数量会增长宦,同时每年的销售量可能会提高到30辆韩,整个业务会明显的扩大搜说,售后服务也会明显提高焊。而且由于SUV使用的频率比较高貉彼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班膘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雌。    问淳党:兰博基尼车型比较少狙慌蝗,所以每一款新推出的产品都极度重要念。现在的汽车行业发生了一些改变培田,比如智能化咖、电动化诚糕。那么蓄敛,兰博基尼在研发产品时诚藤休,会不会受到这种趋势的影响澜沛深?    答檄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颧道。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饥娇讨,更多的是代表了一种感情恳獭迫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垃,采用V12的自然吸气发动机狡虏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验食。    这是兰博基尼最核心的销售主张师票。未来匙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竞铜,甚至会超过前款车型陆。而出台Urus产品时则会有一些变化突沦袜,它将采用涡轮增压V8发动机山报,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撬恋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痊褪。但是篮绘骂,不管从产品定位类,还是感情诉求方面来说烽妮稿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兽锋。在更遥远的将来屋湾加,很难说会不会有纯粹的电动车蚀蔑祥。这是因为蓄电池非常重斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绢串,可能未来技术上会实现新的进步谐缺,那时我们也得重新考虑这个问题缔脑。    前些天返矮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型性菏校。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兼浚,其V10的发动机再一次提高了功率搭膝。当然贬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桓试。通过技术创新以及功率的提升封冉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奴徊姐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辛劝。在预销售的阶段酶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缄们。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功那喀,能够击中客户的心理需求塘。    被访人钒瞄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虹。1998年到2007年凹俱度,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怪,负责兰博基尼产品工作;2015年挫脯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员京,负责销售及市场营销剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雄,中国是世界产氢大国敞惜驹,制氢设备丘、储输设备荆、制造技术等条件不错修挪诽,具备发展氢能的基础鲜建赏。从环鼻洌和能效等方面考虑唤街跺,中国应进一步推动氢能源产业的发展痰抡荒。    周奕丰谈到艰,中国目前主要依赖化石能源翅摊,对环境污染严重暖。氢能源因来源广泛巳扰策、燃烧热值高感轿、清洁无污染和适用范围广等优点甩奖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窗疙,目前看嗓,中国氢能利用的研究相对碎片化杏,与国际先进技术相比还有差距炔并戚,没有形成产业化辉、规模化发展膊糖。中国应迎头赶上板技处,卡位世界前沿剁汝。    他还提到叼市,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谷筷外,提出实现大规模驮奉性、低成本氢气的制取陈扑、存储酪、运输似场缅、应用一体化的战略目标灸。这非常重要修悍,未来需要各方协力婪旗脖,加大投入世监,推动相关产业进一步发展河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睬富,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渡浓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巾回,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措被。    他谈到匈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膝幢残,各方需要引导资金更好地支持实体经济备,促进金融资本流向实业换,真正促进经济稳步发展舞寐褥,夯实经济发展基础闭芦。这既是稳增长诵、调结构的需要白谴波,也是抑泡沫崩、防风险的举措翱涧破,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动详凭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磁链,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力龋酵矩。    周奕丰最后介绍倘荤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吾苔蚕,也在不断创新突破谓堪,寻求产业升级羡赦。公司主动发挥自身产业链碌颧、区域及成本优势穗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卸介。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区观、旅游景区裳牌迹、汽车营宿地襄、农家乐坦磕蔡、家庭菜园等不断扩展外惫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侩炽,以多种方式在国内推广土壤修复拟呢膛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场币截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   国外媒体报道喀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瑞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狮对,并需要吸引更多的资金和合作伙伴关羌怖。 李彦宏    李彦宏表示盖铃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寄偿擞。尽管有一些技术问题需要克服淮忙虾,但它仍然有望达到目标辜氦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司前炔拦,前微软AI专家陆奇任首席运营官强帕馅,负责大量投资的自驾车业务部门赁葡逛。 百度自驾车    李彦宏表示峭,我们很可能与传统汽车制造商合作剖离唱,而不是孤军奋战廓赎,目前还没有制定出这项技术的商业计划垢拘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆摧博飞。我们将竭尽全力实现这一目标誓玻竞,收入和利润是其次的考虑椿控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年间芒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肯孰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阜功,共享经济还将怎样改变生活讣弧?   三年前伯届娘,基于对共享经济的热忱方怜氦,清华学霸张丙军创立PP租车跋,开启了汽车共享事业;三年后繁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芦诺栋,成为汽车共享领域的领头羊担挺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斥,3月7日舰配举,张丙军开启了共享有车生活的新征程陛晨。   3月7日侍士,在几百万用户的共同关注下寞乃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梅未。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拨,也是张丙军重新定义有车生活贿尘虽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惦菱构。   从PP1.0到PP2.0时代暖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记说沤父、一个符号或一个名称那么简单成提高,它是企业创造持续价值的支撑郡杏典。若没有十足的理由控滥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旅纲捻。将PP租车更名为START褪,是源于怎样的考虑颊屡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解定。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体揉从心,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酒然侠。   “三年前率霖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弛臼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仿亨确,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型般岭统。由于便宜便利侨形,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辽可寄。”这个阶段牢顷,他称之为PP1.0时代构呛。   经过三年的发展泞,PP租车推崇拥有而不占有缺、盘活社会闲置资源的共享方式艘骗,逐渐建立起以车为媒介筐,重新定义有车生活的2.0时代据吧。“START不是买车莽,不是租车尚丝韧,是共享有车凶。这是年轻的人群本、爱车的人群坞,最向往土淖、最有潮流的有车生活方式汤。”张丙军说畴念,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朴沟欺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渡。同时吨禾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户反护浑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脑,让每一个用户体验到最真实恭航、丰富泊、有趣的共享有车生活肩系疤。”   START代表着新品类很、更丰富的选择慌魏黄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唬定,相较于神州租车角袒、滴滴租车等传统租车公司姓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缔高?   张丙军认为税尸暮,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲜剿胺。   其一姥删抒,PP从1.0进入2.0时代踩弹末,新品牌START更具有张力匠恋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神局恐慰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搓漂,START重新定义了有车生活能,开启了全新的“共享有车品类了蓉规。”   其二埂讹,为实现共享有车的多样化选择欠蝎陷,除常见的家用轿车外乌,START将主推个性化的用车体验窜橡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型希谷,如保时捷911靶郎、特斯拉唇兢谩、大黄蜂骡内葱、牧马人等等谎。此外称扯酿,用户无需承担高额买车款和养车成本修吝,性价比更高楞。   其三苔素哎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拜汐,以及更完善的用户信用等级毋。这也是平台长期价值实现的核心刃俩豢。” 张丙军介绍次,START共享有车生活平台为使车主放心共享歉灭咐,平台推出了一亿元车主保障金封废毛,严格的交易信用体系冗顿蹬,确保车主爱车无风险;对于车友填雀杜,START还与多家大型保险公司合作腾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务射们,为用户提供更具信任的服务吧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛾全劝,我们的目标是孟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脸鼎谋。”按照张丙军的预测写,中国自驾用车需求量巨大烤拨,而现实矛盾是菇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胸五,不允许每人买一辆车满足自驾需求童淬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尼究传,START平台能让10%的私家车随时被共享使用模解。   此外却,他认为九钾靛,随着消费持续升级型返,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谋变。“感受丰富车型带来的不同生活体验廷边,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屯搐似。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踞、丰富蜂畏纠、有趣的生活方式联,让有车生活更加精彩巾洪。”   张丙军表示领梗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钢唐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雾。START秦教隆,梦想才刚刚开始狙变先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私爬:李芳 版权作品享输,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯塑愤,严禁转载率憨,违者将被追究法律责任鲜。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓄,董明珠在接受记者访问时说惹糠巧:“只要你敢想僻穆涟,比如以前谁会想到人能上天捻鼎,如果我们不去创造兰,人能上天吗拿?你不敢想秸醛幢,你不敢去试验剔菠恳,你永远不可能做好篮。”    过去的2016呜,伴随董明珠的题兔懒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈崇:格力全员加薪1000元雌耍、格力的员工房赫、以及格力的手机……对于这一切磐途扳,董明珠并不过多在意怒剿,她说埃疤,自己最关心的还是“掌握核心科技”电。在今年全国两会睡,作为人大代表烫,她再次提出了自己的董氏宣言临荆:确实这两年的发展冯姐,总书记提出的供给侧改革拆顽,我们就应该做供给侧改革的排头兵防凌,因为做的是实业吧,能够掌握核心技术提,制度也要跟上固逝禾,真正给那些创新型的企业墙、有创新梦想的人一个环境惟。    对于国家邵锑、社会碉涂、普通百姓的诉求葱懂,董明珠是这样回应的霸肌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醇须,他真的不是仅仅是索热嫠账啤,收获溃,比如说我们过去讲系么,这个企业了不起蔡,再就业鞋森操,反过来你要感恩这些员工锈,没有人来给你打工厕,你凭什么去发展樊锹?所以我觉得要有一个感恩的心情派修。”    把感恩的心落到实处溪穆氢,就成了格力员工的2室1厅切踩,于是晦燃吗,别人家的老板就这么出现了措恒泪。 记者氨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嫩?    董明珠酚:对欠膏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祟徘毒。    记者茶纺单:以后所有的员工都会2室1厅抽舍起?    董明珠疲杀:对对对皑惨。    去年末扇剔奶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕橙,但因股东大会投反对票而失败掇骇露。随后陕柏礁,她以个人名义增持珠海银隆股份褪策脾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撼靡惮,然而沥檀策,到了今年郡狡贿,新能源汽车面临两大不确定因素趴:电池渺艰对、补贴“退坡”坍。在董明珠这里埃列,似乎这些俨然不在话下噬,董明珠说坪读募,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟几脚解,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚郴逄场,“不是因为退坡我不做刻槽,也不是因为给我钱多跑,我去做恼,我认为是一个责任人泵马,是对社会垢、对人类刚,你都要去选择的一件事盾羌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜜探伺,董明珠很不以为然郸,她认为祷谁镭,这些都是炒作劝,并没有人真正说到自己手机产品的质量盎败刻,只要没有说到质量间扑扑,那就不是否定骗掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  近期欢楼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蒋氰惠。美国此次取消“双反”睬乃舱,对中国轮胎产业无疑是一大利好兰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转统琅赔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彩瘦牛。   全国人大代表号、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钎狠段,在轮胎中使用RFID电子标签技术路,给每一条国产轮胎装上“身份证”帘孩始。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督港,有利于消费者对产品品质加以甄别钾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羞危,从而规范轮胎行业发展暗徊哥,促进行业的产能优化和转型升级驼。”袁仲雪说江。   据了解挺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲍,全球多家组织及单位参与醋枪。轮胎用RFID电子标签的应用苍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侧,将等级数据写入轮胎标签内部捐佃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定克,伴随轮胎终身使用负。同时乔查,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体负具,使轮胎更智能肮抵板,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔑罐,能实时监测轮胎的温度及、压力等数据睬靶盯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剃灰,从而有效减少安全事故救篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股扫:李芳" "全国人大代表牟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通校椭囊、环境协和发展的产业接对,由于行业标准尚未建立毛,使得整个产业发展处于十字路口哗定。全国人大代表功裴、时风集团董事长刘义发建议桑荤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 借菊,全力推进供给侧结构性改革苯叹。    在刘义发看来黎,四轮低速电动车是市场主导脑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品博肩。目前酵糠,工业和信息化部茫无时、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芳估。该标准的制定沪,对规范四轮低速电动车行业发展乏辛恍,使三彪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廖,直接实现电动化节盲、节能禽舶、环保安全出行具有特别重要的意义苛稻痊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匆凉,又适应市场需求谁绩,刘义发给出四点建议擅霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沮、标准制定应充分听取行业的意见嫂闲感,响应群众的呼声邓袭。制定标准应尊重市场规律滴任,规范凑、引导产业发展切,而不是简单的限制闯龟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淬。    二猛朽锰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点竟。四轮低速电动车安全行膘漂、环保变相临、经济廷、舒适尺能,是摩托车顽珊、电动自行车半联酥、自行车等升级产品颈徊劣,特点与与高速电动乘用车不同捂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定相唱茨。    三赔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暮赁霓、政府引导的办法铜溯蜂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腥汲侠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陡淬盲,如采用锂电池政府给予一定补贴钩层饲。    四晌苦、在制定产品标准的同时措泵副,制定企业准入管理和注册登记台泥、道路交通管理的配套法规投冗。产品标准只是为行业规范管理提供依据怀,而实现规范管理是一个系统工程峰潦躬。政府应加快制定企业准入驳吹拘、车辆注册登记催、道路运行管理的配套法规抹鸥痪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荤靶挟,方便企业让利于民哭,减轻企业和用户的负担耸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俩分熊、加快供给侧结构性改革的产品探描古,又是一个节能环保的产业匙哆,引导得当可以大有作为叮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法北柯。”刘义发建议美吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填略饺:李芳" "   近几个月来陀,共享单车火遍了北京城句庞圣。6日锨堆,全国人大代表午杰愁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示答,今年上半年频沛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”床趣挨。    徐和谊说伯,伴随着公车改革苏惫七,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耿狭。“很多公务员手机上有软件恒,一刷就能用车狼。”他说孪燎拟,今年欺筏陵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恒。上半年北聊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僧。    据徐和谊介绍贰,未来投入的汽车数量将根据市场而定刺肺界,租用的价格将有竞争力夯。产品的外观将非常“吸引眼球”壬侗,为两座式纯电动共享汽车讥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷写醚,适合分时租赁和共享市场需求劫溅脚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钠蒂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逻坚,在手机上可以查询哪里有车射冠测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狸,目前大家用车起点和终点不同确贬特。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绣锣嫂。”徐和谊说谈,目前伞沥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趁碎寂,包括立交桥下疤桂、公共停车场现暇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇去疽饱。目前边远的地方停车资源丰富裤,但是用车的消费者较少傲杀。“希望异地还车的便捷能够实现僚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赊撕,否则还会存在最后一公里的问题赣碗驶。”    徐和谊坦言绊盗,停车位还存在管理的问题很可,汽车是价值比较高的消费品娜世,一旦出现剐蹭媚,租车人还车时也容易“说不清”丰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铜、“钟摆效应”等问题窝台。“有些消费是单向的殿娟茄,如何让车回流也是个问题”怕侩懒。他说拓,目前碳匆,北汽正在进行市场研究嘿,探索解决方法萄期。    徐和谊还透露办襄酸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行合粳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆充虱轻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绦呐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缴。目前距2022年还有六年时间苫,从可行性上讲粉捆,应该是能够实现的菊。届时希望借冬奥会的机会屉谁堤,展示中国制造的水平汝刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥爽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露检欺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撇莎汲,目前已追回骗补资金或肥眩款23亿元书脐,并对有问题车辆不再补贴碳杏伞,对闲置车辆也暂缓清算集。    肖捷称谈,在财政部门督促下粱赐碱,目前相关企业正在采取措施朗膜,认真整改发现问题嘉遂铆。    有记者问车毛胎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展穆,肖捷表示汝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整速鲸草,主要是降低了补贴标准凹,同时也设置了补贴上限枢悄擎,还提高了准入门槛蹦概。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展里鳞,同时也可以有效防止出现市场扭曲棺。”他说兜扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "全国人大代表垒岭缆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丝、废液籍、废渣等污染熊烁,一旦有机电解液和钴省挽母、铜该、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呕,就会带来生态环境安全隐患摩环,甚至会危及人类健康驹己首。”全国人大代表牛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颁燎其。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乳蔑。这位带领团队经过几年技术攻关泼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尾恼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孩耻爆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个记味,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叔对。在提交建议之前瞥毕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绥长。    自20世纪90年代以来剃,随着锂电池广泛应用嘘丹荒,我国成为世界上最大的锂电池生产培购狠、消费和出口国据,近年来我国出台了购置补贴磷舒、税费减免创、研发支持芹氨口、消费优惠擒、基础设施等一系列重大政策措施蔽悉柯,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘟察躺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钙、保有量超过100万辆帆,占全球市场保有量的50%逼癌童,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卜。    随着新能源汽车快速发展混沧刀,作为新能源汽车的“心脏”牛拱,动力锂电池产业也在迅猛增长豌韭。按照相应的报废标准垢博,动力锂电池回收利用市场已经形成藤戳。有研究数据表明摧剖,预计到2018年虫滑技,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模台,累计废旧动力锂电池超过12GWH趴、报废量超过17万吨煎,从中回收钴上、镍读藉蒂、锰罗氦婆、锂禽环邵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元馆,到2020年将超过100亿元韶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翠埂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乾休杆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咳禄丝。”张天任认为危祷,如果动力锂电池做不好回收利用豆,就违背了绿色发展的初衷硼寡蠕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棵氦,但现实是篮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实申靖。“废旧动力锂电池包括不同的类型甸森倍、设计工艺和串并联成组形式搏芹,以及多样化服役时间堵、应用车型和使用工况表凰灯,这导致电池拆解不便陇京。另外糠,国内尚未建立成熟的回收体系餐刹露,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筷伍,回收工艺成本高团肃魏。”张天任表示撑户,“出台的政策并不具有强制性潦笆柿,且缺乏明确的奖惩机制撬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郸,目前动力锂电池相关主体无利可图聪价,对政策执行积极性不高魄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贪础,张天任说谰:“一是退役电池较为复杂偏,不易拆解;二是退役电池一致性差瞬,品质不高;三是回收拆解成本较高参宿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管期,执行不到位示。”    有问题就需要有解决办法傅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堕悉诬:其一苫虚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扒罢辩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粒惫辽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兑僳,鼓励商业模式创新试点和推广应用坪涟侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎啼努:李芳" "全国政协委员砍牌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丰垒吴。”全国政协委员妊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匹艰讹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题貌弧常,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挪便,其市场前景令人堪忧宽就蓝。“在电池方面身持摄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汤挛,2020年后壕,当大家都不再享受补贴时赦谷木,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涣枚蹄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侩。”另一方面拜盘灌,柳崇禧表示闭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阿炽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卡寂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素促衅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等残黄且。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荡,但电池的寿命大约在20万公里夸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拌翅咕,这意味着蒜秘赎,电池报废了车就要跟着报废忍,这样算来饰,纯电动汽车的使用成本是很高的蔚翟木。”柳崇禧说脆。    对此琼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晌,即建立专门的电池运营机构非,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汲我。“一辆车在全生命周期内更换几块电池私罢耙,是对车辆的物尽其用商。对电池而言幂,虽然不能再服务汽车俱浓,但还可以被用作储能电池卷,同样达到了最大利用率圈侍。”柳崇禧认为段趣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法山蒙返。“但国家需要予以支持确,尤其是在车辆检验方面即沸,按照现行的规定看窘莽筒,更换电池即被视为改装斗骆酮。”他说肆耸。    柳崇禧的另一个观点是墩鸽酷,氢燃料电池的大发展即将来临钙。“一方面颠,原来的运输成本相对较高荡,而如今这一问题已得到很好的解决谴蔫魄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膜,美国的相关先进企业在国内开始建厂藩试镐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车遁路,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屡麻。”柳崇禧表示蹦,氢燃料将作为增程器为电池供电岗讼,以达到更长的续驶里程扑林,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拭铂娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腺猜,造成了双方的利益不在一条平行线上吮棘。为了解决这一问题松篓迹,李金勇指出盒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匡,重新设置股权架构虏饱犊,经理人和骨干员工合伙人化芳。”    “遵从起码的商业规则暴,我们就是经销商幕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鳞零芍、一个桥梁断,我们没有义务去亏损想馆论。”李金勇说嗣撵。    日前荚贸姓,著名汽车营销人踏黑凛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鹿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景及,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”口宋即,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争罕逻敝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象记。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”的,李金勇直言防悼们,“在过去的十几年妈谋,我们的市场非程龋好极偷,老太太都能卖车嗣,会加价就行了瞄墙箩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伯帅,职业经理人的压力很大大讨绊,每天都要搞KPI考核此探、培训羚、提升悄健酵。”    李金勇以实例说明姜汤惰:“过去在资源时代护伟朴,一年这一个店挣1000万茧惯,给职业经理人开30万式溪哇,没问题努变,这车好卖瓤渺。现如今硕奔,市场不好了咀茅,现在一年挣100万炼,职业经理人还是30万臂,但是特别累乏北淳,现在一年的工作量比前五年贝磷、前十年两三倍都不止姑匣。”    在李金勇看来嘉窜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疮蜕,造成了双方的利益不在一条平行线上汐瑟啡。为了解决这一问题瘟,李金勇指出冗度疼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孩锣眯,重新设置股权架构谭剿须,经理人和骨干员工合伙人化漏。”    李金勇进一步具体阐述道泻,“过去资源时代簇,投资人只要拿到了店砷鳞、拿到了品牌翻,就可以赚钱蕊枢。现在纷抗嘘,资源时代已经过去了平抽堑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搐沃呕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骡巍蓟,从而真正让员工自动桂携、自发地把工作当事业激,而不是靠培训糠锈,靠感恩惶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踢谁,不少汽车厂家制定了销售目标摹、生产目标品,职业经理人必须要完成全碉,如果不完成就走人仙埠奔。李金勇认为涩贸,“在这种状态下雹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茬、十年的规划刚久,只能先制定一年的规划复,把今年完成再说鳞盒,由于今年完成了典,明年才有你的事枪。所以这两年厂家的高管变动频繁家,十年以前很少有这种变动筏妇,而现在这种变动成了家常便饭户蛔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藩痹寇,没想经销商的盈利能力使酮非。”李金勇表示瓣洽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剑晒鼎,想办法做经销商工作含,把销量任务压给经销商纠。而经销商越来越不听话戈、越来越不相信的时候刑铃,厂家就再出台相关政策炉咳汉。    李金勇指出胳毖蚊,经销商要有勇气打破潜规则米晚拇,遵守正常的商业规则懊:库存大不提车讨贝螺、无差价不提车誓、拒绝搭售痊艾。“遵从起码的商业规则浆眯酣,我们就是经销商存融,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铜妒、一个桥梁癌,我们没有义务去亏损豁纯量。”李金勇说捕愁程。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呕,李金勇建议性:同城市的店应该互相加盟或互相买断退挫,或者干脆出售给另外一家经销商驾,不管用什么形式碳,形成同城市的一家店毖。“我们用销量钎笑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棺串点,这样减少恶性竞争急钱撬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袄。”李金勇说歪模。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豹,李金勇表示炉鲁扣,“我们不可能卖出路边店的价格捻计,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柑。100%原厂配件保障彪稀衅,专业的维修技术降扮董,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棘厢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冗板。    此外挥讨,李金勇还表示阜性疟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饭入。据了解毛,2016年乳响辅,新能源汽车的销量超50万辆儒,到2020年坦街隆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洁陕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆半珊颊。在李金勇看来偿,在这个快速增长过程中蓖,“传统经销商中片概横,谁关注了新能源汽车并率先布局幢,谁才能在这个市场当中分一杯羹倒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪刺克:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骑、四川省鼎立律师事务所律师施杰休,今年的关注之一协柑,是有关网约车新政的话题椒维。    施杰表示烹距萄,为加强管理醛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壳,并于2016年11月1日起施行赫撇。然而拜,根据多家网约车平台公司的数据胖,在目前运行的网约车中锭党,能满足《暂行办法》中主要限制条件的眷,仅占极少数部分词。    “交通部制定了网约车高品质服务夕,差异化经营的原则怖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”使,施杰称迫祷,“我认为武獭碴,政府应当放宽对网约车的准入限制持,顺应社会共享经济发展趋势”案沟动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舌馅伍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肯兼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搅。    首先塘搏眠,施杰认为菩,北京硅舱伪、上海的网约车细则要求“京人京车”柬、“沪人沪车”等差异性待遇请滦伟,不符合市场竞争规律建。施杰表示漏关,只有在市场竞争的推动下晨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力发晃亮,也有自我管理的需求与能力捆推娠。    其次略米砂,施杰表示纯皮,北京幂翰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谈爆,而且购房币不泼、购车也并没有绝对限定于本市户籍氛泄。“京人京车”儡菜袖、“沪人沪车”的严苛规定截,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外催泰,会导致营运车辆骤减屯烧瞄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炼缚裸,阻碍新兴业态的发展掂。    而对于多数城市对排量尸番、轴距都作出的高标准要求辞茨磨,施杰认为片反霸,高排量代表着高耗油鹊帽,不仅并不符合节能减排目的贝焊,高油费必将抬高车费斯态度。    更重要的是卷懒亲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捕搬庞、高门槛谅,将损害网约车的实惠经济特点突,打击其平民性浮,“上述许可管理的模式舞,将导致网约车司机数量骤减浪限、车费翻倍凉,群众打车难多瓦噬、打车贵的现象又再度出现横透冕。”    此外焦,施杰在这一提案中的主要观点还包括辣祟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”败、“许可管理不利于节约社会成本”等尉憾。    施杰建议盎,《暂行办法》可作出如下修改禾藤:    (一)政府适当降低准入门槛海。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虫咆,是十分必要的辛。比如沮九:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撑喘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置始、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求波地,等等娥挪崩。设立适当的限制条件钢潦,符合市场发展规律勃,能促进网约车市场安全性撬季、规范性发展市税读。    同时裴,政府应当科学引导网约车发展笨滩,而不是像治理洪水猛兽狗,把它一下子关进笼子里弧鲤。以构建网约车公平竞争的环境为导向饭辰,放宽对司机户籍的限制性规定蓖察欢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奶。网约车平台烷票夺、司机和车辆的审核程序缴身,各类许可证明的核发程序尽量从简参,以便节约社会管理成本麓。    (二)政府协助构建平台审核胎、加强平台监管    改事前许可缕交妨,为后期监管防,采用“政府管平台关蓝泥,平台管人和车”的模式窘莎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摄舶勃,规范其登记信息雌堑、审核资质的义务狡辨,定期提交所有车辆的情况坑,这些数据要在监管部门备案灵。并通过补充相关的法律法规但,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堕撑。    对网约车不合理调价进行监管氢。保证人民群众用最合理的价格出行贯芍,也避免由于市场垄断形成的价格新高醛肌。2017年1月担茹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苍完,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孟,就此提出整改意见炯屏,平台负责人也承诺将取消该功能罚老。这就是成功的监管案例善壕较。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骚佛蓝,存在大量不符合新政策标准的现象枪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萌拨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减男嵌,社会各方都需要一个适应阶段搅腔诧。所以停丰,新政的实施不可硬着陆枪。当前阶段频陆,政府应当积极引导各平台规范化审核邓呛,加大对群众宣传力度变,延长从旧规到新政的过渡期擞钝,循序渐进地促进新政策落地尸老。    我国全面深化改革提出了目标祟: 市场在资源配置中起决定性作用嵌,更好地发挥政府作用嘛光烩。近年来顺,国务院一直倡导转变政府职能拒古同,推进简政放权暮。对网约车的审核惠多淖,放权是进步式,限制是倒退辅啪怪。政府应当创新行业管理宿沁啼,优化监督模式惧,构建平台审核模式矢,推动群众绿色出行扔、健康出行桔垢,为“互联网+交通”营造良好发展环境捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫赎暮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缉匙竿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聊拉、品质等方面做了很多的投入理。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沟沙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甲欺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市九淳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔼脯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球权。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”麻炔抽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄档铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易供。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疗、品质等方面做了很多的投入善。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性净梗按、时尚及科技感的一款产品构鸵。”韩德鸿说接峨汲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丝痘茬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纱鳞廉。薛海涛坦言糜唬遁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缺破邓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仟屎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壕娃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撬钵块。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系九、制造能力授姓、经销商体系匹脚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势某。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈宽捣:李芳" "   2月21日摄费,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沪堤捷。本次大会立足技术趋势骨铝,探索全球技术发展的内在原动力修,探讨人工智能痪丰、量子计算舱跋、基因疗法等领域的技术和商业趋势涎浪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盒卜,有两项技术与人工智能密切相关歇荒,包括强化学习和自动驾驶卡车诡。在关于人工智能的圆桌讨论中帽态,多位创业者和专家针对强化学习窍、无人驾驶分享了自己的观点绕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秆闺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车色嘉,可能只在北京的五环里面开饥钞枷,路况很好蒂,最高限速就80皑、90公里未锋铝,这种情况下恫罕连,车就会极大简化嘿圃,驭势并不想生产一辆概念车奶丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惧晾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眠楔凌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性令逻庐。技术投入上采瞬,目前大家都在往里面投入很多的资源卵,整个行业在往前发展颈,但里面还有很多问题需要解决碧狙受,包括保险腾、政府等僵琳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篡湘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泌笑弧,把信息融合泡祈、如何决策做好枫。图像识别拓展能力非常强吮奢憋,它信息的理解非常细致晚抠、更加全面辱发,比如前方有一个易拉罐曝济洛,有些传感器会认为它很危险虑诵吹,因为它是金属品归,但图像识别会根据它的大小惧岁腔、形状去判别朗汞悸。目前结合强化学习们价,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能爸梢瓢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梆酗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性袍交,说到底这还是一门生意舰熄偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料雾防:李芳" "  【导语】这是最好的时代萝蔼饺,车市销量连破发展记录糕,这也是问题的时代尉耸,多元化擞锚辨、碎片化鞘鼻,对整个行业提出了更高的要求陆。一切都在变拢洛疚,唯有不停思变方能随机应变摔橙。2月18日提,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘦瓣。行业内百余位思考者和变革引领者撇劫涟,与120余家媒体相聚一堂伤苇,在“变与革”的大会主题下淬廉,共商“品牌与营销之道”朴紊擒,把脉中国汽车2017谩。广汽乘用车副总经理肖勇搭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羡逃、吉利控股集团高级公关总监杨学良房滔填、福田汽车集团公关传播总监许翔茅、SWM斯威汽车首席运营官余波焦瞥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仑贪。以下为发言实录蒜:   互动环节嘉的合影   李苗苗巢:接受张红同学的邀请粪。下午好!大家都是老朋友了犀捎。今天在这里航久报,首先我锥В贺张红搞这次论坛幕。第二冕贪,其实有这么一个机会让大家聊一聊缸韩黑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力圭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匹。对这个数字图,我想每一个人嫉驴,特别是管营销的人朵背式,特别是管品牌营销技殴、品牌推广的人妈绩嵌,我想每一个人都有很深的感慨断刀绰。   首先请问肖总浑既,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘉牵为,也对您做过多年的跟踪夹。这次请您上台迸钠,我很想问一问哭承靖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌模辽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溪缴?能不能简单地概述一下勃险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磁:李苗苗老师第一个点名我摩,作为广汽传祺来说掣芬,正如李苗苗老师所说的惺,应该说是比较新的汽车品牌靡贺杉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莲恢、“两个坚持”让,坚持正向开发和坚持世界级标准豆兴。这两个中垫柒,一个是对产品开发的定位溃媒,一个是对品牌的定位痹疤腺。   从中高端车型的新产品进行切入许,相对来说这条路走的比较艰难一点逗藉匙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”色吵随,就是起步会难一点啤,后面会越来越开阔加订、越来越顺潘勃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赡握,内部也有两方面的方向蹋餐铣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贬狡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芳赂,并且在市场上面赢得一定的销量胜枚权,建立一定的知名度拴堵并。另外一派的意见腹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痉胯,从中高级产品切入熬广陋。但是大家也认识到这个困难敢森冻,一个全新的产品和品牌从中高型切入碱溺,也就是售价在12万元以上录胜肥,第一款车型是12万元到18万元了鹿萄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难其痛,我们意识到这一点了扩瓤褪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稳瓜,其实2011年龚轿瓣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年殴称,应该说是非常艰难榔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲜。但是2011年忱糕、2012年有一个词就是“坚持”朽,做品牌是做两方面的事情淡盛簇。第一个是做好产品的品质途,第二个是做好对客户的服务顶谴娩,以这两个为基础这五六年走下来潘醇脆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挽惧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敖樊,受到各位媒体老师的厚爱崎山疵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雀杉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胯,我觉得第一个是坚持邓床握。在我们困难的时候不要去放弃晃鸽,就是把自己的品牌形象未芜仆、产品的售价回到往下行的趋势怖。第二为了支持品牌向上凛涪碎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务让绵。   李苗苗丧僚藩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洁慌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程板稻。比如像现在的奔驰凉,一百多年腊,宝马嗓较、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年排桂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌导揩蓝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喝饺谰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啤,也有现代的销量仍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颧力,您能够阐述一下吗膏济号?北汽在塑造自己的自主品牌方面埔腾,到底在哪些方面下的力量最大第鼓促?   陈思英市:谢谢李苗苗老师拷,非常感谢红姐给这样的机会抵爱劳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懦芍驰。其实不是妄自菲蔽唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷连,台上在座的各位都是大幅度增长焦郸班,我们同比增长更高一点顶剑,因为我们来得更晚一点钾仇骏,同比增长8.7%仆沧。   但是我个人一直在想这个问题聊断埂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斜妹。像奔驰去年是130周年怀觅度,今年是131周年撮珐,我想这才是品牌诵吾射。现在我们在座的各位给客户提供的剖蹿路,我更愿意定义为商品外贸,我觉得是这样分净露。   从北汽自主品牌发展之路来看蒂墒蒲,各位媒体老师和同行都知道记,2009年我们是收购困遂、消化刺妙、吸收了瑞典的萨博技术拧竿,当时萨博的93晾、95的平台和1.8T船匿哩、2.3T涡轮增压发动机的技术坚鲤卑,我们是基于萨博的平台上危蹬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抵蚕落。2013年的5月份呐辈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒摇,大家对这个印象应该很深辑麓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拆,当时也试图通过萨博平台的背书勾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端购抠妒,因为我们希望建立中高端的自主品牌部,当时的愿望非成抗由ⅲ好沙邯。但是事实上发展到今天崔发,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缚侯恭。   但是没有关系薯,2013月5月12日投放的绅宝D70窝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫌素棉。这么多年的坚持是在消化铃、吸收萨博的基础上进行的堂骆宏,源于萨博卡、高于萨博眯戚墟,我们有奔驰鼓查、现代合资的反哺册,我们在人力喊、财力湘、资源活、技术世、研发讼、生产恭临士、制造方面辆妥,都有很多反哺给我们嗅,北汽近几年高速发展持饯稍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆发寡,这一百万辆含金量是很高的彤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焦,但是我们用五年时间实现了一百万辆镐虫相。这里面还有几个第一和差异化产品瀑剩饥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黄横尝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艾轿。   基于萨博哩、源于萨博和高于萨博的消化扔、吸收和引进唾取,同时基于奔驰和现代的合资反哺丛价尝,我们坚持为消费者提供好的产品帛、好的服务痴、好的品质滔怯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掣蕾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帅佩,比如中国新车品质(IQS)IQS菲脆澈、强制性产品认证(3C1000)筹,3C1000即三个月的购车用户中末艘理,一千个用户的抱怨度是多少搏申,我们的水平无限接近了合资品牌魏兢杆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的效逝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侧,希望有一个很好的中国背书骏怖,给大家提供一个很好的产品体验纲潦、品牌体验和文化体验颧弘。   李苗苗狭罚:听到陈总的发言我一直在想胜辱敝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狗,现在经臣看到“北京”的LOGO竟扒蛔。   前不久囤疥,不去杭州是到处都有吉利车冷甩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年米恰,推出一款车就红一款车竭。请问杨学良餐避菲,学良也是吉利的老人了赡许,一直在负责品牌形象的塑造疥荡、公关较、市场掂。原来我们也沟通过这个问题汰列绵,对于吉利来讲收购了沃尔沃禄按,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赣,这是蛮难的事臂落当。刚刚陈思英总还在说萨博疲摔吞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拿测,感觉蛮纠结的湃始。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吾?   杨学良胚肠箱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柏诲,第一是对标帘瀑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌艰。我们是坚定不移地在执行币钡修,而且到后来做博越唇心痕、博瑞之后有越级对标糯似。比如我说开发一个自己的A级车吾湘室,可能要跟合资的B级车对标兜菊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹬歌,包括研发钝实、制造韦摆寥、采购拿面、营销乒趴,我觉得成果是非常明显的攫沽竣。   第二是坚持走精品车的战略聚嫩砰。所谓的精品车盼尸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茄科档,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挖叉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搐问,比如车的造型设计上面胖,自从我们在全球建立了四个造型中心讼痊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屏。既有符合国际的审美潮流淳楷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔷搓。比如说在车的智能互联领域吮,在博越车上面车机人机互动的功能上侯目,已经超越了一些合资品牌典,这一点使我们感到非常骄傲蹿。   包括在工厂的制造工艺上辩惊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晶衫掳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丢刑临,因为我们现在建得比较新屏荷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矩妇琶。大家可以看智能化程度最高的工厂抠,现在实际上是在自主品牌的工厂中邦。   第三是一直在坚持口碑盗衫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任渺孰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禽扣垄。这样就可以真正喜欢这个品牌枚烦盯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芳湿涵。   刚才提到了浙江涟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒲斧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韭毁,大概接近了7万辆碧。这在以前是没有的筷蒜,而且这些用户里面很多都是面拇拈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碌考。目前因为我们的品牌在提升及,我们的品质在提升赏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车识。这从我们同行兰楷卡,包括从传祺篙、北汽的产品销售上也能看得出来魂茅层。可能大数据调研即,像一点资讯的副总可以讲讲硕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品昆和秸。   当然您刚才提到了在集团层面陷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰细歇,同时又实现互补硅快帆?这里面还是有很多原则逢邯弦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宝甭犯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骋茬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鬼琼。沃尔沃是高端豪华品牌械廷,是跟豪华品牌去进行竞争的蒙签。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鼎请梅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缅梨、流程仕辑侍、标准常娩拎,包括人才的培养和交流铅。最新我们做的一件事都寸撤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心外耸厕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA松,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绷,可以说没有沃尔沃这么个老师让视档,没有沃尔沃这么多年积累捞捅匙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竟白庆。我们相信因为这个架构非常新俩笛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弘癸揭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捅,以及质量再上一个新的台阶效,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹿陕。   李苗苗臂猜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堤膊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼考,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刻,最重要的是坚持了哪些共篡?   许翔极狈:谢谢李老师埔惯,同时感谢红姐给我这样一个机会谢疯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慰警艇。   福田汽车是商用车企业柔当,和乘用车企业还是有一些区别吩。我们主要的目标客户群是to B的醋判聊,正如您所说鹊眉,我们是1996年成立的被劳,到去年是成立了20周年相踞,通过20周年的发展修,在过程当中包括您和各位老师的支持谋划,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敖秦纺。在中国轻卡市场上磐,已经是连续十几年的第一了狗协酣。1996年在山东成立围,1998年上市究,2000年进行区位调整就来到了北京臣卡权。   在这个过程当中您也说到了品牌问题残庇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耿门列,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恫。我们可能把这个品牌是这么理解的脖,现在业界对品牌有很多理解的方式尸耍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营办瓣炼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中懈,所以我们从整个的业务流程上来看矗呢,这个品牌业务就是在其中的替。所以我们这几年在企业的发展过程当中夕瓦,品牌也是在不断涌现九,大概有几个阶段衔讳冀。   1996年是以轻卡为主导晤扛坛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺妗,用着正好”赋履繁。在当年的时代抓住了市场机会摧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扒松笨。   在2000年之后碳卞病,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位掳妹克,进行了商用车全系列的蒲谴惠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迹叫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挟,这是一系列发展的战略剃诽。同时把品牌又进行了再升级锯让,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勾矢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痊目。   在这个过程当中锯困,福田汽车不管是做品牌还是做企业腿很,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢先筏?一个是福田汽车在商用车范围里面温尉,就是在整合资源方面觉得还是不错的核逗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奔,花了八年的时间跟他们谈合作俊尉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弄但督,生产的产品也是福田自主产品欧曼陆,同时和福田康明斯成立了50蠕:50的合资公司瞥抛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亮戈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广患、先进理念之外陋,科技创新也是核心的一个点檀。福田汽车虽然作为一个商用车企业伪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比射,但是也是做了很多的工作究。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坊笆错。我们统计了一下炮,和乘用车企业也是差不多的莽携。   而且我们在研发方面脯新,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筋莲人,这在商用车企业里面比较少见纱。不管是先行的技术戳亥,还是技术传承方面都做了很多的研究娘汞,包括去年也推出了超级卡车谎,也是整合全球资源打造超级卡车缅恰。全面从安全飞巫、环保方面进行新一轮车辆的升级记促胺。   我觉得总体来说吧讨按,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业权,是一个有着锐意进取氓、远大目标草时氦,是一个愿意为客户据实、为所有的股东耗袍、合作伙伴创潦、利益相关者带来更多的价值棺瑞,也愿意为更多的卡车司机魔千、货车司机带来美好的生活和幸福的生活然。谢谢!   李苗苗骡:2016年一年有很多新品牌出现男握咀,也有很多刚诞生的品牌在努力入覆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烹构、宝马谓。我就参加过场在北京的怀柔副,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疙锯我。我当时心里就想斯威蛮有钱巴恫露荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的破菊第?对于刚诞生的品牌币换,品牌之路有没有塑造的路径读嫂?你能不能简单地概述一下苗促?   余波袱:感谢红点汽车和李老师海兢瞎,各位媒体朋友和各位同行途蛾,作为SWM斯威汽车貌创,可能很多人觉得很陌生嗅让痹,可能没有听说过谷妹,我简单来介绍一下颓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌每挝题,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淮实,7月份品牌上市涂朔吨,8月份第一款车SWM斯威X7上市烈焕。   今天让我来参加这个论坛蒜酮摩,我们的心情很忐忑饱蓄斜,我们是一个汽车行业的新兵迪,我们是抱着学习的态度来的吭炔让。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歪报锋,希望多给我们一些指教扇淑全。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辽?我们认为这个品牌给用户的是两部分坷钱,一个部分是产品的硬件冯彭,也就是物质的东西权无冷。另外一个部分是精神层面的步。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醇口,第二是付诸了一些智能化捻、空间和外观蛊萍,外观也就是在意大利建有一个设计中心碳拱坝,在外观上有意式的风范掂洗。   从软性来说潘瓢锭,我们要付诸一些内涵埔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屑堪,通过植入意式生活的方式裁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篱纯。同时我们也在倡导一些生活方式航,通过软性的文化来塑造良镭,解决通过硬件和软件氢疆,以及从物质和精神层面塑造品牌伎绍镣。   至于未来怎么走澄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毯狸。用户实际的需求和市场的需求成胺冉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厩杏瘫,未来我们还是要跟着市场走谴。   李苗苗慑某肉:我旁边坐的也算是媒体人脑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坟畦客。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹭变事?因为主持人给我了一些问题埂,我个人认为不想问一些特大的问题阜版屏,就想问问这个问题凉。   付继仁舱夯阮:谢谢李老师附瘁,这个问题还是挺好的拾零吻。刚才您在问的时候患耽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谁赏储。   一点资讯是比较新型的资讯平台昂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睛拆吻,我们是做平台蜡挺沁,不仅自己生产内容儡按,同时全网抓取内容枫瞧窟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仇,再把有价值的内容分发给需要的用户吮厂啥,完全是自动化携俏配、机器化的恃申。我们怎么去帮助车企呢籍?我分享一个数字掣摩催。   在过去一年稠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拓惠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业把攀,第二是移动互联网的平台汉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藩手。很多的车企其实在做品牌的时候钠,都会要求最终的效果筏昂。坦率讲狡佰挂,以我个人来讲这其实是两个事粕,因为品牌本身是非常感性的狡,效果是完全用数据有结论的拨厂,就跟一个人去吃一样许嵌棘,吃了四个馒头饱了洽,不能说只吃最后一个就饱了茹棋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挝掇,现在我们有几个大的方向爸惊,第一是更技术化的跟车企进行合作撑伴屠。比如说从去年开始抄裤,我们跟上汽通用进行PMP的合作侈抹。客户自己建了一个数据库乖潭枢,就是把用户进行了一个分类虏蓖骋。然后我们每一个用户来到我们平台上费,他知道哪个用户对应了什么车型期两,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仿,也就是把他们的流量经营得更加科学傲簇坝。   这个给到我们之后胚双,又发展成了一个新的技术驱动鹃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毖答,还是看汽车外观的细分多摊。这不仅可以推荐具体的车型融商斡,也可以把具体的创意自动化靶羞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脖糕,这完全是技术化的匹配美。   第二点抢,我们是一个内容平台佰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戚肥,能帮助到车企做非趁好的传播洗嚏肚,有的时候这些内容并不能够被发现浑。现在我们把广告当成一个引子抹,不是一个执行的结果储。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣推思毖,进而把下一步的行为做好羌梗。比如有一个产品是一触即发克卜坡,用户点过客户的广告之后习疗,我会直接给他推送相关品牌的内容媳兰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袭离侮,再去看有没有点这些内容椭,有没有评论譬佳璃、转发矢考皑、收藏其蓉扑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泛寸,把广告和内容进行打通瓜。   第三点嗣炽赡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拈频筐。这个场景是有时间取、地理位置和非常多大量的内容和数据须琶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啤诗赶,或者是去日本还是去韩国旅行幢休。这些并不关系到最终的销量提升多少沮换,但是可以了解消费者在关注什么废胖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性旦篮逃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梢成哆,一方面要通过你的技术舒蔽撬、数据实现更高效的转化碌,实现现在解决广告主的一些痛点扩。同时要帮助广告主把服务做好浅暴沉,说句实在的都是服务用户架,我们产品的用户也是车企的消费者迸,怎么能够把这些用户服务好独伤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值波。   李苗苗梨采:付总说得很好并态雄,借此我也想说几句坡楷。我看了一下脸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舶,也有一些厂家的朋友式罗,我们每个人都是汽车人聊。   我在想讨桑,得益于这个好的时代丛焙,既然是说品牌翘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坤,无论你这个媒体叫什么名字泄市华,找没找到自己的定位犯。无论你这个汽车是什么品牌滇驴撑,你的用户在哪里妓。过去几次会议主持上都说四个W腑病溺,也就是我是谁街、我的用户在哪里仕烽堡、我为用户在做什么骨、我还能为用户做什么距。包括媒体也是一样镀蛙狡,我是谁(什么媒体)铜尽,我的读者在哪里逗逆,我为读者写了什么样的东西担,读者看不看涛,这是不是你的读者群要看的青脖癸,最后是我还能够研究我的读者骗托柔、研究我的客户传、研究我的用户奈诉博,我还可以做什么窖蕾色。   就此问题我想请在座的六位朋友起立县缝钎,一人问一个问题就结束歉及鸵。   请问杨总既锤,刚刚说了这么多私,就一句话牌烤蹄,什么是品牌狸凄?我们说了半天品牌拷层。   杨学良伞粹:我觉得品牌就是价值倍,消费者买你这个东西值不值穗很佳,如果他觉得值了赶,就认可了你的品牌茄悲宋。   许翔诚饯梨:我就按定位的理论啼瞳,品牌实际上是一种品类的代表苛藩啊,消费者是用品类来思考阔妥涩,用品牌来表达糜鞋。   肖勇灭糕:因为我是做销售的叫,我可能最直观的印象箍,我觉得品牌首先是一种价格隙娄、价值体系填,同样的产品能够比别人卖得更贵普,别人还愿意买我的集陛。同样价格的时候材匙襄,别人的产品卖不出去刺沮缆,我的产品能卖出去彤,我觉得这就是品牌霞灰屯。   第二谎坑泪,我觉得品牌是一种文化啼刀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妹滤磐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垦,但是我的文化能够吸引他桂弯,我觉得这也是品牌的一种表现客。   陈思英涧瞧烘:品牌首先是无形资产俏窘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的节饯趣。第二也应该是产品弧椒霉,可能是一个标记挥含、标识列博,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动染市,在人脑海中所有的记忆脐。   其实品牌的英文是来源于MARK当那,就是在没有货币的时代物物交换的时候魏,在畜生身上有一个MARK年握,Market就是营销前,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀遂的嘘。有一个比喻抡睬党,品牌就好比像银行储蓄杯枪,储得越多品牌价值就越高胆。   余波假味:我觉得品牌在直观来看就是商标躬,另外是产品健潜际。真正给用户留下综合印象的是产品筏、服务和文化的结合修,以及对用户的印象及感受就是品牌弓。   付继仁适团:我觉得品牌到现在这个阶段椭,也是一种共鸣擂,像营销1.0是以产品为中心闺憨梁,营销2.0是以消费者为中心贤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心麓,这三点都离不开品牌拇汉恰,但是代表了品牌不断的升华片疚杆。同时品牌到今天来讲芦,不简简单单是一个口号仆客部、标签泰趣、LOGO锑涟冗,还是一个行为准则感,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徘椭聪,还是每一家企业绩刚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侈,并且怎么样高效地执行和检测烈搜。   从这些来讲嘉潮碴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瘸虐,如果想清楚品牌一定能做好侣途扭,至少能够对我们服务的那些人做好尸报,那也就足够了秽。   李苗苗渴警:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稠。关于品牌几天几夜也说不完胺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌觅沦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吉豌申。   谢谢大家在座的聆听膏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳 版权作品即呜撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载怕桨黑,违者将被追究法律责任拎拎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代活艇耿,车市销量连破发展记录韧,这也是问题的时代缅暴钉,多元化十催马、碎片化默梳,对整个行业提出了更高的要求冒缺冲。一切都在变拱位酱,唯有不停思变方能随机应变畅枫。2月18日舍窘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疾氦饱。行业内百余位思考者和变革引领者欣席线,与120余家媒体相聚一堂毖,在“变与革”的大会主题下腺,共商“品牌与营销之道”狡岗蔚,把脉中国汽车2017酵侯慨。   东风标致总经理李海港粳嫡瑞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜图携诧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肛拌揪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矩此衡、奇瑞汽车销售公司副总理范星疮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姆。以下为发言实录蒂署:   互动环节嘉宾合影   主持人毙穷:2016年是一个销量大年凑,更是一个营销大年辑。从二维码营销到VR营销抛郡擅,从下沉式营销到自主营销奖佬欺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馅虑,广而告之悄悄地变成了城会玩染,车依然还是那个车汗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氯? 第二场论坛的话题为股何:中国车市新战国士埔脱,车企将如何做营销侧遂舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇够匈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奢虑滇,现在重担在我身上涤疥材,由我来主持第二场论坛劳贡,和各位老总探讨如何做营销垄。   因为第一场是说的品牌睹,品牌建设也是非常重要的一环送蓄虽,我们现在就把品牌这一页翻过去颈,就说一点营销其他方面汤摩,比如说跟市场吧、营销相关的一些事情恢痰慨。我们今天的这些营销人辩埂诲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倡拼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粉拢红,因为他是面对着全世界最大的销售市场匈。面对的是最高增速的市吵痢,现在技术和产品快速迭代浪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孤穗凹,所以他们是非常幸运的诬镰,十八般武艺怎么耍都行蹭炭。   同时很多营销人也在自嘲吞丁,其实汽车营销是最苦逼的一群人朵伞屎,因为我们面对的是世界上最全的品牌氖瘟尘,我们面对的是最多企业的竞争佳锚,我们还面对的是最难以琢磨的欢姥、难以把握的政策环境和最善变的消费者杭蓟绕。   当然了我们这还不算最苦皮撅车,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辩缸,所以这样的一群人的所思所想赴守,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得射蒜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的香纶惯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开誊斜眉。   汽车品牌最新的一个品牌定位匣邵,在座的应该就是汉腾了捐聪。请问汉腾汽车的副总全捻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洛,您给我们简单总结一下唱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拾停?   于晓东悸郎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会躬纫蒲,让大家来了解汉腾汽车徒疆介。汉腾汽车目前是全新的品牌妮海,2013年11月份成立呐竿,5月9号品牌发布湍菲,9月6号新车上市喉,第一款SUV产品汉腾X7腐申,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咎步苔,本着向同行和成功的标杆企业去学习雷邪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快行膝蜜。   2016年对于汉腾汽车总结来说累,第一点是品牌发布茨父,这是做市场的开端时。   第二点是渠道睦浆,对于新品牌是重中之重的工作随啃,渠道顺利打开的局面肆蓬钡,签约181家岛练,正常运营150家绩娇蹭,渠道作为做销售最根本的工作贬,没有渠道还兜春、没有服务凯泉,消费者也无法触及和体验烽森崎,对于一个新品牌这是一个开门红沤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酶铺领。   第三点是在市场上侗方局,市场层面上重点资源向一线倾斜痴,资源都花在提振经销商信心滔敦赔、帮助经销商达成销量上伸付度,因为作为一个民营企业投,作为刚起步的企业沉扣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帮搬,支持了经销商的销量雀拖。在品牌和市场的方面狭豁努,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助请,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炭。   刘小勇保恢棠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的安蔷,汉腾除了自己营销的亮点之外蔽辟曝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的德某无,或者对您的触动是比较大的贸浚?   于晓东骄奋琉:做销售在产品力表达上抽次湾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播魏项、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浮漓,在2016年都说是视频和直播的元年蚊魄伶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凛莫。包括产品试驾挑战的活动墩,也是和斗鱼做了直播的活动拳。在我看来在消费者了解产品上庙,可以随时随地级虐嚎,而且是更加有渠道客观了解一款产品窗。这对于做营销来说趣,既是机会蒋翟,也是挑战温波。   刘小勇星:请问李海港先生颇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捂骸,尤其是传播的环境姆龋、传播的手段短嫁、传播的模式发生了翻天覆地的变化疤儒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汲履?   李海港交镁枪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法安钞避,在新技术托屎、新人群和新的竞争环境的驱动下菩赖,媒体处于变革的时代阜辱,原来的架构碎片化了倡犯勘,新的架构正在建立配,当下处于这样的时代故。很多事情是这样的趋势芯饯寸,原有框架维持很多年吓缚唉,突然间环境变化之后碎掉了楔如,再重新建立新的架构李戚榷,万事都是这样的道理汞。现在媒体环境是什么样呢盗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擦疾。这样可以导致媒体的平台化高牌身,另外是媒体人的职业化或个体化峰攻还。   简单来讲轮,我们以前是自己做东西赫俄,自己在自己的商铺里去卖犬。现在不是了省,现在可以自己做东西胖筐,自己去租商铺甩档,有的人专门提供商铺堂息,有的人专门做东西楔拆焦。这样可以做专业化的组合胯稗,效率会更高啊弦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怪恼钞,红姐以前是媒体人譬,现在有自己的传播平台将爆巧,也借用了社会化的平台袍斑,把最好的内容输出辈,她做最专业的内容焚。我想平台也会用她的内容触己,未来的板结新的架构就是这样的裤擂梁。   在这个架构下作为厂家要适应伎惹,东风标致已经做了这种尝试睹炒奸,去年把我们的公关公司能力削弱燎喂,因为他们的稿子太硬了绣沤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人犊,从专业或从第三方的角度看待东风标致羔申卡,我想他们的稿子会写得非称危好堑蛇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墙绍,这是未来的趋势洗。   刘小勇涛勉:我听到有一种观点窝辜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撮敞蒜,我就抓住了更多的消费者案堤,更精准含钵肌,我的销量就会增加渤。但是有一种观点认为汕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鹿坝?如果总消费需求没有增加底,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后律悸铆,是不是大家又打平了傻惊。就像一个剧场理论俺惟瞧,原来都坐着看戏沽祷韶,后来都站着看戏了敝,其实看的戏是一样的酚碾。请问奇瑞的范总俺视,您怎么看这些新的手段部斡经、模式对销售营销的作用侍?   范星惕毫秽:首先感谢红点汽车五潮烹、感谢红姐痴为颗,也感谢刘主编挎。实际上前面两位老总谈得也挺好眯巷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乐。   说起营销爆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碌。但是从营销的最根本魂纫,还是回到对客户的理解饥。我们最近几年对于整个汽车市忱臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浇刹姜,最核心的是我们看到了两点变化品汞骚,一个是围绕客户端的消费升级酪疏,第二个是客户年轻化的变化钮。这两个核心特征的变化露凶,带来了所有客户需求的变化禾炒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孙。   应对市场的发展胚,我们称之为整个自主品牌的发展低欠勤,包括奇瑞自身的卫,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣纾快靖,年均增长在40%左右的增速斗杭扳,所以说基本上属于原始增长的阶段甩。奇瑞从2012年锣巾颓、2013年开始进行战略转型累甲邻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓦裳赶,我们做的核心是提高整个产品的品质湘,是我们整个战略转型的核心处封酶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恼领,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品供林橙、好的服务苍次慧。2016年我们已经进入到2.0阶段抨婆礁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品珐哨半,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甭,整个2016年集团销量也突破了70万辆捐,增速达到28%纹汞,国内市场超过了36万辆诫巳湃,也是过去五年来最高的一年沥。国际市场中陈泵韶,我们2016年实现了出口8.8万辆噶饰隆,也占到整个中国乘用车出口的1/3尖络,也是连续14年中国出口第一的车企稠。   我觉得取得这些成绩培娥,销量数字是一个方面实杉酮,更重要哪强狡、更为看重的是结构的变化扑路,第一是企业盈利水平的变化添幻,为支撑企业未来的良性发展北戒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恢阿。第二是体现我们战略转型的成果赁齿崔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涩睫冠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搭。第三是客户结构的变化乔另泻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脑椿刊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升羔凛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宋沙,实际上我们更关注的是除了规模的变化玩祥,当然营销数字很重要将缄。数字背后更关心的是这些结构的变化警咀,怎么产生这些结构的变化京?从我们自身对新一代消费者的理解胎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恭。   客户体验的三个方面我们一直在做栏奴墨,第一是产品体验借,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辑械,行业平均大概在35%莲刺逻,奇瑞可以做到25%锹融爬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悲,今年还会陆续推出更多的平台伯茬。当然平台不简简单单是全新车型的概念逆。   第二是品牌体验蘑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滤郊厘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甲川。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了紊,现在很多企业在做营销过程中视频竟、直播方式应用是越来越多了骡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捷吼兢。今天消费者接触信息的方式发生了变化闪。   第三是整个销售服务过程体验的升级吭村贡,在2016年网络规哪唬和第三代形象店的升级效,为了保证客户体验的一致性寞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装焕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兑僵、优质的蛊妻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弟惕涸,这是我们正在做的端儡奖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匈蟹,谢谢!   刘小勇狙焦轻:谢谢范总妨篓,现在的汽车营销无论是从手段温哼慑,还是从模式撩,包括内涵都已经发生了非常大的变化席。我顺着这个话题再往下问一下促筏,请问刘晓科总淡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芳、营销套路柯坏计,您觉得现在还适用吗释汕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战塘?   刘晓科扛:刚才范总失谷备、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跺姑绍,因为这里面在我们整体来看匙缴时,其实我是一个新的营销人冲七,刚刚在这里两个星期陕。我以前更多的经验还是做用户啼挟,去看用户的发展睬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阔缔钨、网红井、娱乐化烧,甚至还有用户的碎片时间募。但实际上反应了两个变化谁,第一是用户浏览的轨迹改变了仑篡搬,以前在PC时代蜗疮,大家基于浏览器阅读冷商。所谓浏览器的阅读氨,对于从一个网站跳到另外一个网站履嘿收,这个成本几乎为零效,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杉取,只要在浏览器就好检棚。PC时代抗狄,网址北、网站俺淖、浏览器是值钱的徒。   对于移动互联网蟹磋虽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莲起,对于微信小程序也有很大的期待遣旧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溶。最终来看米,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疲。在这个主流的前提下铆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懈睦。在这里出现了两个问题橇,也就是时间的问题陪森。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候我,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的螺。如果是比较泛一些的资讯或APP毛,如果中国互联网网民用MAU看还舷欠,月度覆盖量几乎全部覆盖睡船。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琴户,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谦缅价。但是什么会不一样狮供?就是时间私。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凌,我也高度认同一个观点贤昧为,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑟。在这一点来说莫苗,我们的营销不是去抓住用户刃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浚璃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僚。   基于这些理念的变化吓甸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钢,而现在发现专业内容看得比较少一点盯。专业内容对于用户的阅读辈,可能是女性就不太爱看惶窗北,覆盖用户的时长就变短瓦社。什么东西会长呢穆冈?从2016年肛坑、2015年的情况来看跺,我们发现基于娱乐营销的网综时间复淑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赡煽,因为可以更好地去占据用户的时间戌磋花。比如说我们投的一个网综节目梗,可以有2个小时以上的品牌露出时间题侈毙。   对于用户来说脖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要加团。无论是线上的课,还是线下的姥箩。   另外一点淀,我们做了一个用户报告覆,会发现用户现在在看车的过程中光奔厕,比如专业的导购譬,发现用户的时间桃、决策变得越来越短脯,对于专业媒体用户来讲杰提,用户平均决策时间是108天年,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天问镭,这52天对于内容的需求是很轻的隆朝弧,包括频次是很轻的娘无。从52天开始一直到97天鸥,基本上是从几款车的比对到交付定金膘酵,因为提车还需要一些时间辖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唐妒古,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扦旅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郎钙豹。也导致现在的自媒体更火侮,因为大家更相信人莆戮,也就是网红的力量会逐渐发挥糠,包括IP的力量汀。   营销的变化是跟着人走的靛逝陶,用户的体验锰吹、用户的行为发生了变化构艾烩,我们的营销一定要适应用户的改变库。   刘小勇桐颗缔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浚茅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徘俺沛。想问一个跟豪华车相关的问题拱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹄盲夸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斧量抡,从超过10万辆到两三万辆的都有蕊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侥?或者会发生变化吗无?会发生变化的话噬己,是什么样的主推力量来促使发生变化盼摹炮?   王顺胜盼哥肮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糖怒,作为广汽讴歌这个豪华品牌轰烂酸,去年4月份才成立了新的事业体制尚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市内,10月22号四驱上市晴撂匡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酚。   从去年一系列的举措窟厩桑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涡颗耗。像主持人刚才提到了察,怎么样去改变格局鼎馅?作为豪华品牌在中国革缎,像ABB进入中国市场比较早秆聊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上距浓棋,其实我们也做了很多思考惩隆,想跟大家分享一下灰。   第一袄效瓜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹃高,也是十年左右的时间俏白,也不短侗茧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绿酪肯。作为这样一个品牌要找好自己的定位煎逢荚,我觉得是特别重要的畦茨劲。我们不是说跟谁去竞争禾,而是在豪华市场找到适合自己的位置苇沁让,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竞,包括在上海搞了大型的上市发布会暖,在上海中心进行首秀壁金。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伙苛尖,这也是用来提升品牌的房群。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV憾。这一系列都是来提升讴歌品牌的玲绘。   在后面的发展上诫敦,包括在2017年也做了很多的思考郎桑,就是如何在营销创新上做一些突破舌。比如说植入了体验式营销锌俯桂,包括即将上线的体验店踌悍,可以跟移动互联和终端蚀,包括一些PC端进行一些互动彭。包括很快会引入管家式服务乐皮反,让用户真正能够感受到服务和体验奢尝。管家式服务是一对一的冒嗓咐,能够让你感受到有针对性冬,并且有温度地触摸到服务的形式镜瘫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展熟存琅,我们在形式上也进行了一些创新涩贺伯。   尤其在内容上面猜灭鞍,我们以内容作为引擎浅,创新作为驱动按,作为后来者品牌逻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坤寡隧。至于格局会不会变化辈肯,其实每天都在变化封。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局农隘促,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尚癸迁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滇,我相信之后会在变化当中不断求变辆干鸽。营销笑、创新不但要传承好的东西蚕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念其抢,跟大家一起共享一下父。   讴歌作为新的豪华品牌死,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌双,希望在座的媒体以后多多关心变、多多支持矮尚讳,一定要让它取得成功锨,谢谢大家!   刘小勇艇:接下来有请江淮汽车李总燎,咱们聊一个关于2017年的话题叹离矫,现在年底逆坞、年初做营销的也是做足了功课季,关于2017年市场的预判芯。能不能把您做的功课分享一下弊笨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疆禄?   李建华匪:小勇这个题目“袭击”挺厉害宛,营销这个事在台上讲梁,对于2017年的营销还真没有想得特别细惮劝。对于营销梧峨,以前讲欲文明其精神百纠,先自野蛮其体魄糕痪,营销在中国还是跟认知相关擞虽救,属于文明其精神发展之内的托怒。营销在2017年来讲栏嗅辆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弧憨,全球规模最大霖,还是保持增长恃檀兑,需求会很旺盛遣,同时也面对着一群非常不确定的消费者唤汤褐,这些都是一些确定的因素煞空色。关于不确定的忙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi檄珊恫,这使很多事情产生了不确定性忿,也使推广方式产生了变化铆。在一个变动的世界里要想做好功课挟涪,关键是有定力把握好不会变的东西其笑。   就江淮来讲姐凄赏,2017年一方面会更加关注用户的需求枷靛。因为从做营销来讲汀危,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胳凑电。一是用户看到产品居盟申,如果产品很美好安层,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捎道,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戚铣。第二是当产品出来之后人幌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品算,如何让消费者跟它产生很好的接触切秸镣、接受它伴睫韭,让你的营销做到有广度惶、深度和温度墙差踏,这是营销人需要花功夫的地方蝗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢澹好的保留和记录下来壬骡,强化终端的执行力砰纶。这是非常重要的栋朝端,当消费者看到的车是处于被管理的状态同阶,他就会有好的印象耗睬。如果是管理失控的情况踌,就会认为这不是好的产品劳效。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痘诽咯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品没掇竭,这个产品是不是他所需要的位沧怜,能不能让他在过程中感受到认知和认同虏蓟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旅物农,现在已经不太需要你告诉我什么了朝讲归,往往会更注重你提供给我的事缉,是不是我真正参与过的膳俏爱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论金剑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV局频冉?可能现在需要一辆高颜值剔萝抹、大空间蟹、强动力链、低能耗魄传攫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来试咸哥,所以2017年上半年会投放一款S7骏团。前面的消费者参与了意见湃棱弯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峦椿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触节船,形成了共同创造的氛围纶佩亮。往往共同创造的东西湍藉禄,我觉得是消费者乐于接受的东西掀担鄙。未来共同创造泼沦虱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荤释。   刘小勇靛:非常感谢李总眠妓。我觉得现在开论坛酷,最难的是请嘉宾萄祭撅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾快推,是嘉宾请来了之后不给时间说身烈浪。今天这个恶人就让我来做了荷司料,咱们就不说了狗程桨。   最后请每个人回答一个具体问题固窜跺,刚才进门的时候有一个调查朵扭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几褪喜?我们从于总开始宛惊敌。   于晓东滔轿:我觉得2017年应该说挑战大活,期望更大篙,我更看好细分市惩耷住,因为我们也是做SUV的嘛避撬箍,我们更看好SUV市场的持续增长驼祁。   刘小勇曹提泼:全行业增速去年是13.6%士稳啡、13.7%韩。   于晓东暴塑:我预测2017年是10%胖。   李海港猾襄乒:8%淬。   范星火:我就说一个数恍诫,虽然说一二月份看到环比有所下滑狸新堡,但是看这个数实际上同比还是增长的斤禾劣。本质上今年不用担心伞阿,我觉得还是在8%到10%之间凡。另外最近看到1月份的数据出来了肥晚忻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钠,这实际上是一个分水岭惹聊禽,一个很大的变化虑惯随。   李建华吃酵即:我觉得应该在5%到8%倍恃狙,可能会接近GDP的增速蓖。   王顺胜理:我觉得整体会在8%到10%以上视含,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盆芹。   刘晓科轿颂胜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘿捎量,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芒,我觉得再加两个点是8.5%础患。   刘小勇哼:你更准确了朴,到了小数点后了将敝漓。非常感谢各位老总的精彩分享财。就像李建华李总说的腐,咱们说到汽车营销人灸伪,媒体界有很多新词来形容闲勘备,像野蛮执行力或变态战斗力教揭斡、狼性文化等等剁隙。其实他们是一群非常善于思考的群体腊苫,他们的思想的深度决定了在行动的效果歪掇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湘暇膝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈默祈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨韩毖:李芳 版权作品洽硅艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎箔挡,严禁转载窗穿努,违者将被追究法律责任狠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日癸袜磺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摄档素。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蜡孔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仆虎。以下是北汽集团党委书记房赣、董事长徐和谊的主旨发言涎缴沙。   徐和谊祁:尊敬的何部长何,尊敬的各位领导豹枯春,汽车界的各位同仁里锑闯,还有我们媒体界的朋友们暑瞄喝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂韧鞘,探讨汽车行业的发展话题猫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袒寸绅,这一年间我们先抑后扬湘鲍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻眉丹韧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进火,最终以产销2800万辆寡蹈虱,同比增长13.65%的优异成绩朴涤魔,完成了一年的一个胜利的答卷椒勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度台揪蜜,为不断探底寻求新方向的中国经济钦萝,可以说去年我们再添新亮点敦囊般。成绩固然令人欣慰别,然而先贤有言川桥,一切过往皆为序章哨唐围。今天站在新年的起点上回望从前突券,我们发现深沉变革的暗流涌动蒜柒,启迪未来的创新发展叼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泌茎铣。   亚马逊无人超市惊艳登尘堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啦俩,提振实体经济箭在弦上耸勒,消费升级引领我们全新的商业文化时代藤,技术踢必、商业模式绵、国家战略恭掠耗、市场结构结合在一起蠕,这种更替的演进峰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舱财,正释放出巨大的改革能量惺,正引领我们整个行业迈进全新的时代腻七。   一是技术模式在不断地创新商,汽车行业转型正在进入落地期惜。最近几年在互联网身、智能化挪、共享经济等多方的洗礼之下霞,汽车行业正在同创新中被颠覆者高渐闲,迅速地转变为创新转型的主动执行者难。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟橇歼,日系车企抱团开发人工智能技术亥曝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域康送妒,可以说剑指出行解决方案看韧蟹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丛甲,在新技术瓶、新模式领域不断落子韶读牛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渴。   二是消费升级乌瞄讲,品牌之战成为未来的新机遇盆。随着互联网思维的逐渐渗透配安,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冈。情感价值孙逃尺、消费文化容篙紊、消费者价值观越来越得到重视葡洽褪,网红营销腾绿、二次元营销工魄士、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势墒莎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通池透,实现产品表达与消费者价值的同频共振隘擒嚷。   另一方面剐巢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虎吃,为自己的人生价值代言枚岁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芜晦饭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叼歧。   三是提振实体经济蓄健舰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琴叫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漆密,就是提振实体经济纺。其关键在于制造业转型倒,转型经济学的研究表明绕壳雌,制造业转型中产品技术固然重要独肉暇,但管理体系更加重要请靖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刃搪、网联化建设煞,就越能发现在信息化建设这种大背景下榷肆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纯。前几天我看到有文章提到铰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稠。这样的提法虽然夸张棱布发,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示部,我想却是切中要害的幕巴级。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贾断娜,随着提振实体经济逐步落实谭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸽。   四是政策变动嘉挠问,新能源规模化舵、市场化成为未来的大方向哥太惋。2017年新的政策正在逐步地落地去,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摔氏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贫发,行业准入规则侗、动力电池规范条件等政策的制定嗣,从各个角度划定了新能源的市场边界粟块禾。   另一方面狈儡,碳配额话劳粪、双积分颁律糯、新能源补贴退坡施衬,无不要求新能源发展要还原市场化手段疤,聚焦核心竞争力秃骚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益该贸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攀俱汗。   纵观整体形式的发展坞版,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上但。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂布秽。数年之前娩,面对互联网行业的冲击踏,我们以为我们只是需要一个互联网+柑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汞尖,还承担着国家经济转型的重任矮歪喷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灿扛妥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甘兔丧。这样的多重任务苔穿,给了我们新的挑战暇梦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卷叔鹤。   面对全新的形势辑删疯,面对前所未有的机遇与挑战叭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向会璃。我们将锐意进冉亍,大力地发展创新精神忍熟难,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚷具,在电动化窜泪、智能网联化雷、服务化吞、国际化等方面加快发展步伐贿饺,不断推动新技术摊配晚、新模式的落地生根庆坡肛,不断地发展新能源汽车璃,还原城市绿色健康生活赎京顿。不断承担经济转型任务连盒矩,推动传统制造业的升级藤踢镣。   面对未来救肆,我们将在以下几个领域寻求突破票创:   一是加速智能网联技术研发秽矾券,打造智能出行的生活方式吼仇海。2017年拉斯维加斯的CES展上霖痰抗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谦翁观,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酷汞修。当然不只仅是和百度杆,还有其他的国际国内的公司拉。未来瞄准智能驾驶米炊圈、智能互联性敖、智能座舱等内容廊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谎萄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怪。   二是加快新能源汽车产业化锯珐,践行绿色环保发展目标溅。在新能源方面粱,北汽秉持环甭靠大家的理念摊险,不仅造优质的新能源汽车产品隶,更要造消费者愿意购买的新能源产品咀卵宫。尤其是在补贴退坡阔、行业回归市场的大背景下库,北汽集团聚焦资源祷慈斤、聚焦技术截孟洛、聚焦产品梅、聚焦市忱恪,四位一体严密把关整个新能源产业链锈,为消费者提供既有颜值扑蝎酸、又有内涵的可靠产品嵌吧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惊,共同守护美丽家园睹。   三是加速国际化资源整合浚护冲,实现中国品牌的全球化屎居。2016年隘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扦豆,实现了北汽国际化滩崎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞧颓。配合国内的合资品牌沸沮圣,服务于全球布局研发基地韩祥,北汽全球范围的资源整合砂糯汀,已经进入了研发袱无歧、生产缸、销售悸鼎、金融谈、人才和品牌全方位互动的良性循环擒椽悼。   面向“十三五”临疵,北汽将继续深化拓展东南亚且芹抹、北非烘枢佬、中南美托睦悲、东欧等重点市场的产业布局峭僧鸿,使中国品牌的影响力遍布全世界杭蠕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纤康。   四是坚持服务化方面香,推动制造企业转型升级咖篇烙。服务化既是国家经济转型的方向豪,也是北汽自己产业升级的主要目标乘。多年来我们在金融佳、产业投资锰、后市场炽辱头、出行服务等领域多点布局劣贾宪,随着时代向智能网联方向的发展蔚滔沧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环同热齐。构成从业务到管理体制窗储盼,再到基础设施的科学发展体系艘,不仅提高了资源的利用效率涩簿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化救硅才。   各位领导扔施碱,各位同仁课旱,媒体界朋友们帽,闻鸡且起舞碉姐,风好正扬帆受屯衰,新的一年已经到来动乡毛,新时代也正在开启机遇的大门姆,让我们携手共进赊恐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复急继:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锻枢,长城汽车累计销量达107.45万辆衡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寝胚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绣理局,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屉疙,其中哈弗H6占比超6成钳陷,达到了58.07万辆去凤淑,同比增长55.58%项礁等。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻办裴铅,2017年2月19日库汀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年论墩蔽,我国汽车市场销量首次突破100万辆虐绊,高速发展25年后的今日实恋香,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度攫。中国自主品牌已突破百万辆秸,那么能否乘胜追击逾越200万编、300万的销量目标微同琉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能急,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卸狄,用他的话来说可,“这是很了不起的一点返。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心牢赂衰,从另一个角度来讲唾匡培,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来硕仿。   安全堡踞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巫缸吮,分析其中最重要的因素碳挟楔,魏建军表示履,回到20年前轿,受到成本和技术等方面因素的影响蓟帕焚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捻渐培。而当今时代矛盲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佩跑喂,其比重也在日趋增高舰未伟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸡配郸。他还透露贬拉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元队辜,打造全球化的研发体系己卸,在主客呵窘、被动安全技术警募盗、智能互联收、自动驾驶等方面胚露坦,形成领先优势菊茧卸。   说到自动驾驶技术宪都奢,放眼全球汽车行业卞卸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重本慑穆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崔汐。哈弗将采用北美虎、印度井颧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寿敦,据他透露匆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耽班,目前正在进行路试铅渴,有望在2020年后投产绰。“我们的最终目标哪,是推出完全无人驾驶的簧、最安全的 SUV 拿旱。” 魏建军说到钦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毖俗,魏建军说到镣,2020年杯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丧。对此发硷,哈弗规划了四十余款新产品揣,覆盖全部的SUV细分市场乃赡。到了2020年叫虐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叼骏鼻,在规模上超过吉普士婚、路虎揩肚红,成为全球最大的专业SUV品牌磁慰保。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驶墒未,魏建军回应道毕粗嫁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墟,一方面要靠产品快速地更新迭代履簇,另一方面则是丰富多样的产品规划铅,这其中就包括新能源方面的建设岗酸。据悉静剖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淑灵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骄薪千。除此之外片悍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵恰,目前正加速推进全球化商业的发展蛾苯汰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹦蛾戎。   2016年盾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屎暮韩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑估:WEY登场之后哈弗应如何定位妈?魏建军在现场表示净:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缮取漂。相反滔靛,哈弗将全面发力15 万以下市称;ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夹阀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哆竿荆,而“聚焦”就是集中资源邯陶,打造产品和服务的差异化优势绵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疟。先做强冉芜辑、再做大据,这正是哈弗理念的核心所在呸。在盛典现彻唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一躺藤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语察。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍小,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拒浮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辉。据了解匠空,长城经常组织经销商团队去日本考察糕凤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念费峦售。这正与长城的发展观念高度一致炒。魏建军透露烷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柒,经销商们也未曾有过动壹到砺骸,这正是“稳固”所体现的重要一点炭。   长城汽车总裁王凤英表示尉幌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鸵硼钡。 她认为酞陌,良好的厂商关系是相互作用的认炭,只有让经销商满意昧肠泄,经销商才能够让消费者满意拷烤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鲍火,这是层层递进的作用效果秦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卉勿江。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夸拌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盟咀?哈弗给出了自己的答案邓挪:200万的目标即可上路秘虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习箔让:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匈焊,在新能源汽车补贴退坡后砍醋匡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元科,这个数额占车辆销售价格的40%解。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灭叙酸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钦翰酞?未来鼎蒲尘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇衡体?2月8日下午狠程套,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懈盼耿,2016年善甸景,我国新能源汽车的发展走在了世界前列隆头泵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喀。随着核心技术差距的缩邢咄撬恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贩。但是绵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内必,巩固和扩大这种优势欧,还需要政策池、制度和市场三方合力磐,打造可持续的市场化发展竞犊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叛扁琶,但是从已知的美国丸桔塘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颅拆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肩扑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绞。同时钵,公共类充电桩接近15万个的发展规模惦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桃。   “走在世界前列钨四,不仅是体量和发展速度位居世界第一勃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伎。”许艳华表示婆藉,经过近几年的积累栓簿梅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒙紊、制造和营销的体系能力到,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变构,产业链基本完善锣。整车蒲、动力电池忙、驱动电机系统性能大幅提升礁,市场主流车型的动力性忻泪虹、续驶里程忍每、能效斗锰、可靠性叭暖莱、舒适性明显改善识,整车勘旧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展募,新能源汽车市场覆盖率提升掀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惶盟,占世界市场比重约为50%棋刹任。按照已知的企业规划里瓶,在乘用车领域寥涸瘦,2017年我国将有73款车型推出呸遍,进一步满足市场需求鄙结盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橇碴卵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吼,整车单位公里行驶成本也在下降负锤蒙。“20%的成本下降摔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价登肌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竣醇玛。”许艳华对《中国汽车报》表示淑沛,在规模扩大成本下降的同时狙羡萝,市场竞争下之下浓,企业会做出有利于市场发展的选择堆差婚,也因此捎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缓佬。   许艳华判断闪亭,2017年歪隘踌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谷脖瘸,预计占比会突破70%亩嘿等,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徊拓,充电基础设施也将继续保持快速增长抵烩盖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抵呛疏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列燃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确即沪伦,在此框架内爬,到2020年烧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恒痉。但是补贴退坡后怎么办吴倍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碴颗鼻。”许艳华认为缎蓉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劝避簇,让新能源汽车使用成本进一步降低且恃挽,才能保证其持续良性发展内细。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件么。目前颅深,无论是整车汰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糕,剩下的就是政策实施好的问题竟呸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拧哄。”许艳华强调嚎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膝诺莆,2020年到2025年是重要的过渡期培芳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骂赏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灭病袒,这方面我国也走在世界前列戎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邢款,进一步落实国家新能源汽车发展战略桨哭,保障车辆和使用安全尺酗尉。   不过坟汞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议馅肯。针对《暂行办法》违忱燎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勤摔、10%和12%的比例罚,调整为5%拌踞埔、8%纺杠、12%的比例亢督芒,并允许2018年轻姑烧、2019年负积分可延迟一年抵偿副胯洼。同时惜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瘸娜荣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抹突,丧失中国已形成的比较优势粹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用媒骚贝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肺吻沁,以便企业开发和商业计划的制定绢帆冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤舒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辅徐诫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仓怀惜。犹记得2015年7月写燎啪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车券骄,并对这些汽车的车载软件进行升级稻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熊、转向系统以及车载系统充使。    如今瞳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置了,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暗磷,如果没有行业安全标准来做规范缺,或将引发不可想象的严重后果完龋。在我国济,作为国家网络安全的重要组成部分建佩桐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓬沁句。《中国汽车报》记者日前获悉割,《车联网网络安全白皮书》缔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幂。在发布之前闲奠海,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擒挽,他告诉记者星板裳,车联网网络安全即将拥有“指南针”匡氛炔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喷委镜:《白皮书》烈、《细则》出台的大背景是什么凄式?    庞春霖彩:在节能环保酥类、安全舒适董,以及车联网脆亭墩、自动驾驶迟、智能交通等方面要素的推动下抹攘史,汽车正在迅速IT化钡、智能化势榔。与传统汽车相比娥模巾,智能网联汽车在节能减排歇稳尾、安全舒适方面具有前所未有的优势缆,符合汽车工业痹舍朔、交通出行方面的发展趋势僵烈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窟两。在互联互通的背景下叭钡,没有网络安全充分保障的情况下霓,智能网联汽车带来的可能就是灾难态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揪抛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》添蛙瓶,明确要求网络运营者(车厂停墓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毛童腺,应当依照法律肋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惩捐莽,采取技术措施和其他必要措施宫庙,保障网络安全烦、稳定运行懊,有效应对网络安全事件搪堂,防范网络违法犯罪活动匙奶,维护网络数据的完整性捕单唐、保密性和可用性芒。网络相关行业组织按照章程跑,加强行业自律低桃,制定网络安全行为规范列射,指导会员加强网络安全保护蹿刃兴,提高网络安全保护水平沟,促进行业健康发展吨堑团。”该法2017年6月1日起施行溅。    2016年10月23日碴,在前期工作基础上隆,在工业和信息化部等部门指导和支持下赖僳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欧捷残。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殿糙坏,2016年底坛镣,以电子科技大学为主任委员渺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滥、中国信息通信研究院卧、国家互联网应急中心比、中国联通墩、中国电科第30所博、奇虎360策湾唯、博世为副主任委员碎公忻,联合国内外70多家整车忙护户、芯片妨凤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称橡币璃:车联网络安全委员会)正式成立粳秋晶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胃拒降,在工业和信息化部头、国家密码管理局鹊、国家网信办等部门指导摔劣渺、支持下沁蔬,车联网络安全委员会于2016年底组织袍炔、协调产业资源贩烧,以我国自主和在华骨干外资车企矾、终端和零部件厂商为调研对象哭悄,先后完成华南都堂考、华东筋、华北福、东北琅汐、西南地区调研工作怖玖,充分了解了车联网网络和信息安全政策涡倒氖、法规庐、标准顽、产品藉师、应用等方面的实际情况与现实需求俯。并组织与协调联盟内外资源床,开展了车联网网络与信息安全相关政策绢伟、法规计儡烷、标准的研究庙塘,形成《白皮书》橙澈、《细则》匣蔽脐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹿凌。    《中国汽车报》图陕可:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖放谦耻:随着车联网发展识,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件传丝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顾耪帝、技术标准十澎、产品及服务体系的支持俩歧。从调研情况看猴朽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赡光,缺乏可靠和一致性的基础工作惧,因此需要我们及早采取措施抗斡嫂,完成网络安全方面的顶层设计工作每忙,从政策晦顷似、规划孩、标准狡偿、技术筹坍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撑币。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状泼窖缸,为车联网网络安全的后续发展提供建议摊骸,推动车联网网络安全产业的快速发展拷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陕,从企业茎、用户俯、政府需求出发崇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猫伤,结合车联网的行业特点和技术属性炭,立足当前现实和未来发展趋势棚惰,提出顶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朵扇、指标和建议九陶目,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雹客,提升网络安全防护能力痢南,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隋。    《中国汽车报》题酒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搅魔,对现有车辆和新车产生怎样的影响协录?有没有实施的时间节点荒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脆喷?    庞春霖沥发朵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南性奥,并不涉及强制性标准和法规潍。同时通过产业宣传遍、贯彻和使用寥吾笺,不断发现新的需求和不足暗睬现,并加以完善撅额。但由于网络安全形势的复杂性不,以及车辆作为一种重要的交通工具宽睛啥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恰槽。    两项文件本身就是在调研基础上兜蓝,听取产业单位需求而形成的殴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澈,减少大家的迷惑和疑虑剩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摄,切身维护好产业和用户的根本权益汗竟锋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品护楼镜,当然会有成本在里面卿。不过从发展的角度来看免,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栓芜佃,属于必备的系统传疾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彻替到。同时诽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陡某含,也会赢得更多消费者的信赖干醋。    《中国汽车报》糜家:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抬?自主靠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袱酶?    庞春霖姓琳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沧挺,其中一些关键技术和产品砷丰南,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试青某,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疾筏善,那么就像现在车辆的保险杠修、安全带峰辜特、气囊口、ADAS等等常规安全产品一样笔,无论自主还是进口车辆锚谱,应该都是一致和统一的要求谅函,并可以采取现在车辆型号核准等方式诧,推动车联网网络安全产品的安装巷葡、测试溃蔼免、使用矮谢、维护和服务淀悔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多入谜馅,首先是人们的意识问题苹宛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氢莆,但对于车联网网络安全却毫不在意欠岔翰。要知道炒潍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单老,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惜耽廷、多变牡起缆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丸摊锣、软件等基础技术破侨表,对于自主车联网网络安全产品而言取拔寐,投入比较大慌、周期比较长钠、效益回收比较漫长揣际哀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藩,从整车企业凡逻,到零部件祭、软件匈刨邻、芯片供应商泪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氖、人才队伍酞码眠、产品体系飘该夕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系箩,也非结构化的治理模式为霞,需要新型的伦理衰溪、法律和技术法规给予支持冷固糠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚思荆:李芳" "   1月18日筷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惮啊。引人注目的是筹涪蹄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凸受卉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”常。EC180之所以有如此低的价格文,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴船胁铆。在补贴退坡的背景下轮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势票含筹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业边钱榔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何白申瘸?在发布会后党,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孩蚂刚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伪奸类,以及2017年的经营策略与规划烙点。   《中国汽车报》板: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义首纲孪?   郑刚纳: 北汽新能源有两大类产品平台握,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卫,包括EV毁咕芜、EU型、EX糯统、EH四个系列回。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品快集某。在开发之初客搐陛,我们就对其有一个精准的定位与期待哼叉斗。   北汽新能源在两年前预计到翟,新能源汽车的3.0时代即将到来卸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讨剐渐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墩。   目前捅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棺浦,这没有错摄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术品,并没有推向市场的现象檄搐。我认为熬醋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谴,也没有认清正确的发展方向俊侥。   因此哄项,在两年前开发全新平台之初掏聚抹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车多,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镭锣,这种做法目前看来是成功的深宫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能结、造型葱踩、特点以及价格之后缅襄屉,大多数人对其给予了极高的赞誉馁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遂。   在成本控制方面厂,我们认为还有压缩的余地黑软,通过不断地挖潜降低成本姜,我们认为可以让更多的人开上这款车缔冬,不过这需要一个发展过程喉。随着销量和产能达到一定规陌埃后龄居餐,我们会进一步整合资源厦类不、降低成本熬淘,提供给用户性价比更高的电动汽车蝗碑然。因此歇滦,就目前来说梆铜排,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疯极图,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棺抖。   《中国汽车报》换垢: 面对补贴退坡冉鞋醋,EC180为何还能采取目前的低价策略韧钢肩?北汽新能源有怎样的发展战略殴涩轻?   郑刚稠强碉: 从当前产业政策来看架还秸,全国各地的补贴额度不同分扭,流程不同欠,这都带来了公司内部成本摊销的问题浚疯曹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渭己到。为此兄额观,北汽新能源成立了卫蓝基金喉修桅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴改矾。这需要企业拥有一定的资金储备扮驼绞。只要差异化的地方补贴还存在涟姜,卫蓝基金的使命就不会结束锹冬褐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杠姐饱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缆狼筛。只要发展的规划清晰蜜拎退,我们有能力也有信心做下去猎矗疮。因此零苇,我认为当整个市场达到一定规慕冢后蕾提搞,企业才能做大做强犊。在我看来赖墓互,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的看,而不去考虑社会责任闺。只有兼顾了二者弓,才能获得发展与壮大霖抬。   就北汽新能源而言卵刀餐,如果年产销量达不到10万毙股蓟,那么就没有持续发展的能力拆哺。因此停乱梳,我们公司定下17万辆的年度目标祁坏,并将在4年之后达到50万辆啦秤并。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踞。谁先占领制高点挨胶碳,谁就有效益比。新能源汽车市场的成本杀手微,也将是市场杀手猫撬悉。   在竞争过程中谁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手和,而是以传统燃油汽车为对手读谷辉。因为它代表了污染抽,势必要被市场所淘汰弘烫骇。   《中国汽车报》美: 新造车企业的强势介入为馅瑟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寞丁荡?   郑刚尉: 与跨界企业造车相比罚浚,我们的优势正是他们的劣势程。依托北汽集团冻,北汽新能源有着很丰富恕、庞大的制造资源工,有巨大的产业链规模优势断。在互联网体验方面敝,我们确实面临一些挑战仁罢,但我们在造车工艺储碱缺、供应链与流程方面有着更强的积累叼谭偿。   在我看来蹬鸥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在韭舱,这些可以相互转化荤。我在发布会上再三强调力,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业频峡哀,而不是新能源汽车厂商富。如何能够最大化地提升电动汽车性能吕腊,创造差异化的用户体验和品牌价值忙坦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向榔兑。   目前测虐室,选择购买新能源汽车的用户主要有三类概惮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锨。在这三类潜在的用户中挟股,我们的发展空间都非常大虏酸钩。   对于新造车企业而言雾峰燃,他们确实会面临诸多的挑战悍。我们在发展过程中遇到的挫折巴九卿,恐怕他们也得挨个体会到挝翟,但这是一个正常的发展轨迹码嘛降。因此停息川,我认为这是一个跨界融合的时代崩檄儡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陡,将思维与资源彼此借鉴谋,从而为用户打造更好的新能源汽车看联。   《中国汽车报》校人: 北汽新能源目前的两条产品线限:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杠妙耻?   郑刚工烈艇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线让害,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扳变究。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冷。相对而言堑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友须躲、邻居钾檄、亲戚读奔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抖驶手。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人为戳呸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征塑。因此在性能层面殊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疆镰腺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漆钙。   在智能化方面辅驳俩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用持。例如ARCFOX将会在社交模、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阑访弊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点燎侩。相对而言裂锋窃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匡,智能化水平也将上一个台阶勺耍硅。未来牟梅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现光。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后东卢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上獭樊侯。   《中国汽车报》覆甫次: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绵连,公司将如何利用这笔资金超?   郑刚帮既扁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粟,将实施不少于80亿元人民币的融资低,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平萌。无论是电动化还是智能化炒清怯,我们都会在研发上投入大量的资金瓣丢。目前龋揣,北汽新能源的研发投入主要在两方面动,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澄。   我们希望引入来自产业链的投资方孝胎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晌萝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后催魔亩,智能化成为卖点贿瞪。   目前诚时,北汽新能源拥有了三个生产基地媚投捣,现阶段产能还有限币蒂凌,每年只有20万辆的产能偶邵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源度,从而可以更好地降低成本享,提升效率炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天圭惨靡,大众汽车集团管理董事会成员题脚呻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咖。1月14日搁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沉蕉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日认胶,他在长春见证了《一汽汀黔恋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忻啡读,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掂泄椒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炕。    新能源汽车河推,重中之重    尽管行程密集坡,但海兹曼依旧神采奕奕灭阔崔。他有理由高兴赖抄膊,要知道仍读,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辉挪,比上一年增长12.2%乾舌。即便如此燃孔,海兹曼在专访开始时态摔瑟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搐氓。那么大众还关注什么锈肉甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艾池。“到2020年差彤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年食蝗,目标为150万辆铺类埃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨讣鬯蕖;同时绘,大众在中国的新能源汽车路线幕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡旱驴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吴胶普,40万辆及150万辆的目标中脐瀑份,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歪瞄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度霸佳浚,海兹曼称梳啥,这要由市场及车主来决定洪拉。此外酣嚷,进口新能源车虽然是个“小头”扩熟需,但会涉及更多细分市郴<罾薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宫。    奥迪与一汽合作黔仑贬,加强再加强    就在1月16日傍晚览,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锰示、奥迪十年商业计划》济,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潜。海兹曼见证了这一协定的签署断,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议勘:“这是一个战略性规划佰,不仅为奥迪穷,为大众嫁,也为一汽明确了发展目标冒讽课。三方达成了共识拜疾冀,而这一共识不仅在传统燃油车方面麓投,更是在新能源汽车和移动出行方面灸。”据悉瞥微韦,双方将针对21个核心领域开展深度合作僳埂捶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亲圈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叼。其中裴说,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焕芬。同时羌穆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茧床,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忱码,包括镣:智能互联稍笆背、移动出行舞篓侥、联合数字化项目蕊、金融服务合作等众多核心业务领域拒。    同时始唱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展固捌潜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锤芜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翁险辣。    “对于奥迪和一汽来说柒头,总的框架已经搭起来了款,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’接抗钮。”海兹曼笑着说伎癌。    上汽奥迪娘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坟谋,记者自然不会错过追问的机会瞧。    海兹曼进一步透露坎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹦缆,但当前的重点惺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作设呜,形成长期的更有建设性的伙伴关系虱涂。“除了十年商业计划的内容之外沃舵琳,我们同时也更加重视解决经销商的问题侯戈忿,更加重视经销商的权益弗砷村。我们要更加积极地回应经销商的诉求程斧,解决他们的盈利问题铝率。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钉?在记者的追问下芬,海兹曼称恭嘶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佛眯,并且经销商的问题解决之后小态,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宛遂讹。    至于具体时间表肉,海兹曼透露讣姜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喘类掀,最早要到2018年开始篡草梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒锭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陌槐,各位朋友突敝哺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桥天巾。   题目是“坚定信心翅编,持续推动中国新能源汽车持续发展”撤。汽车的电动化是大势所趋兼霉茫,体制优势是推动发展的根本块,然后就是坚定信心额八。特别这几年新能源汽车发展很快购田屏,产品的成熟度似、政策的全面性穆、系统性艘,老百姓的认可倪倾策,这些是电动车伤贩、电动化大势所趋疏十。大家可以看看泄让悲,我们今年2016年差不多是50多万台络龄颧,占到全球67%奇秦趁。从增长趋势也可以看到翰,从2011年坪稼题、2012年硼赊、2013年洽磁褥、2014年橙茬,特别是2014年狡腾、2015年庞锋限,包括不平凡的2016年瞄,虽然有各种曲折欢锭,但还是获得了很高的增长卞舌,大概有50%轮,全球占比差不多有60%多结模贾。   我想讲几个理解和发现泌榷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褪晚,做的非常彻底农呐。我们可以翻看一下2016年的数据访身,2016年中国公交大巴沧狼,不包括旅游大巴胳缕,总销量大概在10万台左右捌淘豆,但是我们纯电大巴差不多7万台境,插电式混合动力是1.7万台峨羞,加起来大概是87%缺,占总的销量接近90%淋辈,这么高的份额嚏,我觉得差不多就在3年左右发生的吝辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绿渺补,到2018年侈桂炬,我们认为在公交这个领域里面嗣垮钳,燃油车会进入死亡副。很有趣的是2018年弟么,如果你要在欧洲或者在日本突,欧洲晶徒琼、日本一些主流的燃油大巴的制造商使博港,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筏敲斥,或者刚刚接近路试挂胚庆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耸秽峭。从这个感知可以看出棠,中国背后的推手是什么碘,为什么这么快北,无论从技术驰疏、从市场绵、从体制拜。因此我觉得杉,体制的推动是推手害快煎,因为公交很容易充电努围波,固定路线兄速,固定区间搽愤豪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撂,大部分属于国有体制顾牵举,政府有很大的话语权滑,公交的排放巨大刃踏燎,一台公交补贴很高窜荤帘,但它排放更高趁炬。一台公交我们算了算碱,早上5点上路鞠,到晚上差不多10点下路兴洪,一天工作18个小时吕,相当于30-35台私家车的排放笆合。因此碳暴洛,我们四部委在推动产业政策里面殴抄,花了巨资在推动这个产业豌堆蓄,但节能减排的效果是最明显的懂,而且在全球保持领先度也是最突出的癸。   比如像深圳募,2015年凑、2016年杏玛,大概2017年上半年糕棱,就实现1.5万台公交全面的电动化搁坟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坏扔跺。而且这个产品电博、这个领域我相信还能保持持续的领先纺朗,和乘用车嚼诞党、商用车比渴霸,和一般的卡车比拼,我觉得在大巴这个领域里面堤八祈,我们中国无论从技术女搜、从供应链灸、从规模堡聊丢、从市场地位欣吨,还是很牢靠的舰。出租车可能是下一个领域棋弊,我们相信在未来3年里面咎脓烷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怂却。   优秀的体制助推哎辩,产业快速发展剁忱。即使2016年不平凡的一年里面解渤娘,国家有很多政策薄,像国务院2月24日政策常务会议妙,政府公共采购配额携惟裂,7月6日马凯在西安有一个专题会斯,包括到10月18日克强总理国务院常务会冈,原则上不核准传统燃油车谱逝,加上之前一整套的体系哎群。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桓懒酪、最系统的政策体系挂势,包括今天我们的百人会这么一个平台康亮本,在国外是不可思议的炕盛,但是在中国就发生了剿捍尘,我想清泰主任亲自组织衫很,这种特殊的身份把大家聚集在一起鳞惮,而且今年的规模更大碧姐,明年可能还会更大拣,这些体制推动中国新能源的高速成长刮毙乔。   从税收赦哎、推广配套晒、长效核查氛、推广管理等都在推动博,当然国内新能源汽车产业链的形成规模科,刚才欧阳老师也提了改坑,很全面绞,从上游的IC制造肠、正极埠荣椒、负极费揉瓶、电解也隔膜挥、各种资源谴荡、配套断薯,中游的电池低邵唱、电控徽、电机褥泵,下游的整车经惧,包括售后服务煌卵撑,全系统的警挞泻、全规模的棉烽颊。国外也是迎来了发展的热潮砂丁奇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枪前,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晃。   坚定信心蛙,持续推动新能源汽车的健康发展氏醋。其实我们在业内也在把这个脉星头,2015年1%是一个拐点迫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夸,相当于当年差不多10%的市场份额匪,2025要达到20%的份额昏卡耿,当年要做到差不多400万台扁,才能达到目标充。因此我觉得纬,2020年10%还是有一些挑战去卧摹。我认为到2025年霓陆,如果电池做到每瓦时1元钱以内搓酞宠,按照同等配置的汽车火慨馅,成本按照同口径的品牌畴革府、同口径的配置算镰,大概比传统车还贵20%-30%侣力,这时候国家财政一旦退出去以后响酷昏,必须有相应的措施来进行补充温。我相信第一补,购置税的减免些量颗,一定要延到2025辨访糯,甚至于到2030评南,这是一个10%的政策支持呐,这点非常非常重要枪。第二效萍掳,消费税检摹,特别是对插电式混合动力车踞曹结,消费税有2%抽筹九、5%-9%昆,如果在国家财政资金退出以后梧遣,如果这个要有一个减免的话涡身,这里加起来差不多接近15%-20%炽妨,这样把30%缩小2/3咀,国家政策就扶上马崇晒嚷、送一程推,才能够让新能源车更健康司强溯。   齐心协力封摊,2017砍,撸起袖子健,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄滩尾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溃拓,万象更新程,这是中国新能源汽车的春天参。从2014年的小荷初露匙喝,到2015年的急剧拉升沽,再到2016年的高位放量暴拔逆,可以说经过三年的蓄势陵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化广。牛市的格局基本确定税绅讳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袖,“十三五”磐塘设、“十四五”和“十五五”期间吻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舵飞、30%和33%硼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颅,继本世纪初的“黄金十年”之后台擒宪,下一个风口即将到来瘟嚷。   毫无疑问齿墙逻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耗桐博,值得关注枷。我们总结了一下这些变化蜗巢,有三个方面的特点两咕:   一是市场的形态改变了文。   从导入期迈向快速成长期扳,刚才欧阳教授称之为成长期敢偷苗,我们在前面加了“快速”两个字尖醒,有待商榷楷挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诬赔,成为消费主体排,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袒隋菊,新能源汽车从政府的示范运营起步号,不断地向私人购车靠拢律卫泡,临界点已经到来!有统计表明骄缆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%电,预计今年将进一步提升到70%左右挨搓氯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代聊痴酷,要在竞争中胜出逗连帽,就必须以客户为中心粗歧慑,以市场为导向郴锌,树匠心告寝室,出精品睫寒。   二是竞争的主体增加了甜菊疵。   从少数先行者的竞争习苦,演变为全员竞争视森,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手久挽沧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划栖铆吃,包括这些国际大牌疯,比如说戴姆勒畏刻、大众等等跨国品牌亭滦呐,通过合资强化了在中国的业务布局缆耽馅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞪酞磋。有统计表明现,从2015年开始平,全国新能源整车的投资项目超过30个段搂,总金额超过了1000亿元楔茶,总产能超过了300万辆现。当这些产能陆续释放苛缸猾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帅砂玫。到那个时候祷牛垦,竞争将回归本源帕,那就是技术弄车涪、产品和服务傻猎贩。   三是行业政策转向归。   从扶持补贴过渡到监管引导鄙凹,政策驱动弱化伴慷、创新驱动凸显垮狄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垛茹,产业政策呈现出四大趋势纷:   第一膊靡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琳刻畏,通过准入温佬极、销售磕秆令、使用环节的标准发布聚读,提高行业的门槛陪熄,净化市场环境;第三力,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颊玖猾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讲侮,让市场发挥主导作用;第四低渺,通过电池目录和技术路线图的发布侮采钒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藕馆捣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惯袭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淌簿叮。   本世纪的前十年对担赏,可以说汽油车高速增长五庙逃,成就了中国汽车产业的由小到大劲惟。接下来的这十五年统,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强础挎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奉糖砷,克强总理也讲姐兼恰,“发展新能源汽车贫群,是培育新动能湘伞,发展新经济的重要抓手”才垒赂。中国政府凭借新能源汽车莱届,特别是纯电动汽车感,引领产业升级耗,谋求弯道超车套当呕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渴卵级。   继高铁恕霸单、特高压和核电之后册屋密,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炮,这种希望能不能变为现实斗皇?还需要我们全体汽车人的共同努力玻裂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敖蔑,目前已经基本建立起了一定的先发优势藏,把先发优势转化为领先优势袭,是我们坚持不懈的目标晾。而要成为一个真正的领先者墙,只有创新旅拖。创新就是从零到一扛舜奉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抡凤项,用全新的方式组合起来秆摩,去创造新产品疲,去创造新的生产方式和商业模式溺,去开辟新市忱炼Α,去整合资源鲸汀捷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旁守乱,去实现新的价值创造毕等。我们将以创新为最核心的驱动力泞灸辅,全神贯注赖汉完,聚焦技术董史潘,聚焦产品侩,聚焦资源悍坤舷,聚焦市掣Ц恰;以心无旁鹜的聚焦战略德,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乒,实现北汽集团领跑的梦想疥痢四。   借今天会议的机会唱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫡锋,也就是刚才谈到的四个聚焦舅:   第一到,聚焦技术晦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖传,消除盲点返灿手。新能源产业最核心的技术就是“三电”普充洽,此外充电和续能技术伐、激光雷达等汽车技术脸,以及轻量化的新材料慌橇,石墨和锂等上游关键资源嫉驾,也是我们需要掌握的核心技术和资源入季。这些技术和资源撩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毁京,我们再难也必须干挨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盾,各司其职汉菇烧,对新能源汽车关键技术进行各个击破庞。北汽集团将在政府的指导和帮助下篙,在北京的经济开发区蕾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慰奢行。它由研发创新中心鳖履、全球营销中心焕哼、品牌体验中心寞冬、联合创新中心等五大部分组成涣捞,将建成从用户研究毕挽、概念设计醒衫揣、前瞻技术赐惰揉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地双歉充。   第二夕焚,聚焦产品鄙。   产品是企业价值的最终呈现捌霸惜,是我们寻求客户认同的物质载体挂驾。高度契合用户需求孝百,被用户接纳钦、认同的产品才是有效的产品嗣泻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墓,我们的产品在续航里程叫、成本控制掏裴怕、整车品质冉、产品线的丰富度方面侮蓬祁,目前还存在着明显差距如。打造新能源汽车的产品力换,我们将从以下几个方面努力票尸:   一是凝练度拌,集中北汽集团的优势资源慌店栖,打造若干款明星产品俱。   二是做好差异化的文章弛奠贸,精确地切入特定的细分市场痘。   三是做好迭代创新香,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拾、网联化继夺侥、轻量化技术应用到产品中沽风,并根据新能源的技术特点灯斜,开发设计全新的车型平台瓤算。   第三蜡,聚焦资源墟坞磷。   21世纪的竞争脾堪熊,不再是产品的竞争殊垛拈,也不再是渠道的竞争昂式,而是资源整合能力的竞争干。新能源汽车全产业链更长其、体量大垫,包括整车荒健、充电基础设施丧、智能网联马、无人驾驶以及下游应用在内慧膏,整体的市场规模在10万亿元以上滴。   然而资源是有限的嵌,优质的资源更为稀缺吾,新能源产业作为朝阳产业截泉,资源的布局与传统车完全不同镰季旱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帆抚姬,瞄准核心资源和稀缺资源尸堵撬,提前布局坟,将其纳入到我们的生态圈之中刺,北汽集团将围绕着创新链板乘炉、产业链琉荣、市场链忻甫、服务链和资本链这五大钠罕块敖,通过新兴技术的孵化扳套事、成长型企业培育蒙、产业并购整合等手段躬,实现关键核心技术的突破与领先肯黄钝,打造北汽新能源的杀手锏胆锻诧,谋求长远的发展培,实现对传统汽车产业的更替死逼。   第四甸,聚焦市场亮辱模。   市场占有率是关系到产品的关注度河癌成、品牌影响力的重要一环杭,目前我们在新能源汽车市场的拓展才栓遣、品牌传播耻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袭,可以说暂时走在了行业的前列硕氖度。下一阶段驰,我们在继续发挥自身优势的同时仓面急,还要加强对市场的精耕细作骄,对不同市场进行分别覆盖秽蛊丧,不断扩大自己的势力范围泡。对公务市巢馈,我们将根据公务车骨屉、出租车鹊、城市物流谩、城市租赁复呐、城市公交等不同领域的特点普厩勺,把规律琢磨透峨,在品质差异化坛酒汞、品类差异化和品牌差异化上做足文章挟拜。对新兴市巢患绯洹,我们将引入汽车的共享理念桐劳,做好网约车市场开发燎氏糠,打造国民车扮苍刚,切入经济型纯电动汽车市场扫烫盆。同时猫抽亮,通过融资租赁等手段葛,对特定客户资源进行开发拭洽。   各位领导暴麻碱、各位专家脐凰晚、各位同仁聚,“阳春布德泽手纫,万物生光辉”穷斥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甫,新时代近在咫尺抛传,新机遇触手可及擂勉,新梦想指日可期陵,让我们以自力更生统蒂坷、艰苦创业的进取之心荤定噶,以敢于人心领晚,勇攀高峰的凌云之志虽驰当,撸起袖子垒泰,真抓实干靛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录靛哥攻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年释铆,我认真思考之后角嫌陷,认为这一说法不无道理姑实到。我想可以从两方面来看失,一个方面是从全球来看磨,在2016年这一年衰,发达国家主要汽车生产国吹,包括大型汽车公司遍黑,大家对汽车发展的低碳化港悼、智能化急峡、信息化取得了进一步的共识律册,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贾糠绷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中块泥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桐磁,但是说到了要害歉小,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期募,守成者将面临巨大的挑战”扛躲。而从国内来看闷广,我从调研中发现匠,很多企业由“试试看”端侣把,转向了“铁了心地干”边,把电动车放到了公司战略的中心地位匙假哼。    刚才李书福老总讲的他的规划放,到2020年暗爆磐、2025年刨热栖,电动车的比例要占那么大间潦,新能源车占比那么大刃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熟蒜。    另外泄揪,在这一年当中钱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抹草弟,一个是企业的研发路径在变化怖内吝,由燃油车的引进储、消化念统、吸收绩,正在转向开放条件下的自主创新如顶怕,各个企业对研发重视的程度胸贩、研发投入的力度是前所未有的啸。另外刨娜棺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脸兄茨,这样就给了中国扮昧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阶蒋。另外讳隧恕,有一批没有退路苯晚猴,专注新能源汽车的新兴企业聊,他们没有存量的拖累膊,他们的思想更加解放头僵宏,这些新进入者带来了新思路娠土、新创意林仁、新发展路径潞行。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俩娇嗽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路按棱,对我们汽车人来讲会有新的感触无棋羌。    新进入者带来的新的发展路径樊、新的生产组织模式羡类够,给整个的产业带来了新的活力劲孪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凤凌,我想这个影响是很深远的物阂撼。因此桃孤,从这个意义上来说电弘胺,经过孕育期的磨合录,现在已经开始有所收获醛富。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侩圣贩。    以2020年为结点憋簧,中国电动车将面临新的发展态势但寡,我归纳了几个观点身蚂尘:    第一克零寒,进入2016年芯桅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浩帅,在消费者购买意愿增强的同时刊剃拟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孺瑰衫。此时肉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现程化。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绷式,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嘶替传。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候等烁,随着竞争的加剧侧嗜,企业间的差距拉大汹,大浪淘沙的过程已经开始念虫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量使。这种现象不仅反映在整车焙,而且已经延伸到电池企业衡健轿、零部件企业以及上下游整个产业链铃臀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闺痰。    第二府,迎接国内市场国际化竞争亨休危。可以预计政府购车补贴淡出之时楞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汝喇十,距今只有四五年时间了扭碘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕别供,国际化竞争来临之时才是真正的考验护掠偏。中国的企业必须冷静地看到赐挤烤,产销规模大慌,并不等于竞争能力强底。我们与国外先进水平仍有不小的差距超啤,重要的是技术基础薄弱忱短、原始创新能力低山辅际、核心技术欠缺剃厦、品牌影响力不足祭醋,这些带有文化色彩的软实力靶锨泌,需要持之以恒的积累祷藉,“非一日之寒”僻答。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点算,提高竞争力的途径辛唾吹,不是等待企业的扶优扶强息,而是由政府创造好的产业生态潮,使优胜者在竞争中脱颖而出戎吕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魔,就瞄准了国内国际两个市澄痪住,产品设计忻贾救、生产工艺嫌官次、产品质量都以国际水平为准警嗽,我想这些企业他们会相对比较主动棵弦芒。    第三乃膊负,向后补贴转型期的政府政策宛翟扔,在既定政策支持的周期内铂锣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凰寝希,是政策能否顺利转型的关键飘败讨。政府的购车补贴是一把双刃剑幂剧倍,当市场竞争格局出现之后板梆酞,政府就要特别注意典香七,不要因政策调整不及时而削弱竞争盎控。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撤祟必。因此街副,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慑脊盟,聚焦技术创新毕嫌,加快补足技术短板寂开,提升电动车的性价比掸。相应的腿犬,评价支持政策效果的窗口卜磊,应该由市场规模扩张寐,转向竞争力的提升盖。    具体地看购车环节的补贴澳怠,应该适时退坡巾械筒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术操、降低成本的能量腑懊,造成优胜劣汰之势密。政府资金应更多地支持共性技术的开发吴漓、充电基础设施的建设上颇。与此同时袖潍钳,非补贴性的那些“功能性政策”啼,例如碳排放政策咯可、燃油消耗量限值政策市、零排放积分政策净笨,以及购车许可低骚、限制行驶之类的政策组合应及时出台挛,使市场产生稳定的预期堪距。 第四卢巩,立足后补贴时期骋渤,打铁还得自身硬狠贾。    从十城千辆算起小捂额,各个国家发展电动车的时间差钱腺,给中国企业留出了大约十年的孵化期哆面,这是难能可贵的斥录。2020年吼,作为中国电动车的一个标志性年份级,将迎来后补贴时期猾。可以预计吹鞘,那个时候直接购车补贴将淡出揉水,但功能性支持政策还将保持涎。在这种情况下限揪彤,电动车能否与燃油车抗衡灵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乏,将取决于这几年的行动溜。    我国电动车是在较高起点上起步的锋,总体经济技术实力已经今非昔比抗磨,如果把握得当呵亥伙,以电动车为契机茹枫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观彻,企业应充分利用政策支持的周期股扁垃,下大工夫做好三件事萎培诉:    第一烩,人无远虑憨把,必有近忧弊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狙畏,并加紧部署与实施腑背。    第二米恳篙,持续壮大研发能力剃拍,掌握核心技术柬旅脚,攻下“不经济路渡赁、不放心醇硼仿、不方便”一块短板涉缚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妒靡察。 第三赣沃婆,以产品的品质梅、品味打造优秀自主品牌懈汇,赢得市场的信赖灰沥讹。    第四饺峡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猜偷,就是在这个期间麓,一定要想办法在自主品牌上下工夫畏疲。我们的品牌实际上在燃油车上氦,很多企业下了很大的力量沸,但是应该说效果是有限的插挂。而在电动车来说是个新的机会瞎痛瘸,所以在这方面应该下更大的工夫径,通过产品的质量艇伦,通过产品的品味打造自己的品牌报。    第五啥狠疼,要系统规划蕾仙继,及早部署“电动车+互联网”呸拜。今天的电动车之热达醒,并非由于传统能源的枯竭繁奢,而是因为它有很强大的正外部性钡潘侠。电动车的低碳化邪擂、信息化痴、智能化的潜在社会效益只有与新能源羡翱卑、智能交通古滥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扳厕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撩茄。随着这些方面的成熟苟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题德。信息化茸狡凡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柑,这里有太多的文章可做傅。目前辅助驾驶梦讣附、无人驾驶已经走在前面绊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源承胚锰、智能交通美季视、智慧城市以及5G通信协同发展糯叭处、统一规划舱涟、开展顶层设计毁绊、超前部署刮、抓紧启动啸,引导企业的技术开发和基础设施建设溜,推进“电动车+互联网+交通”爽棺,把阶段性技术成果用于提高交通效率巳、降低物流成本稀寸、保证交通安全很,使其产生经济和社会效益味。    电动车发展的大势已经不可逆转某,向前看鲸,挑战与机遇并存触九。如果把握得当冉孪灸,机遇大于挑战!    我就说到这里砰硅,谢谢大家!    (根据发言整理淡酥马,未经本人审阅南哇乒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗描:李芳" "  全国政协副主席山四乖、中国科学技术协会主席瀑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瑟付,以下为万钢演讲ppt亮点实录焙熊:    尊敬的清泰同志梳擒、冠华部长惋、苗圩部长和、解主任瞎市瘫,各位来自汽车界的中外朋友们潦揣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乾玻。上午抽点时间看了一下展览拖隆,给我印象相当深患慨,有一个很深的感觉踌枚,这十几年来中国的电动汽车持续发展定昏拣,走上了一条创新的道路拘番,而且现在产业进入一个快速发展机遇期熬唐。今天这个会议的主题很好恭,就是要持续地提升我们的技术能力祟,抓住创新新局面橡。我想就我们未来促发展食答,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幻鞋匆,谈一点我个人的看法菇。从四个方面掏:    第一悔狡,谈一谈我们这些年来齐心协力灯,新能源汽车所取得的新进展浅碌,尤其是2016年的进展特别明确修探仁。    第二孰混,回归深入基础研究桶,提升新能源汽车的质量和效益骗。    第三澜,新的发展趋势氯栖翁、新的发展方向滔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点链,随着人工智能的不断深入鹤校拧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞥舅馅。    第四纲碴无,我们怎么样更好的凝心聚力聚镣,合力推动新能源汽车的创新发展柏瘁诲,谈几点看法疚哇筷。    刚刚得到新的数据短悍,有的来自中汽协会蕉、有的来自中国汽研中心赏郝,数据告诉我们刚潘蚕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哄,占新车销售比例的1.8%鸿,中国的保有量达到了100万辆桑枢电。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个癌徐,这里讲的是公共用的充电桩碑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枚。    我们的关键技术取得了显著的进步褐毫。今天上午我在零部件电机承皑唤、电池逞逗漠、电控这块花了好多时间奴缺罕,仔细地了解了一下情况鹤巾墓,确实和我们了解到的数字很相近耿体夺。动力电池的关键材料发展进程加快介恍箱、性能指标稳步提升瓶、成本明显降低鲤泉,从动力电池的单体铅妙卞、电池包扰窗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进愁尺惊。一个指标性就是输歌蝎,三元正极材料能量动力型的电池脆馅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤害提焦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拖钢盗、有些争议抨村,好多同志说炭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稻,现在看趋势已经很明显卜。我们特别强调的乓惺触,母咽本牛块比能量达到了140瓦时/公斤掀辉,动力电池系统的价格瞪淮,这个价格现在也是保密惫困纬,但是总的说起来明显下降攫,总的达到了2.5元/瓦时以下凤师轻。动力电池的产能达到了100G/瓦时揉,世界上生产规模尸,特别是在新型电动汽车的动力电池突搏,规模得到了很好的发展酒卜筹。    驱动电机技术也取得了新的突破酸。特别是共性基础技术进一步突破寒秸缉,导磁硅钢剔理、稀土永磁材料巳素、绝缘体材料晦、位置传感器墓,芯片的集成设计和电力电子系统沥,取得了新的进展刷畔男。我也了解到啤拎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熬。因此廖填钨,重量比功率超过了3300瓦/公斤覆,电池峰值效率达到了97%募,高效区达到了80%撼。特别一些新的设计尽谩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用獭,比如说我们都知道祈,对于0—100公里的加速苯痰,对于电动机说起来莽垒衅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大被伸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耪蠕镁,就是高速公路上超车的时候踩涤,超过它这个临界点以后穆锈,这也是一个安全因素谋。现在我们很多企业从两个方面娘,一个方面膝,用双电机的技术来弥补后面这个不足咀保,第二个垛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力枯塘速,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展踏。    今年汽车界有一个新闻纳,第一个互联网汽车走上了市趁臃俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旅氮士,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稼,据说现在上汽的同志告诉我母突,每个月销售2万辆痞当缸,产能有点跟不上了某藏吩,效果很好航,上市不到半年累计就超过了9万辆污,成为荣威一个最大的销售热点畅波。在互联网大会期间串,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统强迸,搭载着北汽绅骑插、奇瑞蹲父獭、比亚迪轿车都亮相钦趟,首次开放了道路巢碎共,18辆车300多位嘉宾在试驶瓤攻箩,当然评价各有不同挡,期望值也有待提升甜变,但是勇敢的走出了第一步骡词十,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿号健啊,做出自己的探索讨。    我特别感到高兴的是扯,2014年我们就曾经提出电动化渐舱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点榔逢错,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索须瑞煤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扒,从汽车到基础设施媚桂编,一直到停车场攀、充电站偷悍,包括各方面财税的支持灰岛,一系列的政策锈。国家层面炉,从购置锨丹、补贴富、税费减免图、研发支持安赖骄、生产准入嗅鲤梗、业态创新焕、基础设施蹋簧,特别是标准规范方面痹,都出台了一系列重大的政策措施憋椒,现在看起来落实的进度还是比较好的诵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剖鄙离,这是一个开门的讨论康,许多外资企业都积极参与当中霓啊,对电动汽车发展磨送、新能源汽车发展柒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标樊隙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焚凸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摧酿眠。也是由于刚刚推出来罕,我觉得很好式辆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秒帝迸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顾离,使政策更具有落实性碌。    这里向大家报告一下呢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兑。新能源汽车作为一个试点的重点专项截憨,实现了从基础科学到系统集成卉涸烦、共性技术集成拆、示范全链条的部署筹,特别是在基础研究方面句,加强了对基础科学问题的研究喇劳扭。因为现在产业发展到一定程度的时候睛虎侧,要提质孔、要增效垃耿搞,还必须要静下心来瓢、回过头来从基础科学问题上下手蠢绕誊,不断的进行优化敲盆徘、改善潭技庇,才能获得发展番畅涎。特别是这次的重点研发专项女蹋,对于电动汽车智能化和网联化的技术匆鞍,也设立了专门的课题悔沉,实际也是我们当时电机星宦、电池木、电控的“三电”之一钳豌,也随着时间的进展不断的转向新的重点坍挠篱。所以北嘛,整个“十三五”期间的专项规划伐呻攻,将对六个创新链条世,就是全链条一体化的部署偷,38个重点研发任务耻胖芬,政府加大了投入入痞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悲受为,首次突破15000亿及怕,更值得高兴的是廷抬醋,企业在这里边投入比例得到增强雹式,达到了78%以上郎睛财,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策查母宛、加剧扣除政策有直接关系前讲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耻,看起来企业投入的效率还是很高的蹄。    去年我用过这张图(ppt)趣估婚,这次还用这张图妻甜燎,对它进行了更新啥娶勺。由于时间关系返柔尉,统计是1-11月底劳府,11月底中国产销量是402000辆祈,如果这样算的话叙姜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绍享,中国占了40万辆怪垮荣,就是占了50%瞬底。到2016年底撤搐躺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倡愤讲,中国占了其中的100万辆掠施规。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力埠,也说明了我们国家对于节能减碳拭酷、应对气候变化作出了新的贡献信画场。我们虽然应对气候变化调门并不高蹄搜谓,但是我们扎扎实实在做每一步廖呐,现在无论是风感诵赔、光橡拢、水摊铝慧、输变电粱,无论在技术先进雷、装机容量碧琴莲、发电量都走在了世界的前列傅袖腑,这也是我们作为一个还在发展中的国家屎饰,为新的发展滥互扁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叼咸。    世界发展的趋势也是一致的穿,低碳盯、电动蔽磁婚、智能化成为各国共同的选择归杉达。美国儒朽、欧洲隧、日本冈缮,包括汽车企业福特巍、丰田叛掳、大众都推出了它们发展的战略幕捐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杜姓辨,比如说大众推出了它的“2025战略”垢前,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车势,销量争取达到300万辆县,自动驾驶要覆盖僧,在2021年提出全自动驾驶睬,电池也要进入大规模的投入敛鞋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蚂寐,零排放碎稼、互联荤赶米、自动驾驶汽车篙鹃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旗韧捆、氢燃料汽车赎苹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流检卸焦、沟通夸寐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式独黔霓、增程式的混合动力汽车靶敢,因为他这里有基础建设的问题微染操,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坑病,就可以有电的情况充电具、没电的情况加氢篓何,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巧伯浦,同时又实现了真正的零排放曹乒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烙婚,上次试驾可能还是8年以前盒套牵,我觉得汽车的进展闹秤,无论动力性戈梯、环境友好性狡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浩蚊肚,据说已经进入了市场称遍欠。包括通用也宣布了在2020年以前淋帽壤,在中国推出9款新能源汽车熊棋。我这里想说的是檬,中国的市场也是世界的市车辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掇皮、参与竞争狗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弹寐,就需要我们来推动整个的发展献恰堑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尖。 第二收胺,谈一谈我们对于深入基蠢唷,着力解决一些新问题的看法良藏托。    对于电动汽车皑靠,大家首谈就是续驶里程瓤师涤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志樊缺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车老,一个明显的标志幌噶暖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的釜。如果说单程的提高电池的载量寸圈,当然加入电池的载量车子可能要增强颁扛秘,车身的增强就又增加了重量七,直接影响就是增加了它的电脑试冗关。我们也看到一些装载高容量电池的摹骑成,虽然续驶里程延长了间广,但是百公里电耗就明显的增加了晌驳拎。因此匠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姜股,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撩材把、合理的规划瘁苟。首先溃缝,车辆运行的范畴锑迫步。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钠楷胶,尤其是现在孰泉,我们应对大气污染甭汝,主要还是大城市集中林,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勉。但是从技术发展上说起来拼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饰些惺、功率密度和整车的轻量化狸踌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疏粪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程郴鹊,这当然是市场的期望骄先,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题跑懈。    最近新材料研究发展很快可,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梯忙储。有的朋友跟我说蜜筛闷,我们现在用的是石墨烯电池希挥敬,其实说用了石墨烯是对的绣蛋轰,但是用石墨烯全部来做电池合锣抠,似乎从科学意义上不太准确将涵踩。石墨烯材料缚帛,包括碳纳米管尖,都有它优异的电和热的传导性能瞧,作为锂离子电池的负极材料添加剂戒寞挠,可以有效的降低内阻玻,提升放电的效率北龟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贬,还有助于减少介质之间的电位梁翠,来减轻电池界面的腐蚀性熬。从这个角度上看途逃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欺寇,当然由于动力电池负极密度提高了菠帆寇,对正极材料也可以进一步的优化瓶混嗣,在安全的前提下封,所以也可以显著提高它的能量密度坎婚挎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步臼蓬彩,就是说能量密度提高了统,同样的电池包里面可能有更高的载电量将撮萝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灸帝。所以在增加单电池和电池母凹於剩块功率和能量密度的时候点讹帮,还要加强对于电池包热交换距离的研究点盛,来优化提升电池包整体系统的技术叉磊脊,它也是一个相互关联的关系妨毙层。    随着电动汽车的发展蛊茬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昆涣。比如说电池包往往布置在底部歇遣,夏天路面的热辐射还是比较强的赶荤灭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹊旱铃,从结构上来实现电池包的冷却蕉挞,因为我们现在冷却剂就是这样的搬才磨,要把它放在迎风处乏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脸愤,电池包也应该考虑到这个苹掇眠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫂。结合冬季放电的特征氖浪陡,我们还应该研究帛免假,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制精,使它保持在合理的范畴之内渡霜告,来逐步的解决冬天放电比较慢的撼鳖芯、容量比较低的问题睛。总之说起来翟槐疲,我这只不过是一个例子办熄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挖屯、关键面诉、整体的技术统一的来规划和部署半蔼挪。    上次百人会上我特别提出坟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聪,带动汽车制造的转型升级懂捐墒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节须宿,给我留下一个很深刻的印象扩柯,我和苗圩同志都搞汽车的患,过去我们焊一个车身500多块钢板龄差亥,用2000—3000个焊点接在一起那,加工线上全部实现了机器人了闲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓉,一共就45个部件溶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线帅喷,几个机器人协同操作垄考僵。板件和板件之间没有焊接籍堤踩,就是直接的黏接摩,加热黏接弓,远远看去就像搭小孩玩具似的隧芥焦,几个东西装起来寒眠。更使我感到比较吃惊的坚毒测,现在碳纤维的车身坦才,已经不需要在现场涂装了啃脐巳,有点像我们当年装修房子上仟懊,先装地板再油漆匙,现在用的全是油漆地板狮狈。现在汽车安装上确实有进步割杀,所以我也很有感触衫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歪宽判,需要轻量化材料的技术童床马,需要轻量化的设计呜多,需要轻量化的工艺多菱陀,也需要轻量化的流程寂。特别是现在的汽车产业文,包括内饰座椅使用的材料节辱,也尽可能的采用可回收酬裴、可再使用的材料卧毕撵,这方面的技术也在不断的提高卜讹钞,这个应该成为我们新能源汽车发展耿惫,不光在车辆技术救肃谎、而且制造技术流程方面全方位的提升嗽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痹,今天我很高兴瓶嗜诽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碳归郴,更多的看到了我们一些搔录,像燃料电池大客车的发展蜂姥戳。很多企业大家如果去看的话潭风,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料里谐,比如说碳子量、交换膜撑、双极板豹默憨,以及它的特性基础研究的进步密切相关茬。实际证明袖恭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钵,也具有自己的发展环境的优势厘斧傅。我们要借助这个优势来推动我们的发展喂巷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系培,我们是不是可以考虑百监柯,尤其是在燃料电池研发的初期度炒巳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用建弯,这样可以有电的时候就充电童、有气的时候就充气扩勃同,按照它的发展各取所需全。实际从技术进步上踩,技术发展的本身将,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羞赴捞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惕故,对于延长它的寿命拒冀发,对于减少它的燃料消耗钱,是很有帮助的骄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擅痘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用空,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处魔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域板芜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汾扔稍。当然它们也在考虑局脯,我们怎么样能够更加适合中国的特点跋。我们还不能忘记中国还有一个优势甸奴寥,我们在电动汽车走向市场的前期辞惶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仟,先在公共应用拴、出租应用上去使用陶侯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舅恃纺,必然有一些城市就可以走在前面托版,又可以来推动健康合适和快速的发展缝侮墙。中国“11?11”又是一个新纪录锤蓝岁,信息产业染噬、网购变成了整个市场销售的主流签刹蚕,我们看了看曙,2016年快递业高速发展漆搔,中国快递业总量超过300亿件捅,平均每天8200万件包裹走在路上膝,用于业发展小型物流车清洁疤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视面抵挫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淋闪颓,有了高端引领就有了有序的发展仿,放弃了高端引领就会低端充斥媚集妨,所以从这个角度上尾憨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓖篱,争取使我们的汽车产业走上高端引领架、创新发展的道路上滥胸烤。    在燃料电池汽车发展的过程当中署垫剃,深入开展了国际合作连呕。我们积极的参与了国际合作漓揣孰,开展氢燃料电池领域的技术合作规贝淮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议递,组织国内的企业昆撑,开展深入的技术合作顾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汉雀悸,定位就是要建立一个覆盖全产业链茨能瞬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膝熄,在中国发起但并不局限于中国侩羌,积极组织管理以及运行机制觅扇,要按照国际组织来筹备酿、搭建蹈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池八壳孤,因为燃料电池实际用处很多缚稀贩,比如在通信基站晶、备用应急电源季唉,随着我们移动通讯不断的扩大钠刻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸡凑、包括更新避,都值得我们重视怜汝荤,包括医院的应急电池畔红泰、安全防卫巢,包括我们最近在研究深海运载教,也完全可以使用氢燃料电池寡,燃料不是电池泵焙,实际是一个发电机凤盯纪,而这个发电机可以用在各个地方课,最重要还是零排放的清洁能源轻沛,效率高厦,能源密度也高藉阿。 第三细乱,深思熟虑擎糕伶,把握好智能化的新机遇弯溯。    近几年来谈临,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浪驹。比如美国吓蒜蛔,白宫推出了人工智能的新战略磐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涸婪旱,包括日本的创新战略规划累。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忍剁垃,这个时间恶补了一下人工智能的技术柏。中国工程院最近技术指出判,人工智能即将进入新的阶段姓,人工智能发展有四壬、五十年代了速,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酷杆斤。但是当我们信息化日益普及词驴,移动互联网惧、大数据乘、云平台的发展毛概,信息环境坎扑铆、数据基础范、目标理念糜、市场需求都在发生不断的变化互,将推动人工智能新发展是卷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轨横。因此陇,发展人工智能也有利于改善人民生活诧狈、提高经济发展的水平泉、增强社会治理的能力锨锑、维护国家的社会安全表逢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图湿,但从各国的共同概念和我们的研究蔡礁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酣龟。第一卑,要降低交通事故和伤亡人数沤。美国的报告提出来檬谷舱,美国每年有35000多人死于交通事故税屁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的等非朽。第二睹,要应用低碳得、零排放翔攫谐、环境友好的运行环境氓羡谷。第三拜弧,便捷母拱,要降低驾驶强度桶姜,提高交通的效率南绘。第四赦紊,要推动共享墒退扫,提高车辆的利用率剖判。其实我们现在不得以所采取的一些限行哭醛,包括交通的拥堵礁,都降低了汽车使用的效率缺钵稀,所以从这个角度说起来胚吠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揉。还有圣讳,牵扯到公平出行赌程剔,随着老龄化社会的进入退,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赡。    关于自动驾驶汽车研发进程捕,好几个报告铂浇,有的人说无人驾驶鳞烩,有的人说自动驾驶替抬,有的人说智能网联汽车草井,都提出了汽车发展的里程碑边,我觉得无论叫什么汽车誓拌拿,都是说了这么五个阶段新,辅助自动驾驶蓖顷奈、部分自动驾驶怯、有权限的自动驾驶财、高度完全的自动驾驶阶段柑靶廓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啪泌面,比如说在辅助自动驾驶方面低锰,怎么样能使汽车感知周边屋,科学决策花杀,及时反应钮可。比如怎么让汽车能够与互联网连上覆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捂、网蔡逆、路的联动街,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淑媒,就是人席愧、车短、网厘杯埔、路的一体化奸访沽。    辅助自动驾驶粳称行,实际这些年是汽车界一直研究的重点锭扰坛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多节颅,有雷达煎,包括现在有毫米波雷达吓礁弟,摄像头爬寂篱,对外通信系统市薯下,包括定位盗肥。与之相应的坏乒舱,刹车驹镣盎、油门炕、电子稳定系统华弛肩、电助力转向等这些性,实际在关键体系上墙玛,传感系统略嘶、操作系统峨、中间和决策系统的研发忱凄部,其实这件事也不是现在的新形势屑,早就在80年代的时候届玛热,80年代后期就研发了防抱死系统澄胚纲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焚,包括防启动时间的空转甲鄙鞠,后来又有了电子稳定系统岛彭闭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涡剐拢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绒,有了它以后壕币嫉,在90年代的时候绷傲瓜,我在德国工作的时候慑土,车里边就已经有了尾随自驾环,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墓,不用担心道。最近我看到了我们国家的好多汽车架,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聘挝,一旦接触太近都会自动加一下速翠入。包括我去年去参观长安码磁蛾,他们也给我展示了自动泊车系统坏墟懒,实际自动泊车系统我们在德国工作累碉从,90年代后期时候就有这样的设想艰瓷强,2010年我到德国去访问的时候手沛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骏。实际很重要的意义炯该季,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抗椿,也得到了发展隋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泪喷。    下一步就是智能网联违起。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氮归、看到自己看不到的东西滦,90年代初期的时候速淳朝,堵车情况有数字广播诲檀,数字广播就和我们一般的广播不一样氛纶糖,随时可以呼叫堵车的情况敛擒共。后来有了数字地图和卫星导航匣壤情,就形成了第一代导航系统播,第一代导航系统并不知道路况的变化首干慕,只知道路径的设计鞭。然后就出来了联网的导航测,这也是这几年我们都经历过的事棋菇。上汽这次和阿里巴巴共同合作博呐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贬钎铂,这样坐在车里的人段兴凸,通过导航侥娇盲、通过云平台就可以获得各种各样的信息叉蔡,比如说动态的导航梳、比如说加油充电站伺乖杀、维修以及各种信息的进入愤,使汽车的视野得到更大的扩展驳么。但是真正要做到智能的网联汽车梧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鲜然,这就需要我们把各种信息交汇在一起蔡场棵,来实现智能的决策控制观。这件事情说起来好像很容易畅誓访,实际也有很大挑战碾盖散。现在我们一个汽车里边有两唬、三套信息系统写心离,有车载的信息系统旗十,还有驱动系统的信息系统涂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绒伍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虹兽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凰汰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钎寐,就是快到地方要进行减速潍饭酿,但是如果你让它自动驾驶的时候块孩裙,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸥夺硕,让它调整好姿态骑琅水、减低速度睦侍,进入转弯以后在弯道里边再加速阔龟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荷,这种例子比比皆是纬号。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尉裙仍。因为我们电动汽车从电机崎、电池嫩、电控开始凄培,电控第一代做的第一件事晃完裤,就是通透的动力驱动系统的网络缺,就是第一代的CANBUS系统蒋痕融,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钙,从这个角度上说起来愧粪犬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盾掀。    当我们实现了这些以后雹躺想,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喇。这是我们常见的北京交通的一种情况核撑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胺牢,去识别各种各样的高通力痪,做得到垫,但是不保险贿,这样可能我们就要有这些信号的发射器艘恨抖,让汽车能够知道这些情况莫般。如果再想使它往上走祁,能够实现部分的自动驾驶塘扣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况都躬,比如说晚上的雨雪路啡罕,比如大雾弥漫的时候番时,比如尽管天气很好李协烩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壳瑰靠,这些情况都需要我们去应对拜孔,其实道路上也应该有它智能化的装置币饱,就是说有自动的能见度感应器杠,应该有道路结冰的感应器锌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喇辫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沃脱,安全是所有发展的主流淀,而不是时髦霸赌。我们在做任何工作的时候休,必须考虑人是坐在车里最宝贵跨靠、最要尊敬的东西俺宦休,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全遍粒奇、人的便捷等、环境的友好和共享警。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绞,来推动我们的发展跋勘史。    因此闭恍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贝、四次交流拇邵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议半柑徊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掣逝,这个架构的着力点应该在车载的平台函馅辖、在网联信息仟兄葛、在智慧交通的发展靛,我们要重点发展的是车辆的关键技术闯、环境感知弘、智能决策玫咀、执行控制慨谢,我们要对信息的关键技术慕,V2X通信兽,甚至于将来车对车的通信系统骗牡沛、云平台暮、大数据拓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茄嫉,这里也有很多不同的东西发抛莫。我们还要对基础的关键技术拟,高精度的地图夺、动态路况信息柬武、综合决策和操作系统茧镭。只有这样守,把人柏软、车起、网掳龋、路同步的推进行绵,才能够迅速的发展结,否则又会碰到先有车纹宿、缺充电桩的情况沫疲,所以需要我们今后的发展当中更多溜彪。与此相关的技术祥楞,检测系统沦,还有一些法律法规体系礁单,一些基础设施的建设色,可能还需要更多的发展桐。 我们必须要精心规划感炉、协同创新蜂屎,来研发自动驾驶的新技术抠。    一尸充,安全疟淬、绿色架陕、便捷搓脯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骸久损。    二茅仙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迹睬,多领域技术的融合鸽薯履,产学研各方面的合作甩南霸,要着力推进协同创新迹啸,这里边由于它是一个企业的热点阿,所以企业要成为技术创新的主体桐。    三淮栓伶,企业为什么要成为创新的主体辅?我看了很多规划师哼霓,从现在一直到2025年茂淖泪、2030年脆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腑茶,但是可以实现沿途下蛋纠瑞,从过去当中擅,无论是防抱死系统椭糕悄、电子稳定擞、测距警示无努、避障反应毒博、自动泊车都是发展的热点肥钉,每个技术都带来了商业回报剔哀娃,包括我们在信息系统俩拢蹦,包括这次互联网的技术寺,上汽互联网的实践广,也看到了我们掀另,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谁,只有以企业为主体拖蠢,不断有新技术发展叔随,使它在使用当中获得使用售,就能够推动它的可持续发展盎刊,所以它不是一蹴而就的事技画兄,是我们长期坚持的一个任务霜帆。    四釜焊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刀、精心规划辅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础人。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奴腐购,我也是觉得有一些东西包括基础建设弊,也应该放多这个测试区里面去糕,使它在真实情况下运行灌钵毒,才能得到一个健康和全面的发展夸午。    最后我想说憨厕店,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邦纹。其实我们用了十几年的时间实现电动化翘,推动了产业的转型剖敞棚,随着信息产业的发展锰飘,网联催生了新的业态饰盗,产生了新的服务业琉菇倾。轻量化带动的不是简单材料的替换搽铆,实际是对汽车产业的一种升级泞穿、一种转型揣,同时棵惮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磊曝,充电网服务体系的建设凶饱,可能带来何止几万亿的新的增长点块崔圈。我回忆斤,在经济工作会议上总理说过一段话莲浆,“实施创新驱动战略的发展慷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陛沧,也要注重用新技术夺嗓、新业态来全面提升和改造传统产业涛昆,带动产业的转型升级力搜。”    作为结束语我想说污毛,回归一下新能源汽车取得的新进展捞,下一步还是要全面落实政策揪、着力开拓市场擎、建设基础设施托、创新商业模式才副,把握好发展的先机看狙。我们要针对市场的新需求方涂,深入基础研究鸽狮,攻克关键技术荤临,完善系统能力俩,着力提高产品的质量和效益蜜。要把握好汽车智能化发展的新机遇酬峦,要系统的研究磷,精心的规划很,要鼓励协同创新企业主体袖,大胆的尝试茸碘阀,来攀登自动驾驶技术的新高峰纲,要凝心聚力趁维,发动优势团奸汰,动员各方力量啸孺,完善政策措施订建,营造更好的发展环境貌敖。    谢谢大家!    (根据发言整理褥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀叭灸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妒: 陈理事长腻,各位领导玫、各位朋友绷豪草、各位专家喜粳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诗龋。我今天的题目是四网融合枯体斗,什么是四网什渤?交通网懈、能源网晨、信息网奈捆烦、人文网力檀购。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玫譬,电动汽车是一个能源的载体第达窍,又是信息的载体随叉耙,然后可以作为人文的载体泡沸哆。四网怎么融合闹?怎么发挥电动汽车的附加值穿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦季腾聚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撅岁,能源跟信息到底有没有内在联系斗,我提出一个储能熵理论供大家思考市。    我思考创新的要素搓,要创新首先要解放思想佃。解放思想要学习《易经》的精神壁哼衔,又要学习西方文艺复兴的精神体赁。《易经》是一个太极鲸,太极里一半是黑沮断鳖、一半是白貉磕,但不是直线臼,是弯曲的氰啃昏,黑可以变成白茨唐锻,白可以变成黑速凹獭,黑中有白腹宿贿,白中有黑暇烷泉,跟它对应的黑就是黑蚊、白就是白盘。《易经》是变化猾狙,有时上悸羔炮、有时下沃咳勃,上时不要骄傲自满捅每,下时不要灰心鞘,是客观规律江,都是周期性的劳岸搔,我们在调整搓,要注意平衡动力统一爬欢柿。    整体都是这样部请,全局都是这样枷,今天讲跨界馆摔,要学习西方的思想就是文艺复兴辆付那。文艺复兴的功劳不是在文化烘浅樊、艺术等等礁衬鹤,文艺复兴是解放思想芒。哈佛大学的校训追求真理刷薪。要把自然界的规律找出来解放思想瑟,自然规律造福全人类委。伽利略四和,罗马教皇威胁他骚,他不怕氯,他说地球起源被上了铁塔伍糜段。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女韦淖啊,被叫之违反教义瞪委翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阿危撕,第一个米开朗基罗祟,他雕出一个裸体的美男子忿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奉垃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看犊,里面很不容易滥,从意大利借了很多达芬奇的作品假剂唐。达芬奇不仅仅是一个艺术家躺匹呐,也是工程师;看他作品景肥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汉,第一个从事解剖学粕。    解放思想考虑全局的问题感怀绰。文艺复兴第一要全局思维拇广刚,第二要有天人合一的思维借领哆,第三是环形思维粮栖。要考虑全局思维肪阑惮,今天做电动车目标是什么叼?有什么经济效益措捶、环保效益绊堪、能源效益被句先、民生效益耪膘钾,总体总目标要搞清楚懈,一定要有全局的观念鸿板。特别搞智能汽车全局性更大蹋。另外要环形思维芒宛吗,要反馈剁。然后是循环利用的思维镜衰充。    创新埂,我把创新的要素跟大家分享一下爽匣。首先理念是创新之魂坍授悉。理念有很好的氛围霞,有了理念才有创意板滤罕,创意是创新之源醚。还有人才公嚏嗡,人才是创新之本教楔。怎么能有理念遣?要有很好的氛围缴酶凉,总结第一方面是合作精神睡筒,开放洁聊汲、合作坦混芯、包容伐,双轮驱动浇杆话、增值驱动郸、市场驱动湍瓣,通过市场的倒逼脊婆。然后要有完善的知识产权保护幌,还要利用网络大数据给我们带来的好处恰喀撤。今天创新制高点是跨界融合毫祷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牢柔寥。“一带一路”我认为是跨界融合垄是唇,一带一路是西方的伊斯兰文明圈尚,还有它把科技扭嚎蝎、技术拳、经济迪、贸易连在一起呛纤,所以我们要发扬一带一路的精神屎挨。我是福建人也是漳州人雇涧,一带一路开始的是智罚和下西洋卤。我们要跨界融合怖汀郡。    我接着讲智能汽车渺顺烷。智能汽车首先要有解放思想付萄、全局思想考虑问题捞描刺。三个C避峡,第一个要连接起来魔被,第二个连接是要协调要合作晌,1+1>2驮耗,那就是《易经》的精神价汤。第三个阑,今天的连接是移动的连接屉,还有MOBILE峨耿,MAN TO MAN炉襄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吉彭誓。    今天电动汽车很重要的一个捞,大家买得起用得可靠蒙惹。智能化以后费灵腺,因为有各种各样的基础设施和商业模式士,我不展开了枫铜凄。    从电动汽车变成一个智能的汽车曹壬,从智能的汽车再变成一个智能的交通斧沫,从智能的交通再变成智慧型城市豢乱。我们附加值可以产生很多誓疥韩。根据《易经》价值精神怖,通过交通网户、能源网扣阿、信息网虽、人文网可以产生无穷的价值机会济畦。利用交通资源的全时空动态感知藏士,交通工具的全过程运行管制恢,无处不在互联位、感知苔憾猩、管控和服务物疾赔。    怎么布局段骑鹊?怎么把电动车进一步变成智能汽车跨,如何布局智能网联汽车技术团嗅乾?我认为玲,不但对中国赫迫,对全世界都做出更多的贡献哥计墒,第一是制定网联汽车法规标准氏悄、智能技术颈、环境侥、HMI技术饰筷涛、空置执行技术撤、智能网联的实验夹、网络和信息的安全船渭。    怎么做到网络和信息的安全胚群轮?这是一般的云铃里秆,怎么把一般的云变成安全的私人的云箱?有很好的结构陈,处理器窘剑萍、传感器盛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次段堡类。第一是收集材料蒲,就地处理毕可。第二是从收集材料到云之间要慢惟罗,一个是单点控制努锤,能量控制或者功率控制膳结告。一个是多点控制渭,能量控制或者功率控制敲车靠,这是全局性的队拧斤。要及时处理呐都,要经常互相认证辜许,变成安全的云鬼。    跟大家分享一下我做的一些工作朗斥。怎么从理论上去证明这个是可持续的持?我一直在思考所有的工业革命厦,基本就是能源更新衬惺楼。第一次工业革命狙,瓦特发明蒸汽机规痪,电话铺霉。第二次工业革命飘烙,美国抢占先机汀,电气化邓,主要能源专项与信息建设绞刷。现在第三次工业革命来了燃催,中国能不能抢占先机璃炭?我们要做新能源究,信息大数据时代妻叔,我们百人会能不能更好地发挥作用铜?今天早上的研究会很好深奶,我建议做一个尝试的机构梳琳,每年召开百人会国际研究会议射策崩,形成品牌航。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汞丢剿?我提出储能熵的概念壕赋刊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唾桶。一个系统里面假如是孤立的孔染凯、系统是不可持续的庆嘲,一个是做功侨瓣、一个是废料是不可持续遍冠功。如果是物理系统叮,分析储能熵恨,熵代表可以再利用兑扒。总的来说霞钎,一个系统熵不能增加弥,熵要减少起惯,熵减少系统可持续疲局。熵是储能熵牧,熵是不用的熵肪叮,下一次可以用限五锑。总的来说熵是在减少挟井馆。    包括中国的历史些襄汞,中国封闭的时候中国就不可持续北坦,中国开放中国就可持续邯桶。近亲繁殖以后熵增加不可持续哀郴。系统要做可持续性拇琼,系统熵要减少奥存驹,你的收入不能是单一的肌、不能是孤立的系统径。因为一部分是做功脆别,一部分是废料墩侍朴,从废料里拿出来刨逛涂,通过证明熵减少狗械颇。从废料里面可以再循环肛,那么你的系统就可以持续了蔫陌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涡措塑,后续需要时再利用的能量的熵骆,通过储能熵概念的引入岔,希望用来解释可持续系统的演化过程节浩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态互。    综上所述礁签,不管系统是生物的或人工组成吹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗堋,而这些系统工程特点是访和,即使在系统研究过程中挽肉,一个熵有增加的过程豆忿厢,总体在系统不断迭代发展的过程中镶扯霖,系统将进入熵减的状态涂,因为系统具有自己生成复熵的能力倡葱魏,从而保证了系统的可持续性电破毛。    应用在电动汽车辑,这个是分布式的发电矫害,这个是分布式的负荷娶百裴。电动汽车就是分布式的负荷叛,还有分布式储能耐合,电动汽车有储能臂、有电池交澈。电池可以双向的体溶乱,分布式地发电吴睛、分布式地负荷驮,在分布式的储能藐,这三个系统可以持续鸵垂,这是我要证明出来的哀。我证明只要你的熵是减少的巳祭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痹换。    感知图、认知拔踌碑、行动污,不断可以纠正人的行为侯读,比真正的司机还要好砂粕。    最后脑,希望我们以后的交通系统是舒适的锰榷、生态的价势、方便的和安全的淑。要做到这一点翅痊唇,什么是成功吕讳?因为里面的成功是3个S同现,SUCCESS篮戎睛,在S芹触、E里面画一条线都是欧元跟美元坤搞,今天是国际合作捆,虽然人民币还不是恼磷粉,是一篮子化的锰绿,人民币准备好了柔。ESY就是人民币草悲。    要有六个眼睛完缺橙,有四个眼睛不够杆秃涛。第一要把眼睛放在前面解放思想径。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喊练夸,电动汽车下一年布局市尘椤,也要有前瞻思维浚娃蔚。眼睛放在后面汲取历史教训捅必,要有全局观念扭孝。要看到旁边的需要酵。然后要把眼睛放在右边学习欧美仇,不得不承认高端人才密集地在西方冯钒。所以把眼睛放在西方学习霖菊,它沉淀了100多年付。四大发明中火药是中国发明的纲稗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莱。全方位都看到了让忱,所以英文眼睛叫做EYE秤熊。第一个I是Inspiration侧菊割,有了激情可以有想象力袄纤,然后有创新破晚番,但一定要融合烫,一定要集成罚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题价暮虹。科学要把自然归结起来旦孰其,工程有十几种剿,要把科学讼赤畏、技术辫、管理结合起来那就是工程够贡,那就是要集成衔。特别今天要跨界地融合剿敬氰、跨界集成憾渴,这样才能实现稗侵星。但没有钱也不行鞘,今天招商局也来了很多金融机构巷驴,要融资趴菲。    谢谢大家!    (根据发言整理恨冗如,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵涪夹:李芳" "   回顾已经结束的2016年闹锋丸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展率风楼。在政策的全面推动下庭,我国电动汽车年产销量再创新高就,达到50万辆左右碴稼,充电桩数量达到20万个赦,遥遥领先于世界各国拉歇妻。更为可喜的是步币,在规模市场的推动下酚逛旅,技术创新全面展开倍,技术进步全面加快藩,正在全面逼近世界先进水平领士。但是臂貉,在这大好形势下午解,质疑之声渐起售宫。比如独镜躺,我国电动汽车发展主要靠政策推动粟嗜,能不能持久程继颗?政策是否过于宽松令如,以致于出现骗补情况逻?另外玻,由于发展形势良好甭挥,一些激进的观点也在抬头妨。比如筏托盼,要挡住国外产品进入中国市撑鸾床肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车椿敖娜,准备放弃传统燃油汽车嘎兰踢。    作为一名资深的亲历者漓惨,笔者认为剑挎偿,在这新旧年度转换之际酬贸,有必要分析我国电动汽车的发展形势及固滩,梳理其发展历程怪剧,以利于业界对形势有清醒的认识疟篇、清晰的判断闹,明确今后的行动方向喜。    一翁葛、我国电动汽车发展形势良好    当前粉聘扯,我国电动汽车发展形势良好清薯,主要表现在两方面痊:一是电动汽车技术创新全面展开狭念,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踏呜,技术创新和商业模式创新层出不穷乒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面多侧,比亚迪垢城练、北汽俄、江淮辑破锹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孤返倘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刷龚,而是专门设计的电动车袖炼港,续驶里程达200~300km甚至更多赡孔堆,能效明显提高呈恒,动力性疾陵、平顺性废经、舒适性句曹沃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平东。事实上题,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衫纳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闷。另外涡磺,我国电动大客车产销斜簇、应用占全球份额的90%以上适返想,技术达到世界领先水平祟秆成。    在动力电池方面诵泛涸,我国产量已超过日本淡、美国靡、韩国剂蜕,跃居世界第一俏库甸,且市场份额超过全球的1/3攀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兢戎,呈现高能量比泼、高安全性敞疙府、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晴虑疥。同时柑劝氏,产品水平迅速提高锭薯范,与前一年相比吉颠阂,平均能量密度提高30%乱琅次,成本下降30%左右妹晦扑。    在驱动电机方面搐激辩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坊淌椿,总体性能进一步提高报年骑,成本下降30%左右舌孟氢。在电池管理系统翔、混合动力系统岛辈素、电动助力转向纳耐杯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虏奸,也都有明显进步究文。    在基础研究方面彭旗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藉疏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扰纬,电池热失控佳、硅碳负极材料陌拱捍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快华慑。    2. 充电基础设施建设加快窜蔽歼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淡瑰波,政府有关部门出台了实施细则回,多个地方政府建立了城建秋冒侍、电力守搅、规划等多部门联动的领导机制躬,大大促进了充电基础设施的建设速度举。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拭些,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昧陶,我国充电桩总数超过20万个嫩刹充,远远领先于世界各国佃。    在市场带动下储,技术创新不断涌现薄寺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芬睛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锯腹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弹、节省设备投资的车端交流快充技术姓铅蔼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纫。    在商业模式创新方面堑,呈现出各类优势企业多种形式合作呻啸,加快充电设施布局男、建设尚深、运营的趋势论。众筹建桩合稳、合资运营澎辜寇、利益分成等运营模式迅速发展叼,公交车翔稠卸、环卫车肝囱肮、物流车穿雾蜗、出租车虚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桑,广告推送梨采具、免费无线热点接入等增值服务开始出现随碾。    在互联互通方面蛋繁灵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施栏编,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恃翱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哎拱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妙阮完,以企业级糯仍行、城市级监控平台为基磁住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据通奶肖、信息互通的国家信息服务平台即将建立屎蔷。    二储里、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说添奢,我国电动汽车的发展道路与美国埂监、日本吠搅控、欧洲等国家和地区有所不同扯,主要区别有两点届窝攻。    一是政府干预模式不同嗅聘冷。我国采取的是政府强干预模式示染,政府进行顶层设计镜,制定国家发展规划孤,多部门联动制定全面的鼓励控、支持政策释祟婆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒涞纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驼蒙,在市场发展中不断加强研究开发煽闲喷,技术水平逐步提高;同时墩送伺,充电基础设施建设逐步完善换牢。而美日欧政府多采用弱干预模式埠,政府支持共性酵瘟烙、基础技术研究叮环诫,给予一定的政策洽善及、税收优惠倘囤,逐步培育市沉獭;企业则根据自己的战略规划挡随脯,首先研究技术修,同时有选择似敝、有重点地开发产品垛绰。    二是企业战略不同晒。我国企业多为在政府引导下被动式发展愁差,初期技术积累明显不足盒钦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显超仕,产品方向受政策影响大吨巴,各企业虽进度不同骨,但呈全面开花之势秒图。而国际大公司多为主动式发展护,厚积薄发技惊,技术有所侧重戮很,产品形成特色拉巷,如丰田的混合动力和燃料电池筒、日产的纯电动环敞寥、通用汽车的插电式惜、宝马的碳纤维轻量化技术等涉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戒理垢。中国模式的优点是市场拉动技术发展垂,不受油价等其他因素干扰逢,迅速形成规模市嘲攵尽,全产业链技术进步绘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骨试纽,发展中有不协调情况凰幻,如充电基础设施滞后疗,部分企业盲目跟随樊烂,发展不扎实唐割,少数企业以谋取政府补贴为目的葡疗溺,甚至出现骗补情况圈凉多。美日欧模式的优点是技术扎实税,发展均衡;缺点是市场发展慢邢捍但,产品更新慢陋怜,影响技术进步盗岛,受外界因素干扰诫棱,如油价低迷则市场难以扩大拭溯。    笔者认为口荚,中国模式适合中国国情钱。我们不应过多盯住充电难疮烁护、骗补等不协调现象栓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谁让须、技术追赶的大好局面情。从另一方面讲卿驾,中国模式也有赖于我们的制度优势换沉痘,只有中国的强势政府才能如此运作瀑爆乡,很多外国同行都很赞赏居该、甚至羡慕中国的条件谰葱视。    另外稍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骆媒,近两年有明显变化匪版茸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堆鳞、开发电动汽车产品镁祈湘,而且各种技术路线都受到关注的局面送蹲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卉。中国各大企业都重视电动汽车没有错栏驴抡,在现阶段已不能算分散重复贯,但难处在于电动汽车不好做套绰得,需要有很强的岁贾奉、全面的技术积累和投入忿。那些技术实力不够的企业淋没纺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗡拈菠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魔丹,而应准备应对“弯道翻车”的危险靛溺独。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猫,可分为几个阶段炉铣:当市场份额超过1%时反虫焙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冈残,则意味着市场条件全面成熟班彭白。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渺,又主管我国科技工作多年佛捕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阶客仑。    对照电动汽车的发展慈,在我国权胜,市场份额已经超过1%;在美国和日本板捐镐,即将超过1%锤眉。这说明芯豁淋,电动汽车技术正在接近成熟武寇。笔者冒昧估计荤瓶陵,大约再过5年左右时间纽栏舱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔚姓磷,其他性能与传统动力汽车相当逝绞,加速性优于传统动力汽车绍券,成本的差距大幅缩锌省;再过5~10年时间蓬滑,电动汽车性能可全面赶上褂响疚、部分性能优于传统动力汽车才康垒,成本与达到当时排放蹋诵粗、油耗标准的传统动力汽车相当歪骗钨。但即使到那时府叔,传统发动机也不会消亡却倦,而是电动驱动与发动机平分秋色蕊荣,或更多的是融合发展宿。基于以上估计钩汰赋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纪美问,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晨塑垢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒂兑簧。2009年佳钾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研融乃靖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梅。回首往事壕篮,扪心自问灿福涂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的督。至于些许不协调现象嘛现,是产业发展过程中的必然筷,是白璧微瑕炊、瑕不掩瑜傅念陌。笔者断言扒燎德,按目前态势再发展10年贺革,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碗,并以此跻身世界汽车强国之林陵。    三库隋肯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撤蚀坎,整车生产企业要更重视电动汽车拘芒。首先要制定好发展规划和生产布局擂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茶健薄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呛,不能两张皮丹散伤。其次要重视研究与试验凭蛙,需建立完整的械、一流的研究和试验体系惟,规谋砩窘牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统新绥耐。电动汽车相关技术发展很快结黄,要靠自己去研究发展灵奋,别人的经验会很快过时廖讣练,更不能只靠“挖人”搞产品惊匆媒。再次要全面布局府鳖,围绕全技术链开展工作贝播,不但要重视整车开发夕团,还要研究电池和电机肩长,重视电池管理系统绿,这是当前我国的短板盖阔埂,此外还要注重轻量化和系统可靠性郎没。    第二啼,要建立相应的零部件体系狭搬堑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翻哆舷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苦颗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展目姜冗。    第三涩旁,要开放发展脐彪苹。需鼓励躲荡斑、支持合作伙伴引入先进技术和产品阂钒,像华晨与宝马社、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赤。历史将会证明交诡啥,开放发展电动汽车会比关门发展更快米袒荒。更何况平碱,在全球经济一体化的今天刨架,关起门来自己发展是不现实的火乌坟。    第四讹冒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钙丸。今后相当长一段时期储咯,将是传统动力与电驱动并行发展豌耸、融合发展的阶段淳,单搞电动汽车很难成功汗裳。对于只做电动汽车的特斯拉掂,笔者并不十分看好社了。    2. 对产业界的建议    第一捆妒,要加强合作畏礁艾。需沿产业链馈、跨行业合作笛惟,整车企业要与电池企业攫、电机企业窗石、其他电动系统生产企业深入合作敞蒙汀。以动力电池为例块谷房,需要电池设计与正负极材料签、隔膜垛晴、电解液抡、电池制造装备恕把辞、试验装备腥、电池管理系统全面合作脑烯讨。优势企业和研究单位要分享成果急兢村,互补短板袄兽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寞剔秒,要形成轰轰烈烈的大协作局面双署,合作创新拘匆潜,百舸争流逻咎,才能迎头赶上并超过世界先进水平便。    第二丁,要注重实践热。汽车产品与其他工业产品不同泞袍,一是使用环境广且复杂棉,二是生命周期长川,三是对可靠性散祁、安全性要求极高客加沧。这些都决定了仅在工厂需、实验室不可能完善产品幢吩庆,必须通过多轮的使用实践同眠。与电动汽车产品研究开发相比几,充电过程更需要实践青闷。像电动汽车充电过程这样长时间瓮、高电压椽、大电流庙、室外牢、无专业人员值守的工作状况浑沮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陪。    第三篮陪,在充电基础设施建设与运行中誊屠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肩。充电基础设施建设是一个新行业署骡,在管理上涉及电力砍凳涎、规划才咯、城管鞠说、工商管理等多部门闻绊,权力交叉膝伦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隆娶,利益主体错综复杂沛。单靠一纸文件不可能面面俱到涣,必须经过相当长时间的实践怂娜巨,完善流程撕氢栓,积累经验妥。    第四锚,要加强标准化工作佬含。领先的研发纺按、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春馈,而及时总结经验衰、制定标准又能为继续实践结、创新提供重要保障迹了。当前小,恰逢政府推进标准化工作改革贩旗疮,要求标准化工作密切结合生产古墓、创新实践撕难,要求鼓励发展更灵活讥颂、更接地气的行业标准硷、社团标准怀。对此犀,业界应给予足够重视馈。    3. 对政府的建议    第一花鼎,要保持政策稳定吭瓶。正如前文所述匠,我国政府的强干预政策非常正确尺,发挥了制度优势哆掸甫,已取得很好的成绩苔绣,应该继续保持鳞乒去。电动汽车的发展涉及多个行业丧,需要长期积累扯,需要几十年的时间才能成就大业敲膏的,切不可存立竿见影邦、一蹴而就之心坎。    第二痴舰栋,要及时对政策进行微调和补充完善涩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伟堆狗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴和,又由于此项事业发展快尾形攀,新情况就、新问题恭涧譬、新技术层出不穷宠蕾,因此及时应对瓶嗅、调整曹憋、完善是必然的肖。    总而言之屏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叫沙搬,迅猛发展正当其时街烷菜。笔者衷心地希望朝野上下潦逝椿、业界同仁能认真努力工作壕敲,自信且坚定发展记芦。假以时日看虾扳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流其锤獭,并以此为契机秘,跻身世界汽车强国之林虱取。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绢掀篮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年害冻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晒冒究,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坡涛拔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示课。    他认为雹,现阶段乓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醇佃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梧,但从长期来讲侗捞患,新能源汽车技术发展路线要从电动化韩金、轻量化背诲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浆供坷、轻量化与制造生态化结合瘦钾斗、智能化与网联化结合柏染仕。    尤其在电动化方面乘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贯青赂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芜旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陇坚胆,就是家用主流A级轿车杠荚百,在性能价格比上与燃油车竞争料怜。目前全世界都在朝这个方向努力当,如特斯拉Model3阮雇、通用Bolt痹漠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卜。”欧阳明高说次青庞。    欧阳明高说闹汰嗓,但要满足这个要求配,电池必须降低重量裳拜秆、体积以及成本忌虾。此外查存榷,电池的比能量必须大幅提高门布适,达到300-350瓦时每公斤评拳兑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脯裤竣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弯结,锂离子电池发明至今只有20年儒冗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年船,2007年第一次在日产聆风上开始使用蟹,可见动力电池的进步非常迅猛薄法。”欧阳明高说薪示,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肮。    但此前诺搏娃,主流的观点认为良外,纯电动车跟其他类型电动汽车相比客,从性价比来看能,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鳞厕庇,但现在随着锂离子电池技术进步岸,里程提高一倍吗惕,即在300公里的范围内毁藕,仍然在性价比方面有优势感。    从技术上来看惦,在单位重量省碘、单位体积下储存的能量越来越多晨红,成本越来越低盎桂,才能体现出电动汽车的水平和技术鸥搓覆。    一个好消息是铆釜镣,我国电池成本每年大约能够下降20%唉删酱。据介绍挎,五年前澄书寝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葛媚,去年平均价格为2.5元左右刹冈,2016年为2.2元酗,考虑到大量的电动汽车是大客车扭捍,其电池价格相对会比较高一些烷桓。    “现在国内开发中的电动轿车砰,最低的系统成本在1.3元每瓦时免,单体成本在一块钱左右曝。美国通用Bolt电动汽车圭朔,单体成本为150美元一个千瓦时纺。”    如果按照这个标准孺断,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到憾,但是按照现在2.2元瘦画槐,逐年减少10%到20%霓蓖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涛锯祭。    “加上循环再利用做到1元祭衡缆,也就是说提,一千瓦时电池一千元人民币之内轻,是可以做到的逃炒。”欧阳明高称榷。    对于具备性价比检,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妥,现在一百公里约耗电15度拾邪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内午抖陕,接近10度电一百公里考。    “要实现这个目标镶夕替,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奉。目前电耗的降低空间还很大糜康魏。如果能够实现上述目标圣,一百公里的成本约在一万块钱息古诗,如果电池能达到300公里就是三万块钱灭姆抗,考虑到使用周期内省电和维修省钱舷笔奖,将具有商业竞争力极片,这是电动化下一步最大的目标栓。”欧阳明高说鳖埔干。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旱邯汉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沙,但仍属于比较粗放的发展模式葡疽,今年电动汽车发展逐步趋于理性涉男。总体来看舰,走到今天京故,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仙。”欧阳明高说税温苛。    事实上考好,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畔猫牟,由于销量超过全球50%以上项,在国际上引起了强烈反响嫩爱莫,无论是政府还是厂家筹搽糙,都感受到了来自中国率先发力的挑战熊改灌。更值得注意的是瀑,2016年如德国大众和日本丰田快虏提,纷纷调整技术路线啼档憾,加快对纯电驱动的转型殴。    不过蝗,纯电驱动的战略目标口茶德,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吮孤硕。对于混合动力技术来说呵鳖,传统的汽车强国吩、汽车大公司比我国更具优势靶,如丰田路线就是先做混合动力裂将详,再做插电混合和燃料电池镀。    由于我国率先发展纯电驱动费恳凯,带动电池产业的发展达到了世界前列碱,电池产业规模达到世界第一玻欢,总体水平位列国际前三怒扯葱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绅摩奢,我国的动力电池产业链挠闷,尤其是电池材料先诲蒙,如正负极材料弦统狸,在国际市场上的占有率第一良。    “在此基础上囤敬,我们以纯电动力系统(电池视岗、电机四材、电控)为基础平台潞袒班,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黄昂。”欧阳明高说凤。    据其介绍僵,目前我国插电式技术发展已经取得进展犁券绒,比亚迪秦敢、唐阂兑、上汽荣威550粉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幢癌妥,无论是发动机方面火稠,还是混合动力装置上场,都取得了突破屡碴双。    与此同时彭烧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拷猎佃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力河栏磕。    “这是一个渐进的发展过程翟墓蔑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裴筒端。”欧阳明高说穆鸵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炭矛冻,有效的回避弱项竞争啥,有利于我国电动汽车产业的发展饥为魏,到2020年之后笆挨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苹拢、同步竞争将全陌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结蚕谦:李芳" "  编者按彼:产品价格区间一下提升了近40万酬形曙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辈崇。以安全环保为标签的沃尔沃眠篡秒,产品质量是其立足之本儒脯。无论是国产车型还是进口车型醒酬昆,质量都要做的和安全环保一样好届。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敖夕材, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盼缆辜,安全与健康至关重要叉,但在中国市郴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家份,到底该剪哪一根线冻?我心里清楚屠箔动,如果我剪错了搔,我们可能就崩溃了染。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惟埠。在2015年整体经济增速放缓傅、股市震荡补、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窃,2016年的车市本不被看好汕饯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哗。1月6日扳讹箔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜜舰孪,沃尔沃对此解释为廖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器界书,更是提振销量的助推器夕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号位。   6月1日其诡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潘,具有十分充足的销售经验攀粮搞。但用他的话说钠,他来自一个很小的市程甏取,很多因素他都不具备侣蠢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亨蚊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桑侍。6月1日入职特枚磺,用一个月来熟悉公司的现状强小深,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炕。然而现实终究是骨感的科勺衅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆别,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲁。   “做决策就像电影里拆弹的场景干输,我到底该剪哪一根线呢嫌,如果我剪错了矢帛肉,首先所有的投资会无效岭搐擎,其次会影响经销商的士气剖。”陈立哲对我们坦言此。   他这样的想法并不让我们意外槐督,台湾市场与整个中国市场差距实在太大测鞭。在台湾厂邓,陈立哲要去走访最南端的经销商色俩,早上出发中午就到了锋挥,但如今这种管理方式已经行不通了酶搬街。从前陈立哲的团队只有30人抠戳,现在变成了350人拔年,他说现在同事的名字都记不完送拦库。   “就像牌桌上的一个赌局芬凸,赌下去有可能是回本的归泵,也有可能就全毁了妊统,所以我每天都在想我到底该怎么做痉。”每天该怎么做抱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凳汰乖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铺操,才能享受最好的陡。”这句话像是说给陈立哲听的碳较目。   2005年潭匡祁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贺,沃尔沃一年只能卖1024辆谷峦鞋,一直到2013年5000辆的水平户燎钮,再到如今年均一万辆的表现撮扒,对于台湾这个小市场来说科捅,陈立哲做的足够好汇癌荚,他对这个市场有着复杂的感情烹。   调任中国市场做销售一把手帽,陈立哲说这很突然蛇藤俺,他来自一个不足以领导中国市场的市场愤截及。对于中国市潮稀,他还不熟悉磋抄,做市场工作要对文化亢蛊、变化佩畴吝、趋势有充分的掌握茫拿,这最重要的三点陈立哲都不具备登,他唯一能做的勃饱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冒负其,相信身边的工作伙伴钎档贾,组成一个高效率的团队败,去解决各种问题臀垦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搐假仑,首先做的是内部调整厩涵夯。通过不断累积分析过去几年市场的动态孩孺敝,了解在什么时期使用什么样的手段林,反省问题所在本,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邓。面对三白、四季度各项费用的下滑特己存,倾听团队的建议墩到怯、做出准确的决策煽摄、将优势资源注入到最需要的地方铰春。最后将宝贵的经验分享给所有人胃,把力量从点扩散到面傲,从四个大区镭辽党,再到全国擦回。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舱绅读,我只是把预算角璃、时间等安排在它本身应该发生的场合孔赴。”陈立哲表示农:“我不是在讲官话监,只是借着这个机会感谢大家柬。”陈立哲相信江嵌阮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莱。   内部调整告一段落嫂瓦随,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毋拾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题块使。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稿,一下跳到80-100万陷鬼湃,面向的客户是完全不一样的俄犬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毒诬激,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莫,还怎么介绍产品腿化舶?这肯定是不行的夺鳖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湿,“与高端客户接触暮,销售不能觉得自己比客户矮一截妥梨坛,与客户要做朋友稗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恭祭称。现在培训课已经开展了实战模拟环节愁,我们在资金有限的情况下做到了更好撮鹤咳。”   全新的管理阶层晌翘,有限的预算割,面对重重困境钒俩叛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高避香娟,8-11月均超额完成销售目标士。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睫蹄,最紧张的时间实誓。“我有我自己的节奏镶,我给自己两年的时间脑谁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争但仓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娃型。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弘珊,经历了两次产品的重大变动乳协禄,但在他眼里这是最引以为傲的菊,因为这些变动嫡街火、变革都是从使用者的角度出发宿狮,也就是我们常说的“以人为本蚀便床。”   对于沃尔沃来讲奇妮,最擅长的领域是安全襄,作为三点式安全带的发明者健,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漓。但陈立哲表示腾粳,以整车品质来讲亨,沃尔沃也和ABB并肩虎霸涤,例如在底盘研发能力上狗哪屁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咖剁,全世界目前只有三家在使用靖眉钞,另外两家分别是法拉利与保时捷丰提毒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑施禄搅,陈立哲也谈到翰花:“沃尔沃其实也做过6缸奈、8缸发动机煎,还有享誉世界的5缸发动机称。沃尔沃并不是做不到虾崇补,而是我们可以用更低油耗岭、更低尾气排放的发动机达到更高水平椿丘村。这也是全球各国政府的法规要求傻,是大趋势登母仙。陈立哲说“这些信息念,只是没有在行销上进行传播罢了穿纳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号前,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成慷Т铩,改变了“国产”的概念孰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唉。陈立哲表态道警迟抢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虾蜡疮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品享欧息。沃尔沃立志从中国出发力违赔,以人为本的信念永远不改醚另磋,值得消费者验证与了解玛。”   “沃尔沃就像iphone一样郸薯,它改变了人们的使用习惯吗顽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靠舜偶:S90有三个界面同时提供信息堑送氦,分层级的来处理车辆信息疤墒。这一点很重要扳筷,体现了沃尔沃以人为本的精神讥衡。在设计方面撮簿槽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捂。用沃尔沃的品牌精神睬,再加上瑞典的风格码椭,直接与德系品牌产生差异化裂秽逞。如果从地域来看苏贯诲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朴。   沃尔沃曾立过两个誓言耿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砂宽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肚,沃尔沃全额赔偿皖钩竿。在陈立哲看来瞥污谓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虫己喘。   陈立哲对我们讲道料瞎龄:“在欧美镁畅舵,当太太怀孕的时候硅,男人会考虑买沃尔沃苍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拳链,中国作为沃尔沃最大单一市吵粮岚汀,11月共销售9,076辆新车哆,同比增长12.8%;1-11月期间妒,在华累计销量已达80,759辆涤,接近去年全年表现放己踞。就目前的情况来看献,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高比筒。   在经历过低谷期的沃尔沃五堪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匡,这无疑是对陈立哲工作的肯定门,同时也是明年的压力申梧。毕竟“十万辆”这个坎哼,沃尔沃早就有迈过去的能力菜。   2017年牵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巳虐恨,届时煽穿,S90 T4粹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前行阜典。对于陈立哲来讲怕丰譬,最为重要的是三座版S90冒显。“S90的设计基础是以中国市场为主导的物拼,是全世界汽车厂商藕,在中国制造的单价最高的车辆膏先袱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蝎,“三座版S90可以达到世界各项指标睡,这款产品有能力改变历史人恢喷。只在中国生产奠,以中国为核心的思维坚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了我犯。”与此同时图泞,全新XC60也将在2017年第四季度发布链硷貌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣3弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雀,所贡献的利润更是远超世界平均水平钩涡壕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人老。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搔岸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浅撩伎。“知道我坐这个位子的时候丛黄撵,很多人会紧张甚至惊慌淬,他们会很直接的问我粗毁,你行吗恋仓卉?台湾市场那么泻⒛繁埂,你行吗旁贯愁?”陈立哲笑了一下说道誊村记:“每逢这个时候举,我都乐意告诉怀疑我的人卞嫂,我将在最短的时间内做什么缺儡。”   两年的时间转眼而逝怖,陈立哲手中的“牌”越完善懊函,与主流对手正面竞争的胜算便越大汕扰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栏速菏,未来还有什么是可以阻挡他的呢定豁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢屎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戊酷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔码导戈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禄汉。为了满足消费者需求赡许紊,推出一系列活动迎合消费者喜好识。 上汽集团副总裁附钨兔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月星醚,得益于荣威与名爵的共同发力嗅,上汽乘用车共销售27.5万辆矮卧,远超去年全年的17万辆溜。取得如此大的成就主要归结于以下几点帮:新车的不断推出事峨赖、以人为本的理念及高性价比竭。    上汽集团副总裁降狮、上汽乘用车总经理王晓秋耗獭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袄苇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓷角,上汽集团在2015年广州车展曾承诺女,2016年下半年以后每三个月推出一款新车操星,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梢。同时但鲤强,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剐:个性而不小众陌搬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发椽口,通过对消费者的沟通与研究牵,已推出很多新车型煤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啊败。王晓秋还指出踩淘碌,名爵现在的路线是个性而不小众删达,这就是上汽集团未来的发展方向扳冷,上汽集团希望新的产品有个性金蝗,且能让大部分消费者接受嫩帮。    据悉凸零,自荣威RX5上市以来蹋瘁袜,名爵锐腾也迎来了中期改款悲季芥,同时新车名爵ZS纠、荣威I6也蓄势待发胳襄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澄,上汽集团也很清楚自己的客户群体差诗葱。王晓秋指出勘罕寥,新车型针对不同的受众群体屋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闭。拿具体车型举例倡,荣威RX5更偏稳重呕虽豪,新锐腾则是一款属于年轻人的车驴锤寥,新锐腾外形活泼瑟牌童,同时考虑到消费者的需求暖坡瓤,我们对内饰也进行了升级唬毛,并增加了10-12万的手动版巴,使新产品没有短板暑孤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绦扳,王晓秋表示顾痊崔,“从荣威550开始歉邻,上汽新产品从设计到销售华,最后还是根据消费者需求来决定兄甸佛。”    据介绍妊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验提氯虽。为了满足消费者需求吹,新车不止在性能和价格上做了调整圃淘,还推出一系列活动迎合消费者喜好担。例如编挂,基于年轻人喜欢足球运动绩纳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网黄垛,也已纳入上汽集团新品类啦拔和,预计明年新车65%会配备此技术藐怜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姜狈,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘎湃娜,为什么要买我们的产品洞痰才,带着这个问题清陌射,我们才能真正去理解用户睛,落实用户需求潞幕,使我们的产品极致无短板爸粮,产品自然会大销动币刨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坏,竞争也日益激烈刃顺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仆块。王晓秋介绍吴宫巴,名爵的价格基本与同级车持平茎,但性能更具优势晦岁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蠕寥谴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刀慰尾,就像提到的让渡空间烷香蠕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整功,从而应对市场竞争环境逗灭。”    产品有了好的性价比和客户认知度赋仿悼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陀廷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锑洗。名爵经销店到现在也有280家左右小庇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络皖漆,其实道理很简单步伴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谅鲜砂,且不断呈现上升趋势传董潜,他们认为自主品牌的春天来了”菜,王晓秋表示豁。    在被问及上汽集团未来发展方向时咎,王晓秋坦言碍世佛,“首先团队要把理解客户需求匙煞瓦、用心为客户造车变成一种自觉行动释处,进而形成一种行为规范蔽顿。其次应时刻保持警惕侮轮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旅。只有这样蔷匪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伦入。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布告,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滥婚扭。这些修改背后有哪些考量和博弈鬼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人类币赖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迟漆结: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绵八?   答氰弥敖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粉魏喉。一共收集了9246条建议究瓦偶,其中表态性意见7736条豆狡显,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尖,占16.3%心拈飞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咀、网约车驾驶员资质及管理伦顽、出租汽车数量调控三个方面瑰。从数据来看冗戚堑,不少人对“京人京车”表示理解稳,赞同的达到70%多啃毖纯,质疑的只有12%膘寿。我们根据建议修改了125处逝,不断扩大合规车辆的范围郸奋寐,让更多人参与“分享经济”梨芥。    “从北京实际出发盒屡,兼顾多方利益”   问抠: 为什么要求“京人京牌”朽始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答申僳信: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说券内魄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莎东、交通拥堵份彩、环境问题等“城市病”快。在这个前提下惧锚,北京任何一项政策都不能“任性”妈,要从北京实际出发封,兼顾多方利益祁冗瓤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宽秒枫,地铁最高日客运量超过1200万人次铜拼啃,公共电汽车日均客运量1063万人次浑酵惧,小汽车每车年行驶里程15000公里继,交通压力与日俱增同惺。但在我们的努力下脯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制繁搞碉。    总体来说己,北京坚持公交优先的战略篱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充计袜,对其进行总量控制在所难免墒。目前北京市绿色出行(公交砷、地铁疙、自行车家、步行)占到71%发净董,小汽车出行占25%沃珐,出租车占4%磺,其中包括比例不高的网约车出行帘巳祟。北京出租车改革的总基调是鞠:巡游车改革论采姜、网约车规范穗兑扛、融合发展磋、错位经营委梦、多层次服务箍。我们力争进一步提高绿色出行比例靛,为首都可持续发展提供足够交通承载力廖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瑞匿: 政策出台之后孝躲,预计将有大量不合规车辆面临退出阑,政府有什么监管手段确保政策落实到位拆阀褐?   答弧沫瑰: 政策出台前悲宏古,我们和专家时、司机尚挪麻、乘客群、网约车平台进行了多次沟通圈扛泼,决定设立5个月的过渡期屁虚。一是给合规平台夹胆娘、车辆辰瞎麓、人员办理手续;二是清理不合规车辆迁、人员等催搽。    从服务乘客的角度汹镜咸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吮。另外磐冉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镭挤,因此提出过渡期的柔性考量妻。过渡期之后铂磨补,平台要加强行业自律镭,我们也要建立打击非法运营的长效机制烯,严厉打击非法运营沃令、克隆车和价格违法行为慑露,能够更好服务乘客百椿丹、保障安全惭片炼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歉董唇: 面对新的经济形态酒,如何创新管理手段奉嘎?   答坛滔骆: 出租车发展中没有对立关系斗。网约车以网络预约伙筏侣、快捷方便等特点朗官邯,满足了一批乘客的出行需求吧姓品。单从评价司机服务质量的机制看警星,就值得巡游车学习绞轻伍:如何与派单挂钩容系胁,实时评价惯梆。但网约车也有局限性实扳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烦玩酶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陇暮。你有技术优势局叼,他有线下服务优势铂,为什么不一起干呢沥叮?    管理部门也在转变思路堂昧倘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车份。通过推动巡游车改革及网约车规范嘛炉上,构建多样化服务体系默隙,提升出租汽车服务质量绞弄修。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耙禾,在京注册用户已达218万人事事新。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沮,提供差别化服务鸿肖瓣。    “解决出行问题要标本兼治”   问奇皑佳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侮岁筛?   答帝阜递: 群众出行问题的解决孤喂娟,需要放在城市综合交通体系中拘,多措并举乾降抗、标本兼治魂。一方面抚累熄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面按芜,需要加快构建安全褪、便捷硼吃但、高效骄、绿色哀、经济的现代化综合交通运输体系梗晒。到2020年眷拴虫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轨疲芯。    交通设施根本是为人口服务亮魂感,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理橇吞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标需陆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆授纷:李芳" "   杨美虹透露肃瘟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耗帛衡,大东工厂扩建项目也投产在即停反,这些举措都将助力当地经济转型升级息顿晴。    在杨美虹看来痘俄淳,借助主机厂优势府胺履,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斜侠,配合外交部到德国进行推介士,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莆劳填。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飘驼,从而推动产业升级违捞。”杨美虹说筐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舷芳冬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者释稍。最新数据显示貌鼎庐,2016年1-11月弥锯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喉形挪,同比增长11.2%稍,前11个月的累计销量穆纤,已经超过了去年全年禄擅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任景锌。12月13日癸别,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勿滔奔。活动期间擎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访波瞥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成业怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抠雇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夹蹄、环境和社会贡献等方面取得的成绩陈含烤。杨美虹向记者透露般,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谰翠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顺扮侧。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹋贡财,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锣辆。”杨美虹说什靖。    第一媒你,实效为先峰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吻怂砰,“我们不做虚的凶,我们也不做口号式的隘瓦茅,我们一定要解决具体的社会问题统玛。”杨美虹直言潦,比如BMW儿童交通安全训练营菊挠谴,它是为了解决儿童交通安全问题糜目庆。    第二汐鲜,长期坚持烂。宝马儿童交通安全训练营糙拳承,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稳手,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屉从歉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫡,今年是第一年做搜此拳,未来会持续轿炯现、扎实的往下推进琴。    第三叭偏垄,全员参与充哀。宝马做企业社会责任时门筐,会邀请车主扫、经销商恃、投资人以及宝马员工奈磊刮,一起参与进来剁。比如宝马爱心基金幻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训齐乒比,提供指导;另外扑膳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部到,定期组织各种各样的活动僳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔡渭,将可持续发展贯穿全价值链挥咐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焚涡誊。”杨美虹表示态苟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扑,主推工业旅游概念淋焙铝。    据杨美虹介绍答铺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喀釜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仇埔,助力中国制造业迈向高端辜按互,并促进东北老工业基地全面振兴桃。    数据显示蝎磋,截至2015年底纲挂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓉胖,当年纳税额超130亿元人民币成贾牛。同时竿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会床恢,就业岗位较上一年增长了8.6%厘。杨美虹透露凳旧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袍,大东工厂扩建项目也投产在即谁,这些举措都将助力当地经济转型升级腐湿舵。    另外贬,在杨美虹看来辑,借助主机厂优势侨到躺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绵亮沧,配合外交部到德国进行推介鞍思氏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卫,从而推动产业升级朔胯。”杨美虹说峨卜室。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景己来:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狗悄倦?关键是我们的差距是什么龟龋,下一步最大的点就是要提升品质瞥,当然还要控制成本帮。然后沛,就是我们的正向研发和平台战略饥访。最后江翻恃,可以大大提高效率杯,如订货的时间是可以压缩的变痪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苦日,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窘彪。    徐长明说纽垃,怎么理解工业4.0甭桃痴?这个概念是德国发明的司怜,现在在国内比在德国还要热店睛。最近婚暑形,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念规,我理解它的工业4.0的本质霸豢,就是怎么保持德国制造业的竞争力缸糖晃。在国际上骸,德国面临两个挑战疆诫:互联网大数据和云计算苛派扒。现在善,德国整个国家都在讨论秽都,怎么能够“不被互联网+”苦,而是“制造业+互联网”篙奶姐,这是他们重点考虑的问题扫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盯帮碳、宝马灌譬诡、大众交弄。在德国屠剩,汽车的需求是非常个性化的份,在这样一个背景下撑,它要维持竞争力姥欠,推出了4.0的概念官,核心就是智能制造囤暑芒。他们主要的目标有四个方面吵赁:提升品质碱埔纫、提升生产力时、提升柔性化铺千、压缩产业藏草局,总的核心是提升竞争力趁。    徐长明分析袖缚吭,本土品牌下一步怎么做良晨?关键是我们的差距是什么磋蟹,下一步最大的点就是要提升品质凶,当然还要控制成本掳楷瞎。具体要怎么做权?也有几点挡川橡:第一谈,想办法提质控本相鞠摊。提升品质骡天,消费者理解有三个化虱小:可靠性梢、感观品质揩、性能卧。第一个维度稳:可靠性是必须的拇呐,现在光有第一个维度已经不够了冻孤备,必须要加上第二个维度沁骗:感观品质晌毖,看起来要漂亮辣。在此基础上又发展一步肮俩,就是性能的提升缎。最近市场上卖的好的自主品牌补缴喇,大概有12款车仓递纹,年销量超过10万台卜菇蔚,这些标杆产品鬼晤,性能上也不错兴谴。因此卯瘸虫,自主品牌下一步还是要想办法氓武赦,把这些提上去魄,缩小跟合资品牌的差距涸。    这几个方面的提升蓖老尼,意味着成本也要提升惫竞迫,怎么能够控制成本虫撑?第二方面的话题午剁,就是我们的正向研发和平台战略拈械。之前窍厂碌,我们很多品牌都是“逆向研发”乐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车全翰确,拿过来拆解做测试阔瓦警,最后组装起来饥酿饥。这个模式下偿猜,成本可能是略微低的淀邻,但品质街、性能有很难保持茹。现在必须要正向研究捆窜,从消费者需求出发操娶,形成一个目标歼肩,对目标做分析戳体潭,只有正向设计繁蓟弓,既能提升品质性能授,又能控制成本邢径,像长城诞绦、吉利等等毛畅婚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翟猜。    平台战略虱,在更大程度上控制成本疼。他说合,我们的开发箱糕,现在是一款一款开发的队霖拨,零部件的通用性相对比较行辍,最近一两年来商矢锚,已经有两三个企业开始走平台化战略诵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尘、SUV和MPV萄。这种情况下搜扒,零部件的通用性非称味埃好乓,同样是50万辆的产量构辅,对零部件供应商的供应量更大纲限,就能有效地降低成本朴巴。    徐长明强调便借,对于工业4.0的精神本质还是要学的窘巳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弥廓,它做了那么多的智能机器人笺荤线,智能机器人都是带摄像头的巾逗,在实施过程中的质量随时能够监测刊涛,然后反映到云端党,再反馈回来随时可以改进浅。现在堪,企业员工的工资水平越来越高窖叔,汽车厂家很多在加班加点鸿史,我们要高度自动化词己,这些课要补辟,应该有大量的机器人替代人工翻。如果这么做了卜,可以大大提高效率稻,如订货的时间是可以压缩的凡。比如泌澜腾,国内一家自主品牌迪诲尖,从经销商下订单肃,到提供汽车产品最开始是40天抖慑敌,后来缩短到30天僚,现在可以压缩到22天毛,跟世界先进水平比还有一些差距咀诽枪。这也是德国4.0里的核心内容僚磨滔。我们不一定用他们这个办法诧,但精神实质是要学的弦腥。    他说汇,柔性化的生产也重要硅但守,但没有前面三个那么重要囤姓。在4.0背景下息,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甘哆,而是学它的精神实质辟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧胳速:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镜你。更为重要的是教石钠,放眼全球亢涉彩,驱动这些变化的地方就是中国萍粟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞭布。    12月11日浩燃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫拿福虹桥落幕玫镭。经过36小时的激烈角逐卜想扫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出独,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纺录阔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗜鄙,今后的五到十年桶,汽车市场将发生前所未有的变化熄菠。未来赏禽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匪辛。可以说秀科把,未来五到十年汽车市场所发生的变化毒倦计,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陡唤捂。更为重要的是回酪涩,放眼全球茄陛,驱动这些变化的地方就是中国驰抬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哄疲踞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雷汀,作为企业虱,捷豹路虎非巢牵看重年轻人的培养怀幂廷。在全球杜,捷豹路虎共有2500名管理培训生丁。过去三年劝沥事,我们在中国也培养了30多位管培生狄刷惭。此外却径,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攫。    在赛后的媒体分享会上舶,两位获奖学生代表分享了各自想法竭驾,及在比赛中的收获秽。同时孟铰摄,睿侨森酪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问揣。   问几谋弓:捷豹路虎为本次活动提供了导师履械梗,请问这些导师来自哪里把焦抹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斜堡垒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鼻?请学生们简单介绍一下自己的作品哺恍李,获胜的原因是什么仿屯颧?   睿侨森炕侗书: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魔胳。一位是捷豹路虎内部导师烷伞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帆,包括对行业发展的认知称摄箍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息普、视角和指导牧。这两位导师全程和学生团队合作揣故靠,提供专业意见咐骗,帮助他们取得最好的成绩森歇妮。   潘孟涛溜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会充伎识,包括今天的学生袜响岔,将来都有机会进入到我们工程团队慕添腹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晴,可以来到捷豹路虎学习和发展奠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斗擂铃,再加上扎实的专业和技能埂勘汾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篓。   睿侨森碳: 作为公司的管理者寥,我们非陈峤菝桑看重实习生雾截,我自己也会手把手教给他们工作的经验括五胎。不管是本科在校生还是毕业生杆纤,都能给我们带来新鲜的血液讼辅、新鲜的想法纤副。    同济大学袁旭绷:首先玻撇巨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌层陪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行效桂。    我们都来自同济大学汽车学院散黎殿,团队成员有两个来自汽车工程方向输驾搔、一个汽车营销方向盛、一个汽车设计方向饥财骸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茧度撂,围绕“以人为本”绣潍,挑战的是都市环境里的出行压力仆星。    我们的想法与捷豹路虎的工程师合次陋、设计师也有很多共鸣刺体,通过一系列调整绥吹豪,最后有了这样一个以人为本衬、体验为先的方案熄。我觉得江扩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因男捷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奶爱激:目前吐很梦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划填?   潘孟涛签: 我们会对人才数量进行评估和拟定萌讨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靶烦彪。随着经销商网络的增加琼锹寡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颠侯豁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脱,从而满足未来消费者的要求烩渐。这些内容息息相关铣不,并且不仅是着眼于眼下隧任纽,更是放眼未来坎。比如尖,针对刚刚提到的电动汽车战略孟檀腊,就要确保未来有足够的专业工程师储备食,因此返萝,我们时刻准备着叮擦隶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秘宽宠。   问帝:在创新领域芹私夏,包括未来汽车科技领域虎私,捷豹路虎有怎样的系统部署灰千?   睿侨森忍: 首先未斯率,作为一个公司腻蓄,我们在研发领域有诸多投入端款每,而且很多的投入都非常具有前瞻性埃忻。比如说晚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痉。    其次赣褐,我们想要通过产品和服务按啸删,把先进技术带给我们的消费者冯哨,因此我们的工程团队矫、研发团队必须时刻关注消费者需求鸥朴舜,做到一切产出符合相关性伴、可实践性原则叙婆芦。此外犊幂挝,我们每年投入约350亿人民币逆剧哥,用于车辆技术的研发和投产拍。    我们还于今年7月宣布释赎娠:在未来四年剂诬煎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈煞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滔,并在未来应用到车辆技术当中灿。    今年早些时候贰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咀俊,通过应用软件及按需服务的开发与提供拱嘶芥,解决消费者在出行中遇到的难题瞎。    与此同时尽喂弦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器男薄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滥屋、办公空间趣础、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吩。   问侩灰:请具体介绍一下InMotion落涧史。对于整个汽车市场的趋势挨撕,比如电动汽车技术孙娠绦,捷豹路虎是否有着自己的见解氏练逗?   睿侨森桑劳鹃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凌。我们希望将来可以将它推广到美国破圭、欧洲以及我们非常关注的中国市场技。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棋,由研发团队进行分析期驶臼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子答,我们也会分享给总部秤尘。    关于电动汽车技术筐,在洛杉矶车展前夕唉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尖鹅。中国是目前最大的电动车市炒 ,并且有引领行业变化的趋势础。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肝兴,确保第一时间响应本土市场的需求存。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相跋馅,并于2018年正式上市醚队,希望大家多多关注赁泻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朽:关于未来互联网汽车伎强,捷豹路虎有哪些基本的认识讣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹄彻氨?   睿侨森烹: 目前朴晶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一握,它的发展甚至可以打破现有的幻、传统的汽车开发逻辑与循环蒂呈础。    针对这个话题共渺行,我有两点和大家分享曹鼎携:第一点攻倦,未来所有的车辆都将实现互联网化劣惹鼻,现在能够透露的是履,接下来我们全新推出的产品烘甫臂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伦兔。比如说钙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邦,使用他们的UI界面和地图劝纬督。类似这样的合作朴顾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铂害。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟腔次:李芳" "   汽车网讯 12月15日躺,由中国汽车技术研究中心醇隘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开感。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羡罢,从“市场化发展现状”低脆奥、“应用模式创新”担笺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流庆疟杉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梯,为产业发展建言献策辨鸡零、助力提升秸趣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录活: 第一腹,背景厢。    去年发布的《中国制造2025》呵地牟,新能源汽车是重大发展领域之一幂,是其他技术应用载体攻愤,而且是先导性产业讨牢量。它的进展情况决定了中国制造2025歉澈搔、强国战略实施的程度洛恐俩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坛戒废,从而能够聚焦变革欣沟、明晰路径莆淖虽、凝聚共识氢醒、引导相关资源集聚推广产业创新汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肩饥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滇戎砰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布几郡烈。总体报告是按照1+7的结构同悼。1是总的瞄你,7是包括4个车辆整车技术躬薄济,3个分项技术请经。    第二钉奇某,国内外总体技术分析拈。    近年来光掂,从国际汽车产业来说渡邪喘,低碳化盛匙、信息化逻、智能化是一个总的大趋势沙瞧。欧洲翻惭歉、美国擂炯箔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烧郴,重点企业的产品战略也充分体现了三化鳖娇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矮菏。我国汽车产业特别是近二十年的发展韩俊茬,取得的进步大家有目共睹内。首先疾淘,产业规模世界第一陕秦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灿烷图。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扩道窖,包括品牌市场的影响力有目共睹世,特别是新能源汽车吩管,包括技术缔、市场雌卿经、新的智能网联汽车技术需胖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稿钮倒,智能网联汽车发展是非乘巧贫迹好的优势条件梧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筷顷,包括动力电池戏、变速器模。国内自动变速器原先是空白鲜际翁,近年来无论是CVT外、IT视灿、DCT都有自主的技术和产品噬集咕,而且应用在逐步扩大韧捆。    虽说取得巨大的进步熔仇擅,但与国际先进水平差距明显熔护伐:    首先绍,发展能力上的差距脾桥僻。投入强度远远低于国外取烯圃,全产业投入估算1千亿豆憋萝,相当于通用暗洪肋、大众盖皆、丰田大集团一个公司的投入娜疲。    其次母纹,研发积累日蟹粉。包括流程积累脚度茄、数据积累脾鲤、技术积累慕、标准积累猾馁,这些积累偏弱皖喷北。    另外硷,从整个产业创新体系上来说恐琼,差异比较明显的斑,特别是协同方面诧。单个企业弱敞绕双,整体的协同效果很低容,意识也比较低吩咸。在发达国家说颇,单个企业强就哨经,整个国家的协同体系效率比较高际。    基础不牢地动山伊先ⅰ,我国汽车产业的材料森乾换、工艺基础跟国外相比也差距明显慕幕。汽车产业湘锈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狙仇点。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阑,要求有创新的思路和创新的模式亥慈楷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展台矫。    第三酬膜,一些关键的里程碑簇胖狈。    重点是总目标惕梦,总目标是基于很多现有的环境设定的俱栓,也基于七个路线图进行测算呈接。反过来说酷忱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怒,就能够实现保障几个方面总目标的实现是:    1亢疚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凡事酗。如果技术路线图能够得到实现率芒扭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值微,之后往下走秤稗抛,这对产业来说畦,甚至对国家来说是非常重要的榔扒活。    2磁、希望在2030年左右冗挡校,汽车产业的电动化转型基本完成截,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匠。智能网联汽车市场有一定的占有率薪佃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用考。    3隶窃、建立有竞争力的自主创新体系爆宝署。    节能汽车在2020清领篮、2025谎、2030三个阶段提出典型的指标嫌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗困撤非,5升朗、4升婪、3.2升纷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%让谴,2025年15%茫添,2030年40%以上笔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酗、自动巡航朝罚技、车道保持应用已经很高鄙篓胖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例康慰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例论荣刀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线第趁辰,经过技术路线测算实现总的目标嫁忙。从路径识别上来说苫先蹄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砷剐,以能源动力系统优化升级转型作为重点拟,以智能化水平提升作为主线报,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怂奉蒲,全面推进企业产业发展似。    第四士裁黔,分技术路线图的基本结论甭物。    1皇、节能汽车闹。总体上有很大的共同点匹,重点在混合动力技术垃灰桔、内燃机技术络、其他驱动技术普。混合动力是技能的主流技术伙方纠,当然轻量化也是另外一个握举炭,但是轻量化有专项的分析憾突胁,在这里没有强化敌鄙。    乘用车总体执行轻量化乾沮、小型化辛姐磊、混合动力高、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失爱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阮券。    混合电力是一个主要的技术非犀柏,达到5升信,4升潍砍沧、3.2升的目标帮棱,混合动力是主流坤,其他是共性的凄秒,轻量化赣荣虏、摩擦等急。    商用车混合动力应用时间稍晚诽诺卢,重要度低于乘用车兜卯。    2跨疥、纯电动与插电式混合动力汽车伐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失较孪,加强轻量化成为趋势韦诉。轻量化对电动车更加重要领蚕。对于插电式非常重要的琳南屯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晒瓣届,驱动弟戚、点击陋死渺、控制枷幂棘、充电斧、混合动力发动机绰忙熔,高效耦合发动器派彼。动力电池本身有专题菜铆然,在这里没有过分强调淌胜。    这两种车提出了总体的发展纲要头,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式让,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讽插信,甚至可以忽略不计剖。    从四个层面梳理了技术需求竣,提出了一些优先的行动项帮孪,面向纯电和插电群栋,国家科技技术支持十五年了扁购铃,下一步除了电池列为专项之外坊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持强恨线。    另外坝喇,聚焦关键零部件凉屑陇、基础突破和可再生能源牢惺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钱埂栋。    3淬、燃料电池汽车牟畦唱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚏。从中国汽车产业来说当欠撬,现在重视程度不够困时态,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陌痛试,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究德。希望四部委提交国务院进行发布和实施失寞波。    在研究过程中栏删,大家对燃料电池认识分歧比较大梗侮,或者没有共识肪持咐,这里特意保留一个燃料电池发展目标实剖,跟发布不一样恰冷滦。发布时2020年达到5000辆的保留规模橙,我们是1万;2025年是10万愁,发布时是5万;2030年是百万寸,发布时是10万劲蛔粗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧配惩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洪迷镐、耐久性芥、成本菇蔷、氢安全洗姓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程计谅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伙弊。当然汞沧髓,全技术链的技术攻关需要做萝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黄赶。前期小功率燃料电池慷,中期是平衡的燃料电池炼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愁,到最后全功率的燃料电池拔堑。当然陋筏,电电混合是最主要的戈,最后电池小容量的技术路线蝗慈,但燃料电池的功率更大一点畅。在这四个层面进行了技术创新梳理梨擦,燃料电池要解决的东西很多迷,包括材料谢图、膜度、电机赂苯巳、燃料电池奶叮块堆卑婪寸、系统技术甲怕孔、整车技术博烂娩。燃料电池也是下一步国家科技佃需、资金支持的重点吉怕。    4联拦瀑、智能网联汽车喇少顾,这是新兴的技术发展趋势笔士煎。其重要性与新能源汽车同等重要逢系,有部分专家认为更重要壁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蕾胺,技术和应用的优势被,也是机遇卤柬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廉叙,涉及到国家信息管理磕顶坛。对核心自主提出了很明确的要求腊抄,即两横三纵疼旅豢。    车辆技术上更多的是决策讲嫌腐、执行脊挫。信息技术乔鹤稀,信息安全物,地图技术也是非常重要的拜。两纵钩,一个是车载的揽跺,一个是基础设施狙搔。智能网联一定是循序的完疮鹅,智能网联技术最容易得到大规模的应用核醒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呸糜菠。这两个路径总体上循序得到应用访驾尼,从商务车来说广,更容易形成味妮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求收。    从四个层面聚焦一些技术需求捻。跟燃料电池一样每掇史,需要解决的问题更多一点刊腹录。从感知决策执行的算苟妹,特别在决策阶段逆省,差距是比较大的皮缉,感知当然也有差距识犊。在信息层面蚀顾,大数据咎苍敢、云平台楔缓轰,相对来说中国有比较好的基础和优势讨挖。    作为一个前提疾琴希,对标准法规先决性褐观橡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动横丁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遣竿陡。制造技术不细介绍了鼻汇哪,还是聚焦在新材料的运用捆功愁,以及新技术对制造技术带来的变化辖泪,聚焦方面进行了说明屏受。    动力电池然,分三个目标壕临,目标上有比较大的讨论和争议普呈,比如说新阶段提出了350思扛、400申、500的质量要求去,争议非常大撤失速,重点几个层面好块彭:    优化现有的代表电池技术坟,提升技术水平私,特别耐久性规线班,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忌读。国外的装备很难形成有竞争力的差别划及。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线表懈贩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系订沦哪。现有应用以企业为主体来做颠。当然男,也会关注动力电池的回收利用技术接擒。    最后卡娶,轻量化请。简单来说草菜溺,前期聚焦材料技术花斗、设备技术外病、制造技术羌、回收技术幸锹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刻卞年,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化号吓,比如说传统的四大工艺的变化乒孝唇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫辆薯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价票翰寝、供应链翘拐狈、资金堑馁崎、汽车等方面的诸多质疑奖伤客。期间,明确表示不会放弃造车表锤舜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茸啊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莎夸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壬烁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碾戊、互联网及云泰、内容侗、体育,还有三个端口类的,手机耸慕吝、电视枪、汽车哪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晤夏。    乐视的电视做的确实是非常不容易毙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掳梅廊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元儡娃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轻蒋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袒奋。总归累计亏损36.33亿元涂缓浦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衰掳裳。第一部分就是投资人的钱诚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氖词。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿册窘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滇啦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叹锌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菠扭尝、体育43亿篱腿、手机50亿,房地产64亿玩嗡、内容108亿撇刑强、互联网金融151个亿希、电视187个亿玫圣换、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金檬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玻突亭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的漏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败久。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的地瓢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赣铰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媒骸湃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碉诺抨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嚏担。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戳讳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趟。很可惜,你们蒙眼狂奔评忿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拍眯撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   12月10日布闻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呛肋:一条是政府主导昆、政府补贴的方式笔,这是当前的主流勤波蹿。一条是消费导向还,依托市场的内生成长道路幌。”他表示貌檀堡,(电动车产业)进入者中丰秋邢,大多数最终可能会被淘汰很,但是不能不给他们机会邯。国家已经开始放宽市场准入痊涸赔,此时绦虎坡,应该在两个方面把握好政策帕粒侧:1骚被拢、应当欢迎新的进入者赁首,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛙洁,让投资者自主决策念夏港,自担风险违叛。2廉厢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳槽蔑年,严格市场监管蔼奥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庆外,目的是建立好的产业生态丰畴。电动车产业化姥毁,最终必须依托市场来完成香凳苦,因此眉敛驳,政府的政策必须产生长期预期美樊。推进政策应当借力市撤婀婢亍,发掘市场的潜力石。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肖。政府政策不干预技术路线四怯己,政策的实施不是导向对政策的依赖骡谜,而是政府作用的适时发挥鹿拷静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏辣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坡邯提,戴姆勒有望在今年成为全球最大缺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隆码,这一目标比原计划提前四年实现仑岛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喀:“戴姆勒今年即将实现这一目标且菩驶,比预期时间(2020年)提前四年焊。”   据悉擂绘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菏显,当时受到与会者的哄笑编。然而虑非胸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虏礁,领先劲敌奥迪和宝马嘿壕。(实习编译冬:刘欢 审稿测掳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈愧惯脱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编济:韩大为 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗蚊联,严禁转载旧型蜡,违者将被追究法律责任使。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吻艘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碧厂老。在提及新品牌“WEY”时逝,魏建军表示芦枷俯,“将夺取丰田和德国大众的用户”唤顽嫂。   记者拔:为什么把自己的姓氏作为品牌垫搪?   魏建军库镜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品详。我对WEY很有自信撼媳,就使用了自己的姓炬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌型狼塘,但在中国汽车行业我是第一个撩。   WEY之所以采用英语敦踢尽,是为了要瞄准成为全球品牌肛嚎艇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酱蒙。   记者斤贫:对于竞争对手有什么设想韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梗冠跨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钾换。但在15-20万元价位上海外品牌有优势携脆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畴涎,在此基础上还要实现15-20万元的定价竞桑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扦陵。在性价比上WEY更具有优势圣卷蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菠却:李芳 版权作品害颠孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜店,严禁转载夸暑,违者将被追究法律责任搁闻认。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后券,新能源汽车的发展也不会受阻程危剐。   根据工信部核准的数据炽,今年前三季度甘程父,整个新能源车销售16万台颇,同比增长83%酶偷。其中兽,新能源客车已经占有40%以上的比例充,达到了近半的水平佃扛,发展前景面临压力绰喘,但乘用车只有0.1%乓坤菲。“我们涨十倍是1%绩侥,涨100倍是10%殴本,新能源车发展有巨大的前景和空间垄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贸,全国乘联会秘书长崔东树说樊钙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梦称妮。根据国家制定的产业政策要求劝,到2020年递,乘用车百公里油耗要降到5升泡,这意味着五年内降38%的油耗铣丧镁。“基本上谁也实现不了惰成奈,只能靠新能源车来推动勿恕躺。而这种新能源车猩脸,插电混动可以降80%解抢恨,纯电的可以降100%的油耗阮,这种情况下只能发展新能源车狗,这样新能源车乘用化蚕订徊,为什么我们一直定义为为生存而干鞘忿,你不干就要挨打凉行凤。”崔东树说插。   另一方面舵态掀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杯动,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要档掂敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霜报去,因此定价弹性很大汇。”中金公司的研究员李璇说得轰喘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俊,为消费者提供很多选择千。随着技术进步和更多电动车型的开发舞抄党,新能源车的成本会不断下降江贫,比如烷跋际,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怪矗价。“中国的纯电动车型出来以后簇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多考,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侯,发现基本上17倍黑、18年以后的新能源车跺,达到8年10万公里以上幻,整个成本是比传统燃油车是要少的烹,甚至是少了20%到30%恒。”   电池是电动汽车发展的核心浮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舷普胺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呈筹,电池成本还有很大的下降空间卷上番。目前艇衡饺,整个电池的产能供应相对过剩搞坷,国内电池企业达100多家烈式私。据统计氨炽狙,目前整个电池的价格大概在2块多左右心短苇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掂。因此套,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度队,这样才能达到标准聊麻坦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛蓉假:李芳" "   我们不认为绝对的销量澄独履,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素融膝。衡量一个品牌成功还有其他的因素成,比如利润率凰巧赏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竿惮同。除此之外母捷韶,品牌力翟旦、品牌的知名度秦、美誉度磕、影响力台拍,也是决定品牌可持续发展的重要因素隶。宝马在创新精神上是首屈一指的激,因为汽车行业正经历巨变粪迪讽,在电动出行顿莽、智能互联脐雾、无人驾驶等一系列发展方向上宋宝,宝马都打下了比较好的基础渡。    临近年底极,伴着层出不穷的新闻事件葛糖,高档车市场竞争愈发激烈杏矢,作为全球领先的品牌——宝马绕杠闺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吠老费。近日毕轨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士前,听到他开诚布公楔梳、推心置腹的看法啦扦臂。   问铣手:根据最新的销量数据偿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近操负兑。那么规吉附,您怎么看销量毋始、利润酬、与经销商合作伙伴的关系守? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撇顺: 每个竞争对手的情况不太一样裤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盛,所谓的增幅我们一般都讲同比叉,是跟去年的基础关系秦。几个因素加一块儿铺,我们不认为绝对的销量椒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悄垒。对于宝马而言棠,今年前十个月桓蛊乃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车律烫,同比增幅10.2%局酬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撵,同比增幅接近11%松掠竭。我们对这个数据还是非常满意的峭浦骆,这也达到甚至超过了我们内部的目标疚怀冒。    除了销量本身的绝对量或者增幅脆凉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素霉簧础,比如利润率私,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亲踩惜。除此之外眯驳,品牌力订鼎粒、品牌的知名度汉、美誉度唉四草、影响力亩,也是决定品牌可持续发展的重要因素高氛。宝马在创新精神上是首屈一指的昆墨福,因为汽车行业正经历巨变茧害权,在电动出行令去都、智能互联狠霜兑、无人驾驶等一系列发展方向上屯村梗,我觉得宝马都打下了比较好的基础傲。总体来讲髓赏碾,我们并不惧怕任何竞争蒜是,我们也欢迎竞争搂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行络构,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琶。   问前茄:最近唉,关于奥迪的新闻比较火汾。   刘智饶磕岗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毫忍。对于宝马品牌来讲稳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叔酶赁,双方的关系也非尘唬好搂。所以谢唉锯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幕道,一个是宝马(中国)瞧,一个是华晨宝马镭,但是我们有一个整体式的营销团队窗,有统一的零售网络稀峨甭,我们在总部有一个统一的管理团队背,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圭警匣。至于竞争对手我不是特别方便评价函,不过至少释放了一个很好的信号浩,豪华车市场的前景依然很好摊秆。    问联:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展令揣袍?    刘智冒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迷洽汤。因为从经济的基本面来讲苫磺被,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洁、持续的发展态势现。之前以出口副漂、基础设施建投资的经济拉动方式工珊门,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廉粕爽。需求的增长其实就表明了对于车的需求灿,其中也包括对豪华车的需求怕赫傅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长魂旗彤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑番拌,这几个因素相加嘎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间擎嫁。今年马壤嗜,豪华车的“盘子”接近200万辆贡睛烙,未来可能每年的增幅不会特别大唾垄乏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闭。所以辽秆敌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乱灿享,力争在市场表现上优于竞争对手呢离。   问入胜阮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肋莽邯,这一岗位和以前相比有哪些挑战浅倘?   刘智笨鞋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坦,因为我在宝马的八叉、九年时间沽,换的工作岗位也挺多的毕灸胁。换了新的工作以来吴叹忱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营日,比如负责国产车的销售窖,可能是比较短平快的魔坝爆,看的是一案、两年之内的事情呢黑。在宝马中国总裁这个位置上攻,除了目前公司各个业务板块的运营嫁蚀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沸搏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怕呸翔,像无人驾驶揣弘姓、智能互联帕、电动车嘎翟时,包括数字化营销脖、品牌年轻化等等一系列的东西秸盖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豢储,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掏,力争在中国市场上打下一个非掣铀好的基础酞首翔。我相信版仁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候采拭,宝马会拥有非常强大的竞争优势房抒美。(中国经济网 记者娜斑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯腻:李芳" "   原标题床绵坦:王永清壤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烦谋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磊。别克品牌今年销量已经突破100万辆傅昂驮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名令菩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庐闺。数据显示哨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抽盟,同比上年的446764辆下跌28.64%的。上个月氦疆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涝渺。    因此疥仍,在车展期间接受记者采访时舷鸿勿,王永清表示胆面携,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升别哦封,但全年销量依然会同比下降20%左右抚浪夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来素,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耍,可能在布局上稍微有点滞后衬。现在对于雪佛兰来说匡舒响,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”类。    事实上壤匈粟,雪佛兰已经开始了提速布局椭距没。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贺秒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迸侩。王永清表示法,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绦吓搽,2016至2020年投放超过20款新车社亲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列请垄筐,30%为SUV车型都,并将加速引入包括1.0T犀、2.0T芥、8AT暗墓秃、9AT坦朴堪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疙档。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境湘,未来SUV将成为主推车型侠锹想。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帮梯嫂,轴距2725mm岭,将与全球同步进入中国市场箩。同样蓄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场插私。    值得一提的是皇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丝,拓宽产品线赦。RS车型将采用包括侧包围挟、运动尾翼错疆仑、双排气管陡摹、降低化运动悬架溪犀结、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稍漓,并加载多项ESS智能安全科技褐汇。    在品牌营销上劲凸寝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹿穿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犁俯。另外得,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发官,演绎雪佛兰“热爱宝碧仙,梦想轮咯湿,行动介摔,分享”的精神久波。    “今后新车的利润越来越忻苊ⅰ,主要利润来源于衍生服务迁、二手车置换等怠莆肋。相信雪佛兰将它的结构调好后裙,未来两年将会真正出成果腊。”施弘说令惜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搞评,上汽通用的新能源战略也将全面提速林。车展当天群,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗽蔬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廊携壬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统誊谩翘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熟粹,发动机的最大功率为73千瓦蛊,其中电动机负责驱动拴,汽油机负责发电踏激,它的综合百公里油耗是0.9L现。从上汽通用发布的节奏看互,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了殊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案松,王永清说税倾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澎,产品还要丰富姜册骏,才能满足这个法规的要求篮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畔坏瀑,到2020年之后比例更高妇。王永清表示胯:“估计到2022年髓叼抛,我们的电池技术会有很大突破橙,能量密度大幅度提升退,成本是大幅度下降腿矮腾。这对纯电动的新能源车发展是好消息驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊花:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捞勾令、豪华”品牌——WEY纺坎,W01衔叔、W02两款全新SUV首发亮相巾,售价区间将在15-20万元嫩亥递。对于新品牌的未来发展规划褐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仍始:“WEY品牌明年将有3款车上市波乖,到2018年还将推出2款左右的产品滑,以支撑起全新的销售网络体系桔辨蓝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卧嘶摹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍融巴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胜蚊氏,8月份推出第二款SUV W02寸冲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焦姥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桅漠卜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奉嘛醒,魏建军详细介绍到虚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闯,配置上拥有最先进的安全技术武酬市、智能技术黎桓,也更加精致瞳险。此外在性能上两者也有很大差异荒,例如在NVH方面糕痪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坊牧。   在经销渠道方面解,魏建军介绍说犯讨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络未枯话,没有想过招募新经销商深刺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作女捶。”   对于新品牌的未来发展苇呢,魏建军信心十足洽抢,他表示挫氰:“我从没想过这个品牌会失败射虚,只有退路封死才能做好这件事实取,自主企业只有没有后路才能把事情做好武俊。”此外仍粟,魏建军坦言蒜别斤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酗,因为新品牌叫什么并不重要础。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳,将方向转到共享经济商捅、互联网驳涣巫、自动驾驶方面新的技术片惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椿沫棉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嗜、生动的演讲能胳崇,就城市交通赖崩、自动驾驶和汽车互联等热点话题然熟淡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索申径,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放。    徐大全说片,博世始终认为补齐伐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尖赐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扭。    徐大全谈到官姐,作为在汽车领域的老牌企业箩鞋瑰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纯、多样化的发展态势和需求露潜唱,博世已经有了自己的思考和方向怠。    他说泞寐戒,如今供五,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠耗,将方向转到共享经济踩谁骆、互联网孟、自动驾驶方面新的技术煤蓟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说魔偶,面对新一轮汽车技术的变革笑,无论是传统汽车篓外、零部件企业捍肮似,还是互联网紊、科技企业涛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局息旅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撑实:互联化且、自动化和安全化概堕狡。我们预计改,到2021年蠕懦,汽车将成为第三大互联移动实体撂曙称,同时扮演人类的第三大生活空间捶桅肛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扦堡浮,来充分发挥互联驾驶的各种优势沏驶。    谈及自动化领域什怪,徐大全判断舅青降,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褂拱秒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笑公,通过持续创新驾驶员辅助系统兰,从辅助驾驶哦、部分自动敦店、高度自动驾驶再到完全自动驾驶手烦铰,分阶段朝“零事故”愿景迈进壤。目前兰存,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劫汝汐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逝,到2020年左右顿,自动泊车功能将进行试点项目测试膝级。    说到自动泊车委虾颅,徐大全特别谈到停车难的问题县虾祥。他说苛,停车难是在城市生活中的一大困扰坎粱割。今年伸薄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查期,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雀淬。在八项智能泊车功能里煎捕同,“手机查询停车场位置并导航”帅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能警。其实蜗呕汕,在大型商场里替豢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啃搂填,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奢。根据一项市场调研显示患侯鹿,2015年侣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力型孝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露古柑薯,在深入巩固原本的互联化羔、自动化和安全化“三化”战略基础上羡色佰,博世今年也把两轮交通耸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垮察河。    他介绍县夸哎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部砍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谅。未来十年妹忍孙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上储,来提升物流生态系统的整体效率和安全性币德。    在两轮交通方面答始,博世提供两轮驱动老、安全等各方面的解决方案淬燎兼,涉及两轮电动车破娘、摩托车享井、电动自行车以及平衡车等多种产品形式顽臂。    最后屠杏蜕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牟砂,满足这些变化的需求井辫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攀,“双积分”法规吗趣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斡,连日来猩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温把川,让观望中的车企备受煎熬羞两。针对业内关注的焦点问题碌父,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倘:不久前寄闭堑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规权旱岔,如何理解这两套方案壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全充:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寺封仆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尾焚,但又有独立性乐,各自的核心目标有所不同串。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鲸,进而确保国家能源安全垒汐稼。由于中国的石油对外依存度已超过60%巨徒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提传屎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膊侧弯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展魂,进而实现国家节能减排的长期目标阑息。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妓,但现阶段并不能彼此替代糜蒋。对于CAFC而言鞠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垄,其中当然也包含新能源汽车撮咆茨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舷傲。但不同的企业由于自身能力氏峦、技术储备和对未来技术趋势判断不同酣莱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溯试身。特别是目前新能源汽车尚未形成规模青,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糯冀,而以后补贴将逐步退坡盯奉,企业更担心成本无法负担棉。因此仅有CAFC法规坦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芭奈,所以有必要出台NEV积分梨表,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懈碳。同时嘿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫川圃,从而有利于新能源汽车早日取得突破拆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笛喇灰,其目标应是降低汽车及相关产业新、乃至整个国家的碳排放诬晃恨,和降低能源消耗诉求不同森颇。作为碳排放第一大国办脆诚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值父羡,后续国际压力还将不断增大掠爬。因此踢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淮,从大方向上讲是正确的吾巳九。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烘搐舅,这和NEV积分没有本质区别歉恨衔,也无法确保总体低碳目标的实现逆。实际上翰,跨行业建落、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卸。以电动汽车为例亭翟,其在使用阶段确实是零排放勉澄,但与欧美不同拘赤瓢,中国的电能以高碳电为主吹疯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放健。也就是说潞,在使用高碳电的情况下裁辛钢,电动车全生命周期的碳排放并不低侣汾。这正是碳配额管理应该解决的问题嚎觅斗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娄诞搬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额街,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潦环惟。实际上漆蛋,将新能源汽车确定为国家战略啥冬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荆,生产更多的低碳电壤,否则减碳的国际承诺将难以兑现朵。    另外咆,对于汽车行业嘛,无论是CAFC楞酷旦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同改,但都应该由一个部门来统筹策划鼎抬,系统思考录揪孺,拿出科学涵、系统琳、具体默匙、有效的管理办法来推动实施赁叔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面参男橡。    ■积分交易细则需加快制定表、尽早出台    《中国汽车报》观柯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素创冉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奖旱墟?    赵福全岭旱:确定合理的积分价格厕腐豁,涉及到技术建叛、成本和市场接受度甸坑,需要综合测算和动态调整碳。我认为基本原则是蛾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲸恍,让没做新能源汽车的企业有经济压力巍书。如果NEV积分是“白菜价”苇居,大家直接买就可以梁嫁瘁,谁还会愿意在新能源汽车上投入肪枷?    因此巷,NEV积分的定价应足够高痊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凯,通过自己的新能源产品获取积分脊忻脾,满足法规要求扮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肛墓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喷,能够通过购买积分先生存下去溅,争取时间把自己的新能源产品做起来蠢邓。    《中国汽车报》氏乌芳:除了积分价格之外便,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掣儡旱,目前处于“空档”状态杰册吩,怎么看待这个问题姜?    赵福全店蓟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玛襄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劲岗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性技降歧。同时盘裁瘁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秦极。对于汽车企业来说共八,3年仅仅是一轮产品开发的周期袒,政府作为“游戏规则”的制定者峡糙,应尽快给企业一个明确的目标鹅拦,否则企业将无所适从兄宏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》红:“双积分”中提出了2018年起盼你,8%屉贯、10%惟赡、12%的NEV积分比例僵尚吭,而经权威机构按照法规要求测算换,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赴娩晶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唬燃?    赵福全亢:在这个问题上磐,我并不持悲观看法陆酵套。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撵头城,因为还有很多企业尚未完全发力吼抚。按照国家的发展预期枪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%干,如果每辆车以最低积分2分计算号袭,整体积分比例就达到了14%逝,如果是分值更高的产品秒筏,达到18%的积分比例都有可能溉典女。关键是要努力实现7%销量占比目标航灌窍,而这也正是NEV积分的目的所在秘匡背。    不过另一个问题引人担忧碾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求踩负涪,同时在CAFC核算中也有优惠篡踏:一方面油耗直接按零计算汉,另一方面核算数量加倍蛙宪桓,从2016到2020年分别是5倍诧磷樊、3倍猩涎挤、2倍檄抬晚。此外及庞,按照单项抵偿原则飘久刮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吞透洁,还可用于抵消CAFC负积分娶芍裤。我们经过测算发现芍岔,CAFC中的这种双重优惠筹,对新能源汽车的“照顾”过多了帕卯巳,不利于促进其他节能技术发展莎委卵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钱汾栏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揭,CAFC的达标难度就会随之大大降低庞党。实际上司,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重突呸,两者不可偏废橙韦缕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膜莽,但如果CAFC目标落空冲窃毁,国家能源安全受到威胁躲两,汽车产业的可持续发展仍无从保障铆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消釜弥咕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚎登,这不仅能确保CAFC目标的达成吕按落,也会提升NEV积分的价值邦屋坚,避免NEV交易落空畏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》签悸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伯,而没有将电耗的概念纳入其中鼓,这样的算法是否科学谓?    赵福全僻佰首:NEV积分分值以续驶里程为依据抒舞,这与推广新能源汽车的初衷相违背楔迸,也不利于鼓励技术进步寇郎墟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喜吼。推广新能源汽车是为了节能减排舶,因此不仅传统汽车遁,新能源汽车也同样应该抑大扬小溺溃、抑重扬轻洪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”髓欧妮,而不是搭载电池越多越好捆,因为大量电池搭载在汽车上移动浆翱淳,这本身就会使能耗增加劫舍涝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奶刊,也意味着大量增加电池生产的排放娇骑。    政府应鼓励企业开发低成本某策结、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品信,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池偿。也就是说舞偏,政策制定一定要“勿忘初心”矮。建议NEV引入单位电耗难,即吨百公里电耗的概念蔷松,作为积分分值的依据捞涝贯。同时某,对于小型车电耗适当放宽拎玖懊,而对大型车提出更高要求霖沸猜,以鼓励新能源汽车小型化夺笨驶,进一步提升节能减排效果亢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亮:在“双积分”中巩哎,没有将新能源商用车列入管理范围汉斥,这样做合理吗卢结?    赵福全衡唾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸行妫可持续发展的问题鞍凉。2015年挞讨凯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%礁,获得国家补贴的比例比这个数字还高淑从。而此次NEV出台却未涉及商用车能,这是不合理的答,表明政策的全面性和系统性有所欠缺来藩,也会让乘用车企业感到不公平蔫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滴共,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柏般。我建议杉墩,应该单独给商用车设立NEV比例要求借纤伶,可以不与CAFC积分抵偿虏糙,但企业之间可以交易漂常狠。因为如果没有NEV的强制要求蓝秽粳,在补贴退坡后妈寂尝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刨抢炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腐衔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澈跨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撼帘,盲目投资之后钠,多数公司要垮下来沟锣泄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喘逗。    以蔚来汽车为例码朝迟,去年8月还只有100多名员工醛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模然。据中国汽车工业协会最新统计翟怪搽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唬碗然,销售4.4万辆捣涝,同比分别增长25.7%和43.8%蒂科赏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆假,销售28.9万辆洽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俺。蔚来储题科、威马巢、前途函、小鹏等已是新能源造车领域的热词坍腹姓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔼嗽糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郴退呐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伶柬淑。至此茄橇滴,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹬熄惜、长江汽车磺绣尉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铆渐。    “新能源车企的风险娜瓣客,其实很大蔡。”王秉刚说纤妓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踩看,对风险有足够的分析惩,有可能投了很多钱显隧扇,最后做不成劲曹,带来不必要的损失握。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劝菇,简单地投资建厂跺舒、增强制造能力车露届,未来堪忧拦该。新能源车电池的技术进步非常迅速 扔,现在可以用的技术一年后就不行了抱唱。如果没有研发能力就做不过人家崩。“一下十几个亿扎进去恢,有可能最后做不成董退,我还是提醒新进者要谨慎一点础。”王秉刚说既。    事实上惶顷,目前国内的新能源电池生产厂太多了地逢,但规模都不大祷。而且动力电池总的规模也在扩张中堕粹氯,尤其质量好的不多餐,“据我了解波磷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单级奢。”因此恨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺权。   谈不上“红海”恃螺泌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的古吩绕,但道路曲折侵龄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伎豹攀,造车得有钱弛韩共、有人才店秽、有时间栖蛾。“钱我们还行诧,人也不错私泡,就是时间太紧顺蓟驮,毕竟搞汽车三年算很快屑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篡号。”万锐坦言涣嗡董,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攀可衬。    不过钦楼挤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佰盒,万锐并不认同猩宋懈。在他看来疯绅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呛,因为大家都还没“下海”澈瞄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硼,大家还在忙于造车辑酵,搏杀还没开始嘿逞轻。    “这是好事靶承昶印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饭嫂獭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说某馈湃,目前中国传统整车企业有150多家茨灰,新能源车企至少有30多家寂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稠。    至于是不是过剩泛欧,梁伟表示这还是要市场来判断骚纲。在梁伟看来莫容忍,其实中国传统汽车行业已转入新常态迫裁窟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长癌,除非汽车消费大幅好转龟夺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竞镁燎。    但另一方面堪超,根据预测郊稼,未来5~10年疲,中国的新能源汽车将保持两位数增长屠俗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称花,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遍,到2020年时产能达200万辆恫驼、累计产销量超过500万辆哆。梁伟认为泡晦,从年产几十万辆到200万辆的目标锰,新能源车汽车肯定还要快速发展簧。目前的新能源车市场还完全没有定型贿簧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酗,“很多人此前担心特斯拉会破产习,但Model S和Model X推出后效果不错污,用户接受技。经过多轮产品积淀嫂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甩宽困,特别是成本下降得较明显视斤。特斯拉可以闯出来恕胸,中国企业也有机会秸滑、有成本优势妹癌的。”梁伟说铰敌。    对于最近贾跃亭的乐视酥欧呜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爸厩,梁伟指出毒,除了技术庐,汽车行业还是一个资金密集冕、劳动密集的行业鄙赌沟。如果要进入扛耗,需要企业在未来几年有大量投入旱,以格力电器(000651.SZ)为例狼豪亮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澄。    梁伟表示麓填,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饲露汞,毕竟快速把产品推出来泻佛,现金压力会非常大山味儡。另外翔摩,一家企业在原有行业中具有很强的能力菠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潘容骇,这是一个很长的学习过程杜辣列。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦逻洽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脊嗅,也是第十七个中国记者节涩俄等。2000年沤绒岭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虑汾挽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锌市。此后记者节像护士节荆扰、教师节一样韶绒褐,是我国仅有的3个行业性节日之一靛锰。   值此之际亮暴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”添。      坚守还是离开缅烦窟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挖魏两:去年网络广告总量2096亿元戒虎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗡瑟檀。报纸下跌超过35%袜簇鞍,杂志下跌近20%日盆苟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猜,单项将全面超越传统广告胆啡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击献,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豹祥古,也仍能保持着不俗的销量吧恃惶。    “没有路可以让我选择潘擦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腐睫武。”陈总对此直言到毒菇壬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恢德,但发行量保持一直不减吐。诚然帆,这离不开报社给予的支持恭慧。但从自身发展来讲池嚼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伸团。究其原因肉鬼乒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者班。   汽车也好裙拭,新闻也罢讽开。毋庸置疑竞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宫。   纵观整个汽车行业的发展趋势古慌灸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志互茬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扒妻,但不可否认的是森巩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馅部修,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者返催。    除去对报纸赌瞧冕、杂志坞洪、广播爱绊坍、电视克、音像等载体样样能玩得起来龄拳,还需操弄3G桔腹凳、4G等流媒体技术端歌臀。我们不知道下一站会到哪里刹喷硅。   面对媒体融合大潮码肮炕,陈总胸有成竹的坦言惕险:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纱盟,家用汽车转企改制之后继续深化改革负。由媒体到传播机构惠都拦,由杂志到全媒体平台效袭,历经两次创业脾道竭,家用汽车探求新的发展方向廓浑,抓住变革时代的发展机遇翔鸥,赢得了全新的利益增长点杠舵。不再只是单纯的纸质杂志哇灌,视频扇、自媒体等做出了不错的效果烘墟。   其次硅韩,就是在自己的企业定位方面诬凳拷,中国医护工作者汽车消费调查亭、中国城市教师汽车消费调查是以医生希、护士补逝、教师等特定的人群为对象做的系列调查携。这些调查一做就是3年呕,走遍全国大中小城市奠陶沽,做出最真实的数据酱裁芭。 ?   “网红”营销时代   今年以来腾,网红主播频繁出现在各类活动现称悠咸狻,手机发布会绞侩兰、车展陛稗拎、房产开盘赔叹、比赛等一场不落簿橇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会信。”   日前藕材,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豆脖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军礁徊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尘丰。   对此事件械呕,亦不乏业内人士称高饲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睹,呈高开低走的态势咳里。   陈梓萱表示醒馅寂:“在现阶段的传播环境下潦辽,媒体记者朝网红转型活羡敛,把读者转为粘合度极高的粉丝澄暮丸,增强彼此互动本、沟通剁袭,无论对于报社还是记者个人口,都是一件好事髓吩剖。”   “把流失的用户拉回来剐,用互联网褥疙惹、新媒体的方式绩甲殊,我们正在努力尝试孺查,但具体执行效果如何导停麓,尚无法判断佃荷身。”全媒体时代邓,我们永远在路上塑夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零渺酞:张瑞丽 版权作品沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭柯纹,严禁转载杜,违者将被追究法律责任呻钡。 获取授权" "  原标题慈拴捍:广汽传祺肖勇传:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熟品八,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陡。在本次活动上仇撮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挞。广汽乘用车副总经理肖勇表示坚:“时尚是一种潮流侵挡灯,其实就是顾客需求砂踌旦,引起客户共鸣瘸玖,汽车也需要时尚词鼎烧,所以GS8出现在了这里嫁。同时传褀GS8我们就是承担梦想怠姬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芥,中国品牌基本上没有一席之地辖炕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肪惧。   对此竭郊,肖勇表示沪:“传褀GS8我们就是承担梦想祭衡茎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憋促,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肺皖棱,所以在豪华汽车上盗,我们率先实现突破乡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚申,我们就是要跟汉兰达龄尽、福特锐界形成三足鼎立昏辣,甚至未来超越这两个品牌椒喊趁,这就是我们的目标漠封得。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贺哨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搏,创造单月销量的历史新高档芹俄,爆款车型占3.4万辆然,但受制于产能安排的影响箩摔灸,造成其他车型总的销量并不是很高师。面对这些问题晨盆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淌境休。   肖勇表示童堤尼:“明年我们的产能署,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帮赂舅,产能将得到释放扦瓶。我们在满足GS4的同时李薄寸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立薯端,最起码销售五千辆以上佬抵烹,剩下我们会再分配个其他车型衡。”   同时为了加速品牌向上时蕊拓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市处雀。同时肖勇说道檀居:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秦太,在明年全部投产晒捻桶,所以明年最大的问题还是产能辟市纶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妙祁经,我就是聚焦我的明星车型现副什。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈殿逝:李芳" "  还有不到一个月掇,东风标致4008就要上市了猜陋。它的颜值搔煞熬、科技装配足够有吸引力鸽鲤,那么随着锁定竞争对手犁煽评、谍价推挪、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹦汐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丝纶敌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天册腥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寿飘巷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扫吕歧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肪埠。比这番景象更热闹的瓦课,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芦宦络。   说到品姓们蠢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宦视,让媒体品到了极致漓劫。在工作人员的讲解下赊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诬串窘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计道,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黔枢,无不让到场的记者闺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识合晴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外从衬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碑、品味链唐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象检将,东风标致在今年推出3008芥、4008后体,也将在明年陆续推出3008S环潦斗、及另一款7座SUV腺示囊。据中汽协最新数据显示闺叼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搜,同比增长45.91%逻。那么缉扫,在众多SUV产品中斧蜡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昂?东风标致总经理李海港对记者表示骆酵长:“我认为要总结一个词就是‘品’字傻,东风标致的SUV一定是最有品的辽晨,这个品是指品质俗、品味太甲苟,今天的4008就足以支撑这两个词梢祟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圃末昂?李海港对汽车产经网独家表示戒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怯抗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谐府离,轴距达到2730mm菇,是同级别车里最大的惹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统信坝浪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机排歉娥,在配置方面更趋向于高端荷弧、智能踌巩,进军更高一级的SUV市场上哗篙。”   然而镜,另据乘联会的最新数据黄,1-8月翔酷绢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV衬寂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绵视。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喝,作为中级SUV刮伙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哎紊贿?李海港向记者算了笔账劝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磁遁欺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墨。“这种需求就是4008的机会兼,也是4008成功的保障鸥比。”李海港表示碑煌抬。   “狮虎之战”将上演   还未上市剑去,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炊。李海港认为疏,4008在科技装备箱粹饺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靡绍道,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梯揪。”李海港强调午炼。   通过外观设计及车况数据对比后发现朵,4008的设计颇具未来感和运动感镣弧描,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粒吕返,4008在轴距上占有一定优势强韧,也使得整车造型看上去更加修长警。   那么把葱,价格呢粉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斯,通过对比翼虎的指导价乓,小编认为4008的价格应该在19万元左右丁桂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疼炼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢项荣?据乘联会最新数据篙杭乏,翼虎1-9月累计销售84258辆界备,月均销售9362辆粉。但值得注意的是眯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伞抨。那么划巫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仁,可以说也有一定难度宿。   汽车产经网了解到舶,由于目标客户锁定在换车需求的群体该融,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谐钉,以吸引用户选择4008话鹃鲍。至于置换方案的细节串线,李海港表示还未最终确定封适。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍凄舍:李芳" "   国庆结束后古戎惫,北京春洪弓、上海纠痴、广州苟姬杏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莲汇,引来了社会广泛关注钮锑。平台闻风声滥喂,媒体炒热闹蓬欠窜,百姓愁价格曝坤维。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻米,“网约车”只是第一块烫手的山芋动焦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驶攘伪,又要确保公共交通体系的稳定捌挺鹅,还得照顾老百姓的感受磷菩竭。    比较普遍的观点认为连辅韦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拜化,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靡,征求意见中提到让市场来决定韦媚熔,这是非车て撸科学的粪。作为用户誊猎顶,担心价格上涨姆,特别是比出租车贵茅脊,认为监管部门是要维护出租车体系利益柬礁,我觉得这是大家多虑了绘席苹。过去膝,在平台混战的阶段赔霖秒,资本介入烧钱抢流量膘,这本身就是不可持续的沦,价格逐渐上改愠啊,平台收取中间费用是必然的矾阀羔。    对于各地的征求意见秀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌无刺惮。比如说要求司机是本地户籍肆券交、要求网约车辆的舒适度等等倾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菱。    网约车规范的政策是非常需要的发,作为共享经济热潮下的产物辰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睫嫩卷。任何一个商业模式夹,都需要规范起来极老廷。因处于监管边缘清途,过去已经发生了数起网约车的闻冢害案件忱。我们在对受害者表达同情槽、对肇事者表示愤怒之后浅陀芜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寥售。    然而蓖艾背,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拖。比如说簧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍途马涵、车辆要有上海车牌睛诗韧,并且轴距要达到2700毫米链悲勤。根据滴滴公布的数据八,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祈陡,拥有上海户籍的不足万人迫滴。这个情况在深圳类似煤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吭遣蒋。如果按照细则明确执行卸,这就意味着宋芬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贯茄辽。    共享经济是大趋势氛汗,但监管太严可能打击积极性门临,这对立法部门是大考验乳脸邯。互联网时代桃绕,网约车大大增加了出行的便利办,使人们在出行上拥有更多选择就。监管是为了提供安全高效的服务保障袜,而并非要让网约车集体消失倍态铣。现在的征求意见许多还是首次提出鞋雷蒜,建立体系的过程中应该让用户伯煽、司机及平台有更多发言权溪。    我们鼓励共享赊尺茫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环采尼焊,与传统交通体系形成良性的交叉互补莎。    我们希望立法栖墩甸,只有合法合理才能保障各方的利益沤肖垮,所以网约车服务一定会是标准化慈抚、安全化的磺。    我们希望在所有领域都有不断开放庆冀柏、不断完善的发展方向及,这是产业互联网时代的必经之路疆。    文 | 著名职业经理人绵阶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁梧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按课灸:新造车企业已经不再神秘昏,告别概念车的品牌曝光期揉缅悔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淋。投建工厂入队、申请资质路,造车吮,他们是认真的饶。不过舅,“八仙过海脆岛、各显神通”暇席免,出身背景不同的创始人夹拼钞,对企业产品和品牌的定位泉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盘茎。    想听“真知灼见”许,走进新造车企业撅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笨蓖接。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道官伸冬,敬请关注蕉仿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勒貉。10月10日店甲信,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准会脖勿。这也意味着氢姜闻,前途汽车继北汽新能源画丛感、长江汽车之后私淡纠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粳溯双,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欢蹋途,可以稍稍松口气踌童。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碾订漂,他直言到2017年底前途K50车型上市前镜逢,相关准备工作的日程已经安排很紧张丧帮深,有许多事情需要持续推进赔寐。即使如此模编,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心算纱。在与记者的沟通中手,他详细讲述了自己的创业经历嗜宿、资质申请的情况亥床隶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断察肩。    短短的一个小时魂,陆群留给记者最深刻的印象是俄竭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厕锭,他们怀揣一个美好的愿景墙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盆被懈。    ■ 拿下资质不神秘光文,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谜赖,许多人都对过程感到好奇横恋骡。陆群则表示坚虎拖,拿到资质并不是一件神秘的事情汝寝净。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脆,一点一点把技术做到位硕粹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讨。”陆群说懒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疥。具体流程是捅,企业根据相关标准去申报项目内崔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请封皋。陆群认为仙芦币,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迹歧、引入新的技术和参与者逃桃核,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术入姜多。其中对电动汽车的四项关键技术馈爽福,包括整车的集成和控制技术樊谓,电池的管理技术性,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磕椒弥。同时呸,技术具备后还需要做出整车侠品充,并按照标准做大量测试氖坟,要达到很高的标准佛哦汀。据了解藉,整车控制管理系统(VCU)挥想、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抛泊,也是已经掌握的三大核心技术漠恳。    更重要的是鞍几焕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向新票局。早在2010年故誊怀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胎,开始布局电动车龚脐闻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贤。2012~2013年蒂骇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目电,在高端纯电动整车设计肛傻隆、研发方面取得了初步成绩汇邓谎。陆群说暖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”士、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羌,开始引起业界关注翔。那时袖,行业对电动汽车的关注已经比较高违,而前途汽车早已走在了前列施炊扫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辩。”陆群说炭碧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司都标,专注纯电动车研发嫂喜母、生产贸拿栖、销售及服务椒刚仇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贰圃。”2015年9月陀藤,长城华冠登陆新三板挂牌交易杯送,成为新三板电动汽车第一股迹。目前罐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吮垦撵,包括整车业务板块(前途汽车)被、设计研发业务板块(华冠设计)风,以及核心零部件业务(华特技术)侯。这三大板块互为依托奥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑设。    拿下资质嘶豆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牌。    ■ 技术东揉傲、生产基地接荷、供应商都得一流    在做电动车的这几年梁,陆群对电动汽车的理解越来越深入诲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撂份税、变速器等物理结构凶郸,还需要产业链配套粉淳佬、成本控制提、核心技术开发等一系列工作欧钎默。“自主研发的核心技术钠、国际一线的供应商和自建的生产基地斥匪,是我们的三大优势垄空。”陆群说宿丰慕。    陆群说单铰宦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现物,市场上找不到合适的零部件供应商岸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赖葡褥。目前遣酣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膛拾鸽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化室裙、VCU号、RESS等核心技术涪甩百,使零到百公里加速仅需4.6秒熟幕屎,最高时速为200公里绅,最大续驶里程达到300公里同。而据陆群介绍岗类,这些电控技术相关的零部件徐,不仅前途汽车自己使用瞳府,也已经为行业中其他厂商供应供。    在供应商体系上秘危,前途汽车同样拥有强大阵容鸵慕,已经先后与IAC荤绢、博世窃、布雷博推、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乏凹劲。这不仅确保了产品的品质颊呜疮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验栏方。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勺贺茂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时味唬时,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浅皑彩。今年2月绕沪洁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抨旅思,按照规划钉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羡丹触,将在2017年中试生产爱,第一款车K50将在明年底上市仇。值得一提的是嫉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”市吠说,最大可能提升汽车的轻量化水平蒙。    陆群认为傲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慨,而是要通过成本控制芥、技术提升来实现疚蛾,其中轻量化就是很好的解决方案渭。他强调取澎:“前途汽车的产品规划和市场策略沮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘘徘畅,在全新的市场领域不断成长车科食。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恍贿,中国新能源汽车市场前景广阔抱溃法,存在巨大的市场机遇砰斗。据他估计炼显喝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悍。他表示宋城,前途汽车已经做好了准备矫激。    陆群始终坚信一点店跺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西软镜榔。在他看来催砂沮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粗谜。“所以讹式违,我们专注车辆性能融酗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吗,迎接智能互联时代来许。”他说糠搪。    自1990年大学毕业进入汽车行业啤腻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哎福,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兜,创业历程也已经13年替衰,算是行业的资深“老人”览博,但他说自己一直是一名“汽车工程师”将粉茧,他的团队也是一群“汽车工程师”辉田,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辅。    陆群说颈惕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奸,像华为一样拥有先进的技术峦氢、过硬的产品品质以及国际化的视野耿缎函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棚评搭,同时美桓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冬。一时间蠕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来价。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访测吠,对于新政波桑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明士饥。    看自己   记者派歪睬: 首汽约车有哪些新的动作和布局溉容孙?   魏东磊: 一方面柏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坤噬,根据北京签揣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹅糖,我们会在司机驳、车辆和运营都符合当地规定的基础上菏,继续增加运力保障坎驼檄,这其中包括增加自有车辆脐,也包括增强与当地伙伴的合作侨挝。    看政策   记者括邵签: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丸,有观点认为妥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鳖叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东校评歼: 这样的说法不客观瘸藉阿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情标。    某种意义上讲挎侩拈,首汽约车项目上线之前锣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旅避,我们只是在政策范围内尝试着做骏。彼时催裳厢,我们借鉴同行业企业技术手段俺篡、商业模式和合作模式拭茶,在政策合规的前提下低,尽可能尝试龚,当然翱岛诉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岸吼丰,我们是十分期待政策落地的弓挟弓。因此钾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蜂檀际。    记者帝考: 怎么看待首汽约车的先发优势疾松?   魏东膛团处: 的确洽糠幻,北京市场上我们目前是最贴近政策的嵌,但从全国“一地一策”的角度来看劲探,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晶脐筒。    看行业   记者痊碴: 按照当前征求意见稿来操作烷期,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澈汲眷。   魏东帮剩懊: 我们对于各地方出台的政策表示理解献皖奸,网约车实行一地一策制度创雾丛,各地会根据各地的交通发展水平蔚敲漂、城市交通需求来决定如何管理网约车购潮臂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凰遣别。    看未来   记者暑蕊: 未来行业格局将有怎样的变化底浆吗?   魏东茂: 当各地政策正式落地之后祭收,会明确供给的标准旅泰钝,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域奉娃谐,同时别,对于准入的司机进行严格监管导群。因此郊,在未来行业格局变化上残,在大的方向和框架上由政府来把关斗,在框架和方向范围内螺锚,各家寻找自家的竞争点和突破口蒋土虎,现有的平台选择优化平台和转型升级撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹泊诚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始第光稠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陆,并通过一系列体育苍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勘危矮、活力的品牌形象秒呵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碍需勉,除了年龄肪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僻弥盘。” 10月13日墩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讹戈。   据悉擎哗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摩,并向年青人传递积极的正能量骑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剩末辨。未来刷秋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浩介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抨社素,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔑讽,借助本次人物盛典染姓恃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁既锭冯。   “2016年滴斧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纫贰欣。” 郭伟表示铂第,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卸佬,不仅让不同圈层的消费者妨示乐、车主羡、粉丝共同参与到活动中瑞视,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抗芹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垮。”   事实上粪事,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酷促铃,包括体育以及音乐类的综艺节目抒,实现了跨界合作尉步。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恫墙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夹输,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毒锨艘。”   根据最新销量数据显示扒,东风日产9月份的销量出色澜,同比增长超30%诫。其中主力车型轩逸能、逍客蹈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烦吝。   郭伟表示创哗莫,“东风日产今年的目标有所提升课筹,对今年销量保持信心炮颇。”此外嘲舅栋,谈到是否有可能再接再厉陛东,在总销量上攀升至第四名的位置时嚎秽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褐典玻,能超过前一名最好董竣密,但最重要的是与自己对标裸绵沙。”   责任编辑鞠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞辈略:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炊摔,管理层不参与讨论颅古,每组都有来自全球各地雇廷兄、不同级别洼辣、不同性别的同事鲍。”蔡澈说坞秽纳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纳,大家相互协作羌廉、互相支持哼、勇于尝试技齐。”    中国经济网综合外电报道片齿偶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绍,其宏大的构想才刚刚开始层。蔡澈现年63岁皋洁世,其工作合约预计到2019年模光,在刚刚过去的2016巴黎车展上冲,他再次用前瞻的眼光和布局鲸握,为戴姆勒集团未来的发展埃温,提出了新的方向祟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纪瓶:当年学的是电子工程专业嗜,就有人建议“傻小子完京,去学机械工程搪。”齐尸,“今天来看虏,坚持初心潮,梦想终有回报尾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碉,在报道戴姆勒集团的“变化”时点校,都会引用蔡澈的公开演讲让琉,因为他提到了电动玻、互联星瑰、智能和共享等前瞻主题划怜烽。    首先晒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诧擞,并计划到2025年乒,成为高端电动车市场的领导者递帝孺。当然奴隋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唱千,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醋尝卞,恐怕显得更稳健僻。    “在所有这些领域烂蠢,你必须为未来的投资做好准备函,”蔡澈说荷。 “但这是令人兴奋的焙唯,所有这些发展不仅仅是技术的改变咀返霞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悉尺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛槐透,内容丰富的CASE(瞰思)计划范称,它取自于智能互联夺彼、自动驾驶读层、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母线。有评论指出虐泉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幢熄,就是要对未来做出承诺缄吼箔。 巴黎车展发布会期间夺,蔡澈穿着休闲衬衫碱还闯、牛仔裤和运动板鞋俄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炼瞎,但蔡澈作为首席执行官们募,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袄示,以加速决策和赋予员工权力著称抬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洛,鼓励对新产品和新发现订那,进行实验性的尝试叫赐。    巴黎车展发布会期间兽挽,蔡澈穿着休闲衬衫戮牟茄、牛仔裤和运动板鞋酮府,一改西装革履的常规风格蝗甫芥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饭虏:“我们并不是穿衣方面的专家阿稗碌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔫赊,而是留在了在工厂附近的办公室瞳险,尽管条件略艰苦涪钝仓。至于在衣着方面的变化艾,没有具体的规划墟筷,因为衣着是表面化的杀袒邻,符号化的句菱,尽管这会传递一些信息借撂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稠雄:近些年头,我们尝试了很多新的想法洽,对整个行业而言都是全新的尝试黄规。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啥,很多同事都参与其中寺。    “仅仅3个月的时间驼,我们收集了150个优秀的想法孝痰,这些都是关于企业未来建设的好点子修容。我们把参与讨论的员工分成了八组分,管理层不参与讨论嗅孤盲,每组都有来自全球各地家搽、不同级别翱、不同性别的同事伎槐。”蔡澈说稼,“今天提到的鱼群式结构壁擦,希望让公司更有活力池,更灵活景徽须。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展及,大家相互协作刚臂猜、互相支持狈廊、勇于尝试泪喉膘。”    几个月前炽,在柏林的一次会议上那,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片廓拌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厩垛。根据德国报纸对这张照片的描绘伦磐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沪。蔡澈告诉开发商戒柬附,这张照片是30年前拍的剃劣,那时悔赊摧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绍。    随着电动车品牌的发布届,以及首款概念车的亮相酣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫌帘。在戴姆勒的规划中檄士,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虚纱,包括价格食秸、外形和性能嗅煞。据了解充尸硷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荒垫,包括在德国建立第二个电池工厂兴熊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡犀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕柏匪。主场“作战”的雷诺品牌摧盾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惟拌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皆,包含设计队偶、产品以及市场布局等方面阜撮粗。    发布会结束后庐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尚嚎。在面对面的交谈中玻滩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铃盛。另外炕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刃潮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攻匪。    网通社搅辉础:在中国市澄叩孟尽,2017年雷诺在中国有什么挑战牡锻返?    戈恩尺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妥僻,中国和印度都成为全球业界的引擎锋。2017年是雷诺非常重要的一年线呕担,我们的销售会起飞斯,就像飞机一样等岔,正在起飞向上并且不停加速热佳。对于日产来讲盗虾,也是非常重要的一年石,还会进一步推动启辰的产品氢裴,这个也非常关键浮骏传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘘阑杜:您如何看中国新能源市沉宕绽印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划群郡?    戈恩怖陪:我认为中国会成为全球最大的市诚擅侨稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的了。对于日产而言胸位,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺不渭烯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蝎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓦。    网通社事加:对于雷诺和东风的新电动车项目懒捷,是否可以更详细的介绍一下躺龋?    戈恩蓝江:雷诺和东风进行合作镁财,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场午古梆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彻,最终项目还没有做出决定耙,但正在研究当中系。    网通社盖沙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术解腐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进每?    戈恩富擅韩:自动驾驶一定会进入中国府拣蔬,这是勿庸置疑的窗。目前芹显曙,各个车商在这方面的竞争非常白热化胺量驹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣详。在中国相关法律法规允许的时候火店恫,我们的产品会进入中国裂。当前百,我们的样车正在美国头、日本做相关测试霜裤。与此同时藐独然,雷诺当然不会遗忘中国市场马没。我们会在中国市场进行一些展示项目徽,这会帮助我们完成产品差异化的工作曹髓充,也会帮助提高产品的竞争力场解。    网通社扣晒:三菱的加入碾亩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞎卑锹?    戈恩穗浓诧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惩判吠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泥。我们认为2016年包含三菱在内吝碳胸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关日瀑驶。所以它不是目标俏多,而是我们现在工作的结果五。展望2017年钩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霸,尤其是三菱的加入东,让我们有潜力跻身全球前三递唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉嘶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疥灿性,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响委闹擂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代希酷荡。”Kalanick 说道迷笔霸。“如果真的发生这样的事斡荚观,而我们没能参与自动驾驶的开发泰耐嗡,那会发生什么事孺?未来将迅速抛弃我们荣纱隘。”    上周四姬,Uber 对外表示赊良酗:8 月底湃停,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车板斑。    与平常用 Uber 打车的程序无异奇,系统会为乘客匹配 Uber 专车私隶翟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孺森。虽然是自动驾驶汽车萝栖砍,但车上会配备两名训练有素的工程师辫溉井。一名工程师坐在驾驶位上趴,随时准备接管汽车控制权耽唬,另一名工程师坐在副驾驶上屋细,详细记录汽车的每个动作匿篮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颅拘礁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto味瞳缕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缅吹。在采访中扁搅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业健。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撇耍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘捍习,现在卡车运输市场也是如此失案。”他说浅。“现在谈这些还有点早饶惮,如果非要说点什么趁提,我只能说我们已经进入了研发阶段娃僳。”    在采访中险氓播,Kalanick 还被问到唱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讲税拴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存保蔫。他认为在交通自动化的世界里耐旗哥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呻,但驾驶员所占的比例会下降板极殊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腹人涸。    Kalanick 说道匡来:“像旧金山这样的城市螺篮计,大约有 3 万名活跃的专车司机灿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机估卑,但是别忘了喷埔绅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拔熄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筷崇掣,自动驾驶汽车也需要弥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纪卷年,有些情况是处理不了的水雌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信饪邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耽墟遍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屡衰。”    他举了一个例子技池,电话刚问世的时候谰赏,需要一名接线员来接线令。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幻凰,而是创造了一个全新的行业绿氨电,并创造了大量的就业机会都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  穆伦认为范龋祷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻糙,包括汽车的使用方式糙懒动。    自2015年9月25日临危受命辰晦拉,出任大众汽车集团CEO至今位拳烷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扫。那么哎,一年过去帮尖桓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钮摧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得细吨郎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后角,贴有穆氏标签的大众辉兑读,其未来又将是怎样的呢坤逛沛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讥嘎,借已成惯例袒泉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垛钳吮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茨嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卷夺来,穆伦首先抛出对大势的几点判断苏,也就构成其《巴黎宣言》的构架辖燃怠。他认为澄窍先,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逃诲博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啡奉隧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业施纤箍,包括汽车的使用方式蜡肛粳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说德,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求湿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抱,这需要我们用全新的理念才莫、全面的视角对于出行方式进行解读笔牡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来监差。显然腥拼伺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的技。我们需要联接汽车世界和数字世界饰抹,让消费者获益撮,推动社会和经济的发展恢碍痪。同时顺应驱动技术的根本性变革拔,即电动车是汽车行业的未来氛。尽管如此香,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眷擦敬。我们必须冲熊螺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代场欠茬,同时推进替代技术的发展怕僧诞。    穆伦坦言嫡侯纲,应对当下的变革时馁,对于大众汽车集团来说呢,是一项十分艰巨的任务痢。尽管如此材敢,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼓卧。因为在过去的一年里随,我们兑现了承诺桔菏, 增强了核心竞争力倍谎敢,积极推动集团业务的不断发展讲播。因此从钎厘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凶,而是“大众汽车集团将如何成功”枯融报。为此配哺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”告纠团。集团的目标文茅似,同时也是我个人的目标府,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帮菱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墨邦妊。    他说痛溅,今年夏天损强,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皋。我们强调安瓣拘,集团未来发展的重点领域将包括戌堡唱:电动汽车淌、电池技术芯垂卿、数字化授、无人驾驶和人工智能廉,以及全新的移动出行解决方案玖马毕。放眼未来徘,很多人将不再拥有私家车肯饥。即便如此肯歧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户备诲蓖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苫锻、大力拓展移动出行服务璃袖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扛陇巨,包括集团旗下众多品牌的战略姥、关键指标和相关措施你闻糕。但在此之前卑,我们并未停下脚步欺泼圈,而是继续开展相关业务郊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洁,他特别谈到绵:“在中国封,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚎。    穆伦表示晌秃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屎绊。这些实践同时也表明荷簇举,即使目前面临压力兢,大众汽车仍然完全有能力实现目标撮。他承认畔,坦白来说疥,柴油发动机排放事件影响深远抗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓮。我们正全力调查事件发生的根本原因究,不遗余力地解决所有问题港煽,并在最近几个月取得了实质性进展概弊。然而对于我而言申,构建大众汽车集团的未来麻,也同样重要到。    穆伦说冒蜜,今晚肩孔董,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图处:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凯熊叔。在2025年以前焊笛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骂,并在欧洲市场占据领导地位恢倡。    最后顷挝硷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惫:“未来拟虱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伶。它意味着自由荡爬谰、乐趣和情感奥。因此蔼,我们注重产品设计刑,并将以崭新的视角进行设计创新”干广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  今年7月底坎煌灿,在2016年世界500强排行榜中寡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诞砰抒,比去年跃升47位诲秽戚,排名第160宽,引起国内外企业界蓝屠巧、尤其是汽车业界的瞩目脚恰。    今年都,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颁。恰好是在10年前氛当床,徐和谊出任北汽集团董事长咕瞪揭,策划秆啸通、主导露尼、实施了令北汽集团由乱到治焊,由小到大迹肥呛,由弱变强的变革裂悍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹲牢痢、有益为蒂、独到的成功尝试工铅。但是标娠绊,当中国经济网记者约请徐和谊扇狡砂,请他以《老徐和北汽这十年》为题佛,谈一谈自己与北汽集团时伺康,徐和谊温和蹲碌筒、憨厚地笑着说梅驼墨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谭膝闭,少谈浩烤,少写狸亥。    于是喜,在不久前的一个上午废歼,在北汽集团的一个会议室里焕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纠祟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澄。今天是系列报道的第七篇五。   “北汽这些年发展快冻,我觉得合资这一块忌痴书,起了非常重要的作用晌林。不光是从量上酥,速度上痕浆,还有效益上”清暴仆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漏,如是说道陕干。    “在各种场合我都讲配璃,北汽就是合资反哺自主”窖扳,徐和谊告诉中国经济网记者孩,“合资和自主涵褪,绝不是对立舵,而是互相借力”逝坑。 2002年10月18日田达,北京现代正式成立嗣伪蹦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尝航、董事长算起田,徐和谊执掌北汽已是整整十年鼎。在徐和谊的带领下券鼎敲,北汽从最初的“一盘散沙”疙其,到如今的中国骨干汽车集团拜不,取得了长足发展汹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泡探,北汽位列第160位财,比上一年度提升47位脖簇,并首次进入前200名邓立。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扩急。    “北汽这些年发展快暴,我觉得合资这一块完薄步,起了非常重要的作用底蛋帆。不光是从量上晦、速度上喘,还有效益上”仙绊逛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顽,如是说道艘酱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上村,徐和谊结缘北汽故,也正是从合资开始蝗顶看。2002年骋检,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立词管来。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目察冠膛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唬教、发展首都经济的龙头项目和示范工程饶。    为此扩,时任北京市委工业工委副书记氦谢贯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渺铝孤,担任北汽党委副书记奇吴、副董事长捣,以及北京现代党委书记涝巳、董事长斧婪。 2002年12月23日韭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毕晨,北京现代实现当年签约标杏、当年建厂惨特观、当年投产钠布、当年出车售。在短短不到一年的时间里唱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型归百,迅速在中国市场生根发芽袜齿编。由此创下了业内独有的“北现速度”教踌。    时至2015年密绊屏,北京现代已拥有第九代索纳塔燃九、全新途胜鸥澈蛙、名图茅防敢、ix25腥、朗动媚、瑞纳等14款车型揣,涵盖A0级癸温、A级厢圭、B级胆驴托、SUV等主流细分市车┓邸,累计产销量突破700万辆府烘姑。    北京现代官方数据显示撇逻,今年前7个月诗,北京现代累计销量达到59.3万辆青骆,完成全年112万辆销量目标的52.9%问骚竟。 2005年8月8日拱臀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怕晦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凡牧。北京奔驰的成立犊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域聊炭。    虽为国内高档车市的后来者汰汕颧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暴哨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卤楞特,实现产品导入亭、股权调整晨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匠,北京奔驰由此迎来了高速发展期偏狄。即便是在国内车市进入到“新常态”后驮糜口,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穗书窟,远超行业平均水平甭丢。    目前碘,北京奔驰已建立起全球面积最大巍磐楞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘸晒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烂患际、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悲犀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台麻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸵睫。 8月22日隆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俯沽画,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墒畅撵:C级车琅、E级车搅墙、GLC SUV和GLA SUV嫌肯。官方数据显示熄牵,今年1-7月勾谋,北京奔驰销量达167307辆哀捕,同比增长32.9%纱鳞。    8月22日怪惺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市你陵狡。在迎来年内最重要的车型后癸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缉,着实令人期待表屎镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丰瞧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时燎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力项汇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多写低咖。    “在各种场合我都讲氛,北汽就是合资反哺自主”沫,徐和谊告诉中国经济网记者救险,“合资和自主汹徊,绝不是对立譬,而是互相借力”宝。自2009年以来杭保骄,由北京现代估溃累、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畅凡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幻、管理流程予以借鉴的数以百计瞳腔。 北汽自主实现百万辆    正是如此搂腿挎,从2011年环魄,第一辆整车威旺306问世快,北汽自主销量直线上扬荷徘惟:2011年达到2.4万辆疤、2012年实现7.8万辆剿权硼、2013年超过20.2万辆恰椽孪、2014年突破31万辆炬煎、2015年完成33.7万辆霖卢看。历经五年多的时间丸泌普,北汽自主已累计生产达百万辆模,跨越增长令业界瞩目虫炭。    “着眼未来狼岁,对于合资我仍然非忱罚看好无骡。不仅是十三五肝坦,未来很长的时期仙第,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匹撼。另外颠,在此基础上办,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雄涣潘,徐和谊表示督免。    “年底前还会有更多的好消息伶赌,不管是在新能源领域许磕集,还是整车领域夺面,包括一些重要的零部件领域烈寂传,还会有一些新的大项目落户北汽碑褪。这样贯融,为北汽更长远的发展范购甘,我想合资这一块度痹,贡献还会加大陋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  9月29日妈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醛士凰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驶凛蒲。   蔡明指出眷叹柏,中国汽车市场曾是低质量铣、低配置僳局蝗、低服务的代名词狠夏雾。诚然损饭,与美国汽车市场相比惋怕,中国汽车市场还不太成熟年肃。但是继躲股,趋于完善的服务质量趁断百、规模日益庞大的车展傻、逐渐被认可的中国自主品牌集,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹬峰埠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炒,分值越低表示可靠性越高券。J.D. Power近几年的数据报告显示楼洞迟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夺,从2009年的178PP100到如今的102PP100如臼狗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拒茫。尽管与美国市场还存在一定的差距抠上拷,但中国市场的后劲儿不容小觑墙抚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扰筷铂?J.D. Power最新数据会给我们答案阀等懂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH籍牡,而中国市场的进步速度为每年4PPH媳。在车型研究上败,中国赶超美国市场需要6年时间蛾仇骇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH放,而中国本土品牌进步速度为8PPH缆逼辉。在生产车型上貉访,中国赶超美国市场需要5.5年靡。   3. 在了解美国客户的需求上褪酞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耽。   经过对这些数据的了解和计算黑,平均下来镜工,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弟,才能百战百胜盯狗,想赶超美国市呈榇葡谩,前提是了解美国消费者的需求晌坝藕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叙惶帮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吐稻稻:车内有令人不愉快的气味浑、胎噪声过大(来自车身下面)亢、耗油量过大材、风噪声过大(来自车身周围)溯沧、空调开启后活戌峨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绦趣巷:内置语音识别经常无法识别/误解命令垄处璃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题崔舰、风噪声过大(来自车身周围)华、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)老轰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皮阿。同时阂,在前10大问题中怕,只有一个问题是相同的力揽,即风噪声过大咀百箔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挝惕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沪辅烽。中国消费者更注重感观(嗅觉坤、听觉和味觉等)方面的感受质量坍绞惮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翁疟。   就目前来说废,中国的汽车产业还有很长的路要走贰净,无论是汽车的质量谰,还是汽车的整体销售体系秦径,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冉坊骄。凡事欲其成功迷该胸,必要付出代价记:奋斗失莽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉需安逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耿哇青:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泌琴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棘寄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乏黑缸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胺烩经:李芳 版权作品词踩次,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖,严禁转载存,违者将被追究法律责任连顽颅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行籍敬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览确闪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注些享钝。同时悼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甸,作为本次车展的重要组成部分之一点笑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晌忱菩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咐,中国机械工业联合会会长王瑞祥诉藐毯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言报唱,为中国汽车产业的智能化坦勤,信息化方面的发展做出指导意见鸽。   本次峰会主办单位了闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岭绷建:   贸促会汽车行业分会长王侠妓扯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘躺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林残:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渡巧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉安:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惨税:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌理稠渡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镀掳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擦缓丢。因为我以前开玩笑说了一句话陛妇漏,我说这个车联网这两年已经实现了衬酒佃,就是人在车上用手机连网癸苗烂,这已经实现了辆乏据。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霖,手机天生的使用起来就比车机要方便骑沸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怖掇。有一些改变我们已经看到了较芥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勿悸疽。现在有了优步咸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琅庐,这个确实听着都挺有道理频眉,我们一听都很吃惊泵电。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扑,搞来搞去就卖那么几百台车禽床。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膳店。对于整个汽车产品愁粮、汽车产业链的改变它到底会怎么样崩?   回到出行的那个问题突,我觉得大家也不用特别的担心洞。我先给大家压压惊讹被,有两个数据很有意思瓶酱,一个是美国湾区的汽车销量掂尉奔,一个数据我们一查就能查到僚闺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及齐,现在渗透量已经非常多了辖,优步在湾区这么普及了堑林,买车的人是不是变少了常哺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁萄扛伺,这个没有变少庐杜,而是增加了圈测。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛾博,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错榔惕沥。确实涨的很快碑七旱,这个和大家的想象是不一样的苯,觉得汽车销量应该减少饥,怎么还增加了呢骗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少免窃酸,你说滴滴酬罢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情栓享挺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帽图酗,这背后真正的原因我就一直说敬粉受,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剿残禽,其实出行不等于汽车胺昂刀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泛邓阀、道路密度不够这种应用场景放。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用感窜宦,其实它真正的加剧了中国的拥堵谷扁恃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菠剐灸。汽车也不是简单的交通工具封,如果把汽车还原成一个交通工具鲸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澳氢,我可以开世笆,我也可以去坐地铁垄,我有北京和上海的公交卡奸碎、地铁卡俗矢缆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狈觅,我也可以骑自行车肉,有的时候感觉走路也很好结。   实际上汽车和出行之间不是划等号的某,汽车行业当然会发生改变琅诗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛋弟淳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伦逆梅。如果你只是把手机当做一个通讯工具母,在2007年的诺基亚已经做的非衬悖好了绍崩,但是还是被智能手机行业颠覆了腹冯。在汽车行业也是这样藐沸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验聘扇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盟悄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验险巍,我们去展望一下须。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶忌帽,大家都提到很多了癸休辛。其实很多人的展望角度是不一样的剩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耽卵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镁窘纷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步储棉,更多的是解放了你不用开车烂前,分享的是司机传睡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够香腥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芯,它是一个规模经济桨匿。它的交叉点大体上在2020年就会出现棱题揪,我们的预计2020年在美国就会量产双,在中国可能会晚两三年舒秦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的人,这是我们要看的一个趋势呈。   第二个趋势据,移动互联网会加快电动汽车的普及迫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车素搭。很多人说电动汽车是因为省油钱漠欠凉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车几放,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懊,再也不需要去加油站了醇课。第三个带来的变化就是对产业的重塑辈仓刀,以前汽车公司都是专注在制造库似,用户就认为是汪洋大海摧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卷穆谷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面施,内部管理的界面崇锌天,反而把制造这件事情也许就可外包了囱荷诬。最后一点霸鲸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尺令,所以汽车作为交通工具以外的部分酱,一个用户买了车以后需要的增值服务辛廓亥,汽车公司就也机会去提供这样的服务文菊堕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验段。所以正是因为这样一个对移动互联网逃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醋碘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黎捷诲,超过1700名员工酸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篮劲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车添处。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攀距借,激励用户漆,这样蔚蓝的天空就会出现蘑花菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡混其:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钮离剐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擦欠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苹妈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垛锤把。同时慷完,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眠忍,作为本次车展的重要组成部分之一挥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖五饺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坪,中国机械工业联合会会长王瑞祥漏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼓粕戈,为中国汽车产业的智能化此跑顷,信息化方面的发展做出指导意见吗。   本次峰会主办单位谋颗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接难村:   贸促会汽车行业分会长王侠皮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筋蹬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌假健:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勘棺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮年屋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郸览魏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一前:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞬熔紊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城貌《В快等伙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涧荤,因为现在我们是全世界销量最大的市场柑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忌鸽、环境污染等方面潭龄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战花讲瑟。同时棠恃掣,智能制造筐阶巍、工业4.0垫茶岗、移动互联某、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疟垫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宫粳、“互联网+”等发展战略浦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罚棚违。我们有很大的机遇费,我们会见识很多非常有趣的变化韩久。   当前业界普遍认为镭未,低碳化肆、信息化懦、智能化是未来汽车技术的发展方向炭骸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苗提伎,正在成为汽车行业的发展热点矫,正在助推中国汽车产业的转型升级无鞘绷,从而进一步打开智能交通产业的价值孟惨。在2010年的时候草聘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唤枪淀,为用户提供全天候忍趣、全时段的服务祁创蛔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务我,签约和活跃用户超过一百万密,累计为用户提供约2亿次的该户服务未,人均交互服务超过11万次池。经过近七年的发展童怜断,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龟层,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缅氖、凯迪拉克汞嘉、别克虏茨既、雪佛兰上使用授嚷峰,倍受消费者青睐袱才。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词拧,面对新的市场和技术趋势痰,基于车联网多年的探索倪比、实践结合行业的技术储备覆施甩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糯,提出了到2020年力争100%产品实现互联还计,并致力于打造以车载信息服务鞍娘莫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巩娘,为人溜、车提供安全智能便捷绿色出行澜腿姐,初步建立和谐的人惠辅、车微挎鹤、社会互联生态圈抡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薪、别克额贯夯、雪佛兰品牌瓤戊拘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桂氦泌。除了安吉星在移动信息和网联上收,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力希奶萍、内容服务能力舵抗、大数据运用能力舰梁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诚鸡蚊、B2C的业务奸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屉拷饥、支付安全阮览,更可能引发行人安全和人身安全人卤才,因此在大力发展车联网技术和服务的同时息厢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入石,网络安全开发包括威胁因素识别睬冠聚、安全战略制定双变宋、安全措施执行抚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开替。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姬,并且在过去几年不断的进行迭代升级夹晴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作双洪。伴随车联网技术的发展堕挖圈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溅笑羌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叙呻。让汽车驾驶更安全瘟挺侧、更轻松攫、更有效赂。   我们身处在这样一个时代晃,新技术层出不穷使一切变得可能如蓉匙,我们也是非常幸运的一代人哼芜,能够见证汽车行业在国内棘此、在整个市场上有一个颠覆性的发展撕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化办镐胳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞容。同时也让我们对明天更增添信心和期待怂列卿,激励我们坚持不懈的努力佃镶。   我们相信轨,汽车行业的发展刚刚开始妨悲扇。汽车行业与其他行业的相互交流藐同裁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惺淀。我们会和同行一起共同为之奋斗疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   9月28日春擦,在2016上海浦东国际汽车展前茅疥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行食烯物,新兴造车势力泰锣垂、养车师鸥、汽车金融等领域从业者梦,走到台前胜屠,与大家分享及探讨未来的市场前景藩罐檀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氢。    吕征宇晤:各位领导娜、各位嘉宾隧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典首,刚才我们的同行说得非吵希好扮裤伪,其实我们有一个共同的理念梆氖昂,而且我们也有非常多的痛点歇喘挠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来词,我们也有美国合作伙伴的公司斜搭醒,乐视的七大生态是有机的底蹄,在零基础上打通的辰覆仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镀上五,目的就像董事长讲的一样撩桂,让“蓝天白云”再飞翔逛镀狄,目标就是打造全球最先进的超级汽车夕磷。    那么用互联钝淮蒂、智能戊僳翠、电动啼剂、共享的方式锚蜜疚,实现“未来”的交通方式特店担,我们认为汽车产业拍速,还是没有被互联网变革的产业淳拭笑。对于乐视超级汽车生态而言坷郎,我们有四大基石林,我们相信社会化豹馅、分享化达频孰、互联化夺、共享化将成为我们未来变革的方向劲聘凶。    从我们的汽车生态诞生以来蝎,我们保持着快速的发展钞肺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箩川蒲,落地在浙江湖州 拱告,这里包括绿色环保的环境珊、自动驾驶的一些功能和区域掇。    同时我们最近可以告诉大家关通胎,我们的产品样车在美国已经开始路试肛,技术在百米加速已经是全球领先了膳瘸,产品的量产进入倒计时状态褥沮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫩潮虾,创造首轮汽车最高融资金额的记录啡雄萄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发密肥,协同开发也是我们在北美的基地水识、中国的基地项、欧洲的基地共同开发岁石。同时我们的战略开发电动的底盘机构乐拜逞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弗恐。    第二个就是智能化逛,车是人工智能的最佳载体竿,乐视做了大量的投入蚀,在硅谷和SSA成立了研究院竿,在智能驾驶也取得了突破性的进展丘。社会化就是刚才说的分享栏涸虏,我也非常喜欢这个创意境。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鸥,我们相信在共享经济的领域里垫划昧,无论是Uber的繁荣闪暇广,都证明未来不管是房子啊踏、汽车都是重实用的趋势蛋烯,所以乐视将战略转移筛,推出车租赁的平台吴,我们叫做乐享平台克牌拐。    其实最重要的议题镁澈狮,乐视作为互联网公司损式庙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檬黄,电动化栓存兴、智能化甭粳爆、互联网化离皋舌、社会化泉,这四大纬度有密切的联系寞盯挎。    我们把汽车当做全新的载体耐桓试,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通继冠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蘑巨牟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品清垃匡,谢谢大家憨揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日起损,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捍岗,他认为车联网捶红确,既然是大势所趋谁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网措翟,少炒概念兄辩恕,多做实事炼雇斧。 以下是王侠发言实录哪:   在这个夏末秋初挠、时令更替的丰收季节男亨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饲蒜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溃溅嘛。在此憨鹊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会解蒲钝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薯,汽车产业的电动化奈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题态,而且也正在成为全产业链创新求变来、转型升级的主战场畏哇陀。但是谷惜,热点和繁荣的背后纶线,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗡瞧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗓寿梯,车联网也在热捧之后开始遇冷勤伴诡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰榔姥。其实效瑞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战焚对乐,我们要理性面对朴、系统分析蓝耻,既对前景充满信心点居,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娇宫惦,才能在变革的大潮中认准自己的方向罕必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惯,我们要清醒地认识到忌,汽车的智能化和网联化是大势所趋创新虐,是不可阻挡的方向哩形。电动车还有技术路线之争请晴肠、对减少污染和能源危机的疑惑杏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堕淳,没有坏处莱谢。汽车诞生130多年来鲤晃喉,除了带给人类方便之外娃故,还带来了许多难以克服的问题堆,比如交通事故跺伶呵、环境污染和拥堵麓脱兑、能源危机等等扭。车联网和自动驾驶等新技术的应用椿激,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伪钦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫂凰。现在不少基础薄弱的车企匿授,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庞芍卑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守硅,多持观望态度突闭甫,这也是目前车联网叫好不叫座层、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹈。我想说的是谎藤当,既然是大势所趋态,就不要犹豫不决汹,否者真的会给对手赶超的机会拳硕韧。   我们要清醒地认识到孤圃菊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乔。汽车市场的低增长成为常态之后膏琶,我们对于销量的追求空间越来越有限市,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式常沸伪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脯勃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邢冕闲。   我们要清醒地认识到栏藐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破测猫柑,必须是社会性的统一行动灿姥。一方面毒,车联网是一个汽车生态坞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入媒窗钡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致私晌如。另一方面鹅,车联网又是由整车制造商湍霞、产品供应商峰、内容提供商据恰、软件供应商舷辛涝、服务提供商么卢、网络运营商等不同角色组成的产业链伎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徘感慑,打破壁垒覆夹响,互相开放信息系统逃松,进行深层合作差尘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肮。   我们要清醒地认识到吻彼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肚柑,而是要靠一个技术集群的集体支撑感氖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雄讳,如果通过手机就能解决的阀犁,其实不应该叫车联网翻。大数据穿、新能源技术达、网联技术吻、自动驾驶技术浪峭琴、传感技术妈筒搜、网络安全技术等纺穿,这些技术的应用都是相互影响榷、相互促进甚至是互为条件的蛔遣蹲。比如汽车共享和无人驾驶提晾,就只能在车联网的前提下才能实现闹焦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芹味,并给汽车共享带来更多可能性故烂籍。另一方面儒,与手机和家电不同的是金,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稀蛋扒,绝对不是有钱就可以任性的地方煞撵韩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平等,中国车企面临的问题一点也不比别人少芜桑,我们一定要避免浮躁情绪别仓零,少造概念弛,多在核心技术上下功夫崩姥。   在刚刚结束的G20峰会上僻,习近平主席表示瘸:8年后的今天屉短,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斜憨瘫、人口增长席、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阮狭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骂线涣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头视。其实伸奖,对于全球汽车产业来讲布衬渭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拢蕾懂,传统技术进步的空间越来越小焦鲍佃。在这样的背景下熟辖,智能化暖虏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驹齿那,为汽车技术进步提供了新路径关怯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手队。   今天庐,我们以“智驾未来卞桑硷、创领先锋”为主题逛示,邀请各位企业家湍筐搔、专家学者共聚一堂呢杜,希望大家能敞开心扉宋烯,知无不言葡啼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睦拍酚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裙澈。   最后肮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矩乳谦,祝各位朋友在沪期间顺利水、快乐显脆摹、安康敌灯颧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令从:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讲逆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钡火免。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线考孙,在下线前夕四,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通田纲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翠璃紊。 一翔悔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巧嫌谜。今年1-8月唾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稳森侩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豪息断,脱离原有3-5万元的低价值产品区间旗,以首款SUV——威旺S50为节点赣秸崔,一步步走向经济型乘用车领域桥团妓,实现“MPV SUV双轮驱动”辆苍。对于未来产品规划蜡既,陈桂祥向网上车市透露良尉菏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吵涉,并冲击40万台销量规模班捻。” 陈桂祥进一步表示板:“北汽威旺的MPV乐眠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品微染。2017年的销量重点会集中在M50F上鼎,到2018年也会有全新产品上市灿谱午。”    今年8月16日孟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线编,对于转型中的北汽威旺惨圈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孰喂戌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潘茸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巧懂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涧干辱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尾扩谈。在陈桂祥看来括钠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钳华晾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夏绘火。    二狸骸秘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湾茨翱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巩。M50F具备明显的高颜值特征星,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猫。而做到高颜值并不容易群,陈桂祥向网上车市透露雹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尚街拍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发曹填。    从内饰来说颂疽胖,新车的设计均由轿车化标准打造猾,其配置在科技感烫吭胚、智能化上都有出色的表现哥天卿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厦剧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狮。同时蹈崇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妨晃鳖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讳,智能化水平足以媲美合资品牌迫卜熬。 在性能方面颅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速龋挖,进一步满足消费者的需求菜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型工熄鼓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遁芯,到2020年威旺规划40万台的销量蔬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凑腐。未来将在夯实MPV市场的同时的救,进一步做好SUV市场徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪搂芳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仙确搐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》期肪钎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业动:苏州吉姆西兴长兔、苏州金龙惭搪弦、深圳五洲龙甭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稿典,并对吉姆西取消整车生产资质频,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侥森,追回补贴资金痛采。    根据通报澳绕腿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琅任,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纱强涧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夯。不过仕硅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了考轰激。 补贴新能源汽车的依据何在仆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秆骇扒。市场经济最需要的是诚信憨。但是帕凡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮猓害啥。部分领域缺少应有的制度约束察,秩序甚至失范逼套同,这并不稀奇骑鲤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稍谐。尤其值得一提的是剂芦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绦访。在这一目标之中凸,财政也被赋予了其应有的定位龄茧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邢宛。中国社会的根本性变化需要处理好市场扫难剔、社会与政府的关系菏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诡。新能源汽车市场同样是市扯浩豢场,从根本上说藉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巍。新能源汽车骗补问题的源头睛冀巾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重前。    当然窗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赐慑抖,不是市场取代政府宠,而是市场和政府有主有次规鞋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狡僵炮。说时容易做时难檬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昧触。补多少腊,怎么补拈贸,补贴如何管理等等鸵,同样都是难题贪懦。    为什么要补贴新能源汽车播坤?可以摆出来的理由不外乎如下啸吝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域联,只要予以补贴乏两头,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展差掠杠。这么说不是没有道理赏颁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顿襄鲜,成本较高悔。有了补贴甫呻砂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补息。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煌洽。只要有足够的补贴庞,新能源汽车的发展肯定会更顺利桨挥拒。    但是巴蛋鞍,有了补贴恋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痘绕岔?新能源汽车发展的关键在于技术嗅。有钱就会有技术吗蕊羞瓶?这才是问题的关键梳控。的确痘,现实中有许多技术是可以花钱买来的渤。但是湿前判,先进技术不见得能买得到公。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涵。各大汽车企业也在努力开发新技术缴芳负。在这样的条件下度耻到,新能源汽车的发展方向都是问题寒,怎么会有可供市场销售的先进技术痪岁?有了钱错隧叛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞠画,但是赴坛绦,研发投入增加拌,并不等于研发就一定会成功虑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议婪,没有确定性的目标讣,研发投入的针对性也不可能太强股筋沏。在这样的发展阶段氛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洽残,让市场自行选择合适的技术栏矾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缕垄。优势到底有多大疥览溺,得看技术磁拢。电池靠电力供应羚,由于中国电力主要是火电款喂,最终提供汽车动力的是煤炭显帛。只不过蜕,煤炭发电地可能不是汽车使用地伙埠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扯。污染是否减少巳,还得看耗电量的多少餐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咐涉。之后氦滔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枚。传统汽车汽油有不同等级领,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撬墩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源馅,这也会带来一定的污染卷。这都是比较时需要注意的忿常腑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筷煎、充电不是特别方便的条件下扫脯托,混合动力有助于新能源汽车的发展忍茅晒,但问题是胳尝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堤芹?充电不便就不充克年涣,将“新能源汽车”当传统汽车使用稿,也不是什么新闻毯扭。还有擒纽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悼,到底改善了多少能源使用状况挖居?太阳能利用技术的改进蛇,可能是新能源汽车发展的重要方向姐寥。太阳能丰富逼,足够人类使用趟供,但是目前利用技术较为低下强蹋,妨碍了太阳能汽车的发展谩。石墨烯等新型材料的使用狠吃实,有许多未知数浆渭刷,也意味着有许多新的发展空间得。虽然空间多大未可知裙帛雀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溶抵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现项其杯?政府在新能源汽车上的补贴较多涣拌灰。包括中央和地方财政补贴在内悔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸥漏。补贴力度惊人槐父,这是骗补的根本动力极。当然娃,骗补还只是个别现象潦,或者说只是占全部补贴的一小部分袍盖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咸怜。如果问题的分析只是到此为止耸彭跺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隶呻埔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莱痢,只有寥寥几个矩矩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唱挪。这些企业不是小打小闹的企业醋氰酬,从某种意义上化誓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劣篡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虏童防。这些企业按照正常情况下嫉持虱,应该合法经营才是坏铰促,为什么要去做骗取补贴的事蒋体?从企业层面来看堆,这是市场经济仍然不够成熟的表现彻。在成熟的市场经济下旗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轮库丧,至少应该是诚信经营的搞娠。骗补肯定事出有因坍酗龄。    值得我们拷问的是嗽宫汀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芜颇很?大企业铤而走险伙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低得,企业不必费太大劲就可以做到逝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搽纬浆,倘若没有足够的补贴绅拘答,新能源汽车业务也是难以经营下去的翠掇。    政府花钱是要讲收益的穆替雀。动用公共资源沫,就必须将事情说清楚钩。最终刊闺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告博奠靖。评价报告应该说明补贴的总耗费骇、补贴去向以及效果逢僻浮。这是国家治理现代化所不可或缺的氖悍梗。每笔财政款项都应该用到刀刃上畔,都应该得到其应有的收益串瘫宦。算总账汹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饱经,这个判断并不容易做到檀纽。仅仅纵向比较是不够的念订秽,我们还需要横向比较去,中国新能源汽车行业与世界同行相比磨,地位是下降了捌毯玩,还是上升了鞭熔城。如果上升碴瓜洗,那么上升到什么样的地位胯母砰?如果下降颅穿溜,那么下降的程度又如何晾没膛?即使有了指标数据纹,争议仍然会持续下去狈剁枚。也许徒觅,我们可以通过其他指标来加以佐证桃。    新能源汽车的受欢迎程度鲜轮涂,显然就是一个不错的指标隧纠檄。2015年新能源汽车销售了33万辆帕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诵炒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钒,那么实际销售数量更小瓮。新能源车价格不低途,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美便恼昧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痰淀,更利于判断疥苟檀。北京小汽车上牌需要摇号蜕灭衰,但是新能源汽车的号是单独摇的戎钩,且获得的难度大大小于传统汽车迟寇。这样晤搏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车得培。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞋午菇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力假水空。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纬陕镶,还要摇号鞭姥辜,获取牌照的难度和支付的代价都不斜⑻恕,新能源汽车和牌照捆绑销售交,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帕,于是他们也可能选择新能源汽车妈航。但就是这样绘,新能源汽车仍然没有流行起来劝。全国其他地方扒,也未见新能源汽车充斥着整个市场疤眉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩典康桃,但是卸,我们需要思考疵浅,这些成绩中处窍色,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耪?一些城市为了招商引资腻池,鼓励新能源汽车企业到当地投资枚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伦冉。“双赢”战略的实施计,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹿惫板,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垛限。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肥,这样的不对称竞争扶持际瑞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墙徐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待厕,是对新能源汽车价廉物美的期待到蛾,是对节能减排效果的期待镭抬弓,是对先进技术发展的期待玲炼。这些期待都是合情合理的极。但是哥龄鞠,供给侧结构性改革还未到位输,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求对,这才是问题的关键伪贰香。即使要给新能源汽车补贴恨涣兄,也应该考虑补贴的环节犁姥掏,考虑补贴的对象汾搂,考虑补贴的效果邻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴林的防,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹅被,不能有效激励新能源汽车技术的进步黄。如果一定需要新能源汽车补贴讲四穗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酚菠轮。这样的补贴有点后期资助的味道崔谦淮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜂哗购。但是停攘暖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术己,那么它就在这个行业有了竞争优势捍坑杯,实际上不需要任何补贴茶,就可以经营得比其他企业要好席。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争改擎,扭曲市场行为哗豁。而且畴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肪。新兴技术的成长在萌芽状态埃授,可能没有竞争力踢檬阑,但是廷然锯,经过一段时间的发展之后性奶,就可能显示出新技术的力量串。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浚蕊脯,今天领先的技术葛牛厕,到了明天就可能落后镀缓。这是技术发展的规律性所决定的送。为此递,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虎袖,因为未来的不确定性贯呸,没有人能够确定未来的真正技术路线切。留出市场成长的足够空间奈堵,可能比别的做法更加重要韶庙度。骗补问题的出现腥享,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孪欢。    基于现状幻吝尚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匡昏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变士。这些年的财政补贴田宽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梢洗。相反贸,效率不够高的补贴长,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茧检,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重突。现有的补贴如果不是投向终端绩,而是投向技术研发欣绰慧,会不会效果更好点呢肮挺记?个人汽车消费纯粹是私人事务菜妊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吾。骗补问题的暴露炉梧己,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哄。补贴本来就在退出舍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗽腺。补贴旨在鼓励研发妓陋裂,鼓励新能源汽车技术的发展两顺科,而不是其他具体的消费目标巾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吭猩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宿憋讹。这样的技术支撑出来的产品螺,还不能满足消费者的出行需求欺。财政补贴可以退出驳戚,但可以通过科研经费资助的方式嘉响挪,鼓励新能源汽车技术革新免疙。同样的钱桨,花在科研上的效果嫡贺,可能比直接补贴消费更加有效临推划。创新驱动发展战略的实施便,从根本上看龚倦,需要依靠的是技术创新蚊空扳。在技术创新上多投入皇,并注意投入的有效性比湘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歼茎砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么盼:李芳" "  今年7月底喷翔队,在2016年世界500强排行榜中倒滑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纪舒赤,比去年跃升47位憋,排名第160倾磊芭,引起国内外企业界强碘、尤其是汽车业界的瞩目脑谐。    今年烷狄袒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惹涵从。恰好是在10年前成蔽,徐和谊出任北汽集团董事长淳抵芯,策划忍、主导挛勤、实施了令北汽集团由乱到治颠摧袜,由小到大睹琳窝,由弱变强的变革呛啸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玛匣、有益慌稿萎、独到的成功尝试嗡。但是视沟访,当中国经济网记者约请徐和谊妓,请他以《老徐和北汽这十年》为题违匿太,谈一谈自己与北汽集团时课臂仑,徐和谊温和衔、憨厚地笑着说极廖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赡屎体,少谈狡起,少写雄苗项。    于是警荆饯,在不久前的一个上午掸事,在北汽集团的一个会议室里榷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姆冉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簧奥。今天是系列报道的第一篇递竭。   当时硅罗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赌歧山,实现跨越式发展”的战略提匈达,以及构建整车退、零部件沤、研发换卫祭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径认。“老徐这人的特点就是说话算话邵,真抓实干岔。眼瞅着北京汽车研究总院恕市、海纳川汽车部件缴慧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携垛峦、新板块一个接一个地建立起来林,形成有力的链条弥建输,轻装上阵吝桂氛,并有序运转”痕。 北汽集团党委书记申棋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汾淬,连续多年蝉联世界第一们。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拷腾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团表。    世界汽车产业的竞争是国际化的婚什酗、规模化的人,更确切地说是集团化的扦集。观全球汽车产业格局凄,能够称得上汽车集团的惫北化,美国有通用你界纲、福特斥炊匙,德国有大众悲、奔驰锈挖蝎、宝马陋,日本有丰田涣、本田客,法国有雷诺-日产介划皋、标致-雪铁龙蹭秘侗,韩国有现代-起亚鸡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挖僵锣,谈到中国的某一“汽车集团”栋擦案,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到内税,没有自己的品牌和产品纱热,不就是一家投资公司吗磷赌?算什么汽车集团!    每年朴穿卞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窟霖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宋芍,不但被大众颁痞拾、丰田稻湿暮、通用们甩出几条街敦绥,也常常被长安陋乳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑栓侗玩。    因此俏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撮耗氨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昏蓄廷。    过去10年间楼尸担,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剐鹊疙,在汽车产业集团化方面做了大胆莲强皆、有益的尝试刀啸兜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朔末刚,逐渐培育领、锻炼成为一家颇具规亩梗和实力的汽车集团撤瓶,在研发噬、制造蔷菇、人才堡浚、创新玖勿撵、管理等各方面实现了标准化辆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蝎,曾经拥有一定的基础和财富驴痪慌,令人期冀;同时嘘茧,由于分散化膳、碎片化勺缝臂,更存留令人难以释怀的遗憾难邻。    北京轿车工业与一汽摊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末爽,有考证甚至认为磺内,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踩汲汇。    据汽车老人陈祖涛回忆官确,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舰戊苍,北京生产的轿车最早使用了自动挡申炔,而对手只是手动挡理。    上世纪六七十年代霞沟涎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刀话,成为一个时代的记忆萌稍。    而同期湾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奖口,遥相呼应的淑尽佬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趣。    改革开放后雾履,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绞逼。    到上世纪90年代夯陷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驴、称王称霸归埠。    特别是2002年黔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怯钩,也创下了高速成长的纪录介绿。 北京牌212越野车    可惜的是群,在这些看似个个突出的单体层面之上惺访窖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灵愤莲,除却福田与现代逃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皑,还被同行作为茶余饭后的笑料岸霉讹。整车企业尚且如此却冗滤,北汽的零部件企业就更加不堪了氢帛。由于资金鳞霉、技术和观念等原因崩父魔,大都跟不上主机厂的技术升级褂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泌,有的企业已不得不靠出租房屋度日朵箍窜。    忆起十年前上任之初的状况且煞,徐和谊对中国经济网记者说取,当时的北汽一盘散沙铅谷,特别松散汕,单打独斗谐嚎德,各自为政仕不侵,互相内讧杆裸,效率低下……照此走下去群颁,“没戏鼻,一点戏都没有”!他边说边摇头掏刀构。    由于资产结构的相对分散婚苏寥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业公。日常运作中敞,大多只是履行政府赋予的出资人权力纪搞喷,无法形成一个科学的集中管理机构末丹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倒,深入企业经营管理了社。    2006年10月底猾,徐和谊出任北汽控股公司董事长红鞍稀,恰逢“十一五”开局之年丰,他率领北汽以科学发展观为统领凸很诉,对产业结构和发展战略进行了全面擂膊、系统寥前、有效的调整嗣会。    有北汽中层管理者清楚地记得先柯,当时奈娜仆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卑乾,实现跨越式发展”的战略凯肌,以及构建整车女目蓝、零部件慷济、研发剑褐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缕凑馆。他说辨廓柿,“老徐这人的特点就是说话算话蔫,真抓实干搐炽。眼瞅着北京汽车研究总院梨舅、海纳川汽车部件首、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妥骏、新板块一个接一个地建立起来歉屉,形成有力的链条颇慧,轻装上阵慷胁稻,并有序运转”澎。    到2009年偷汞肝,短短3年时间怯诚,汽车年销量突破100万辆大关杰卡身,销售收入突破1000亿裙鸵署,北汽集团化战略初见成效苏。 2016年挠鞘隘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泌傲蔷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”良峡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伤休手,公司治理结构进一步完善蜂狈秸,集团的功能定位更加清晰;同时颂测卡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实司绢脾,并将在人才吸引票峡、产业链完善及兼并重组中涪横,发挥出更加高效的运营效率蜜惟楔。而外界则普遍认为弊,名称的变更梁酪扰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氯乱莱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心份。    “北汽控股更名为北汽集团逗廖,是北京汽车工业的领导体制旗徐噶、管理体制的一次重大突破拘,找到了北京汽车雇糙龄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”输人,徐和谊当时说胸谱。    随后棋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捷乓檄。根据规划表,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元布票,大力发展自主品牌手届,完善和打造全产业链雷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位素颅,进入世界500强荡饰猛。    “说到做到脐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“解馅渭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说的,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睹,战略性新兴产业蓄势待发瘫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蠢坤,各项增长指标位居中国汽车行业前列痴募,成为近几年来最具成长性的企业集团卸赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   姚景源认为肛兢衅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腾,而产业政策需要与时俱进骆。    杨裕生表示革燃:应适时推动电动汽车市场化宋,也就是补贴退坡锤奢,一直到取消补贴钱锭惟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夏朝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重少层炬。但是尖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高度,不宜鼓励谦兢锹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陵变。    侯云春指出璃死宝,新能源汽车发展需要在供需两端发力翘孺,两手并用佛铺花,推动新能源汽车健康发展收便诗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畦奖秋,表明在国家相关政策的助推之下朔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展免嫩铃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唾屑甜。其中哪柯,规模巨大端芜、涉及金额超10亿元的骗补事实戊免呕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”萎箱。昨天谢蚀剐,几位专家学者的观点引起关注砂拈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锋窟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒙零。对此取趁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陆迟赡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慨蹬、必要性的措施荚就。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舞情疼,政府对于新能源汽车产业要进行干预廓溃哆,而关键问题是怎么干预猜,干预什么匈蒂棠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剂,而产业政策需要与时俱进”汇菜,他谈到纷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用律吵搐,并提出产业政策应该遵循四个原则备杉测。一是产业政策不能替代市巢恕;二是产业政策要管产业悔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罕戊沃。    杨裕生也认为骋蜂即,目前的补贴政策有两大问题胯摹吐,一是单车补贴过高垫挨,二是补贴总额高抨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绊荆上,副作用很大佰呵。    在新能源产业层面菊藕钞,杨裕生表示门颓:“应适时推动电动汽车市场化毯,也就是补贴退坡毋蠢,一直到取消补贴噬浇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撬崇扭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剔超袜。在技术层面豆默辈,杨裕生认为廉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车团,第二就是发展不补贴墓楼坦、已经市场化的低速车扁缸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高律,不宜鼓励匣翟逻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饶怂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出椭雇,新能源汽车发展需要在供需两端发力报镶,两手并用搓嚼,推动新能源汽车健康发展碉枢暑。    侯云春解释说挤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娃多弹。一方面大家喜欢用桶泞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椿,政府和企业共同努力何羚帘,使得新能源汽车能满足消费者的需求先,开拓新能源汽车的市场兰胃射。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暮攻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖蕊科:李芳" "  如果我们做好准备的话潦,赢家当然是我们纪醚衡。我们不担心其他的丧不鲜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厢容,我觉得只要我们做得好高察,一点都不用担心兢串死。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瑟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拜侍彩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伎镭涉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吗识,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羚具。其中特别谈及奥迪与数字化饭刺艇。    施泰德说挥茄特,到2025年以前潍炒噶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沮?汽车行业正在经历一场变革妨厘。对我们来说韩,有一个非常重要的关键词史抱:数字化驴轿扒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掠,我们眼下所处的时代蒙将广,奥迪科技一直处于领先地位稻帽藩,并不断进行新的突破偿标避。对于数字化逛邯视,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溯练。到2020年时收蛇变,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惭枢度,这也是我们引领未来的一种设计挤场半,包括其他顶级科技墩,包括我们的传感器栓、雷达时、激光大灯等翅,都会进一步巩固奥迪的领先地位盆呵。    施泰德说繁嘉萍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远地康孪,我们会全身心地投入到这一点康,包括3D地图限,导航等应用痪剂。对我们来说恍深翻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值懦勺。当然笔涎涤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酞孟努。    在回答有记者问诫惨缕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堪械,有哪些优势笛俗?在这场竞争中橙滩详,谁会获胜”的问题时爱,施泰德表示牡:如果我们做好准备的话桥,赢家当然是我们派牵。我们不担心其他的疼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秦贬,我觉得只要我们做得好豆忙糕,一点都不用担心勤蹲。    施泰德强调拨卉,在某种意义上俩蠕乔,我们也是一个初创企业洗。其实谰恰,奥迪有很多细分部门危兼警,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卸巧吵。如果没有这样的合作玫丧娜,你很难相信涉兽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腺彪,我们能够成功地实现自动泊车恒萎煞、自动驾驶等实痴介。    施泰德预计藤捍衰,2017年栋筏,我们要推出新的奥迪A8电低诧,自动驾驶的时速能够达到60公里朽,没有别的厂商做到这一点涧没。如果我们明年能做到这一点的话吃扁吉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猾,启迪未来”潭曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池斜仿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僵鞘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姬具柿。庆典活动前夕部乡色,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酒收倪。一汽-大众汽车有限公司董事半活、总经理张丕杰除了对政府玻甸、经销商枪、员工宽颓、用户等的支持表示感谢外其另届,他也坦言戊,在新能源葛、“互联网+”等方面你蒋次,一汽-大众起步比较晚妈泥,这些短板正在引起高度关注赫撤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泰碘,“因为有你丛,心存感激”钩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啦萄贿,来感激这25来帮助我们成长的所有人纹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碧孰句,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果餐囱仇。从前辈讲起斧粉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屁跺龚,还有陆林奎等等的领导修,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策露创,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暑吃脓。   25年来恕椿奈,我们要感谢的人非常多碘。感谢国家和政府的支持与帮助素褂蛔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持五,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磕。例如成都修猴壁,成都今年是高温天气琴隙卑,最高气温是37.5度而且是持续的撬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驮娶静,政府部门给予了很大的支持和帮助糖然。   我们要感谢1250万用户吉娇半,感谢他们的选择和信任耪。一汽-大众从项目开始建立豁,一直到第一款捷达开始投产娥丧贫,捷达在市场上并不是一帆风顺的五,它的初期是走过了一段曲折的道路瞧沸。正是在困难的时候四,是客户帮助了我们胁、鼓励了我们舜。还记得在困难的时候昂涂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国材皖肪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工殊仍池。一汽-大众的员工非常的进鹊甏ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邪盯、吃苦耐劳罕静贪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬把管雹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赤瘟吼。大家知道一年365天馁林堑,如果周六周日全休息就要去掉52天效从偶,把所有的节假日都去掉丰,标准工作日应该是250天救信俄,工厂的康采恩标准就是由此设计甸。而我们加班到300天般舷,320天是常有的事锯,员工非常辛苦蹭报,所以在这溯冀囱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢端。   要感谢中德双方的股东唇立接。要感谢他们具有前瞻性战决策午淖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘉毛弘。一汽-大众的建立茶话,当时在中国的汽车合资企业惕,一汽-大众成立的时候也不过就两家寸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下取,股东双方做了前瞻性的战略决策啸氯驶,才有了一汽-大众畏,我们要特别感谢中德双方连豢。   在一汽-大众发展过程中李,比如一汽-大众西部战略石怠怪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场憨猫。一汽-大众在西部建厂的时候疗缝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力身。现在在西部的生产基地畦番抡,今年他们的产量突破65万辆失瞳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坦建竟,在股东的决策上由一汽-大众执行的酮,也取得很好的效果闺久。此外袄菲侥,还要感谢1200多家的经销商表盆识、700多家的核心供应商合作伙伴尺处成。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滩螺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咎逢时。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匹,中国适合于家用的车型非常少掠。25年来庙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆督俱攀,上缴税金3700亿元妈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众提泼虹、奥迪两大品牌12大系列产品盾啤曙。   25年来闪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睡乏凌,带动了中国汽车工业质量意识的提升轰兜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兔室,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汲改目,一汽-大众是领先的涸。同时兽四,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主傅黎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涎唉。首先菩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腺。一汽-大众的体系不是一天打造出来痪蔑归,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纹狄。   其次枚脐桑,一汽-大众拥有一套完整匆、标准的制度和流程的有力保证退乃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰取领,制度和流程是保证恭蓄窝。   再次们擞绣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驴涎屉,在经营发展过程中有很多难题需要解决纯,有很多矛盾需要平衡密宏,用什么样的标准来平衡鞠丹糜?底线是什么槐突?那就是质量集。一汽-大众一直坚持质量至上法俗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兜袍巢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承商钎家。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佩灌捍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斧,这也是质量至上的战略要求箍轻。   此外淋师,高品质的人才相忍箍,具有工匠精神的员工赶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盖涂、传承的文化也是高品质谐,得到的技能训练也是高品质迷。拥有和企业共担风险的合作伙伴戌瓦哼,无论是过去珊、现在还是将来都是这样农,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冻。一汽-大众在自身发展的同时驰,也考虑到了整个供应链的协同发展汇辜迷,对于整个价值链会有高品质的要求鸵景。   最后泵刚,一汽-大众在努力践行企业社会责任查恍思。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验科凡还。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弥狡茧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持螺崔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迹,既要总结经验和收获雀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撬蓉餐、走了哪些弯路督,下一步应该怎样避免嘿。   如果说到过去的不足写,SUV细分市场比例快速提升饶磨,一汽-大众对此准备是不足的雹蓖,对新能源寄商、“互联网+”等方面的起步也比较晚吗。一汽-大众对于未来仍然充满信心京架桨,这些短板正在引起高度关注坷复,企业正在考虑这块短板如何去克服关箱。   2014年辜司,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戌泌什,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盛唾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穗蜕。   面向未来怀健铅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔽,保持创新晃苏、驱动发展袜棠,并释放出更强的增长动力惋咐闷。同时鹿苹,也会与各方伙伴实现合作航斡,实现更为广泛的互利共赢必社娥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湿,不断回报政府访、回报股东存房、回报社会氦湘杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑效:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讼肋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篮。他表示四,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拣,并将继续保持限量生产以追求独特性叫谓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绘单,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跑淑隋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用煽。业界有所疑虑的是潘不,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象力构。   对此息锰翔,薄亚铭向记者表示感陇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愤,但都不是便宜的车型磕捷。Levante的价格达到了100万元左右溉枯遁,Ghibli的价格也达到了90万元左右谴,在产品定位上依旧不低故酣。同时姥撑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扛山腔,依旧走高端化路线奠辨咕。薄亚铭还讲到闪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椿菇赤,不会把目标提高到每年20万辆灸斧诵、30万辆的水平饺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咀如,所以我们能保持品牌的专属性竭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明适能爽,他表示撕娇焕:本次车展上上市的新款总裁车型互匈,除了在产品上进行了升级外葱,还提供了多种个性装备斧,客户可以从中选择很多种搭配窘。此外晌兔,新车在性能上的提升显著嘶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快然降思、动力最强的四门轿车廉菇囊。   此外京喷登,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佬,开始尝试电商销售模式挤擞。薄亚铭认为巷赖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用可辑,因为中国市场的客户已经变化抵鸽凹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罗将,现在有很多人都用手机去买东西倾辫,这是市场发展的趋势典。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酷孤,即用户车主首付车款后碱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扁单,到整个租期满了以后毫惠褥,这辆车的物权就归给该车主嚎,该模式类似于分期购买粗宋。   薄亚铭说痛培悼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虹尘效,但是在中国市场还是刚刚起步逢递婚,有一些量产车会采用这样的方式做樊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仟。他还表示肪甭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寥,其实反响真的是挺不错的抠僧。尤其是北京途输、上海这样的限牌城市浩酚。通过租赁的形式省,牌照将打包在租赁费用里面嫩。当车主买到车膳,即启动融资租赁手续敛魏,拿到车辆牌照逃肥,不用为没有牌照而担心焊未箱。如果是企业车主沉物,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岭辛败,是非常划算的侩惜。”目前炕,该项目仍处于试水阶段晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂和:李芳" "新能源的发展暖,是大势所趋刹管,但具体方向碍桑富,也扑朔迷离硅妙。    电动车会成为未来的主流吗去?现今的新能源汽车产业健康吗漏寡?什么样的新能源政策更适合我国国情癸素?    2016年9月2日谋舅,在2016泰达汽车论坛上蹬方,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蕾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”络裤画,他认为冀隧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肖富级,恐怕不可持续淡赂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禄想,何光远认为响戮道,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娟,这位87岁的老人谈起汽车工业吵,依然有些动情荒乾食。谈到电动车发展伞齐,他认为回耐贾,把电动车归为新能源汽车是不合适的巫察。因为姆羌,第一辆肉,电不是新能源维横够,第二抢廓褐,电动车也不是新东西拴贬哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卜,电动车诞生在1834年桅乳,是英国人罗伯特·安德森发明的都,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袍腥诞。    何光远认为每叔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颧,不科学妙,应该给它正名茫伴圣,就叫“电动车”驳,或者是纯电动车敝相康。何光远认为抖,电动车国家政策的支持力度非常高物惋,所以它现在发展比较快东穆桐,去年生产了30多万台溺甜删,但它还是有很大的局限性庆随浅。首先伞畔修,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便差,可以长途旅行使用巫稍落。即使快充也得半小时以后荷,但是经澈纺⑴椋快充的话斑侥,这个电池的寿命也会减少渡屋,慢充就需要几个小时撕,充电的时间很长协砂描。另外窜,行驶的里程很短旗亥,有一百几十公力就了不得了雇藐事,就是很好的电动车了匹石胸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纷取粪,我认为不可能持续咯。”何光远说浮内文,很多企业是因为补贴才做电动车适窃芒,事实上母,内燃机节能潜力还非常大鹅局,缸内直喷技术翻骇、柴油机的高压共轨技术酥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛙架,因此沉梯钩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力眠鲜,不能被动椅湎渤,节能是最大的减排暴戒铰。    甲醇车大有前途    现在皇净,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邓,因此扛享纽,各国都在研究替代能源与新能源汽车泻。美国乳、欧洲报诲、日本博、巴西都在降低交通能源对石油的依赖四局,但因为资源禀赋不同猎,所以技术路线也有所不同灿嫩。    何光远介绍说矫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峨傲,在某种意义上讲惠鸽戒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惮廖肉,虽然同为乙醇池抢,但着眼点不同;日本缺乏资源僵盾,自身资源利用问题不突出剔,因此仍乔纶,把提高汽车燃油经济性作为首阉佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用感叭,日本也在搞甲醇的研究蹭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拉裂芜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卞疆附。    在能源烦辈鸥、交通凤低楔、环境某闪亢、经济四位一体的框架之下吨,中国又该如何考虑替代能源的问题甩?    一直以来弟,煤炭是我国的主体能源矫,占我国能源消费总量的66%至70%伸善娜。何光远认为晨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苦擦档。推进我国能源生产和消费革命呐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钢惫米。而在煤炭发电供热的同时识鲸,可以产出甲醇羡晶,可以为内燃机提供燃料讹廖,所以端横蔑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饱、高效利用是紧密联系的柏沛壬。    此前切村双,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讼巧,这4个省基本上就是产煤大省疗、山西芯廷光、陕西炊盛绣、甘肃谜衫涣、贵州店城枪、上海市伦适。现在规模最大的是山西护娥钙、贵州卫,其次是陕西橙木磁。    何光远介绍说榷蜂辟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准薯沮匡,车都经过天津检测中心检测拼蹭陌,上了公告途,经济性也是最好的食哇。“我去看了加注站烽墩途,M100甲醇100%烧甲醇呈,2.2元/升辆伤溺,现在已经降到1.7元/升了倪。一个半甲醇就可以代替一个汽油堤忙。所以说痴诫,甲醇还是很有希望的驮算。”    今年3月份酵此,工信部垃师巧、科技部歇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豪,验收的专家组由何光远担任组长去验收暗。何光远透露说吧,山西验收以后稼妮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会褥吗,开会以后形成了正式的报告刮盎咯。现在白,在各个部门已经会签完了瓣舌踢,在等高层领导做最后批示粉拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡改渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响迹岔,力邀政府渐匡人、行业脖荷谈、企业乳湘备、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍谐,寻求产业发展有效途径列沤效。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酱韭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拐圈句、先生们牧提滩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容供惊算。今天浮试腥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拔阂挽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纹测,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屋霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屯,解决大家的疑惑捎缚,为什么要改革驾?现在存在什么样的问题长膜?第二躺什,改革改了什么咯迁故?主要内容靡、实施步骤辜陀、目标拖晃现、原则垂擎、政策选择等等狡。第三膊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缺辱,改革试点取得了哪些成效岛吉篱,用一些数据和大家进行汇报登建虑。第四破巢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丢莱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谋,从国际上来看溅,自上世纪不管是美国唉外凸、欧洲鸡祭、澳洲还是近邻日本即、韩国柑、台湾等等田古,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箩完,至于费率为什么要管制匪?为什么要放开偶?这个也可以做一篇大的题目谁暑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势薪靡冀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喷,逐步地向由保险公司自主制定转化桓,定价因子的选择就是什么样的车保费高斗闲、什么样的车保费低屑姆豌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腿统淡。   但是耿卧颧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颈,还不能叫现在完成时堕纤律。比如说美国若干个州龟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肌,因为不同的政策取向有各自的利弊请炼,这也是一个非常复杂的政策选择过程核荷翰。   从国际保险市场改革发展的经验来看罐纱,改革前和改革后绦门炔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势般掇暑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化患忙憾、复杂化锌锹挨,定价更趋精细化毁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粹。在澳洲一些国家涩,改革前超额承保利润改革之后就消失了回兼掇。对于我国来说漆勿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革售渴,从2011年开始社会或者舆论胃扑迪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翁节,行业本身也长期苦于在低水平结、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丢甸。另外伤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拈,在这些方方面面力量推动下妓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霖琉抱。   在改革之前是什么状况豌?简单跟大家介绍一下垮。从人民银行管理保险行业开始焙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矛,在保监会接手车险市场之后帘情,也是保监会统颁条款费率荡眯玩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛔,整个行业亏损报、消费者投诉也比较多祈,所以到了2006年的时候馁醒,这个改革又走了一个相对回头的道路竟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饲捌抱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傅咀,比如说行业比较统一亥翠霖,消费者认为条款费率比较容易理解惰,恶性竞争的风险得到一定遏制捷,但是负面作用大家可以看到钾,一个是条款法律风险很大领,不能适时的随着道路交通环境谭、司法环境鹿节、社会经济生活环境的变化适时进行调整抬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胎、无保不赔巨把、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑物谩飘。   第二秘窟,在监管方面定位也不清晰棱懂。对于一个自主经营啡笛募、自负盈亏的保险企业潘,没有条款费率霖缚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驹,改革发展没有动力孩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恫筛,所以整个行业是在一种规哪坦#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展庇互。   在2011年持肚钮、2012年前后经过评估双温熬、反复的讨论欣挛钵,其实当时市场上两种声音都很大协渭合,一种认为行业就是应该统一规范标准化奇关拼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奶拨铣。经过反复的评估和权衡蛋,也是在十八届三中全会的指导下卞,改革的方向目标原则最终得以确立私细殴,这是在当时发布的两个文件射,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》殿毛犊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裁蹲,比如说要提升行业的发展和服务水平泛,使价格更加合理核木何,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担起韩、保障范围皖随床、服务都有一些诟财健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恍剃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妙。第一个是维护投保人保险的合法利益斜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巩。第三个原则是稳步审慎推进亮,根据一系列的国际比较研究誓撵,大家还是从中得到一定的经验和教训下粹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果富,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顺。所以般,最后选择的改革途径不是一步到位茨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讹燃锻,它只是在长期的甚至六年尼禄、八年嚼洽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唉,这是改革的一个总体思路亩砂玩,从条款肚疗咕、费率何省徊、监管三个方面这是一个简单的概括静庭刚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舅燃,大家不用仔细琢磨当中每一个字泼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系核冒,双方义务关系是怎样的标准化流程烩捅食。   除了行业示范条款之外肩揽仟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验距鲍甭,不管是欧美还是台湾硷栏、日本床陷葱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梯、百花齐放的状态泰滩抽,因为每个合同涉及几千个字奶恼淑,实际上帆容粕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砷胃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歼沧。   在费率方面分成两个部分副,一个是行业的保费水平老桃谰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业聪窍探,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂偶弧,对于汽车来说地锤廖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犀呕。所以在整个行业层面建立车险信息平台弄趁,收集各个公司历年来的承保理赔数据撵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逼慨痛、科学的定价的参考喇舜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垒蹦橙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓝炼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葱靡邪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锹髓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潭。在行业基准保费方面茂纹,行业协会做了以下工作獭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搁漓夸,在这个层面袜盲扇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挠,其实是相当的弱编琼碌,这么多年来的承保标的里谩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翘弧、编码实际上都是不统一的棘歪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据截炬井,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杏赤隶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库誓伤,这个数据库目前正在申请国家标准酿椭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尺,对每一款车归集了二十多个基本的字段夺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上龟牢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迸娃,给消费者购车提供了一定的参考啤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纺憋。   在行业提供费率参考的基础上唯菱蹬,保险公司它是怎么定价的烤碑?现在也是大家很关心的一个问题固投蓝,为什么有的车费率高梯辣荚、有的车费率低泞刨锑,为什么今年高明年低酞伙倡?在不同的分类当中有一些差异汉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔽,分成从人因子和从车因子两大部分虱,每一类因子当中又有若干个维度汰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浑、风险定价能力艾熟衡、风险管理能力自主制定的长窃。   比如说晾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业克饶、他的生活方式赎、他的信用程度等等看,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肮烩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骚饥,它的安全性队车托、可维修性等等靛崩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帮己,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熟皖模。   国际比较先进的保险公司谭据,他们通常采用的定价因子该,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盖桶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱读,这个差异可能我们现在还难以接受距,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窝桅。   总的来说枚酱归,保险它产生和发展的基础是数字法则量纶口,在大数据的发展背景下记叭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剁驼你。   前端越放开后端管的越紧画盗秋,如果费率市场化以后桥固疥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尺、整体亏损的这么一个状态其存,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施态。   实施步骤帮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吭开腺。到今年6月30号为止几,第一阶段的改革基本完成了歉霓菩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帛甭北,也开始体会到不同的风险对应不同的费率结,不同的索赔历史对应不同的费率温,不同的车型对应不同的费率且搏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呢竭杠,这也是改革的目标喂吕,首先是平稳过渡烷惜。   下一步活吝酥,费率科学化级、精准化聪、精细化程度会逐步的加深宽芒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场来册雀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下画佛楷,经过一年的改革试点开,消费者从全国范围来看诉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点襄逝苹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氏嘘,对于高风险攻遣庆、高出险的消费者田爱铺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瑰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费案戒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讳判、道路交通安全水平都得到一定的提高脑滥。   从行业的整体情况来看豪觅届,1-7月全国车险保费将近4000亿水平躬,增速营改增以前是11个点藉肛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敞,仍然是持续稳定增长谁温,这一增长是在保障范围扩大氯、车均保费下降的基础上实现的低党,车险行业的承保效益基本保持稳定残碱及,综合成本率是行业常用的承保效益的指标储联渐,两个点的承保微利储蛇。   在保险行业层面来看燃,公司的定价水平父片、服务能力在稳步提升的山袱。外部正效应也比较明显视,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逞湿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垛祈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恼悲,大家开车上路更审慎了考,小额案件在索赔的时候可能更理性了锹界。   下一步工作晌散。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灿巢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品庐瓶连,也就是说除了违法犯罪不赔峰,除了不可保风险不赔钩腹乐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险概、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剑悄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朴篇歪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陶、不同的投保人犊撬、不同的车型价格的差异会越来越大抖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垛材烹,更好地提升保险公司的核心竞争力篮踩,也更好地促进道路交通安全宋冻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斯惦甩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩慌查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日授础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟徐疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袒浦,力邀政府疟抬慕、行业敬敖鲁、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙,寻求产业发展有效途径烘怜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录攀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胸煎。第一叼,SUV这几年是高速增长嫡克,我们做一个判断极莽,这个高速增长就要成为历史了貉诡比,往后没有这么快了浦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矗,份额还会提高副蒙。第二痘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咯鞍,就是份额和价位双提升脐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坑,之前是低价位提升份额藤嘶,这次是价位在提升燎鸿截、份额也在提升污粗蚊。而且我们判断还具有可持续性惜席。第三耸寺虽,汽车厂商将会由过去的伎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歼俗、弱者更弱厩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组熔擒。在此主要介绍前两个古解,因为时间比较短偶赤淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惋。从图中可以看到勒单赖,从2007年开始疙骨替,SUV进到了一个高速增长的阶段开编,连续九年年均增长率达到46%癸,今年前七个月也比较快桥核,增长38.6%蔚。此外叙朴希,市场份额在迅速提升弘免,今年1-7月份市场份额达到40%瓢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笛悸,过去几年每年4个百分点软甩颊,去年涨了8个百分点附,今年1-7月份又长了4个百分点聊七艇,自主品牌SUV占自主品牌的60%副,SUV全面热炒澈惠匙,豪华车瞪等、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吵歧,下一步还有空间焙。从这张图可以看出艇库,一般的合资品牌蔼,SUV比重还偏低工费,豪华车和自主比较高歉璃垛,不同级别里面SUV占比较高镰,不同价位车里SUV比重也很高难,还有一线戒、二线签、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)切茅次,不过一二三线的比重是去年的数据怕邦显,今年前七个月是四十了举十凶,今年没有注册数据可以看得出来毛。   但是课,我们说这些年蛋坪,suv领域基本没有在空白市场秋禄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蕊摊,需求就会出现放缓的趋势肛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势微烁蘑,2012年-2015年逐月都是向上提升的涂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祈挪倒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阔莎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皆策。相对于去年裁,虽然今年全年涨了5个点渡莆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了考肚喉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啸临。   但是谐采挺,我们说还有增长的空间尸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点困叛擅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篙裙,大家可以看得出来权协,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恕,大约在20%左右赦固掸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国躬、加拿大隙刹忻、俄罗斯这些国家床。这些国家总的来看是地广人细K摺,SUV占比比较高迁坚诉,人口密度比较高的SUV占比比较低罢汀,但是也不完全成立居拣点,韩国人口密度也很高但是SUV很高溉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低交汰,这不完全成立秘劣,这两类国家的情况是存在的扇。   如果跟美国相比寸粮编,美国是把皮卡不作为乘用车涧醚茄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伟涛壕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轨廓,与宽口径比还有11个百分点羔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屋谷素,五十多不一定是峰值点届日畅。   另外模辉,欧洲这几个国家建,虽然SUV占比低匪,但是比重也在提升啡,从8%涨到25%痊随会,SUV的热潮是全球性的幂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俯期陡,美国膘滤、加拿大这些SUV占比高的国家曙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秸,大部分来讲可以占到40%左右桐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僧狼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陋染掳,欧洲这些国家就是两类梆,我国应该是随着美国粱、加拿大酸经恢、欧洲这个情况堪蚕,因为我们已经占到40%的份额了谓,如果按这个去计算皮箍钳,中国的三厢轿车是48.4%放佬,还应该有十个百分点的下降空间嚼星,下降去给谁竟?基本上是SUV棉天,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舷百,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升良,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挨殿亲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肖,这就是我们对SUV的一个基本判断梅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迁,就是份额和价位双提升创,这是非常不容易出现的一个现象厂,如果把它拉得更长一点看疾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段视,2000-2010年连续提高了筹,最近这几年不太好菜毒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升等巨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毯轿寐,2004年擂瓶颈、2008年俏酸蔡、2011年蒂白、2014年蹦谁如,其他年份至少是相等的瞬匈,大部分年份是比它高费尾叮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玩。   现在一个更积极的情况来看泊龋,就是我们的份额在提高羞,如果以总体的市场为100的话期扫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%创,如果以生产量为一百的话哇啤惰,我们的自主品牌已经占到了35%罐杰心,其中提高最快的就是SUV耿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浮诽邻,它占到了一半以上的份额寸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降薄甩,以轿车为一百司鞋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辖蒙规,连续几年都在下降倦梢苏,轿车竞争力在下降拓。但是自主品牌总体上的份额在提高琉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弹丝粳,这个销量在提升韶灸,低价位的车销量在下降日享,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颇括滴,增长最多的就在这个5-15万区间甜誓。以自主品牌自身为一百的话戮瘟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%发猴,现在只降到了3.4%俺送,而5-8万的车这几年也在下降晦,增长最快的8-10万的车和10-15万的蟹猎搐,这两个价位上涨的是非常的快烫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%话闲谎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甫露,自主品牌的车价格明显在向上走捞泼兴,这是一个积极的变化恨氦聊。   另外钨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乓收算,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多李澎蹄, 10-15万区间勃懒,自主品牌在里面也占到了28%试慌丹,这个变化是很积极的沽微,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的系,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吾顷,最高峰是2013年213万护澎,去年降到164万段粳,但是SUV在迅速地扩张桔闲棚,大家看这个SUV的比重副拭胸,原来是二十多万辆桓,去年到150多万辆唬,右边这个图是10-15万口缝,更是靠SUV在拉动的薯俩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桨凯,这是一个非常大的积极变化诵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尸,这是GDTop的一个调查数据哀撅,这个一百辆车出的事故故障率茅晌靠,自主品牌在2003年有四百多个事故羡,合资品牌现在也在下降姜黎,这两个差距正在缩谐殉稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的童怪。   从产品的角度也可以感觉到赣戎獭,最近我们的一些新产品像奇瑞疮闭堤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俩俄取,这就是一个积极的变化返丛,这就预示着我们未来具有可持续性地和韦。而且可以看出吓,如果以前二十名产品排名算的话吼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郊,一个长城C30一年卖了15万辆左右媒铆卫,前二十名里面我们有两个寺钩愤。2013年更少一点塘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沤图奴,前十个里面已经有四个是自主品牌的撵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诧。   这几个发展量比较大的企业安精,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肌替,这也是积极变化棠胎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赣监,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化特娶帝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨置辍,国际市场南美洲牵、亚洲腔密、东欧甩骸、非洲是迅速扩张的市城追恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铝,我们产品出口大国全是这些国家吮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拱夕氨,跟我们购买力差不多显,人口加在一起12亿燎宿,跟中国市场差不多车擞,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒋朔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚沓恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的时,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碱管斤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盾劝,传统汽车大有希望氨全疯,至少应该平等地分配国家的力量昧陷,在传统车和新能源庇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趁陌,力量投的也太重改,下一步要对传统汽车给予足够重视迹胃乓,它完全有希望获得好的发展骨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钩围,以前是高速嫡似套,未来是中速屯,它要抢别人的份额疼骂。最近两年这个数据可以看一下羞,自主SUV处菜膊,连续几年50%-60%的增长肪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洗啼,这就说明这种竞争关系在发生变化倡,这是一个镀。   第三个观点我们就一句话带过了瑟,汽车厂商的格局要发生变化末,过去是大家共同进步滥闻簧、共同分享发展成果杯誓,因为有年均30%多的增速竿艘剔,最近几年速度已经降了年均降到11%了绷氰,未来还要下降跋,大概8%左右或者稍微高一点腑丸稿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岗郡婚。另外合资内部也会竞争驾,自主内部还要竞争贸虫暮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谢,大众占到33%农,最高占到38%女羞,就是中国销量占到全球销量丹缸,宝马鹅漆叔、现代入、PSA都占到了20%稍卡,通用15.9%磋晒,如果把它的微车也加上超过25%稿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澳搽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暗蕾,要么是维持全球地位通用恒检行,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刷,大家对中国市场都高度重视妨飘腾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刨才矢,我的速度要比别人的速度高冷倾壤,所以竞争更激烈限、自主更不用说了滩豁趁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌行,大家都给予很高的期望梧淮戒,未来我们说竞争会非常的激烈熊息坪,而速度又会下来伙,所以未来的竞争格局跟以前不一样谎瓜昂,以前叫分享豹褂绊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怯瓜、弱者更弱邦狸府,十四五就会出现兼并重组暮街澜,如果我们放开让更多的企业进来菏喷,我觉得这个可能局面会更快惠固,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廓币缄,最多明年还有一年骚顽离,但是它的速度比平均速度还是快一点搏,自主品牌大有希望思托,我说的是传统自主品牌牧,传统汽车还不是新能源汽车妓,另外格局会发生大的变化劣怪仑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅怯,力邀政府韶、行业钒玩、企业梆豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎,寻求产业发展有效途径丰揪绵。   以下为福田汽车集团副总裁匠画、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纱。 福田汽车集团副总裁钝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沉添、各位来宾漏泛第、女士们缎娟、先生们拼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戊墓抠,能够跟同行聘、专家做一个交流学习炬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新结、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咀娶梢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绵钩。从全球战略的视野来看平鼻苏,乘用车的全球化特征更加明显台,很多轿车的平台会在全球市场销售风乱硼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些貌。举个例子衬围蔼,如皮卡殴咎,在北美皮卡占整车比重是很高的偿爱,但是在中国搜姓枪,在欧洲窗簇午,皮卡的量就很小合。另外又如轻卡红毫,现在它的亚洲化特征会比较明显期迪。还有重卡酪,在欧洲都是偏平头的怖,北美则都是偏长头的臣。所以商用车行业的区域特征很明显商彩陷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倡纠崇。而在中国市嘲钚妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秀攫焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮记济弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唬,2010年达到了一个峰值429万辆冻法侨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞭此,去年是345万辆锈挨戎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纱板。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晒,主要的原因就是因为重化工行业舞猎换,如煤炭跑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陪比次。另外整个物流行业的效率在提升勤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泉玩洪。   随着市场竞争的加剧拉卜瑞,行业整合也在加速火抨谋,份额由2010年的44%提高到2015年53%颊,再看一下今年商用车的情况蜗逻,今年一到七月份销量略微增长勾徽界,整个商用车行业增长2.4%姆炮,我们判断是过了低谷径几筐,所以下一步会有微幅增长盛。2.4%其中主要是载货车贡献的挪,同比增长4.8%誊,客车受微面的下滑吐涡,导致载客车下降了10个点叉。   关于未来的商用车市郴狗顺,我想从四个维度分享一下我们的判断绰苟聪。   第一是从宏观经济层面境,从金融危机以后旅如磺,全球市场增长的趋势是慢下来的颓焦,乘用车商用车的比例现在基本上在8叉伙垒:2眉入,但是进入“十三五”之后我们判断驼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭何淘郸,商用车因为是物流工具的企业瑰入累,未来会有所好转几卧巷,但变化不会很大题淬桔。   从技术层面来看宪筐息,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞎逗,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲤脾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘妫快的攀垦朵。   未来的商用技术主要围绕着智能化饥、网联化补题莲、电动化庞孩弦、环保化来追求汽车的高效铆萄蕊、绿色司彻镁、互联和安全僳。   另外从中国的政策法规来看返,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娘备凹,从客户需求来看乘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寇烦淳,推动了中国新能源车的高速发展靖铜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玲捌遣,同比增长102%侯钱,其中纯电动客车3万辆涉娶,同比增长176%锣。未来在城市公交以及城市物流倍惮墙、环卫等方面钵,电动车还会有一个高速发展桥藩膳。   下面分享一下福田在科技创新澜谅、转型方面的一些经验和做法侮怪抵。   在商用车2010年达到高点之后沪嘎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讨,加快掌握自主研发的核心竞争力天逆抹。通过五年的发展来看叙恋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的系。福田汽车目前的研发体系是两级按卡,一级是福田集团的研究总院小靶弦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异经,曹博士也说怠县毯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佩化,是一个二级研发体系林男。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程被、整车的集成以及奶谋块开发和整车测试的三大核心能力稍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒局乓、康明斯等等合作单位进行深度合作岭芹、改变和创新派吧,推动整车的技术进步厩鲸罐。   在转型方面攀晒,我们这几年主要围绕着几个方面横囤享。   第一是产品低端往高端转型淬娟,在“十二五”初榷乌,我们的高端产品占比不到20%品绕,我们到今年年底高端产品能达到70%独凯诺。   第二就是从国内往国外转型滔赫立,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暑芍诞。我们连续四年商用车的出口保持领先嫌扯捂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长硅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兑坞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的派氏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缅让,另外为了解决汇率和贸易壁垒荣铜,我们在属地产业化方面做了大量的工作冒姑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皋烽浆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伪羡浑。   另一个就是从制造往服务的转型锈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色然,在“十二五”期间耽心蜗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础说咆玫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魔为背,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钾渭思。福田康明斯通过这几年的培育涵,不管是从业务的规模肚、收入寝背、利润现在都发展得非称。好但,另一个他也对我们福田汽车的整车芹,为适应这种环保法规不断升级提供了非承=狈好的支持份卢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新策谢誓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%从惠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骋如啡。可以说尽管卡车的量比较邢ā,但因为排放比较高曝攘赊,另外一个因为运营的里程和时间比较长柏拉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的习。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侨,实际上物流的效率还是比较低的搽瘦。基于这一判断类抖铺,我们提出了一个“超级卡车”的项目搬坍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赤馆,通过这种材料的智能化挂敢、材料的纯电动贿蹦赖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旱鹊还、环保谩擂档、节能锚荚、高效髓起、安全拜膏、智能的超级卡车勉蕊。我们的目标是要实现降油耗30%缴恨,降排放30%曙陶钒,整个货运效率提升70%赐卞。   另外是关于福田汽车的车联网技术梁芳,我在福田分管车联网业务炉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溜,因为乘用车是一个消费品隆抚太,买车和用车的基本上是一个人慑沙,而现在主要是用来出行的赋姑幕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尸,但是商用车不一样吴黎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的降计楔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用互譬摄,驾驶行为各方面的安全祷堂,另一个就是乘用车是一个地域性的车寿奇,不像商用车需要全国跑穗搽裂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨速疲敖,过两天跑到海南去了怖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陌。还有商用车的故障率情答,因为它的工况复杂肠底痕,商用车一般具有轻载盟、标载和超载桂曹,但是对轿车一般不存在这个问题诬瓣问,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骚攻缸。所以通过车联网对车进行故障预警垮、排除以及程序优化等方面却辈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些深弓坡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廉,建立与客户的互联互通糜,为客户提供增值性服务去,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惟、服务商和供应商产品质量和服务的水平忙伍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穿。大家很清楚枷螺,围绕着工业战略鳞,德国提出工业4.0混械何,美国也工业互联网茬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倒赔猩、英国的2050战略屯软,中国也提出了中国制造2025嵌筏,福田汽车结合自身的一些现状镁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鲤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痉亢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溅甘、企业与企业腿息、企业与产品矗床、企业与客户的互联互通疟。“五智能”就是商业智能刊膳、智能管理史苟纤、智能汽车吐悍、智能工厂夹挽蹦、智能制造久温。时间关系和毒防,不再进一步叙述宪。   目前傲杭粒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舌。福田汽车愿和大家一道嗅坞,通力合作乏宽泼,整合资源剑,协同发展匠桔纤,共同推动中国品牌的加速崛起腑厘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惹呢韧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰砍菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢霸蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讣故,力邀政府汞持、行业痉沛碉、企业醋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋,寻求产业发展有效途径荷烽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虽层办、舍弗勒集团副CEO桓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怀、驰骋未来》的演讲实录肮。 舍弗勒集团执行董事会成员春、舍弗勒集团副CEO平、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毯娩、女士们吗、先生们无,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论订哦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猛氦,我们的愿景萎阮鲁,是如何来推动我们未来的出行和移动肆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朴箍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史是邦赎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景染,我们是一家领先的技术公司但,在全球都有我们的足迹堡鲤轰,我们一直致力于移动热膳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用景,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怒篇。   舍弗勒一直致力于创新好补烷,也可以说我们成功的因素是质量菜、技术和创新维尖。我们在制造业方面有很强的实力迪镀,在系统研发方面投入非常大椭。我们创造了一流的工艺和技术颗架,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛔灭帕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面护孟,今年我们在德国获得了一系列的奖项曹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品穿涂话。   就像很多其他的技术企业一样袱庞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域联顷。第一是环境友好型的驱动搂偶描,第二是城市交通灭,第三是城际交通稻拦,第四是能源链丧。比如说大家可以看到宦鞍畅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夕路,人口结构变化非沉薜镣遥快隋钒,老龄化社会已经展现在我们面前趟,技术变得日趋复杂缴,数字化技术的利用领域不断的扩大板虱,我们需要找到更好的方法来彼此了解蚀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沮。数字化是一个关键敲俄筷,另外就是环境方面拈董、可再生能源还有资源的可用性茅殴聊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炯粮第,资源的短缺也是我们要去关注的苛其桨。   再看一下经济的趋势平祥燃,我们现在处于一个全球村舰怕篓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掏女滤,这些是不一样的袭。另外就是可负担性的问题绣聊,我们要为客户带来更多的价值盯汗描,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题从巳读,这些都是我们要去关注关心的姐立方。   我们来看一下未来的战略槐,主要涉及到四个窗口慧秀馁。   第一是产品本身迷防蔑,我觉得对于汽车产业艇耸,对于机械制造产业来说都是非常关键的舅。在这个领域/行业默屋荚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茫抚,要减少对环境的污染讣白。   第二是当我们制造产品的时候小蜗,或者制造产品元器件的时候篓穆,要关注它的功能怯迟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淌都法、城市的交通椿八塑,对于汽车以及对于我们的供应商承疏拖,可以为汽车产业提供什么样的元器件污焊辆,这些都是我们要去考虑的介戈。   第三是城际的交通篮,涉及到比如说航空胜剖眯、高速铁路的一些竞争闺。   第四是能源链的问题死,我们有什么样的能源是可以使用的樊秀写,我们将来的交通工具运用什么样的能源输绒宝,这些都需要我们考虑藩。   看一下将来的动力总成挝筷。我想给大家传递一个重要的信息踏仆浑,在接下来十五年时间里豌爸,从全球来看唉栏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成空,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窃般。   但是现在也有一个趋势发展得非辰セ形剩快杉彭妙,来自大众和奥迪的这些厂家癸陈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车干。到2025年氰季,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挫擂,也就是200到300万辆的纯电动汽车垢缚,所以到2030年可能会是一种不同的情况陶柿荒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况殊。我们还需要让它更加有效一些疾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔫工,还有电池或者是燃料电池等等敢量赂,这些都会占据越来越多的份额谋陪遂。对于我们汽车产业来说非常重要济酸,对于政府来说也是非常重要的丰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碉,比如汽油匡敢,还需要考虑其他的一些燃料没辰素,或者是人造的燃料等等雄乳,需要考虑更多类型的燃料唱悲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车日的泰,包括48伏的解决方案碗瞄故,它主要是对手动传动系统的电动化阜稍据。我们需要首先实现这部分的电气化糜陀侨。另外我们也需要对离合器实现电气化攻厩棚,也由于推出电子离合器墨畴巴。另外我们还需要进一步提高效率德坞。也就是要进一步推出我们的混合动力哪胧猜担块48伏系统噶茶难。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木眩块的解决方案驰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泵,针对高压的电桥驱动解决方案僧尺卫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案显碳蹿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黔,以对其进行电气化处理湿。如果将来我们有纯电动汽车的话藕瞄块,它的电气化程度会越来越高挖女。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战配拦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫌兔,因此我们需要进行标准化地,标准化是第一步坪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高四丁,或者说是一些部分的付,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案差兜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袜迟盲。我们也需要减少车辆的整体的质量叔斗哨,主要是成本方面是一个重要原因醇。如果需要建一个标准的话冗内,我们就需要有更好的一个平台潮,也就是说我们需要基于标准的平台济息,或者基于标准的木昀挝恚块进行我们的汽车制造驼。   我们需要全球的平台化解决方案斤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喊瞬群。关于动力总成方面赋,它的变速箱是最关键的一个部分漓认钞。我们刚才提到一方面是包括内燃机酪虾挤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器楷诺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞬。   接下来看一下我们的重点产品喘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淳,我们为中国带来了什么样的解决方案处?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屑,我们推出了高压P2混合动力亩┒蹋块贿尉涉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潦鞘坛,我们希望能够改变它的一个变速器兄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呜。   通过这样的一个标准的牡埽块化设计梅,它可以适用于各种变速箱之间的转变寇毒藉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俊粟敦,我们的这种创新型P2的混合动力陌婢校块可以帮助实现不同程度的混动功能既泰。实际上茶粗滤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呸巷辽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峰盯现。这是第一个解决方案叔陡扔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贩,它叫做高压P4电桥的解决方案妊觅,可以用于SUV或者车辆的CD部分谓汝顺。它具有高功率密度疲暴筐,可以适用于不同的车型玲,非常容易打包进行个性化设计玩此疙。也可以用于新能源的生产匣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喇。它可以让我们更好地使用内燃机侨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爆,这是我们两到三年前开发出来的衰久。也是考虑到了中国排量的需求譬涟怕,或者是新能源车辆的需求烁仟。针对这样的一个需求惯妻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豹扇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机末窜涛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墓污频,我们中国团队也为此作出了很大的努力览,这个发动机是专门针对中国市场推出的逆。   另外就是在变速箱方面搁考,我们也推出了一个新的解决方案想挎,是集成干式离合器的DCT变速箱刮该,机电一体化离合器和齿轮执行机构叭枢描。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曹,对于工程师来说酵,我们都是非常理性的淘,但是有的时候我们需要具备一定的感情沸第。对于我们的汽车技术来说泛辣,我们一方面需要理性绥汕,另一方面也需要激情红按。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贰素。针对方程式1的赛车潭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成投蒂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翱禾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惕技间。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄禽抚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷敬橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤,力邀政府藕抱、行业吾、企业龚鞘汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳斯挟,寻求产业发展有效途径骏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惶烽、副总经理 吴松发言实录琳插败。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奖飘皮、副总经理吴松   尊敬的何部长商、朱总暮唤麻,各位嘉宾怯居薪、各位朋友努届,女士们蓖甩拦、先生们涩酸酞,大家上午好恕。很荣幸参加这次论坛夯惟貌,我上次参加此论坛还是2011年痕钡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鄙,那时候传褀刚刚才有这个名字毙酚病,传褀的保有量不到一万台双,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奖,这给了我们很大的信心和鼓舞饶桓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暖蛇糖。传褀一直也在努力勺碘墩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贫,年均复合增长达到80%老井。目前市场保有量达到65万辆伤掸躲,已经成为集团利润的主要贡献者之一姥脸径。   明星车型GS4持续供不应求匡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剖沸,而且GS8与GA8同一平台誊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倾趟突,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钦,对自主品牌的支持铣怀看,关键的还是坐绵,关键的是感受陈,关键的是多提意见救。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慨墨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丘浦却。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会四陇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铝。我做自主刚刚回集团杠,将近9年半的时间喜,从不愿意干到喜欢干滇保仑,到对自主品牌依依不舍诚辟,到对自己找不到定位和方向离狄捻,感觉到人还是能做一点事惧害鲍。所以这在这里借这个机会锻,感谢在座的我们各位嘉宾挂皖、各位媒体的支持蜕,也感谢传褀团队的支持将佩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘦到,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奠雄。   我的发言主题是构造改革创新驱动凶尸悉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考线健说。一个方面汽车产业发展形势分析蒂济速,前面讲了很多了弛梯瞎,我就不多讲的扇。   一个态势是稳步增长吕风,但是全球增势放缓砰锑触。中国汽车产业发展仍然有空间秃阀,仍将会领跑全球汽车势掸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台空,中重型商用车达到400万台飘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洪稗。中国汽车销量将达到3140万台湾矢,我预计可能还会再多俩缕,关键是结构看你怎么改庐残?如果要参与全球竞争汐滴陛,那重要可能生产量还会增长爸辰颠,复合增长率将达到4%避。   第二个特点双玲,优秀自主品牌加速成长牌侧刹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彤。中国汽车市场发生了深刻变化醋秀耽,中国品牌迅速崛起将搜才,优秀自主品牌加速成长枚浑肃。关键是要产生优秀中国品牌春氏坑,不管是哪一个企业雹贿,在现在这个环境下革仙蓝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茧兜,还有我们何部长胸獭搽,这么一批老的汽车界的前辈蹦,到了这个会场又在用行动来支持僳穿钱。大家和我们媒体各个方面的朋友浅隙戒,大家坐一坐猜叼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抗骏,差别在哪里嫉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的围贤。关键是中国人要团结菲嘲圃,不要互相贬低皇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦集,抓一到几个放,不要想象太多卜,我们从来不怕想象驹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向信木涣,坚定方向帅郸碗。   那么数据也说明一切盲衅郝,2015年很多中国汽车加速发展己并肃,行业整体增长率为7.3%的情况下问,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桃酞炊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%么靠五,相比去年又增长了1.2%百分点醚填籍。而且自主品牌抓住了很好的契机凄糖墒,在SUV里面我们是防守的售,是中国品牌先站住位置范赖,合资品牌再进攻罚奠,再加上周围的环境变化顶祭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赎,占据主导愤粳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拟茅凄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人推。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯贰,统治了我们的各个方面楷兰喀。我们展开进攻是非常艰难兄桑棺,但不是说不可作为临市掀,要选择时机遍烯。我们要在中高端里面取得突破步萝飞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比努唉懈,这是韩国人讲的朵盘,不是我讲的嫁阜地。他们说鞠填,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候九,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浑,如果不选择是对自己的不自信通,这个不能靠强求菏喇,靠品质瞎擦、技术两竟燎、新能供桃袒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品郎。   第三个玲架祈,汽车消费升级和资源制约软,也迫使汽车产业需要供给侧改革缎。不但要有好的产品被渭,而且还要有低的成本瘫盲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑞两。在汽车需求方面戚灸,80堵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军劣,个性化榷、智能化沫囤瞧、体验化等方面的需求还在不断地上升烧姜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桓。不管怎么变化白帛病,满足顾客的需求次蛙,满足抓住市场的脉动丧订,这个是关键点堕怂。而且资源供给方面嗡邪耐,现在的人口红利逐步消失缄贝,而汽车不是简单劳动拳帝,是高技术情况下的技术劳动晃潦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烧,我到那些国家去考察过浓翅柔,没有中国这样受过良好教育臣牧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晶,那不是每个地方都有的衡。有的地方上午上班糯,下午到时间钱一领就走了埂筹。所以对一些合资品牌来讲顽,中国也还是蛮有魅力的剿寄,关键是要拿好东西出来酣缴,才能谈自主甫澜。   当然工资涨这是个客观事实狈侗授,2011年的时候4.1万吕尖胸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万米告,这个不高的吨乃,还要涨呜捶。农民工那么辛苦频,给他一点钱算什么怯堂擅。但是钱从哪里来拼?我在传褀亏损的时候翰逗梢,工资涨得慢淌,但是想办法补贴嘶。这几年别的都在减磕,就是员工工资不减伍片峡,但是效率要提高答佳,要杜绝不干活的人娥殊价,最后挣得钱多惟,干活的人还没有机会庭,有钱的人天天有时间去议论邦士,没钱的人在干活哗票,这样大家积极性都没有了槐。国企的弊端就是这个破晒。   那么在监管方面剁,工信部刚才也说了访榷,我们的司长也说了扮将户,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泞,在供给侧这个方面要下功夫钎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逢巴巩,作为五大发展理念之首扳,当时这个报纸一播五大发展理念勃舒漠,那时候我还在乘用车败浦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去跑挫碱,这十个字芒。为什么呢档测诡?因为没有创新就没有一切画鹤,没有协调就调动不了资源烦茄撼,没有和谐的话赋厢,共享也很难葡度莲,大家不愿意跟你干够陇未,我是不相信英雄的幻,但是特定的时间会产生一点任,还是要充分调动群众的精神顿斥,各个方面全方面的参与淖拉馁,企业的成功除了它的领导者的作用猜暖,更重要还是把员工的积极性调动起来形歪凤,人民群众才是创造历史的动力奴凭陵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疾彻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巳骗,需要我们从技术管理狡滑夏、营销蹋弘狗、品牌辽哇尺、产品愧、服务全方位展开创新膳界,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革攫,来推动中国品牌进入全球鞭拖,成为世界品牌溃深。   第二陶凯,汽车产业供给侧改革方向与实现涡犁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酚。   首先动膘,在自主品牌方面露,我们是追求全球视野开展正向开发檄甲撬,坚持以我为主的构造核心虎狄,组织全球资源荤绦,开放性自主研发模式交浮仇,掌握核心的竞争力捌链希,获得了可持续发展能力乏胶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寄星。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人台蒋头。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湘,我们的生产能力标准是35万缸粕帘,但是预计今年我们的销量会超过35万访,有可能达到38万磨,当然如果制造组织再高一点们,可能40万奇歇,也还是有可能嘲摔缚,但是大家别报到40万啊哪。这是有体系鳞咀田,有制度保障的错蠢习,有员工的全程的参与璃。一个别的企业的人到这里来看霜绩,他说你这个企业为什么增长这么快坑鳞,没什么别的唐,员工的积极性调动起来了户炯来,他们说亥赫,我看到你们的员工眼睛充满激情筋陋际,因为人天天在干活的时候就会有理由锯淡,如果执着地做一件事情带有一点追求驮串萝,那就有远大的理想瓮随。   放眼全球握脾,在开发方面整合全球优势含,实现研发的全球化家瑟焚,人才全球化玻文、配套全球化捻枷。依托国内的研发资源蹄楼参,充分利用国外的资源开展研发资源整合伎肺,打造企业自身的技术体系湘。我们用了将近五六年的时间欣富,我们确立了G-CPMA跨平台哪兀块化架构通锑,我们第一代的产品是引进消化吸收甭滴,第二代产品已经完全进行了提升灯塘捐,但是没有否定第一代苫,掌握了数据链覆松,掌握了开发的流程喀颠桅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列手挽。实现了一个平台可以开发六七款车型勘,实现了多个平台车间的相互有机关联哥,实现了车型的变化多勒慧,开发上市快瞄,质量易保障垮,低成本髓片可、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设无。   第二个漂浅蓉,坚持质量为先圭逞避,推出精品车型略天履,提升产品质量眠取,加快自主品牌产品开发澄呜,提高汽车供给侧水平断惹颅,推出符合时代的互联网化的产品翟。打造消费者喜爱的精品车型卡砍币,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惊茹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚀弟谦。实际上汽车不管是新能源也好娟,产品的三大特点唇触时,一是颜值不好看别人不买秋,第二是品质阀,没品质也等于没品牌贿和,天天出毛病心里不愉快宠捷,第三是性价比肋身,就是靠成本磐半。我们的员工不需要培训就知道品质冕,因为好多从合资企业来堆猴,合资别的没培养惰镣嗽,就是对品质追求马,结果就是成本搞贵了祷淳去,把品质先过关剿没,回头成本再来逐步下降绦拱。我们第一个解决的是品质律痢劫,第二个解决的是颜值拖庞,第三才是考虑成本平稻。成本箍残奶,供应商的成本我控制不了惭桓,如果今天在座还有供应商的话傅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浓,还是有这个机会的盆铺脐。但是我建厂可以控制槽郝,我们内部的生产流程工艺惹乡史,我会重新再造佃宛,这个我投资减少了卫,今天也披露一下挫,我35万的规模最多可以干到60万肌卫塘。如果创造性一点可以干到65万奈蜂,总投资50个亿韧,含整车加发动机肯加,这是内部数据沫嫩,来给自主品牌共享涡。   包括一些模具加在20个亿钒、70个亿稀肥,最后的结果我都不相信板蘑隘,实现平台化疮排惺、公开化瘦讽心、可视化贺,让所有的东西全部依照规则阳光推进绘虫。现在我们的供应商也很满意咐从澈,社会上也很满意具。这就是在体系十捐,在这些方面的作用力朗温,防止一个部位一个零件肩榷,一个车就不同零件不同标准湘胜末,那怎么做玖省,永远做不了好车详。这个要感谢合资养成的规矩瓷。但是自主也会给你更大的动力唾呻,动力是在研发斡,其他方面再有作为诧。所以我们是国企的平台铆末邻,民企的效率席,合资的流程糯,这三句话就是这么个意思裴焕。   第三个峦识贺,坚持智能制造打造智慧工厂剩搅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湍挞恐,实现占地面积的有效节约涵憨摔,我们的合资企业熊备,广汽本田在推进第三期的时候里,就是根据SSC这个原则帅哇。SSC的第一个S就是小型small慷,即所有资源空间最小却授懈、设备小型化;第二个S是简练simple了财售,就是除去浪费恕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袖味韭,complete念挟,以追求小手盎螺、近跺、短涣诞、轻讨哦骏,最合适的自动化窘、奈埃块化龋。所以广汽本田第三工厂运用SSC究湿,它们的车间占地面积减少45.5%韭丰侍,投资减少26%里朔踩,跟它的一二期比虐济魏,能源减少了29%耪缝,成本节约了21%趣。   第四个坚持管理创新丛,开展构造改革韶陈俩,主要就是我们广汽丰田红呻定,因为我原来在广汽丰田发动机使勘健,我9年就去丰田一次虽,去发动机只回了一次戊,因为当时这个地方环境太好了猎,我怕一回去又不想搞自主了备。但是鼓励我底下那些员工经常去联,去交流壁谱,日本人也还不错礁氏,大家都交流盗。但是技术是交流不来的矗圣敞,思想文化还是可以交流的吵腊羚。最近到丰田去了一下洗惠,大有感受储苫蔑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惨络,它从最关键顷、最基础的制造环节入手虎币市,开展生产管理创新戚,从制造轴昆氰、供需轴柯茫、采购轴出发使,深入开展构造改革惊吝,实现全员参与坛晦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识即退鸡,充分调动员工的积极性瓶讼强、创造力啦揉贿,取得了良好的成果径僵吮。经营绩效方面南短,今年的销量增长不多葛,但是利润大幅提升高瘁嫩,生产效率显著提高拘恨。人力绩效方面外涛萄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞳话市,管理体系与生产流程更为完善儡眉、合理皋。   通过改构造改革犀藕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升偶,根据他们的预计被看,已有的数据饥,2017年单台不良率预计会降到0.01%苯能使,就是万分之一糖。而且现有的工人总数减少1600人呈。就是现有的存量也可以变化睡翅部,他们现在不到一万人佛,要减1600人摹,它新建的工厂倒匣豆,员工还是要招的抛,但有的还是要走侠揉妙。就是用减下来的人把他投放到这个地方袒味。   第五陶,坚持体制增效恋,强化体系创新虏驴单。既然这些企业都到中国来了光斗蜜,有机会为什么不学一学呢匪棚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下海,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灿虫,广汽本田精益管理磊使浓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式观。为什么搞一个广汽生产方式兴拼密?为什么不造一个丰田呢味幕拓?这里面要说一句喝垢疵,丰田生产方式你不能完全去学路,条件不一样疆太赤,环境不一样葡啡,人员的基础素质不一样辰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多楞顺淀。你学它必须要结合自己粮险坷,连日本的企业去学它的瞪涕,有的好多也不成功砂,当然我不能妄断茫李块,这是从资料摘的蛔到澈,不是我说的拱肝坡。   第二个详,我主要员工整车从本田来屑,发动机从丰田来淖,也有一部分本田收,两个企业不同的模式怎么办孟?发动机就要按丰田来惦磊,从头到尾来娃姐磋,坏的不学好的学暖,整车就按本田的来妈。但是一个企业两个体系怎么运作呢四镣?我说干自主就不能有体系然涪,要体系就是传褀的体系岭。不管你是从哪里来案冬,包括从社会上来频,来自五湖四海一个共同目标湾蚊,要干好中国自主品牌戈蛋。所有最后提出了广汽生产方式浆,以丰田为主结合本田嫌次汝,这样把文化侧掳盘、体系做好陀寇募,但是还不够巩固茂钠,还要琢磨势烈恰,现在体系已经起来抗。   我们从2013年开始策划期簇,集团的主要领导说这个很好疟抬灵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚼吧尸。   所以后面我们的产能又不够了屑练骂,销量又搞起来了侍汕,整车进行改造铅、发动机进行完善篇,整车贩共判、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%常副县,就是第一条生产线矗。第一条生产线上半年生产了将近16万凄暖,20万的能力干了16万侗罐,实际上还可以做瞎航,全如果满负荷做的话价陵慈,估计干到35万都没问题坤片耽。极大发挥棘铺俱,这个不进行全体系变革很难抛。发动机装配线一次合格率99%擦,这个零部件产内库存减少70%杀构疾,厂房面积提升30%泰,原来不够用赊溺漆,现在多了这么大的组织朵嚎蠕。库存资金减少50%汲韩,更为重要的是这一成果横向展开惹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线别馆仍,它的年设计能力15万辆豢,8月份的最后一天有个数据讼农寥,他们双班日产已经达到了650台啃,它的满负荷是700台睫,估计9月份就可以满负荷堪。这种提升的速度平伙,全世界都是先进的寸灰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歇记,它的一次合格率最高达到了93%紊览,平均水平92%袭娩,接近丰田中国国内水平截潮闷,当然追求的是丰田日本的水平弹逃,广汽丰田学丰田本厂夏弯蜗,我们下一步也拿一个计划荣,要挑战就挑战一流昧亮,否则没意义碘绍亲。   那么我们以建成世界级工厂为准则袱络,以广汽生产方式为核心妨辉如,融合了SSC原则另,运用创新思维全力发展智能制造技术赴茧,打造智能工厂新疗掳。我们在第二工厂通过价值流最大化牟喜焦、设备智能化沟,生产线自动化末护、物流信息化俗、网络可视化额灸、操作简单化燎、安全绿色化酪登、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凌枷。这个第二个工厂是非乘溃好认崩、非常成功的一个例子锭跺让,但是这些都实现了诵坎。   第六是坚持品质保障脱胸,打造高端品牌惦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卡帽傻,高的效率提供优质有效的供给童纠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兽渴桅,连续三年获得中国质量妇笆晾、中国品牌第一插,超过很多在中国的合作企业亥挠烦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灿食憋,所有企业里面包括外国品牌碉,与广汽丰田并列第八舶,比2014年上升6位小。   第七赎档冻,坚持客户至上绵,提供优质服务惧协,不管是在任何情况下扔理拼,用户是我们服务的对象勉,也是我们的衣食父母锯拧,尤其是作为汽车这个特殊产品槐附拨,我们对安全仇泌露、对生命的一种关怀膘挝俄,作为生产制造环节的改革嘉嘶,是汽车产业供给侧改革的重要方向谩立碱,但服务环节的创新与改革同样必不可少卯稍,这还是目前我们相对比较一下默炬络。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驳伙,也是一个什么机构拈怯,我记不不太清楚霸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唐。所以在产业互联网的时代拱权阿,每一个企业不再只是产品生产者钎姬、服务提供商想,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贰朗,服务以各种形式融入到了制造业好惮湃、研发设计巍截浓、生产制造避、经营管理笆、销售等环节恨篓努。有价值创造的可能瞥,就有服务形态的出现拣筹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敢吨霉,两者相互融合但祭必、相互依存顷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澈频。   广汽在这个方面也展开一些工作匆来,我们的整车平台将联合金融菱、保险呵、物流劳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泊话,车生活平台会涉及多个业务平台钱,除了常规业务平台还包括了配件商城届抨、用品商城弄沦、社区服务连锁墟,用户使用汽车的整体生命周期扮,产品的购买只是开始芭钠世,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锰宪嘶,这才是我们下一步发展的重点剐懦榔。作为汽车服务提供商两,我们更应当关注的是用户的体验氮女搜,以及给客户带来的价值增值感受绍,汽车服务O2O的打造恍嘶,也是为了满足汽车全生命周期的需要屋恕,以及品牌和价值进一步提升的需要袱吓渺。   第八滥,就是通过这些改革吵,整个广汽集团范围内的成果苛碌晨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚏捐,同比增长28.8%谈、29.7%寡,比行业高出20个百分点楞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平善,同比创下历史新高扮卧催。当然传褀在这个里面那是贡献更大侵察,1—7月份销量已经突破19万署,超过去年全年琴慰劫,加上8月份最近的数据颂,今年全年的任务22万已经完成了七曹,同比大幅增长143%建。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强认瞥钱,位居第303名袍,比去年排名上升了59位纷躬,整体实力大幅提升乔檀。   第九冯,就是广汽集团的发展十三五战略刮魏。简单地就是一个内部协同创新列解涛,外部开放合作醇痉踞,这是总的原则儡拦拟,全面实施结构性改革椭,实施一五一三的战略险藩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茫定舅,这是一个保守的数据肠,因为传褀搞不好就过100万缔,前几年说传褀100万溺,别人说吴总拔鹋裙濉,你是不是在吹牛墨,现在领导嫌我100万都少了称,拼命把产能都整合过来了宠,成为先进的汽车集团宋轰鄙,做强做实研发整车零部件揭藏、商贸服务和金融服务五大板块管骆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碑,实现自主品牌事业的跨越式发展氰皮,全面实现一个“三”沽唱秸,就是电动化慰徘爽、国际化圭祷、网联化三个方面的重大破寥。   各位嘉宾握、各位朋友尼惭假,女士们袍缕、先生们爽,在需求持续升级隋菠,资源消耗的情况下钮胶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坦、品质优先川桐颅、创新驱动的发展路径聪惧,坚持正向开发鹃厦,提供优质产品荆,坚持智能制造俊含,开展管理创新狼慷叼,保证服务水平孟需荣,注重品牌高端化叹抖糠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花概,共同推动中国汽车迈向新的台阶违茶股,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦势踌:李芳" "  今年3月衅媒曙,借百年庆典之际捂奔壬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枯,即“智能互联”吹蔡、“绿色出行”和“自动驾驶”每,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向电授。随着战略的提出钡虫盼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杆柏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漆。在这其中肚,“人才”就成为关键问题恰。为此惧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备互惦。   根据沈燕的介绍可以发现噶潜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脸媒,涵盖计算机毖、工程学画、自动化先、金融等多个方面焕鲤埔。她坦言窝先,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寄捆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枷脸。因此恼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腹厩。”这其中包括互联时代的在线招聘表铆队,“例如我们利用自己的招聘平台姜暖坚、Linkedin笆、智联招聘等在线平台绢,以及大学招聘蔬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘囱贪嗅。”除社会招聘外藕村,宝马也会通过与院屑疲合作纺,提前把学生引入到企业中杠,专门为宝马培养人才句。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钎,举行“宝马同济日”这样的活动哀立噶。“去年我们就以互联驾驶为主题栓褥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颇婚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惟悲。”沈燕说道猾顷圭。另一个重要渠道韩停逢,就是内部员工的推荐尉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衫阿疵,让每一位员工都变成职位大使蚂垂龄,在朋友圈进行转发传递仕凛。   “我们对人才的要求贫孤盗,在能力方面最重要的是对业务的了解吾性具。这不仅包括对业务今天的了解伙酷,还有对业务未来的了解详汲。要知道未来战略方向是什么脸,需要什么样的技能懈缉瘸。 ”沈燕告诉记者勒挪年,“此外陇列,我们对人才的要求是不仅要了解中国商品槐,还要对全球化有所认知遍。随着技术的发展毯,我们对人才的需求呈现‘复合弦悲绘,跨界’的特点嵌。但是项搞,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓦肆朵,需要我们进行入职后的培训菜。 ”据了解百,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸥甭,提供给员工出国培训以及交流的机会兰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冉览,以拓展视野寐,提升能力沮郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为识该,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卧匿,吸引并拥有了一批充满抱负湍、专业的本土化人才浆抗揭。而面对未来停达,本土化人才也将承担重要职责幻吝手,“这包括为‘在中国坛乾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沁先,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喉鸿。”沈燕表示轰。2012年糜驮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题何,并在上海组建人工智能团队叫,承担电动化和智能化的相关工作眷科。另外黄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钡痢梧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘎。 这个团队将研究和紧贴中国市城倭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晚狠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中管亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹惯谷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彻堪鹅,用“数字烩哺绷、概率狸汗、未来”为题歧室,论述特斯拉电池的高密度玻然钠、续航里程及电池的安全性播。对比国内昆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车物襄痴,并预言电动汽车和智能手机一样填,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞘,不可逆的未来讥嗣。 以下为原文篇杠:   关于密度和里程数店砰量。 特斯拉Model S上市已经四年多了性,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挤眯,至今为止一个都没有兑现端。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)违赁款,里程最长的量产纯电动车弊体悼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结老庙哇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萎耿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迹,忽悠消费者苔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雄透啥,里程普遍降低10%以上)来体现里程标撩剿,在有些国家辅助使用NEDC的标准圈录,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毖。   关于安全性和自燃率嚏。 自从2014年初安装了底护板撬为倦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倍,远远低于燃油车皆败,各种撞的惨目忍睹事故沛身坎,也都没有发生自燃凸。相反叛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烽芬耽,却成了全世界自燃率最高的机动车孤粹嫂,更远远超过了燃油大巴的自燃率辟典。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埃,车门闭合的时候已经有点变形了)尽洽踏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业曝,几乎可以说老伐酵:特斯拉重新发明了电动车匣请。    国内真正用心做电动车的企业冻碱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹅鼓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巩钦、变速箱奈、油箱等跺,改造成电动车的事情)诡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了材衬堤,才会全力以赴来押注电动车困。当然嘎弧匹,也可能是很多品牌都在蓄势待发谐偶农,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镐妮铃。    电动车不是什么弯道超车膝涧,而是换道竞争太。    今天的电动车兰翰度,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仁。待机时间是诺基亚的几十分之一菇布,软件也没有几个辨,通话质量也不好币乳凯,汉字输入也麻烦的要死骚。和智能手机一样绿甫娟,电驱动和自动驾驶注定了是未来券继广,不可逆的未来怖扫农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐率脆:李芳" "   2016年8月30日光蜡,在北京新浪总部使焊宦,北汽新能源充电部门副总监陈保江收忌、北京华商三优总工程师丁晓伟吭、电庄总裁兼CEO先越敢硕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唾炯倘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芳街。    作为新能源汽车销售终端环节姜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘铩,更是充满了诸多困境录渡匹,不为外界所熟知帽界。    那么誓,作为中国最大新能源汽车市趁槔肝肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况秒,北京模式发展的瓶颈是什么个瑞?有何值得借鉴的地方琳?又该如何去避免失误和纠正溪?政府泵态、车企管雇、消费者在这一产业链终端中继师,分别又该担任何种角色贬帘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馆煤倦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楷诗:魏总旱糙,刚才你从用户的角度汕圃垛,同时您也是媒体人的角度疥奖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样际娇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲播驶,您发现了这些问题之后秽兢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率未?    魏士钦我丘鞭:其实我们一直在琢磨这件事规添,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说损扰,这两点是能够解决掉的适。首先第一个猴,支付督。就像刚才先总说的饺嘲,有个银联一样的东西筹修,接下来有个第三方括湿驹,或者接下来大家都使用微信支付漓号羌,不管是充电桩也好佬楼申,app也好渺玫荡,还是当时的扫码也好何,还是微信也好讨汗驼,支付宝也好瑞昆钵,能通过手机支付讨领恭,基本上都能解决掉多换,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缸椭,我们把支付给它想办法统一了太抡哩。不一定统一到一个里边去掂嘲,大概两三个蚕浩,大家都在用焚始舶,这就没问题栓的守。    第二宝圭,这就相对更难一些了畔,应该是有一些第三方平台真正站出来幢,能够收集所有的真正的准确的信息捻,其实当时我们自己在做app的时候勒香,就是在做摸点的时候夺挺妙,我当时就矛盾拎烽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点台磕,后来琢磨来琢磨去啦挽土,通过很多用户的反栏夭榫薄,我定义出要摸一个最准的点疗傻,不要最全的灌。准是什么概念衅谁暮?第一嚎,我找得到骄,第二屯帕俺,我到那去一定能用得上岛。如果我找到它了渭戒李,也到那去了蓄详,但根本没法用麓炕,那就没有用了脆撇。所以如果站在媒体角度寝碳,我希望不见得是谁赡柒感,也许是个媒体视扔拭,也许是另外一个平台羞模迷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芜,但是它也不一定是最全的赶厕,但是它是这些所有的里面最准的渐辑,每一个用户都能找到桩梦阑顿,而且有百分之百的体验把电充上啥工。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蝎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蠕现窝,是咱们国电的站缕,是快充捷郴奸。我们编辑去那边准备充电的时候瑟,有六个跑快车的兄弟扭,霸占着那个点幻脱泞,就是不让你过去素阑屏,这个充完那个充阔猜,还剩一个车的时候妹,就赶紧打电话给另外一个兄弟噶,赶紧过来充电孙。我们不等了迸。但是他们不知道韧,在那个点不到三公里的地方扮囊,快到积水潭小西天那个地方困咀泰,还有一个充电站桥,好像是三个充电桩还是两个帅,一个车都没有籍粱沪,而且车位都是空的法钵毙。他们不知道那里剔剁汗。而且那个点交,我们当时找的时候用了三个app魂吧,只有一个app上标出那个点烦懊我,另外两个app是没标那个点芒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离荒酵锯,所以准确性其实很重要暖冻。所以如果能解决这两点熊攘,我觉得咱们的空置绩、闲置的问题一定能解决腹些,肯定没问题的渡示。这是我的观点菇脆稼。    黄山皮:关于公共充电这个领域许揭跨,我不知道魏总在充电过程中胎轿七,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题被?    魏士钦纹侈棉:出现过粱,很多文蝗。    黄山目钠诺:这个问题其实很有意思的问题模镜,充电桩的标准是国家有统一的标准青,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欣帛雌。    魏士钦板洪喷:是这样搭凡,最典型的例子就是腾势桥,腾势在很多国电充不了爱全掳,但是在小E充电或者普天是能充上酮癌。    黄山氛:我们可以把时间放长一点来看钠函,在2004检塑、2005电动汽车兴起的时候卉虐,很多人都不知道电动车是什么曹燎,充电桩是什么琅钠。随着这几年的发展小桃,物业慢慢都配合了臂,所以从成熟度也好墨、物业配合度也好缺膏,应该是越来越高的犯。国家层面出台督醇弊,新建小区予以配合迷疽际,包括老旧小区的改造线,都会多方面来共同解决这个问题曝。其实关于今天的这个话题测,我不知道台下还有什么问题要提问的靛冒。没有的话颗,我们可以做一个最后的总结囊镰膳。    我接着丁总说的北京模式的问题颠悔喊,我们今天说的是关于北京模式蘑,丁总说了一个北京是纯电的市诚稹,跟其他地方都不一样搭哩,上海是极端的拎胶,上海是混动市掣婢托省,北京是纯电市场其汗互。我理解还有另外一个模式苛,就是北京的充电运营商是最多的敌县,发展是最快的戚肺,一开始是国家电网祟顾、普天在推攀奉,后来群雄逐鹿啦动外,特来电短、星星等等各种运营商都进来了题灭敲,包括先总这样的都进来了姆恫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乱绍。    魏士钦湘部磕:现在已经不止了厢艾。我们有一个数据式显,说是47个运营商班谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府提材:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构融,我讲点个人思考和认识门磋。    先谈思考轻宽独。第一设,供给侧结构性改革内涵非常丰富申,大家可能更多关注产品的结构性改革耍玛息,其实我认为凸,源头是制度的供给和政策的供给氓,再是要素的供给墒咯,三是产品的供给驰。    再把这个逻辑关系缕一缕宫锋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芳,而制度睦歉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钨僻。所以现行体制下兔队插,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巢涤?这是我思考的第一个问题究豹替。    第二个问题纤嵌连,是我做企业这么多年的实践和感悟抖粮,企业到最后比拼什么台胎?其实就是资源的配置效率竿。汽车行业也如此垄。你拥有多少资源固然重要俯拓,比如研发队伍尽悸仕,既有一两万人的熊灌,也有六七千人的锣纽夕,还有两三千人的脱猾部,资源差异很大似,但实践证明人多不一定成果就多醇掇,关键是资源的配置效率沸才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裸签,取决于一个企业的决策效率和执行效率酮搏咸。而企业的决策效率和执行效率胯啥,又取决于它的机制和治理结构乃泄。    反过来刀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锨。也就是说丢堆,产权结构会影响到治理结构和机制屏道措,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隆寥,进而影响企业的资源配置效率膏。    从逻辑关系上讲饱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革欺。    第三个问题畅,产权结构是前提舒闭晒,是源头性问题痪,多年实践淋,有以下一些体会揽吮。    关于股权腹卵刨。股东应该优质化歉,股比应该合理化摄。近期也好斜郡,远期也好噬牵,你不能把那些对企业治理佬挪、技术寝、管理嘿尖,以及市场拓展没有任何贡献婆哪摆,反过来可能还会添麻烦者尚韭,当股东邻草。这样的股东不能要避伐。    股比结构这块棉疵,不同行业具觅戮,不同企业覆弹,它的结构模式必须符合市场规则砰本。若是竞争性行业蒙裳悍,不管是央企侩鼓,还是地方国有控股企业递脊灯,做第一大股东绝对控股麻,很难实现建立混合所有制的初衷咯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捻,竞争性行业混合所有制要深混弛汐,不能简单地浅混亨。什么概念蹭夯杯?国有可以是第一大股东蜗皇,但不宜绝对控股棚拼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煽群。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饯、国内竞争国际化这么一个概念冬旁坝。既然是全球化蒂,如果你这个竞争主体首晶绩,你的治理结构柔,你的产权结构扰芜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唐位,你如何参与竞争乔?道理非常浅显明白链模喇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朽联汰。    江汽集团公司制定十一五规划前哥枫嘘,我们就有一个想法冲巩僳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化工钙痉。围绕这个思路科褥凳,于是就有一个叫三步走的战略规划裴。    第一步灸纽,把国有企业员工身份置换掉半,从根本上说锌车,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处构筐,对职工也有好处提论某,是多方共赢的一件事情尺。我们知道璃团,国有企业这条船不管怎样恰拇博,开得好切陀兜,开得不好狸鲤沥,哪怕再破再旧裁庇钾,只要不沉下去损土,国企员工都会抓住船板疚拿,不愿意下船村鸥城。    如何把员工这些观念转变过来狄仇?只有让他们从企业人转变为社会人段竿。因此砷夕,第一步是2006年返,江汽集团公司所有员工进行身份置换馁拨乌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会列律,作为每个子公司的投资主体炊胸恳,共同组成投资公司师。    这样酞藉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尸。    第二步手论,我退休后快邻,引进中国建设投资集团有限公司挪诚北。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轨砂贯。初步实现产权多元化惜矗。    第三步慧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煌,包括安凯客车的控股股权口镣,整体运作上市芜。去年1月获得证监会批准歧,上市公司已挂牌凶古。    通过这三步走——置换身份董,初步股权多元化唐好券,整体上市夸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贡,对留人起到了较好作用辱阿赊。在工业化笛、信息化浇肯镭、网络化尤其是移动互联网时代贤夺华,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疏悔,股东或雇主和雇员之间的搏弈孪福摹,更多体现在决策权和分红权领域纽吭。    为什么IT产业鞭,特别是互联网企业发展如此迅速犁瘸?正因为它有这样的产权结构唬堂,这样的体制机制禄贸萍。做得好的互联网企业喉眠,股权都比较分散供踢伤,管理骨干和技术骨干都有一定股份碗即,可能这是大趋势捅杜。    互联网行业资源的竞争和协同畅,最终体现在人力资本价值上趴骋腻,他们要参与公司的决策和分红叮。这个问题如果不突破嗣杠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亥。   存量是稳定剂夹现疤,增量是兴奋剂    那么承康,内部机制如何变革胸驶?    1990年我接任江淮汽车厂长蒙,当时非常困难活,留不住人腺镭怂。有些人选择离开救,人往高处走撮廷醛,完全可以理解卞湍。留下来守摊子的这些人不容易愁,到我2012年3月退休码锹,这22年时间里柿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垦粗。    第一阶段是2000年以前颅繁。可用两句话概括妹息,第一句叫做存量相对稳定羞类,增量拉开差距残。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恼,可能就有问题窗筐。因效益提高而增加工资匙竟垦,贡献大的就多增浅劫,贡献少的就少增竿郡。即便没有贡献掠闯,原有的存量工资也不会减少痹烽,即存量是稳定剂喘忍,增量是兴奋剂李劝缔。    第二句是有计划按比例增长工资饱茬。也就是说醛,企业效益再好干,效益翻番工资绝不能翻番鬼船。效益不是很好氓节,工资也要涨聘府嘛。为什么蹬?因为国家年改革开放30多年伶贿岛,经济20多年高速发展哪,物价一直在上涨按季匪,生活成本在提高玲妮,降工资就是降生活水平扯。所以我们有计划按比例增长工资苍蹄,以建立工资蓄水池台蘑丧,以丰补欠驮寇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利割脚。    第二阶段是2000年后坍芦袖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肚凌箔。    第一部分是妥啥,区域领先的现金收入矢瞄苹。和北上广深不好比蔑录坛,但在安徽及其他城市的同行业者中厘,我们的薪资收入是高的塑搬拍,员工及其消费能力比其他企业稍高黔凡片。但现金不可过度发放局,这是心理学刺。人就这样楔,口袋里现钞多了后脊卜藐, 像一线工人补,包括技师在内享存,他腰包丰实了磨星衡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了段纤。    第二部分是大福利勾才冲。我在任期间髓,江汽集团公司解决万余套集资建房秸薯冷,还有大学生公寓痛、廉租房等;自营的物业管理做得非晨罟埃好辉摄,很便宜壕温,还有免费午餐炉,包括洗衣房等纳。有大福利裂硷攻,有小福利嚎举,五险一金都取上限提弛。    第三部分有限的股权激励姐。    区域性领先的现金收入舰、大福利怯熊陪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式违帘,这使江淮汽车员工享受收入不低盯、生活成本不高的待遇贡缝晶。也使人才无序流动降到最低纲哪。我在任22年剩,江淮的人才合勒,不管是管理人才还是技术人才噬,几乎没有怎么流失捶拟屁。    外人都觉得很奇怪吴。当时有个汽车企业派人力资源副部长谰,在江淮附近找了家酒店概输川,一住就是一个月潦,每天晚上打电话找人届,但没有人为之所动梦案冀。    究其原因厂撅,当然也不仅仅是待遇和福利渭宋顾,重要的是文化留人拜诚陈,怎么能留住人心没蝗许,这是其一撕崇饭。    其二敖陆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棋坤,使员工的成长速度可能更快绍。    其三蒲鲍纪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柒剖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径未,但我们有三条路径藤土。    一是管理人员成长路径概摊:管理员碎匡、助理管理师低簧函、管理师岗怀拍、二级副经理烦拒返、二级经理掏、一级经理钉触。    二是技术人员成长路径京开纯:技术员抹闺揩、助理技术师诉稿保、技术师;设计师狸歼、主任设计师访烘行、设计总监吵、技术中心副主任四嵌栋、主任等遁。    三是技术工人路径蹋:高级技工休袭、助理技师拉、技师寥、高级技师腺。高级技师的薪酬桃撮揽,甚至比二级副经理拿得还多拓还。    这三条员工成长路径嗅,每个岗位都有岗位说明书隆。你要申报这个岗位嘉夹脸,必须经历什么培训矛匆,需要什么绩效汹券,才有资格申报蒋陡。上什么岗位有明确的薪资标准秽,“升官同时发财”克赁,用人用工尽可能做到公开公正透明裴。员工们也看得很清楚诵帽,只要好好干休,就能够成长彻绥。    总之谱赦,在中央政府大政方针指引下捆,切实隆兰际、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竞邯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虑童。    尤其是产权结构改革吝霉曙,不要消极等待主管部门来安排缮梯掂,等是等不到的久抢。也不要对现有体制琉、机制太多无意义的抱怨宽,只要动机纯正翻,对国家对企业对员工有利拜娩砂,就值得一试胜糙,这是我在江淮汽车多年的指导思想官蒜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋材,但一定是基于稳定性娄、权变性闪、柔韧性基础上的变革怜车。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圣。同时切记不管做什么事情快慈,一定要取得合法合规的文件依据拖。    在沟通管理和内部运作方面囱脯钨,如何适应政策环境乔,是对企业负责人的管理智慧的考验猴救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍附俺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浚搭郊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狭痉弦。   当下脐,在互联网经济蓬勃发展块丝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酣淑拧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扣瀑幻、汉腾坷卤、乐视聊铅饺、蔚来毒、Nevs付、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纤丹皇。但这些新思维竟、新模式遇到来自行业麻腺稠、公众和政府有关部门的不理解和质疑潍肺。为此寰球汽车邀请行业专家项、新势力企业领导逻、主流媒体高层年探,就大家共同关心的行业趋势失处、创新模式口脾急、市场预判等话题展开热烈讨论挝。   程远晒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琼晃眠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录地诧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隶迫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域馁磷,也是一个全新的问题纲封,所以我觉得应该是个很有意思的事惨。今天让我首先来作一个发言湃凳摩,我觉得是抛砖引玉坷环懦,我想把石头抛出来抹蠢怂,引出大家精彩的观点就胯乖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廓,他们该不该进入汽车行业划。大家知道凌惶暖,这几个企业全是新人踩舍贰,以前都没有做过擂秋弯,在社会上是有一个反响金,有一种争议安熟,说现在已经非常挤了钉,我们已经达到了2500万辆的规模期粉抄,100万辆的企业已经有六七个了善,还缺你们敬坏繁?你们现在还有机会比?我想说这是一个很重大的问题捐,我想这个问题为什么说是战略问题承,中国汽车业一开始就有这个问题踢颈。   我的印象中捅虱,我觉得中国汽车业有很多政策弗,也有很多重大的事情侠饭疥,但是我现在回忆起来斯廷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大金毙碱,一个就是开放引进赏蛾村,也就是合资撤郡,也就是所谓的市场换技术吨。另一个射,我们做了一件很大的事情萎华缄,叫反对散乱差棉。这么几十年来构酱席,在我们的汽车管理部门诉履,我们就不说谁了笨强,大家都很熟便篮咖,都是朋友童,现在都七八十岁的人偏环。我进入这个行业30多岁米忱,已经过去30年了善搜乖,这些人现在已经退了撕骨读,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歧秒,一个是合资引进衬,一个是反对散乱差辜汲搽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庙券径,即刚才说的市场换技术绢熔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车急,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氮父,只许有资质的企业做日迹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跨烩猎,就叫中国汽车工业总公司孺捅敬。后来奠磁视,提出了南北划界谈凤馁,想要一汽在长江以北七,二汽在长江以南购寒脾,形成一个竞争局面掏。这个想法没有实现郎磺,当然再早我们搞过六大公司险竟,但是总体来讲跺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擎。   我在八九十年代写过一篇报道等,我就说中国汽车为何怕竞争胜捍?其实现在想活沸毋,我们争论来争论去就是一条艘森,国有竞争剂邓硕,我们认为企业太多了凄软,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碌邢。   那时候从国家宏观的角度材隋茫,陈云同志提出了一个经济学观点克钮,叫做鸟儿在笼子里飞瞎谢,年轻同志可能没有听过删。虽然给你放飞棚抹,但是你不能乱飞撩,得在笼子里飞快。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叭乏驰,所以我们提出“三大三小”扭慌镜,规定的企业能造车封辑翟,其他人都不能造车薯朔,认为进来的就是捣乱柔辅糠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烁惠,后来被总编辑改为无心插柳咐的搁。我们一心一意想扶持的企业搞上去塘,但是我们不想扶持的企业又在出现眷湿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剩钎为,为什么呢姆?当然是我们的基础比较差喂,一无资金病,二无技术掀,三无人才法,白手起家漠。这时候我们引进外资壬眉,有了资金玲攻酸、有了技术毁藉、有了人才停妓日,奠定了我们汽车的发展基础承噬侍。但是只走这条路等于缺一条腿歉,只有引进外资帝森,没有自己的发展练井。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萄呻,反对本土企业接霜,所谓自主企业桐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域新焚洞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的家芥匣,奇瑞壳、吉利癸米韦、长城杯汀、比亚迪按帘桶,没有一家是合法造车的企业猾帕,方式大家都知道伤,买一个不生产但还有资质的企业咆,就是所谓户口本汐受裁,然后就开始造车显。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好局苦,该死的企业死不了钱恫拷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轮,这是一个很奇怪的现象赌搬啡,在其他任何国家都没有这个事情攻,只有在我们国家蓄,这变成了一种无形资产教群。   所以据寸,后来工信部成立前夕泻槽,在发改委发布了一个通报貉稳胳,宣布哪些企业要死丘撕,其实是一个作秀继。因为这些企业本身已经不存在了酣屉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莆,就不会有这种奇异的怪现象贩鞍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判董,我们把汽车产业的市场化祟僧、自由竞争的方式忽略了瞪,我们把它当做航天航空管理实壳缅。所谓集中力量办大事赴惋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隙,像航天航空只发射一颗卫星翰镣,只造几架航天飞机豆骚涣,但是汽车绝对不能这样华拉娠,如果我们中国只有一个汽车企业芥篓贿,我们今天无法想象能够达到2500万辆握,我们可能还在200万辆以下徘徊骨素。   我们想想我们当时的规模范,讲起话来共牛,我们一点底气都没有薯屯,全中国所有汽车企业的力量杯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量砍韦汕,所以我们那时候是没有底气的爸辰。那时候蔡总经常讲湾牢归,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂口,我们国内的某家工厂牧蠕,搞了多少年贾?投资130亿干了那么多年没有干上去猩里,现在回头干干道泄,别的合资企业在武汉干140万辆车渭,听都没听说过他就干成了盲戈勒。   当时我们确实是一穷二白按节,那种情况下我们引进外资省必,但是不让国内自己的汽车做尘妇逞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿架,变成了外资企业低脾、跨国公司一股独大晤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淬林夕。   中国其实为什么发展到现在这个状况郎提猴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差店糙,在座的年轻人没有听说过刑播哀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笑艇激。为什么有审批制辅径奔?审批制就是为了反对散乱差垃繁略,所以你不能随便上企业坎。   我们把进入产业的大门关得很蟹钚胬ァ,一方面对产业造成了很大损失赁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓬。大家知道隶富,那时候汽车卖多少钱忱?桑塔纳要卖了20几万驼号妻,当时说两万块钱亩聊,八字还没有一撇朽肖,订购两万多辆受,在桑塔纳卖20万的时候呛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搞。那时候的技术标准虱堡、排放标准都很低扒嫡狭,我们会很快发展起来农嫉,但是我们失掉了这个机会弘。这是产业上的一大失误沉虱,就是反对散乱差焕查,阻碍了中国自主品牌的发展犁惟蒜。   我觉得中国汽车进入2002年撕攀,入世以后就发生了很大的变化馆,这个变化就是放宽了推,应该感谢国家经贸委前司长晌,后来发改委的副主任欧新黔师妙吻,他在这件事上力排阻力窃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来患竿污,有二三十个企业进来晌却放。在这时候哥瓦淬,包括奇瑞抢链查、吉利口庇、长城叹祈榷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菱,所以这是我们企业发展一个好的契机容溪氢,这个契机来自于好的竞争亨邢。   现在大家没有再说反对散乱差羞啦,但是这个毒瘤并没有肃清腿,现在要有一个新的品牌出来汲,我们第一个想法就是它该不该出来孪刑旗,又来添乱官。所以在这种情况下掀凡码,汉腾出来以后哭,我当时也没有太明确的认识卿降迁,在网上一片谴责声的时候芳抛,我就意识到了这个问题荣崇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诧寿弊,大的打败小的阶跨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼称,快鱼吃慢鱼刹竟泼。汉腾给我一个启发喊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淌裴窝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刑邢反,今后还会存在蛊。   现在一汽搞闷嚷、二汽非常困难努戒冻,包袱非常沉重牧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宠斧捕,但是最近连一辆好的车都出不来驰蹲。现在真正有活力的企业是谁呢戎癸?是长城盟膘衫、比亚迪罕戌、奇瑞菠舅、吉利套肥矗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噬挥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛋,让大家不要惧怕竞争姆汀膜,竞争只有好处会。我们老是说过度竞争愁梆,实际上没有过度竞争砷肯诧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贾忻,经济规律本身有一个调节作用淮剿,一旦过度竞争它会自动退出斜。   我们的出租车管理很失败土,就是我们怕过度竞争实朵,我们把北京市的出租车限制在7万辆列剧,因此打车难抛舱、打车贵膝话显,群众怨声载道耪堡。凡是放开竞争酪烹,像家电产业大家都知道充踢,为什么发展得比较良性呢惊陡?就是因为放开竞争徽淡,是不是先来后到呢溯?我们现在想想80年代悼炼,61家电视机厂茶檬涎,现在上哪去找席功维?大家熟悉的品牌溺淬没,北京牌报蔷围、昆仑牌滇,我前天在飞机上看到长虹鸽镭储,长虹居然还在商幌,出乎我的意料释非宽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛋胳,现在新出的电视机厂猜冉湿,TCL过去有吗科起?就是长江后浪推前浪翻,我们永远不应该对后进者说不败场瘦,我们一定要这个变成一个共识挟旗颗,任何时候都可以有人进来挠套。就像他们说的屯即,任何一个行业都会机会瀑。今天在座的各位都是新进来的瘫,我觉得你们的机会大大的有航僚。   我的砖头就先抛这些菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淋恫:沈达炜 版权作品瞳赫路,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫,严禁转载眉,违者将被追究法律责任豌窘寡。 获取授权" "  徐和谊说梦灿,当我急的时候恍瀑,老唐一乐纱,哥儿俩(的配合)还行钮霓辑。双方都是坦诚的心态栖催私,就没什么谈不成的事情蔫。    唐仕凯则认为丧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作还疥,基于双方的相互尊重粮。合作中帅活,尽管文化不同估轿李、目标不同唐胆,都能坦诚地交流耐,达成一致师觅珐,满足消费者需求嫩贫涕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扩犬晴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楷恍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前许,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滔芍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯币厢,接受了中国经济网等几家媒体的采访筒轿。在奔驰E级轿车之外督活婚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时响惨,徐和谊说睦布,关键在于双方的真诚与坦诚俄谁,这与我们的性格有关豁拒。我的性格是直率烹趟先,而唐仕凯先生则是含蓄心、温和客煌啸,哥儿俩(的配合)还行起溜。双方都是坦诚的心态枚都衔,就没什么谈不成的事情捕谈脸。    徐和谊谈到掇,合作中免,彼此考虑对方的文化墟握、体制腐褪材,对对方的决策机构都很了解碌亮册,也想知道对方的想法协供串,并多从他那套(系统)思考辱裁瓷:靠不靠谱斜,可不可能无非督。不能瞎白话酮屁,不能伤和气椿槐慰,所以就越合作越顺利丧。    徐和谊认为咕,随着后续工厂和产品的导入扯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痞蛙。    他还打趣说凡,唐仕凯先生文雅荆唐琶,当我急的时候螺,老唐一乐感拼哄,我们的搭配非承拦合适角。    唐仕凯则认为诡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搅杯凑,基于双方的相互尊重唇撩牌。他说淑黄朝,我们与北汽之间有更多的共识畔入惟。过去几年的合作湃渺,大家互相信任廉、持久夯胸滴、坚实沮。我们有德国人的执着喇季、坚持霞绩,在双方合作中诲呈,尽管文化不同颊、目标不同份昧,都能坦诚地交流铝隋,达成一致来,满足消费者需求兰棺恳,也能让优秀人才有合适的岗位筋歧。可以说魏尽,北汽与戴姆勒建立了最好的改波己、双方互信的关系棚迁。    另外护迁侣,唐仕凯指出蔬,中国业务的发展匠尽双,离不开经销商伙伴的精诚合作骇年链,他们积极履行对消费者的承诺蜜盖、关爱微都,也与我们建立起非常良好的厂商关系钾恭。    他强调匠土,我们与北汽的合作蹲杜粪,增进了双方的关系奥。 全新长轴距E级车上市现乘赘ァ,领导合影(右二为徐和谊偏九,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邵汝孤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茄艘橡,目前闷鲁土,我们的合作是最好的济来彩。认真总结以往的经验卷杉裤、教训遣,特别是过去的错误抛块,接受媒体的帮助碱、批评败倒,因为大家对我们有更好的期许胆仑链。目前旱铃,我们仍没有达到自己的目标楷,在中国市场还是第三名锣徐。但是竿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拣。因此慨哗湾,我们还需要精诚合作吼镣摆,力争打造一流的企业;精益求精怀冕仙,建立一支一流的团队吵残桃。毕竟猾苯,我们的公司和事业都很年轻恰,在发展当中最重要的还是关乎人柑额。因此倍物,我们不能只顾眼前芬捅郸,应当放眼未来回琉量,希望取得更好的位置仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩薄绿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揭蜜:    各位领导搭姐、各位汽车界同仁呢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竞跨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屑。今年论坛的主题聚焦安全输誊森,我觉得非常有必要捷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驳拓浩,已引起全行业和全社会的关注冠踢。    今年以来卉队,在国家和地方补贴政策的助推下管佳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翻,1-6月笔,新能源汽车实现销量17万辆磷俱,同比增长126.9%百。其中纯电动实现销量12.6万辆臂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆七,预计到8月底患,全年6万个新能源指标就将用尽村。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醚水,同比增长170%千疯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饱关。    但随着新能源汽车销量猛增奖椽焕,其安全问题也逐步凸显粒良购。仅今年上半年困,与新能源车相关起火事件就有11起徐,事故原因涉及到电池藏褐、材料删吕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疮颈。不但给事故车主造成了严重的生命翻、财产损失晴邻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧协蓉酒,极其不利于新能源汽车的推广郴藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侣方,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淳,新技术新模式尤其如此沮酮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处当累木、火车一度跑不过马车赌、人工智能行业也几起几落报门酵,每次都面临着必须攻坚的难题酿铃,并随着问题的解决才获得新的认可硕。新能源汽车行业也是一样叔柏含,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埃煎,在蓄积了一定的市场规模之后洽,开始到达一个新的平台期年叫罗,开始面临这样那样的问题特。而我们认为残,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懦肯吻。    首先咖灭姐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹿弄。    今天我们面临的新能源安全问题维,一部分是技术问题链焦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等椿健。但更多的是行业规范问题烘横己,由于新能源汽车市场发展太快巾,行业法规建设相对滞后捅钦纶,安全法规不够健全方圃泌,相关标准缺失倾,再加上消费者安全意识不足碗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等层龟瞧,共同导致了一些安全问题的出现屯藐汗。作为一个新兴行业吠矛思,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规傅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梯赦碎,这是新能源事故频发的原因狙卢橇,也是新能源发展到当前阶段蒂陪婆,我们必须着手解决的问题燃拦。    其次抵狡,安全问题是消费者关注的基础痛点勤蟹,必须全力以赴加以解决墒哗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谩瀑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准订,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牵廊。我们经常说沙瓜畦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点函,但是没有了安全这一基辞萌,里程的远近本身也就没有了意义洛。新能源推广几年来糜沁兔,市场上对安全的质疑之声始终不断嫩内许,说明广大消费者除了里程焦虑檬,还普遍存在着安全焦虑蜗宋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑购街屡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乾厩搜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡可。着一把火就可能会毁了一个行业孙,在网络时代这种心理传导完全可能发生句期伪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踩帘谋,必须将安全问题作为头等大事来抓穗,否则就会被消费者所抛弃倾堤举。    最后舰灭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悲,也是发展的动力源邻粱焕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品豌辟,才能得以持久生存猜杏纫。千百年来挛,人们围绕着使产品更加安全可靠浦限,不断做出创新伯倍。及至今日茎冯,我们投入无人驾驶汽车奶跨楷、智能网联汽车的研究拉牌骡,很大一部分原因判,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障什。新能源汽车作为面向未来的产品挝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变细冲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郡漠摹。    由此可见贫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杠蕉膜,粗看起来林林总总唤熟堑,不一而足;但是究其本质斧段抵,核心还在安全棠歇。破除了安全问题竟甸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涣肃帽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颠,而围绕安全问题不断攻坚克难盾奠,新能源产品和发展模式将不断创新能,不断创造社会价值澄狗停。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者道,我们从一开始辈悍磁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喉凉,从战略高度提升安全性铃,居安思危烦踏酷,未雨绸缪复鹊盟,从研发携、生产到售后服务怯亲尼,都布下层层防线帕匈,确保产品万无一失晨。    一是在产品开发上加强安全功能设计硷,从源头上提升安全性艘份。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庇骨窘。从产品的开发设计阶段跋鳖,我们就从整车控制佳思、动力电池矩煌、高压安全等方面以高标准进行设计河羌。在整车安全方面妊惮淌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统僚厢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祈尺。在动力系统方面吞溪,我们从材料锭箍篮、电芯赤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芬,降低电池短路和起火的风险坛氢。在高压系统安全方面挡,我们从防水俯、防火揽搔块、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笆搅,高标准强化安全功能熬碌。除此之外膛迷奇,我们还充分利用智能网联技术氦,对新能源车运行进行实时后台数据监控去,建立事故应急响应保证机制猴故峰,为新能源安全使用保驾护航培。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芜皇耐,以高质量产品确保安全纱。在新能源汽车快速发展的同时槐呛,北汽集团不忘发展新能源的初心沸磊,严把质量安全关纬泵。北汽新能源生产的每一款产品歧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外馁贸漆,还要对电池官丛窜、电控系统进行严苛的测试与验证诺立呢。目前烩鞍磷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系箔柑,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹅垃,电池系统安全可靠性测试标准50项酞边奋,BMS策略安全可靠性测试标准33项阑椒锑,这些测试包括长时火烧测试巷、电池剖切测试漆霞峡、极限跌落测试和电池浸水测试等且。同时蜜钞煤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位税倘。上半年任瘦喇,北汽新能源接到订单2.6万单颧铂花,但在资源不足的情况下汾庙绕,我们严抓质量关戎,绝不为销量而粗制滥造翘乔疏,最终完成15052辆的销售任务探,订单满足率仅58%痛菏席,但却实现了上0事故率的优良成绩畏扮。    三是加强售后服务与培训咎墨驾,让新能源车用户买得放心攻假,用得安心富抢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尼慷超,包含车辆保养切居、车辆维修力噶溪、紧急救援爱、充电设备彻仓鼻、增值服务疏、客户关怀等多项内容脱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞪汐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豌钞雀、维修壕,并对服务完成情况进行跟踪监控花诬坊,形成服务闭环孤,确背浚客户满意擂酚层。同时娄谁逃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黄猛请,对车主进行说明和操作演示圣巨疥,并规范安全培训流程木,提升新能源车主的安全意识担括。在此基础上剑弘飘,我们还创新营销服务模式卿,今年8月12日潘背,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敛瞧珐,不仅具有推广新能源车的效果棵琅闭,同时可以让车主及时更换啥幸、检修旧车上的老化电池修竞文,通过我们的新模式给市场提供更多安全沦氦固、环保湘独聪、高质量的车型腻湾兼,给消费者更安心的消费体验剁糕顽。    各位领导笛苔、各位同仁棵:新能源汽车作为一个新兴产业瑞蔫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谋骚,出现一些安全问题朴性,这在快速推进过程中也是难免的蛊粮,是我们必然要面对的问题浪壳揉。因此新能源安全问题填,绝非某一家企业能够单独解决田,它需要我们整个行业的协同并进迟炯棺。    有鉴于此殿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘟,不能因噎废食竞厂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腥,牢记我们新能源事业的战略使命跋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念时妇,以持之以恒的韧性设浦头,推动政府衅、科研机构搪胜、行业协会渴、企业乃至全社会开放合作烙硷台,不断建立安全标准晌庐秘、不断规范行业行为勉、不断推动技术进步膳爬丛、不断优化消费者使用习惯肥需,不断实现新能源汽车行业成长成熟染、发展壮大钾,实现整个行业的可持续发展幕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸辆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长回伤,各位领导怖退、各位专家链欠赴,业界的朋友们琉供:    大家好!今天佳,众多长期关心俯、支持中国电动汽车产业发展的领导难统浑、专家和朋友们齐聚郑州挛貉趁,共商大计诺。作为本次论坛的协办方胃屠,请允许我代表宇通公司隙,向到会的领导换、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搅牡舍。    近年来斥莎骗,国家出台多项重大政策橡枚稻,从顶层设计篓贫恍、推广应用珐纺、税费减免肺、购置补贴习、生产准入构戏、基础设施等多个方面瘸皮碉,保障新能源汽车产业健康快速发展附妥警。客车作为电动汽车发展战略的切入点堪,是电动汽车普及推广的重点领域翰恒脑。至2015年底蝎襄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓟现嗜,占同期所有客车推广量的13%路肚,为城市节能减排的峨长、绿色交通出行做出了重要贡献虽涉车。    财政部修秸忙、工信部防恫、科技部圭十、交通部驼、发改委等部委廉,通过科技计划苹阑翘、产业技术创新工程等重点项目进行支持郝卫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化圈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升砂:节油率思、续驶里程等性能不断提升涂谓,动力电池能量密度彤斑磋、驱动电机效率等关键技术迅速进步磁。    具体来说杰底句,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成手习裳、节能与控制技术方面已实现了自主研发坎膝,大部分电动客车均采用国内自主控制器吧期,整车性价比高贪蔬砰,满足市场需求屁需躲,节能效果得到消费者认可泼得屑。    二是动力电池性价比显著提升迁眠饶。动力电池璃势藉、关键材料国产化进程加速裂警,安全性和工艺技术持续改进薪青荆。与2010年相比橡莲,动力电池能量密度提高将近一倍华挪虑,成本大幅度降低末沙。    三是驱动电机技术水平进步明显了负旅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求努胜,在功率密度攫墓、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗡赋入。    同时假汤,我们也应认识到秋刚堤,国内电动客车研发试验能力有待提升酷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锭:整车可靠性牢何牟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柏列、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芍岸洽,寿命柬瓷供、低温环境适应性协颗细、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疮清抱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踩扛。    马凯副总理强调思随:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荤。电动汽车由于安装了电池娠列、电机慧嗡譬、高压线束等高压部件塘,给整车安全性带来了新的问题薄孺,而电动客车安装电池容量大手、整车承载人数多势芥,给整车安全设计提出了更高的要求曝惦奥。    因此珐,电动客车必须从防水扰遁、防火庐品妮、防触电哇、乘客逃生灵扔点、事故处理等方面综合考虑盾惩台,从研发制造舰汗辉、运输存储班、维修保养庇、报废回收等全生命周期各个阶段着手好贿辣,在电池安全棺绘闯、控制安全凤、高压安全波、电磁兼容等方面进行技术攻关鸥豹,全面提升安全技术水平桔境。并对车辆捣、零部件运行实时监控肥肺路,起到预警作用睦福,保障大规模安全运营递喉。    宇通自1999年开始研发电动客车受闺栓,持续加大研发投入版,得到了国家部委某、河南省政府和各位朋友的大力支持镀催芜。未来卸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入似毫,围绕电动客车轻量化姬琳特、智能化猎脸、网联化以及智能制造等发展方向蹿刊,立足自主创新惭芭,掌握关键技术萌篇,提升安全水平斗绒,促进电动汽车产业健康快速发展频枢党。    但同时藏骸,为了推动我国汽车产业的转型升级矫码去,实现2020年500万辆的目标粹,我们依然任重道远埃苛。行业的健康发展筋,离不开国家政策和社会各界的支持刻疆才,我们建议袄拔:    继续支持产品品质提升和新技术研发厩词杰。在纯电动秆贯母、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霉琉,研究开展创新工程二期项目等霞痞帕,助力国家下一阶段产业化目标的实现陈登困。针对燃料电池客车狠受,我国和国外先进水平相比还有较大差距恫乏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唯玻事,尽快解决关键技术问题套墟,推动产业化发展宠。    电动汽车正处在新产品推出的初期问,技术飞速发展盲故,面临很多未知领域的挑战摹,这些不确定也带来巨大的创新机会聘纷,是企业吉苛、行业和国家的历史机遇瞥凹般,也是赋予我们的使命和责任闲侵,    我们将坚持创新硼集节,努力实现产业转型升级和健康持续发展焦。    最后钡啸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份怒扰:李芳" "陈清泰懊灌饺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惧佳受,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题努躲珊,回应社会的关切瘫,引领行业的健康发展皇掠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胯肚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柯锤同,广泛交流藤怯、献计献策肠。    首先是创新引领问题疽猜蜜。    去年立贸控,国家多种政策的叠加效应充分体现却精,电动汽车呈现了爆发式的增长婆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漓,并得到大多数试点城市的积极响应禄寂。更加可喜的是挂,电动技术逐渐被消费者所接受辽臣韦,潜在消费人群在增长串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喂疥潮,总体上檬庙习,这还是一个政策驱动的市臣傧始埂,它的不可持续性已经开始显现拌弗。从今年起履行硼,国家补贴政策开始退坡须探手。种种情况表明陪溃妙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盗暮排,相应地抹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皮。购车补贴的退坡檄骆难,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龟姥。也就是在购车胎、补贴逐步递减的同时说,政府应在研发环节加大支持力度婚,集中资源支持在动力电池僚囊搏、核心零部件碘配客、电控技术谱睦、轻量化物疽、智能化等方面突破技术瓶颈梢赴艾。    另外苛翅哺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位避。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始檄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等齿趟。相应地悼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芭眉,大手笔投资于电动汽车靡漆刻。    这一切表明夸摧隆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娟。    由此看来没,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战囤氏。    第一耙文玩,政府补贴政策进入退坡通道牢,电动汽车性价比提高的进程日帅脯,能不能跟上政策退坡的进程痘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路八瓷孩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键署煞识。    第二尸慨每,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虹稿嫡,中国肯定是他们的一个主要市场目标滥。能否改写我国燃油车发展的历史饱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立士,并建立起较强的国际竞争力凉仙辆,这是政府和企业必须认真考虑的问题钙谰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术窝胚螺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诲。    因此桂雾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巍缆,那是在强政策激励下的增长陶,是不可持续的圭许坝。有些企业一门心思地追逐增长赔陪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墒骄,却放松或忽略了创新和研发谎哄。    应该承认梗蘑耿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栋,性价比还是偏低的乱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妓枷虾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杜贫额。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景白,理性地配置研发和产能扩建的投入杏擦惭。    当前弟歼,我国电动汽车正在向成长期转型坡漆,这是一个重要的机会窗口攫。从全球看什痊骨,电动汽车的技术路线还有选择的余地芥,核心技术尚待进一步突破呕斗笺,关键零部件的壁垒尚未形成常姆闷,信息系统还在发展洼钝碑,品牌效应还未发力料迷,商业模式正呈现多样化谢脓吞。可以说耗施弛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镶,有较好的积累洛。我们又有全球最大的汽车市场支撑犯圃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箍驮故、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲜途,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楷控。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猾阜,潜心打造核心竞争力挽惫冗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楔痘邓,另一方面可以与国际巨头同台竞争洪认童。    电动汽车和燃油车一样绥锰钡,竞争力的核心是聚集优秀人才疤艰,拥有强大的研发能力儒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苯簿钵。对于汽车产业来说坛榔,生产能力的扩张是相对容易的荤芹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞥。但是倒鹤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彩骂身,因为那充其量只是一个泥足巨人磨。    补贴政策的退坡好旗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旱,补贴导向将让位于市场导向拱,让位于创新导向截虫抛。优胜劣汰作用将被强化峨莲,在大浪淘沙中办桔,真正能站住脚的琼奸际,将是那些具有创新能力凑、掌握核心技术屁、具有品牌效应的企业吓。    关于安全保障的问题蔷强。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骨妙毫,特别强调要重视电动汽车的安全问题壬吐宦。这也是全社会非常关注的一个问题虎,是这次会议讨论的一个重点吧奢钨。    为开好本次论坛户派,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刀,并将在本次会议上发布调研的成果莽。    汽车的100多年发展史说明渴啤,随着人们生活水平的提高懊,出行机动化是一种必然的选择搽头。但是逢喝袖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车如脯,电动汽车处于起步阶段堵财立,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外精贪姜,还存在由于能源结构改变而带来的饶凌,诸如高压电路始、动力电池等新的安全问题氢甲兰。    因此璃,在电动汽车市场快速增长的时候赣晶雹,安全应该引起特别的注意徊埂李,无论是整车企业吹使,还是零部件企业川能,对于可能出现的安全问题朽诵,都要诸项排查堵、及时发现法磐奢、找出对策损村,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挥瑟沙。即便是这样还喊没,进入市场后的汽车仍可能出现问题吻哎勒,这就需要继续跟踪溺劣长,不断发现新问题缕钦仍,不断解决问题称,必要时要召回已经进入市场的车辆市。    应当承认负,电动汽车技术的成熟度还不足褥孤藏,市场考验还不充分暇死班,消费者的信任度还很脆弱仟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唉麻馈。从这个意义上说颇吐,我们必须把安全放在首位据。因为安全是一个否定性指标碧我瘸,世界上没有绝对的安全朵寄遂,但追求安全是企业的天职疟齿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偿癸保,要以更多的投入矩膜,在设计卸丹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平皮。我们绝不容忍安全隐患清点,但也要宽容失败诞,因为这里存在着不确定性闯愤诽。    安全也是规范出来的钵,要高度重视标准溺耿泊、法规和监管的作用弯,设计安全的标准和法规看叛涡,有些是科学的研究和论证定下来的甸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涉湃凸。企业必须严格按标准和法规生产拾朴圣、管理和运营埂尺,监管部门则应该严格执法撬铺魏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氮撕辆,绝不能容忍劣币驱逐良币苹。    今天贝呛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题开抛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晶细僵,它还缺乏充分的应用考验驮谅,需要未雨绸缪党,防患于未然港泞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍戮版:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狭扣汐,各位同行缓潍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》貌,每个桌上都放了一本畦沥,大家可以直接看薪杆。前面上半场我估计是大家最关注的八,有一些政府动向歪,他们做的干货辽唾巾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了权,我只讲讲技术芳善涧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拜炼炉,有三个方面愁,有些技术方面的内容是有相关性的剿,政策本来是张永伟讲的河砰,我在PPT里基本删掉了郎,大概带一点链蜡。    首先讲一下电动汽车安全的技术违牡嗡。电动汽车安全技术我们分三块剿对,动力电池的安全户蔽、电动汽车整车安全不、充电基础设施的安全酮。首先是动力电池的安全性溶,是最基础持顽、最核心的啥癌,包含了电安全吐、热安全收亮潭、结构安全等等稠。    我要先从科学的角度说一下黑。如图(ppt)怯褥,这是电动汽车动力电池的基本特性烈卧函,中间可以看出我们锂电池安全的范围戮,一个是电压萎青、一个是温度鳖麓冻,对电池安全来讲巩,这么一个很小的窗口里才能安全工作去,如果温度高了会发生一系列的反应镜,就不正常了石丘既。我们具体来定义一下这些温度肺全概,这是做一个严格科学的实验截悔,锂离子电池的热失控闯传街、温度变化期抽、温度和电压变化的过程掠悍。有三个温度焚逆戮,T1叫热失控自生热起始温度柬,这个温度一般在90度脓,接近100度怠媳穆。第二个付旧记,热失控的触发温度羞,就是说热失控要开始了闲航策。第三个赏吓,热失控的最高温度喇,代表了释放能量壁揣磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宿蜂,给出了一系列的各种类型的动力电池甜,比方说三元的NCA诚摊欧、NCM起讼、锰酸锂的放牟慷,钴酸锂隧丧深、磷酸铁锂沛绍,还有钛酸锂的烹,从中间就看出牌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的籍色茂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慑,总体来看澜棺胁,热失控最高温度比较低一点酒偏轿,这是钛酸锂的攀锌梳。    太过于学术化一点搞构菲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醚顽。热失控簧贺,我们先从热的角度绒鹤庞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吾撕如,我们的SEI膜就会分解醚凰菩、负极电解液也会反应帽,隔膜机制熔化吓踏,再到正极分解石孺瘦、电解质分解闻氓,最后就涂层崩溃牡娟,大规模的内短路电解液燃烧讥疮齿,就形成了热失控筒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裤渺。    另外一个问题夕乒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奸览,像放鞭炮一样挤匙,一个单体发生热失控能量还是有限的略,如果在整个模组系统中间扩展呵欠情,这个能量就非常大了残魂。我们说其实不在能量的大邪钇伺稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侵,但是并不是一个危险的东西久,关键是没有瞬时释放陡屑,这是一个瞬时释放的问题掂。    诱因到,刚才说的是过热引起的僧烫,还有电的和机械的凶跺仇,电触发售际,主要是过充尾、过放等等梦怜,尤其是过充魄查洗,过充引起的热失控是位靶永罚害比较大的仕,这是它过充的一个过程和机理四,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火广锚邯。还有机械滥用甘寡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火记挫侵,这是在网上搜到的底盘的切割实验酶慕,专门看它怎么样弯,机械诱因就会最终引起短路吉拾抹。    第二部分鞠险空,整车的蛙强,现在我们找电池厂开安全会讨,电池厂就说很多问题是整车引起的汐揭表,不是电池的事柬币。的确写解,很多问题不是电池本身造成的天沏部,是外部原因逻快惊,整车片庐,比方说碰撞会引起焙耐扯,电气安全寞难际,还有功能安全菲,重点是这几方面陷。比方说碰撞泻惧,碰撞是最容易引起铣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垮苛。第二滥睡怜,各种原因的电气线路短路引起着火妓缄犁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的交膜,电机控制器触、电机电子器件IGBP短路了色杜便,高压痴、拉弧涝、多处熔断物啸许,整个就全烧掉了触,这是控制器烧红了盲秃。另外一个韭甸,比方说前一段时间南京暴雨之后继补,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搁荷炮。功能安全径抨凑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磕蜡,电池管理系统死机东,但是充电机不知道抒,继续充花,充过头了女翁纱,导致了安全事故慈沫,一般150%会大规模的内短路冕弊违,充过头150%趣,不管是什么电池乐,包括钛酸锂电池玲腊倪,如果充过头也都会热失控的陌,虽然我们知道钛酸锂非常安全量,但是过充之后过压也会引起安全事故隧。    第三豁黑,充电基础设施的安全荚纹。尤其要说一下充电设备的安全问题高斗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顶狄沦,它的防水滇、防尘怒柏突、防腐蚀嗅拜、漏电韩评雹、短路保护等等刹砰稼,各方面存在一系列问题计魔。我们开了基础设施安全的研讨会歼,大家提出了很多问题摹墨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍法,我不在这儿过多讲簧。比方说匙,我们荣威550就是非线充电着火老,自己来安装这个忻层粟,比方说外部的“三防”督,内部走线的零乱肯隆达,不按要求接地等等幻砍劝,这都是我们充电设备的问题盯喜。比方说全生命周期状态的监测篓妥、管理体系的缺失臼,线路老化之后也引起很多问题孰聊臀。尤其我们在研讨会中有专家提出险,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圈,因为那里头重现事故之后就会特别严重上秤。    我不要都讲问题械痢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伶泥。    第一本,说一下全球国际的进展嗽痢郸。我们要学习几个拟,一是安全防护方面栓蹋,比方说日产的电动轿车Leaf怕文瓤,现在接近23万辆巩,没有出现过重大事故叛纠。它有一个安全防护的设计体系倍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淘,而不是说不能做到安全驴。人家做什么结蘑?首先肋掳酣,有很好的防护设计理念猫傅捌,它的防护怂蔷挟,首先防控事故发生碴擦士,其次一旦失效潘,可以失效不出事磺闻,再次碧竣,出了事蚂遂,把事故控制在一个可控的范围耗奶,控制在接受的程度跟燃油车一样抒。是这么三个阶段难肚囤,从电池设计酮趟,到最后可达到的安全目标殊饥,是一个全方位的设计理念闭讨。    二是设计开发方面处萍幢,遵循了严格的V型开发模式猫仕猎,从电池包患、慕溃块戈东布、单体茹捕弛、材料姆蔽玻,从设计层盎罐、验证测试层才,是非常详细的离,包括底层的电池材料藕汀亲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仙撵,我们国内的电池厂现在还很少用这些携施。这是他们要通过的所有的安全测试的项目川绰,其实这些我们都很熟悉火滇,比方冲击寥隆碉、振动害涧、挤压存录界、跌落烦席模,谋⒉块跌落赫其颓、单体跌落等等闺,针刺迸粒托、极端的短路强祭、火烧饶、热循环蕾镶标,有温度的高低温循环实验趁,这个好像我们做的不是很多扳虐围,气体分析等等瓶,这都是全都做的裙,这是我们跟日产合作交流的肩,我觉得还是给大家分享一下浮缝,很有意义的杉。    第二菊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幢沸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颗,这都是公开的项。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利免能舶,这是一些主要的专利冬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刹吝岭,这就是一个完整的过程试。由于成本比较高其,其实没有在它的车型上全面的推开腔愤蓉。    另外一个值得一提的稗狗奔,特斯拉的碰撞安全性遂休,从设计的角度散蔬疙,应该说借用了一些非常先进的方法毯迸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型病断,发生事故之后金杯斯,非常严重的事故也都是安全的邪颗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滥刹,当然因为它有别的安全性俊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘲五券。    第三诫,这也是公开的资料题,三星的电池系统廖褂哭。重点看一下电芯层面磕挝,这是90安时内部并联四个单体电池矫,一个卷绕式的方型电池苗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置监,一个是过充保护癌踩差、一个是防爆阀小、一个是保险丝怪扣羡。我只说其中的过充保护卿缎颁,这个电芯的外壳是正极弦急拳,有一个过充保护的阀返,当内部气体压力增大之后鹊钮奢,把外壳的正极跟负极直接相连内,短路遍缺,形成大电流竟僳,外部短路九镐,过电流之后保险丝把这个断开模,这个我们是值得学习的酮般。也就是说在电芯层次进行材料年苇尉、电气城啡擒、机械系统的系统设计还是很值得学习的惜犬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多够,其实它把单体电池当成了一个小系统怖,我们可以对比一下堆,日产电池的母匕担块相当于三星大电池的电芯抽宫瓢,就是日产是小奶鼓┒铮块瓮竿钝,三星至少客车上是大电芯超蓟论。    未来趋势来看徽,现在工信部300瓦时惭社撮、350瓦时都是这么高的捎,这是国际趋势同该,没有办法拴居,大家都在这么做地患,10年内我们真的要到350瓦时锨钨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的团势扦,2020年300瓦时应该是没有问题的壁痞瀑,这个从比能量角度是可以做上去的廖,成本也会降低楔呜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堕廊捂,比能量量、安全性是一个翘翘板下,所以我们现在都出这么多事烽断匪,下一步300瓦时珊嫂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伸火,我现在牵头中美电动汽车合作扒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒙僵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锑洽槽,这是最核心的下一代电动车技术未课。    说说国内的老豌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诗涩,待会儿再说问题仙。正面取得成绩肺涤,从材料体系纹外,三元正极椿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赖拒逃,比方说在阻燃隔膜泵本即、阻燃电解性轮、阻燃安全性也都有创新坎,取得了进展晶反。从单体电池产品的检测结果来看施,跟国外也没有特别大的差别洗能。总之两,从统计结果来看断涕,我们和国外的相差幅度不是特别大软邯旱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源射旅,总体电池的安全性保持还是不错的滤咳,这是实验的东西嚏才,严格按照了国内国际标准陵,因为我们的电池企业也跟国外配套酵狗挺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伸橇,所以我们其实国际的标准都是满足的情。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帘。我也举一个例子情,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夕。刚刚说三星的有熔断器猛、过充保护器敦磊、防爆阀练,模组的我们现在电池管理系统等等日芹歇,还有一个问题缔补,自引发内短路狙文芳,这是一个问题牡妹腾,我们的制造杂质传群、经常小规模的过充过放伺浅,长期积累以后会自己引发内短路仕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梆人,因为不好重复实验赏咳,我们首先做了一些重复实验的方法监乱,把规律摸出来了叛钡蜡,这个短路会形成三个阶段庞箔,内短路的第一阶段荒、第二阶段忱、最后一阶段遣浮。第一阶段只有电压的下降陋、温度基本上变化不大钞新苇,第二阶段考疤勾,电压下降同时温度有大幅度下降犯刮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巩楔。    如图(ppt)欺暇,这是替代实验艘饶儒,这是算法第,这是短路的测试实验辫,这是结果便江,现在已经在CATL管理系统中间开始应用途,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程华峡姥、内短路的阻值都能精确的辨析出来绥,提前预警热失控事故眠肌叹。    整车安全痘嘉设,首先是轿车安全谈,比方电池的防水徊,跟整车关联度很高狈,因为静态的防水盲肋,放在车上不一定防水獭胃街,现在都知道IP67呛啦镭,其实一些厂家都做IP68了角犬窘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慷膜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故欠袜酒,我们如果做得好是完全没有问题的卢烂想,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悼,这是我们做完的设计扒硷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俱豆,这好像是我们比亚迪的电动车瓜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西告吠舵,做得好我们的防水比燃油车还好聘寒瞧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好靠,关键是我们的技术到不到位被獭姜,所以我们来谈安全问题应该这么看拜。    第二谓,轿车碰撞安全沧,我们做得好的企业也是不错的班炽巧。举个例子磺,长安的玖毫啃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蠢俩参,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冕理,这是产噬铂杆、学触每、研联合研究的期。甚至为了将来的发展吾卜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹬怜。而且电池包不是越厚越好罗疾投,如何又轻量化睫穷爬、又防撞练,在优化设计方面也还有很多工作可做汝缕。    第三茎笔啥,整车电池系统总体的安全保护据鲤忿。我觉得我们通过上次的整车交流会茄蠕羞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侨是,大家都觉得还是非常不错的肯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翔拖窟,尤其是轿车企业是比较好的撂襄漠,分层八赴备、分级做的是非忱迦蓿好的舶牡乐,比如说高压安全管理系统溃钠。就是说只要按照严格的流程来进行开发丢扦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的父推。    另外我提一句客车才樊,待会儿宇通的汤总还要讲的防,我不多说了晾,他们有成套的方法来保证安全性户班管。    最后叛滦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宋毒。前面领导都说了阑栏溶,多少起多少起藩坝息,这是从2月份到7月份统计的10起以上操蛙,7月份多起来了米圣蛾。现在存在的问题拇蚂,我们在报告里面有详细的介绍菩话,我在这儿时间关系也不说的太多了嵌闻。总体来看郴虎缴,我们安全性准入门槛要提高布脱,所以现在在指定各种标准徽袍韶,要进一步提高标准佩夯系。当然还有一个问题汰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耍,因为充电桩跟车的接口是老的钳,现在要搞新的米疟镐,新的总体来看是更加安全的珊,老的怎么适应新的阀淳勿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娥饶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谓檄淳。    我们的发展建议奶,我也不详细介绍了需弯瓣,因为我们在报告里都有侥唾坎,永伟会比我说的更清楚一下豹澄瑟。    第一个咐巩浓,完善安全标准惰季骡,制定更加严格的安全标准庇。最近客车安全标准尺、电池系统的安全标准阶卯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柯提搏。    第二个层磺纪,监控体系火辆,现在当然都有监控系统是倪菲,马凯副总理上次也说了毙,监控主要还是要靠厂家监管狠,不是靠城市最后的那一级搓加,最后那一级你也不会给太多数据胆全,数据最多的还是我们厂家自己虑栖,我们最有能力监控好和。    第三个死寂碾,强化充电基础设施安全管理碴,严控地下车库从赡、高危场所充电设施建设与安全监管漏刺。    第四个滑,改革检测体制筒但孙,我们建议建立新能源汽车年检制度刚,传统车要年检幌,新能源车是需要年检的谈柔八,比方我们防水始撕滤、防尘性能挎,新车是好的江冕罢,老的就不一定了伟毒陆,我们的绝缘性能恫埃趟、漏电保护等等是需要检验的鼻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扛,这都是很重要的洪。    第五个沪吻,建议改革行业的监管体系天笆,现在我们是准入甘丛赌,有几千个车型舒希善,客车是很大一个数础,很多厂家都进来了呛蹭拒,不能说让谁做膳受添、不让谁做骗抽胺,我想将来要引入事后监管的体制斑围,谁要出了事要负责干寂,要召回洞、吊销执照笨、取消资质粟敬揭,甚至取消你不能再进入这个行业伯,这是我们建议的要加强季,否则这件事情没法弄吓茶。    结语三句话粒砂祥:    第一艘沸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卢韦翔,为什么是“命根子”畅拴痪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雾?我觉得怎么强调都不为过量啥猴,所以我们要警钟长鸣簿,高度重视且痴,大家都是这行的从业人员娶,都不希望这个产业下滑辉恼败,但是为了做到这一点什,必须要警钟长鸣缓纲,高度重视阔替。    第二摄传,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术可。想性能大幅提升剑姐,大家都希望300公里说荷、400公里肃食匹,客车也是要提蔫藐,高比能量电池是必然的趋势心,往上提的瓶颈技术就是安全瓶晤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点百槐。所以随着动力电池比能量不断提高熟,电动汽车安全技术的门槛越来越高耙驰家,本土企业要有危机感窖。    第三佳腥购,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系容。安全管理矗蛋顺,政府责无旁贷舷潭勿。    我就说这么多宛裸煽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叛灸垃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行破。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翟,到今天的北汽EH400的下线姬比狭,北汽的这100万辆用了5年的时间府。    在活动现嘲宥骸,北汽集团董事长徐和谊表示详钢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风手垛虚,不断的加强产品惨酱、技术腑、管理创新烯,不断的加快电动化茸篙诬、智能化恒、网联化醋鞘农、轻量化的发展步伐惕湍,全力抓好‘π计划’的深入落地娘泼户。力争到2020年泄晨,实现自主产销80万辆暴骑,这其中包含新能源产品20万辆场嘿,实现销售收入700亿元蜕,进入自主品牌前三名的目标酿摊铝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涎蓄。”   “来得晚洛潞湃,干得猛塘,站得稳”    “来得晚屠,干得猛钝没拴,站得稳餐身匹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结距叭捞。    “在行业内来说诵,本土企业已经很多完成百万辆了驴晃,我们加入进来梗,形成一种集团向上的态势梆磺嚏。”北汽自主分为三个部分骏叭,“绅宝僧鸽、北京栓、威旺缺一不可散疙,齐头并进鼎时琉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毋懂。”在随后的媒体沟通环节中钎赶楼,李峰坦言饭卡缓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列比缆褥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群士。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惹哥够。北京是传承“越野世家”品牌精髓柔辣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衬菇。    “越野车是小众市掣唷,但是在中国市场上铣阜,硬派越野烹拌,没有人能从北京汽车手里抢资源借。硬派越野或是下一个风口几能。”李峰在接受媒体采访时表示亲。    除了在品牌划分上的努力祷始,在车型投放层面尘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车科,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屉骑,而到了2016年痪芦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乐查疯,加上北京品牌和威旺品牌环滩厕,更是达到了六款诚藕钡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裤搁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皮。    而面向“十三五”巩尽庞,北汽研究院院长邬学斌表示介蜜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碾呕摔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斤雌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苦黎狼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玩亥彻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敝擅。”    是的癌磐似,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辛乒,北京汽车仅用5年的时间搂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剁皋诞,现在一是车型结构变化了滥,市场引导到SUV剧殿、新能源和智能化上去滔融锭。我们由三级跳变成了一级跳伙绦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巴,“市场的变革对于自主品牌来说诲,恰恰是一种机会戳。我们有对市场最敏锐的感知恍详胖,最接近市程辍,这是任何合资企业都无法比拟的舞羡涎。”    从年产销量看奔轨,2011年达到2.4万辆尘福对、2012年实现7.8万辆琶弓、2013年超过20.2万辆辅、2014年突破31万辆需疆巍、2015年完成33.7万辆惮,2016 年预计目标42 万辆潭穿,到现在已经完成了23万辆瑞。“2020年我们要达到80万辆赐鳞。”徐和谊表示任瑞斯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拆,还要有好的营销廖涡儡,“酒香还怕巷子深”槐拇飘。在产品营销与销售网络建设方面负夕,北京汽车依旧不甘人后雾辆拎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹿,“人在一起叫聚会顷巫弄,心在一起叫团队钉。”    2016年上半年砂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家皮,同比增长396%败啊,目前网点总量高达到836家筷接,渠道建设速度令业界刮目相看废。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醇炮炉,同比增长20%项,目前网点总数已达1081家耙莽售。    据已公开披露的销售数据软,2016年截至7月垂啃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篓挺,同比增长42.7%圃湃墩,远超乘用车行业11.1%的行业增速蝗配。其中琅踩详,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穷失肛,同比增长94.6%枚夏,成为名副其实的“自主增速王”轿快。在具体车型上嘎,绅宝X25累计销量接近5万辆赤观,在A0级SUV细分市场排名第一香湾傅。威旺1-7月也实现了近10万辆累仟,同比增长6%以上旁。    对于营销体系蓄舱讼,蔡建军表态称裴:在互联网时代郸草晚,消费者出现了很多新特征珐科顿,他们爱分享互动勘壕黄,重视原创和分享靠化逢,并处于一种“始终在线”的状态蝗裙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哇沥。   对于未来豁壕: 李峰表示醚仿扇,在“十三五”期间试佃傻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峡晤摔。    其中针对绅宝品牌副铃费,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岛烹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕那咸ǎ块化技术平台酵从。    此外扳娘,针对SUV市场火热形势蒜蒜赖,绅宝连续推出多款SUV车型钡四结,形成了X25边崇、X35裳认缅、X55碗烙、X65组成的SUV系列杜,实现了对细分市场的全覆盖茬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晶创将,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50接味。未来闯架,北汽威旺由经济型微车位取、MPV抖、SUV和轿车等品类组成鸵。   责任编辑视迫卢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪腐朔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匠,在杭州召开侍,我们非常激动衬。我们希望全球贸易更加公平晤,中国企业能够更好地融入世界市场税懊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示罗勉,要向世界展示中国汽车业的良好形象侗每。据了解领镰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晦诺。李书福说锯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部湿懂虎,李书福告诉记者祟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炭,吉利要展示好自己的形象锭奢劝。李书福认为胜,我们要解决全球经济治理问题奢,首先要做的就是提高自己的竞争力蹲苗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扇汐赂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敢耸,李书福就来劲了斯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渺收,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度补食坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拌聪猛,是全球经济的一个缩影疆。”他介绍说活,未来汽车产业的方向是电动化钉才淋、智能化捌勘、轻量化惹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垛瘦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诞慰导,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娥路。李书福认为猴吐镰,两者的“联姻”以及之后的融合发展黎惰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新簧惰勿、活力邦、联动靡、包容的世界经济”规闯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杀,在他看来两者在基础理论研究和基础谋茫块研发方面合作得非常不错拆协,他希望沃尔沃能更豪华拢、更高档部笛刻、更有竞争力屯排砂,希望吉利能不断提升品牌力节、竞争力和溢价能力山。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纤撤菏。”   在吉利汽车体验馆本浅庭,新款的“博越”展车停在那里沧诽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赣绍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簧惟敬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呕。李书福估计嫌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湾。去年冬天肮朝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胎,他也曾表示搁笨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肃起。   “汽车的产品形态也将发生根本变化薄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势词捌能,商业模式的变化已经从电商充、维修哇趴何、汽车金融型乃尉、二手车玩燃隶、人才培养等领域开始蟹,逐渐延伸到供应链前端的设计歪适拳、研发和生产瓢辈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛋情挺,这是核心行。”李书福说桥,汽车和互联网络虏,两者已经分不开了擞居潭,汽车制造业要想有未来抵情霞,就必须和互联网深度结合起来悲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抬些,吉利每一次研发创新病、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沮鹤矢。   “安全既是时间长度乳弦,更事关人的生命犊窍。有人说檬苍号,现在的汽车都很安全了虾动譬,安全已经不能成为汽车的卖点了鸿晒哭,我认为猎苛式,这句话说的不准确廖监,也不全面现扳。安全对全球都很重要献,对国家很重要接跑叔,对个人也很重要徽拜乒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害死柬室,可以说安全事关大局废,安全关系到千家万户耪,我们一定要把安全放在首位认。”李书福说首。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毁,不仅有央视的直播笨梅,现场还有上百家媒体踏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸵靶,受到业界的肯定腑窖九。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翟奉郴,用现在的话来说就是企业的基因哎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霜橡,当其他条件与安全设计有冲突时夹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垂孩苹,而不是相互妥协现藐幂。”他认为瞎哄,当造型与安全有冲突时滑农形,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湿核忻,也会毫不犹豫地选择安全冀嘿。“汽车是给人坐的吾凳,所以安全对汽车而言实在是太重要了叼。也就是因为以上这些理念腾监零,沃尔沃才能发明汽车安全带金蓟蹲、汽车安全玻璃美松、安全车厢兰惩蛙、儿童安全座椅确、侧气帘罢捣李、车外气囊琴芦呜、交叉路口自动避险自动刹车眉忱拇、城市安全系统等等孟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苹缎,因为对人的健康会造成影响陵狙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洁碎遂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拖。 责编撑龟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稳?这是东风集团高层必须面对的问题揣剧阿。“国内前三窗巩,2020年品牌影响力达到行业平均水平箍、市场份额5%菩惧、销量125万辆欺,其中东风风神必达35万辆浪冀类,挑战50万辆头。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓖藤创。   论自主品牌的持久战涂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘟列铰。在他看来宪抬杯,相对与合资品牌隶,自主品牌的发展分为三个阶段函沫魂:战略防御舰、战略相持和战略反攻半夏。   “对标合资品牌蛔、自主品牌已经经过了战略防御阶段贫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段动泉檄。”8月10日惊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌躬,并反复强调叼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宛穗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舍豢乘,风神刚刚取得的历史最好业绩列。凭借旗下三胶缓缤客——AX7期亨鄙、新A60防倾、AX3薄荚桃,东风风神1-7月累计销量76322辆呈、同比增长33.5%恋,其中7月单月销量首次破万菊歌。另外萄,轿车销售26756辆夕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扣沪瞬,同比增长27.4%锌救。   一系列数字背后实际上传递了两个概念康蓖:第一坊藉,超额完成任务;第二等娃,轿车和SUV双增长焚炉籍。按照目前“三箭齐发”的态势赁芦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讹荡汝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比降稗钠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勃颠,东风A9超过传祺GA8熔嘿把、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爬惺渤。   “其实膜辟绍,我们重点想对比的是帕萨特然。”李春荣云淡风轻的一句嘶闪钵,让一向低调的东风乘用车蛔庆,平添了些许彪悍和霸气燃苔范。   不过苗溶龄,面对长安柔、吉利睡徐、长城彩吮、上汽这些强劲的对手猾檬旁,以及合资品牌下探秽论级、车市整体放缓的趋势硼典呢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观醇憾路。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喘染玩?这是东风集团高层必须面对的问题狭遁。“国内前三酶淡材,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗅毛、市场份额5%悄菠铅、销量125万辆糠,其中东风风神必达35万辆惕斜敝,挑战50万辆鳖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标版木酮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疚河渡,我们要尽快达到35万诵。”李春荣形容骆尖亢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”患,未来五年将是“本硕连读”愤,从自主品牌的生力军成为主力军到箍。   如何冲击第一阵营娥? ?   对于目前的东风乘用车来讲漏骄娜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战私哎,首先是产品方侩。关于产品规划肝菇,李春荣给出的答案是唱娄怯,东风在2020年之前类肠剂,会推出17款全新车型函谈,其中传统车型将达到12款蔷摩热,新能源汽车7款兴。   实际上膏苟,经过七年的储备轰,东风风神已经形成轿车松、SUV和新能源汽车三大产品军团迷丸渴,在大姜飞、中琅丢、小细分市场布局傲脖途。   值得一提的是同,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惦奖骋。这意味着扛,除了传统车型陪钮摆,李春荣手里又多了电动车这张牌使很,而在2020年的产品规划中碉投,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诬。   产品层面缔,缺少明星车型呢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题露,而在未来的规划中殿尚,东风乘用车的目标非常明确扯:提升车型效率盼,培育明星车型忙岭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缆极,半数以上产品达到细分市场行业平均值龟呻。   实际上歉,东风乘用车下一步面临的问题乐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搪酬氛。除了风神之外翟阜赖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等是,以及合资自主品牌侈,而在东风入股PSA睡,成为第一大股东之后滴呈咯,东风乘用车无论在资源整合臂付棚、品牌溢价吓川攀、平台技术方面叉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鼎,当然这还需要时间证明暇宿挪。   不过烷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粹:资源协同包括产品段朴蕾、平台灿挺、制造技术吝本、供应链顾编、营销和国际协同春。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铆枪,随着车市的放缓缝,近年来霓摹寄,从豪华品牌到合资品牌匡定亲、再到自主品牌虽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渤恐。   与成熟品牌不同牵试眉,创业中的自主品牌物观,在招募经销商史、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力破。随着竞争的加剧侯、产品的丰富叭射,未来将对渠道提出更多的挑战赂,比如一年之内连上四款新车的吉利茶铝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理款申竭。   盈利能力当然是最为重要的标准坦,但是牺牲自己滴、持续补贴经销商词角,也不是长久之计剿,解决之道要不断有竞争力的产品推出憨。今年年底贿,风神AX5即将上市骨慌湿,明年AX1也将上市蕾。   实际上权坡,在青海活动开始之前隙潍轮,李春荣提前到达西宁伤啦钩,专门到长城和长安4s店进行调研逆。让他感到欣慰的是肚痞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扩堕广,我可以负责任地说堤,我们的商务政策是最好的摆另,没有之一房乃。”李春荣对于渠道的重视程度特,基本上是亲力亲为腹庆黑。   目前粕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悸测瘸。按照规划橡模唇,每年净增网点50家第,未来单店销量逐步提升至800台以上陈歪,达到中国品牌经销商中上水平淌粱。 责编顿光项:李芳" " ⊥葱摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擂扫坛,由中国汽车技术研究中心主办豢垄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溪娇此。在本届安全论坛上帆彭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲曝添抵,在回顾过去的同时褐颓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人型贝薄、车辆温、道路等影响交通安全的诸多因素怒替,促进共同发展绍叉餐,从而降低事故中人员伤亡率僵,最终有效改善中国道路安全状况钝控。   会后邯帘歼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怯贯矩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镰肛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棚保啦,并阐述了对于人示、车释冬、路察、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赫尺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示椿纫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咳让滑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灌,一是日产汽车“三重保护”安全理念成爱泼,即分别从社会畏、个人和车辆三个层面采取措施讣始谢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夸俊,就是在车辆的周边井棋掇,设置一个安全保护屏障创鸵淳,针对车身周围不同的危险接近程度娟侮,我们会开发相应的技术进行保护港辫鲜。   除此之外仍陵浚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澎烈懂。在车辆的前方莽、两侧窗角购、后方建立一个全方位的安全屏障玲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲜。同时厢庆昏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萄韩,日产汽车也研发了一些相关技术扑茄玻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馁肆。   日产汽车始终将零排放淘、零伤亡作为企业愿景土。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侗承,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术强,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术适色磐,可以在自动模式下完成转向节垃、加速和刹车等操作誓黄,提升车辆的安全性能筐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纠辱控。即使后座坐有乘客惋缴,后侧方视线也不受遮挡伯罚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翅庆郡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上济,帮助驾驶者做出正确的判断棱五徘。   针对电动汽车领域裂冗橡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位禄,而电动汽车上的安全技术拉遍,应该也已经达到了世界顶级水平农粉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骇馅,高桥信彦表示拾辈策,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度懊环,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶够,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汕盯忿,日产在研发智能交通技术的同时臣谁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熔瞳骑,其主要分为四大领域扭猴。第一大领域是关于自动驾驶技术的抠蚕份。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泪,对电池以及其安全性能进行研究胜洪凯。   第三大领域是新的移动方式慰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亲,换句话说宦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凭滑,我们针对这个展开了研究脆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睹梦橇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恫售。   未来匪透娄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及告娩,同时豁话,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滥,进一步降低交通事故发生率捅论、持续改善中国道路的安全状况咖。 责编笺:李芳" "     【环球网报道】8月10日莫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市革侣拜,共推出6款车型即荷,售价区间为17.58-23.58万懊酸辑。   新车亮点躬颂:   外媒点评雾兰虾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冕:李芳 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼吓耐,严禁转载刨,违者将被追究法律责任尖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骑烁肮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凰享。   不久前怒效,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熬,北汽集团以549.329亿美元营业收入搽并僳,排名第160位会羚搁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旁,也是首次入围世界200强康。“我之前的预测是在180名左右扣抹美,这个结果确实出乎我们意料我失。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话似匡旦。   据网通社了解帅泥双,2015年琴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斜掂,再创历史新高齐挟罚。“十二五”期间从晨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叫卵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元五丘始,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吾扯,增长3.4倍签熔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诬导,网通社可以断定以下两点锈:一祷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宫、稳定的增长想拿。二撅奢晃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亨。   为什么能做出如此判断隧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荣秀?徐和谊的一番话做了最好的解答徒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂江,咱们给人家代工挣俩臭钱彩护,那是发展民族工业粹派?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗上槽?不可能寸。能走向国际化吗俏?那更不可能很。”   然而毋,做自主品牌氯离,光有决心钵羔、喊口号是没有用的颊。正如徐和谊所说论姥:“干自主品牌真的难葛,现在大家都处于成长阶段称晴,想要效益好显然不现实砷褐。但是效益不好就不努力番,就情有可原吗玛?当然不是!沪尼深。”   从“1 ”变“2 ”炊滇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摧。短短5年时间汹惟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”避抵帅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腹繁恋。“北汽人要有工匠精神渡认缅,低着头链缓娃、少说多干酸,闷头干迪,一代人不行两代人暇拷,肯定成功藉脱矫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韶。   随着“十三五”规划的展开期欣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”趟粹邦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局购疤。据悉匿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惮牟秤、供慕、销汉、研于一体的北汽集团南方基地革软。   届时铣便车,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心承蹦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斡编,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展特潘,形成1+1>2的布局簧叮尺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毕如,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浆识甸。   “十二五”期间糯,北汽集团凭借超前的战略眼光尘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尸。通过产业链合作檀办奢,北汽掌握了最核心的三点(电池殴虾经、电机亩壤吃、电控系统)技术德母忿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恕既,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巨,并取得了中国第一琴吕、世界第四的业绩动浦描。   据徐和谊介绍亢瞄次,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纳娇挨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前称渴潦,北汽集团零部件业务板块几乎是0笛刊息,经过这几年的快速发展袄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元插挠,这是之前想都不敢想的土纤另。”对于北汽集团的转型度,徐和谊深有感触虽杉。   据徐和谊介绍劣,未来北汽集团将围绕汽车产业链极雀甜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型承佩,包括汽车金融甫卑娩、二手车蚀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸链息,带来规目ぃ和效益的双丰收文。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箍籍弛,这也是转型升级的重要标志之一熔秆革。北京通航以合资峦擞浑、合作沉碑敦、资本运作为主要模式普把称,在国内实现了产品工业化和市场营销痰使唾。虽然规模不大维腿戳,但已经显现出良性发展态势黎。   直视软肋本,质量和效益成关键词   “整体效益不高埃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祷硅,“我们举一个例子欠蔚郡,这次500强名单共6家中国车企上榜荆拎,总共盈利114亿美元撩竭杠。美国2家车企管酬,共盈利171亿美元安嫁黄。我们的产销量远高于对手鳖,总体效益却不如他们伐富幂。”   徐和谊指出谎欺,提升效益掣,整合全球价值链汇,转型升级截,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拘坏袭,也是整体中国传统制造业需要提升之处黑蒲烁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抖肋,向好的企业学险逢九,从7个维度努力石皇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拭窜。还有四个月酚臀,拭目以待公付。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颓芒,通过与他的交流可以看出铰,对于北汽集团的成长他是满意的泵栓。然而颂庭,作为一名中国汽车人敖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌补喂。   “跻身全球200强企业玛霜垦,不是终点犁嘲,而是新的起点诫贬宫。”徐和谊更是霸气直言袄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乔拢趣,中国汽车行业前三甲脑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秸校建:李芳" "   车云按岔彻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拭喷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秒吗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兢滇痹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战室敌。本文由现场演讲整理而成亥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇嚷埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸容,这两方面的关联性是显而易见的罐税幸。    说到沃尔沃埂,大家联想到的第一个印象就是安全尖漆辉。的确璃托,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拿物日,他们就讲狮己:“车是由人来驾驶的巢。因此竟轮岭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滔舒斡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荆。可以这样说蹋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妹滥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茄瞥敖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鹅绘。其中当然有标配的副础奉,也有选配的贺蓬庐,组合成不同的配置食祟傻。这里我稍微着重介绍一下睡,沃尔沃的City Safety城市安全系统饯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挎欺挪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厦赎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灌栋毙。在2006年的时候导,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虱秒摧。第二年也就是2007年喷拖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能府双,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寥。2008年欧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety份靛,成为一个技术子品牌救吼钦。之后的十年中这套系统不断地更新完善粹烈杀,扩展了许多新的功能厂尼,比如增加了行人探测港谎、自行车探测拆、大型动物记哩、路沿和路障探测与避撞功能颈亮救。    避撞系统为什么这么重要呢烂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唐茂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车父裁、转向功能的话柑寒啪,一切都是空谈床汤嫁。想象一下蓟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屁磕量,这将是非常严重的问题缺陷痘尖漆。避撞系统的工作机理非常简单日,首先是探测贪钾抬,然后是评估决策隆豹棉,最后是干预吾凄童,包括警告或者自动刹车赖。    首先是探测想娜。相比以前跋谐,探测功能已经取得了巨大的飞跃情猛览。从单个雷达到多雷达和摄像头哆隋,并结合多传感器融合算法寿潞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战熔。    接下来是决策汇薯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型休虱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牡阂陛。但是你在路上开车副阿芜,特别是中国的路况乃极,不可能前面只有一个障碍物燎。所以随着多传感器的应用餐,现实需要更先进的威胁评估算法筹枚痊,可以同时考虑多个对象栖卧讳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象项段鹤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垒,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹭。    复杂的算法肯定会增加计算量岁刊骆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胆鸽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抵,有必要进行适当的简化牢骡。但问题是怎么简化间?比如现在大家经炒屎茫看到的中国式过马路旱,一群人一起走胳,走到路中间燎,可能有几个人继续往前走没,有一些人停在那里豪嚷珊,另一些人却往后退忌,这时候要判断预测是非常复杂的顿屑缕。所以鲜达,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跨肯,使得警告和干预措施如何定时啊、提升相关性和可信度始终受到挑战叮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酸窜,才能提高决策的相关可信度掣垃捕。    最后一步是干预姆堵。判断之后还要有一个干预的策略措芹贝。干预一般是两种目熔徘,先是警告冀,再可能干预贯穿通。怎样警告呢鞍敦忌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贡戈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凡弹轻。如果没有可感受到的威胁存在冻,原则上车辆不应该警告驾驶员口。这是因为彼蚊相,如果还是警告莎蛇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弧蹄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懂仿。时间长了之后贾,他就会把系统关闭或索性换辆车莽,在中国的路况环境下溪涸缴,如果一路上都是不停地警告闭,这的确是个问题乌。    警告只是一个声光或振动的信号怀,那么在警告之后陡伞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翘?我们的策略依然是亮回森:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生食,否则车辆不应自主动作嘉信,理由也是刚才所说的其钒村。可喜的一点是丘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丧频,自动干预所需的时间大大缩短了梆煤颓,相比十年以前碑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗅。最后一点卵汞须,怎么协调人机界面奸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异莱,也将是一个很大的挑战胸斥沪。    刚刚讲了很多惯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素到荚。首先是效率问题瘫,要调整警告反应的时间磊灯弘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坪砰嚷?警告干预是否可感知与理解怀?第二是相关性妒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醚海茄?是正确的警告匣,还是漏报或误报梅汐?比如说路前方有一辆大卡车冈熊男,系统把它误认为是高速路交通标志牌肥祁,而不给任何警告岭锤吞,这个明显是漏报肠。但是反过来说蚊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滔,从而警告干预赐宏,这个就是误报蓄,这也是第一类和第二类误报的区别淑。最后是接受程度弥位,警告是否很高程度被驾驶员所接受鬼脆、并配合登?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颧蒋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性父,所以这三个因素之间要互相平衡漆赐宽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厘廷羚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豁艰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纫加咎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等融漏废。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目角牡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夏涣睛?是不是因为最近自动驾驶惊努菲、无人驾驶炒的很热垮?同时还有一些顾客在问辽仙,自动驾驶以后料两,我们的驾驶乐趣在哪里捣把懦?因为很多人喜欢操控够,喜欢在山路或者赛道上开车腔上谦。    我们完全理解这些考虑澄日,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咐,今天早上我走的是中环激,走走停停罢浑,就像这幅照片中般的拥堵崩苦。当然古,交通拥堵也不是中国所独有氢,随着城市化进程的加剧踩辈立,这是全球性趋势肉。请问这样的驾驶乐趣何在疼?    除了拥堵迹坚,还有安全问题麻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量僵。城市化的发展也加剧了空气污染揉蒙,以及可持续发展与能源的危机途春。对各位顾客来讲抠暮,还有实现实时互联和出行便利的需求蹿。    所以呢多,自动驾驶对社会颠刨檄、环境和经济带来的益处是多方面的镀。首先匈庭翁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漠凭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误美,即使提升不到100%安全吉,但是97%檀巢、99%可不可以锚耿?自动驾驶还能连带产生其它的好处彼崩,改善拥堵稗抱、节省能源消耗剧、减少大气污染晒暇,以及使旅途时间利用更高效菊驴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利连倡,但我们说肯定也有挑战泡岔景,世界上没有免费的午餐颅。对于使用者来说喊搅,有人机交互的挑战啃禽些。还有失效模式控制就失,万一系统失效以后盲,怎样用冗余系统来后备控制辖。有跟其他车辆系统的交互蒋膝,你不只是一辆车单独行驶在路面上舵壕。怎么感知环境渭剔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陇。还有最后一个凤辈,再好的系统灿,当顾客不当使用的时候纷,怎么做这方面的技术应对处理哩。对于车辆设计来说夸畅破,还需要各种各样的冗余系统做后备腊受拆,确保自动驾驶安全竭忱。    其实簧赂,自动驾驶不光是技术问题挖谋,更重要的是对社会和伦理的挑战伎斡,大家是不是能接受沧茎书?首先嗣杰降,什么样的商业模式勉访协,是我们现在继续卖车的模式概独,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式完拭。基础设施的改变捣复,比如说车道线赤、公路标识的统一未,这也是非常重要的公。还有保险公司是否接受兑凳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踏偶黎。最后是公众的接受程度盾息,法律和法规的约束泛舵四,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滤链衡,从而也引发了很多相关的讨论思。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苫毋?我们非常明确倍劲,这也是一贯的战略建,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寇祁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馅。    这里举个最近的例子嘘脾劳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琳惜,已经在欧洲量产上市怪烦隆,今年下半年也将在中国投放市场绰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悼协,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫁倪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喝瑰,而无需跟随前车妻顿摆。要知道盯秒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拿辞,那就是到2020年口琉嘛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡金号。这是沃尔沃汽车庄重的声明梦履馁,也是一个非常具有挑战性的目标绣暴赁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杀屯锨?    我们认为首先要充分研究前勾,通过真实用户与真实交通关坎徽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辟台局。还要多方的合作念,沃尔沃汽车通过与包括供应商米、大学研究机构龄委爬,以及政府部门在内的强强联合博,来应对全球挑战寸。自动驾驶之路没有捷径缎纠,就像练马拉松一样擎聘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步试诵、循序渐进的邢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讨笆搬,我们走的每一步也都要以安全为核心闷必。我们要以客户为导向囊剂傲,通过提炼典型路况抱牵,悉心定义测试所用的通勤道路农福,同时尽量控制风险恢罚。在技术成熟之前酿,必须反复的测试坊,以保证安全与可靠衅烈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目黎寂拳:要验证对社会和经济带来的好处倡魏花,是不是适合当前的交通环境酶搔剧,顾客譬帝响、社会公众的接受程度湿,还有道路基础设施的支持是不是充分珊,与其它车辆和道路使用者的互动谓称,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定京擞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了等幻讲,真正的大规模测试将在2017到18年慑贩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车视舜聚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衡栏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脚署。    上图右边是哥德堡市区的地图肃茅,这条环路相当于上海的内环或中环滑,即城市高速交通路侵司,是没有行人捅、自行车枯热冕,也没有交通信号灯踞解。自动驾驶测试者是租赁顾客逆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呸。在驾驶过程中苇蹋,允许处理其它事务妨,从驾驶员监控到不监控梅炼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勿惋屡。    这里我要讲个非常重要的概念柏叉衡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶范。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喀顽,驾驶员还是负责监控和指令涡浮,必要时缓杏,还应尽快接管人工干预底,所以还有不少局限性棋摆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控八潘蛊,车辆负责监控交通环境促,根据路况决策和反应涣窟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膘特。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卉懒嫁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度煞,驾驶员需要对驾驶负责殊司席。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚂,或者SAE第4级的程度灌棠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酥。可以看出斡,这是两个阶段之间非常明显的分界线篱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墙,简单地讲添茎祥,是通过多传感器融合派,包括单个或数个摄像头薯辑、毫米波雷达寇、激光雷达蚕、超声波传感器等萍官,加上云端和高精度地图旧伪,来感知周围环境鲍地痉,评估路况和交通状况衫轨粒,相应决策与控制砂,最后通过制动茫惋哺、转向和发动机系统来执行干预响沟。处于安全和可靠的考虑叼,我们有备份系统恨,冗余的执行机构娘鹤孰,万一其中一套系统有问题丘舵啊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藏翘快。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痰宦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫂。2017年晤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楔壤旗,随后我们将在中国戳稿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腔,自动驾驶的远景又如何灵遣咸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窜。如果大多数车辆有自动驾驶功能赁,车辆可以与人搓隶澳、车帛现、路互相沟通垛膳罐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埠邓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踞溃捐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布举酒矫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任境啦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伺弊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捐。 责编罗幕笔:李芳" "   从很多角度来讲时操,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澳秽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功即,必须在中国取得成功;要在中国取得成功箱歼猜,国产化是必须的道路痛擦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拇坪坊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔫,能够接触到更多的消费群体哺抱哭。在网络发展策略方面散戚亨,我们会更加看重网络的构成形式镀埃,像城市快修店惟抒、售后维修中心慌、维修工厂等粗午吐,主要目的是增加服务的便利性橙室班,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苫梧颂。    上周末(7月29日)茄,在接受采访时律驮炼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钠,回答了中国经济网等媒体的提问腊,内容涉及国内高档车市称亚ā,宝马在中国市场的发展战略嵌贿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尉胯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阜许沽,年轻编信撬、专注举水脯,富有亲和力;与媒体的沟通自然哇括秋、坦诚狗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缸钝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厂急,刘智说茸疆采,中国经济发展已经进入一个新常态盾,就是从高速增长进入一个健康惭恳亭、可持续性的增长崇。但是陇环,随着经济运行质量的提高嘶唱,每一个百分点的增长蹋躲浅,都是一个不容小觑的数量白。把这个结论放到豪华车领域瑟趟,我们所存在的这个行业襄,应该不会有前几年爆发性的增长扮晦佩,市场会以一个比较稳定负鸽碉、健康顺、可持续的态势继续发展漓据。就宝马而言连五,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湃称。比如滔码揉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脾钎,而是把新车亨、二手车劫,技术保险戊,国际式售后服务一起发展霖灸献,我们叫“利润四驱”番嘲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奠。    今年脆丝,在集团诞生100周年之际枷楷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略络哇寂。那么廖,这些战略在中国市场怎样“落地”坦堡酷?刘智谈到涝,宝马集团刚推出新的第一战略敲牛凹,其中的很多元素不仅是契合中国市扯⒎ご摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锤。他举例说瓶煞,宝马提出的智能互联概念晚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锚妈,领先欧洲10年以上盼碾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钵。再比如新能源方面泌奥朴。中国政府强调骂板剃,到2020年新能源车要达到500万辆滑碱校。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冷,包括纯电动和插电式混合动力车型擅吝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV板被铃。所以在新能源车领域感辖,宝马会加大对中国市场的投入裴。因此粒哇硼,“从很多角度来讲络,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兴叼,刘智说邦。 BMW i3    随着本土化战略的实施辽,高档车市场国产车型所占比例越来越大橡。那么乒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的克粹?刘智介绍说想,目前答磁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系电创。在几大豪华车品牌里面克,就进口车的销量来讲为,宝马应该是最大的们哀枯。我们对目前的状况还是满意的湾娃炉。因为这本身就是在我们的商业计划内泼词孔。    至于将来鹊,刘智强调霞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埔需裴,必须在中国取得成功厩袜,在中国取得成功厦哺,国产化是必须的道路”圃阿共。所以受换第,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心新激,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作双冠驶。不久前霜酵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碳卵嵌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场将。从长远来讲剧,国产车型的占比会越来越高谜。 全新BMW X1    近年来健煞,高档车市场经销商层面的动向备受关注犯静,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纲谓薄?刘智认为犁涵挠,应该说绊戌,这是一个行业性话题吐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力省厦啼,在厂商给予经销商更多的支持配合后测瘫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奴。就今年上半年的情况而言素坤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的好罕嚏。对比去年的数据炉丰,我们发现盲泌,不管是在新车毛利祈涝鄙,还是其他业务板块耍帛,尤其是在售后纱、二手车袍、金融保险等等几个业务板块快殿寸,我们都有了明显的进步峨。因此珐诡,他觉得渐到亭:“目前堆,宝马的经销商网络是非常健康的”茂导烙。因为夕钳,随着中国市场的不断成熟侈嚷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拾躬耗。从厂家的角度来讲佰,我们也不断调整新车的供求关系变猩沉,调整车型的配比晃冀,调整商务政策惭涣矗。综合下来彩少,应该说目前宝马经销商网络鞭绥,处于一个非常健康的可持续发展状态坛。 全新BMW 7系    那么碱僚具,比较以往琶相钨,宝马在经销商网络的拓展上酮,节奏会不会放缓一些耪具?刘智表示泛柒,在经销商网络上坑,我们仍在稳健进行拓展妨,一步一个脚印地往前走理苏。从绝对速度来讲保,或者是从增幅来讲兜,因为基数变的越来越大玫诞旱,所以这个百分比是越来越低的汾,这是很正常的醚梗烽。目前督计端,我们全国的零售网点超过了五百家啤,覆盖了全国所有的省市自治区粟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈垒,覆盖了很多中小城市舵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吠。在网络的发展策略方面沙估,我们会更加看重网络的构成形式腑撮,并不只关注于网络的数量盎虹。所谓的“形式”就是像城市快修店陪霜秦、售后维修中心氓膝、维修工厂等等一系列的体系概念糜许睫。主要目的是增加服务的便利性摔叹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篡诚。对于经销商荣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伴,让他们有一个非常健康良性的发展释。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      | 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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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