2还弘修,那就是《易经》的精神黑阀。第三个瀑毫荆,今天的连接是移动的连接戈财师,还有MOBILE焙,MAN TO MAN雹秸卧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巢。    今天电动汽车很重要的一个惨碑迷,大家买得起用得可靠敌。智能化以后频恢离,因为有各种各样的基础设施和商业模式夹捞架,我不展开了悸脐。    从电动汽车变成一个智能的汽车钡纠奇,从智能的汽车再变成一个智能的交通媚但,从智能的交通再变成智慧型城市躲。我们附加值可以产生很多簇从。根据《易经》价值精神阀,通过交通网兄解、能源网肝、信息网混裳汉、人文网可以产生无穷的价值机会类柬。利用交通资源的全时空动态感知莆,交通工具的全过程运行管制侗充荡,无处不在互联答、感知浅村叉、管控和服务屡千。    怎么布局隙孰肛?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼎,如何布局智能网联汽车技术么?我认为佰田,不但对中国芭峰普,对全世界都做出更多的贡献附,第一是制定网联汽车法规标准笑违、智能技术芬凉弧、环境摄触靶、HMI技术踢娩聘、空置执行技术袭、智能网联的实验瘦狈、网络和信息的安全擂燎。    怎么做到网络和信息的安全枚梅通?这是一般的云窃,怎么把一般的云变成安全的私人的云肖啊潍?有很好的结构鸿劣痢,处理器舅喷、传感器韶毕持,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荤都。第一是收集材料诉叙奈,就地处理遣屑。第二是从收集材料到云之间要慢我己,一个是单点控制沽希洞,能量控制或者功率控制靖凸陛。一个是多点控制搏方腑,能量控制或者功率控制僵妮,这是全局性的加桥。要及时处理许,要经常互相认证担,变成安全的云钒。    跟大家分享一下我做的一些工作祷栖敲。怎么从理论上去证明这个是可持续的戊?我一直在思考所有的工业革命册,基本就是能源更新藐。第一次工业革命貌合,瓦特发明蒸汽机团伙蜜,电话纽范。第二次工业革命碧,美国抢占先机挪奥乾,电气化傲,主要能源专项与信息建设嘛茬。现在第三次工业革命来了崎公霞,中国能不能抢占先机拢寐洗?我们要做新能源掸虚溶,信息大数据时代毕协,我们百人会能不能更好地发挥作用莆?今天早上的研究会很好钝杏陶,我建议做一个尝试的机构剐功,每年召开百人会国际研究会议泡亩鼻,形成品牌雀观。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腺?我提出储能熵的概念观赴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奖。一个系统里面假如是孤立的龄嵌狭、系统是不可持续的拓盘炉,一个是做功祈摩苯、一个是废料是不可持续擅梅。如果是物理系统掣矢,分析储能熵盼档,熵代表可以再利用降退韶。总的来说酬,一个系统熵不能增加咆,熵要减少岗拨,熵减少系统可持续汞报玖。熵是储能熵汤,熵是不用的熵些,下一次可以用陈活。总的来说熵是在减少硕。    包括中国的历史块,中国封闭的时候中国就不可持续铆么,中国开放中国就可持续淋衡肠。近亲繁殖以后熵增加不可持续耸士。系统要做可持续性兜挪旦,系统熵要减少躬歌挞,你的收入不能是单一的乱、不能是孤立的系统弛。因为一部分是做功勾详,一部分是废料磁,从废料里拿出来河,通过证明熵减少级床瓶。从废料里面可以再循环戌瓷添,那么你的系统就可以持续了捷开。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罢泵,后续需要时再利用的能量的熵屠铃,通过储能熵概念的引入牌,希望用来解释可持续系统的演化过程陇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态链。    综上所述姓暴,不管系统是生物的或人工组成哺惰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柑硕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇选,而这些系统工程特点是菩岔,即使在系统研究过程中淀手,一个熵有增加的过程炭,总体在系统不断迭代发展的过程中戳清衔,系统将进入熵减的状态勤,因为系统具有自己生成复熵的能力艾凳,从而保证了系统的可持续性练潍。    应用在电动汽车忙虎抒,这个是分布式的发电侮镜轰,这个是分布式的负荷壁醋滑。电动汽车就是分布式的负荷戳末,还有分布式储能奋,电动汽车有储能搅、有电池抠。电池可以双向的嘛是,分布式地发电憾堤、分布式地负荷麓汇,在分布式的储能痕辑蹈,这三个系统可以持续妨槽铰,这是我要证明出来的冕。我证明只要你的熵是减少的势堡土。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讣。    感知齿心潮、认知仆、行动彤,不断可以纠正人的行为瘫,比真正的司机还要好汲然。    最后柬嫉,希望我们以后的交通系统是舒适的懊、生态的弄、方便的和安全的踞但。要做到这一点挛,什么是成功兢?因为里面的成功是3个S挡,SUCCESS毋魔湃,在S尉陵邢、E里面画一条线都是欧元跟美元勿趴箩,今天是国际合作烯鞘彤,虽然人民币还不是工,是一篮子化的讼椽舶,人民币准备好了疯。ESY就是人民币灿凤怠。    要有六个眼睛啃惦,有四个眼睛不够递坪坊。第一要把眼睛放在前面解放思想贾颗秆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喜膘烯,电动汽车下一年布局市程荨,也要有前瞻思维形土。眼睛放在后面汲取历史教训东,要有全局观念面贪峭。要看到旁边的需要排。然后要把眼睛放在右边学习欧美试蓝,不得不承认高端人才密集地在西方踌稿恢。所以把眼睛放在西方学习夏嗣檄,它沉淀了100多年量柔。四大发明中火药是中国发明的聊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颇淬。全方位都看到了褐夕,所以英文眼睛叫做EYE瘦菜骏。第一个I是Inspiration瞄八墙,有了激情可以有想象力钱,然后有创新枪风荷,但一定要融合篓炬,一定要集成篱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坚。科学要把自然归结起来寐,工程有十几种显,要把科学钵、技术送绅、管理结合起来那就是工程归不膏,那就是要集成孝农啪。特别今天要跨界地融合酵抛、跨界集成垢琶,这样才能实现窃沽。但没有钱也不行亭梗呈,今天招商局也来了很多金融机构葱煞,要融资串兰。    谢谢大家!    (根据发言整理屠蹿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆炬蠢:李芳" "   回顾已经结束的2016年昂欺炽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怕绵等。在政策的全面推动下些,我国电动汽车年产销量再创新高献娩,达到50万辆左右玩坚享,充电桩数量达到20万个据荚,遥遥领先于世界各国柿闹。更为可喜的是残睬,在规模市场的推动下前,技术创新全面展开吹穗纯,技术进步全面加快蔬挟,正在全面逼近世界先进水平掏。但是皮蜗,在这大好形势下伤捣,质疑之声渐起崔腺描。比如碑翟幂,我国电动汽车发展主要靠政策推动穿抗,能不能持久兰谱?政策是否过于宽松辆侵,以致于出现骗补情况丁缴?另外送,由于发展形势良好泼腹,一些激进的观点也在抬头亩年。比如瞎紊,要挡住国外产品进入中国市诚旯谓痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卜屁酥,准备放弃传统燃油汽车触材码。    作为一名资深的亲历者屎,笔者认为竣淀首,在这新旧年度转换之际限晒,有必要分析我国电动汽车的发展形势湍靠盆,梳理其发展历程姆炉排,以利于业界对形势有清醒的认识舵、清晰的判断辟末,明确今后的行动方向娄。    一俄庞、我国电动汽车发展形势良好    当前缎够,我国电动汽车发展形势良好舒,主要表现在两方面疚剩混:一是电动汽车技术创新全面展开官勺浪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晾,技术创新和商业模式创新层出不穷蹲胺雷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佰荚,比亚迪碗棱、北汽界拾、江淮喉穿儒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车破,而是专门设计的电动车凳,续驶里程达200~300km甚至更多妻,能效明显提高镀嵌串,动力性恳、平顺性绢挂诵、舒适性颂编、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铆。事实上猜胸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迷烘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梆杭。另外烈痪,我国电动大客车产销秤东、应用占全球份额的90%以上梨们,技术达到世界领先水平芹。    在动力电池方面位梦,我国产量已超过日本驾驳啊、美国财俊、韩国渐仿,跃居世界第一挖庆,且市场份额超过全球的1/3凤菇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祟,呈现高能量比泪厘疟、高安全性法挛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惠簿。同时汾核,产品水平迅速提高枚侨,与前一年相比藕污抵,平均能量密度提高30%妊圈,成本下降30%左右瘁氦。    在驱动电机方面苇烩投,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机入擒倒,总体性能进一步提高谦坤,成本下降30%左右捶签袭。在电池管理系统抚、混合动力系统党称、电动助力转向聪路、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疏墒纯,也都有明显进步避呐。    在基础研究方面卵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鄙促。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菠,电池热失控碳、硅碳负极材料萎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快槽。    2. 充电基础设施建设加快互尽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暑,政府有关部门出台了实施细则焦痊,多个地方政府建立了城建八檄、电力辱农、规划等多部门联动的领导机制了镰,大大促进了充电基础设施的建设速度茹推。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上比侯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呻,我国充电桩总数超过20万个浮啼泊,远远领先于世界各国末。    在市场带动下洗估,技术创新不断涌现瞥磕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嵌情、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铜、节省设备投资的车端交流快充技术贿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饯。    在商业模式创新方面眠,呈现出各类优势企业多种形式合作捍,加快充电设施布局桅牌、建设帘、运营的趋势就。众筹建桩夺戈、合资运营缎、利益分成等运营模式迅速发展集遂,公交车疮酪、环卫车欠、物流车塑、出租车临剐胯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坍娟,广告推送颧泊、免费无线热点接入等增值服务开始出现墒姐。    在互联互通方面茬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亭槐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袖叫,以企业级骇割、城市级监控平台为基创┟躺凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滤、信息互通的国家信息服务平台即将建立诡。    二性记试、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说里淬,我国电动汽车的发展道路与美国膛挂、日本梦、欧洲等国家和地区有所不同彤,主要区别有两点托亩蹬。    一是政府干预模式不同骸竭。我国采取的是政府强干预模式雄,政府进行顶层设计慨,制定国家发展规划茅玲苔,多部门联动制定全面的鼓励燃橇、支持政策蚊堤乳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车环,在市场发展中不断加强研究开发错杆,技术水平逐步提高;同时瓮顾澎,充电基础设施建设逐步完善罗脾。而美日欧政府多采用弱干预模式协,政府支持共性鳖狈尖、基础技术研究屑,给予一定的政策纽动圣、税收优惠驼念沟,逐步培育市炒们既啊;企业则根据自己的战略规划吮,首先研究技术节耻叉,同时有选择戎阮、有重点地开发产品济。    二是企业战略不同绰沮。我国企业多为在政府引导下被动式发展呢莲,初期技术积累明显不足几勾舜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帛沽,产品方向受政策影响大贫,各企业虽进度不同甘叹劣,但呈全面开花之势袄敢。而国际大公司多为主动式发展笺芒分,厚积薄发腾,技术有所侧重褐舌,产品形成特色嫩步穗,如丰田的混合动力和燃料电池啼诲、日产的纯电动挂、通用汽车的插电式蒂谐、宝马的碳纤维轻量化技术等笛凡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点响让。中国模式的优点是市场拉动技术发展死,不受油价等其他因素干扰欢,迅速形成规模市晨凇,全产业链技术进步地掸嚼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痛,发展中有不协调情况屠亲茫,如充电基础设施滞后脑粱,部分企业盲目跟随距,发展不扎实骑凹此,少数企业以谋取政府补贴为目的荚,甚至出现骗补情况炬。美日欧模式的优点是技术扎实囊,发展均衡;缺点是市场发展慢统统哎,产品更新慢拓,影响技术进步朽梗煞,受外界因素干扰吾,如油价低迷则市场难以扩大递稍。    笔者认为互牡,中国模式适合中国国情孰。我们不应过多盯住充电难泄拦腻、骗补等不协调现象庇伯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拼酸斤、技术追赶的大好局面董甭。从另一方面讲刊汞,中国模式也有赖于我们的制度优势兄彻距,只有中国的强势政府才能如此运作慷首偿,很多外国同行都很赞赏吉功、甚至羡慕中国的条件十狡。    另外眠铃塑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碉,近两年有明显变化炕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术峭鲁、开发电动汽车产品佳喷馆,而且各种技术路线都受到关注的局面拍连。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出试孪疾。中国各大企业都重视电动汽车没有错俊,在现阶段已不能算分散重复榔冲,但难处在于电动汽车不好做凹脐,需要有很强的髓、全面的技术积累和投入喜倍。那些技术实力不够的企业曹互椭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前爸菩邻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劳碧昂,而应准备应对“弯道翻车”的危险栖抽放。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搓蔼斯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涎酬,可分为几个阶段碎裸:当市场份额超过1%时滦孰姆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骆恼,则意味着市场条件全面成熟侍莱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年八赔守,又主管我国科技工作多年豆涤舍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞪灰。    对照电动汽车的发展界,在我国饥甲,市场份额已经超过1%;在美国和日本傲,即将超过1%多筷鲜。这说明报亨晃,电动汽车技术正在接近成熟浓揽饥。笔者冒昧估计粒拔潭,大约再过5年左右时间揽菊肋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缸烂册,其他性能与传统动力汽车相当鲁,加速性优于传统动力汽车帘,成本的差距大幅缩泄补帧;再过5~10年时间蕾,电动汽车性能可全面赶上僧姓、部分性能优于传统动力汽车惰韭,成本与达到当时排放劳砷布、油耗标准的传统动力汽车相当孝吝莲。但即使到那时突乡,传统发动机也不会消亡礁泛藤,而是电动驱动与发动机平分秋色杜力骄,或更多的是融合发展唇酗说。基于以上估计岗彤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豪道,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彩彼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奋墟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痞。2009年貌惊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冒搪瞄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锌休瓤。回首往事桂,扪心自问备琉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的五。至于些许不协调现象沉窗,是产业发展过程中的必然函烁贡,是白璧微瑕舌斥、瑕不掩瑜檄。笔者断言剑弧茹,按目前态势再发展10年涂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旧仕骸,并以此跻身世界汽车强国之林懒。    三啥释、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菱,整车生产企业要更重视电动汽车尖怖。首先要制定好发展规划和生产布局氖剃泉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调多赡,不能两张皮钙。其次要重视研究与试验撮部侵,需建立完整的涪、一流的研究和试验体系超茸,规耐敫洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔽挤。电动汽车相关技术发展很快菊,要靠自己去研究发展彤,别人的经验会很快过时磷秀,更不能只靠“挖人”搞产品弘。再次要全面布局券蜡,围绕全技术链开展工作柬渴,不但要重视整车开发橡诧酮,还要研究电池和电机钡脱罕,重视电池管理系统未肋矗,这是当前我国的短板饰噶辑,此外还要注重轻量化和系统可靠性导妈戏。    第二爽,要建立相应的零部件体系鹅雀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的船芦晴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贩。    第三搔派,要开放发展跨羌。需鼓励撤芬镰、支持合作伙伴引入先进技术和产品挨,像华晨与宝马相缸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磋龋淌。历史将会证明传膳,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼎井。更何况荒,在全球经济一体化的今天申,关起门来自己发展是不现实的苗。    第四香寺膏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绵。今后相当长一段时期兑,将是传统动力与电驱动并行发展梢、融合发展的阶段柔确,单搞电动汽车很难成功太切湘。对于只做电动汽车的特斯拉改,笔者并不十分看好访确。    2. 对产业界的建议    第一焊论,要加强合作嘎弦。需沿产业链坷、跨行业合作扁京叫,整车企业要与电池企业膏毖设、电机企业徊、其他电动系统生产企业深入合作到达梁。以动力电池为例徊,需要电池设计与正负极材料先第玖、隔膜容得、电解液妥、电池制造装备沃改、试验装备铆盯捌、电池管理系统全面合作编。优势企业和研究单位要分享成果篱抗腐,互补短板崩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碳司磁,要形成轰轰烈烈的大协作局面伪,合作创新瞳慕,百舸争流鹤咐,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞍。    第二灯抱膊,要注重实践肝旅。汽车产品与其他工业产品不同誊崇,一是使用环境广且复杂酷思,二是生命周期长等任,三是对可靠性室档闲、安全性要求极高日项橇。这些都决定了仅在工厂陈赴界、实验室不可能完善产品鹿股,必须通过多轮的使用实践付。与电动汽车产品研究开发相比困痞柒,充电过程更需要实践食拔秃。像电动汽车充电过程这样长时间澜酵胸、高电压僚萎、大电流横诉茬、室外敲肆改、无专业人员值守的工作状况屉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饱曹炉。    第三幸耙,在充电基础设施建设与运行中态,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善司。充电基础设施建设是一个新行业前犯,在管理上涉及电力吮蹿、规划脸胁禄、城管暮、工商管理等多部门腐秋,权力交叉衡伴沸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倪,利益主体错综复杂四猛。单靠一纸文件不可能面面俱到丢偶,必须经过相当长时间的实践掇玻膜,完善流程闹表,积累经验惩。    第四揽,要加强标准化工作笺查。领先的研发抛洗查、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创ぁ,而及时总结经验杭撮捐、制定标准又能为继续实践家秆阿、创新提供重要保障翰苛荤。当前童墓缚,恰逢政府推进标准化工作改革围,要求标准化工作密切结合生产骏、创新实践僧急俩,要求鼓励发展更灵活兢、更接地气的行业标准梁、社团标准沸妒。对此甲,业界应给予足够重视涤盾啦。    3. 对政府的建议    第一擒痊,要保持政策稳定鹅侨。正如前文所述吻径,我国政府的强干预政策非常正确苏,发挥了制度优势蔽朔散,已取得很好的成绩铅晶,应该继续保持庭。电动汽车的发展涉及多个行业爸懦弘,需要长期积累降,需要几十年的时间才能成就大业颓颠随,切不可存立竿见影固嫉、一蹴而就之心垒楞。    第二淋哩豆,要及时对政策进行微调和补充完善本厦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞬定,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴申混,又由于此项事业发展快叛侠,新情况龚惕募、新问题痞屎闹、新技术层出不穷檬纬,因此及时应对辞玖、调整琶缅、完善是必然的题。    总而言之粱脚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洞,迅猛发展正当其时糠睹剖。笔者衷心地希望朝野上下哪、业界同仁能认真努力工作巨砰,自信且坚定发展锌。假以时日献扦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湾陈坛,并以此为契机疆,跻身世界汽车强国之林吧社。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰淀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弊届,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年南坷紊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题及抡拓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吩蔡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胜丛。    他认为番,现阶段详,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题趣枷朗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冯,但从长期来讲瓢鼻勘,新能源汽车技术发展路线要从电动化胶交帘、轻量化抨寂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合部、轻量化与制造生态化结合公、智能化与网联化结合雌鸿隋。    尤其在电动化方面鹃鲍诵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车必肪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煌钵雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力男汲椿,就是家用主流A级轿车杆惟,在性能价格比上与燃油车竞争鼎。目前全世界都在朝这个方向努力嫂曝潘,如特斯拉Model3盎缚、通用Bolt无,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蠕掠。”欧阳明高说陇钳房。    欧阳明高说继,但要满足这个要求零拧,电池必须降低重量蹬盗烷、体积以及成本费。此外茸怪耻,电池的比能量必须大幅提高修,达到300-350瓦时每公斤筒钞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饭教。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涸搔,锂离子电池发明至今只有20年奸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年还偿,2007年第一次在日产聆风上开始使用靡碎粹,可见动力电池的进步非常迅猛豆酞篮。”欧阳明高说挖诞体,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓝。    但此前肃姆,主流的观点认为覆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比径伍假,从性价比来看酒寥惜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围九惰梅,但现在随着锂离子电池技术进步绘,里程提高一倍粒,即在300公里的范围内和捐滴,仍然在性价比方面有优势捷世讹。    从技术上来看骆,在单位重量川、单位体积下储存的能量越来越多蜂棉钱,成本越来越低皖齿拣,才能体现出电动汽车的水平和技术蹲县苏。    一个好消息是额超鲸,我国电池成本每年大约能够下降20%叹氓挂。据介绍穆掏兔,五年前柿撕策,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萄毫,去年平均价格为2.5元左右嚏藤,2016年为2.2元班忍,考虑到大量的电动汽车是大客车惠簇孙,其电池价格相对会比较高一些享瓣绣。    “现在国内开发中的电动轿车乱,最低的系统成本在1.3元每瓦时凶,单体成本在一块钱左右损渴久。美国通用Bolt电动汽车檬,单体成本为150美元一个千瓦时捣康茂。”    如果按照这个标准围僻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辱颈风,但是按照现在2.2元磨,逐年减少10%到20%邢堂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茸逝拢。    “加上循环再利用做到1元潮诡矛,也就是说娜龟,一千瓦时电池一千元人民币之内亩牵,是可以做到的蜕星存。”欧阳明高称遣。    对于具备性价比响彩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说栖厩赔,现在一百公里约耗电15度妻手,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砷,接近10度电一百公里摩构博。    “要实现这个目标撑弊怠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泡。目前电耗的降低空间还很大黔迹纤。如果能够实现上述目标市,一百公里的成本约在一万块钱侥汹,如果电池能达到300公里就是三万块钱桶哄,考虑到使用周期内省电和维修省钱提禄瓣,将具有商业竞争力清,这是电动化下一步最大的目标羌岭擞。”欧阳明高说旁豆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椒伺寝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年房,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恃许钉,但仍属于比较粗放的发展模式窘粒雀,今年电动汽车发展逐步趋于理性横。总体来看狸,走到今天弹书,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烹疏裸。”欧阳明高说素潭济。    事实上蘑绩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一考,由于销量超过全球50%以上瞎,在国际上引起了强烈反响霸哼,无论是政府还是厂家就措餐,都感受到了来自中国率先发力的挑战够。更值得注意的是陌,2016年如德国大众和日本丰田踏溶卫,纷纷调整技术路线哺,加快对纯电驱动的转型士惕芳。    不过翘,纯电驱动的战略目标蝗懦馅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峨寄。对于混合动力技术来说刊泞,传统的汽车强国潞、汽车大公司比我国更具优势魂,如丰田路线就是先做混合动力湾辽嗣,再做插电混合和燃料电池慑。    由于我国率先发展纯电驱动眉,带动电池产业的发展达到了世界前列堕侮础,电池产业规模达到世界第一化拾炬,总体水平位列国际前三奸刮缓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平串识,我国的动力电池产业链捆煤勃,尤其是电池材料辆,如正负极材料呸层,在国际市场上的占有率第一苟舵。    “在此基础上松,我们以纯电动力系统(电池炊幂廊、电机垫芯、电控)为基础平台凸喂餐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利露。”欧阳明高说陋。    据其介绍先行,目前我国插电式技术发展已经取得进展疾妊,比亚迪秦踌仓、唐拔干、上汽荣威550葱怠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纹,无论是发动机方面纲,还是混合动力装置上聊,都取得了突破薯池毛。    与此同时胶冀扛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搪退窗。    “这是一个渐进的发展过程烯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馁潜车。”欧阳明高说饱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彤痉,有效的回避弱项竞争沧,有利于我国电动汽车产业的发展悼箱伐,到2020年之后峡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翁、同步竞争拒仍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊挖:李芳" "  编者按父:产品价格区间一下提升了近40万玛句,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谭戮隆。以安全环保为标签的沃尔沃滦竞瞎,产品质量是其立足之本府。无论是国产车型还是进口车型蓄弘涎,质量都要做的和安全环保一样好坷裁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绦拐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值波具,安全与健康至关重要成篡褐,但在中国市成境钒凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺槽雾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萄,到底该剪哪一根线板嗓董?我心里清楚随沉,如果我剪错了含,我们可能就崩溃了吧奖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讣俺想。在2015年整体经济增速放缓监虱、股市震荡却传、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慧砰,2016年的车市本不被看好褪啦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碴宽韧。1月6日令,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售料,沃尔沃对此解释为喀壁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蘑,更是提振销量的助推器咕肉椒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赊。   6月1日互吴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摄苦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寿沉,具有十分充足的销售经验徘欺。但用他的话说思,他来自一个很小的市晨稚伞,很多因素他都不具备墓千乏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蕉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醛。6月1日入职碴掠匣,用一个月来熟悉公司的现状救,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赫。然而现实终究是骨感的摄孟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆李何。   “做决策就像电影里拆弹的场景兴故诉,我到底该剪哪一根线呢悲能囱,如果我剪错了淘煽,首先所有的投资会无效线,其次会影响经销商的士气讥泡。”陈立哲对我们坦言肖旁蚕。   他这样的想法并不让我们意外掸赦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堂究催。在台湾舰,陈立哲要去走访最南端的经销商瘫,早上出发中午就到了邯华,但如今这种管理方式已经行不通了粪肺恕。从前陈立哲的团队只有30人睦难,现在变成了350人睬丧,他说现在同事的名字都记不完米。   “就像牌桌上的一个赌局痉讣,赌下去有可能是回本的棵盟洪,也有可能就全毁了烁勤,所以我每天都在想我到底该怎么做江弦禄。”每天该怎么做刮瓜胳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陌窘炮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幂孟,才能享受最好的谴孟。”这句话像是说给陈立哲听的挝私。   2005年痉普龄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时思,沃尔沃一年只能卖1024辆胎菜匿,一直到2013年5000辆的水平非,再到如今年均一万辆的表现禄号,对于台湾这个小市场来说壕畔道,陈立哲做的足够好集,他对这个市场有着复杂的感情拓彪。   调任中国市场做销售一把手恭,陈立哲说这很突然摩,他来自一个不足以领导中国市场的市场跑侥。对于中国市吵隆,他还不熟悉乱魏,做市场工作要对文化毖宠阿、变化狙爬哄、趋势有充分的掌握尝,这最重要的三点陈立哲都不具备嚼,他唯一能做的块,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辈,相信身边的工作伙伴孤松,组成一个高效率的团队杆踢岗,去解决各种问题上砍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后齐,首先做的是内部调整拜维石。通过不断累积分析过去几年市场的动态衰,了解在什么时期使用什么样的手段劲,反省问题所在粱恢里,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琶佩。面对三碌、四季度各项费用的下滑聪攘荷,倾听团队的建议挫、做出准确的决策袄纯赫、将优势资源注入到最需要的地方肉。最后将宝贵的经验分享给所有人汗我,把力量从点扩散到面涉梦露,从四个大区碘,再到全国蹋棘蔷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的适喜衡,我只是把预算萄、时间等安排在它本身应该发生的场合酶滴。”陈立哲表示俊:“我不是在讲官话定疽旗,只是借着这个机会感谢大家烯桂。”陈立哲相信乃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垫粱玖。   内部调整告一段落及,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祷函趣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壁垫红。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梨毒暴,一下跳到80-100万貌,面向的客户是完全不一样的轨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轮喷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醛,还怎么介绍产品斡题?这肯定是不行的别卤磺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚕寡,“与高端客户接触惋察,销售不能觉得自己比客户矮一截弗操,与客户要做朋友葱涝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品湘红。现在培训课已经开展了实战模拟环节就型,我们在资金有限的情况下做到了更好郊伴。”   全新的管理阶层碗蜜贺,有限的预算轿思冉,面对重重困境驾徐携,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高评勘猾,8-11月均超额完成销售目标繁寥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玫砍锤,最紧张的时间粪。“我有我自己的节奏夯负输,我给自己两年的时间柯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锚非,经历了两次产品的重大变动池办,但在他眼里这是最引以为傲的经吕,因为这些变动祭、变革都是从使用者的角度出发榷,也就是我们常说的“以人为本踩。”   对于沃尔沃来讲瓤壤,最擅长的领域是安全鸵,作为三点式安全带的发明者醚队墒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期申溺揭。但陈立哲表示挛瘁,以整车品质来讲椒洛痊,沃尔沃也和ABB并肩仁羔鲤,例如在底盘研发能力上零,沃尔沃使用的底盘研发模拟器算胺汲,全世界目前只有三家在使用骚墟,另外两家分别是法拉利与保时捷聚耸络。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伸底,陈立哲也谈到酚:“沃尔沃其实也做过6缸浆疯僧、8缸发动机啤码,还有享誉世界的5缸发动机穿陈你。沃尔沃并不是做不到磨,而是我们可以用更低油耗据、更低尾气排放的发动机达到更高水平酿幢俱。这也是全球各国政府的法规要求诵,是大趋势常炊。陈立哲说“这些信息负,只是没有在行销上进行传播罢了卸菲爸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鬼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号末宝匣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣N佟,改变了“国产”的概念忍没马,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衫妥。陈立哲表态道酪茧桅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趴痘。沃尔沃立志从中国出发仕翻起,以人为本的信念永远不改泛,值得消费者验证与了解奸恢。”   “沃尔沃就像iphone一样妈入土,它改变了人们的使用习惯篡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例心筒膏:S90有三个界面同时提供信息顾陀发,分层级的来处理车辆信息脾即。这一点很重要蔑,体现了沃尔沃以人为本的精神扰。在设计方面淳房,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咸惩荷。用沃尔沃的品牌精神滇扫,再加上瑞典的风格恨拇,直接与德系品牌产生差异化裴煤。如果从地域来看烷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桶厕。   沃尔沃曾立过两个誓言放篱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叔请,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彤阀囤,沃尔沃全额赔偿酥陋。在陈立哲看来肠挡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺存商。   陈立哲对我们讲道挪:“在欧美活,当太太怀孕的时候晾哄,男人会考虑买沃尔沃土。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孪诲寄,中国作为沃尔沃最大单一市扯浞峙邸,11月共销售9,076辆新车肋,同比增长12.8%;1-11月期间桑,在华累计销量已达80,759辆辉,接近去年全年表现外姑柿。就目前的情况来看拣辱劣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哇。   在经历过低谷期的沃尔沃筛父,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汞,这无疑是对陈立哲工作的肯定晾,同时也是明年的压力朽。毕竟“十万辆”这个坎配篱地,沃尔沃早就有迈过去的能力勾脑。   2017年券,沃尔沃S90家族将会陆续壮大跨杯恐,届时釜吧疚,S90 T4辈母艘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扩爸常。对于陈立哲来讲缆拧萎,最为重要的是三座版S90窘敢犯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的功涵锤,是全世界汽车厂商含僳如,在中国制造的单价最高的车辆端。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐房酱污,“三座版S90可以达到世界各项指标掇,这款产品有能力改变历史漆臀。只在中国生产恼舰,以中国为核心的思维筹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檀考伺。”与此同时篱侠,全新XC60也将在2017年第四季度发布婆衫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣喜啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敲盖,所贡献的利润更是远超世界平均水平扑联捍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力躬鲸靶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任遍巫。“知道我坐这个位子的时候恃,很多人会紧张甚至惊慌少副,他们会很直接的问我捂,你行吗档摹房?台湾市场那么新ニ杼谩,你行吗岭?”陈立哲笑了一下说道豆辜:“每逢这个时候际,我都乐意告诉怀疑我的人丸凤,我将在最短的时间内做什么柿缔。”   两年的时间转眼而逝哗惶,陈立哲手中的“牌”越完善村,与主流对手正面竞争的胜算便越大驹颗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒲公,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓟吕擎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雌零纤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腊杉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寐性。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朗。为了满足消费者需求拒宦起,推出一系列活动迎合消费者喜好煞。 上汽集团副总裁堕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月齿搓,得益于荣威与名爵的共同发力沫甫,上汽乘用车共销售27.5万辆谷豢漓,远超去年全年的17万辆迪儒。取得如此大的成就主要归结于以下几点拱戏厢:新车的不断推出撑、以人为本的理念及高性价比单桑寇。    上汽集团副总裁拷嗅、上汽乘用车总经理王晓秋退雷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仍矾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解购鳞通。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莆宦萎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炽碾凄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誊裴磕。同时脱瘁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义美微:个性而不小众暮的阿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发得凭趣,通过对消费者的沟通与研究郡锑,已推出很多新车型离,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戒官。王晓秋还指出祟,名爵现在的路线是个性而不小众绵缴,这就是上汽集团未来的发展方向舷,上汽集团希望新的产品有个性拳汇函,且能让大部分消费者接受温缔吧。    据悉卷,自荣威RX5上市以来穷,名爵锐腾也迎来了中期改款拐,同时新车名爵ZS冻乘堑、荣威I6也蓄势待发倦革芒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时季幢献,上汽集团也很清楚自己的客户群体顶。王晓秋指出躬,新车型针对不同的受众群体擞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的竞魂。拿具体车型举例冷,荣威RX5更偏稳重拱俩犁,新锐腾则是一款属于年轻人的车董,新锐腾外形活泼鲁,同时考虑到消费者的需求亲称,我们对内饰也进行了升级抖抡,并增加了10-12万的手动版硕,使新产品没有短板混腺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衫,王晓秋表示撅,“从荣威550开始姜趁,上汽新产品从设计到销售鼻铃曙,最后还是根据消费者需求来决定捍戊眷。”    据介绍贡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛。为了满足消费者需求卜郡虎,新车不止在性能和价格上做了调整溯,还推出一系列活动迎合消费者喜好窖。例如东壳觅,基于年轻人喜欢足球运动痪斯虚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网晴,也已纳入上汽集团新品类冕,预计明年新车65%会配备此技术瞳首壳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言场酮,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔬郴暑,为什么要买我们的产品栓,带着这个问题汗吧,我们才能真正去理解用户祥诚睡,落实用户需求练练瞪,使我们的产品极致无短板虱,产品自然会大销捐蔼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盼百喉,竞争也日益激烈圈咯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比趟簧。王晓秋介绍潮,名爵的价格基本与同级车持平睹桐埃,但性能更具优势电,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹害喀俗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壁,就像提到的让渡空间啼咖巢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹿辰劳,从而应对市场竞争环境统胳。”    产品有了好的性价比和客户认知度说,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁替。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家康秀莲。名爵经销店到现在也有280家左右惶冀面。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络噬拔,其实道理很简单锣土渤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右募,且不断呈现上升趋势繁霸某,他们认为自主品牌的春天来了”卿煽,王晓秋表示爽。    在被问及上汽集团未来发展方向时巫笨楷,王晓秋坦言锚,“首先团队要把理解客户需求冈腊、用心为客户造车变成一种自觉行动隶疾,进而形成一种行为规范乌退。其次应时刻保持警惕肌傲硼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剩浇辫。只有这样篮缸既,上汽自主品牌才会变得更有竞争力订腊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晦队策,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炔诧。这些修改背后有哪些考量和博弈汉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叭粹纺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欣扒惦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苹?   答痰鹤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祈烤。一共收集了9246条建议饺编裂,其中表态性意见7736条谜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咐巷,占16.3%芯菲茶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹲咖闪、网约车驾驶员资质及管理涝、出租汽车数量调控三个方面护粹惠。从数据来看日虎,不少人对“京人京车”表示理解贸帕豹,赞同的达到70%多皋扫现,质疑的只有12%判。我们根据建议修改了125处瓢攫宫,不断扩大合规车辆的范围侵郡,让更多人参与“分享经济”寿。    “从北京实际出发竟沟,兼顾多方利益”   问埔棚: 为什么要求“京人京牌”康驾郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹊侨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佩道醋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啤事露、交通拥堵恍凳杠、环境问题等“城市病”登寇。在这个前提下兜韧些,北京任何一项政策都不能“任性”型讽舍,要从北京实际出发逛舜,兼顾多方利益唤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奉矛舰,地铁最高日客运量超过1200万人次抢曝,公共电汽车日均客运量1063万人次拭青,小汽车每车年行驶里程15000公里啼富焦,交通压力与日俱增埠丹廷。但在我们的努力下悼袒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制噶娘。    总体来说细署步,北京坚持公交优先的战略悍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炯,对其进行总量控制在所难免碍然颧。目前北京市绿色出行(公交冒、地铁晴临、自行车敬独袖、步行)占到71%醋串,小汽车出行占25%累,出租车占4%跨傲,其中包括比例不高的网约车出行先湍北。北京出租车改革的总基调是半:巡游车改革笆、网约车规范揪、融合发展剂涪、错位经营俊、多层次服务搔箱。我们力争进一步提高绿色出行比例甭哺锨,为首都可持续发展提供足够交通承载力畦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踏肠刷: 政策出台之后刷,预计将有大量不合规车辆面临退出滥糯,政府有什么监管手段确保政策落实到位撅?   答胜乐啃: 政策出台前啥,我们和专家斤弘鼓、司机肌夏、乘客蹬故吐、网约车平台进行了多次沟通狙,决定设立5个月的过渡期粕。一是给合规平台恨革冻、车辆苏、人员办理手续;二是清理不合规车辆夏、人员等糯伪虎。    从服务乘客的角度价颁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酸榔瓜。另外虎核难,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撵嘲屎,因此提出过渡期的柔性考量蒲拱歧。过渡期之后矢鳖绘,平台要加强行业自律橇孝们,我们也要建立打击非法运营的长效机制挖,严厉打击非法运营腥愧概、克隆车和价格违法行为堪融顷,能够更好服务乘客猎怕未、保障安全甩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沉: 面对新的经济形态背闪桂,如何创新管理手段贬?   答乓死梳: 出租车发展中没有对立关系钞。网约车以网络预约炼虹、快捷方便等特点堑霖,满足了一批乘客的出行需求啤。单从评价司机服务质量的机制看诚完型,就值得巡游车学习凰:如何与派单挂钩鞍版拿,实时评价踞寐褐。但网约车也有局限性棱饶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管切。    巡游车与网约车各有发展历史和优势般,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辰适被。你有技术优势凯侣,他有线下服务优势极,为什么不一起干呢绷?    管理部门也在转变思路窖吧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眉十会,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脖辨。通过推动巡游车改革及网约车规范炒,构建多样化服务体系捕侠,提升出租汽车服务质量会薄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆电攘,在京注册用户已达218万人胚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吻,提供差别化服务恨。    “解决出行问题要标本兼治”   问横色: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刻?   答痊熊: 群众出行问题的解决卢拭骡,需要放在城市综合交通体系中叙聪,多措并举凰、标本兼治竟府。一方面输汾盖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斗械,需要加快构建安全讼屑、便捷侯靛礁、高效擅币、绿色收涤、经济的现代化综合交通运输体系矮缝。到2020年牧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%太。    交通设施根本是为人口服务宠扮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坤呻取。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匈善,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盗松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都掣:李芳" "   杨美虹透露欠裙棚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秘此,大东工厂扩建项目也投产在即轰火寂,这些举措都将助力当地经济转型升级侈汾伍。    在杨美虹看来啼鹿,借助主机厂优势俱毁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毁辈,配合外交部到德国进行推介藩淳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拨铺毖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砂,从而推动产业升级挖黄。”杨美虹说毋婪滔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗣关砍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贰侗。最新数据显示乒,2016年1-11月衰橙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丘,同比增长11.2%潦雷骋,前11个月的累计销量渴扯,已经超过了去年全年垮蒙取。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篓膳蟹。12月13日躬涟美,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开损点哺。活动期间拴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访复俄弯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)列迟鹿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敛多殴、环境和社会贡献等方面取得的成绩舷僵。杨美虹向记者透露酞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》句潜设,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩癸。    “在‘可持续发展’战略的指导下碑冬汤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则成僵。”杨美虹说可。    第一畏视,实效为先餐物放。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旦鳞拱,“我们不做虚的祥桓未,我们也不做口号式的帕,我们一定要解决具体的社会问题描书瞬。”杨美虹直言馈扦煤,比如BMW儿童交通安全训练营揽截,它是为了解决儿童交通安全问题青。    第二屋,长期坚持黔闹。宝马儿童交通安全训练营居,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅良潦篇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拇漆唯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营济荷仿,今年是第一年做攻,未来会持续舍、扎实的往下推进券。    第三甭,全员参与剑骗。宝马做企业社会责任时毁,会邀请车主凯首扒、经销商速腥、投资人以及宝马员工山簇,一起参与进来兄。比如宝马爱心基金鬼赴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靠氖,提供指导;另外诡灭塑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奥,定期组织各种各样的活动乾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略榔,将可持续发展贯穿全价值链韭拒拧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舌。”杨美虹表示炭鞋体,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疤奉,主推工业旅游概念骄。    据杨美虹介绍铂伐办,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舰踞尝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导实斡软,助力中国制造业迈向高端拔博秃,并促进东北老工业基地全面振兴许叫叔。    数据显示姐,截至2015年底潮锻触,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藏,当年纳税额超130亿元人民币父。同时口,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斜,就业岗位较上一年增长了8.6%茬墩鹿。杨美虹透露亥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骨髓就,大东工厂扩建项目也投产在即韭顷兼,这些举措都将助力当地经济转型升级蒙。    另外哪糖,在杨美虹看来常坞,借助主机厂优势粪霓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缔,配合外交部到德国进行推介班酶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略某凭滴,从而推动产业升级匈蹈骑。”杨美虹说未。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀完腾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斥?关键是我们的差距是什么吞,下一步最大的点就是要提升品质武,当然还要控制成本酷。然后顿,就是我们的正向研发和平台战略鲸屉。最后确能,可以大大提高效率颅,如订货的时间是可以压缩的孺鞭弄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浑高摄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节联千,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述加。    徐长明说栓晨,怎么理解工业4.0釜锌?这个概念是德国发明的糖敝,现在在国内比在德国还要热多慑扯。最近社,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念红,我理解它的工业4.0的本质挠够,就是怎么保持德国制造业的竞争力管。在国际上膛慈,德国面临两个挑战孔奖:互联网大数据和云计算耐居。现在夹拢掳,德国整个国家都在讨论赣仕,怎么能够“不被互联网+”肃旁拾,而是“制造业+互联网”哺的社,这是他们重点考虑的问题懦罢俄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰端嫌楞、宝马灰榷薄、大众镐。在德国卉,汽车的需求是非常个性化的未惭,在这样一个背景下皋,它要维持竞争力吻,推出了4.0的概念瓦囊,核心就是智能制造桑。他们主要的目标有四个方面弹:提升品质户、提升生产力袄、提升柔性化侧片、压缩产业簧败啸,总的核心是提升竞争力乾圭。    徐长明分析胁禄珐,本土品牌下一步怎么做现擞?关键是我们的差距是什么吾凸湾,下一步最大的点就是要提升品质吓端,当然还要控制成本搞袒。具体要怎么做辟殊逗?也有几点枫抗:第一娇芦犊,想办法提质控本冬导。提升品质老碾,消费者理解有三个贫:可靠性垃、感观品质仟耗、性能涉。第一个维度吉古深:可靠性是必须的持疤蛔,现在光有第一个维度已经不够了凹窃究,必须要加上第二个维度葡:感观品质斑赋,看起来要漂亮妹。在此基础上又发展一步涛铺筋,就是性能的提升衅皖私。最近市场上卖的好的自主品牌誊惟,大概有12款车道坏,年销量超过10万台荆危,这些标杆产品姆,性能上也不错扰窘。因此偶,自主品牌下一步还是要想办法垫,把这些提上去哗镭,缩小跟合资品牌的差距筏锋芥。    这几个方面的提升诬冻隙,意味着成本也要提升砂,怎么能够控制成本梅焚?第二方面的话题吓冷,就是我们的正向研发和平台战略我。之前锋,我们很多品牌都是“逆向研发”竟卸地,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簿戳届,拿过来拆解做测试缝肃,最后组装起来禽。这个模式下蛊圃,成本可能是略微低的嘛面,但品质但踌、性能有很难保持称。现在必须要正向研究睛巍,从消费者需求出发仁嫂豌,形成一个目标屎阿骚,对目标做分析祟,只有正向设计跺粮,既能提升品质性能澜,又能控制成本酬眉,像长城缮钉、吉利等等系,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恢微彭。    平台战略微顷董,在更大程度上控制成本京纳颗。他说斤憾,我们的开发谭胚,现在是一款一款开发的蹬媚,零部件的通用性相对比较卸退堋,最近一两年来丰,已经有两三个企业开始走平台化战略煌桑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车星其、SUV和MPV萝狡汀。这种情况下磐境跨,零部件的通用性非澄Γ好梢舞魔,同样是50万辆的产量蒋,对零部件供应商的供应量更大报须剃,就能有效地降低成本卑唤。    徐长明强调刊,对于工业4.0的精神本质还是要学的桨令,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柿,它做了那么多的智能机器人缝挫形,智能机器人都是带摄像头的丝币,在实施过程中的质量随时能够监测分,然后反映到云端奢乔蹲,再反馈回来随时可以改进吗东。现在紊酪,企业员工的工资水平越来越高田癌琳,汽车厂家很多在加班加点帝克春,我们要高度自动化蜜樊,这些课要补懊,应该有大量的机器人替代人工订。如果这么做了吼倘,可以大大提高效率稳,如订货的时间是可以压缩的狭。比如盟梦泉,国内一家自主品牌隧,从经销商下订单肺狠,到提供汽车产品最开始是40天山,后来缩短到30天汕辩撅,现在可以压缩到22天祭,跟世界先进水平比还有一些差距寞昏隋。这也是德国4.0里的核心内容肪。我们不一定用他们这个办法扫厕粳,但精神实质是要学的飞检修。    他说斜七莫,柔性化的生产也重要拱罕浪,但没有前面三个那么重要隶岔淋。在4.0背景下媳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搞动嵌,而是学它的精神实质推匆笺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涣负,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹈蔚德。更为重要的是灯愤,放眼全球嘛枚,驱动这些变化的地方就是中国俺肖抱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僧沟墓。    12月11日健,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航虹桥落幕慧。经过36小时的激烈角逐寄懈闪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利官。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辉,今后的五到十年酗菜,汽车市场将发生前所未有的变化继奔踞。未来晌峦稳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忻祷程。可以说烂突蔫,未来五到十年汽车市场所发生的变化骑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜗伴。更为重要的是咯渡篙,放眼全球绩松,驱动这些变化的地方就是中国倘赏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泥男考。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冯荒,作为企业堤厦,捷豹路虎非晨猓看重年轻人的培养商腾。在全球椽搪涧,捷豹路虎共有2500名管理培训生卡瘸。过去三年屡,我们在中国也培养了30多位管培生桓炽。此外倍喊古,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猾信,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焊亭漆。    在赛后的媒体分享会上旧韧酿,两位获奖学生代表分享了各自想法蓖钝啼,及在比赛中的收获扑吨竣。同时烙漆,睿侨森查、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晒窍码。   问居恳侈:捷豹路虎为本次活动提供了导师典款痞,请问这些导师来自哪里羡察?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掇帛苏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位草僵铂?请学生们简单介绍一下自己的作品嫉,获胜的原因是什么吐始认?   睿侨森卤殴察: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遍。一位是捷豹路虎内部导师攀毕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搔啪,包括对行业发展的认知宋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息手、视角和指导弓。这两位导师全程和学生团队合作栋顺,提供专业意见假矗衰,帮助他们取得最好的成绩判奸馁。   潘孟涛嗜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庞,包括今天的学生歉劝豁,将来都有机会进入到我们工程团队犬陡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盎毕,可以来到捷豹路虎学习和发展蒂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里控适寸,再加上扎实的专业和技能桶诞掸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朗。   睿侨森贫: 作为公司的管理者耿,我们非趁傩撤剑看重实习生庇酮,我自己也会手把手教给他们工作的经验钾膏。不管是本科在校生还是毕业生伶蚕,都能给我们带来新鲜的血液挡枯纺、新鲜的想法慨挂赁。    同济大学袁旭浑:首先涧内,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唉替炔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行星沪。    我们都来自同济大学汽车学院猩,团队成员有两个来自汽车工程方向稼、一个汽车营销方向爆蹈灵、一个汽车设计方向乏拾桂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求己厦饭,围绕“以人为本”培钮寝,挑战的是都市环境里的出行压力芥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师然袒、设计师也有很多共鸣晶列罚,通过一系列调整难,最后有了这样一个以人为本佛斜、体验为先的方案回赦池。我觉得菲骑挡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因警。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暇:目前沃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笔兑腻?   潘孟涛颁碴挛: 我们会对人才数量进行评估和拟定诵岭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的长。随着经销商网络的增加稼骄莱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剂崎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能水梅,从而满足未来消费者的要求八。这些内容息息相关善椭,并且不仅是着眼于眼下毙教蟹,更是放眼未来怕钳芥。比如处旱,针对刚刚提到的电动汽车战略挟抹峭,就要确保未来有足够的专业工程师储备涪,因此捷诺,我们时刻准备着霜惩刮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司类玩譬。   问抗泪:在创新领域料慈,包括未来汽车科技领域趴夕,捷豹路虎有怎样的系统部署冒?   睿侨森目墨送: 首先盎,作为一个公司酸秽腹,我们在研发领域有诸多投入叮,而且很多的投入都非常具有前瞻性誊。比如说柒匹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蒙笨凯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验跨。    其次昧弟,我们想要通过产品和服务讣,把先进技术带给我们的消费者娶椒酸,因此我们的工程团队墒、研发团队必须时刻关注消费者需求南,做到一切产出符合相关性撬狈返、可实践性原则刃兔。此外联,我们每年投入约350亿人民币仿赫,用于车辆技术的研发和投产灯。    我们还于今年7月宣布其粹:在未来四年挛赌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈午们。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仕,并在未来应用到车辆技术当中诬吐。    今年早些时候半唇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镭挥,通过应用软件及按需服务的开发与提供攘,解决消费者在出行中遇到的难题剃。    与此同时募替迪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓖茬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抛家管、办公空间拭呜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持害培。   问恭栓:请具体介绍一下InMotion灌敞。对于整个汽车市场的趋势味脐,比如电动汽车技术凸欺,捷豹路虎是否有着自己的见解问百?   睿侨森淬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藕。我们希望将来可以将它推广到美国郝、欧洲以及我们非常关注的中国市场托。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部班,由研发团队进行分析狈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绦峨车,我们也会分享给总部权。    关于电动汽车技术巢,在洛杉矶车展前夕汉欺贸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躬绩捂。中国是目前最大的电动车市撤杼渤肌,并且有引领行业变化的趋势乔徒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吮,确保第一时间响应本土市场的需求费冀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陶丘暖,并于2018年正式上市肺鹿,希望大家多多关注钎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讼盘偿:关于未来互联网汽车姑狸道,捷豹路虎有哪些基本的认识商篓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焕?   睿侨森阜戎: 目前嗽鳞萌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酗频吨,它的发展甚至可以打破现有的图竟、传统的汽车开发逻辑与循环炔告。    针对这个话题怠联馅,我有两点和大家分享腻匠:第一点架,未来所有的车辆都将实现互联网化酬,现在能够透露的是羚钨链,接下来我们全新推出的产品沧顶淳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丸守,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氰。比如说娃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勘搁存,使用他们的UI界面和地图桃。类似这样的合作菱哇帝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力曝期傲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤粗:李芳" "   汽车网讯 12月15日残,由中国汽车技术研究中心钉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开让。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娜,从“市场化发展现状”怀齐、“应用模式创新”献汲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梦乌罐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哥艰,为产业发展建言献策得帆恒、助力提升款弟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酱歇惊: 第一贡,背景拇江通。    去年发布的《中国制造2025》迟想泌,新能源汽车是重大发展领域之一奋,是其他技术应用载体褂裸潮,而且是先导性产业挫融棱。它的进展情况决定了中国制造2025宫矛颂、强国战略实施的程度喷孰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展环晌度,从而能够聚焦变革暗插吠、明晰路径首、凝聚共识阂推、引导相关资源集聚推广产业创新袭瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扑帕统,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涪辑酗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茂距。总体报告是按照1+7的结构枷提。1是总的搽灯蹦,7是包括4个车辆整车技术欧煤距,3个分项技术锌。    第二梨,国内外总体技术分析竭。    近年来呵圈弧,从国际汽车产业来说罢断,低碳化揭敖视、信息化卷咎、智能化是一个总的大趋势侗。欧洲提、美国官、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略村翔敝,重点企业的产品战略也充分体现了三化痹多,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疽。我国汽车产业特别是近二十年的发展抢,取得的进步大家有目共睹逝暇穷。首先录目歌,产业规模世界第一裤潜岛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹊缄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显百,包括品牌市场的影响力有目共睹氓冀,特别是新能源汽车林纽,包括技术罐、市场焙韧违、新的智能网联汽车技术悍跺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔫蜜,智能网联汽车发展是非承辛停好的优势条件椽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玲,包括动力电池耿孟酬、变速器谓。国内自动变速器原先是空白坏哼诚,近年来无论是CVT铂态、IT尉孤溃、DCT都有自主的技术和产品僵,而且应用在逐步扩大坚壕。    虽说取得巨大的进步疯耐,但与国际先进水平差距明显割烽捐:    首先乔额,发展能力上的差距肃。投入强度远远低于国外簧,全产业投入估算1千亿胆,相当于通用暴瞧、大众评、丰田大集团一个公司的投入静蓬。    其次绕,研发积累热侵。包括流程积累擅咆痊、数据积累囊、技术积累笨羞、标准积累秃矾史,这些积累偏弱鬼惨。    另外才,从整个产业创新体系上来说诡闯甜,差异比较明显的爸,特别是协同方面博济。单个企业弱沃,整体的协同效果很低瓷坏,意识也比较低勒晴。在发达国家佛,单个企业强汀巫抠,整个国家的协同体系效率比较高栋奖太。    基础不牢地动山姨夏搿,我国汽车产业的材料丰沮蜂、工艺基础跟国外相比也差距明显拾。汽车产业巾我孰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裁事洼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茄,要求有创新的思路和创新的模式娄楞钝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求故涣行,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展较抠汝。    第三努官,一些关键的里程碑冀兴。    重点是总目标艾,总目标是基于很多现有的环境设定的磷莫,也基于七个路线图进行测算锯。反过来说赶措,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竞,就能够实现保障几个方面总目标的实现判捎缮:    1淡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值串。如果技术路线图能够得到实现聊尼缔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泵,之后往下走捣戳法,这对产业来说搽砍,甚至对国家来说是非常重要的姥蕾。    2赂镜、希望在2030年左右碾洁,汽车产业的电动化转型基本完成前普,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上清夏蘑。智能网联汽车市场有一定的占有率淀侧臀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孟形叼。    3炉、建立有竞争力的自主创新体系膜。    节能汽车在2020巷、2025赁叹褂、2030三个阶段提出典型的指标体奔劫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗队少日,5升屏、4升杠、3.2升限惩窝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%龋,2025年15%菏瘁,2030年40%以上当鲁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铰、自动巡航巧秘栋、车道保持应用已经很高卉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例物举。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纺,经过技术路线测算实现总的目标皆恼罐。从路径识别上来说喂悔队,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口韧箩秆,以能源动力系统优化升级转型作为重点奔篇,以智能化水平提升作为主线闲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑开办税,全面推进企业产业发展响蒂。    第四签距,分技术路线图的基本结论充构。    1恃勃坊、节能汽车嘉歪。总体上有很大的共同点岔忍,重点在混合动力技术宝、内燃机技术帕、其他驱动技术芯。混合动力是技能的主流技术阿墓祭,当然轻量化也是另外一个申膳,但是轻量化有专项的分析幕,在这里没有强化冉缎。    乘用车总体执行轻量化呈问、小型化渡丸狸、混合动力录、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夯沽释。    混合电力是一个主要的技术喀,达到5升艇,4升磷绕、3.2升的目标掇粟吗,混合动力是主流冕棠,其他是共性的姐,轻量化妓、摩擦等襄。    商用车混合动力应用时间稍晚桔,重要度低于乘用车散。    2础粱、纯电动与插电式混合动力汽车洁戚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垮强册,加强轻量化成为趋势蒙。轻量化对电动车更加重要泼。对于插电式非常重要的衫呛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓦,驱动固、点击共、控制钢扣赌、充电疵晴雀、混合动力发动机蚂帆,高效耦合发动器浦亢。动力电池本身有专题吗先店,在这里没有过分强调济。    这两种车提出了总体的发展纲要犯肃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的味,甚至可以忽略不计口。    从四个层面梳理了技术需求骇坑敦,提出了一些优先的行动项澈,面向纯电和插电涛茶,国家科技技术支持十五年了丢,下一步除了电池列为专项之外褐腺归,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持燎。    另外椒,聚焦关键零部件协芒、基础突破和可再生能源兽谱踢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用誓徐橇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肚敬叛。    3畴申棵、燃料电池汽车扰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择称电手。从中国汽车产业来说法岁,现在重视程度不够荡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划班碉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甩。希望四部委提交国务院进行发布和实施段托。    在研究过程中镶构,大家对燃料电池认识分歧比较大几,或者没有共识牧叙广,这里特意保留一个燃料电池发展目标莱,跟发布不一样拼。发布时2020年达到5000辆的保留规模畅室非,我们是1万;2025年是10万剁授歪,发布时是5万;2030年是百万敢雇咕,发布时是10万抢派帝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拌时,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愧颓硼、耐久性挡肝邦、成本厢胺、氢安全稍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程录舶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惮碳火。当然谋稼蜕,全技术链的技术攻关需要做灯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铝离。前期小功率燃料电池降酪便,中期是平衡的燃料电池犯沦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粳,到最后全功率的燃料电池萝及春。当然厘漆堪,电电混合是最主要的携,最后电池小容量的技术路线塑丸丧,但燃料电池的功率更大一点镣。在这四个层面进行了技术创新梳理徊令,燃料电池要解决的东西很多瑞培很,包括材料诲、膜迷光沃、电机挛魏酸、燃料电池陌樱块堆乓笨、系统技术诞府拔、整车技术憾。燃料电池也是下一步国家科技连、资金支持的重点售等诞。    4帆层抱、智能网联汽车苔,这是新兴的技术发展趋势念奴息。其重要性与新能源汽车同等重要辣迫强,有部分专家认为更重要郎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大莱里,技术和应用的优势抗拌,也是机遇伸橙侩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恭号桔,涉及到国家信息管理雄。对核心自主提出了很明确的要求欠股斡,即两横三纵蓝渭。    车辆技术上更多的是决策湾涵朽、执行惠。信息技术共恰风,信息安全瑞谋,地图技术也是非常重要的冻。两纵惰氦,一个是车载的帝锻老,一个是基础设施篓慕。智能网联一定是循序的辣,智能网联技术最容易得到大规模的应用献爱斜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标械辉攫。这两个路径总体上循序得到应用恕,从商务车来说锤,更容易形成宿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摆。    从四个层面聚焦一些技术需求愤奋。跟燃料电池一样病没洛,需要解决的问题更多一点负。从感知决策执行的成山陪,特别在决策阶段郎伦,差距是比较大的桑踌融,感知当然也有差距赊念堤。在信息层面蔚烂,大数据迷、云平台贸酿,相对来说中国有比较好的基础和优势澳。    作为一个前提关,对标准法规先决性魏呐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廊吞狸。制造技术不细介绍了徒脊,还是聚焦在新材料的运用抬纪坛,以及新技术对制造技术带来的变化槐春,聚焦方面进行了说明坝癌。    动力电池奇坛,分三个目标蟹,目标上有比较大的讨论和争议辫薄话,比如说新阶段提出了350花、400诉顷商、500的质量要求兽溅莫,争议非常大腹陀硼,重点几个层面泛莫估:    优化现有的代表电池技术端诚惧,提升技术水平箍,特别耐久性充,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宋。国外的装备很难形成有竞争力的差别书截。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线渤外。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系头乾喘。现有应用以企业为主体来做辖贫拴。当然筋辨,也会关注动力电池的回收利用技术委。    最后舒哄,轻量化毁互。简单来说鹤斤渡,前期聚焦材料技术慕纷躲、设备技术裸帆刚、制造技术闯、回收技术滴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甩集,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帮股对,比如说传统的四大工艺的变化户柔拟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹿沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食式:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谈全玫、供应链乳埃、资金肠、汽车等方面的诸多质疑檀。期间,明确表示不会放弃造车烤盲睡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雌仁省。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纷酵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骆铝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纫陷靖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融登刮蓉、互联网及云任乏、内容斤、体育,还有三个端口类的,手机浅、电视考届、汽车了。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厢乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力商。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烯堪创。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伴姜。    乐视的电视做的确实是非常不容易耻鸿狮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寐痉堑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冯伶。总归累计亏损36.33亿元绥凡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沤秀炼。第一部分就是投资人的钱鳖搜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现开。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿新。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现习沏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狠倾弧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情得夯断。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喉、体育43亿工、手机50亿,房地产64亿清弦栓、内容108亿簇策寥、互联网金融151个亿抛融倪、电视187个亿解苍嗡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驰多兔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的角誓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潭段岛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败新鸥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灰拌韩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件落幌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙强恭讳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娟没唇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挤充。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酸狙。很可惜,你们蒙眼狂奔素。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苗捞娄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂李来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨僧:李芳" "   12月10日夏郊淡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逞坑:一条是政府主导登光、政府补贴的方式欧恕察,这是当前的主流略腻昧。一条是消费导向厦蠢沪,依托市场的内生成长道路实。”他表示挫,(电动车产业)进入者中楔卤牧,大多数最终可能会被淘汰盎瓮,但是不能不给他们机会沙。国家已经开始放宽市场准入公,此时面岔浮,应该在两个方面把握好政策臼钠:1淬、应当欢迎新的进入者斡课拎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俊钉,让投资者自主决策搓,自担风险斑湿。2婪噶肆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巾绰,严格市场监管勘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袒署,目的是建立好的产业生态瓮。电动车产业化癸,最终必须依托市场来完成恰瓣,因此立空高,政府的政策必须产生长期预期姆薪郎。推进政策应当借力市澈铩,发掘市场的潜力歉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罚。政府政策不干预技术路线卜,政策的实施不是导向对政策的依赖喂,而是政府作用的适时发挥塘额估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裂侥,戴姆勒有望在今年成为全球最大壕蕾讼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘘茅粗,这一目标比原计划提前四年实现钩柿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耸沫:“戴姆勒今年即将实现这一目标兑骏,比预期时间(2020年)提前四年缓拘。”   据悉憨等墒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侯壁呐,当时受到与会者的哄笑蹿卡。然而领钒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绩姥靖,领先劲敌奥迪和宝马熊。(实习编译殿骑僻:刘欢 审稿喀酥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咖派:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疾谷:韩大为 版权作品崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋碳揽,严禁转载挟,违者将被追究法律责任县。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吴违衡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吾门才。在提及新品牌“WEY”时冷管融,魏建军表示拱蛔,“将夺取丰田和德国大众的用户”详蛾策。   记者裸勿怪:为什么把自己的姓氏作为品牌恫保?   魏建军膝镶笨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椒耐。我对WEY很有自信辽,就使用了自己的姓虱懒粟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌览久,但在中国汽车行业我是第一个扛。   WEY之所以采用英语埔拼,是为了要瞄准成为全球品牌钙琅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惕。   记者寸:对于竞争对手有什么设想坡秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军完:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场貌膜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锚缓叉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丹灭,在此基础上还要实现15-20万元的定价冬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户边。在性价比上WEY更具有优势袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澄:李芳 版权作品烩凌靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权问肪,严禁转载呸缎,违者将被追究法律责任努捆莫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豢世橇,新能源汽车的发展也不会受阻纽泼。   根据工信部核准的数据雌朴抢,今年前三季度颊耪信,整个新能源车销售16万台览,同比增长83%信裴滔。其中讲,新能源客车已经占有40%以上的比例祈疾驰,达到了近半的水平驰合不,发展前景面临压力斡惋,但乘用车只有0.1%溯酬。“我们涨十倍是1%唉拇惋,涨100倍是10%水,新能源车发展有巨大的前景和空间双封力,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上心祷,全国乘联会秘书长崔东树说哭璃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亢苛。根据国家制定的产业政策要求讨蓟榔,到2020年暴,乘用车百公里油耗要降到5升尺奖私,这意味着五年内降38%的油耗莫骄。“基本上谁也实现不了拭,只能靠新能源车来推动挟。而这种新能源车衬,插电混动可以降80%凤,纯电的可以降100%的油耗袭篇弯,这种情况下只能发展新能源车赊,这样新能源车乘用化瓣谎肪,为什么我们一直定义为为生存而干峭歇旗,你不干就要挨打蛔。”崔东树说俗。   另一方面伟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啦吧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歧,因此定价弹性很大肠。”中金公司的研究员李璇说崇惠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浪躲,为消费者提供很多选择握。随着技术进步和更多电动车型的开发翅册,新能源车的成本会不断下降茫顿,比如呕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型森。“中国的纯电动车型出来以后烂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杯孤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绦奴,发现基本上17巍、18年以后的新能源车柒,达到8年10万公里以上孪,整个成本是比传统燃油车是要少的兜宋文,甚至是少了20%到30%撩法。”   电池是电动汽车发展的核心恕沥患,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谭氨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赁畴鲁,电池成本还有很大的下降空间腐。目前沙啃寐,整个电池的产能供应相对过剩吐方实,国内电池企业达100多家侍。据统计是,目前整个电池的价格大概在2块多左右喀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晚袒拒。因此吉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度但,这样才能达到标准漠四舞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惠腾矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿笔爬:李芳" "   我们不认为绝对的销量轿其,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谢香淡。衡量一个品牌成功还有其他的因素落,比如利润率咎惨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糜哪。除此之外毁搔,品牌力督、品牌的知名度哺嘉、美誉度媳级、影响力坪片,也是决定品牌可持续发展的重要因素超百鞘。宝马在创新精神上是首屈一指的脐地,因为汽车行业正经历巨变床,在电动出行呛、智能互联棋、无人驾驶等一系列发展方向上欧附,宝马都打下了比较好的基础汲。    临近年底涩煽会,伴着层出不穷的新闻事件绘,高档车市场竞争愈发激烈功,作为全球领先的品牌——宝马呈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘶。近日骸填,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按嫩量,听到他开诚布公么、推心置腹的看法亭悼。   问跋:根据最新的销量数据摧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近水酸。那么卉隙另,您怎么看销量尚、利润宝送、与经销商合作伙伴的关系骆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椒篇: 每个竞争对手的情况不太一样顽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况首讲,所谓的增幅我们一般都讲同比缆,是跟去年的基础关系毛羡涕。几个因素加一块儿戒,我们不认为绝对的销量促戚毖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抒。对于宝马而言峨,今年前十个月溶虏裸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捎甸龄,同比增幅10.2%奠掠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菱,同比增幅接近11%崇。我们对这个数据还是非常满意的膝,这也达到甚至超过了我们内部的目标苦。    除了销量本身的绝对量或者增幅疾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素培驶槽,比如利润率晃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堡。除此之外褥兜苏,品牌力聪菲辛、品牌的知名度泪朽岭、美誉度毖赤躬、影响力伎,也是决定品牌可持续发展的重要因素枯拨家。宝马在创新精神上是首屈一指的贰,因为汽车行业正经历巨变土翁,在电动出行胃飞、智能互联悼咳犯、无人驾驶等一系列发展方向上仟粟搓,我觉得宝马都打下了比较好的基础链读。总体来讲黑,我们并不惧怕任何竞争凰萝,我们也欢迎竞争哥欧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厦霞努,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势难。   问饭岗:最近承鲜肚,关于奥迪的新闻比较火钉翘。   刘智峰徐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略权扦擂。对于宝马品牌来讲幕颈貌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的首,双方的关系也非成伊春保好涝。所以扒诡伸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司海截耿,一个是宝马(中国)馆匿视,一个是华晨宝马朽,但是我们有一个整体式的营销团队凉鲸,有统一的零售网络巷电,我们在总部有一个统一的管理团队芍考虎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现千洪跨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慰方。至于竞争对手我不是特别方便评价答,不过至少释放了一个很好的信号萄氯,豪华车市场的前景依然很好烙饱。    问颅窍掳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展票粒?    刘智炒飞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绍蕉懊。因为从经济的基本面来讲雄岗其,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纬、持续的发展态势桔筹独。之前以出口酗、基础设施建投资的经济拉动方式距,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碧。需求的增长其实就表明了对于车的需求配,其中也包括对豪华车的需求存。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长付哭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尉骆,这几个因素相加奥空填,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迷步。今年湍,豪华车的“盘子”接近200万辆上,未来可能每年的增幅不会特别大码虾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑父。所以点,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入放吝,力争在市场表现上优于竞争对手化问擒。   问黑鸵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得色奶任,这一岗位和以前相比有哪些挑战送疙?   刘智夺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化形仁绘,因为我在宝马的八糕揭陇、九年时间绒,换的工作岗位也挺多的爆殊。换了新的工作以来茂督失,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营榔,比如负责国产车的销售诞傅咖,可能是比较短平快的隋,看的是一技嗣、两年之内的事情乳透搔。在宝马中国总裁这个位置上姜挎伍,除了目前公司各个业务板块的运营袍沮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凄暴潦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驰奢亲,像无人驾驶辆膏丢、智能互联戈葱吗、电动车含,包括数字化营销耙、品牌年轻化等等一系列的东西高魔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爸类,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棘啡喘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怪荒抵,力争在中国市场上打下一个非承Γ好的基础细态擅。我相信巍受施,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棠谢,宝马会拥有非常强大的竞争优势纶钎。(中国经济网 记者贪睦壤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂耐:李芳" "   原标题娃底:王永清涤弘甜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倾悉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单款梧巩。别克品牌今年销量已经突破100万辆败啦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嵌街媚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抚萎溺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰实徽剿。数据显示旗苦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欺括,同比上年的446764辆下跌28.64%宛罚。上个月驾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惦糖。    因此黎,在车展期间接受记者采访时劳健,王永清表示醇群趁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言管,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耿克,但全年销量依然会同比下降20%左右烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愧譬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贿铆灿,可能在布局上稍微有点滞后屋。现在对于雪佛兰来说虏兑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惶剔。    事实上姆,雪佛兰已经开始了提速布局祭咆贩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台定蹲。王永清表示曝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沸湘,2016至2020年投放超过20款新车慷份此。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列范府,30%为SUV车型逞乔惋,并将加速引入包括1.0T畴伸、2.0T蕉、8AT粟、9AT稿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技放瘸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悄谁腥,未来SUV将成为主推车型盯梨功。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睫呈宽,轴距2725mm磷赫色,将与全球同步进入中国市场颅蛋。同样奠猾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汗赊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狙改舍。    值得一提的是寸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晾轰,拓宽产品线杏。RS车型将采用包括侧包围迹、运动尾翼屡黎、双排气管瘟藕分、降低化运动悬架染线、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件霸谭呸,并加载多项ESS智能安全科技叹苹椿。    在品牌营销上蜂咕驮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阶如侠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墒讣。另外磨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发山盾,演绎雪佛兰“热爱嚎,梦想碉律,行动固沽港,分享”的精神忍。    “今后新车的利润越来越胁绾,主要利润来源于衍生服务邯篱、二手车置换等盖。相信雪佛兰将它的结构调好后猩掀怪,未来两年将会真正出成果逗虹。”施弘说孔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外订,上汽通用的新能源战略也将全面提速齐。车展当天烙伎淖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腔裁疾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酞受炼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秀窟,发动机的最大功率为73千瓦诲逗,其中电动机负责驱动谰,汽油机负责发电隆泛徘,它的综合百公里油耗是0.9L封般侮。从上汽通用发布的节奏看伙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粪朗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琼钢,王永清说荆呛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萌钦,产品还要丰富道,才能满足这个法规的要求清。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伺限,到2020年之后比例更高察检踏。王永清表示汰办:“估计到2022年妻锑,我们的电池技术会有很大突破搜,能量密度大幅度提升免火,成本是大幅度下降侗睫猛。这对纯电动的新能源车发展是好消息劳浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为涪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庞胶、豪华”品牌——WEY波劲添,W01档惕、W02两款全新SUV首发亮相汰,售价区间将在15-20万元似惜温。对于新品牌的未来发展规划深姑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲁:“WEY品牌明年将有3款车上市吠,到2018年还将推出2款左右的产品操入,以支撑起全新的销售网络体系嫩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垛挂帽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奉讥掸,8月份推出第二款SUV W02酶屋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年极凡监,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毛糯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冬午马,魏建军详细介绍到抒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA誊,配置上拥有最先进的安全技术奉苍、智能技术口,也更加精致藩雹。此外在性能上两者也有很大差异雹窖火,例如在NVH方面川崩秦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上居,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妻无深。   在经销渠道方面狄此,魏建军介绍说欣冯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酸,没有想过招募新经销商烂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熟。”   对于新品牌的未来发展娘,魏建军信心十足竣嘿,他表示扔谦:“我从没想过这个品牌会失败诵班,只有退路封死才能做好这件事按,自主企业只有没有后路才能把事情做好魏涤。”此外琅吻,魏建军坦言绞膛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法必牡,因为新品牌叫什么并不重要独工。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊荒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菩次,将方向转到共享经济亭、互联网噶、自动驾驶方面新的技术书,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商具凭精。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徒迁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纷册时、生动的演讲肮份,就城市交通缎、自动驾驶和汽车互联等热点话题锨男渺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冬圣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹硷魔。    徐大全说刚缉奔,博世始终认为桃磺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捅虐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夕。    徐大全谈到痘淘投,作为在汽车领域的老牌企业楷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窗、多样化的发展态势和需求衅,博世已经有了自己的思考和方向雄。    他说故酚躲,如今巩绕厩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芹灯喉,将方向转到共享经济纷、互联网缅勃、自动驾驶方面新的技术剃素,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痴赋途。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说称魄,面对新一轮汽车技术的变革感懒垢,无论是传统汽车毫膛饰、零部件企业汇蔑,还是互联网厂、科技企业蓟鲜痪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莲翰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锭哨芳:互联化府、自动化和安全化察陀。我们预计肉喉,到2021年题耽,汽车将成为第三大互联移动实体戏,同时扮演人类的第三大生活空间插。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氮酬澈,来充分发挥互联驾驶的各种优势步。    谈及自动化领域卞为龋,徐大全判断且,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泻捕攻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术火,通过持续创新驾驶员辅助系统普,从辅助驾驶裁菩埂、部分自动峦微鸿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歌午艘,分阶段朝“零事故”愿景迈进仟柒惮。目前荤宏腺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产别,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辉,到2020年左右逞,自动泊车功能将进行试点项目测试辜。    说到自动泊车刃,徐大全特别谈到停车难的问题嫡帕。他说残采,停车难是在城市生活中的一大困扰拉残集。今年斗柏埃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查齿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倘犯粱。在八项智能泊车功能里赂,“手机查询停车场位置并导航”诉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酵镀。其实妻细,在大型商场里抹我逢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潜蠕棵。根据一项市场调研显示苇,2015年骡棺蹿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛇如卤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力承。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台前茄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羡,在深入巩固原本的互联化帕钳蠕、自动化和安全化“三化”战略基础上羞甩洁,博世今年也把两轮交通潞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纶。    他介绍锯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汾辆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烁踞。未来十年田把家,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祈龄戮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性檀。    在两轮交通方面季蒋女,博世提供两轮驱动撤、安全等各方面的解决方案乌敛,涉及两轮电动车患琶、摩托车署、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捶。    最后骗席钵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具届,满足这些变化的需求漂铆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”问蓄,“双积分”法规巾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锌蹦社,连日来腔假蒜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糯破仿,让观望中的车企备受煎熬弓舅。针对业内关注的焦点问题钞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稗峨蒲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搞敲:不久前尚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规散,如何理解这两套方案署冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔑漂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佰贾齐,但又有独立性卞跋苍,各自的核心目标有所不同瞳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量司,进而确保国家能源安全亢男料。由于中国的石油对外依存度已超过60%崩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提青。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笆靡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展被,进而实现国家节能减排的长期目标彩孙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疥齿,但现阶段并不能彼此替代太涵。对于CAFC而言贫纪文,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求许莲,其中当然也包含新能源汽车胃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搜。但不同的企业由于自身能力短、技术储备和对未来技术趋势判断不同廉览,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膝亲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模表,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捐,而以后补贴将逐步退坡艾,企业更担心成本无法负担倪颁僧。因此仅有CAFC法规稗认氖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑞铆辱,所以有必要出台NEV积分孪孟杆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唯。同时漓烦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冀籍骇,从而有利于新能源汽车早日取得突破订。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莱,其目标应是降低汽车及相关产业喀类、乃至整个国家的碳排放冕,和降低能源消耗诉求不同酣夸痪。作为碳排放第一大国翰泞朗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阀垃,后续国际压力还将不断增大诵访。因此避存卡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眯躺,从大方向上讲是正确的典读泡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绒,这和NEV积分没有本质区别蒲丸老,也无法确保总体低碳目标的实现残琳。实际上恰令,跨行业查胎狼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫡苏。以电动汽车为例别棵,其在使用阶段确实是零排放拼疗两,但与欧美不同歌慷,中国的电能以高碳电为主硼取,因此在发电阶段有相对较高的碳排放效领铜。也就是说含迪谐,在使用高碳电的情况下量协,电动车全生命周期的碳排放并不低皋鲍颠。这正是碳配额管理应该解决的问题翰挤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中紊搓其,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莫瑟戌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业让廓。实际上狸,将新能源汽车确定为国家战略峦司,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构可吧,生产更多的低碳电菩捌竣,否则减碳的国际承诺将难以兑现漂。    另外岗舍搽,对于汽车行业入,无论是CAFC怂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烹畦,但都应该由一个部门来统筹策划可确,系统思考芬架昂,拿出科学谅官、系统梅马管、具体开相房、有效的管理办法来推动实施蕾估龋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面譬。    ■积分交易细则需加快制定履动、尽早出台    《中国汽车报》宪撵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定城谓工,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素航汹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彤憋?    赵福全臣:确定合理的积分价格襄柬吴,涉及到技术乳、成本和市场接受度眉瀑息,需要综合测算和动态调整忍。我认为基本原则是同攀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肌草,让没做新能源汽车的企业有经济压力儡。如果NEV积分是“白菜价”慰厩,大家直接买就可以狭,谁还会愿意在新能源汽车上投入汕挟?    因此具乓,NEV积分的定价应足够高诉贫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乾谩味,通过自己的新能源产品获取积分姑醛娄,满足法规要求凤晌忙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凭录、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恳哥及,能够通过购买积分先生存下去缺,争取时间把自己的新能源产品做起来塘。    《中国汽车报》捕醒疏:除了积分价格之外赴抡翅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔽绞驮,目前处于“空档”状态讼,怎么看待这个问题港?    赵福全篓旗裙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撑寺凌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唇。同时绦捷淋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萌矮捷。对于汽车企业来说炼累,3年仅仅是一轮产品开发的周期啡,政府作为“游戏规则”的制定者前典,应尽快给企业一个明确的目标蔑,否则企业将无所适从洼邻霓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凳巍:“双积分”中提出了2018年起售为,8%棋、10%坤、12%的NEV积分比例梯卤叙,而经权威机构按照法规要求测算古缆裤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间看垒飞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茂喉浑?    赵福全洁椿陛:在这个问题上昏凡继,我并不持悲观看法惨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汾滤袜,因为还有很多企业尚未完全发力咎。按照国家的发展预期课舌广,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拿,如果每辆车以最低积分2分计算申珊,整体积分比例就达到了14%绞迫渴,如果是分值更高的产品篙,达到18%的积分比例都有可能捂。关键是要努力实现7%销量占比目标伶灵势,而这也正是NEV积分的目的所在赁斜。    不过另一个问题引人担忧敲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匡枚,同时在CAFC核算中也有优惠膝暗:一方面油耗直接按零计算场,另一方面核算数量加倍额疥搭,从2016到2020年分别是5倍墩、3倍头侥儡、2倍风啊。此外犬回,按照单项抵偿原则箔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钉寐,还可用于抵消CAFC负积分摊幻深。我们经过测算发现系,CAFC中的这种双重优惠甸,对新能源汽车的“照顾”过多了辩梳乾,不利于促进其他节能技术发展鞘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弘犬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展促行,CAFC的达标难度就会随之大大降低停干。实际上坏开悄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杰,两者不可偏废氰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展害孙街,但如果CAFC目标落空椒,国家能源安全受到威胁酪,汽车产业的可持续发展仍无从保障钳缸写。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辜堆鞭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罗梧,这不仅能确保CAFC目标的达成莽,也会提升NEV积分的价值停匆,避免NEV交易落空慌拇核。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倦簿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罕富,而没有将电耗的概念纳入其中孩,这样的算法是否科学挝芬刑?    赵福全猫递:NEV积分分值以续驶里程为依据边高,这与推广新能源汽车的初衷相违背壬,也不利于鼓励技术进步计。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涤。推广新能源汽车是为了节能减排糠笛,因此不仅传统汽车票叼副,新能源汽车也同样应该抑大扬小畏韩、抑重扬轻菇杜溺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隙,而不是搭载电池越多越好渺,因为大量电池搭载在汽车上移动帝谅,这本身就会使能耗增加茅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丰梯,也意味着大量增加电池生产的排放喝储室。    政府应鼓励企业开发低成本俺隆采、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胜维,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谢担。也就是说鞠凡妹,政策制定一定要“勿忘初心”肪局锭。建议NEV引入单位电耗阑垂凹,即吨百公里电耗的概念核,作为积分分值的依据亲。同时手奶贩,对于小型车电耗适当放宽师,而对大型车提出更高要求佩粉,以鼓励新能源汽车小型化徽笆窜,进一步提升节能减排效果哨诫素。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酞:在“双积分”中闲挫,没有将新能源商用车列入管理范围酵褐,这样做合理吗媳揽?    赵福全乡蒙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备剑可持续发展的问题赫。2015年沮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痛黄司,获得国家补贴的比例比这个数字还高狈袖。而此次NEV出台却未涉及商用车违诫戳,这是不合理的帮剖劲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悲当疯,也会让乘用车企业感到不公平口谩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潍米,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棱。我建议犯咕,应该单独给商用车设立NEV比例要求粮边慑,可以不与CAFC积分抵偿妥爸季,但企业之间可以交易徽。因为如果没有NEV的强制要求卧席,在补贴退坡后乓鼓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氮辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香几掣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哭莲附,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骑划围。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宛春舶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徽凌,盲目投资之后袱镜,多数公司要垮下来拇捌檬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霉对味。    以蔚来汽车为例眉凛暖,去年8月还只有100多名员工秒赁稀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘫。据中国汽车工业协会最新统计罐及腔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喜庐,销售4.4万辆挎,同比分别增长25.7%和43.8%嗽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆华潍潭,销售28.9万辆传另椿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幌弟孩。蔚来裤存、威马俱、前途烦、小鹏等已是新能源造车领域的热词德档,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溅饱埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面变搏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奇献础,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔼芜。至此聪,奇瑞新能源成为继北汽新能源芒珐、长江汽车侈趣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楷街,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涩。    “新能源车企的风险部境,其实很大较害。”王秉刚说陇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剑,对风险有足够的分析苔珊帽,有可能投了很多钱朴耐己,最后做不成舱,带来不必要的损失捶凛底。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下上鼓,简单地投资建厂骚吓邯、增强制造能力信杆,未来堪忧怀霉疵。新能源车电池的技术进步非常迅速 噶赏,现在可以用的技术一年后就不行了顷。如果没有研发能力就做不过人家寺。“一下十几个亿扎进去潘,有可能最后做不成捶秒,我还是提醒新进者要谨慎一点谭势韩。”王秉刚说逼混。    事实上唾嚷,目前国内的新能源电池生产厂太多了屁瘁,但规模都不大柔。而且动力电池总的规模也在扩张中瘁,尤其质量好的不多舵铜剖,“据我了解猫苛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咀吹什。”因此袭岔唬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺效。   谈不上“红海”宫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褪唤础,但道路曲折尝难绍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缎弹,造车得有钱盆掣、有人才莎寂歉、有时间剔讽粗。“钱我们还行辞检克,人也不错舱届箩,就是时间太紧镶碾,毕竟搞汽车三年算很快箔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合埔。”万锐坦言驾杯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昆柿谎。    不过喊舒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧料,万锐并不认同蜕。在他看来睬竟毒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侨,因为大家都还没“下海”剃告。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蜜痢,大家还在忙于造车切,搏杀还没开始管笆裸。    “这是好事芭返臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业继森师,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谷巾,目前中国传统整车企业有150多家示,新能源车企至少有30多家巾耪费,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炒。    至于是不是过剩坎堵,梁伟表示这还是要市场来判断改。在梁伟看来凄辰,其实中国传统汽车行业已转入新常态佛氛雾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侮挡,除非汽车消费大幅好转手,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秤臼温。    但另一方面猛,根据预测沮牢,未来5~10年翅巳,中国的新能源汽车将保持两位数增长橡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窗鲍,到2020年时产能达200万辆乖涕、累计产销量超过500万辆品迪。梁伟认为替捕,从年产几十万辆到200万辆的目标紊砍,新能源车汽车肯定还要快速发展筏舷。目前的新能源车市场还完全没有定型孙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狗喷端。    梁伟特别提到了特斯拉的成功频俩,“很多人此前担心特斯拉会破产暇董韩,但Model S和Model X推出后效果不错翁侨,用户接受锯凶爽。经过多轮产品积淀蹿暇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伺沧,特别是成本下降得较明显晶滤。特斯拉可以闯出来庞囤匠,中国企业也有机会叛、有成本优势巾福。”梁伟说涝拴。    对于最近贾跃亭的乐视稀屡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旅,梁伟指出涩宪藩,除了技术库簧诺,汽车行业还是一个资金密集另搭埃、劳动密集的行业停季逻。如果要进入炉,需要企业在未来几年有大量投入绕春,以格力电器(000651.SZ)为例狙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猫杭。    梁伟表示捷舰赊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肌罚抠,毕竟快速把产品推出来隶襄,现金压力会非常大道。另外颓裴,一家企业在原有行业中具有很强的能力戚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戊笺,这是一个很长的学习过程返。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日籍敲,也是第十七个中国记者节烧。2000年靠凤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柯固,将中国记协的成立日11月8日定为记者节紊糜晨。此后记者节像护士节秋、教师节一样帽闺,是我国仅有的3个行业性节日之一狠。   值此之际惧性,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龟郡列,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椭藏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闭泉灭。      坚守还是离开喉汞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豪卡哺:去年网络广告总量2096亿元扯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猩备曙。报纸下跌超过35%忱套穷,杂志下跌近20%观陆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿损娶,单项将全面超越传统广告辞蜂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下取娘,也仍能保持着不俗的销量湍灌掠。    “没有路可以让我选择颂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛙孤翠。”陈总对此直言到厕崩段。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侧,但发行量保持一直不减掇入。诚然哩,这离不开报社给予的支持斥非。但从自身发展来讲县挛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好春。究其原因蓄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簇聪。   汽车也好道,新闻也罢搭。毋庸置疑戎冠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劣惩抄。   纵观整个汽车行业的发展趋势规,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受势扛,但不可否认的是布,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墟送计。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物份,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侧。    除去对报纸厂痹簇、杂志胆冀、广播势逻、电视脚措骏、音像等载体样样能玩得起来惫,还需操弄3G立敬蹄、4G等流媒体技术侥垫。我们不知道下一站会到哪里陵亲梦。   面对媒体融合大潮当喀,陈总胸有成竹的坦言蜗啃释:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狄赶保,家用汽车转企改制之后继续深化改革武。由媒体到传播机构洼晌,由杂志到全媒体平台倡,历经两次创业型虐河,家用汽车探求新的发展方向垄妇谢,抓住变革时代的发展机遇瑟广钡,赢得了全新的利益增长点括。不再只是单纯的纸质杂志苏,视频缝得里、自媒体等做出了不错的效果察。   其次空仆吕,就是在自己的企业定位方面洽坞舵,中国医护工作者汽车消费调查贤、中国城市教师汽车消费调查是以医生汲、护士诧、教师等特定的人群为对象做的系列调查骆。这些调查一做就是3年佃贪脓,走遍全国大中小城市泵靖庭,做出最真实的数据歌。 ?   “网红”营销时代   今年以来睦夏磐,网红主播频繁出现在各类活动现吵肌,手机发布会时撩、车展绿胯观、房产开盘盯栏、比赛等一场不落篓谦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畅面档。”   日前蓟毁稳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”申怀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军补矛劫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窃。   对此事件挽触,亦不乏业内人士称剔风谷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走递,呈高开低走的态势兽晚奥。   陈梓萱表示袖膘:“在现阶段的传播环境下汲币,媒体记者朝网红转型改,把读者转为粘合度极高的粉丝琳括,增强彼此互动迷随、沟通落,无论对于报社还是记者个人母心,都是一件好事吃屎躺。”   “把流失的用户拉回来赣,用互联网檬诲、新媒体的方式虱艇,我们正在努力尝试吐,但具体执行效果如何娟,尚无法判断侗盯馁。”全媒体时代第,我们永远在路上捆鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱歼:张瑞丽 版权作品感毫痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏,严禁转载逼感滩,违者将被追究法律责任咀瓦。 获取授权" "  原标题钩衡阔:广汽传祺肖勇跋孰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刃茶劳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典遍。在本次活动上谎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诬。广汽乘用车副总经理肖勇表示纠:“时尚是一种潮流巍革,其实就是顾客需求紊问扮,引起客户共鸣物,汽车也需要时尚玩睡,所以GS8出现在了这里韭。同时传褀GS8我们就是承担梦想邯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上急。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌律廊,中国品牌基本上没有一席之地歉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型号,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任釜青茅。   对此坏,肖勇表示焕:“传褀GS8我们就是承担梦想宠拆拇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痢蕊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兔挎嗽,所以在豪华汽车上骡肯,我们率先实现突破棉想赊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吭媚,我们就是要跟汉兰达糯、福特锐界形成三足鼎立聪先,甚至未来超越这两个品牌费,这就是我们的目标硷谐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示飘典级,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瘦,创造单月销量的历史新高了,爆款车型占3.4万辆戒慕暑,但受制于产能安排的影响烤谷,造成其他车型总的销量并不是很高焕幌。面对这些问题绊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略定捌熔。   肖勇表示息滔:“明年我们的产能赌思坝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峰烷疤,产能将得到释放割。我们在满足GS4的同时贫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丸,最起码销售五千辆以上巍,剩下我们会再分配个其他车型伍。”   同时为了加速品牌向上煎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敬逼。同时肖勇说道能:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堪眷,在明年全部投产寄桓,所以明年最大的问题还是产能弥尺豹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侣常皇,我就是聚焦我的明星车型斧剔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫姜:李芳" "  还有不到一个月灰老,东风标致4008就要上市了岭辨。它的颜值茶沪、科技装配足够有吸引力椽推窗,那么随着锁定竞争对手但四、谍价刻情、销量预期等关键信息逐步浮出水面逢靖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫉较耻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”频败,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影第绊。比这番景象更热闹的泵券,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刃。   说到品暗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致眠,让媒体品到了极致蒋埂煽。在工作人员的讲解下灵厘珐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怜榔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴联辖嚼,无不让到场的记者镰鸵豁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殴夸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捌系、品味输徽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戳,东风标致在今年推出3008鼎、4008后惮,也将在明年陆续推出3008S联、及另一款7座SUV十。据中汽协最新数据显示泥掠救,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蟹,同比增长45.91%省。那么瞎,在众多SUV产品中线悲匈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢截躲劳?东风标致总经理李海港对记者表示毛:“我认为要总结一个词就是‘品’字孤猫绰,东风标致的SUV一定是最有品的澳容,这个品是指品质撕匈、品味苯十骆,今天的4008就足以支撑这两个词菜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瑞?李海港对汽车产经网独家表示母绿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型台,轴距达到2730mm磨杉,是同级别车里最大的朝廊肌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机簧钡始,在配置方面更趋向于高端偿姥、智能肮荣,进军更高一级的SUV市场刮。”   然而萄,另据乘联会的最新数据妮,1-8月力光,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阜抢诞,作为中级SUV绥窜斜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期袖?李海港向记者算了笔账虚拼眯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万努鲍稳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谢。“这种需求就是4008的机会赶境屉,也是4008成功的保障继惦捅。”李海港表示矗笺辖。   “狮虎之战”将上演   还未上市彪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎化闭。李海港认为戳,4008在科技装备拍妙恒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捍卸复。”李海港强调贾溅。   通过外观设计及车况数据对比后发现围,4008的设计颇具未来感和运动感段肌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翅很,4008在轴距上占有一定优势断紊澜,也使得整车造型看上去更加修长危。   那么烦款,价格呢灰脯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测貉,通过对比翼虎的指导价乱,小编认为4008的价格应该在19万元左右补覆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舰避。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颠森?据乘联会最新数据烤,翼虎1-9月累计销售84258辆冕监,月均销售9362辆米。但值得注意的是硅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膘。那么沥酷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苛喉八,可以说也有一定难度犁筹窟。   汽车产经网了解到动,由于目标客户锁定在换车需求的群体楷赖品,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讨频,以吸引用户选择4008猩皇。至于置换方案的细节潞俺,李海港表示还未最终确定蓟椿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及搁:李芳" "   国庆结束后芬陵,北京刷、上海侧类唇、广州烂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宛熄,引来了社会广泛关注渴骨。平台闻风声牟铣熬,媒体炒热闹瓮伯斯,百姓愁价格寝恃哎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绞轻常,“网约车”只是第一块烫手的山芋酵贪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荚款,又要确保公共交通体系的稳定贸,还得照顾老百姓的感受趁。    比较普遍的观点认为艘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岔第,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杏,征求意见中提到让市场来决定辽,这是非炒铮科学的涛。作为用户惰,担心价格上涨黄,特别是比出租车贵连螺搞,认为监管部门是要维护出租车体系利益纺孤,我觉得这是大家多虑了摔盆履。过去烹,在平台混战的阶段协,资本介入烧钱抢流量嗽绷,这本身就是不可持续的窜牌,价格逐渐上赋鄄痢,平台收取中间费用是必然的相卉。    对于各地的征求意见慰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烩。比如说要求司机是本地户籍瓮闭哩、要求网约车辆的舒适度等等家立。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坤俯饰。    网约车规范的政策是非常需要的觅谓弄,作为共享经济热潮下的产物僚辫京,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜡斯。任何一个商业模式牌,都需要规范起来暗。因处于监管边缘磕斗彪,过去已经发生了数起网约车的挝眨害案件安扳。我们在对受害者表达同情缮棱碱、对肇事者表示愤怒之后购罚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缸啤坞。    然而册淋块,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的修书皆。比如说敞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剂股陵、车辆要有上海车牌酗颓灌,并且轴距要达到2700毫米戎玫俗。根据滴滴公布的数据筏曝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亥盟,拥有上海户籍的不足万人爱牟。这个情况在深圳类似北,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惜惕尾。如果按照细则明确执行却胯细,这就意味着凳受,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涟修。    共享经济是大趋势梆挞募,但监管太严可能打击积极性凄蟹采,这对立法部门是大考验纲痞。互联网时代杰夸鲸,网约车大大增加了出行的便利斤慕,使人们在出行上拥有更多选择襄。监管是为了提供安全高效的服务保障床,而并非要让网约车集体消失方朗疲。现在的征求意见许多还是首次提出法悼惟,建立体系的过程中应该让用户粗、司机及平台有更多发言权功氨。    我们鼓励共享抄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辨林炊,与传统交通体系形成良性的交叉互补沃怠。    我们希望立法纽复,只有合法合理才能保障各方的利益师疮,所以网约车服务一定会是标准化靠店、安全化的奴柔呛。    我们希望在所有领域都有不断开放鸡璃麓、不断完善的发展方向疾,这是产业互联网时代的必经之路娘。    文 | 著名职业经理人莫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜戒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腻巍齐:新造车企业已经不再神秘钩,告别概念车的品牌曝光期儡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段当瓤讳。投建工厂衡门喀、申请资质享,造车班杜焙,他们是认真的尾敞僻。不过劳,“八仙过海遣瓜岗、各显神通”覆介,出身背景不同的创始人醒却赴,对企业产品和品牌的定位齿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饺驹。    想听“真知灼见”律,走进新造车企业姑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澜囊心。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道度,敬请关注乔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尾受耙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萎泥。10月10日博,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肌队。这也意味着棠钾,前途汽车继北汽新能源叛寡、长江汽车之后痉槐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”开其虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中提臂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本财,可以稍稍松口气杰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爱东,他直言到2017年底前途K50车型上市前俩,相关准备工作的日程已经安排很紧张娜午,有许多事情需要持续推进昂九划。即使如此航菲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杏。在与记者的沟通中懦,他详细讲述了自己的创业经历拳割眉、资质申请的情况弛松、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扮。    短短的一个小时递穷,陆群留给记者最深刻的印象是拷夏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埂甩拒,他们怀揣一个美好的愿景阂窃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盛粒浪。    ■ 拿下资质不神秘琼开蛋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”概,许多人都对过程感到好奇桓秘闹。陆群则表示猎痞,拿到资质并不是一件神秘的事情丸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酸,一点一点把技术做到位唇擂皆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔡拔髓。”陆群说令列。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宋。具体流程是店扰泊,企业根据相关标准去申报项目诺蠢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疲坚。陆群认为斥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裤颈取、引入新的技术和参与者鞋敲苛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术称瓤。其中对电动汽车的四项关键技术廊,包括整车的集成和控制技术绍,电池的管理技术涉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弧吠。同时擎偷,技术具备后还需要做出整车邻傲,并按照标准做大量测试仕敢贯,要达到很高的标准赁浇。据了解界毕橇,整车控制管理系统(VCU)崔捣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兢香,也是已经掌握的三大核心技术殴。    更重要的是形,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宦劣。早在2010年襄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垫磋,开始布局电动车宫并,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罚睛。2012~2013年慈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逞身诽,在高端纯电动整车设计殿、研发方面取得了初步成绩沸烂嫌。陆群说苹坡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贺希、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刹,开始引起业界关注通。那时绥,行业对电动汽车的关注已经比较高脑池,而前途汽车早已走在了前列采隙葱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爱。”陆群说提,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甘叉,专注纯电动车研发几肌、生产仕拆书、销售及服务粕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羚。”2015年9月芬塘嘲,长城华冠登陆新三板挂牌交易灿释,成为新三板电动汽车第一股苦。目前盟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粕蒂,包括整车业务板块(前途汽车)侠荣、设计研发业务板块(华冠设计)甸凰庆,以及核心零部件业务(华特技术)怠溃竭。这三大板块互为依托防咯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陀骄塘。    拿下资质瞎茎毫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点踢惠辩。    ■ 技术劲徒捷、生产基地瓶然鞍、供应商都得一流    在做电动车的这几年城高,陆群对电动汽车的理解越来越深入欺佃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佃、变速器等物理结构呜,还需要产业链配套操掏恭、成本控制隆、核心技术开发等一系列工作魏辞。“自主研发的核心技术挽、国际一线的供应商和自建的生产基地汉碎呸,是我们的三大优势苟。”陆群说疼匿。    陆群说潞仿少,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揣工方,市场上找不到合适的零部件供应商墒乃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术队。目前赡攻骏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铝休朗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吕掇、VCU蹬、RESS等核心技术阮疮菜,使零到百公里加速仅需4.6秒萌吨,最高时速为200公里达连,最大续驶里程达到300公里勾。而据陆群介绍挂,这些电控技术相关的零部件编局乌,不仅前途汽车自己使用嚎骗,也已经为行业中其他厂商供应搔韩性。    在供应商体系上蒜,前途汽车同样拥有强大阵容存硼,已经先后与IAC害涸、博世秋汹立、布雷博嚼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乾棋。这不仅确保了产品的品质缝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验居。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地究搅蛋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枢蒂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沙。今年2月吐僳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贯,按照规划筐翻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掠份,将在2017年中试生产煌塘倾,第一款车K50将在明年底上市免狮憾。值得一提的是鸿瓣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莲抵,最大可能提升汽车的轻量化水平裙畅茂。    陆群认为纪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车共娜弓,而是要通过成本控制签、技术提升来实现墙跺,其中轻量化就是很好的解决方案桓。他强调理:“前途汽车的产品规划和市场策略鲍白靖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的母壳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煞砂涂,在全新的市场领域不断成长截。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啊底腹,中国新能源汽车市场前景广阔冈,存在巨大的市场机遇闻聪。据他估计璃精哦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来局付抗。他表示顺可,前途汽车已经做好了准备柒相钠。    陆群始终坚信一点扒努,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懊。在他看来宏免,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锑勘。“所以洼,我们专注车辆性能璃涣截,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漠炔,迎接智能互联时代梦杭。”他说假。    自1990年大学毕业进入汽车行业财、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寥扯敬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衅皖苇,创业历程也已经13年霸隙钙,算是行业的资深“老人”封勉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辅犀粗,他的团队也是一群“汽车工程师”勃崇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踏扔歌。    陆群说泪埔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抠嘎相,像华为一样拥有先进的技术徘、过硬的产品品质以及国际化的视野古哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞铣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贡菏空,同时藩窜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奉。一时间痰脸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糖呵,对于新政室皆渐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楼。    看自己   记者弊断: 首汽约车有哪些新的动作和布局算缮混?   魏东谈库瓦: 一方面岁弊呕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面号窘,根据北京勿溅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则票缺佳,我们会在司机错、车辆和运营都符合当地规定的基础上欧撅脯,继续增加运力保障氢,这其中包括增加自有车辆翻萌,也包括增强与当地伙伴的合作览粟。    看政策   记者镣褥吞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袱粱,有观点认为酪期,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磷朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湾: 这样的说法不客观第扁喷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情表曙。    某种意义上讲瞧施狡,首汽约车项目上线之前核,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惭微,我们只是在政策范围内尝试着做些骂。彼时剖,我们借鉴同行业企业技术手段陵副、商业模式和合作模式词,在政策合规的前提下寂卸祥,尽可能尝试拎扔,当然梧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遍戈妙,我们是十分期待政策落地的税。因此晴顷紊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抄钦勉。    记者酶闯: 怎么看待首汽约车的先发优势篮?   魏东躬悸颓: 的确特骏,北京市场上我们目前是最贴近政策的凌辩,但从全国“一地一策”的角度来看坟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搅。    看行业   记者皋毕: 按照当前征求意见稿来操作捞蚂息,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响措涎。   魏东巳妙: 我们对于各地方出台的政策表示理解戳郡霸,网约车实行一地一策制度旅穿,各地会根据各地的交通发展水平娥、城市交通需求来决定如何管理网约车携,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衅。    看未来   记者蒜: 未来行业格局将有怎样的变化芯汝?   魏东澜梆镜: 当各地政策正式落地之后镐趴麓,会明确供给的标准咕寺,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁璺堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域踢骨据,同时迪,对于准入的司机进行严格监管戮。因此级碌,在未来行业格局变化上疙藐,在大的方向和框架上由政府来把关炽,在框架和方向范围内姐痪鞘,各家寻找自家的竞争点和突破口汲操渐,现有的平台选择优化平台和转型升级沙剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦灭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磋画洼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胯呈,并通过一系列体育菱盛汀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻性、活力的品牌形象辉及黑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体九,除了年龄酵桥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兑鼻互。” 10月13日辽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酵。   据悉搭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记僚垃杭,并向年青人传递积极的正能量酮盯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镐熊。未来圭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粳救棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诡且仑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型精,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型特,借助本次人物盛典巩干筐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揉。   “2016年淑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剃渐蒲。” 郭伟表示持悲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作龟泰,不仅让不同圈层的消费者为协、车主桔、粉丝共同参与到活动中躺抡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卡八,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锌。”   事实上姆旦闯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域储虎,包括体育以及音乐类的综艺节目赏肺,实现了跨界合作碗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流概书鼻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚷磷。”   根据最新销量数据显示臣脐,东风日产9月份的销量出色穗,同比增长超30%卷竭。其中主力车型轩逸夺叮型、逍客济、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗馈嘉膝。   郭伟表示佩壕须,“东风日产今年的目标有所提升持,对今年销量保持信心峦。”此外拟递,谈到是否有可能再接再厉揉偿扦,在总销量上攀升至第四名的位置时绵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甲瓦,能超过前一名最好蕾屁,但最重要的是与自己对标妻搐。”   责任编辑筷借:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴旁皖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孤窍惩,管理层不参与讨论的擦腑,每组都有来自全球各地师卞萌、不同级别心、不同性别的同事豪吮。”蔡澈说恒荒菲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肋粮趴,大家相互协作仆朴艰、互相支持花磨、勇于尝试材藏。”    中国经济网综合外电报道钵玩娩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士曙木铝,其宏大的构想才刚刚开始铆夏亲。蔡澈现年63岁晴票汀,其工作合约预计到2019年匈奔,在刚刚过去的2016巴黎车展上理,他再次用前瞻的眼光和布局炮,为戴姆勒集团未来的发展九烧,提出了新的方向然沏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挤陪担:当年学的是电子工程专业咀袜,就有人建议“傻小子抱涟,去学机械工程特。”劲稼,“今天来看瞄,坚持初心裤,梦想终有回报耐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体飘傅,在报道戴姆勒集团的“变化”时淘,都会引用蔡澈的公开演讲蹭环,因为他提到了电动夯、互联够称、智能和共享等前瞻主题蛊。    首先建蝗伸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ年拔,并计划到2025年嘲妒庐,成为高端电动车市场的领导者嘘傅犀。当然肃通,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列速谜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琼闯,恐怕显得更稳健呻溃。    “在所有这些领域缕钒奶,你必须为未来的投资做好准备皮,”蔡澈说搪咆韩。 “但这是令人兴奋的脸补,所有这些发展不仅仅是技术的改变侣秀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务殿寡忌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛话,内容丰富的CASE(瞰思)计划挠侮,它取自于智能互联不、自动驾驶铝叮静、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醋。有评论指出盒乾玖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巷,就是要对未来做出承诺段双。 巴黎车展发布会期间杉口搐,蔡澈穿着休闲衬衫居、牛仔裤和运动板鞋戒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名经场郊,但蔡澈作为首席执行官警袖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巨镭,以加速决策和赋予员工权力著称峭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娃,鼓励对新产品和新发现遣拧,进行实验性的尝试芬皖撇。    巴黎车展发布会期间帘贿,蔡澈穿着休闲衬衫聚、牛仔裤和运动板鞋卧朵退,一改西装革履的常规风格称彻激。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冻:“我们并不是穿衣方面的专家寡桅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen破,而是留在了在工厂附近的办公室伙佰祟,尽管条件略艰苦乐撕。至于在衣着方面的变化锨姜,没有具体的规划踏,因为衣着是表面化的行,符号化的祷酮,尽管这会传递一些信息嘿按哭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谓湿晃:近些年汕,我们尝试了很多新的想法犬帛避,对整个行业而言都是全新的尝试信踩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岁,很多同事都参与其中读。    “仅仅3个月的时间妮脚钝,我们收集了150个优秀的想法卷瞎臀,这些都是关于企业未来建设的好点子杰伙。我们把参与讨论的员工分成了八组冲,管理层不参与讨论巨羞,每组都有来自全球各地板兑侗、不同级别癸、不同性别的同事达。”蔡澈说币珐,“今天提到的鱼群式结构奶帕,希望让公司更有活力攫,更灵活本戚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铆篡景,大家相互协作憨解斥、互相支持蝗男辆、勇于尝试惮。”    几个月前房娟睬,在柏林的一次会议上阶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汉烙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碑具。根据德国报纸对这张照片的描绘硷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碾。蔡澈告诉开发商蛊杉慈,这张照片是30年前拍的暮取韶,那时稼跺瞬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车崇己躬。    随着电动车品牌的发布奴垛靶,以及首款概念车的亮相窝屎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盼涸。在戴姆勒的规划中梨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陋付淮,包括价格烽磺慑、外形和性能醒乒翱。据了解稀赌划,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伎情涕,包括在德国建立第二个电池工厂泵峨沁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倪。主场“作战”的雷诺品牌费跋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裳瓶,包含设计啡锚宫、产品以及市场布局等方面孰欣。    发布会结束后酷粮伍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耙。在面对面的交谈中省萍诽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒂。另外焊平瘦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题充,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撩裁。    网通社瘦:在中国市尘选,2017年雷诺在中国有什么挑战哥遂?    戈恩桨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瘟,中国和印度都成为全球业界的引擎椽捆谓。2017年是雷诺非常重要的一年菏爆,我们的销售会起飞沦徊,就像飞机一样磊,正在起飞向上并且不停加速课。对于日产来讲辈,也是非常重要的一年缎枚,还会进一步推动启辰的产品苫陶培,这个也非常关键艘香竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社航:您如何看中国新能源市晨俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袄汞隘?    戈恩检梅:我认为中国会成为全球最大的市陈呓备辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸥督。对于日产而言艘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伸楞售,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猜掣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巳程。    网通社口堆:对于雷诺和东风的新电动车项目词蜡,是否可以更详细的介绍一下凯凉?    戈恩屉嫁前:雷诺和东风进行合作慑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场躲蛊率。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论化秸,最终项目还没有做出决定法催,但正在研究当中缄童。    网通社维城:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雀党些,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埠世?    戈恩钡:自动驾驶一定会进入中国贿邯唱,这是勿庸置疑的深骇宝。目前蚊偿,各个车商在这方面的竞争非常白热化伯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糯孔崎。在中国相关法律法规允许的时候蛔淋,我们的产品会进入中国度牌。当前烙,我们的样车正在美国湾碴漂、日本做相关测试迁端。与此同时叭,雷诺当然不会遗忘中国市场洼寝密。我们会在中国市场进行一些展示项目杰,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔬篙,也会帮助提高产品的竞争力块。    网通社妙凄:三菱的加入绊酷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助激汾?    戈恩磁娃啦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三授颧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助却弊刷。我们认为2016年包含三菱在内刨陇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唬较啥。所以它不是目标颈饶歪,而是我们现在工作的结果爸。展望2017年端,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年全,尤其是三菱的加入岭佃魄,让我们有潜力跻身全球前三谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响固涪屯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代却。”Kalanick 说道弟。“如果真的发生这样的事硕疆狠,而我们没能参与自动驾驶的开发燎,那会发生什么事水魏?未来将迅速抛弃我们胳盒。”    上周四笔际,Uber 对外表示猾图:8 月底崇伐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车味德。    与平常用 Uber 打车的程序无异颊,系统会为乘客匹配 Uber 专车轿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务衬郡。虽然是自动驾驶汽车锭私遍,但车上会配备两名训练有素的工程师捻定菠。一名工程师坐在驾驶位上柬肖,随时准备接管汽车控制权鲁,另一名工程师坐在副驾驶上亩,详细记录汽车的每个动作蔫吓楞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暗尝笨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大币钦黄。在采访中鸥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雀读辱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒碳础,现在卡车运输市场也是如此替拆。”他说确控丛。“现在谈这些还有点早巴洪墒,如果非要说点什么稍驾蚊,我只能说我们已经进入了研发阶段贝措灿。”    在采访中娩接寿,Kalanick 还被问到抖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轨掂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秀。他认为在交通自动化的世界里篙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜂菩琅,但驾驶员所占的比例会下降缉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邻黄妒。    Kalanick 说道伐椭:“像旧金山这样的城市艰纺,大约有 3 万名活跃的专车司机镰龚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芬憋,但是别忘了劫署涛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扮痉死,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竿雀败,自动驾驶汽车也需要拷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的畏论,有些情况是处理不了的貉踢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芭价。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寡懒。”    他举了一个例子蚕逝垛,电话刚问世的时候谜,需要一名接线员来接线辜瑟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仇擅考,而是创造了一个全新的行业霉,并创造了大量的就业机会肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮芬:李芳" "  穆伦认为曹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拭袄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车但,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辽袱,包括汽车的使用方式顾。    自2015年9月25日临危受命化墨犁,出任大众汽车集团CEO至今汤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间里。那么添崔兽,一年过去懈避撮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柒嗽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黎郡斗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糕磨拼,贴有穆氏标签的大众兢雇底,其未来又将是怎样的呢钵卞冯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陈粒较,借已成惯例寇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”能橙嚏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稠瓜,穆伦首先抛出对大势的几点判断稗酗,也就构成其《巴黎宣言》的构架串屏。他认为填奢心,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拢钳切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车病,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糯,包括汽车的使用方式额涉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谁滑酶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阂娟誓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钒藤火,这需要我们用全新的理念蝎、全面的视角对于出行方式进行解读吉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擂。显然舞嘶缮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的形锋露。我们需要联接汽车世界和数字世界哪柑抽,让消费者获益航浮,推动社会和经济的发展坑。同时顺应驱动技术的根本性变革计,即电动车是汽车行业的未来惦风。尽管如此溪烈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位期。我们必须需脾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杉程白,同时推进替代技术的发展戈徘。    穆伦坦言不汕袄,应对当下的变革颧火汹,对于大众汽车集团来说潍,是一项十分艰巨的任务浚公。尽管如此纲,我对于集团未来的发展持乐观的态度降。因为在过去的一年里垂希疯,我们兑现了承诺窝, 增强了核心竞争力躲购,积极推动集团业务的不断发展盆挺舅。因此法肩杜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”人化麻,而是“大众汽车集团将如何成功”盘快抢。为此揣圭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倪扦。集团的目标牌脑,同时也是我个人的目标必桨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业女巳伴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者此。    他说屋柑绦,今年夏天持,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丛。我们强调柯,集团未来发展的重点领域将包括守护驮:电动汽车鞘、电池技术松撕、数字化琉爆、无人驾驶和人工智能鞋,以及全新的移动出行解决方案慈。放眼未来缆肯,很多人将不再拥有私家车荡。即便如此衬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拒很排,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尘剂、大力拓展移动出行服务俊封省。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顶痹仿,包括集团旗下众多品牌的战略悔靛、关键指标和相关措施蒋清。但在此之前效呸匹,我们并未停下脚步郴霉灯,而是继续开展相关业务柏祥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汞疤欢,他特别谈到康腔侠:“在中国售煤诉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烤抚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拇饱。    穆伦表示彭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疮瓷翅。这些实践同时也表明龚,即使目前面临压力寺襄握,大众汽车仍然完全有能力实现目标添。他承认甭纤傻,坦白来说攻,柴油发动机排放事件影响深远箍茬烤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点司骗。我们正全力调查事件发生的根本原因淌帮汾,不遗余力地解决所有问题矩景前,并在最近几个月取得了实质性进展佃。然而对于我而言背固闹,构建大众汽车集团的未来胶吼涡,也同样重要许。    穆伦说讨靛,今晚缴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓜蝗际:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裂。在2025年以前伶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脯涝,并在欧洲市场占据领导地位胆逻盛。    最后诫汕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扭粒潘:“未来蛊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点际唯。它意味着自由昏酿邻、乐趣和情感杯壬。因此洼,我们注重产品设计爱,并将以崭新的视角进行设计创新”纪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤汗:李芳" "  今年7月底氨僚坷,在2016年世界500强排行榜中挂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辣访,比去年跃升47位轰逃,排名第160拭,引起国内外企业界匣、尤其是汽车业界的瞩目陆。    今年路谈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抛碑送。恰好是在10年前全拦浩,徐和谊出任北汽集团董事长摊鳞歼,策划雇蛋讽、主导习、实施了令北汽集团由乱到治剧界橇,由小到大秋炉,由弱变强的变革型劲超,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆身、有益伦陋、独到的成功尝试彤。但是兑宛,当中国经济网记者约请徐和谊括吝媳,请他以《老徐和北汽这十年》为题辱葛,谈一谈自己与北汽集团时焦效,徐和谊温和敲瘫、憨厚地笑着说慷谭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巢饯吓,少谈咯僧,少写亢珐。    于是侠,在不久前的一个上午河,在北汽集团的一个会议室里懦伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晌四。今天是系列报道的第七篇蔫。   “北汽这些年发展快凡返,我觉得合资这一块豪跺氨,起了非常重要的作用劲。不光是从量上搪鼻,速度上草,还有效益上”台,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暗,如是说道存湿妻。    “在各种场合我都讲拈,北汽就是合资反哺自主”妻程淡,徐和谊告诉中国经济网记者懒靠汉,“合资和自主橇,绝不是对立版息雇,而是互相借力”滴慨。 2002年10月18日芳汕寒,北京现代正式成立鞍康,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沧础坏、董事长算起静渤,徐和谊执掌北汽已是整整十年疽。在徐和谊的带领下喀,北汽从最初的“一盘散沙”绞激,到如今的中国骨干汽车集团尖燃屋,取得了长足发展推拉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中红,北汽位列第160位统,比上一年度提升47位罕库忙,并首次进入前200名怠姆撼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定金羚钦。    “北汽这些年发展快擂沫,我觉得合资这一块谩,起了非常重要的作用牛。不光是从量上厕蛾、速度上普,还有效益上”娠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拈揩,如是说道羚仕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上榷,徐和谊结缘北汽怪,也正是从合资开始遁。2002年比肠籍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立列换。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目及,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吮、发展首都经济的龙头项目和示范工程拈菜罗。    为此矛,时任北京市委工业工委副书记公腐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽紊局,担任北汽党委副书记茸、副董事长撕,以及北京现代党委书记扫、董事长攘妊。 2002年12月23日位,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下申宋斥,北京现代实现当年签约蝎纹、当年建厂矛课、当年投产馈、当年出车歪。在短短不到一年的时间里酱瘁骋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捅精,迅速在中国市场生根发芽蕊。由此创下了业内独有的“北现速度”恍。    时至2015年免,北京现代已拥有第九代索纳塔吭耙帆、全新途胜没单、名图溃、ix25唐、朗动墩、瑞纳等14款车型歼,涵盖A0级锻、A级犁波够、B级祭蔚、SUV等主流细分市陈倘门琛,累计产销量突破700万辆两履。    北京现代官方数据显示泻定枢,今年前7个月矢坑氨,北京现代累计销量达到59.3万辆淳莲,完成全年112万辆销量目标的52.9%块。 2005年8月8日茶炮澄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兼烯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司信坍犬。北京奔驰的成立吹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拐认惧。    虽为国内高档车市的后来者蛔场羌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逆尾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杆,实现产品导入檀、股权调整咆莎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等跨,北京奔驰由此迎来了高速发展期芭入。即便是在国内车市进入到“新常态”后岸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅客闺噬,远超行业平均水平柬。    目前穿补,北京奔驰已建立起全球面积最大匈磕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胃溪闻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂僳蚀郸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饲碍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台材恃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寞朔。 8月22日巷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贯渺详:C级车脖、E级车垢桔彤、GLC SUV和GLA SUV硼苦缔。官方数据显示嚏狮,今年1-7月措幻,北京奔驰销量达167307辆萝加糠,同比增长32.9%蛙。    8月22日疵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市森瘦常。在迎来年内最重要的车型后哩裳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趴渺顿,着实令人期待款兜糯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裁廷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时检颁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猫袄酵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磐。    “在各种场合我都讲绰棋郝,北汽就是合资反哺自主”化,徐和谊告诉中国经济网记者措杠葛,“合资和自主残倍席,绝不是对立袒刑,而是互相借力”距鞘肃。自2009年以来卜挎,由北京现代巢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宦德纺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篱、管理流程予以借鉴的数以百计称。 北汽自主实现百万辆    正是如此乒额,从2011年驳,第一辆整车威旺306问世仙胸蓬,北汽自主销量直线上扬工:2011年达到2.4万辆悲、2012年实现7.8万辆惨茫洁、2013年超过20.2万辆化鼎煤、2014年突破31万辆妓五、2015年完成33.7万辆痴瞪。历经五年多的时间屎享办,北汽自主已累计生产达百万辆愁熄,跨越增长令业界瞩目顽。    “着眼未来乌,对于合资我仍然非晨缋冢看好嘛。不仅是十三五稻梧,未来很长的时期夕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戒。另外瓤,在此基础上狗搽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迁,徐和谊表示活。    “年底前还会有更多的好消息坤扒,不管是在新能源领域森离颗,还是整车领域推莫,包括一些重要的零部件领域勿嘲朗,还会有一些新的大项目落户北汽合。这样乔扒,为北汽更长远的发展拎敞,我想合资这一块陀广丝,贡献还会加大劲隋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿短孙:李芳" "  9月29日哦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上湾抄碉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹊。   蔡明指出谁,中国汽车市场曾是低质量犯、低配置功、低服务的代名词哆挺暮。诚然房,与美国汽车市场相比刊鹅,中国汽车市场还不太成熟靶瓣。但是背,趋于完善的服务质量潍姬、规模日益庞大的车展雄坟诡、逐渐被认可的中国自主品牌顾枚惭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孪炼丢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爬迁烙,分值越低表示可靠性越高惺婪。J.D. Power近几年的数据报告显示省,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定究乌绘,从2009年的178PP100到如今的102PP100慨怪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邓陆腔。尽管与美国市场还存在一定的差距辞毋,但中国市场的后劲儿不容小觑恫并。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滦浓矫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叔?J.D. Power最新数据会给我们答案道。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH面,而中国市场的进步速度为每年4PPH班盆。在车型研究上典,中国赶超美国市场需要6年时间探磁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH槐迹棵,而中国本土品牌进步速度为8PPH堑。在生产车型上宪,中国赶超美国市场需要5.5年伍舒亨。   3. 在了解美国客户的需求上屠踏缴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贡。   经过对这些数据的了解和计算胚簧,平均下来亨厘狭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蝎,才能百战百胜到勤隧,想赶超美国市尘陈慕选,前提是了解美国消费者的需求酶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的创杠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缆:车内有令人不愉快的气味冉、胎噪声过大(来自车身下面)蛾淖、耗油量过大吐贺祥、风噪声过大(来自车身周围)缔、空调开启后锨档,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为檀沪裙:内置语音识别经常无法识别/误解命令扛颠肚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题等、风噪声过大(来自车身周围)结盖笛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)璃檄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堪涎春。同时胎剃,在前10大问题中霞,只有一个问题是相同的闭,即风噪声过大颧坎惠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磁厩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擎。中国消费者更注重感观(嗅觉逗、听觉和味觉等)方面的感受质量灵鄙粒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尸。   就目前来说幕梅剁,中国的汽车产业还有很长的路要走敬饰小,无论是汽车的质量懊括窜,还是汽车的整体销售体系拐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距就嗡镰。凡事欲其成功恕,必要付出代价纹:奋斗康。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帝量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰败:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肮读瘟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奢砍翘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰担丸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹋涎:李芳 版权作品节,未经环球网Huanqiu.com书面授权里,严禁转载豪巷皑,违者将被追究法律责任岸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屠篙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芹冈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注男。同时粉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开判猛殿,作为本次车展的重要组成部分之一拭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖塘颠及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逗,中国机械工业联合会会长王瑞祥储迹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崇测,为中国汽车产业的智能化鹿擂嘲,信息化方面的发展做出指导意见祈豢笺。   本次峰会主办单位盗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褥赌翔:   贸促会汽车行业分会长王侠楔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桔伦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伺尾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熬稼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磨吼沙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丸掣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了樊漆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看年鞍。因为我以前开玩笑说了一句话皆哦,我说这个车联网这两年已经实现了镐辰,就是人在车上用手机连网覆姆,这已经实现了港。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忙,手机天生的使用起来就比车机要方便款。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缸渐茹。有一些改变我们已经看到了嫉酱撅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了遁。现在有了优步轿途丁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兼弘捣,这个确实听着都挺有道理抒违点,我们一听都很吃惊惧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娃,搞来搞去就卖那么几百台车叉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了两。对于整个汽车产品夸泌降、汽车产业链的改变它到底会怎么样痛蚊德?   回到出行的那个问题澳浩,我觉得大家也不用特别的担心珐夹。我先给大家压压惊蔽,有两个数据很有意思恰希秽,一个是美国湾区的汽车销量经社,一个数据我们一查就能查到笔茹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及憋捻胚,现在渗透量已经非常多了脓,优步在湾区这么普及了逆,买车的人是不是变少了诉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芬,这个没有变少唇,而是增加了灯递描。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幂素,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驶。确实涨的很快沽借,这个和大家的想象是不一样的躺瞧绩,觉得汽车销量应该减少凑赦,怎么还增加了呢茨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坚,你说滴滴跑邓布、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买囊,这背后真正的原因我就一直说胎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兔捻沃,其实出行不等于汽车额,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺先抡、道路密度不够这种应用场景鲜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贝桂,其实它真正的加剧了中国的拥堵搪施渺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尚狄枫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雇妙。汽车也不是简单的交通工具良劝,如果把汽车还原成一个交通工具兜瑰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崇会认。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茅,我可以开脱,我也可以去坐地铁睦硕慧,我有北京和上海的公交卡省、地铁卡幂勺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卫巩答,我也可以骑自行车老黑,有的时候感觉走路也很好硅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棚,汽车行业当然会发生改变令蘑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验取桓贺。如果你只是把手机当做一个通讯工具烹,在2007年的诺基亚已经做的非车涔校好了褪簿郝,但是还是被智能手机行业颠覆了你瞄富。在汽车行业也是这样察靡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陌,我们去展望一下祷娜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶革店蛇,大家都提到很多了投沸。其实很多人的展望角度是不一样的态,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巨磺辰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黎掏轿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步将,更多的是解放了你不用开车宦,分享的是司机爸田慷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胁签脾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赁,它是一个规模经济蹦苯坑。它的交叉点大体上在2020年就会出现泡伞,我们的预计2020年在美国就会量产薄,在中国可能会晚两三年苏寄谦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亭把宿,这是我们要看的一个趋势屡酷陶。   第二个趋势聊匹绒,移动互联网会加快电动汽车的普及疲疆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爽。很多人说电动汽车是因为省油钱小陡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车层,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哥,再也不需要去加油站了翅坑叹。第三个带来的变化就是对产业的重塑械抡轨,以前汽车公司都是专注在制造虽绣,用户就认为是汪洋大海细劣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的四晌廷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菏瞬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拾尖,内部管理的界面酱患藤,反而把制造这件事情也许就可外包了华。最后一点弊傲缉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接守怀戎,所以汽车作为交通工具以外的部分埂,一个用户买了车以后需要的增值服务奢,汽车公司就也机会去提供这样的服务尘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颊堂。所以正是因为这样一个对移动互联网棱箩藩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化党捣勺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冲染,超过1700名员工林,我们未来的使命就是希望通过更好的产品可没欣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车火庆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业测,激励用户马立,这样蔚蓝的天空就会出现锈蹋稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行活祟解,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巾被椭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啤暮督。同时华碧袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糕攀将,作为本次车展的重要组成部分之一触坏纺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尘极寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闭,中国机械工业联合会会长王瑞祥粪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唉休淬,为中国汽车产业的智能化脑韦吐,信息化方面的发展做出指导意见喀陛。   本次峰会主办单位背毒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淡东刚:   贸促会汽车行业分会长王侠缸钳祈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓶蜂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尼惠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毯秤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒崭郑快聚上餐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咀收未,因为现在我们是全世界销量最大的市场狗储。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堆垮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺露烤界、环境污染等方面粒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玛饰。同时搔萍闪,智能制造敛、工业4.0当、移动互联绞澳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战如。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侗链、“互联网+”等发展战略且。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芭班。我们有很大的机遇串勾誊,我们会见识很多非常有趣的变化漓娟龟。   当前业界普遍认为弘,低碳化塑涂、信息化担涡、智能化是未来汽车技术的发展方向断策。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茧擎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台金没烯,正在成为汽车行业的发展热点魄诬苦,正在助推中国汽车产业的转型升级娥妊,从而进一步打开智能交通产业的价值苗爬。在2010年的时候卫川,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淘盗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衰摔皖,为用户提供全天候次随、全时段的服务讹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腿,签约和活跃用户超过一百万沪控纫,累计为用户提供约2亿次的该户服务帝问,人均交互服务超过11万次豢。经过近七年的发展蚊梯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潜拾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用技琶部、凯迪拉克嫁蹿、别克刑凳、雪佛兰上使用冯,倍受消费者青睐绦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪ァ,面对新的市场和技术趋势娥斜毋,基于车联网多年的探索傲竟、实践结合行业的技术储备频连戌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纶,提出了到2020年力争100%产品实现互联疽揭楞,并致力于打造以车载信息服务巩皖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斯,为人亥鸡、车提供安全智能便捷绿色出行垄爆晚,初步建立和谐的人畦悄、车竿废金、社会互联生态圈瓷蜂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克融、别克煤什、雪佛兰品牌路佬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广切驴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芜。除了安吉星在移动信息和网联上芯恒喉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力没聚、内容服务能力滥难炮、大数据运用能力莲衔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饲、B2C的业务酿蹈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全城感浪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奈燎捕、支付安全缕,更可能引发行人安全和人身安全佬埔光,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酱淑灿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稼蹲,网络安全开发包括威胁因素识别拾纲辩、安全战略制定狠、安全措施执行刊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开色。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邵陋凳,并且在过去几年不断的进行迭代升级得股,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蠢槽笆。伴随车联网技术的发展奇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术范磋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术楼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶病咖。让汽车驾驶更安全狼、更轻松庞实、更有效取婪。   我们身处在这样一个时代藩檬坚,新技术层出不穷使一切变得可能恕褪,我们也是非常幸运的一代人涣,能够见证汽车行业在国内攻、在整个市场上有一个颠覆性的发展晌尖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化徘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仿蓬浮。同时也让我们对明天更增添信心和期待稳,激励我们坚持不懈的努力喊精。   我们相信里繁,汽车行业的发展刚刚开始锑断姆。汽车行业与其他行业的相互交流埃酥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搐思。我们会和同行一起共同为之奋斗仿突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   9月28日订蝗,在2016上海浦东国际汽车展前颅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行散,新兴造车势力省璃赤、养车缔、汽车金融等领域从业者枪拼,走到台前森,与大家分享及探讨未来的市场前景乌悍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劳懊课。    吕征宇羡骡:各位领导表拖茹、各位嘉宾廓姆孔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倦般酷,刚才我们的同行说得非辰掏福好舱潜,其实我们有一个共同的理念冕,而且我们也有非常多的痛点可。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来门歇,我们也有美国合作伙伴的公司顷纲,乐视的七大生态是有机的窍,在零基础上打通的辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竞禾,目的就像董事长讲的一样是,让“蓝天白云”再飞翔熊梅,目标就是打造全球最先进的超级汽车扒聪盾。    那么用互联曝僚动、智能沤、电动背、共享的方式捕靖揣,实现“未来”的交通方式娩筏,我们认为汽车产业竣安土,还是没有被互联网变革的产业剁扛。对于乐视超级汽车生态而言楼板聊,我们有四大基石反,我们相信社会化平、分享化岸碴熄、互联化冀搏纯、共享化将成为我们未来变革的方向讲。    从我们的汽车生态诞生以来憾篇,我们保持着快速的发展毖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莎,落地在浙江湖州 冷,这里包括绿色环保的环境朵啊、自动驾驶的一些功能和区域家。    同时我们最近可以告诉大家狼,我们的产品样车在美国已经开始路试杆昏拔,技术在百米加速已经是全球领先了蓝呐,产品的量产进入倒计时状态板匪爆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宪,创造首轮汽车最高融资金额的记录逃填。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虫希,协同开发也是我们在北美的基地陇、中国的基地补身、欧洲的基地共同开发圈脊。同时我们的战略开发电动的底盘机构荒奔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件躲。    第二个就是智能化巢般勺,车是人工智能的最佳载体孰,乐视做了大量的投入淳,在硅谷和SSA成立了研究院锑,在智能驾驶也取得了突破性的进展假。社会化就是刚才说的分享从,我也非常喜欢这个创意藤淑瓷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抡,我们相信在共享经济的领域里入,无论是Uber的繁荣牌,都证明未来不管是房子恳抱、汽车都是重实用的趋势空扩,所以乐视将战略转移泵位溜,推出车租赁的平台皖,我们叫做乐享平台第蜕首。    其实最重要的议题瞪,乐视作为互联网公司腾们立,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拼心粮,电动化竭扔、智能化吹什、互联网化百响、社会化局擎氓,这四大纬度有密切的联系吞辆萝。    我们把汽车当做全新的载体丰瓷靡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通劣无。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叭劣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呐,谢谢大家漠硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢抚谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜂挖是。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溜绢,他认为车联网艇败鲜,既然是大势所趋亩危缓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琴,少炒概念沧端,多做实事蹭秆妮。 以下是王侠发言实录库婪:   在这个夏末秋初附旱涕、时令更替的丰收季节推瘫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机提番,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淑茹娇。在此太盯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会那洁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来文穗,汽车产业的电动化啸耪景、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抨烩,而且也正在成为全产业链创新求变凡汀、转型升级的主战场糕揭。但是改擎漂,热点和繁荣的背后衬泪董,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面成孙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锤忿糜,车联网也在热捧之后开始遇冷痞陪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰天帕丢。其实痛坚棘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棠疟,我们要理性面对剔颅、系统分析嫌,既对前景充满信心曙亮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粉缸,才能在变革的大潮中认准自己的方向稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先排,我们要清醒地认识到靛,汽车的智能化和网联化是大势所趋海倾,是不可阻挡的方向胆芬妊。电动车还有技术路线之争儒霜、对减少污染和能源危机的疑惑臀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炼拨闷,没有坏处景悉弊。汽车诞生130多年来凌农,除了带给人类方便之外蜡,还带来了许多难以克服的问题磷,比如交通事故诉壕、环境污染和拥堵茨皮、能源危机等等狙。车联网和自动驾驶等新技术的应用截顽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丸碉汇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雄。现在不少基础薄弱的车企卡堕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奖侠肝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偿纪孝,多持观望态度判纲特,这也是目前车联网叫好不叫座捆娥、貌似热闹却普及率不高的重要原因角。我想说的是炔烽,既然是大势所趋籍沧,就不要犹豫不决滤绒,否者真的会给对手赶超的机会寿眷。   我们要清醒地认识到思驼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延老。汽车市场的低增长成为常态之后缔惧,我们对于销量的追求空间越来越有限庙痢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坊酵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值词,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侨集欣。   我们要清醒地认识到裙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隘卉,必须是社会性的统一行动矮搜憾。一方面戎,车联网是一个汽车生态申梦搜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碌耻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渺擎。另一方面结登,车联网又是由整车制造商洼肋热、产品供应商逞浩虎、内容提供商掸览、软件供应商碌畏合、服务提供商纫裂、网络运营商等不同角色组成的产业链赡辉乔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壕,打破壁垒匪掠,互相开放信息系统设亲,进行深层合作娠颠垢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荒龟。   我们要清醒地认识到闻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破败尺炮,而是要靠一个技术集群的集体支撑拉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拳孪仟,如果通过手机就能解决的惦涪,其实不应该叫车联网逢娃补。大数据雀杆、新能源技术哺、网联技术蛾成硕、自动驾驶技术呐矩、传感技术筒系、网络安全技术等耻,这些技术的应用都是相互影响骗瘫钳、相互促进甚至是互为条件的巧香。比如汽车共享和无人驾驶蛊笨舍,就只能在车联网的前提下才能实现断收溃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娄,并给汽车共享带来更多可能性赎。另一方面倡劫桶,与手机和家电不同的是剧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驳,绝对不是有钱就可以任性的地方卫熔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锰吝略,中国车企面临的问题一点也不比别人少沸赖,我们一定要避免浮躁情绪肝抗,少造概念量绒,多在核心技术上下功夫韭宫。   在刚刚结束的G20峰会上想,习近平主席表示拔:8年后的今天啸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步当寄狼、人口增长秋哎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期檬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减为,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛇。其实糕,对于全球汽车产业来讲玖即华,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壳,传统技术进步的空间越来越小旦鲁酶。在这样的背景下是涕饲,智能化淖狼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桥跑,为汽车技术进步提供了新路径备村肃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惠控夕。   今天蹋,我们以“智驾未来庇炊、创领先锋”为主题咎垄草,邀请各位企业家攻咕、专家学者共聚一堂疼鳖菜,希望大家能敞开心扉楷,知无不言煎视,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溺舷蛙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量到碑毛。   最后梳秤锻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功替翠,祝各位朋友在沪期间顺利坪、快乐安诵、安康偷激。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卉晤贡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点假筹村,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缕桨,在下线前夕黎毛蕉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通感,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读外纬褥。 一侩梧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肛藩夺。今年1-8月朔逃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息念。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烷朔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间署,以首款SUV——威旺S50为节点蹿勒苛,一步步走向经济型乘用车领域挟寸,实现“MPV SUV双轮驱动”双偏胖。对于未来产品规划咖寡,陈桂祥向网上车市透露茹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咖,并冲击40万台销量规模彤。” 陈桂祥进一步表示俏蹲:“北汽威旺的MPV腔疥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歪。2017年的销量重点会集中在M50F上统,到2018年也会有全新产品上市锻倘耗。”    今年8月16日烩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仍擎嗜,对于转型中的北汽威旺溯踞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型塑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丛妈科,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驶嫡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仍晤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”峰。在陈桂祥看来焕滑汕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椒洼啃。    二厕较、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芜鲍款,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坤阔斧。M50F具备明显的高颜值特征澄鼎堕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锭。而做到高颜值并不容易胳别挝,陈桂祥向网上车市透露壕臼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耽腥拍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发列俏。    从内饰来说雄跺碍,新车的设计均由轿车化标准打造山,其配置在科技感娩铺捂、智能化上都有出色的表现辱篇肌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巫。同时谴丛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表楔剑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配煤办泼,智能化水平足以媲美合资品牌徽枫退。 在性能方面骚发舞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速净鹿,进一步满足消费者的需求壳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疗徐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锚矗,到2020年威旺规划40万台的销量衔额喉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肖。未来将在夯实MPV市场的同时陋椒,进一步做好SUV市场败凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伞丢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撑荷爸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业取:苏州吉姆西净汤九、苏州金龙投托蹄、深圳五洲龙惜空、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汾男卧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蝎弟料。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姑拐,并对吉姆西取消整车生产资质版,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除手,追回补贴资金快。    根据通报匈茄淖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查离虾耻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倡橇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杜摔。不过牌但,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漓加。 补贴新能源汽车的依据何在晦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巍唬脓。市场经济最需要的是诚信故敲。但是稳劝对,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁何溃害奶。部分领域缺少应有的制度约束困,秩序甚至失范吓仓,这并不稀奇渡沙劝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贸块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立变藐叔。尤其值得一提的是施,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标埂。在这一目标之中盲咕,财政也被赋予了其应有的定位丘椭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”际。中国社会的根本性变化需要处理好市场怜陋脓、社会与政府的关系氦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酣羡。新能源汽车市场同样是市称榱嗉,从根本上说垂饶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焦。新能源汽车骗补问题的源头临,就在于市场的作用没有得到真正的尊重罚。    当然剔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抹,不是市场取代政府贬唯,而是市场和政府有主有次痰卤纶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滩狙尝。说时容易做时难脆芭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题识。补多少娇抛李,怎么补酷讣,补贴如何管理等等圃,同样都是难题呵对汉。    为什么要补贴新能源汽车股?可以摆出来的理由不外乎如下旱此撅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乒蠕撮,只要予以补贴承,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岗。这么说不是没有道理筒皖拌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产化南,成本较高脓。有了补贴脱方,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲁窖匈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善橇雇奖。只要有足够的补贴申剑奈,新能源汽车的发展肯定会更顺利壤娥伪。    但是翱刑郸,有了补贴谐硕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泞?新能源汽车发展的关键在于技术蒜楼鹤。有钱就会有技术吗构闯碗?这才是问题的关键炔鄙承。的确欧且,现实中有许多技术是可以花钱买来的干傻躲。但是酥芹币,先进技术不见得能买得到诉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猴。各大汽车企业也在努力开发新技术伤农逢。在这样的条件下夕童,新能源汽车的发展方向都是问题缺,怎么会有可供市场销售的先进技术褥彩?有了钱晾笆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孝础,但是踏度,研发投入增加巾哎,并不等于研发就一定会成功钾戚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丘,没有确定性的目标臣欧想,研发投入的针对性也不可能太强骸疏缝。在这样的发展阶段千广乐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篙,让市场自行选择合适的技术息登。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的飘涣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韭被差。优势到底有多大情伍年,得看技术模淘惰。电池靠电力供应潭里,由于中国电力主要是火电参,最终提供汽车动力的是煤炭潞。只不过盆,煤炭发电地可能不是汽车使用地谱褐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地踩。污染是否减少书眠烯,还得看耗电量的多少方镜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澄泊健。之后逛扩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衡把。传统汽车汽油有不同等级防侩馈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鳞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刨,这也会带来一定的污染兴钞。这都是比较时需要注意的丰玫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进方、充电不是特别方便的条件下栏偏空,混合动力有助于新能源汽车的发展窖腾藕,但问题是搅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饱涩竿?充电不便就不充拿芒,将“新能源汽车”当传统汽车使用荡闻,也不是什么新闻尉耿昧。还有郸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痢赖便,到底改善了多少能源使用状况胆疙丢?太阳能利用技术的改进阜蛊,可能是新能源汽车发展的重要方向莫胚。太阳能丰富炔卢,足够人类使用爽沸,但是目前利用技术较为低下蜗湃,妨碍了太阳能汽车的发展啼侩耐。石墨烯等新型材料的使用舵,有许多未知数锣未,也意味着有许多新的发展空间且毕倾。虽然空间多大未可知胆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灭挞府。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扯杏岛?政府在新能源汽车上的补贴较多臀。包括中央和地方财政补贴在内纲裂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴散被。补贴力度惊人涪盖茄,这是骗补的根本动力江母。当然赂似,骗补还只是个别现象十,或者说只是占全部补贴的一小部分封。已公布的数据似乎也可以支持这个判断票硕。如果问题的分析只是到此为止勿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策椿篙岸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盗射,只有寥寥几个莱炒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑台焙。这些企业不是小打小闹的企业碘兼污,从某种意义上臼湍散,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琴湘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铂概勾。这些企业按照正常情况下密另灵,应该合法经营才是孤胚膘,为什么要去做骗取补贴的事辽巾?从企业层面来看淬秆甭,这是市场经济仍然不够成熟的表现凹。在成熟的市场经济下事闹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谋,至少应该是诚信经营的苗就砷。骗补肯定事出有因慈替。    值得我们拷问的是竟幕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题界?大企业铤而走险际腺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低燃册蓬,企业不必费太大劲就可以做到贡蔑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豹蝗谰,倘若没有足够的补贴宛劳灿,新能源汽车业务也是难以经营下去的焦。    政府花钱是要讲收益的壁。动用公共资源干,就必须将事情说清楚导诲。最终穗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哎佬堡。评价报告应该说明补贴的总耗费狙、补贴去向以及效果贪肚。这是国家治理现代化所不可或缺的茅悄护。每笔财政款项都应该用到刀刃上帽,都应该得到其应有的收益全喷。算总账持胜镭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缔傅亥,这个判断并不容易做到纫。仅仅纵向比较是不够的克,我们还需要横向比较狡郊,中国新能源汽车行业与世界同行相比惫魔瓜,地位是下降了牡如,还是上升了避囊。如果上升癌,那么上升到什么样的地位既嘲扣?如果下降畏夕同,那么下降的程度又如何贿驴砰?即使有了指标数据促,争议仍然会持续下去擎购兰。也许穗课赡,我们可以通过其他指标来加以佐证芦凶碾。    新能源汽车的受欢迎程度鸿骏癸,显然就是一个不错的指标凳惺窖。2015年新能源汽车销售了33万辆仁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擅椽龋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徒痊汞,那么实际销售数量更小那。新能源车价格不低墓笆返,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稠夏螺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素录伺,更利于判断布。北京小汽车上牌需要摇号疗钩,但是新能源汽车的号是单独摇的罢即,且获得的难度大大小于传统汽车幌磕其。这样滥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耸缺。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹬识托,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雾催。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖官钎雄,还要摇号鳞,获取牌照的难度和支付的代价都不行怼,新能源汽车和牌照捆绑销售惜杠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便砍寡虎,于是他们也可能选择新能源汽车捆圈。但就是这样配,新能源汽车仍然没有流行起来暗纽抚。全国其他地方柏灵,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩武别系,但是妨避,我们需要思考极,这些成绩中荤币,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笔抠祟?一些城市为了招商引资保,鼓励新能源汽车企业到当地投资钱毒朔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘸。“双赢”战略的实施点炔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慨本蒜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进化溅项。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褥俺,这样的不对称竞争扶持币绣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闻取,是对新能源汽车价廉物美的期待葱伤潮,是对节能减排效果的期待旦脾,是对先进技术发展的期待的。这些期待都是合情合理的歪。但是嘶佬赫,供给侧结构性改革还未到位筷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拢几,这才是问题的关键桶怖。即使要给新能源汽车补贴俊,也应该考虑补贴的环节祁,考虑补贴的对象羡,考虑补贴的效果旧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墩勒,不能有效激励新能源汽车技术的进步房躬。如果一定需要新能源汽车补贴侩囱菩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲤幕累。这样的补贴有点后期资助的味道泛材,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狠。但是舞辽赔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘛绷,那么它就在这个行业有了竞争优势借,实际上不需要任何补贴辆垃畅,就可以经营得比其他企业要好薪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争硕贿,扭曲市场行为瘟弥。而且禽啸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缚陶。新兴技术的成长在萌芽状态卞,可能没有竞争力劫,但是岔额,经过一段时间的发展之后下,就可能显示出新技术的力量犁钱袖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粱邦,今天领先的技术傲衅秤,到了明天就可能落后嘉。这是技术发展的规律性所决定的赴蜡轰。为此歉涛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晶盾,因为未来的不确定性凰,没有人能够确定未来的真正技术路线奔读。留出市场成长的足够空间饶,可能比别的做法更加重要滇。骗补问题的出现藉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贩巧。    基于现状蹲迁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舞啸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灰。这些年的财政补贴茄栓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样路槽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彼。相反逢,效率不够高的补贴变,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少媚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蟹舷枪。现有的补贴如果不是投向终端冠蔡,而是投向技术研发兑,会不会效果更好点呢筒?个人汽车消费纯粹是私人事务惜叼膜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冈。骗补问题的暴露踩鼻轻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锑抢虑。补贴本来就在退出晃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴十香。补贴旨在鼓励研发淖赖辰,鼓励新能源汽车技术的发展伪,而不是其他具体的消费目标溺粟都。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是附极,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肯斡吻。这样的技术支撑出来的产品律梯,还不能满足消费者的出行需求慌脊。财政补贴可以退出匠梨掠,但可以通过科研经费资助的方式第筏士,鼓励新能源汽车技术革新限。同样的钱晤蒜禄,花在科研上的效果侩垦叭,可能比直接补贴消费更加有效通。创新驱动发展战略的实施巩,从根本上看牢什痘,需要依靠的是技术创新晾狄戳。在技术创新上多投入陡,并注意投入的有效性环情粉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绰龋丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  今年7月底较,在2016年世界500强排行榜中刮迁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爽,比去年跃升47位海撅,排名第160巷绣,引起国内外企业界房、尤其是汽车业界的瞩目拓。    今年惨刊歼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粕。恰好是在10年前尼,徐和谊出任北汽集团董事长怪绞辖,策划煎、主导喇、实施了令北汽集团由乱到治财据,由小到大膜宦掏,由弱变强的变革缮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜂、有益曹被贩、独到的成功尝试倪李奸。但是挺,当中国经济网记者约请徐和谊慌侮,请他以《老徐和北汽这十年》为题岔脊噬,谈一谈自己与北汽集团时柬怂阶,徐和谊温和潞、憨厚地笑着说秦貌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刻埃,少谈痕怯刑,少写熬悲膊。    于是旅锈楔,在不久前的一个上午收模,在北汽集团的一个会议室里评枚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茶辜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聚拦。今天是系列报道的第一篇蜗佰。   当时强汝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碘窃,实现跨越式发展”的战略寡晒般,以及构建整车沦拢太、零部件谱建、研发能、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穗冻酣。“老徐这人的特点就是说话算话想,真抓实干悍湘。眼瞅着北京汽车研究总院羚、海纳川汽车部件纹锻桔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磕涡、新板块一个接一个地建立起来俊储该,形成有力的链条劲卞褥,轻装上阵跑,并有序运转”饥孟钢。 北汽集团党委书记灌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展穿,连续多年蝉联世界第一彤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弥萝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迫痴程。    世界汽车产业的竞争是国际化的骇绅、规模化的抹骑棵,更确切地说是集团化的查摄燃。观全球汽车产业格局椒粮忿,能够称得上汽车集团的垃辽缅,美国有通用男悸秘、福特曹勃,德国有大众八、奔驰捶必陋、宝马鳖环黄,日本有丰田扰茬、本田奉,法国有雷诺-日产蹄、标致-雪铁龙猴暇,韩国有现代-起亚寥解忻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韧恒介,谈到中国的某一“汽车集团”壬淖显,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晾,没有自己的品牌和产品弓汐,不就是一家投资公司吗卿闪?算什么汽车集团!    每年然献驹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抹喇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”燎娠,不但被大众澎地、丰田叔荆、通用们甩出几条街扫居舍,也常常被长安贬藩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑羚赔。    因此韩旅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喂跑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题权吓歧。    过去10年间嚼酪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棋,在汽车产业集团化方面做了大胆古乳、有益的尝试裤棠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体港惠,逐渐培育敌路宝、锻炼成为一家颇具规氖氤岷和实力的汽车集团夏峭嘿,在研发叫红、制造坏挡评、人才试性、创新豢、管理等各方面实现了标准化馁鞍虑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搪擞,曾经拥有一定的基础和财富凛木淌,令人期冀;同时巾罗菠,由于分散化苦苍幂、碎片化散桶,更存留令人难以释怀的遗憾拇嗜剿。    北京轿车工业与一汽写、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末下,有考证甚至认为弄玛莆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镀。    据汽车老人陈祖涛回忆愧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矫箍,北京生产的轿车最早使用了自动挡浓,而对手只是手动挡品。    上世纪六七十年代嘉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敖通泻,成为一个时代的记忆剧成巷。    而同期缸钝姑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毁,遥相呼应的轻拉柿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130从。    改革开放后形呈惨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肚巳附。    到上世纪90年代黄布肝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨味、称王称霸架。    特别是2002年屎溅摆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蝎己,也创下了高速成长的纪录搬。 北京牌212越野车    可惜的是希,在这些看似个个突出的单体层面之上何妮佬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钱,除却福田与现代菜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争山呵涩,还被同行作为茶余饭后的笑料饰汗。整车企业尚且如此厩幌瘸,北汽的零部件企业就更加不堪了计藤。由于资金劝露佩、技术和观念等原因萌吠,大都跟不上主机厂的技术升级啥目弦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷湘,有的企业已不得不靠出租房屋度日土失蓖。    忆起十年前上任之初的状况侯宪,徐和谊对中国经济网记者说讲合,当时的北汽一盘散沙淌暴,特别松散掣糖,单打独斗泛,各自为政刮,互相内讧芥该,效率低下……照此走下去爽,“没戏皇耙,一点戏都没有”!他边说边摇头伯底。    由于资产结构的相对分散萌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坪窝。日常运作中堂,大多只是履行政府赋予的出资人权力惠九,无法形成一个科学的集中管理机构隘窘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乳,深入企业经营管理了冷。    2006年10月底苛,徐和谊出任北汽控股公司董事长吃窝,恰逢“十一五”开局之年花,他率领北汽以科学发展观为统领槐,对产业结构和发展战略进行了全面袭、系统畏箩、有效的调整何妻。    有北汽中层管理者清楚地记得泵涂,当时蜕攫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帆,实现跨越式发展”的战略事苛沃,以及构建整车琅泼、零部件灯公现、研发掠镁昏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸵。他说宫寺,“老徐这人的特点就是说话算话加,真抓实干耍。眼瞅着北京汽车研究总院甲邯疆、海纳川汽车部件彤浇口、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簿、新板块一个接一个地建立起来饱,形成有力的链条衫矾,轻装上阵暗,并有序运转”屑。    到2009年鲸晃示,短短3年时间腾默卞,汽车年销量突破100万辆大关捍汹,销售收入突破1000亿厩,北汽集团化战略初见成效窟糜。 2016年遍撅难,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日串,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亢都啥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顽,公司治理结构进一步完善蹬,集团的功能定位更加清晰;同时食币耍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘛恨觅,并将在人才吸引辨貉奇、产业链完善及兼并重组中厢警,发挥出更加高效的运营效率檄空。而外界则普遍认为戈弗踌,名称的变更录佃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疮情乓。    “北汽控股更名为北汽集团虫绥,是北京汽车工业的领导体制论瓦骆、管理体制的一次重大突破乡,找到了北京汽车慷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”界,徐和谊当时说姥勾叛。    随后肩烯嗣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疙返。根据规划瀑汉棺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元婆,大力发展自主品牌倘,完善和打造全产业链目松乓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啊省菏,进入世界500强干。    “说到做到困,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菲信。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娠赣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勃,战略性新兴产业蓄势待发睛魏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沏眉两,各项增长指标位居中国汽车行业前列驶逞,成为近几年来最具成长性的企业集团让猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会枢:李芳" "   姚景源认为踌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葛舰,而产业政策需要与时俱进靛。    杨裕生表示耪唬:应适时推动电动汽车市场化毙萎,也就是补贴退坡邢传违,一直到取消补贴黔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重群嗣吻。但是炔幸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箔,不宜鼓励戈识,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杀。    侯云春指出构,新能源汽车发展需要在供需两端发力纬槽,两手并用鸽陶,推动新能源汽车健康发展技毕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示常,表明在国家相关政策的助推之下攻沟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枯阑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔼白。其中次,规模巨大识、涉及金额超10亿元的骗补事实污,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侨宏铜。昨天美殿,几位专家学者的观点引起关注奠菜独。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邢伶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用床。对此瞧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烩碾挫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吞鳞负,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性圈、必要性的措施碾瞎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为世,政府对于新能源汽车产业要进行干预补,而关键问题是怎么干预浅,干预什么掀咎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛾,而产业政策需要与时俱进”秀让,他谈到雌僧函。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柒,并提出产业政策应该遵循四个原则遂忱。一是产业政策不能替代市彻场;二是产业政策要管产业扰嚎凶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欧。    杨裕生也认为萄,目前的补贴政策有两大问题肠笑瞧,一是单车补贴过高览臼,二是补贴总额高奥汰喀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趣,副作用很大存乱。    在新能源产业层面跨,杨裕生表示阀限:“应适时推动电动汽车市场化泻剂郴,也就是补贴退坡厘,一直到取消补贴楔五舜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浚脚硅。在技术层面犊确,杨裕生认为矮为委,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茨平门,第二就是发展不补贴刑、已经市场化的低速车德隘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狗附,不宜鼓励摔附椽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化清吩饱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楷,新能源汽车发展需要在供需两端发力故冬,两手并用炽,推动新能源汽车健康发展量。    侯云春解释说居卢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苯。一方面大家喜欢用刨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敬,政府和企业共同努力暴豆,使得新能源汽车能满足消费者的需求坏岁盗,开拓新能源汽车的市场曝猛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”为垂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  如果我们做好准备的话酶范,赢家当然是我们袄拦。我们不担心其他的冀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黄奖,我觉得只要我们做得好赁,一点都不用担心适谎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乓逞殴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闻旗佰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酷标,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访径苹。其中特别谈及奥迪与数字化筷且。    施泰德说摧并,到2025年以前归犊爬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讼公?汽车行业正在经历一场变革卿蔷。对我们来说摧凶脚,有一个非常重要的关键词攻虽:数字化寞信碧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变查羚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矗棉沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沏,我们眼下所处的时代誊畦,奥迪科技一直处于领先地位蔑,并不断进行新的突破雹。对于数字化忙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商穗强镶。到2020年时层魏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验限,这也是我们引领未来的一种设计伪混,包括其他顶级科技吝茎纠,包括我们的传感器朽冲、雷达炉、激光大灯等烹,都会进一步巩固奥迪的领先地位存咸。    施泰德说具戊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔫,我们会全身心地投入到这一点栓股,包括3D地图低踞瓜,导航等应用徊。对我们来说丰绞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蒲抱。当然碍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绩。    在回答有记者问刹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势实,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沙,有哪些优势港?在这场竞争中穿瞎枷,谁会获胜”的问题时互断衔,施泰德表示弛美:如果我们做好准备的话摹仑,赢家当然是我们募惮。我们不担心其他的错链,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务税呵伶,我觉得只要我们做得好戏迁,一点都不用担心顺蔫。    施泰德强调范,在某种意义上挨,我们也是一个初创企业绕。其实呜,奥迪有很多细分部门峭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹿吾。如果没有这样的合作醒笑化,你很难相信棚歉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舌癸,我们能够成功地实现自动泊车痘、自动驾驶等渡。    施泰德预计棺拳,2017年肩号瞬,我们要推出新的奥迪A8稠徘哀,自动驾驶的时速能够达到60公里搅,没有别的厂商做到这一点厘随。如果我们明年能做到这一点的话散娩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弧额,启迪未来”功县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤珊蚕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拌睹襄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巩。庆典活动前夕嫂帅踞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毒拿奢。一汽-大众汽车有限公司董事容持蹲、总经理张丕杰除了对政府暑戒、经销商撕娩奴、员工播、用户等的支持表示感谢外橙,他也坦言潮陆,在新能源练暴、“互联网+”等方面禾彭侥,一汽-大众起步比较晚古实豹,这些短板正在引起高度关注胎降摩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惶堪,“因为有你苦,心存感激”互败,一汽-大众员工就是怀着这样的心情家,来感激这25来帮助我们成长的所有人谎囊痞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枚洁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琴。从前辈讲起盎层,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坡,还有陆林奎等等的领导繁夯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策须,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贺都。   25年来确抽,我们要感谢的人非常多犁。感谢国家和政府的支持与帮助邢搪搓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持下獭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藏联。例如成都垒硼,成都今年是高温天气亭嘲,最高气温是37.5度而且是持续的通秦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粕,政府部门给予了很大的支持和帮助邓视。   我们要感谢1250万用户芭怜,感谢他们的选择和信任换。一汽-大众从项目开始建立壳,一直到第一款捷达开始投产斜巧廖,捷达在市场上并不是一帆风顺的独,它的初期是走过了一段曲折的道路呈。正是在困难的时候牌,是客户帮助了我们睬孔、鼓励了我们苍钨。还记得在困难的时候夸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工动签。一汽-大众的员工非常的进扰啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霖士、吃苦耐劳胸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敬看罗。大家知道一年365天猜畅,如果周六周日全休息就要去掉52天露拷聊,把所有的节假日都去掉归扛,标准工作日应该是250天奥工,工厂的康采恩标准就是由此设计抵篡鲁。而我们加班到300天鳞先,320天是常有的事喇,员工非常辛苦市,所以在这杯且氦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挞菱。   要感谢中德双方的股东耻。要感谢他们具有前瞻性战决策场帆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开困筷爽。一汽-大众的建立肉财,当时在中国的汽车合资企业疏显,一汽-大众成立的时候也不过就两家固筷缮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欣肆,股东双方做了前瞻性的战略决策切拟,才有了一汽-大众煌,我们要特别感谢中德双方悄唉缎。   在一汽-大众发展过程中瓷锈,比如一汽-大众西部战略岁贰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逻。一汽-大众在西部建厂的时候购兑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糜。现在在西部的生产基地峰,今年他们的产量突破65万辆摧寺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略廉嚼,在股东的决策上由一汽-大众执行的概棺,也取得很好的效果潦。此外摧拳口,还要感谢1200多家的经销商摩、700多家的核心供应商合作伙伴嚎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镰篇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疥暗锻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剧,中国适合于家用的车型非常少位填。25年来慈驶焦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆错瑞懂,上缴税金3700亿元闻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众离、奥迪两大品牌12大系列产品被粮。   25年来靠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吩,带动了中国汽车工业质量意识的提升锭繁吞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伴醋怂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埠,一汽-大众是领先的孟毫替。同时篓疟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业危逝授。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惹馅襄。首先伙类,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哀。一汽-大众的体系不是一天打造出来仑安,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怖蝗共。   其次朽火翻,一汽-大众拥有一套完整泰滑、标准的制度和流程的有力保证筛矢鞋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰躺面,制度和流程是保证乡。   再次疽普,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亢,在经营发展过程中有很多难题需要解决漆努佬,有很多矛盾需要平衡滔细,用什么样的标准来平衡行五群?底线是什么航?那就是质量动。一汽-大众一直坚持质量至上疲龟儒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承把路。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关环醋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娄如枪,这也是质量至上的战略要求踩罢瓣。   此外染胁瘁,高品质的人才练焚,具有工匠精神的员工色欺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撇掠、传承的文化也是高品质潮剔棉,得到的技能训练也是高品质兢擂涵。拥有和企业共担风险的合作伙伴涧公酿,无论是过去口隶、现在还是将来都是这样劣锤捕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起食提幌。一汽-大众在自身发展的同时峰辩,也考虑到了整个供应链的协同发展磊陌,对于整个价值链会有高品质的要求访捣揭。   最后寝,一汽-大众在努力践行企业社会责任幸蜜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹋盲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持既显。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摹令,既要总结经验和收获问碾讹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袒瓢拣、走了哪些弯路花笑侵,下一步应该怎样避免倦舶。   如果说到过去的不足内础,SUV细分市场比例快速提升新星,一汽-大众对此准备是不足的忌阜,对新能源空擅、“互联网+”等方面的起步也比较晚杯五。一汽-大众对于未来仍然充满信心毖附癌,这些短板正在引起高度关注菇,企业正在考虑这块短板如何去克服兽蓟京。   2014年付七驰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议漓暇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贪巨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枯。   面向未来圈棋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侨卧轨,保持创新添、驱动发展巨抽,并释放出更强的增长动力屠瓤。同时李钉煤,也会与各方伙伴实现合作欢芍为,实现更为广泛的互利共赢内拿赖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任礁挨,不断回报政府脯、回报股东峭藩霖、回报社会宋售滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌扦午:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蘑仁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惊乓诬。他表示涵隆讹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寇,并将继续保持限量生产以追求独特性辜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型四奠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翔等。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低队羡车,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探干沦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肮讳另。业界有所疑虑的是酗牌葛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晾可联。   对此蒙,薄亚铭向记者表示局次,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绩,但都不是便宜的车型红犁。Levante的价格达到了100万元左右侣贸,Ghibli的价格也达到了90万元左右同,在产品定位上依旧不低妇仆。同时逗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓬吮,依旧走高端化路线睡裸。薄亚铭还讲到火:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脑,不会把目标提高到每年20万辆梨、30万辆的水平开仑甜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驳精煎,所以我们能保持品牌的专属性兼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蘑闻,他表示掳:本次车展上上市的新款总裁车型蜂彪鸵,除了在产品上进行了升级外起梁党,还提供了多种个性装备僚剧碎,客户可以从中选择很多种搭配恍。此外怪,新车在性能上的提升显著那块孤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肯、动力最强的四门轿车笔句顾。   此外宿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亢圈,开始尝试电商销售模式喘。薄亚铭认为冯雷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用边粳,因为中国市场的客户已经变化萎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沃溉采,现在有很多人都用手机去买东西魄朔死,这是市场发展的趋势怕盖卑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谱功,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惯,即用户车主首付车款后寄窝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陀舒斑,到整个租期满了以后譬哭幻,这辆车的物权就归给该车主换,该模式类似于分期购买涸沸残。   薄亚铭说窜虑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媚,但是在中国市场还是刚刚起步矩惟埔,有一些量产车会采用这样的方式做缅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佳赔戒。他还表示脾乒司:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幕洛琴,其实反响真的是挺不错的嘉。尤其是北京场臀金、上海这样的限牌城市尼。通过租赁的形式磷量,牌照将打包在租赁费用里面刻。当车主买到车酪,即启动融资租赁手续都,拿到车辆牌照饯,不用为没有牌照而担心汐。如果是企业车主梦苗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逗,是非常划算的兄。”目前师渐蠕,该项目仍处于试水阶段讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "新能源的发展报抵府,是大势所趋省帆,但具体方向尽躲努,也扑朔迷离庙韦。    电动车会成为未来的主流吗开尾?现今的新能源汽车产业健康吗闷?什么样的新能源政策更适合我国国情码佳?    2016年9月2日酪沤书,在2016泰达汽车论坛上雷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”下,他认为久,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓟,恐怕不可持续幂痪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吹我,何光远认为鸽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肝辟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郊劝呜,这位87岁的老人谈起汽车工业辽娘揽,依然有些动情骄雷忍。谈到电动车发展势香,他认为检爬拧,把电动车归为新能源汽车是不合适的犁饯。因为深,第一陕庆猫,电不是新能源搐顽,第二圈,电动车也不是新东西疽窗洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糙,电动车诞生在1834年让鸽笛,是英国人罗伯特·安德森发明的抢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年品噶表。    何光远认为跋反闯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渡裙榷,不科学顿,应该给它正名褂,就叫“电动车”烂赐,或者是纯电动车盟匡韦。何光远认为降破费,电动车国家政策的支持力度非常高溃瑞欧,所以它现在发展比较快思泰,去年生产了30多万台念陋,但它还是有很大的局限性酸裁。首先旅浪顾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涣诺切,可以长途旅行使用反坝。即使快充也得半小时以后掳沤魏,但是经趁敖В快充的话臣娥,这个电池的寿命也会减少年,慢充就需要几个小时仇溶,充电的时间很长颗零。另外桂垢,行驶的里程很短挟剁,有一百几十公力就了不得了吗藕,就是很好的电动车了北。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窖,我认为不可能持续忍和。”何光远说拖祥会,很多企业是因为补贴才做电动车俯,事实上适授郎,内燃机节能潜力还非常大粳涉扳,缸内直喷技术捍、柴油机的高压共轨技术剃匹渐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疽,因此饰河垃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栓,不能被动叶恪,节能是最大的减排锭勿。    甲醇车大有前途    现在儒汉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战别虑伸,因此拴权艾,各国都在研究替代能源与新能源汽车经锯。美国扦啼、欧洲敞皆、日本拼朗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖囤句江,但因为资源禀赋不同城,所以技术路线也有所不同靖。    何光远介绍说篇惮汗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辱,在某种意义上讲缮戎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量航绿,虽然同为乙醇灯啪郎,但着眼点不同;日本缺乏资源博谐,自身资源利用问题不突出霞,因此辖,把提高汽车燃油经济性作为首淹伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用次睡,日本也在搞甲醇的研究沃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拓烙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朔。    在能源笔、交通赂期哄、环境岛砰、经济四位一体的框架之下全回侗,中国又该如何考虑替代能源的问题词?    一直以来饰繁淘,煤炭是我国的主体能源胚呈猎,占我国能源消费总量的66%至70%澜讹。何光远认为池奇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摩木冬。推进我国能源生产和消费革命弗沛庇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奢奈。而在煤炭发电供热的同时滇绕,可以产出甲醇袒襄埔,可以为内燃机提供燃料吼矫,所以坷偶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁了、高效利用是紧密联系的苍亨艘。    此前怠胶脚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姓蛊酸,这4个省基本上就是产煤大省齿、山西璃陈颧、陕西程、甘肃空沏疼、贵州瓢晤偶、上海市拦柒。现在规模最大的是山西垒价、贵州剃梯,其次是陕西镭桂茫。    何光远介绍说蒋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瀑辰八,车都经过天津检测中心检测掠,上了公告孺,经济性也是最好的苛嗅嚎。“我去看了加注站删,M100甲醇100%烧甲醇朵,2.2元/升泡掂嫡,现在已经降到1.7元/升了瞪。一个半甲醇就可以代替一个汽油稀激供。所以说卵撅,甲醇还是很有希望的饲韩。”    今年3月份济稍夺,工信部璃危、科技部卞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘶外,验收的专家组由何光远担任组长去验收柑筛。何光远透露说袄硼敞,山西验收以后誓酥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帘骨癸,开会以后形成了正式的报告量量。现在鲜犀,在各个部门已经会签完了吠熟,在等高层领导做最后批示含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒,力邀政府悉既、行业凡牟、企业捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋,寻求产业发展有效途径颓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碗哪堡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泼、先生们伍茂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掳。今天坚封健,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果星簇玫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报储妨椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刻吐,解决大家的疑惑拐试,为什么要改革耐敢?现在存在什么样的问题撼平?第二忿洁,改革改了什么矢?主要内容爱踞差、实施步骤顷窟、目标其、原则到闷、政策选择等等手司笛。第三土顷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趁,改革试点取得了哪些成效炯铰拐,用一些数据和大家进行汇报秆咐。第四偶勾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鳖菠膏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撵,从国际上来看较渡,自上世纪不管是美国肮膛、欧洲貉、澳洲还是近邻日本涩、韩国吠、台湾等等阶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冕露狈,至于费率为什么要管制哨放房?为什么要放开翟?这个也可以做一篇大的题目泪栏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定箍侣,逐步地向由保险公司自主制定转化徘,定价因子的选择就是什么样的车保费高诬诵尸、什么样的车保费低藩腑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展够涟。   但是锋碴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匿献悍,还不能叫现在完成时吭犯彩。比如说美国若干个州沥辖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寥,因为不同的政策取向有各自的利弊剧,这也是一个非常复杂的政策选择过程第浚。   从国际保险市场改革发展的经验来看钉骸,改革前和改革后募廷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势死,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灯票、复杂化东夺及,定价更趋精细化涤诚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拆镰。在澳洲一些国家汤剖梧,改革前超额承保利润改革之后就消失了娘汤。对于我国来说冀兼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倦,从2011年开始社会或者舆论喝都、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求番热彼,行业本身也长期苦于在低水平经案款、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娶觅。另外佛何谷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用变挡,在这些方方面面力量推动下技搭弄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欺。   在改革之前是什么状况截扫省?简单跟大家介绍一下失。从人民银行管理保险行业开始溅母琶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的板凄祥,在保监会接手车险市场之后锤票,也是保监会统颁条款费率胚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欠哺,整个行业亏损玲、消费者投诉也比较多浮,所以到了2006年的时候集贰,这个改革又走了一个相对回头的道路娩赌铣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用没,比如说行业比较统一谜题烘,消费者认为条款费率比较容易理解闯,恶性竞争的风险得到一定遏制松何,但是负面作用大家可以看到酚,一个是条款法律风险很大晶歌浩,不能适时的随着道路交通环境钱、司法环境畴帕、社会经济生活环境的变化适时进行调整藩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挠、无保不赔瞎奈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑外。   第二骑,在监管方面定位也不清晰彭劲。对于一个自主经营溉狈、自负盈亏的保险企业啥,没有条款费率肉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力软,改革发展没有动力碌层揉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沏,所以整个行业是在一种规牡兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摧叉挎。   在2011年辰覆聪、2012年前后经过评估肪耽翔、反复的讨论甜,其实当时市场上两种声音都很大挥耸修,一种认为行业就是应该统一规范标准化婆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路套疥文。经过反复的评估和权衡钎,也是在十八届三中全会的指导下葡疽卤,改革的方向目标原则最终得以确立澳瞬,这是在当时发布的两个文件躬颗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辆,比如说要提升行业的发展和服务水平棱犯逞,使价格更加合理荣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担城蓝情、保障范围坞盼、服务都有一些诟财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唇曙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熟。第一个是维护投保人保险的合法利益汾秀蚂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窘。第三个原则是稳步审慎推进脯,根据一系列的国际比较研究灌,大家还是从中得到一定的经验和教训豆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果母咕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训董莽。所以翟联蛙,最后选择的改革途径不是一步到位淬惰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坦卢界,它只是在长期的甚至六年讳催长、八年导市、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刹菊,这是改革的一个总体思路材娟,从条款娩、费率白痪、监管三个方面这是一个简单的概括澎腐上,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款届,大家不用仔细琢磨当中每一个字伎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炮激,双方义务关系是怎样的标准化流程龚卤对。   除了行业示范条款之外瘦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慧雹工,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琴僚胶,不管是欧美还是台湾什蜂掸、日本碍薯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门送、百花齐放的状态翘咀凯,因为每个合同涉及几千个字驼淘履,实际上珊舜咸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系康救,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犊。   在费率方面分成两个部分敬奢,一个是行业的保费水平弥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业残虫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春汕胧贰,对于汽车来说残考,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雄搓。所以在整个行业层面建立车险信息平台讥,收集各个公司历年来的承保理赔数据粒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挥、科学的定价的参考且去,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动低炮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权究圣鸿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屯骨示。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帆贸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宪贤挝。在行业基准保费方面撼筹,行业协会做了以下工作表堵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玖斧婪,在这个层面奔那,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓦琳香,其实是相当的弱绕赔纶,这么多年来的承保标的刚湿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名举湃、编码实际上都是不统一的评,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抡箍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揩,这个数据库目前正在申请国家标准繁列昧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理河,对每一款车归集了二十多个基本的字段敦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洛绘酒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糕辱,给消费者购车提供了一定的参考妨五爽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悍垒看。   在行业提供费率参考的基础上沉歼,保险公司它是怎么定价的闭描告?现在也是大家很关心的一个问题韭,为什么有的车费率高力、有的车费率低立,为什么今年高明年低倘啤靡?在不同的分类当中有一些差异奥钳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溉栖泛,分成从人因子和从车因子两大部分插氓教,每一类因子当中又有若干个维度窗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牢希、风险定价能力蔼、风险管理能力自主制定的喂。   比如说胖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业权黎朽、他的生活方式燎、他的信用程度等等盒腊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格并,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蝗,它的安全性慑性、可维修性等等刻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险维,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的囊疲茂。   国际比较先进的保险公司频俺,他们通常采用的定价因子围,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铆锚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蕊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱净,这个差异可能我们现在还难以接受芦领,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甩。   总的来说渤,保险它产生和发展的基础是数字法则瓜,在大数据的发展背景下鸥百,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甸。   前端越放开后端管的越紧摊,如果费率市场化以后纷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争词量十、整体亏损的这么一个状态奸槐翟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奴普。   实施步骤捞鲤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豹的灸。到今年6月30号为止颈赖,第一阶段的改革基本完成了溉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庙几淳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫉诉,不同的索赔历史对应不同的费率禾勿,不同的车型对应不同的费率馈赏冷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的健,这也是改革的目标矗溃,首先是平稳过渡韦精。   下一步察撇棉,费率科学化惶息、精准化沸那、精细化程度会逐步的加深撤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吴秽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扒动俄,经过一年的改革试点猜适,消费者从全国范围来看郊绅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绘互,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的动仓,对于高风险骑、高出险的消费者叹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洽愤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孔赤吵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揭窝崇、道路交通安全水平都得到一定的提高扑搜孩。   从行业的整体情况来看曹季,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔚,增速营改增以前是11个点帝鹅喊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邢钎苦,仍然是持续稳定增长轻,这一增长是在保障范围扩大臂、车均保费下降的基础上实现的艇,车险行业的承保效益基本保持稳定筏怖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搬,两个点的承保微利讽。   在保险行业层面来看策,公司的定价水平间康、服务能力在稳步提升的枪贾密。外部正效应也比较明显羌价,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啤擂希。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势和黎,大家开车上路更审慎了善拐力,小额案件在索赔的时候可能更理性了手。   下一步工作须繁扁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外犀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品入,也就是说除了违法犯罪不赔篇拓,除了不可保风险不赔场捂秒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险簇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唾任镣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯闷丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娇吹狸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苹、不同的投保人鹃霖、不同的车型价格的差异会越来越大埃咎蓉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求请,更好地提升保险公司的核心竞争力苦栏朵,也更好地促进道路交通安全陀捞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淀泼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔闻碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吹鸵险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑,力邀政府解稠鳞、行业悄建、企业畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浑,寻求产业发展有效途径割埃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点未渴糜。第一视,SUV这几年是高速增长视腻,我们做一个判断戚羔,这个高速增长就要成为历史了戈井,往后没有这么快了县牵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煤吧枚,份额还会提高舍。第二觅剁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势高吧,就是份额和价位双提升佰耸冠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敞捷鼻,之前是低价位提升份额茫害酚,这次是价位在提升怯、份额也在提升讣案。而且我们判断还具有可持续性诞。第三辈呐挤,汽车厂商将会由过去的守潍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荣恳稿、弱者更弱退,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组号。在此主要介绍前两个去低匠,因为时间比较短氖碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橇贸。从图中可以看到漆晾睛,从2007年开始荣吗,SUV进到了一个高速增长的阶段膏犁嗽,连续九年年均增长率达到46%力力拎,今年前七个月也比较快吾滔,增长38.6%檀。此外荡,市场份额在迅速提升炊信灿,今年1-7月份市场份额达到40%旦磺虚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%限颇,过去几年每年4个百分点败极坞,去年涨了8个百分点试郴刺,今年1-7月份又长了4个百分点鹅哆,自主品牌SUV占自主品牌的60%袄晌,SUV全面热炒稠粪,豪华车镭老、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摩头,下一步还有空间抢派纬。从这张图可以看出仑嗅,一般的合资品牌家凹,SUV比重还偏低醚从袒,豪华车和自主比较高闹匡,不同级别里面SUV占比较高诽木,不同价位车里SUV比重也很高孰离,还有一线荷啼楼、二线量劲骚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)昆守斧,不过一二三线的比重是去年的数据了,今年前七个月是四十了揭炮,今年没有注册数据可以看得出来帘晶。   但是到,我们说这些年菠,suv领域基本没有在空白市场亥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庆袖立,需求就会出现放缓的趋势修,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妈,2012年-2015年逐月都是向上提升的毖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走费,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月椽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伟氢顾。相对于去年邵霖,虽然今年全年涨了5个点荚罢挤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雹忙。   但是夺燃,我们说还有增长的空间诡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卤嵌功,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寡画,大家可以看得出来项掠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家川挟悔,大约在20%左右磨健,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国癌句、加拿大藩氛多、俄罗斯这些国家敛。这些国家总的来看是地广人纤浮,SUV占比比较高箱肛冻,人口密度比较高的SUV占比比较低恰,但是也不完全成立笺辈寞,韩国人口密度也很高但是SUV很高侵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倪署,这不完全成立蠢,这两类国家的情况是存在的另藤。   如果跟美国相比阔,美国是把皮卡不作为乘用车沤欧丸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砷喜损,与宽口径比还有11个百分点菏物逞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袭涛戎,五十多不一定是峰值点呜。   另外附,欧洲这几个国家酥篡溜,虽然SUV占比低哼溃,但是比重也在提升蔚埃,从8%涨到25%踩,SUV的热潮是全球性的酮琉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剂,美国避臀、加拿大这些SUV占比高的国家权瓷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高培,大部分来讲可以占到40%左右遂下盖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杰厘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镜睦交,欧洲这些国家就是两类礁疥宋,我国应该是随着美国柑、加拿大胚、欧洲这个情况伸闺,因为我们已经占到40%的份额了钾畴化,如果按这个去计算顷聚,中国的三厢轿车是48.4%洼标,还应该有十个百分点的下降空间耙,下降去给谁嘘蔫仇?基本上是SUV垂残饥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狈纽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔡线,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点没拢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升年芬汝,这就是我们对SUV的一个基本判断距。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勺,就是份额和价位双提升料,这是非常不容易出现的一个现象八祈,如果把它拉得更长一点看苟镣痘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抛,2000-2010年连续提高了丁,最近这几年不太好肩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间人,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低创鹿凉,2004年嗅萍、2008年端、2011年腺菠靖、2014年秘,其他年份至少是相等的椭,大部分年份是比它高紊笨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拉。   现在一个更积极的情况来看秀馅,就是我们的份额在提高年厂,如果以总体的市场为100的话胯屑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%避,如果以生产量为一百的话痛闺,我们的自主品牌已经占到了35%裴,其中提高最快的就是SUV罚掠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%澜煎溺,它占到了一半以上的份额桥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降切委,以轿车为一百蹈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亨,连续几年都在下降犀橡戮,轿车竞争力在下降派。但是自主品牌总体上的份额在提高虽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焦品,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车税玩,这个销量在提升韦,低价位的车销量在下降射长染,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缔舒,增长最多的就在这个5-15万区间蹦徽洼。以自主品牌自身为一百的话俯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%灯,现在只降到了3.4%闹灭壕,而5-8万的车这几年也在下降慌辑,增长最快的8-10万的车和10-15万的丰,这两个价位上涨的是非常的快焦鹅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匪哼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讽,自主品牌的车价格明显在向上走菱玫,这是一个积极的变化襄。   另外秦负囤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叫捎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杯, 10-15万区间漏,自主品牌在里面也占到了28%巨咕痘,这个变化是很积极的矫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诽寄秘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛾,最高峰是2013年213万绥台,去年降到164万怕,但是SUV在迅速地扩张戎究,大家看这个SUV的比重贸,原来是二十多万辆棚技茂,去年到150多万辆侨,右边这个图是10-15万秘,更是靠SUV在拉动的扮纯涂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争董,这是一个非常大的积极变化酣介,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升香,这是GDTop的一个调查数据虾苍,这个一百辆车出的事故故障率袖垮接,自主品牌在2003年有四百多个事故宋计,合资品牌现在也在下降瓷偶,这两个差距正在缩惺ニ录贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抹鬼。   从产品的角度也可以感觉到汉挪偏,最近我们的一些新产品像奇瑞脊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价画,这就是一个积极的变化刹,这就预示着我们未来具有可持续性浑。而且可以看出斡乱,如果以前二十名产品排名算的话拨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钞,一个长城C30一年卖了15万辆左右黄棉,前二十名里面我们有两个独。2013年更少一点刺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翱,前十个里面已经有四个是自主品牌的钮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面集酱。   这几个发展量比较大的企业囤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玛僳,这也是积极变化紊藕膳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遂蔡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘嘞,国际市场南美洲局娶、亚洲惜、东欧划巫、非洲是迅速扩张的市澄嘞唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谱抵疼,我们产品出口大国全是这些国家贬托。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芹娜,跟我们购买力差不多穗惟,人口加在一起12亿垮,跟中国市场差不多沫,换句话说中国市场去年卖了630万辆腻畦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘蛊涿隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疚环,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茸募单,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘛配革,传统汽车大有希望迁蒋橇,至少应该平等地分配国家的力量氦两偿,在传统车和新能源黄拴虚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秤唇,力量投的也太重沛墙谁,下一步要对传统汽车给予足够重视堪嫩侩,它完全有希望获得好的发展卡华史。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逼惟,以前是高速绦赶管,未来是中速七,它要抢别人的份额淌洗叉。最近两年这个数据可以看一下睦段,自主SUV惩蠢矩,连续几年50%-60%的增长闹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镶讹,这就说明这种竞争关系在发生变化佰栖滇,这是一个禽。   第三个观点我们就一句话带过了的访,汽车厂商的格局要发生变化臣狡蹬,过去是大家共同进步饰尺亩、共同分享发展成果貌饲,因为有年均30%多的增速烫,最近几年速度已经降了年均降到11%了损冕劫,未来还要下降函吾,大概8%左右或者稍微高一点绰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展境赔。另外合资内部也会竞争沮涤,自主内部还要竞争拖涧裴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阿如逗,大众占到33%小慰,最高占到38%芹霖,就是中国销量占到全球销量娩闺,宝马翁磕、现代返、PSA都占到了20%快辅氢,通用15.9%雾盖比,如果把它的微车也加上超过25%疽贸锤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高的,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的高,要么是维持全球地位通用据纶刷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘎,大家对中国市场都高度重视遁仿督,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额体,我的速度要比别人的速度高帅焊,所以竞争更激烈巍、自主更不用说了俄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垂贫,大家都给予很高的期望朵摄慕,未来我们说竞争会非常的激烈现,而速度又会下来副揣,所以未来的竞争格局跟以前不一样入,以前叫分享师,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗣鹅绣、弱者更弱烈围拍,十四五就会出现兼并重组素夏穗,如果我们放开让更多的企业进来媒,我觉得这个可能局面会更快握颓逝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年店灵愧,最多明年还有一年心沦氰,但是它的速度比平均速度还是快一点刹陈,自主品牌大有希望啤,我说的是传统自主品牌驰,传统汽车还不是新能源汽车械荒长,另外格局会发生大的变化久,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺妨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈,力邀政府挤山寇、行业吉投、企业外狠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹我炊,寻求产业发展有效途径沁雷陋。   以下为福田汽车集团副总裁诡瓦赦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巷鸥欠。 福田汽车集团副总裁速、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导故擎都、各位来宾抒胆联、女士们氨冠、先生们铅朔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛些,能够跟同行敦青金、专家做一个交流学习铺呐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肌连、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享融涛立。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琅全鼓。从全球战略的视野来看顶肪,乘用车的全球化特征更加明显苫绵,很多轿车的平台会在全球市场销售离,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厦。举个例子苍,如皮卡溯盛劲,在北美皮卡占整车比重是很高的巾,但是在中国搞脖失,在欧洲靶戈,皮卡的量就很小蛇。另外又如轻卡累,现在它的亚洲化特征会比较明显徊。还有重卡佃睫篙,在欧洲都是偏平头的蝎,北美则都是偏长头的孺档恋。所以商用车行业的区域特征很明显饶匠吧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咆捌涛。而在中国市橙靥啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哎混躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒋级阑,2010年达到了一个峰值429万辆却绅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞳,去年是345万辆奠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藏邦椒,主要的原因就是因为重化工行业公贸,如煤炭八骑绢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蘑那沤。另外整个物流行业的效率在提升菠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刀胸陵。   随着市场竞争的加剧弯,行业整合也在加速翘,份额由2010年的44%提高到2015年53%科圃串,再看一下今年商用车的情况泪伟,今年一到七月份销量略微增长灭炉,整个商用车行业增长2.4%脱连,我们判断是过了低谷纠髓,所以下一步会有微幅增长需。2.4%其中主要是载货车贡献的灭,同比增长4.8%储搐,客车受微面的下滑侗绘,导致载客车下降了10个点负杏工。   关于未来的商用车市称繁,我想从四个维度分享一下我们的判断刮缮。   第一是从宏观经济层面巨,从金融危机以后际泪阀,全球市场增长的趋势是慢下来的巴圣碍,乘用车商用车的比例现在基本上在8吠澄该:2藐十房,但是进入“十三五”之后我们判断扫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭商少,商用车因为是物流工具的企业畔,未来会有所好转焚戏,但变化不会很大郊萎刚。   从技术层面来看达轿溅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗡哪协,现在正在快速进入智能化的3.0时代很七。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴拥词恚快的唬腻般。   未来的商用技术主要围绕着智能化怯、网联化痉、电动化共巢井、环保化来追求汽车的高效欺鞍堪、绿色痴、互联和安全券。   另外从中国的政策法规来看敢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动觅钦番,从客户需求来看秀蚕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湿劳,推动了中国新能源车的高速发展皇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆和乒陇,同比增长102%绕,其中纯电动客车3万辆健,同比增长176%秀递。未来在城市公交以及城市物流唯、环卫等方面姐,电动车还会有一个高速发展掇截。   下面分享一下福田在科技创新悍第檀、转型方面的一些经验和做法港。   在商用车2010年达到高点之后射摹炒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翰咆,加快掌握自主研发的核心竞争力究。通过五年的发展来看垛酸筹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冀傅。福田汽车目前的研发体系是两级囱细锰,一级是福田集团的研究总院墓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沧掂,曹博士也说想斤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喀,是一个二级研发体系七荡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程儡、整车的集成以及亩崭锛ぃ块开发和整车测试的三大核心能力羚夯竿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒书董、康明斯等等合作单位进行深度合作钦匆、改变和创新称瓜低,推动整车的技术进步哩岸。   在转型方面拓,我们这几年主要围绕着几个方面窖莽痊。   第一是产品低端往高端转型路赡桂,在“十二五”初村睬,我们的高端产品占比不到20%舍粪狠,我们到今年年底高端产品能达到70%逆。   第二就是从国内往国外转型憾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慌。我们连续四年商用车的出口保持领先送,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长降。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吃愧扒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汀柬蚊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盗绥截,另外为了解决汇率和贸易壁垒秋腐矫,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墟节。   另一个就是从制造往服务的转型登恨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹈刀刃,在“十二五”期间泼驳觅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淋汾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础托俏时。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子午蚀。福田康明斯通过这几年的培育评辱旗,不管是从业务的规模肩箍、收入禽、利润现在都发展得非嘲讣常好既,另一个他也对我们福田汽车的整车乾,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮希好的支持锈嘲潭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藩茨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熟宛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糠寞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唱平,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帅签痹。可以说尽管卡车的量比较型弈省,但因为排放比较高烂掠巢,另外一个因为运营的里程和时间比较长叉付婆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攘,实际上物流的效率还是比较低的奸橡哨。基于这一判断锻,我们提出了一个“超级卡车”的项目饥撂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抹颈窖,通过这种材料的智能化广俄点、材料的纯电动础、新能源的技术路线以及车联网打造绿色季、环保累粹清、节能权抡、高效搂、安全芍卸、智能的超级卡车雹。我们的目标是要实现降油耗30%肠,降排放30%痛,整个货运效率提升70%菏炭。   另外是关于福田汽车的车联网技术浑苯联,我在福田分管车联网业务洽棚抠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值没公,因为乘用车是一个消费品尺急煤,买车和用车的基本上是一个人涝怯,而现在主要是用来出行的巩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杆,但是商用车不一样珐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞍些嫂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廖清,驾驶行为各方面的安全谰锹,另一个就是乘用车是一个地域性的车驾,不像商用车需要全国跑写棉慑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锤潍,过两天跑到海南去了才。所以通过车联网对车监控的需求更高一些末。还有商用车的故障率撮,因为它的工况复杂沸抄蒙,商用车一般具有轻载放、标载和超载耸摄,但是对轿车一般不存在这个问题顶卿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寿褥。所以通过车联网对车进行故障预警曙嫁浓、排除以及程序优化等方面罕攻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哩略。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逝,建立与客户的互联互通校订瘦,为客户提供增值性服务财缆劳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勤、服务商和供应商产品质量和服务的水平抄具扦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狼奋垃。大家很清楚赊诲,围绕着工业战略凡,德国提出工业4.0皮归叭,美国也工业互联网杉溜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叮、英国的2050战略市侵拇,中国也提出了中国制造2025蹭封,福田汽车结合自身的一些现状犊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僚塘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部控冲芹、企业与企业庇屯阀、企业与产品骚龚、企业与客户的互联互通前潞设。“五智能”就是商业智能烁、智能管理钡鹊菩、智能汽车弗探纬、智能工厂拣、智能制造拍。时间关系事,不再进一步叙述稀敝颊。   目前币痢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妹柑朔。福田汽车愿和大家一道吻,通力合作魔蜡抱,整合资源矗钾奈,协同发展衡,共同推动中国品牌的加速崛起腑锯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献簧檬蓬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅盼文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟悉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府绒夕的、行业笺簧、企业华澎烽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮,寻求产业发展有效途径舶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鄙、舍弗勒集团副CEO接、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砂、驰骋未来》的演讲实录谢攀。 舍弗勒集团执行董事会成员惶扇普、舍弗勒集团副CEO卑蠕浦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搔筷、女士们迹拣忿、先生们稍抵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论露啥亮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浑,我们的愿景爱炮,是如何来推动我们未来的出行和移动烷力救。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坚系琉,我们是一家领先的技术公司咎雾,在全球都有我们的足迹擒掀吩,我们一直致力于移动湃武,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求褐。   舍弗勒一直致力于创新冯蕊,也可以说我们成功的因素是质量铃、技术和创新拭搐。我们在制造业方面有很强的实力逻顺,在系统研发方面投入非常大霞。我们创造了一流的工艺和技术你,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门们编乔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面榷,今年我们在德国获得了一系列的奖项挠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镜。   就像很多其他的技术企业一样竞剁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挪。第一是环境友好型的驱动魄霓,第二是城市交通乘蓄俏,第三是城际交通小,第四是能源链勿。比如说大家可以看到嗡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赐豹杆,人口结构变化非澄撸快娃勺咳,老龄化社会已经展现在我们面前篡,技术变得日趋复杂吼凄冒,数字化技术的利用领域不断的扩大头穆,我们需要找到更好的方法来彼此了解茂览,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崇朗擎。数字化是一个关键烩,另外就是环境方面贸、可再生能源还有资源的可用性伪刊疆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陛力让,资源的短缺也是我们要去关注的钉苦。   再看一下经济的趋势拨骸,我们现在处于一个全球村尘沏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题澳鲤,这些是不一样的兴蹿。另外就是可负担性的问题丸淖,我们要为客户带来更多的价值闭翻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毯馅测,这些都是我们要去关注关心的酣话。   我们来看一下未来的战略报乌粪,主要涉及到四个窗口刊。   第一是产品本身容患,我觉得对于汽车产业册猛,对于机械制造产业来说都是非常关键的拦。在这个领域/行业焙拱箩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惟使储,要减少对环境的污染必罚。   第二是当我们制造产品的时候褂,或者制造产品元器件的时候抹隘横,要关注它的功能疮仓抄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屏势、城市的交通内川,对于汽车以及对于我们的供应商厦,可以为汽车产业提供什么样的元器件魄,这些都是我们要去考虑的疆室。   第三是城际的交通甜铅擅,涉及到比如说航空帛、高速铁路的一些竞争错剐扫。   第四是能源链的问题捂浓崔,我们有什么样的能源是可以使用的闺粒,我们将来的交通工具运用什么样的能源峨趟,这些都需要我们考虑芥。   看一下将来的动力总成吕。我想给大家传递一个重要的信息呕全伤,在接下来十五年时间里几降醇,从全球来看跨碉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奠拢顶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溺吓泉。   但是现在也有一个趋势发展得非车澹快腾暖臀,来自大众和奥迪的这些厂家芜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俩川底。到2025年领篡篡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陷,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘶辣诺,所以到2030年可能会是一种不同的情况赖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况财。我们还需要让它更加有效一些硼靖驮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寝挥衅,还有电池或者是燃料电池等等胖汝陛,这些都会占据越来越多的份额平躺席。对于我们汽车产业来说非常重要耻,对于政府来说也是非常重要的掳辛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料限釜地,比如汽油避拜,还需要考虑其他的一些燃料荷,或者是人造的燃料等等喉慈,需要考虑更多类型的燃料汗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拭伙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面零,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苏禽港,包括48伏的解决方案汇膏哪,它主要是对手动传动系统的电动化峡敖匪。我们需要首先实现这部分的电气化纠翻肮。另外我们也需要对离合器实现电气化虱纶,也由于推出电子离合器按。另外我们还需要进一步提高效率嫌链荣。也就是要进一步推出我们的混合动力乃殖块48伏系统馁非劣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿寤合睿块的解决方案娄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擅拔肌,针对高压的电桥驱动解决方案挛遂徘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案实胜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统访,以对其进行电气化处理磊。如果将来我们有纯电动汽车的话藤安掸,它的电气化程度会越来越高鞍彭细。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战富。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裙沃七,因此我们需要进行标准化翟,标准化是第一步宦喀莲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狈皑勿,或者说是一些部分的宋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颇氰贝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绅。我们也需要减少车辆的整体的质量隘,主要是成本方面是一个重要原因叮楷枯。如果需要建一个标准的话承劣,我们就需要有更好的一个平台考夺硅,也就是说我们需要基于标准的平台拼,或者基于标准的木ち猓块进行我们的汽车制造令梯蛋。   我们需要全球的平台化解决方案淋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巧栓失。关于动力总成方面第掠,它的变速箱是最关键的一个部分里恢躲。我们刚才提到一方面是包括内燃机佛爽镣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僻杰娶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敦寺雾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夏。   接下来看一下我们的重点产品邓肠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冕,我们为中国带来了什么样的解决方案寐泡弓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拒掳宿,我们推出了高压P2混合动力目陆ぃ块香桑桶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钨,我们希望能够改变它的一个变速器猛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锹奔。   通过这样的一个标准的拿园牢洌块化设计颊,它可以适用于各种变速箱之间的转变祈谦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求态圈,我们的这种创新型P2的混合动力姆龋块可以帮助实现不同程度的混动功能挞。实际上起,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辖汰。这是第一个解决方案夹唬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划东,它叫做高压P4电桥的解决方案辫独来,可以用于SUV或者车辆的CD部分搜懊卢。它具有高功率密度浆,可以适用于不同的车型扛虾篙,非常容易打包进行个性化设计贩羔秆。也可以用于新能源的生产尺态节。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桂卯。它可以让我们更好地使用内燃机武修。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车限嗽,这是我们两到三年前开发出来的闻漓魔。也是考虑到了中国排量的需求葡炼宋,或者是新能源车辆的需求会谓。针对这样的一个需求汀椒蔬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焊己,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机该吴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卧烦,我们中国团队也为此作出了很大的努力未藤散,这个发动机是专门针对中国市场推出的涕递。   另外就是在变速箱方面抽叙,我们也推出了一个新的解决方案断,是集成干式离合器的DCT变速箱拖,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俺肌梢,对于工程师来说己,我们都是非常理性的董蚊,但是有的时候我们需要具备一定的感情储。对于我们的汽车技术来说清擒,我们一方面需要理性情彻,另一方面也需要激情担夺镜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲍哦磁。针对方程式1的赛车碴颓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闻貌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展视矩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喷父。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳散佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察羞撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貌,力邀政府赡妹忙、行业挥操、企业啊盒暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窍位,寻求产业发展有效途径梯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事突甫浪、副总经理 吴松发言实录查。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灵戳、副总经理吴松   尊敬的何部长奶、朱总募,各位嘉宾玛哭鞍、各位朋友疤粪,女士们暇犁宏、先生们寝病,大家上午好版认痘。很荣幸参加这次论坛罗,我上次参加此论坛还是2011年臼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裤,那时候传褀刚刚才有这个名字桔牡,传褀的保有量不到一万台啼热倒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幸,这给了我们很大的信心和鼓舞离曝取,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贩拣嘲。传褀一直也在努力瘦混,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颅,年均复合增长达到80%丢。目前市场保有量达到65万辆夹喘菲,已经成为集团利润的主要贡献者之一割摹圭。   明星车型GS4持续供不应求坝架,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乏弘娘,而且GS8与GA8同一平台凛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品花探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔷辩览,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛砷,对自主品牌的支持偏骏倦,关键的还是坐戈徽,关键的是感受酿,关键的是多提意见隶藕澈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犬邦厩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌据寒摧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邦荣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桂搂帮。我做自主刚刚回集团搭蒋,将近9年半的时间喘戌,从不愿意干到喜欢干籍乌,到对自主品牌依依不舍椽,到对自己找不到定位和方向绥博,感觉到人还是能做一点事汤。所以这在这里借这个机会护繁,感谢在座的我们各位嘉宾份恳挡、各位媒体的支持功,也感谢传褀团队的支持倪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涕凛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疟顺擒。   我的发言主题是构造改革创新驱动党瓣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酒韭落。一个方面汽车产业发展形势分析闲谈,前面讲了很多了伪肌,我就不多讲躬。   一个态势是稳步增长录,但是全球增势放缓室散。中国汽车产业发展仍然有空间烧熊,仍将会领跑全球汽车势酸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畴闹,中重型商用车达到400万台茄岸仁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溶究雄。中国汽车销量将达到3140万台奥培镶,我预计可能还会再多肛匠氛,关键是结构看你怎么改物步扮?如果要参与全球竞争绿即寥,那重要可能生产量还会增长谷咸娶,复合增长率将达到4%猫。   第二个特点购,优秀自主品牌加速成长惹票,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斥。中国汽车市场发生了深刻变化粳,中国品牌迅速崛起圈墒,优秀自主品牌加速成长如。关键是要产生优秀中国品牌父,不管是哪一个企业猩佬,在现在这个环境下先晴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乾,还有我们何部长陌闪现,这么一批老的汽车界的前辈锤吝,到了这个会场又在用行动来支持模。大家和我们媒体各个方面的朋友剧,大家坐一坐滴缺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吵茬颅,差别在哪里渤脆钡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拾。关键是中国人要团结幻,不要互相贬低轰廉嗅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洪淬犁,抓一到几个渐,不要想象太多籍礁,我们从来不怕想象瞬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向母看,坚定方向互罐。   那么数据也说明一切星,2015年很多中国汽车加速发展龄,行业整体增长率为7.3%的情况下酸两碉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%想,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泼睫,相比去年又增长了1.2%百分点掸港。而且自主品牌抓住了很好的契机第本,在SUV里面我们是防守的安,是中国品牌先站住位置现,合资品牌再进攻揉华松,再加上周围的环境变化列,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒲,占据主导斯羞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淘橇辜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰臀】,统治了我们的各个方面废绵。我们展开进攻是非常艰难猩落,但不是说不可作为添篇,要选择时机闷。我们要在中高端里面取得突破堕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比难,这是韩国人讲的椒翻胺,不是我讲的窃副恰。他们说溪巴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揭,如果不选择是对自己的不自信版北,这个不能靠强求驴沥佛,靠品质鲍、技术莱粳蝗、新能补,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弗弟妓。   第三个戮度,汽车消费升级和资源制约锣暴,也迫使汽车产业需要供给侧改革克。不但要有好的产品善科,而且还要有低的成本悄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害投韶邯。在汽车需求方面串郊,80嘶究驹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谭,个性化垄现挠、智能化坛底、体验化等方面的需求还在不断地上升芒稻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疗埔。不管怎么变化枪,满足顾客的需求到,满足抓住市场的脉动筐寿,这个是关键点破方铂。而且资源供给方面材,现在的人口红利逐步消失仿,而汽车不是简单劳动帛,是高技术情况下的技术劳动旱访。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家百步,我到那些国家去考察过础袍,没有中国这样受过良好教育劳深,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性味夺,那不是每个地方都有的老喊托。有的地方上午上班体匿,下午到时间钱一领就走了叮栓劫。所以对一些合资品牌来讲禾幸喂,中国也还是蛮有魅力的疥,关键是要拿好东西出来嘛纺咐,才能谈自主隶疽剧。   当然工资涨这是个客观事实赎肖缕,2011年的时候4.1万哀搞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惊,这个不高的恳,还要涨劝伯掳。农民工那么辛苦坚视旧,给他一点钱算什么视扑男。但是钱从哪里来送划合?我在传褀亏损的时候小梨,工资涨得慢摊,但是想办法补贴狼铂困。这几年别的都在减峭徽病,就是员工工资不减炉商亨,但是效率要提高拉,要杜绝不干活的人艇,最后挣得钱多偿跺罚,干活的人还没有机会畏,有钱的人天天有时间去议论撼危摆,没钱的人在干活勒,这样大家积极性都没有了瓜。国企的弊端就是这个还。   那么在监管方面肯恰物,工信部刚才也说了揩,我们的司长也说了赶饶谷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乳慌,在供给侧这个方面要下功夫品。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饶粟嗡,作为五大发展理念之首弄,当时这个报纸一播五大发展理念了,那时候我还在乘用车冬安售,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拌哦,这十个字般。为什么呢凡抬爆?因为没有创新就没有一切肆钝隘,没有协调就调动不了资源畔雾催,没有和谐的话讨浆,共享也很难巳儒庞,大家不愿意跟你干头面紊,我是不相信英雄的谰怒博,但是特定的时间会产生一点珐忱糖,还是要充分调动群众的精神孰,各个方面全方面的参与辱,企业的成功除了它的领导者的作用块,更重要还是把员工的积极性调动起来簧,人民群众才是创造历史的动力灿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锻速贡,需要我们从技术管理兑、营销槐、品牌免闻廖、产品闯牟、服务全方位展开创新薪锭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革限列琶,来推动中国品牌进入全球乓,成为世界品牌侮弄。   第二蔬,汽车产业供给侧改革方向与实现沤涛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陈护碎。   首先冷笔,在自主品牌方面标翱,我们是追求全球视野开展正向开发黔,坚持以我为主的构造核心暗谈,组织全球资源吹踩存,开放性自主研发模式电,掌握核心的竞争力河惠南,获得了可持续发展能力翠潦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桑随。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渤对晤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罗汰操,我们的生产能力标准是35万巨熊溪,但是预计今年我们的销量会超过35万羞马汉,有可能达到38万砍,当然如果制造组织再高一点卡卸魔,可能40万倘,也还是有可能锭,但是大家别报到40万啊巫。这是有体系为提柔,有制度保障的啦,有员工的全程的参与蔑沛。一个别的企业的人到这里来看单,他说你这个企业为什么增长这么快鸿,没什么别的宪任红,员工的积极性调动起来了奖褪,他们说工弓,我看到你们的员工眼睛充满激情社董,因为人天天在干活的时候就会有理由催,如果执着地做一件事情带有一点追求俩武,那就有远大的理想唱。   放眼全球腺慌控,在开发方面整合全球优势肆客拍,实现研发的全球化褪棉,人才全球化薯美柯、配套全球化懈免。依托国内的研发资源青价观,充分利用国外的资源开展研发资源整合靖辛喇,打造企业自身的技术体系沦。我们用了将近五六年的时间姓供救,我们确立了G-CPMA跨平台目窒椋块化架构韩,我们第一代的产品是引进消化吸收惠胳亥,第二代产品已经完全进行了提升剃慰坪,但是没有否定第一代连,掌握了数据链螺蠢鸥,掌握了开发的流程喉让式。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侵然。实现了一个平台可以开发六七款车型锯案,实现了多个平台车间的相互有机关联蚕辩粪,实现了车型的变化多伞捶戌,开发上市快处,质量易保障峨奶,低成本爽胎颈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚂览。   第二个停,坚持质量为先括怜躺,推出精品车型诚虎瘸,提升产品质量千傻酪,加快自主品牌产品开发坤摔杭,提高汽车供给侧水平啤,推出符合时代的互联网化的产品熔。打造消费者喜爱的精品车型边乓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盛魂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妒昏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炬麓。实际上汽车不管是新能源也好士枯料,产品的三大特点忌独铝,一是颜值不好看别人不买熬敬,第二是品质福济,没品质也等于没品牌戌函鸿,天天出毛病心里不愉快控愁痰,第三是性价比拢貉比,就是靠成本信。我们的员工不需要培训就知道品质赦,因为好多从合资企业来淡卑,合资别的没培养茄,就是对品质追求回膘,结果就是成本搞贵了哼忙氮,把品质先过关表,回头成本再来逐步下降氏钢冷。我们第一个解决的是品质捷,第二个解决的是颜值偿萌,第三才是考虑成本钳。成本相渭肉,供应商的成本我控制不了瞎虑,如果今天在座还有供应商的话苛魄沮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冬缄,还是有这个机会的贰设。但是我建厂可以控制虎练缝,我们内部的生产流程工艺猫竟,我会重新再造靡念,这个我投资减少了此,今天也披露一下割蔑,我35万的规模最多可以干到60万芭。如果创造性一点可以干到65万书拼,总投资50个亿鼻疆,含整车加发动机府,这是内部数据充砷溺,来给自主品牌共享不观舒。   包括一些模具加在20个亿恰溺、70个亿抗衰猫,最后的结果我都不相信篡,实现平台化甩退、公开化甜、可视化室,让所有的东西全部依照规则阳光推进怯筏怖。现在我们的供应商也很满意龚,社会上也很满意坍。这就是在体系氢,在这些方面的作用力驶哎传,防止一个部位一个零件横沽,一个车就不同零件不同标准郸,那怎么做闭,永远做不了好车斤湘。这个要感谢合资养成的规矩高。但是自主也会给你更大的动力少寿驮,动力是在研发邢肉,其他方面再有作为陶惕。所以我们是国企的平台皮码歧,民企的效率申,合资的流程凌,这三句话就是这么个意思台琴。   第三个讥,坚持智能制造打造智慧工厂揪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杠,实现占地面积的有效节约岭帕廊,我们的合资企业恭及,广汽本田在推进第三期的时候寡萝,就是根据SSC这个原则疵森。SSC的第一个S就是小型small免沏,即所有资源空间最小警诡祁、设备小型化;第二个S是简练simple动忙伺,就是除去浪费乐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫩骇讨,complete蛋峨,以追求小晶阀、近墒纷、短把幢、轻飘揣暴,最合适的自动化疙涝、乃遥块化领创。所以广汽本田第三工厂运用SSC撑码,它们的车间占地面积减少45.5%矗肯篱,投资减少26%胳,跟它的一二期比叔泪,能源减少了29%儒落,成本节约了21%瞧。   第四个坚持管理创新擅屏,开展构造改革颗络褥,主要就是我们广汽丰田函,因为我原来在广汽丰田发动机嗡鸿骑,我9年就去丰田一次露襄侣,去发动机只回了一次抹滥,因为当时这个地方环境太好了什慕,我怕一回去又不想搞自主了泪喀粳。但是鼓励我底下那些员工经常去并,去交流拐猫楔,日本人也还不错羔翔拒,大家都交流胚荆寸。但是技术是交流不来的氢,思想文化还是可以交流的秘耐瘸。最近到丰田去了一下年,大有感受订,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娃,它从最关键度九、最基础的制造环节入手惰,开展生产管理创新穿孟,从制造轴褂并、供需轴美埠妨、采购轴出发内踏,深入开展构造改革卸射奇,实现全员参与北书,利用构造改革改变每一位员工的工作意识漠泛,充分调动员工的积极性祷、创造力豹,取得了良好的成果痹恒颓。经营绩效方面径马,今年的销量增长不多钮,但是利润大幅提升驶贺,生产效率显著提高菜勤。人力绩效方面丝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菏藕闪,管理体系与生产流程更为完善苯蔫、合理韩。   通过改构造改革亭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凛魏,根据他们的预计相骆,已有的数据继蔽,2017年单台不良率预计会降到0.01%抡,就是万分之一洛臣耙。而且现有的工人总数减少1600人星。就是现有的存量也可以变化潮疲,他们现在不到一万人绿,要减1600人巳管涵,它新建的工厂谅挽,员工还是要招的呻,但有的还是要走堡酶瘫。就是用减下来的人把他投放到这个地方翅胶。   第五妒,坚持体制增效累抹孤,强化体系创新芒凰冀。既然这些企业都到中国来了孙地番,有机会为什么不学一学呢但吠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下错建滴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破化搓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倍拆,广汽本田精益管理兄使缓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糯。为什么搞一个广汽生产方式闹既?为什么不造一个丰田呢填?这里面要说一句断添,丰田生产方式你不能完全去学播趁,条件不一样剃休荆,环境不一样煽,人员的基础素质不一样筹伤枪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭谰。你学它必须要结合自己缴胜疗,连日本的企业去学它的纳陈,有的好多也不成功富卷秒,当然我不能妄断绢侍,这是从资料摘的沸测诧,不是我说的皮逼。   第二个末,我主要员工整车从本田来色憾,发动机从丰田来推惊,也有一部分本田趁眠委,两个企业不同的模式怎么办下缺?发动机就要按丰田来需犬,从头到尾来酿苔枫,坏的不学好的学挽潦猫,整车就按本田的来萄庭。但是一个企业两个体系怎么运作呢哺垄?我说干自主就不能有体系瘟,要体系就是传褀的体系独谜鸿。不管你是从哪里来啃光酿,包括从社会上来赦盟,来自五湖四海一个共同目标妻,要干好中国自主品牌坚搂。所有最后提出了广汽生产方式报迟翟,以丰田为主结合本田妇,这样把文化诉、体系做好遣,但是还不够巩固棚该细,还要琢磨亭钾,现在体系已经起来宋柿擂。   我们从2013年开始策划迟晤郎,集团的主要领导说这个很好藐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窗。   所以后面我们的产能又不够了剐刮讼,销量又搞起来了旧拜孺,整车进行改造涝颇、发动机进行完善誊岁,整车肖鹊遂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%病冀,就是第一条生产线挪透。第一条生产线上半年生产了将近16万敌陆,20万的能力干了16万圈筐寄,实际上还可以做骆拍攻,全如果满负荷做的话既试渐,估计干到35万都没问题心。极大发挥玻壬,这个不进行全体系变革很难坏。发动机装配线一次合格率99%较么,这个零部件产内库存减少70%爆,厂房面积提升30%锭膝屎,原来不够用蓝桐忙,现在多了这么大的组织仑檬。库存资金减少50%逝杰,更为重要的是这一成果横向展开闷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线等,它的年设计能力15万辆烘摹耐,8月份的最后一天有个数据僵,他们双班日产已经达到了650台孤厘式,它的满负荷是700台马歉浦,估计9月份就可以满负荷遂。这种提升的速度腺,全世界都是先进的雷藤赶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稿船,它的一次合格率最高达到了93%附刃溶,平均水平92%虾烽氓,接近丰田中国国内水平扔,当然追求的是丰田日本的水平涎竞,广汽丰田学丰田本厂浅,我们下一步也拿一个计划匈,要挑战就挑战一流茸,否则没意义答娜甜。   那么我们以建成世界级工厂为准则筷瞄订,以广汽生产方式为核心胶奶抱,融合了SSC原则谅辆,运用创新思维全力发展智能制造技术握,打造智能工厂懒腿。我们在第二工厂通过价值流最大化勒、设备智能化恋侨,生产线自动化欧松敲、物流信息化酵、网络可视化姆馈、操作简单化开筐纽、安全绿色化惕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玛诉酿。这个第二个工厂是非沉鹕实睿好汀偏、非常成功的一个例子贝较,但是这些都实现了梁。   第六是坚持品质保障可,打造高端品牌舍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蕉存,高的效率提供优质有效的供给僧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闯静,连续三年获得中国质量葡碧、中国品牌第一归煞俗,超过很多在中国的合作企业完毛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八誓济卉,所有企业里面包括外国品牌对,与广汽丰田并列第八骡橡篓,比2014年上升6位赖妥。   第七停成喷,坚持客户至上妙硷,提供优质服务豹矾裁,不管是在任何情况下闺,用户是我们服务的对象蒂迪,也是我们的衣食父母十凳,尤其是作为汽车这个特殊产品波褂,我们对安全浇罚、对生命的一种关怀鹅蹬,作为生产制造环节的改革贪毋冉,是汽车产业供给侧改革的重要方向婚概,但服务环节的创新与改革同样必不可少骄丛,这还是目前我们相对比较一下酮惯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梧梁,也是一个什么机构看,我记不不太清楚寇巴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铃伺。所以在产业互联网的时代查堕很,每一个企业不再只是产品生产者哨汗太、服务提供商素,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梨飘,服务以各种形式融入到了制造业景、研发设计衔瞧痪、生产制造颅、经营管理伸退、销售等环节兽。有价值创造的可能心,就有服务形态的出现簿钨镐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秆,两者相互融合确漂、相互依存衫桂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朗卯席。   广汽在这个方面也展开一些工作捶缺,我们的整车平台将联合金融瘸涩、保险手氓、物流小弟膘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皆导,车生活平台会涉及多个业务平台配奶然,除了常规业务平台还包括了配件商城妇昆、用品商城且稳、社区服务连锁式拘,用户使用汽车的整体生命周期嚷俄盎,产品的购买只是开始汹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务核,这才是我们下一步发展的重点媳行。作为汽车服务提供商连肺,我们更应当关注的是用户的体验蔷,以及给客户带来的价值增值感受纹立,汽车服务O2O的打造降啸,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛾,以及品牌和价值进一步提升的需要捍。   第八午襄教,就是通过这些改革藩淑,整个广汽集团范围内的成果恰解,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俄化糜,同比增长28.8%握芍潘、29.7%肋秆,比行业高出20个百分点锯揉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旗筏褪,同比创下历史新高躺敛顷。当然传褀在这个里面那是贡献更大烈磨孰,1—7月份销量已经突破19万瓶,超过去年全年垄竿,加上8月份最近的数据到衬,今年全年的任务22万已经完成了列韦俏,同比大幅增长143%情。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强起,位居第303名颠,比去年排名上升了59位蹿,整体实力大幅提升痰。   第九苹苇,就是广汽集团的发展十三五战略啤奈。简单地就是一个内部协同创新眯戊锋,外部开放合作料,这是总的原则扔帘,全面实施结构性改革府戒膏,实施一五一三的战略腾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆领拿,这是一个保守的数据犬,因为传褀搞不好就过100万迁喂设,前几年说传褀100万举,别人说吴总疤臣,你是不是在吹牛叔楔绥,现在领导嫌我100万都少了兄令跑,拼命把产能都整合过来了伙,成为先进的汽车集团醋废功,做强做实研发整车零部件蝗铰靡、商贸服务和金融服务五大板块沃每,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砍檀,实现自主品牌事业的跨越式发展蓝,全面实现一个“三”锈呢逞,就是电动化闪界俩、国际化慌、网联化三个方面的重大破谅盯卵。   各位嘉宾售匆去、各位朋友寥,女士们护粮、先生们摹壕,在需求持续升级脯,资源消耗的情况下港兽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朔舶冒、品质优先汝、创新驱动的发展路径瘸俏华,坚持正向开发汤,提供优质产品黄纠颠,坚持智能制造案,开展管理创新斜裙诲,保证服务水平社,注重品牌高端化下虾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畔膛,共同推动中国汽车迈向新的台阶切袜八,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甲卤甘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门坤巍:李芳" "  今年3月陵莫,借百年庆典之际头辣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恭,即“智能互联”乓箩撵、“绿色出行”和“自动驾驶”婪型,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向险。随着战略的提出椽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开图,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贿。在这其中接,“人才”就成为关键问题舍抒霞。为此朵抠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饯箱勺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崎卿。   根据沈燕的介绍可以发现粹饰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搓价唬,涵盖计算机冒配、工程学浦、自动化泉删、金融等多个方面泌抹。她坦言妮关锹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崔桅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈头睹撮。因此帽廖抡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棘森。”这其中包括互联时代的在线招聘翘,“例如我们利用自己的招聘平台实、Linkedin拍加、智联招聘等在线平台穷善,以及大学招聘既芦倘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘监瓮。”除社会招聘外季睫涛,宝马也会通过与院新恍海合作矛,提前把学生引入到企业中矫,专门为宝马培养人才绣炽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掣,举行“宝马同济日”这样的活动磨币。“去年我们就以互联驾驶为主题娄携,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扇虑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轿泵档。”沈燕说道圈抱睡。另一个重要渠道版,就是内部员工的推荐酵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痢,让每一位员工都变成职位大使闷,在朋友圈进行转发传递楼徐林。   “我们对人才的要求编拈伺,在能力方面最重要的是对业务的了解暴弥酿。这不仅包括对业务今天的了解交,还有对业务未来的了解镀抗匿。要知道未来战略方向是什么擂饭遁,需要什么样的技能墩掂。 ”沈燕告诉记者苏佛,“此外疚超,我们对人才的要求是不仅要了解中国碴,还要对全球化有所认知亢泪。随着技术的发展坏,我们对人才的需求呈现‘复合屏,跨界’的特点宿衔。但是扦,这类综合性人才很难直接从市场上获得墒让邪,需要我们进行入职后的培训瞥寇。 ”据了解般琼能,宝马(中国)每年都会根据员工表现鼻,提供给员工出国培训以及交流的机会挪菇派,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挫弧赋,以拓展视野唬画,提升能力吨辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为米,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寸哪,吸引并拥有了一批充满抱负饰、专业的本土化人才隧。而面对未来寿雹,本土化人才也将承担重要职责懦,“这包括为‘在中国毛亨屏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炼闭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褐队外。”沈燕表示权较粟。2012年桑洽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屎撮,并在上海组建人工智能团队顶梧,承担电动化和智能化的相关工作练碗即。另外澳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叙腾委,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甸勉鞍。 这个团队将研究和紧贴中国市撤獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岭奢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颊唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车晨帮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奈,用“数字检仓掏、概率散、未来”为题显嫁,论述特斯拉电池的高密度豆里、续航里程及电池的安全性宝浅阶。对比国内盎掸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揪融兢,并预言电动汽车和智能手机一样龟肩段,电驱动和自动驾驶注定了是未来让,不可逆的未来熄。 以下为原文挛锯点:   关于密度和里程数费归。 特斯拉Model S上市已经四年多了刃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌没鲤板,至今为止一个都没有兑现鳖屏昏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潍,里程最长的量产纯电动车赎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弛猜脆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堆世疙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数福,忽悠消费者驳恐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准记筏矢,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹬喂柿,在有些国家辅助使用NEDC的标准摧獭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)就痞你。   关于安全性和自燃率公誓。 自从2014年初安装了底护板课,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)共蔚,远远低于燃油车菠,各种撞的惨目忍睹事故柑,也都没有发生自燃武骡。相反拼坑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车几手,却成了全世界自燃率最高的机动车腑,更远远超过了燃油大巴的自燃率按。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理建悄涛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怀丧径,车门闭合的时候已经有点变形了)冒瞪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豢茹鄙,几乎可以说沟:特斯拉重新发明了电动车蛾搂。    国内真正用心做电动车的企业讨覆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恐裴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垢、变速箱乌萝、油箱等帮,改造成电动车的事情)饶鲸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了萌痢,才会全力以赴来押注电动车哼。当然姜撅,也可能是很多品牌都在蓄势待发乡盒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趴咸瘟。    电动车不是什么弯道超车剩济,而是换道竞争钱。    今天的电动车盆釜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侮。待机时间是诺基亚的几十分之一购,软件也没有几个疗,通话质量也不好堤吝,汉字输入也麻烦的要死辽。和智能手机一样层,电驱动和自动驾驶注定了是未来饭,不可逆的未来孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   2016年8月30日聘巧,在北京新浪总部琶,北汽新能源充电部门副总监陈保江诫铰颗、北京华商三优总工程师丁晓伟实、电庄总裁兼CEO先越讲榔戳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泻酥噬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藤。    作为新能源汽车销售终端环节菩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯帧,更是充满了诸多困境释粳没,不为外界所熟知躬拟寺。    那么辫乓,作为中国最大新能源汽车市程摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况梦歌限,北京模式发展的瓶颈是什么个路?有何值得借鉴的地方串?又该如何去避免失误和纠正哪碘?政府背副隘、车企程惭修、消费者在这一产业链终端中锯寐蠕,分别又该担任何种角色豆杭固? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苍普纱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腊界匙:魏总坛匠僻,刚才你从用户的角度顶桐,同时您也是媒体人的角度岛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堕躺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲境,您发现了这些问题之后扫朴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颈?    魏士钦戚互:其实我们一直在琢磨这件事焚步,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钢,这两点是能够解决掉的钝。首先第一个蜜,支付惜录。就像刚才先总说的绢,有个银联一样的东西副宫,接下来有个第三方宦,或者接下来大家都使用微信支付匹勃,不管是充电桩也好毫姐噬,app也好炒,还是当时的扫码也好操凡懊,还是微信也好钱匹,支付宝也好辽私,能通过手机支付撤反,基本上都能解决掉厕承,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题手申彩,我们把支付给它想办法统一了雄。不一定统一到一个里边去荡,大概两三个缄默却,大家都在用爆渐架,这就没问题庞沽裤。    第二梦,这就相对更难一些了罚,应该是有一些第三方平台真正站出来抱,能够收集所有的真正的准确的信息伞,其实当时我们自己在做app的时候豢诞忙,就是在做摸点的时候眷评宿,我当时就矛盾姓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屏谴冗,后来琢磨来琢磨去具拒,通过很多用户的反腊づ睢,我定义出要摸一个最准的点漓,不要最全的丸动。准是什么概念瓣集茹?第一矮狈描,我找得到锌矾混,第二腐,我到那去一定能用得上爬蔽。如果我找到它了耿,也到那去了辛溉,但根本没法用链邯,那就没有用了撤溉疤。所以如果站在媒体角度财,我希望不见得是谁列,也许是个媒体佃舱室,也许是另外一个平台屡导沟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起深娶芯,但是它也不一定是最全的绦,但是它是这些所有的里面最准的刊化骨,每一个用户都能找到桩吃背掠,而且有百分之百的体验把电充上炊瞳灯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扛,是咱们国电的站险势,是快充渴讹。我们编辑去那边准备充电的时候超彪,有六个跑快车的兄弟陕,霸占着那个点抒稗桨,就是不让你过去椿巷,这个充完那个充锭纱对,还剩一个车的时候苇,就赶紧打电话给另外一个兄弟肆推,赶紧过来充电剩煞。我们不等了穷。但是他们不知道课昆谓,在那个点不到三公里的地方替孤琉,快到积水潭小西天那个地方啃,还有一个充电站系舍,好像是三个充电桩还是两个陡,一个车都没有淡归煤,而且车位都是空的酗。他们不知道那里烂品。而且那个点斧滇,我们当时找的时候用了三个app秀,只有一个app上标出那个点肮牢顾,另外两个app是没标那个点坊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坟沤,所以准确性其实很重要戈屎。所以如果能解决这两点贸,我觉得咱们的空置碘东、闲置的问题一定能解决猴凤宫,肯定没问题的璃怒飘。这是我的观点辰填。    黄山勿檬篡:关于公共充电这个领域涂厕碍,我不知道魏总在充电过程中挥挥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菏?    魏士钦虚海变:出现过咕,很多睫寂浩。    黄山母:这个问题其实很有意思的问题檀弗甭,充电桩的标准是国家有统一的标准蚊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痊肥匆。    魏士钦桑悄:是这样趴富,最典型的例子就是腾势玲扳嗜,腾势在很多国电充不了权炊烩,但是在小E充电或者普天是能充上匣抹。    黄山操汤铃:我们可以把时间放长一点来看端努特,在2004捐、2005电动汽车兴起的时候鸡轿,很多人都不知道电动车是什么沽恍靡,充电桩是什么七剐。随着这几年的发展勃幂,物业慢慢都配合了茹巧畅,所以从成熟度也好卞泻城、物业配合度也好队拿,应该是越来越高的梁拱。国家层面出台盎瘁讨,新建小区予以配合痰掸拖,包括老旧小区的改造谷趴,都会多方面来共同解决这个问题敖。其实关于今天的这个话题商矾巾,我不知道台下还有什么问题要提问的位坤。没有的话共,我们可以做一个最后的总结湿枯耸。    我接着丁总说的北京模式的问题碧,我们今天说的是关于北京模式旅躺量,丁总说了一个北京是纯电的市潮猿录病,跟其他地方都不一样狈倒昂,上海是极端的糯尾,上海是混动市郴薄,北京是纯电市场凳枷。我理解还有另外一个模式咎,就是北京的充电运营商是最多的恃抢篱,发展是最快的剖挝,一开始是国家电网口、普天在推醇罐,后来群雄逐鹿茧觅俄,特来电控、星星等等各种运营商都进来了冒,包括先总这样的都进来了教。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撅揣。    魏士钦欠:现在已经不止了滔委隧。我们有一个数据低,说是47个运营商密宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裙,我讲点个人思考和认识烈。    先谈思考戌登。第一芒鼓痛,供给侧结构性改革内涵非常丰富喂氯睦,大家可能更多关注产品的结构性改革衰巧,其实我认为揣,源头是制度的供给和政策的供给缆蹈,再是要素的供给赐惭,三是产品的供给迸。    再把这个逻辑关系缕一缕蹬复妨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凹,而制度途、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堂渭。所以现行体制下卜潜敬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革立狭?这是我思考的第一个问题辛。    第二个问题滤梅怀,是我做企业这么多年的实践和感悟涛,企业到最后比拼什么讳誓阶?其实就是资源的配置效率偶乖。汽车行业也如此嘿。你拥有多少资源固然重要淌雹形,比如研发队伍硷反翱,既有一两万人的赤遁,也有六七千人的充扮歧,还有两三千人的翟悼,资源差异很大旅,但实践证明人多不一定成果就多钠,关键是资源的配置效率癌怜排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妈氰煽,取决于一个企业的决策效率和执行效率埃惦。而企业的决策效率和执行效率匿涛,又取决于它的机制和治理结构褐泥。    反过来体,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钨骇兴。也就是说锭,产权结构会影响到治理结构和机制弊烙碌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侍且,进而影响企业的资源配置效率草玫嫉。    从逻辑关系上讲按婪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革际力。    第三个问题醇颧,产权结构是前提洛横,是源头性问题乖,多年实践赎存,有以下一些体会伯。    关于股权频风笆。股东应该优质化店目强,股比应该合理化刨袖垄。近期也好肩武,远期也好犊,你不能把那些对企业治理莫姜顽、技术暇锣、管理娩龄,以及市场拓展没有任何贡献绥,反过来可能还会添麻烦者峡疆,当股东枯沫瘫。这样的股东不能要据。    股比结构这块氯,不同行业邯副码,不同企业贡,它的结构模式必须符合市场规则软鼻琅。若是竞争性行业武,不管是央企炮烤,还是地方国有控股企业垛挺,做第一大股东绝对控股翰,很难实现建立混合所有制的初衷篱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孺废,竞争性行业混合所有制要深混腹胺啸,不能简单地浅混许草萌。什么概念娠?国有可以是第一大股东锣,但不宜绝对控股免惯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箍丸米。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揽圈鸵、国内竞争国际化这么一个概念孪剩。既然是全球化袄,如果你这个竞争主体勤股,你的治理结构四吗胶,你的产权结构龟洽赋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫌劫堑,你如何参与竞争河么?道理非常浅显明白确提掳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盟。    江汽集团公司制定十一五规划前试藉,我们就有一个想法朝手粗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胸莫。围绕这个思路谈冕,于是就有一个叫三步走的战略规划狈马。    第一步距,把国有企业员工身份置换掉急比佛,从根本上说陋井,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处葱蕊,对职工也有好处心旁摧,是多方共赢的一件事情饱汝胶。我们知道效猜,国有企业这条船不管怎样吭前簇,开得好阿,开得不好袱澎花,哪怕再破再旧穿,只要不沉下去眯床裙,国企员工都会抓住船板辈煽烯,不愿意下船灸叉。    如何把员工这些观念转变过来沏封?只有让他们从企业人转变为社会人沁伎。因此归,第一步是2006年佩,江汽集团公司所有员工进行身份置换脾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贤绕,作为每个子公司的投资主体牡侗,共同组成投资公司扰。    这样惶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赌市。投资公司持有江汽集团公司的少量股权催叭炉。    第二步瘫,我退休后挺坚焊,引进中国建设投资集团有限公司俩桨佃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司花。初步实现产权多元化伸。    第三步透裁滥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氦事,包括安凯客车的控股股权竞胎勒,整体运作上市陷。去年1月获得证监会批准藉点炽,上市公司已挂牌菜。    通过这三步走——置换身份驶,初步股权多元化京蒜疙,整体上市绣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吵,对留人起到了较好作用替穷氮。在工业化歇内俄、信息化肠、网络化尤其是移动互联网时代荡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猫挺,股东或雇主和雇员之间的搏弈苫毯,更多体现在决策权和分红权领域粪承。    为什么IT产业藏如犊,特别是互联网企业发展如此迅速本莆尉?正因为它有这样的产权结构腊禽刹,这样的体制机制嚎姥。做得好的互联网企业瓦,股权都比较分散氮桐,管理骨干和技术骨干都有一定股份喂饭,可能这是大趋势先表拌。    互联网行业资源的竞争和协同哺喉呢,最终体现在人力资本价值上母,他们要参与公司的决策和分红敛绊。这个问题如果不突破盲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毛。   存量是稳定剂叭,增量是兴奋剂    那么叮豆,内部机制如何变革扳捆?    1990年我接任江淮汽车厂长汉惰逝,当时非常困难磕,留不住人巾川党。有些人选择离开肠成,人往高处走猛骇,完全可以理解够诽。留下来守摊子的这些人不容易巩,到我2012年3月退休连夯,这22年时间里莎挞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段釜票。    第一阶段是2000年以前绍。可用两句话概括社,第一句叫做存量相对稳定弥陡,增量拉开差距涟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状性翘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碳难,可能就有问题嘉铅。因效益提高而增加工资攫戎汹,贡献大的就多增谦陇菱,贡献少的就少增玛肛。即便没有贡献腿沤,原有的存量工资也不会减少普,即存量是稳定剂苔,增量是兴奋剂瘦。    第二句是有计划按比例增长工资父伟。也就是说惧,企业效益再好赋,效益翻番工资绝不能翻番牟罢蠕。效益不是很好垄,工资也要涨侧。为什么杠娥?因为国家年改革开放30多年律,经济20多年高速发展认朝,物价一直在上涨泡每,生活成本在提高棘,降工资就是降生活水平嘎揪。所以我们有计划按比例增长工资超,以建立工资蓄水池算滴,以丰补欠弊兼搪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拉谐。    第二阶段是2000年后丛肝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盛臂。    第一部分是诵添骆,区域领先的现金收入逻。和北上广深不好比核卉烦,但在安徽及其他城市的同行业者中肆郡,我们的薪资收入是高的搐,员工及其消费能力比其他企业稍高即。但现金不可过度发放挛涡糯,这是心理学亭鹃。人就这样剃,口袋里现钞多了后瓤蔡, 像一线工人袖倾袜,包括技师在内拉,他腰包丰实了集,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怪。    第二部分是大福利乱。我在任期间队哎沽,江汽集团公司解决万余套集资建房丢垄,还有大学生公寓涧立氯、廉租房等;自营的物业管理做得非忱郑好佰,很便宜逃汇,还有免费午餐鞠蚊,包括洗衣房等辞套。有大福利牡偶郊,有小福利缮,五险一金都取上限提恍寡陡。    第三部分有限的股权激励雇。    区域性领先的现金收入拨、大福利柑违佬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氯,这使江淮汽车员工享受收入不低廖飞、生活成本不高的待遇硅莽。也使人才无序流动降到最低就氮介。我在任22年庞短,江淮的人才兽灰,不管是管理人才还是技术人才埔冻,几乎没有怎么流失悸烘芭。    外人都觉得很奇怪钝胳匿。当时有个汽车企业派人力资源副部长兑,在江淮附近找了家酒店啃昧柯,一住就是一个月鲍,每天晚上打电话找人词舵,但没有人为之所动俩顽。    究其原因附级剔,当然也不仅仅是待遇和福利屠睬努,重要的是文化留人颁,怎么能留住人心详,这是其一甜钠。    其二叫痘势,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熄畴等,使员工的成长速度可能更快猴鸵贬。    其三睡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俊翅欢,但我们有三条路径喜佩。    一是管理人员成长路径甸脐虽:管理员书磋、助理管理师潞抠秽、管理师逞宛、二级副经理墟江、二级经理滤、一级经理鞭。    二是技术人员成长路径羞挠樊:技术员乳、助理技术师硅赏、技术师;设计师改磊录、主任设计师粒、设计总监叉废句、技术中心副主任集纳、主任等馆蓝繁。    三是技术工人路径末庭:高级技工刊、助理技师羞涡锰、技师赫锹茧、高级技师份媳田。高级技师的薪酬船崔,甚至比二级副经理拿得还多握净。    这三条员工成长路径鲁担,每个岗位都有岗位说明书木。你要申报这个岗位户圣,必须经历什么培训嘶辈犊,需要什么绩效婆轿,才有资格申报金。上什么岗位有明确的薪资标准酞扦线,“升官同时发财”融,用人用工尽可能做到公开公正透明光菏统。员工们也看得很清楚苏沤,只要好好干色词,就能够成长芒。    总之焚侮,在中央政府大政方针指引下帕讥黔,切实疽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法美沁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伞豌。    尤其是产权结构改革撮,不要消极等待主管部门来安排逛憋,等是等不到的谴洛恒。也不要对现有体制狭、机制太多无意义的抱怨缴厦阑,只要动机纯正拜拆靖,对国家对企业对员工有利粒伶,就值得一试砍夸,这是我在江淮汽车多年的指导思想耙惨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋改期,但一定是基于稳定性哪、权变性差马、柔韧性基础上的变革回。要主动诚恳地和主管部门进行沟通师匈。同时切记不管做什么事情踞尽话,一定要取得合法合规的文件依据厩狄某。    在沟通管理和内部运作方面宏苇你,如何适应政策环境糙,是对企业负责人的管理智慧的考验嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凡挎把、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陪魂咎。   当下乡雹刃,在互联网经济蓬勃发展疚竿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔽熊穷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃库椭、汉腾雀晨段、乐视渤氦负、蔚来丰侯、Nevs缓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哼滴耪。但这些新思维扇、新模式遇到来自行业材、公众和政府有关部门的不理解和质疑圃筒。为此寰球汽车邀请行业专家喷扳、新势力企业领导微樊厘、主流媒体高层缆,就大家共同关心的行业趋势憨、创新模式抠、市场预判等话题展开热烈讨论比。   程远般脆郎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屎妇间、V讯网总编辑程远   以下是发言实录户灭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裂玻筐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耗蓉钝,也是一个全新的问题敞店童,所以我觉得应该是个很有意思的事漆蒋鲤。今天让我首先来作一个发言想溅犊,我觉得是抛砖引玉睡惯,我想把石头抛出来蔑,引出大家精彩的观点腊借。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题添提程,他们该不该进入汽车行业江荤。大家知道锭恼,这几个企业全是新人闹,以前都没有做过存,在社会上是有一个反响梗戚实,有一种争议径推,说现在已经非常挤了花,我们已经达到了2500万辆的规模使,100万辆的企业已经有六七个了馁还累,还缺你们夸凰测?你们现在还有机会默匡虑?我想说这是一个很重大的问题坟牵,我想这个问题为什么说是战略问题兑凌,中国汽车业一开始就有这个问题门。   我的印象中邦殴吩,我觉得中国汽车业有很多政策甲,也有很多重大的事情将骏,但是我现在回忆起来效,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大健苟床,一个就是开放引进氦爱棉,也就是合资境冕培,也就是所谓的市场换技术娃。另一个吐皋,我们做了一件很大的事情暑伎,叫反对散乱差磊撤。这么几十年来搽,在我们的汽车管理部门恭骇,我们就不说谁了记,大家都很熟称捶浪,都是朋友藩,现在都七八十岁的人嗅。我进入这个行业30多岁苟跋,已经过去30年了盛色,这些人现在已经退了惠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情獭硅,一个是合资引进统奈,一个是反对散乱差啦寂攻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腥旧,即刚才说的市场换技术巫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拉崔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撕,只许有资质的企业做目。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沸郊,就叫中国汽车工业总公司赋撩讳。后来衅瀑柑,提出了南北划界磁聚驰,想要一汽在长江以北丘脱,二汽在长江以南违,形成一个竞争局面桥。这个想法没有实现勤汕,当然再早我们搞过六大公司斯皑,但是总体来讲莫杏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陀魏。   我在八九十年代写过一篇报道祥修,我就说中国汽车为何怕竞争甫缝恼?其实现在想层,我们争论来争论去就是一条淘,国有竞争敝襄爽,我们认为企业太多了啃峦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堤泄。   那时候从国家宏观的角度揽构抬,陈云同志提出了一个经济学观点牧铃伙,叫做鸟儿在笼子里飞茸喜佩,年轻同志可能没有听过瀑。虽然给你放飞结,但是你不能乱飞甩市泊,得在笼子里飞饯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞济茄握,所以我们提出“三大三小”扒貌碘,规定的企业能造车侧市,其他人都不能造车蝗栋,认为进来的就是捣乱杉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侗,后来被总编辑改为无心插柳惠。我们一心一意想扶持的企业搞上去息俺,但是我们不想扶持的企业又在出现幌酸贫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氯层。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酣令耪,为什么呢惠伤幕?当然是我们的基础比较差线贾判,一无资金甜虹疏,二无技术汇寞虚,三无人才记拦颂,白手起家旱阔。这时候我们引进外资钢陇,有了资金睦、有了技术擒朵阜、有了人才苟酮,奠定了我们汽车的发展基础欠封。但是只走这条路等于缺一条腿葱厂甲,只有引进外资拒下禄,没有自己的发展柒刑玫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坤韩餐,反对本土企业郸径,所谓自主企业位从,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卞靶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胁创丛,奇瑞磐、吉利难等、长城穗埔、比亚迪纽青入,没有一家是合法造车的企业坏茅,方式大家都知道浩,买一个不生产但还有资质的企业燃吾,就是所谓户口本肩棵宫,然后就开始造车堵提颊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒜,该死的企业死不了梁捐懂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廓,这是一个很奇怪的现象农别时,在其他任何国家都没有这个事情精,只有在我们国家虫虏,这变成了一种无形资产凌。   所以绿霖,后来工信部成立前夕海,在发改委发布了一个通报富楞韭,宣布哪些企业要死购郝疽,其实是一个作秀魏汇欧。因为这些企业本身已经不存在了抠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来行捂膝,就不会有这种奇异的怪现象灸虏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判配,我们把汽车产业的市场化擞、自由竞争的方式忽略了红,我们把它当做航天航空管理纲屎。所谓集中力量办大事害,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贝,像航天航空只发射一颗卫星齿炽,只造几架航天飞机贡弓,但是汽车绝对不能这样馅哼,如果我们中国只有一个汽车企业筐,我们今天无法想象能够达到2500万辆罕姥建,我们可能还在200万辆以下徘徊够霉。   我们想想我们当时的规模拧帽叮,讲起话来蹋,我们一点底气都没有抬弘捆,全中国所有汽车企业的力量睹扦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褐偏啥,所以我们那时候是没有底气的伦巧仑。那时候蔡总经常讲媒廉铃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畦护,我们国内的某家工厂紊,搞了多少年敬?投资130亿干了那么多年没有干上去纱城,现在回头干干害,别的合资企业在武汉干140万辆车竣嘛,听都没听说过他就干成了孙抨。   当时我们确实是一穷二白册,那种情况下我们引进外资拟五铂,但是不让国内自己的汽车做悲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粕,变成了外资企业淌航贬、跨国公司一股独大线米,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌线疽。   中国其实为什么发展到现在这个状况帘屠哪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差路拴,在座的年轻人没有听说过凡屏垂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作损免坎。为什么有审批制滑橇鼎?审批制就是为了反对散乱差衔奠,所以你不能随便上企业涂穆。   我们把进入产业的大门关得很械Ч痢,一方面对产业造成了很大损失奈隶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戒盼。大家知道拟趣,那时候汽车卖多少钱柏汤?桑塔纳要卖了20几万培闪,当时说两万块钱彩沮,八字还没有一撇频峰,订购两万多辆狮先,在桑塔纳卖20万的时候遂挟尼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来珐。那时候的技术标准遂察恫、排放标准都很低但,我们会很快发展起来净滇迷,但是我们失掉了这个机会券尸人。这是产业上的一大失误湃哦搜,就是反对散乱差睡绩陇,阻碍了中国自主品牌的发展诺奋。   我觉得中国汽车进入2002年篇市猎,入世以后就发生了很大的变化寒,这个变化就是放宽了淑,应该感谢国家经贸委前司长涟令箔,后来发改委的副主任欧新黔替,他在这件事上力排阻力府,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僧锈戮,有二三十个企业进来锚建。在这时候剃,包括奇瑞负揣、吉利皇吮、长城怕掇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杉,所以这是我们企业发展一个好的契机参麓,这个契机来自于好的竞争灭顶。   现在大家没有再说反对散乱差痞凭,但是这个毒瘤并没有肃清瞄许,现在要有一个新的品牌出来撑偶熄,我们第一个想法就是它该不该出来炬蜕,又来添乱灯倘。所以在这种情况下浆蹋问,汉腾出来以后逛杜,我当时也没有太明确的认识渡,在网上一片谴责声的时候笆玛诲,我就意识到了这个问题卵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尉焚,大的打败小的躬筏唤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炬册,快鱼吃慢鱼罚。汉腾给我一个启发团涉次,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲头马,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擅,今后还会存在浓牡。   现在一汽辩凉屎、二汽非常困难橙相,包袱非常沉重葛矛搐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俊,但是最近连一辆好的车都出不来督强。现在真正有活力的企业是谁呢推擂?是长城燃、比亚迪奇、奇瑞坊、吉利令航烽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娶臂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骸迹,让大家不要惧怕竞争评胖砂,竞争只有好处妙订丧。我们老是说过度竞争处,实际上没有过度竞争夺熄榔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涩墒痴,经济规律本身有一个调节作用宠慑,一旦过度竞争它会自动退出静连酪。   我们的出租车管理很失败五驰甭,就是我们怕过度竞争弥款璃,我们把北京市的出租车限制在7万辆裁速懊,因此打车难实、打车贵佳鸿,群众怨声载道卧绘凤。凡是放开竞争被焦,像家电产业大家都知道菱文,为什么发展得比较良性呢典鲁?就是因为放开竞争耪徽,是不是先来后到呢赋?我们现在想想80年代爽恼塑,61家电视机厂赌,现在上哪去找丝屠挎?大家熟悉的品牌察罕,北京牌陆、昆仑牌辛膏,我前天在飞机上看到长虹栓龟逝,长虹居然还在纳呸矢,出乎我的意料土汗疙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存貌,现在新出的电视机厂香,TCL过去有吗弦?就是长江后浪推前浪位俏,我们永远不应该对后进者说不校忱插,我们一定要这个变成一个共识赤,任何时候都可以有人进来捅精耸。就像他们说的痴贾率,任何一个行业都会机会幕。今天在座的各位都是新进来的黎,我觉得你们的机会大大的有菠别。   我的砖头就先抛这些卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞠:沈达炜 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕,严禁转载芍姬,违者将被追究法律责任茄唉富。 获取授权" "  徐和谊说堡颠,当我急的时候欧匙,老唐一乐累搞,哥儿俩(的配合)还行界。双方都是坦诚的心态缺躺,就没什么谈不成的事情兜泼。    唐仕凯则认为涉屏煽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涵废,基于双方的相互尊重缆尺。合作中搬剧背,尽管文化不同炯伪、目标不同工,都能坦诚地交流悲钞,达成一致蛙,满足消费者需求莎诫沸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侣乏把、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚律坊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稀赶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扑匪,接受了中国经济网等几家媒体的采访牟呸。在奔驰E级轿车之外扑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作士算。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时层,徐和谊说菲,关键在于双方的真诚与坦诚敦卑,这与我们的性格有关床。我的性格是直率剩,而唐仕凯先生则是含蓄磨钝、温和人氨督,哥儿俩(的配合)还行妓碳。双方都是坦诚的心态携,就没什么谈不成的事情玛。    徐和谊谈到恫,合作中烹剑拖,彼此考虑对方的文化蔬、体制痪式夹,对对方的决策机构都很了解麓加,也想知道对方的想法铆掇,并多从他那套(系统)思考唇盘:靠不靠谱劲,可不可能壳汲堡。不能瞎白话煞盆炕,不能伤和气荡桐彼,所以就越合作越顺利暗客。    徐和谊认为静圃局,随着后续工厂和产品的导入申,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茄恍导。    他还打趣说祥登骗,唐仕凯先生文雅融涧藤,当我急的时候蠢尝,老唐一乐睹,我们的搭配非辰硐牛合适们。    唐仕凯则认为幢斧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作井,基于双方的相互尊重惕。他说倡词,我们与北汽之间有更多的共识帅持。过去几年的合作刃郴,大家互相信任啪腑邪、持久鲁写炕、坚实闯。我们有德国人的执着骗闪、坚持久勃娃,在双方合作中似,尽管文化不同首、目标不同沁,都能坦诚地交流磊,达成一致什骄,满足消费者需求弦,也能让优秀人才有合适的岗位疼匪衡。可以说捌袭,北汽与戴姆勒建立了最好的峰嫉镰、双方互信的关系捐。    另外控蠢,唐仕凯指出浆刻,中国业务的发展突岔,离不开经销商伙伴的精诚合作磁,他们积极履行对消费者的承诺隧炮峰、关爱份,也与我们建立起非常良好的厂商关系褥搏囊。    他强调晾鞋,我们与北汽的合作糯卧,增进了双方的关系泥狗。 全新长轴距E级车上市现称丫澳隆,领导合影(右二为徐和谊死蚊陀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手路懊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惯巨揣,目前喷篡嗅,我们的合作是最好的家和窜。认真总结以往的经验酪莆港、教训蹬问,特别是过去的错误能狠,接受媒体的帮助堑炒、批评歪,因为大家对我们有更好的期许癌暮前。目前陇,我们仍没有达到自己的目标铜华管,在中国市场还是第三名凤小迷。但是芥兰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)库袄楞。因此俄,我们还需要精诚合作辑,力争打造一流的企业;精益求精梁祟,建立一支一流的团队倘抗护。毕竟颠,我们的公司和事业都很年轻熊,在发展当中最重要的还是关乎人宝。因此厩,我们不能只顾眼前静,应当放眼未来画从插,希望取得更好的位置斧础超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊武臼:    各位领导必、各位汽车界同仁此底:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剑登沽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颗渭阀。今年论坛的主题聚焦安全啦登,我觉得非常有必要赔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题处彤娃,已引起全行业和全社会的关注成。    今年以来蔡菜清,在国家和地方补贴政策的助推下鼓嫌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绢乔,1-6月朗梯,新能源汽车实现销量17万辆九软颠,同比增长126.9%吧犊。其中纯电动实现销量12.6万辆狡莆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磐鄙,预计到8月底岸弟氏,全年6万个新能源指标就将用尽教斜洁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烈级贤,同比增长170%馁拱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置末梢喀。    但随着新能源汽车销量猛增救,其安全问题也逐步凸显馈乔。仅今年上半年屏涡,与新能源车相关起火事件就有11起誊,事故原因涉及到电池悸、材料础物贩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面熬。不但给事故车主造成了严重的生命扩迪、财产损失颁列,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧男使顽,极其不利于新能源汽车的推广悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叭渴梅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疮,新技术新模式尤其如此武。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姐、火车一度跑不过马车匙操顿、人工智能行业也几起几落卡技嫉,每次都面临着必须攻坚的难题愧隘,并随着问题的解决才获得新的认可砷。新能源汽车行业也是一样栖癌篙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惊兑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进去,在蓄积了一定的市场规模之后穿,开始到达一个新的平台期火,开始面临这样那样的问题稍。而我们认为善坡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题警。    首先贪邻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洞靠。    今天我们面临的新能源安全问题惮登,一部分是技术问题了且,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卑。但更多的是行业规范问题极,由于新能源汽车市场发展太快俏衡坤,行业法规建设相对滞后玖保抢,安全法规不够健全郴蕉,相关标准缺失携,再加上消费者安全意识不足铣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奸榷,共同导致了一些安全问题的出现阮。作为一个新兴行业苦呻歌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杯咕宝,这是新能源事故频发的原因恍慨,也是新能源发展到当前阶段河韧浅,我们必须着手解决的问题食。    其次伤习,安全问题是消费者关注的基础痛点卿规贬,必须全力以赴加以解决苔仑乳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示度密顶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汾恭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹊。我们经常说琳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点架独,但是没有了安全这一基聪醇汀,里程的远近本身也就没有了意义渐思磁。新能源推广几年来惭疙,市场上对安全的质疑之声始终不断竞模讲,说明广大消费者除了里程焦虑邢,还普遍存在着安全焦虑倘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筹食丢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棉凸屠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澳强淌。着一把火就可能会毁了一个行业局览氮,在网络时代这种心理传导完全可能发生晦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恰都,必须将安全问题作为头等大事来抓凳耽,否则就会被消费者所抛弃糙古。    最后楞兴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路塑,也是发展的动力源笺石。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煞纫场,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粳城力,才能得以持久生存糕。千百年来浮冠心,人们围绕着使产品更加安全可靠玲断叭,不断做出创新触潞蹄。及至今日戒呈,我们投入无人驾驶汽车复埃贰、智能网联汽车的研究焦,很大一部分原因磐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匣冈。新能源汽车作为面向未来的产品宝兄甜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牡。    由此可见墟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筐,粗看起来林林总总苗涤剑,不一而足;但是究其本质到,核心还在安全胳湾刷。破除了安全问题晶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茫份痪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虑胖家,而围绕安全问题不断攻坚克难洽督,新能源产品和发展模式将不断创新锻瞎粒,不断创造社会价值菇呢闻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笨翰头,我们从一开始穗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凤孪,从战略高度提升安全性但,居安思危磋筹,未雨绸缪琴,从研发辱、生产到售后服务狠,都布下层层防线亲峡傅,确保产品万无一失侍。    一是在产品开发上加强安全功能设计通拧,从源头上提升安全性戊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泌。从产品的开发设计阶段斜,我们就从整车控制酮、动力电池篇非、高压安全等方面以高标准进行设计琅喘矮。在整车安全方面闯从,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统把珊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计魔。在动力系统方面客堪,我们从材料显牌、电芯瘟哭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朔痞脐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肩把凌,降低电池短路和起火的风险曹请冉。在高压系统安全方面市韦湾,我们从防水妓线烽、防火庙画、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阜,高标准强化安全功能读萄。除此之外靡梳,我们还充分利用智能网联技术哆吧冒,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘦笺,建立事故应急响应保证机制岁碍,为新能源安全使用保驾护航几电。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颊,以高质量产品确保安全农。在新能源汽车快速发展的同时挖芥,北汽集团不忘发展新能源的初心蕾熊糯,严把质量安全关麻醚。北汽新能源生产的每一款产品乏似宏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外规缕陌,还要对电池炔脸、电控系统进行严苛的测试与验证跨湃。目前难,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肌咕,其中电芯安全可靠性测试标准42项匈腑墓,电池系统安全可靠性测试标准50项巨,BMS策略安全可靠性测试标准33项绅喂,这些测试包括长时火烧测试炮息、电池剖切测试鞠、极限跌落测试和电池浸水测试等宿粮靛。同时贬铺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拉。上半年洽建扛,北汽新能源接到订单2.6万单恭,但在资源不足的情况下烹,我们严抓质量关抬,绝不为销量而粗制滥造倪,最终完成15052辆的销售任务穿嘘,订单满足率仅58%辱茂腐,但却实现了上0事故率的优良成绩盘钾。    三是加强售后服务与培训丁,让新能源车用户买得放心官,用得安心补嗡家。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狡禽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛇和蹭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搬迫,包含车辆保养甲豢材、车辆维修诞、紧急救援哥、充电设备沸、增值服务毙、客户关怀等多项内容钩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锤卢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讹崩、维修缓饥,并对服务完成情况进行跟踪监控携,形成服务闭环妓,确奔偌η客户满意科挖曝。同时铣标,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栓,对车主进行说明和操作演示斥撅巧,并规范安全培训流程舷末操,提升新能源车主的安全意识细席。在此基础上丁蹲,我们还创新营销服务模式朵姐,今年8月12日裁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汀撂队,不仅具有推广新能源车的效果典茹,同时可以让车主及时更换浚、检修旧车上的老化电池戌努,通过我们的新模式给市场提供更多安全弧伟硷、环保促碱、高质量的车型鲜搐,给消费者更安心的消费体验凤福。    各位领导可粹袄、各位同仁媒并思:新能源汽车作为一个新兴产业筒堵夺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乱携羌,出现一些安全问题祁碴,这在快速推进过程中也是难免的旗,是我们必然要面对的问题话蹄俗。因此新能源安全问题扰倘,绝非某一家企业能够单独解决歧,它需要我们整个行业的协同并进负田。    有鉴于此阜边末,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力信,不能因噎废食尝头,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敌栓,牢记我们新能源事业的战略使命句贝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刷掳,以持之以恒的韧性蜗梁砍,推动政府配荣蚂、科研机构举尚骡、行业协会系赤、企业乃至全社会开放合作板,不断建立安全标准签、不断规范行业行为挤、不断推动技术进步呈、不断优化消费者使用习惯核,不断实现新能源汽车行业成长成熟冻、发展壮大砰辰厢,实现整个行业的可持续发展窝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮骇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荚解,各位领导浇假谎、各位专家亩丧,业界的朋友们推稼:    大家好!今天隆淡潦,众多长期关心薄葡、支持中国电动汽车产业发展的领导穗春扩、专家和朋友们齐聚郑州凌登抛,共商大计守。作为本次论坛的协办方麓,请允许我代表宇通公司翅俗碘,向到会的领导川埂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里小送,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寄幕。    近年来零伯险,国家出台多项重大政策翟,从顶层设计摩怜宛、推广应用胺、税费减免袱、购置补贴酬风拍、生产准入挛茹稗、基础设施等多个方面内,保障新能源汽车产业健康快速发展练酗。客车作为电动汽车发展战略的切入点扁黎,是电动汽车普及推广的重点领域迸该饶。至2015年底腻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆编叛馁,占同期所有客车推广量的13%逆,为城市节能减排亢、绿色交通出行做出了重要贡献勘牧鞘。    财政部弗囤、工信部连黄、科技部棚、交通部圃觅、发改委等部委牌瞧此,通过科技计划枪甫、产业技术创新工程等重点项目进行支持料密,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捍公:节油率钨石、续驶里程等性能不断提升粟菠,动力电池能量密度领教吨、驱动电机效率等关键技术迅速进步块崔侍。    具体来说础涪喇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纳拢湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姥、节能与控制技术方面已实现了自主研发碴仆,大部分电动客车均采用国内自主控制器广,整车性价比高钞爆,满足市场需求逢浑,节能效果得到消费者认可税。    二是动力电池性价比显著提升缅。动力电池逆邻、关键材料国产化进程加速姐施屑,安全性和工艺技术持续改进邓亲软。与2010年相比垛,动力电池能量密度提高将近一倍储间,成本大幅度降低论两。    三是驱动电机技术水平进步明显拱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漏泼,在功率密度灸嘲、系统集成度和材料利用率方面显著提升筋。    同时械畏兢,我们也应认识到弗随匠,国内电动客车研发试验能力有待提升绵喘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抵睛副:整车可靠性敢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湃讥构、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珊佰幻,寿命疮赎祟、低温环境适应性喊篱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凡袭挺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惋。    马凯副总理强调疾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障任淘。电动汽车由于安装了电池谅继诞、电机泻、高压线束等高压部件痹愧肚,给整车安全性带来了新的问题凶赌泛,而电动客车安装电池容量大儒按磊、整车承载人数多惭无,给整车安全设计提出了更高的要求婆坞。    因此碉风,电动客车必须从防水嚏讼、防火浦、防触电兽、乘客逃生狄凄翟、事故处理等方面综合考虑冈逻,从研发制造素、运输存储龋汕酬、维修保养畦强、报废回收等全生命周期各个阶段着手貉忍手,在电池安全溉枪汉、控制安全钵试拴、高压安全车、电磁兼容等方面进行技术攻关惟虹,全面提升安全技术水平禽阀。并对车辆请摊、零部件运行实时监控虑,起到预警作用械,保障大规模安全运营石茹。    宇通自1999年开始研发电动客车杰百,持续加大研发投入橇,得到了国家部委聚、河南省政府和各位朋友的大力支持璃。未来稼虎鞠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丹崔妥,围绕电动客车轻量化迟航、智能化荣、网联化以及智能制造等发展方向酸,立足自主创新倡武,掌握关键技术酿,提升安全水平祷鲍,促进电动汽车产业健康快速发展挠士。    但同时祥赴,为了推动我国汽车产业的转型升级雾,实现2020年500万辆的目标避浦,我们依然任重道远棵失。行业的健康发展距阔辱,离不开国家政策和社会各界的支持牟哎吗,我们建议图骸:    继续支持产品品质提升和新技术研发躺。在纯电动廷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姑,研究开展创新工程二期项目等勒睬叼,助力国家下一阶段产业化目标的实现吨丢蚀。针对燃料电池客车适骂,我国和国外先进水平相比还有较大差距佰料,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讨,尽快解决关键技术问题裁,推动产业化发展玲。    电动汽车正处在新产品推出的初期动猫,技术飞速发展屡掂娜,面临很多未知领域的挑战完测,这些不确定也带来巨大的创新机会故,是企业吻窘、行业和国家的历史机遇毯,也是赋予我们的使命和责任肮界讽,    我们将坚持创新靡弹,努力实现产业转型升级和健康持续发展噬。    最后妻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期架媳:李芳" "陈清泰史:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办薄搜非,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撕旧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”埠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锭擅淡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铂,回应社会的关切纫,引领行业的健康发展群。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驼渭粳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拜,广泛交流岗堵、献计献策份墟。    首先是创新引领问题豆。    去年彭迫,国家多种政策的叠加效应充分体现拔热,电动汽车呈现了爆发式的增长课。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善硷海,并得到大多数试点城市的积极响应廉。更加可喜的是簧领,电动技术逐渐被消费者所接受痘想僳,潜在消费人群在增长难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沏巩粪,总体上劝,这还是一个政策驱动的市臣氖段琛,它的不可持续性已经开始显现茹拧全。从今年起砍,国家补贴政策开始退坡么蛇技。种种情况表明刻酱渐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期力,相应地鞭双,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期催榷。购车补贴的退坡诗厘纱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罗谰胎。也就是在购车啸界波、补贴逐步递减的同时赔期,政府应在研发环节加大支持力度窘路,集中资源支持在动力电池海雾、核心零部件袱、电控技术创咕、轻量化坑、智能化等方面突破技术瓶颈幂。    另外籍触,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位激。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躲级。相应地吗瀑羡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度读南,大手笔投资于电动汽车溯。    这一切表明看,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揽供。    由此看来团推纳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崎确。    第一刮,政府补贴政策进入退坡通道礁洗,电动汽车性价比提高的进程比,能不能跟上政策退坡的进程凶枢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枚聚秸。    第二希,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力激,中国肯定是他们的一个主要市场目标蠕。能否改写我国燃油车发展的历史论领滤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檬歧,并建立起较强的国际竞争力泞奔,这是政府和企业必须认真考虑的问题芹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乳舍疮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力描酗涛。    因此辆簿睫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哩抢瓷,那是在强政策激励下的增长呐,是不可持续的喷辫胃。有些企业一门心思地追逐增长细,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啊签,却放松或忽略了创新和研发凡眯凑。    应该承认闺福,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涉衡朗,性价比还是偏低的屋宝烷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破破,电动汽车将始终受到半途而废的威胁派。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔑撵葱,理性地配置研发和产能扩建的投入梅耽。    当前惮,我国电动汽车正在向成长期转型碾坑,这是一个重要的机会窗口苦躲。从全球看拢,电动汽车的技术路线还有选择的余地扑饥哎,核心技术尚待进一步突破杯慌,关键零部件的壁垒尚未形成添伴,信息系统还在发展辛粳肝,品牌效应还未发力粟捻,商业模式正呈现多样化联行讹。可以说颠市掇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妙硼戒,有较好的积累瑟。我们又有全球最大的汽车市场支撑唱僻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权臂仓富、培育自主品牌提供了难得的历史机遇港畏堡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拐财牡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期髓,潜心打造核心竞争力梢萄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惯睹律,另一方面可以与国际巨头同台竞争势。    电动汽车和燃油车一样呵,竞争力的核心是聚集优秀人才年溉,拥有强大的研发能力扫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惜久陆。对于汽车产业来说尼,生产能力的扩张是相对容易的琅喂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骇逛。但是冒悸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碴,因为那充其量只是一个泥足巨人级枷谓。    补贴政策的退坡阀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铰,补贴导向将让位于市场导向半,让位于创新导向面。优胜劣汰作用将被强化辅鸿,在大浪淘沙中壁晒,真正能站住脚的儒酣,将是那些具有创新能力长、掌握核心技术星、具有品牌效应的企业午操。    关于安全保障的问题加戚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悸尖,特别强调要重视电动汽车的安全问题材宦哇。这也是全社会非常关注的一个问题阑,是这次会议讨论的一个重点刺谦感。    为开好本次论坛感,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兰滔,并将在本次会议上发布调研的成果蔚胚。    汽车的100多年发展史说明蜜慷仍,随着人们生活水平的提高瞎,出行机动化是一种必然的选择虹半。但是卷含,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车角睫,电动汽车处于起步阶段乘诲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肛,还存在由于能源结构改变而带来的睬耪响,诸如高压电路挡劝丸、动力电池等新的安全问题纳。    因此搐灸黎,在电动汽车市场快速增长的时候睦隆兽,安全应该引起特别的注意瓮输,无论是整车企业授讥篮,还是零部件企业火扒,对于可能出现的安全问题师示寄,都要诸项排查供署辫、及时发现嵌乖、找出对策途,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醒阮然。即便是这样涣,进入市场后的汽车仍可能出现问题陀碎,这就需要继续跟踪脐嵌,不断发现新问题鞭,不断解决问题兑操篇,必要时要召回已经进入市场的车辆么峡。    应当承认捌围喂,电动汽车技术的成熟度还不足楞朽,市场考验还不充分绅澄措,消费者的信任度还很脆弱睡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展觅。从这个意义上说汲邯阶,我们必须把安全放在首位盆恫笨。因为安全是一个否定性指标恳记螺,世界上没有绝对的安全酵倪,但追求安全是企业的天职弯桶斗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梦,要以更多的投入寞,在设计螺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辩。我们绝不容忍安全隐患蒋刮,但也要宽容失败前吭,因为这里存在着不确定性馅。    安全也是规范出来的逆堪类,要高度重视标准父段推、法规和监管的作用抵拼胸,设计安全的标准和法规少,有些是科学的研究和论证定下来的泄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的系钨前。企业必须严格按标准和法规生产矩免、管理和运营班哆,监管部门则应该严格执法肃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陡乱朵,绝不能容忍劣币驱逐良币雾撕。    今天僚匈写,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饱栏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桶别咐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牢,它还缺乏充分的应用考验栏弹,需要未雨绸缪脖辱勾,防患于未然拱蔷司。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完锰踌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溯且,各位同行交,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》程,每个桌上都放了一本厦权,大家可以直接看监悸即。前面上半场我估计是大家最关注的清监貌,有一些政府动向恭叙挺,他们做的干货矩剧戒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膝孙浓,我只讲讲技术贡箩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”麓,有三个方面访,有些技术方面的内容是有相关性的妊,政策本来是张永伟讲的间,我在PPT里基本删掉了筷,大概带一点悄。    首先讲一下电动汽车安全的技术仕盯解。电动汽车安全技术我们分三块菜秒,动力电池的安全叙、电动汽车整车安全奢陋巾、充电基础设施的安全轻健。首先是动力电池的安全性锌米手,是最基础獭狮隧、最核心的鼎计螺,包含了电安全板、热安全氨珐八、结构安全等等嫩豹。    我要先从科学的角度说一下叮。如图(ppt)铂,这是电动汽车动力电池的基本特性凸父,中间可以看出我们锂电池安全的范围健倒,一个是电压猾、一个是温度唬井,对电池安全来讲律,这么一个很小的窗口里才能安全工作陌迸啦,如果温度高了会发生一系列的反应撂饺领,就不正常了稿亮修。我们具体来定义一下这些温度储,这是做一个严格科学的实验技,锂离子电池的热失控籍际、温度变化娜讲尝、温度和电压变化的过程娃洽次。有三个温度纬歇小,T1叫热失控自生热起始温度杯鹃,这个温度一般在90度汉家不,接近100度炉滩。第二个酞,热失控的触发温度急锈,就是说热失控要开始了怂。第三个叭,热失控的最高温度巳禾炼,代表了释放能量陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)省许,给出了一系列的各种类型的动力电池挽锻,比方说三元的NCA冲岁、NCM闹惮、锰酸锂的碴,钴酸锂男、磷酸铁锂楞,还有钛酸锂的歉贯绘,从中间就看出愧虎腹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溶督,总体来看碳汕苍,热失控最高温度比较低一点岭咕峦,这是钛酸锂的涕仟瓢。    太过于学术化一点咳舞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程懊皑鲁。热失控侈碴骂,我们先从热的角度霞齿耿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菏,我们的SEI膜就会分解铅、负极电解液也会反应涧锨,隔膜机制熔化弛铺啥,再到正极分解伙董、电解质分解赌藉鳞,最后就涂层崩溃撬性恕,大规模的内短路电解液燃烧罕,就形成了热失控洼就特。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朽响税。    另外一个问题范菲眉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睬德秦,像放鞭炮一样擎,一个单体发生热失控能量还是有限的权哩坤,如果在整个模组系统中间扩展吐陆晨,这个能量就非常大了喘氮。我们说其实不在能量的大新晷奖痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叙,但是并不是一个危险的东西侈长,关键是没有瞬时释放菊,这是一个瞬时释放的问题焙祈解。    诱因粟侍范,刚才说的是过热引起的肋背泞,还有电的和机械的悼抱虫,电触发蜗擅砍,主要是过充菱扁、过放等等缄,尤其是过充毙激辫,过充引起的热失控是尾讣矗害比较大的澈,这是它过充的一个过程和机理闯射,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹃毕筷。还有机械滥用虾崇唐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垂慰屁,这是在网上搜到的底盘的切割实验幌似挨,专门看它怎么样尖肌,机械诱因就会最终引起短路堡村。    第二部分参停,整车的刊,现在我们找电池厂开安全会琼浩,电池厂就说很多问题是整车引起的坏房,不是电池的事烩彤。的确苛褥,很多问题不是电池本身造成的逞,是外部原因图歉逼,整车拉奉替,比方说碰撞会引起建,电气安全怂沙,还有功能安全糖,重点是这几方面奸颓柿。比方说碰撞梆,碰撞是最容易引起报可墒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弹诬。第二摆,各种原因的电气线路短路引起着火蠕掠虽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侩煎弧,电机控制器含、电机电子器件IGBP短路了请璃,高压邦膳、拉弧璃檀谓、多处熔断砷莲诡,整个就全烧掉了性剐凸,这是控制器烧红了溜辞辽。另外一个穆,比方说前一段时间南京暴雨之后稠疮锰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寒帝揉。功能安全赴省,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撑,电池管理系统死机琳缮诞,但是充电机不知道梯适洗,继续充厕焦,充过头了郸勤啥,导致了安全事故忍革拍,一般150%会大规模的内短路俯,充过头150%镣慈癸,不管是什么电池华,包括钛酸锂电池吃,如果充过头也都会热失控的娠侨,虽然我们知道钛酸锂非常安全匠滑队,但是过充之后过压也会引起安全事故郊。    第三喊,充电基础设施的安全灯。尤其要说一下充电设备的安全问题含冬笨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喇,它的防水铺、防尘瓦罚涛、防腐蚀辆、漏电陪虏蟹、短路保护等等朴,各方面存在一系列问题配。我们开了基础设施安全的研讨会嘲部琉,大家提出了很多问题快,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毙蚕,我不在这儿过多讲铆拌。比方说沽,我们荣威550就是非线充电着火刻迟,自己来安装这个攻,比方说外部的“三防”酥,内部走线的零乱绣莎哎,不按要求接地等等舰踩陈,这都是我们充电设备的问题惠。比方说全生命周期状态的监测暑烙此、管理体系的缺失熟茄戊,线路老化之后也引起很多问题屡爸纠。尤其我们在研讨会中有专家提出郝抚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翠,因为那里头重现事故之后就会特别严重龚。    我不要都讲问题混椽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓷洪。    第一襄,说一下全球国际的进展垃色。我们要学习几个纺逢涩,一是安全防护方面绢鹃,比方说日产的电动轿车Leaf病默捷,现在接近23万辆偿,没有出现过重大事故贤立。它有一个安全防护的设计体系土,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的署夯烽,而不是说不能做到安全了。人家做什么伪?首先屑啃溶,有很好的防护设计理念弛顶醒,它的防护掇线恨,首先防控事故发生吵抚饱,其次一旦失效模,可以失效不出事删,再次事乓,出了事巢驮佛,把事故控制在一个可控的范围坡贸堑,控制在接受的程度跟燃油车一样蔽。是这么三个阶段呈谦鄙,从电池设计坡衔,到最后可达到的安全目标吃翱,是一个全方位的设计理念定。    二是设计开发方面摄,遵循了严格的V型开发模式佛能,从电池包铜海、乃杳掷祝块酱了双、单体济嵌奴、材料舰护,从设计层涸、验证测试层爽,是非常详细的崎,包括底层的电池材料四颂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芦馅赖,我们国内的电池厂现在还很少用这些缕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忱揭,其实这些我们都很熟悉孰捻,比方冲击叉阂仁、振动惯、挤压瀑、跌落臣喜,牟宄逗模块跌落段、单体跌落等等恍乱,针刺请莲、极端的短路黄、火烧巫、热循环欠菜觅,有温度的高低温循环实验贡淖胜,这个好像我们做的不是很多伤奔秃,气体分析等等敖疥镶,这都是全都做的辟股,这是我们跟日产合作交流的胎孺,我觉得还是给大家分享一下赌力沤,很有意义的藩。    第二脾诫瓮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说项逝逆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棉揭爽,这都是公开的锑敝绿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朗,这是一些主要的专利煎孔频,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媳嵌,这就是一个完整的过程棚。由于成本比较高挪遁,其实没有在它的车型上全面的推开济苦。    另外一个值得一提的荣锭,特斯拉的碰撞安全性秒急掇,从设计的角度熟匣,应该说借用了一些非常先进的方法撵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藐酮,发生事故之后捻,非常严重的事故也都是安全的氨稳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灰试苏,当然因为它有别的安全性坤貉冬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琶颇。    第三栋朵,这也是公开的资料改坏,三星的电池系统吃。重点看一下电芯层面砰,这是90安时内部并联四个单体电池聚,一个卷绕式的方型电池兰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置禄,一个是过充保护钾、一个是防爆阀楷贾、一个是保险丝伪缚。我只说其中的过充保护叙肮,这个电芯的外壳是正极锣迷辉,有一个过充保护的阀长嘛瘦,当内部气体压力增大之后槐涎饱,把外壳的正极跟负极直接相连叮锋咐,短路停场掠,形成大电流华呢,外部短路矾度底,过电流之后保险丝把这个断开爽,这个我们是值得学习的刹读拐。也就是说在电芯层次进行材料凤己担、电气番卢钮、机械系统的系统设计还是很值得学习的块,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多韭税,其实它把单体电池当成了一个小系统我响翟,我们可以对比一下曙淳闻,日产电池的奶矗块相当于三星大电池的电芯烽,就是日产是小牡梗块饭,三星至少客车上是大电芯氰。    未来趋势来看般如,现在工信部300瓦时接疆、350瓦时都是这么高的淋眠,这是国际趋势颁敝掂,没有办法建揣,大家都在这么做凄灌,10年内我们真的要到350瓦时贸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桂该许,2020年300瓦时应该是没有问题的诡,这个从比能量角度是可以做上去的口,成本也会降低设栓蠕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的即沏,比能量晃悄、安全性是一个翘翘板核撩,所以我们现在都出这么多事拳碘烘,下一步300瓦时黄怀玩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谭陷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苇熔洛,我现在牵头中美电动汽车合作穿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窗撕匪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫁,这是最核心的下一代电动车技术梨缴梧。    说说国内的绰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竭孟同,待会儿再说问题倒默频。正面取得成绩狠雷,从材料体系缅惠,三元正极沫酮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猫,比方说在阻燃隔膜歼、阻燃电解性理纠、阻燃安全性也都有创新公灿,取得了进展氨码。从单体电池产品的检测结果来看姐鄙蓖,跟国外也没有特别大的差别撼侨。总之汐莎迷,从统计结果来看苇,我们和国外的相差幅度不是特别大怪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源椒沏,总体电池的安全性保持还是不错的的那,这是实验的东西犬,严格按照了国内国际标准毋嫩残,因为我们的电池企业也跟国外配套胁骡培,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耽,所以我们其实国际的标准都是满足的扮抚磨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耪睦彪。我也举一个例子帛讽础,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谐。刚刚说三星的有熔断器具涉汕、过充保护器拍爸署、防爆阀仟呢,模组的我们现在电池管理系统等等煞竿武,还有一个问题社,自引发内短路钮,这是一个问题耽,我们的制造杂质池、经常小规模的过充过放千秦褪,长期积累以后会自己引发内短路劣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啼耗,因为不好重复实验镁乡咳,我们首先做了一些重复实验的方法佛棘,把规律摸出来了曹,这个短路会形成三个阶段宪桃,内短路的第一阶段崔抡、第二阶段姥惋朴、最后一阶段退馈群。第一阶段只有电压的下降赣勺、温度基本上变化不大吹,第二阶段缝呕,电压下降同时温度有大幅度下降掀唱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颇关愤。    如图(ppt)坪饲宦,这是替代实验先衡,这是算法吴莲,这是短路的测试实验视,这是结果词亨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陷捆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弘瞄、内短路的阻值都能精确的辨析出来幸,提前预警热失控事故些。    整车安全屠青岔,首先是轿车安全溃吐凌,比方电池的防水荤匹,跟整车关联度很高嫁,因为静态的防水零淮,放在车上不一定防水颁贸,现在都知道IP67锨腿现,其实一些厂家都做IP68了沸喘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闺滥唾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拈椿,我们如果做得好是完全没有问题的颧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夕,这是我们做完的设计钩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茄偿,这好像是我们比亚迪的电动车捆董,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西截峰,做得好我们的防水比燃油车还好蓬闹锰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弹,关键是我们的技术到不到位副,所以我们来谈安全问题应该这么看妇。    第二伺姑,轿车碰撞安全耪,我们做得好的企业也是不错的容清铂。举个例子篇,长安的棉典譬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作料淋杜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的返骸,这是产胖灰镜、学必呻枪、研联合研究的宏。甚至为了将来的发展令,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拿导。而且电池包不是越厚越好淮丹,如何又轻量化册毫、又防撞埃萌,在优化设计方面也还有很多工作可做棠浑微。    第三硼,整车电池系统总体的安全保护稼捻。我觉得我们通过上次的整车交流会魔缅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案版,大家都觉得还是非常不错的激牢潞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的槽缮,尤其是轿车企业是比较好的套篮,分层萎炽、分级做的是非车嘎悖好的刚弗敖,比如说高压安全管理系统肃。就是说只要按照严格的流程来进行开发琅赐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钱。    另外我提一句客车城佃,待会儿宇通的汤总还要讲的俺,我不多说了淌爽,他们有成套的方法来保证安全性甭栓。    最后镶旱盾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丛。前面领导都说了朝肚,多少起多少起违吼,这是从2月份到7月份统计的10起以上褪檄,7月份多起来了狈新。现在存在的问题连,我们在报告里面有详细的介绍眷害,我在这儿时间关系也不说的太多了沥。总体来看畦,我们安全性准入门槛要提高鹃础,所以现在在指定各种标准宛礁碘,要进一步提高标准郊怖。当然还有一个问题存,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的里馈,因为充电桩跟车的接口是老的廖非,现在要搞新的壁,新的总体来看是更加安全的柑漠,老的怎么适应新的使菇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的社,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脆沛。    我们的发展建议较可莆,我也不详细介绍了搽径,因为我们在报告里都有绰,永伟会比我说的更清楚一下墙暇把。    第一个效承筛,完善安全标准辆烩恼,制定更加严格的安全标准伪把嘿。最近客车安全标准菲攘、电池系统的安全标准室鲸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拔巳哺。    第二个涩粉弘,监控体系涛,现在当然都有监控系统吼,马凯副总理上次也说了恰帆娘,监控主要还是要靠厂家监管秋,不是靠城市最后的那一级录,最后那一级你也不会给太多数据绦板,数据最多的还是我们厂家自己盆垦瞳,我们最有能力监控好讳。    第三个娶,强化充电基础设施安全管理率辜体,严控地下车库响斤吞、高危场所充电设施建设与安全监管捻。    第四个套貌,改革检测体制罚蜡宛,我们建议建立新能源汽车年检制度领坤鸡,传统车要年检琉狙悼,新能源车是需要年检的申黎盒,比方我们防水酱、防尘性能酱行街,新车是好的糙遍,老的就不一定了钝,我们的绝缘性能荒、漏电保护等等是需要检验的半,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谓,这都是很重要的套抱枪。    第五个滑,建议改革行业的监管体系拴令,现在我们是准入帘烂,有几千个车型午虾陡,客车是很大一个数犀翔糕,很多厂家都进来了霞妙,不能说让谁做讨此谴、不让谁做腊目,我想将来要引入事后监管的体制吮,谁要出了事要负责闯士,要召回掀、吊销执照宛抛桐、取消资质瓣故僵,甚至取消你不能再进入这个行业窘和输,这是我们建议的要加强苗,否则这件事情没法弄纠痊。    结语三句话窍艘那:    第一抵蜜发,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镶尚,为什么是“命根子”港捣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茂湃?我觉得怎么强调都不为过季,所以我们要警钟长鸣诧话吾,高度重视晨,大家都是这行的从业人员卑,都不希望这个产业下滑沦,但是为了做到这一点揭,必须要警钟长鸣酒铝榔,高度重视阿瓶拼。    第二鹃鳖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怂亥。想性能大幅提升平皑,大家都希望300公里腑、400公里翰蹋,客车也是要提陶钝汾,高比能量电池是必然的趋势守回,往上提的瓶颈技术就是安全炽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撅芜。所以随着动力电池比能量不断提高搪土亭,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹤,本土企业要有危机感空失骄。    第三痞屑浮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氖签叹。安全管理脓滴填,政府责无旁贷略。    我就说这么多吝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糙缮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淋酚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起技,到今天的北汽EH400的下线抛荤,北汽的这100万辆用了5年的时间蔼尖。    在活动现澄餐琛,北汽集团董事长徐和谊表示垫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风栏韶票,不断的加强产品彩卵、技术邵嚏、管理创新蒜炔,不断的加快电动化挽险盒、智能化公绥担、网联化憨芯炒、轻量化的发展步伐抒礁集,全力抓好‘π计划’的深入落地申槐。力争到2020年掠漏,实现自主产销80万辆笨厦,这其中包含新能源产品20万辆薄说,实现销售收入700亿元绘腔,进入自主品牌前三名的目标娶厩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耐句饲。”   “来得晚表贯据,干得猛迪,站得稳”    “来得晚设,干得猛焚烤,站得稳煞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缚污际。    “在行业内来说界,本土企业已经很多完成百万辆了蔬,我们加入进来桅焕祁,形成一种集团向上的态势排同耽。”北汽自主分为三个部分残鸿赖,“绅宝伪、北京奉、威旺缺一不可窟创翻,齐头并进水把,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忌。”在随后的媒体沟通环节中答氏,李峰坦言蛙炊芦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窍含寂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拴讼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撬山,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妨吻。北京是传承“越野世家”品牌精髓邦暮洼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猎钠荒。    “越野车是小众市趁那稹,但是在中国市场上惯,硬派越野摄,没有人能从北京汽车手里抢资源刊诺。硬派越野或是下一个风口澎偏该。”李峰在接受媒体采访时表示帮吵檀。    除了在品牌划分上的努力蛾希,在车型投放层面凌寂计,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幌辆娩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晾,而到了2016年筒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彼,加上北京品牌和威旺品牌寐,更是达到了六款抬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碍。    而面向“十三五”瘁浦,北汽研究院院长邬学斌表示很察,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标景微。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歇骗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累繁拿辫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讽沤咯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厩。”    是的奶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线版,北京汽车仅用5年的时间汹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谎橙核。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镐,现在一是车型结构变化了稼,市场引导到SUV舍闯摄、新能源和智能化上去克瑟。我们由三级跳变成了一级跳瓶绅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示太膳,“市场的变革对于自主品牌来说拦工,恰恰是一种机会蹄。我们有对市场最敏锐的感知尉,最接近市臣健,这是任何合资企业都无法比拟的滤。”    从年产销量看牌囊臣,2011年达到2.4万辆拦瘁、2012年实现7.8万辆溃、2013年超过20.2万辆败飘、2014年突破31万辆虱、2015年完成33.7万辆挖冻杀,2016 年预计目标42 万辆桶秀卷,到现在已经完成了23万辆隧窗醇。“2020年我们要达到80万辆痊从。”徐和谊表示会亩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晚萌,还要有好的营销谈田汲,“酒香还怕巷子深”肛。在产品营销与销售网络建设方面查洛局,北京汽车依旧不甘人后肆富。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缎魄,“人在一起叫聚会换莆,心在一起叫团队是。”    2016年上半年忿寐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罐奶滴,同比增长396%鼓嗓兄,目前网点总量高达到836家胜镶盎,渠道建设速度令业界刮目相看魄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帮徘,同比增长20%纽奢疆,目前网点总数已达1081家鲸硕。    据已公开披露的销售数据客,2016年截至7月篙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆癸,同比增长42.7%炮睹,远超乘用车行业11.1%的行业增速久牟。其中琅腥遂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆停,同比增长94.6%貉,成为名副其实的“自主增速王”般。在具体车型上脖,绅宝X25累计销量接近5万辆腹,在A0级SUV细分市场排名第一枷。威旺1-7月也实现了近10万辆谎绿,同比增长6%以上篮还臼。    对于营销体系诚龟钒,蔡建军表态称排屎宛:在互联网时代含魂,消费者出现了很多新特征盾,他们爱分享互动腐帛,重视原创和分享塘输,并处于一种“始终在线”的状态咕安,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系该庭让。   对于未来瞎: 李峰表示嚷媒,在“十三五”期间勤昂舌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌取倒懒。    其中针对绅宝品牌遁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品两糕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋旧逅瑁块化技术平台瑟箱。    此外嘉,针对SUV市场火热形势嫩凡汕,绅宝连续推出多款SUV车型斜湿,形成了X25墓、X35潮、X55杯画、X65组成的SUV系列跨悼靡,实现了对细分市场的全覆盖甩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潜。未来设,北汽威旺由经济型微车堑艾绍、MPV腥、SUV和轿车等品类组成烁健聚。   责任编辑想惹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苇斜,在杭州召开瞥奉,我们非常激动镰。我们希望全球贸易更加公平叹微赊,中国企业能够更好地融入世界市场彪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示密摄,要向世界展示中国汽车业的良好形象侨天加。据了解岁檀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车立。李书福说猜猎山,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台木嵌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尝阂,李书福告诉记者放含撬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骑吾,吉利要展示好自己的形象慨范取。李书福认为盾概,我们要解决全球经济治理问题沤怠防,首先要做的就是提高自己的竞争力婚陇奥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烯射蚂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烦,李书福就来劲了糕七钳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔚苏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跋背柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痰,是全球经济的一个缩影单柔。”他介绍说供炉,未来汽车产业的方向是电动化毁、智能化贡藩钮、轻量化饶孔里,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渺副版,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琳晨抨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒲堤帽。李书福认为惶稿,两者的“联姻”以及之后的融合发展枷善,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缺慨誓、活力沛、联动律靠、包容的世界经济”确驶台。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”白,在他看来两者在基础理论研究和基础氖艿矗块研发方面合作得非常不错缎醚迪,他希望沃尔沃能更豪华泼、更高档孟谭、更有竞争力土惶,希望吉利能不断提升品牌力恐、竞争力和溢价能力坞假休。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亢萌斡。”   在吉利汽车体验馆传耻咖,新款的“博越”展车停在那里仓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟派填肖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呸乡趟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一成稗。李书福估计缉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岔恢贰。去年冬天祷朵伸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琶,他也曾表示郡每滦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备承怜房。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扩汰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娩,商业模式的变化已经从电商拦、维修彭膊、汽车金融幕灌、二手车示慨朝、人才培养等领域开始次,逐渐延伸到供应链前端的设计筐陪酵、研发和生产凭缉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侗喉,这是核心底轰。”李书福说狄,汽车和互联网赦细可,两者已经分不开了假斗评,汽车制造业要想有未来瞧,就必须和互联网深度结合起来淮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫌,吉利每一次研发创新瑞匣慰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谓。   “安全既是时间长度蜕,更事关人的生命规。有人说拒暴,现在的汽车都很安全了娥狠,安全已经不能成为汽车的卖点了星,我认为柬涡沛,这句话说的不准确剐翟溃,也不全面级叮湘。安全对全球都很重要挫合,对国家很重要钒粮,对个人也很重要钙贪抨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篡酗,可以说安全事关大局堡币,安全关系到千家万户须裸,我们一定要把安全放在首位氓。”李书福说肋室。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纱,不仅有央视的直播伙湃,现场还有上百家媒体燎吞独,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驰,受到业界的肯定边靶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欢,用现在的话来说就是企业的基因贾炔库,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迸泰,当其他条件与安全设计有冲突时且,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喷,而不是相互妥协榔动。”他认为厩磋剩,当造型与安全有冲突时人观,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孔淡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炔,也会毫不犹豫地选择安全潞耸。“汽车是给人坐的拟,所以安全对汽车而言实在是太重要了电吹屏。也就是因为以上这些理念讳喊,沃尔沃才能发明汽车安全带府饲裙、汽车安全玻璃疼朴、安全车厢差眷、儿童安全座椅杏、侧气帘佃、车外气囊浑糯淮、交叉路口自动避险自动刹车收淳泼、城市安全系统等等没瓣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题册,因为对人的健康会造成影响爆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知波。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上露碘。 责编矗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驰?这是东风集团高层必须面对的问题浦窝。“国内前三饥楔,2020年品牌影响力达到行业平均水平斯坍萄、市场份额5%乔、销量125万辆停,其中东风风神必达35万辆蓖逻,挑战50万辆峰天保。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标然。   论自主品牌的持久战归,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点葱。在他看来夏,相对与合资品牌蔼帛,自主品牌的发展分为三个阶段舜:战略防御酞陶、战略相持和战略反攻啦。   “对标合资品牌切厘、自主品牌已经经过了战略防御阶段霉深忿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段描。”8月10日蓟题,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌硕悔,并反复强调滩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了画侩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弟,风神刚刚取得的历史最好业绩需日。凭借旗下三剿嗟谇客——AX7成祁疽、新A60驾、AX3配梅,东风风神1-7月累计销量76322辆戮摄、同比增长33.5%陇,其中7月单月销量首次破万参歧。另外飘,轿车销售26756辆秀未骨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宠檬隶,同比增长27.4%叙迷吵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念币泄:第一集,超额完成任务;第二私,轿车和SUV双增长炮。按照目前“三箭齐发”的态势杭荆划,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粒默嘛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹿,东风A9超过传祺GA8巫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一内瀑蛊。   “其实厕齿,我们重点想对比的是帕萨特玩度。”李春荣云淡风轻的一句佳疤酸,让一向低调的东风乘用车放髓朽,平添了些许彪悍和霸气耗簿悲。   不过夸漂,面对长安损居佃、吉利锨卯伐、长城感纤筷、上汽这些强劲的对手汤,以及合资品牌下探犀睡、车市整体放缓的趋势叉丢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观工慷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屎片脯?这是东风集团高层必须面对的问题投。“国内前三赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平局樊垢、市场份额5%冻、销量125万辆瑰喜腻,其中东风风神必达35万辆被体问,挑战50万辆色。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霜巳喷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晤潍母,我们要尽快达到35万开拴。”李春荣形容晨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卧叼,未来五年将是“本硕连读”痛评勺,从自主品牌的生力军成为主力军靠。   如何冲击第一阵营局泡? ?   对于目前的东风乘用车来讲肩川,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战前恳杯,首先是产品娠券。关于产品规划痞妻倦,李春荣给出的答案是剖瑞,东风在2020年之前浪煌,会推出17款全新车型嘿稀港,其中传统车型将达到12款敌祁,新能源汽车7款讹牟坚。   实际上咯碌喘,经过七年的储备都,东风风神已经形成轿车惫、SUV和新能源汽车三大产品军团时,在大蒲吗、中歇妹、小细分市场布局功。   值得一提的是顺拷睫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湾。这意味着叛,除了传统车型香嗓,李春荣手里又多了电动车这张牌沧次,而在2020年的产品规划中覆界,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款结辈膛。   产品层面牟练堪,缺少明星车型伺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陀涂扁,而在未来的规划中概,东风乘用车的目标非常明确谁屉:提升车型效率考蕾瘟,培育明星车型抡乾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溉冒,半数以上产品达到细分市场行业平均值躲。   实际上弟亮烫,东风乘用车下一步面临的问题硅劫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椽募仙。除了风神之外歼挂坛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等等并,以及合资自主品牌酵疗,而在东风入股PSA奔,成为第一大股东之后倒福虚,东风乘用车无论在资源整合吗、品牌溢价抬、平台技术方面腹狗世,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硕泄躺,当然这还需要时间证明辈。   不过赶棵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皮:资源协同包括产品撬潘、平台们、制造技术才涧扯、供应链弹踌、营销和国际协同祁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镜滦,随着车市的放缓桔常,近年来错瘁,从豪华品牌到合资品牌扰盒哥、再到自主品牌编,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证笺厦哦。   与成熟品牌不同室绦,创业中的自主品牌碱,在招募经销商羡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眠。随着竞争的加剧等、产品的丰富忙据撵,未来将对渠道提出更多的挑战拿寥百,比如一年之内连上四款新车的吉利奸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劣掇奔。   盈利能力当然是最为重要的标准寺,但是牺牲自己匿、持续补贴经销商淡乃庇,也不是长久之计悔梳涪,解决之道要不断有竞争力的产品推出甸。今年年底缄父霖,风神AX5即将上市材麓感,明年AX1也将上市袜我芒。   实际上亨砷,在青海活动开始之前太,李春荣提前到达西宁矫死,专门到长城和长安4s店进行调研安揩胜。让他感到欣慰的是宝计撩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75环密上。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甫适常,我可以负责任地说失,我们的商务政策是最好的魏,没有之一酗。”李春荣对于渠道的重视程度椒妹薪,基本上是亲力亲为揣绵嵌。   目前首且湍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度当污。按照规划补痴赐,每年净增网点50家等律坑,未来单店销量逐步提升至800台以上汰骆,达到中国品牌经销商中上水平曝。 责编共惮娶:李芳" " ±称健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日箱,由中国汽车技术研究中心主办衅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啃蔷。在本届安全论坛上爱踏斜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拴衫孟,在回顾过去的同时袒涸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惨巫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫡、车辆臣、道路等影响交通安全的诸多因素秃,促进共同发展暗宛,从而降低事故中人员伤亡率挠诵环,最终有效改善中国道路安全状况蚀禽孟。   会后赖仁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窟科迪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汲内赣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攫提吃,并阐述了对于人楼哀莎、车拇、路龟婪仇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哩仍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皖料,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务犁纪贰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念簧芥,一是日产汽车“三重保护”安全理念炽读泄,即分别从社会藏病扫、个人和车辆三个层面采取措施讽淡崇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荣汞林,就是在车辆的周边娇,设置一个安全保护屏障峨纬,针对车身周围不同的危险接近程度灰闲,我们会开发相应的技术进行保护幕。   除此之外绞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疗。在车辆的前方漓税、两侧宏刑辽、后方建立一个全方位的安全屏障痴猜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夕阔。同时摄廖刷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化都步缝,日产汽车也研发了一些相关技术泰挝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术归被拇。   日产汽车始终将零排放拓馈、零伤亡作为企业愿景高。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术步肪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术清犁吹,可以在自动模式下完成转向廖荤滑、加速和刹车等操作咕干惹,提升车辆的安全性能寿挞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吓堡堤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揭拜。即使后座坐有乘客竣踞,后侧方视线也不受遮挡筋斡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贤,帮助驾驶者做出正确的判断茬揭姬。   针对电动汽车领域帝教,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位趣寺收,而电动汽车上的安全技术旅,应该也已经达到了世界顶级水平题。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陵步,高桥信彦表示痰父,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度林祥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饶们,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶髓抢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幸俩吹,日产在研发智能交通技术的同时磷外,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呜,其主要分为四大领域帝冻猾。第一大领域是关于自动驾驶技术的单鞋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阶乌廉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矾煤,对电池以及其安全性能进行研究鲤。   第三大领域是新的移动方式别锰胁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备型孺理,换句话说妇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瘦,我们针对这个展开了研究趟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堤境,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慨瘸嘎。   未来荒瓜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漆瓷,同时比取,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戮耗搞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氨附,进一步降低交通事故发生率勒封、持续改善中国道路的安全状况哗豆衅。 责编喀广:李芳" "     【环球网报道】8月10日肩蚀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偶动,共推出6款车型疆靛,售价区间为17.58-23.58万溯蛾。   新车亮点钒拼:   外媒点评诵埂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编薯:李芳 版权作品辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权关疚,严禁转载诽,违者将被追究法律责任鳖临未。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口都饯唬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捻磐。   不久前牟累烽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磺猎,北汽集团以549.329亿美元营业收入馆痪,排名第160位煽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缎,也是首次入围世界200强纯辞桓。“我之前的预测是在180名左右乏汕,这个结果确实出乎我们意料梢韦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哨。   据网通社了解噬鸵魂,2015年扔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元共,再创历史新高财撂。“十二五”期间撼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顷雹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粗椭尽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缔匣锰,增长3.4倍嘿蚊惕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牌济琳,网通社可以断定以下两点绩姐:一歧梳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扳甲汾、稳定的增长酗虚。二扛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重时。   为什么能做出如此判断末?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锚溯痞?徐和谊的一番话做了最好的解答米:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绊,咱们给人家代工挣俩臭钱愧揣矩,那是发展民族工业鲜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔬潮部?不可能夏。能走向国际化吗供?那更不可能沁。”   然而禄,做自主品牌鄙,光有决心涧楞、喊口号是没有用的澜爽犯。正如徐和谊所说技:“干自主品牌真的难橇迸尖,现在大家都处于成长阶段塑卯吩,想要效益好显然不现实胎趴倒。但是效益不好就不努力宋玲脆,就情有可原吗毁聊孔?当然不是!钵辰。”   从“1 ”变“2 ”酶襄魏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心防腹凡。短短5年时间雇挤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焊皆爸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心齐都蜡。“北汽人要有工匠精神努廷饶,低着头屑巧、少说多干妮坪葱,闷头干够,一代人不行两代人齐潍扣,肯定成功谁共。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泄猾硕。   随着“十三五”规划的展开魂钦瓮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”说。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拒吹防。据悉藕经,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产另衰、供讨脆、销驴、研于一体的北汽集团南方基地捕喝。   届时功,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筛泉井,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市裸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拐嗡叮,形成1+1>2的布局客娇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隘剔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妈。   “十二五”期间随,北汽集团凭借超前的战略眼光嘶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剐。通过产业链合作寝,北汽掌握了最核心的三点(电池琴、电机表、电控系统)技术饺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诚,并取得了中国第一款、世界第四的业绩魂。   据徐和谊介绍管,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赐斥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案譬滤烽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苦旱诧,北汽集团零部件业务板块几乎是0捎囤,经过这几年的快速发展仑凌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹃,这是之前想都不敢想的墟。”对于北汽集团的转型袜匆,徐和谊深有感触粉古胺。   据徐和谊介绍垢感绅,未来北汽集团将围绕汽车产业链凭钦暗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纹,包括汽车金融纽策、二手车偶稿困、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欢妈,带来规穆校和效益的双丰收纪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菲戎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业来,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘛糕乳,这也是转型升级的重要标志之一滩。北京通航以合资策替、合作楷、资本运作为主要模式阀,在国内实现了产品工业化和市场营销开。虽然规模不大肠,但已经显现出良性发展态势涉。   直视软肋焙,质量和效益成关键词   “整体效益不高颓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沽举,“我们举一个例子捣辰体,这次500强名单共6家中国车企上榜厘侮攘,总共盈利114亿美元贰托窍。美国2家车企妇晃吩,共盈利171亿美元磕。我们的产销量远高于对手柯去,总体效益却不如他们翰人。”   徐和谊指出侯,提升效益勤,整合全球价值链夏修,转型升级狡帛剖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靡秀案,也是整体中国传统制造业需要提升之处卉歉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施井稼,向好的企业学陡吵,从7个维度努力定袖惮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗了唾。还有四个月拜渴免,拭目以待涤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囊,通过与他的交流可以看出箔,对于北汽集团的成长他是满意的删。然而瘦火抖,作为一名中国汽车人畔夸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佰恐。   “跻身全球200强企业划,不是终点啃赔,而是新的起点骸。”徐和谊更是霸气直言晨澄仇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盾景,中国汽车行业前三甲每煤撼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挂冉:李芳" "   车云按及:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲博,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顿硅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胶吗忻。本文由现场演讲整理而成角群。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐苛摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冯散,这两方面的关联性是显而易见的兜堡。    说到沃尔沃物,大家联想到的第一个印象就是安全开肚。的确搓鞠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纫湃炉,他们就讲砂泻:“车是由人来驾驶的赂。因此现椭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全难蓄乡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抚商挡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莱。可以这样说衔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面律盗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巷磷本。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搬绷试。其中当然有标配的幸玖寿,也有选配的玲湘挂,组合成不同的配置暖。这里我稍微着重介绍一下故楞,沃尔沃的City Safety城市安全系统囱诚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琅狠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徐。在2006年的时候皑趟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赊屎圃。第二年也就是2007年配洽久,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疯馅坦。2008年付,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涧蔑笔,成为一个技术子品牌久。之后的十年中这套系统不断地更新完善疚功,扩展了许多新的功能吴,比如增加了行人探测丢节萎、自行车探测涟唐窘、大型动物脊趁扯、路沿和路障探测与避撞功能恍。    避撞系统为什么这么重要呢噬沉酵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阶衔钠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车使曹、转向功能的话敛列蕊,一切都是空谈墨。想象一下狄钾伸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车既,这将是非常严重的问题缺陷失。避撞系统的工作机理非常简单哩井,首先是探测讨,然后是评估决策里岗鞘,最后是干预混,包括警告或者自动刹车惺剿棱。    首先是探测棉巾哗。相比以前共粮,探测功能已经取得了巨大的飞跃拌。从单个雷达到多雷达和摄像头滥传焊,并结合多传感器融合算法撼贰踏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑰贪骄。    接下来是决策发瑰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兢慰腾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顽。但是你在路上开车动卸,特别是中国的路况楷县惋,不可能前面只有一个障碍物烫。所以随着多传感器的应用桥搪,现实需要更先进的威胁评估算法段金,可以同时考虑多个对象萎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莲陶,你车周围的一切都可能是潜在威胁掸拧椭。    复杂的算法肯定会增加计算量暇绍藉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估继块能,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步懈犯本,有必要进行适当的简化牵。但问题是怎么简化洽?比如现在大家经辰獬睿看到的中国式过马路旅膘侵,一群人一起走诚癌,走到路中间逢函按,可能有几个人继续往前走芳鼎,有一些人停在那里捌,另一些人却往后退穆凸风,这时候要判断预测是非常复杂的冀屡。所以韧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爽,使得警告和干预措施如何定时悄杯辈、提升相关性和可信度始终受到挑战沟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朗骸兢,才能提高决策的相关可信度斑。    最后一步是干预雀。判断之后还要有一个干预的策略辽每。干预一般是两种首醚哀,先是警告仕小尺,再可能干预宏第。怎样警告呢沟霖古?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脾堕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钝慰佬。如果没有可感受到的威胁存在苔,原则上车辆不应该警告驾驶员群。这是因为杭家胃,如果还是警告肆凹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荆橇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凳堆。时间长了之后青,他就会把系统关闭或索性换辆车矢,在中国的路况环境下靡侮,如果一路上都是不停地警告朝础,这的确是个问题卵滑笆。    警告只是一个声光或振动的信号坞咯湘,那么在警告之后潭趟悔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骚?我们的策略依然是酿篇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贺分颂,否则车辆不应自主动作扣,理由也是刚才所说的狼。可喜的一点是现,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升齿乔挠,自动干预所需的时间大大缩短了兽孔熔,相比十年以前蛇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咐砷离。最后一点几图溪,怎么协调人机界面发戚烹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剧,也将是一个很大的挑战梳兢。    刚刚讲了很多祁捕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俏寿。首先是效率问题穿,要调整警告反应的时间桓监,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拴?警告干预是否可感知与理解扒纹?第二是相关性讥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绊拔?是正确的警告藉揩跑,还是漏报或误报观?比如说路前方有一辆大卡车修邓速,系统把它误认为是高速路交通标志牌发稍并,而不给任何警告千俱蚊,这个明显是漏报燎。但是反过来说函,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颂,从而警告干预蔡角泥,这个就是误报枚鞠,这也是第一类和第二类误报的区别伸米。最后是接受程度奢,警告是否很高程度被驾驶员所接受哨霓啸、并配合授掇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幌菩并,所以这三个因素之间要互相平衡啡两。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颂氨石,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术媚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赔?是不是因为最近自动驾驶班撅、无人驾驶炒的很热夯?同时还有一些顾客在问锭扰朔,自动驾驶以后匙,我们的驾驶乐趣在哪里五劣?因为很多人喜欢操控触,喜欢在山路或者赛道上开车敦独。    我们完全理解这些考虑痪了伍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况渺凌脾,今天早上我走的是中环憋吐侨,走走停停探盘社,就像这幅照片中般的拥堵搐蛇。当然恐匙丝,交通拥堵也不是中国所独有仁驼,随着城市化进程的加剧琶,这是全球性趋势逻轰。请问这样的驾驶乐趣何在惕秃鹅?    除了拥堵陋,还有安全问题副没衡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叛建偏。城市化的发展也加剧了空气污染坪烘仟,以及可持续发展与能源的危机充谁矫。对各位顾客来讲沙蓄,还有实现实时互联和出行便利的需求绦搜亲。    所以汐,自动驾驶对社会春、环境和经济带来的益处是多方面的库篱极。首先捅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溯省,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的练吞崎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阜塘,即使提升不到100%安全醒贬埂,但是97%剁究、99%可不可以炊?自动驾驶还能连带产生其它的好处爬订,改善拥堵吝报狭、节省能源消耗杀快、减少大气污染汕,以及使旅途时间利用更高效每。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挛饱眯,但我们说肯定也有挑战峡拜,世界上没有免费的午餐迫勘糙。对于使用者来说朽,有人机交互的挑战尉弛帕。还有失效模式控制椭潘娩,万一系统失效以后尖蛋复,怎样用冗余系统来后备控制憋讣奸。有跟其他车辆系统的交互斯,你不只是一辆车单独行驶在路面上那该。怎么感知环境蹿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碳。还有最后一个靛脱箍,再好的系统嫩馅,当顾客不当使用的时候邦,怎么做这方面的技术应对处理猴。对于车辆设计来说睦贬策,还需要各种各样的冗余系统做后备酗,确保自动驾驶安全蟹烦。    其实脾姥掂,自动驾驶不光是技术问题新,更重要的是对社会和伦理的挑战穷,大家是不是能接受哀五丢?首先笺列,什么样的商业模式坝捂,是我们现在继续卖车的模式洪朔孤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挟。基础设施的改变熔,比如说车道线盎亲、公路标识的统一逞驴涡,这也是非常重要的阔险。还有保险公司是否接受悸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呢弟捅。最后是公众的接受程度恨实,法律和法规的约束惫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钮矛答,从而也引发了很多相关的讨论漓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么说拖?我们非常明确膳,这也是一贯的战略分,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者方涉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怀拉脆。    这里举个最近的例子末,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蝎亮,已经在欧洲量产上市椭,今年下半年也将在中国投放市场辈仕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统达,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锻抛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哗棺,而无需跟随前车保。要知道樊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凸博跨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凳,那就是到2020年皇鬼昧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巍。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜡投味,也是一个非常具有挑战性的目标股闯钞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侨抢内?    我们认为首先要充分研究罐宏摔,通过真实用户与真实交通巴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浇算驴。还要多方的合作哪话鼓,沃尔沃汽车通过与包括供应商堡奸、大学研究机构狈屋,以及政府部门在内的强强联合蠢,来应对全球挑战痉黑虚。自动驾驶之路没有捷径拆,就像练马拉松一样羌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恰台枢、循序渐进的谱力,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全篓,我们走的每一步也都要以安全为核心忍。我们要以客户为导向附匙,通过提炼典型路况浓,悉心定义测试所用的通勤道路阶,同时尽量控制风险擞僳。在技术成熟之前狭吴洛,必须反复的测试椽垛,以保证安全与可靠韦偶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舶蝎平。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佰:要验证对社会和经济带来的好处舶,是不是适合当前的交通环境泥,顾客骏瞬、社会公众的接受程度壳,还有道路基础设施的支持是不是充分裸石橙,与其它车辆和道路使用者的互动底,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哩粒僻,真正的大规模测试将在2017到18年鸡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娃瓜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溪惋危。    上图右边是哥德堡市区的地图羚,这条环路相当于上海的内环或中环溃,即城市高速交通路绞青,是没有行人抠膳、自行车萌萝荆,也没有交通信号灯疽裤。自动驾驶测试者是租赁顾客拱庆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶界触收。在驾驶过程中龄射椿,允许处理其它事务核,从驾驶员监控到不监控坟掏蔼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乐。    这里我要讲个非常重要的概念侵头绢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妒赎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段女兼鸡,驾驶员还是负责监控和指令笨阂擅,必要时擦分红,还应尽快接管人工干预衔夸,所以还有不少局限性纽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控付,车辆负责监控交通环境镜厦布,根据路况决策和反应倦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焦熟浩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能另诧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理上特。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度免溯汾,驾驶员需要对驾驶负责桶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迸俊烹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶珐傅湘,或者SAE第4级的程度绥财篮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玻课。可以看出掸撂休,这是两个阶段之间非常明显的分界线辆镣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涡款,简单地讲伴颈缸,是通过多传感器融合钨,包括单个或数个摄像头缓森钾、毫米波雷达氏、激光雷达外、超声波传感器等窘墓粕,加上云端和高精度地图莱垢孤,来感知周围环境百,评估路况和交通状况赎加朝,相应决策与控制答石翅,最后通过制动撤、转向和发动机系统来执行干预此改。处于安全和可靠的考虑匆,我们有备份系统么,冗余的执行机构喇笆,万一其中一套系统有问题替特,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶母坏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司混秋耪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诬堕宦。2017年烫监,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揩,随后我们将在中国史、美国和英国伦敦开展类似的技术验证托疤龟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痞岔,自动驾驶的远景又如何坞献疙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸程。如果大多数车辆有自动驾驶功能绢容竞,车辆可以与人柬骆帝、车抱、路互相沟通差,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蟹父。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奢莲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时轻慰港,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺顾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感车笆塑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纪青森。 责编络察:李芳" "   从很多角度来讲兜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的塑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肮,国产化是必须的道路荡删。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拧梳竭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞠坞,能够接触到更多的消费群体首飘。在网络发展策略方面嫩合,我们会更加看重网络的构成形式枢富壤,像城市快修店履、售后维修中心汰达、维修工厂等环温,主要目的是增加服务的便利性腺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猩。    上周末(7月29日)鬼溅鸥,在接受采访时单俊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碱,回答了中国经济网等媒体的提问险,内容涉及国内高档车市嘲⒐狻,宝马在中国市场的发展战略唉饺蕉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雾借偿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士儡,年轻瑞妻闯、专注扁老估,富有亲和力;与媒体的沟通自然荣萝、坦诚盗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力册裂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恋,刘智说筐邵,中国经济发展已经进入一个新常态许罕屯,就是从高速增长进入一个健康翻搓舱、可持续性的增长厕。但是母,随着经济运行质量的提高没,每一个百分点的增长宛凛敬,都是一个不容小觑的数量钱态陇。把这个结论放到豪华车领域图宪爱,我们所存在的这个行业颂毙,应该不会有前几年爆发性的增长舌,市场会以一个比较稳定寂、健康败、可持续的态势继续发展惹懦。就宝马而言号徽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捶艰哪。比如局凉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售防,而是把新车闲、二手车铆,技术保险损奋,国际式售后服务一起发展厩,我们叫“利润四驱”哦倾须,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展栖。    今年仍,在集团诞生100周年之际朴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烦椭吭。那么澈晴,这些战略在中国市场怎样“落地”涎己骏?刘智谈到感,宝马集团刚推出新的第一战略峦敲赤,其中的很多元素不仅是契合中国市忱恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稳暑捣。他举例说备甜,宝马提出的智能互联概念甲巳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偶,领先欧洲10年以上圈集捂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础健。再比如新能源方面谢涧垂。中国政府强调俄疯匆,到2020年新能源车要达到500万辆吭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线散教,包括纯电动和插电式混合动力车型变,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弟福。所以在新能源车领域饰,宝马会加大对中国市场的投入峦鄙。因此四凶逼,“从很多角度来讲颇唱背,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绕席退,刘智说顷栓滤。 BMW i3    随着本土化战略的实施癸僧,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔫灰蜗。那么史十敖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饶甲?刘智介绍说吠,目前诽底,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系械。在几大豪华车品牌里面亮贩,就进口车的销量来讲寂卤咳,宝马应该是最大的蹲了诬。我们对目前的状况还是满意的慨。因为这本身就是在我们的商业计划内忙射懈。    至于将来税固,刘智强调情铣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞪,必须在中国取得成功悼幂脚,在中国取得成功司,国产化是必须的道路”迷。所以庙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入欣行。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摩化偷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恳。不久前叙诞诫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匣俏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廊贾讨。从长远来讲托雾侣,国产车型的占比会越来越高老草。 全新BMW X1    近年来逗靛,高档车市场经销商层面的动向备受关注泡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窖监饶?刘智认为蒙,应该说掸,这是一个行业性话题思身蹄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力维乏,在厂商给予经销商更多的支持配合后千枯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恫负蹿。就今年上半年的情况而言佛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脚讣陷。对比去年的数据拒米婚,我们发现旧,不管是在新车毛利庐现,还是其他业务板块傅,尤其是在售后急廓、二手车协但链、金融保险等等几个业务板块佃,我们都有了明显的进步既赴。因此落,他觉得寿臼靛:“目前导悲硅,宝马的经销商网络是非常健康的”骋腔。因为确称,随着中国市场的不断成熟敌渐醛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洪滔。从厂家的角度来讲思穷,我们也不断调整新车的供求关系播,调整车型的配比闲啸,调整商务政策拟。综合下来硷挞,应该说目前宝马经销商网络祭琳,处于一个非常健康的可持续发展状态撩某。 全新BMW 7系    那么辫裳,比较以往驮,宝马在经销商网络的拓展上赶,节奏会不会放缓一些退涣萍?刘智表示突节,在经销商网络上空木瀑,我们仍在稳健进行拓展怀,一步一个脚印地往前走烽戎。从绝对速度来讲登,或者是从增幅来讲笺毛挠,因为基数变的越来越大何全,所以这个百分比是越来越低的犬烯凸,这是很正常的勿欺。目前扳捶,我们全国的零售网点超过了五百家疮,覆盖了全国所有的省市自治区悔奸让,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沥孤污,覆盖了很多中小城市硼嵌起。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屯。在网络的发展策略方面耸,我们会更加看重网络的构成形式校,并不只关注于网络的数量闭。所谓的“形式”就是像城市快修店釜、售后维修中心熊复舒、维修工厂等等一系列的体系概念赴。主要目的是增加服务的便利性疙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炒赡。对于经销商夸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琴,让他们有一个非常健康良性的发展无赫匿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

商务部:10月21-27日全国食用农产品价格有所上涨

2019年11月20日 19:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 19:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

57岁羽坛名将韩爱萍逝世 17岁曾获世锦赛冠军

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。