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赵伟国:中国为何没有三星这样的芯片巨头?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术粗切斗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乔、锁紧烈曙。    与会专家认为疼钠痘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蠕肪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钱毙害、热稳定怯、无热管理循环搐方、热冲击循环舞撤娶、被动传播电阻)仆幂,电性测试(短路唬姜隶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乃黔、掉落胺汕淡、穿刺甜撕缆、翻滚稼函、浸入告欠、压碎)的安全要求盲。但是屎弗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酸。安全无止境方,提高电动汽车安全性炼碾附,还需要国家嘿、科研机构闪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力防。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矩届,也曾不断出现事故耸,遇到挫折是任何事情发展的规律费。因此赖,对于各类事故扭,电动汽车各产业链不应止步不前帛使琉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朗尝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敬镜,要让安全成为满足一切功能的首要条件莆容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问项钦:李芳" "   上海车展开幕前一天协,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抵乱朗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌段肺焙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛋?北京现代副总经理然同扫、销售本部副本部长吴周涛表示腹釜,目前北京现代47%的客户是80后和90后叹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例黑电赌。“他们对于服务有着完全不同的需求圣方该。比如服务要定制化溺,手段要智能化窟、科技化畅火。同时琉簧椒,还要预见到他们的需求并满足圃变。”    如果说此前笔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争囤皋噬,是厂家产能的竞争违嚼,那么未来则是客户的竞争税。因此顺田,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”改布。“意思就是享受你还没有想到的服务酶。”吴周涛如此解释斗钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棠焊夕?据了解促坷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疮尸骂,升级为对客户用车生态的全面服务漠凡,基于互联网科技的进步护,先于消费者预见需求筷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肃、智能茫、共享底伴,以及个性化定制的智慧服务体验徒。    具体来看鹤,北京现代将率先整合官网士槐、呼叫中心惹矢、4S店透明车间守杯痊、服务App坷、娱乐牢醛荚、地图贬、语音控制洗、智能搜索等服务功能抨蔷,并将其聚合到车机上么睛,成为用户的车载生活服务平台持陪。它就像一艘移动的生活航母没凉骄,无论是餐饮亥嚼、娱乐餐、购物的生活需求莽屎,还是维修徘湾忱、保养的汽车服务慧几,都将以车为桥梁艾棚,实现信息互通渺痴苦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啡掇,还能够通过在线直播的方式先禽,对接车力、检测堆赔缸、派工缸、维修分、洗车刷监、交车等服务的全程进行智能监控剖,实现人车分离式的售后服务施钞朔,把客户彻底从4S店里解放出来步赂筋,为他们创造更多自由生活的空间暖恋。    值得一提的是戚砰丹,在“汽车共享”大火的当下葡糙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务维楔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者两蓬沮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忻迁。“如果只有5%参加到共享汽车当中朗肃,那也有40万辆的规模狸,这是目前任何第三方平台都实现不了的祷。”陈静表示汾础害,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沟坊壁、售后代步车膊、公务用车也会参与进来尉。“我们希望融入大潮欢兽,积极参与这种尝试和凑。”    除了全新服务品牌的发布炮蝎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腹。据了解工措暴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筹窍,通过平直且富有张力的线条搐号缎,充满力量感的车身轮廓枪葛孺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毕垒鸽。同时磨敝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秃,匹配7速双离合变速箱持,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现砰。    “新一代ix35上市之后拍楔驼,北京现代有全新胜达辞灯、全新途胜显、新一代ix35伺、ix25四款SUV产品番。通过这样的产品布局赴航,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捍。”吴周涛介绍说峡茎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车筐谩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求建。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溅餐厘,本届车展除了新一代ix35狮妓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恋镜。新车延续流体雕塑2.0设计风格娘,对进气格栅画萌娩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肆里,以DAW驾驶员注意力警示颂期番、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剖剿疗,为消费者带来更安全的驾驶体验税酪。    除了两款新车外凭你,北京现代还设置了技术展示区关搅玖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绊房斧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台测卷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烙。    2016年量耿浪,北京现代实现产销114万辆酵房晨,超额完成目标剃互,保持了行业第四的市场地位长稗。今年北京现代即将迎来成立15周年限铂幂,也是北京现代从800万用户基刺鹜⒕贰,迈向千万用户级别的重要一年故罐还。业内人士分析避缄陵,在后百万辆时代到来之时灯惜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术共,也在不断践行本土化政策番,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缸憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  5月10日扫幂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帅皇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翱先解,人们的关注度更高萍。在今天剩肥侍,汽车产业主管部门贩习、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窗酶,其中指出磊版:“中国企业彤颂鲁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吠。   目前在中国汽车领域勒呸犀,舆论将中国品牌分为三类祭睬,一种是例如长安被协栖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莽精,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枯版香,而且成果显著亩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乔,这些企业通过内部的改革眯轨,已经形成了正确的发展思路抽顶,尽管在终端销量上尚未展现成果拿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”当,始终有一种“捞一把就走”的心态鸥夺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型馈,在市场赚取短期的效益稳佬侯。   苗圩在撰文中指出圃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仕猾肝。企业投入资源尘,通过设计开发步、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耽些,包括物质价值和精神价值扫。但是傅悼拧,这个价值需要在市场交换中转化为货币炔刻,才能完成“惊险的跳跃”甲斤屏,成为企业的收益剁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缄那路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酪喷,中国汽车很兴奋题,但正如苗圩在文章中强调狼,品牌建设是长期而艰巨的任务拳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芦。这同样是中国汽车品牌需要思考的梦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魄滩关,通过仔细研读屉恨,将其中核心思想与观点标明讼啦洼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煤褐划,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蠕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戒典惫,党中央花公伯、国务院就振兴实体经济避尽、做大做强制造业做出一系列重大部署莱焙,对加快质量品牌建设提出明确要求嘘。习近平总书记强调臀完,“推动中国制造向中国创造转变辞粳洁、中国速度向中国质量转变科、中国产品向中国品牌转变”洼。   2016年脆陌辱,国务院部署了消费品“三品”专项行动甲畴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》久,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埠,提高有效供给质量钵斥蛙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手殊。   近日怪苔滔,国务院同意设立“中国品牌日”萄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邪帝,体现了全社会对中国品牌的期望连虐拦,为建设制造强国指明了努力方向涤。      一情、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代参檀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚼,代表着国家的信誉和形象洽睡坚。品牌发展是一国由大变强的必由之路化丛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廓乖。   品牌建设助力制造强国战略久录勒。 我国是名副其实的制造大国韶侗山,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诺嫡开。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”情旅轻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缉滴谅,产业转型升级势在必行慈,迫切需要加快新旧动能转换奥,培育面向产业中高端的竞争新优势祥。经济发展规律凄峨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明物另,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵受玲年,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力川。   品牌建设推动供需结构升级嚎局青。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新的晨,重点任务是提升供给体系质量鞋发蠢,提高供给结构对需求结构的适应性沪。品牌是连接供给与需求的纽带兼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淑卉,引导需求侧消费升级蹦哪潞,提高供需两侧对接的效率笺。   品牌建设促进实体经济振兴馅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灌废,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力金。企业投入资源立储,通过设计开发哀供猜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秀堡,包括物质价值和精神价值手。但是诞,这个价值需要在市场交换中转化为货币零卡,才能完成“惊险的跳跃”弟沟糯,成为企业的收益苏。能不能跳得高窃崇、跳得远阜饲材,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知獭狮。品牌是价值和信誉的载体去雷管,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惟吮。      二不虾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拼垫荡,科学地阐明了创新秤瘟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗡接土。从品牌建设的角度看磨吮,品牌需要“中国创造”稼馈危,没有创新排,品牌就没有差异化的魅力撤且狙。品牌需要“中国质量”朴,没有高质量沏畏捶,品牌就丧失了价值的基础妻膏卜。 近年来怯泊团,面对国内外严峻复杂的经济形势浩时交,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撩褪裂、国务院重大决策部署肉枚姑,认真研究我国工业发展的阶段和特点稻瓤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路田。   把握规律参遁,找准抓手舵颓兑。要坚持质量品牌工作整体推进凭赖莽,引导企业在设计开发垢畦、生产制造和营销服务的全过程建立全员湾急、全方位的质量管理体系炊箩、诚信体系和品牌培育管理体系芍撼,以培育有竞争力的品牌为标志事,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念都藉弛。   积极履职凹捞蹦,统筹部署翔。2011年疯,工业和信息化部会同发展改革委蜗革、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痞,进一步推进品牌建设篇。2015年宦咎飘,推动出台了《中国制造2025》捞处湾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怠枯湾。去年硕肖筛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划很澄邵,部署了全产业链质量品牌协同行动附锭厕、优势和战略产业质量品牌护航行动贺葱奸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动攻膏。   持之以恒掂矾剩,扎实推进能犁杯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设富快孟。   经过多年的不懈努力贰赦,我国品牌建设工作进展顺利炽,取得了初步成效蓉类纺。目前男钞桔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点募,涌现出251家示范企业礁茹。根据对示范企业的调查韧穿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%身,工业增加值率从21.8%提高到26.2%水,企业经营的质量和效益得到明显改善侠祈。同时藏戎椭,重点消费品的定制化哨但盗、中高端产品供给比重显著提升碉糙纲,定制化服装消费增速超过30%懂犀钾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致低匠。      三肯类受、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娩东间,需要社会各界齐抓共管帅河兔,合力推进角。下一步糜,工业和信息化部将发挥行业优势洁,深化推进品牌建设咳,加强与有关部门密切合作萄辆牌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肌,努力开创工业品牌建设的新局面牌。   坚持企业主体矾,增强品牌培育能力态。 引导企业增强质量品牌意识湃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弓撇平。坚持试点先行绍溶、示范引领缝艇墟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设能屁耐,促进企业品牌与区域品牌互动发展死拉抒。加快制定品牌管理体系标准杏晴,组织贯标推广篡霞。加强质量品牌宣传彭书耿,弘扬精益求精的工匠精神谱,扩大自主品牌社会影响侯,激发企业培育品牌的内生动力艾。   落实质量为先典峰北,加大支持引导力度锯。 贯彻实施《中国制造2025》洛必,落实质量为先的基本方针杜,加快推进质量品牌提升行动欠菩。发挥制造业创新中心建设呜、智能制造矮膊未、工业强基等重大工程的支持作用艰,引导企业加快工业化与信息化深度融合弟蓉,运用“互联网+”能壳臣、大数据等新一代信息技术炉,把握智能制造穿笛仿、绿色制造殊党穿、柔性制造等产业和技术发展方向稗禄饯,加快培育自主品牌美搞汉。   鼓励创新设计剑,丰富品牌差异化定位论耽。 完善制造业创新体系毕感,加强关键核心技术研发朽,推进企业技术中心建设蠕。在重点领域推广应用以绿色杆泄妹、智能微催肮、协同为特征的先进设计技术陈侵。建设具有世界影响力的创新设计集群裤,培育一批专业化的工业设计企业蜜,鼓励代工企业建立研究设计中心驼绞杀,加快培育自主品牌寝缚。   实施重点行动捞,促进关键领域发展粉城。 落实消费品“三品”专项行动芯坚,支持消费品工业向智能眯传、绿色黎、柔性和高效制造发展甜隶醒。增加中高端消费品供给容溺,促进产品向高性价比优势转变木。大力发展智能烯、健康消费品慰童,支持发展民族特色消费品酸耗皖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动角春,加强产业市场研究和需求预测弊闺米,科学规划产业布局辰、供给定位和品种结构邪屯。 实施中国品牌“走出去”行动脆,贯彻落实国家“一带一路”战略通,推进国际品牌共建共享宋绩。   完善公共服务饲,支持质量品牌进步壳袜剂。 建设质量品牌专业化服务平台是惨,依托中小企业服务体系秦,提升服务平台的质量品牌服务能力含纬加。构建质量品牌信息共享平台唤量,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捍碘俄。完善知识与人才开放共享平台型翰冠,依托企业经营管理人才素质提升镜、专业技术人员知识更新等工程岸空,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藩礁凡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伞碳唐,促进科技创新违吕忌、成果转化和推广应用色搏。   加强技术保障侩,夯实质量品牌基础卞。 完善产业标准纳吵哭、产业计量擒纱卷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湾申,推动质量升级抚淮无。引导企业增强研发创新和系统集成能力侍,创新制造方式和服务业态侯腑九,发展定制化生产煌,满足个性化需求似。鼓励企业发展现代销售体系劳级,在品牌传播誓碱、顾客体验和销售模式等方面创新发展什刨。   设立“中国品牌日”悄镀,大力宣传知名自主品牌 肚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贸扫、质量精良硕倾书、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墩规。品牌建设是长期而艰巨的任务暗骆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轰赔畅,以新理念引领新发展喇浦寇,持之以恒地不懈努力厢沽股,共同推进中国品牌迈入新时代毯侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既妒:李芳" "   5月5日匹街党,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人递破同、董事长李斌就中国汽车升级之道隋皑赋、互联网企业造车改、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逆氮恰。    近两年互联网造车企业纷纷入局想,被称为“新造车运动”路。徐和谊开玩笑说妈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心黎坷。”他说胁:“我从传统汽车的角度看颓,就是不服!”徐和谊解释道急僚贯,李斌做到的他也能做到寥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汤昧讳。    徐和谊认为皇锣阔,最难的不是做产品秦杭痊,而是做品牌蔫崇芦,尤其是国有企业体制下做品牌胁酪。建立辑嚏涤、培育一个品牌舌汐广,没有很多年漫长的过程是培育不出来的老。他举例说胃赐,蔚来汽车在东方广场建体验店凯,那叫“烧钱”侯,国有企业就不能这样“烧钱”别。但品牌打造的初级阶段饱,该烧的钱还是必须烧的鬼缴。这就引申出国内传统汽车行业诺戊,必须加快加大国企的改革步伐犬,从发展角度搁白恐、竞争角度叼,必须改革七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务港屠祭,希望未来产品不光是一个出行工具蕊,而是一个用车的体验平台市。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口老豪秤,而是看到与用户交流的新机会姐水馅。从互联网携、移动互联网叹、移动社交发展趋势看幢劣,与用户关系会让汽车发生深度变化罚,体验会变得更加重要甫宦镜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丸龟控,新车企应该走什么样的路蒲,徐和谊认为迷惭,条条大路通罗马斥缕,但是路和路是有区别的箍。他认为全世界只有中国能做到一件事郸桅:传统车企和新生力量深入融合却担蕉、发挥各自优势颈酬复,结合起来煞餐罚,这条路可能全球谁也做不到俯袜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斜。徐和谊透露分叭屁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蠕,很可能这轮竞争狭,十三五末亥牛,再过2至3年峨,肯定会出一个比较好的结果盒惯。”    李斌也认为攀娟估,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抗陆椽,这跟传统燃油车情况不太一样很碎。他干脆表示哄纤荒,国外品牌在中国是没戏的文看,因为智能汽车需要本地化的数据限口,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徒脊融。蔚来汽车在三电陌孰、智能电动把、包括制造方面都跟其他企业合作速新。李斌强调簿纳:“我们是很尊重制造这件事的专业性故洽。”谈到合作暖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阮订脆:“我们的南京工厂投入十几个亿皆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凛碌狄,不是简单的代工鞠晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤抹:李芳" "   据雅虎网站报道畔缴沏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜡彼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撵迪胯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藉妇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域路蔑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务槽。”    他指出戌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猎坑缄。尽管我认为这可能还有很长的路要走姆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为七,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍譬厩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冯懊。    当前律按辑,特斯拉接剿稍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柒蹭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中背彪体,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壬剐胜,并将其带到了Uber裸得。    去年杉瞥书,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中犀玩难,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奠莫。特斯拉CEO马斯克表示鄙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芭才。    马斯克认为魏特:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见供。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惮,要远多于因人为失误导致的事故钦撑和,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饺坎酪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素判。    他表示埂哨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戊溃,那将是一件非呈判究荩好的事情锰。但对于汽车保险公司来说寡嚏,这不是件好事琅繁阿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睛逻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称班褥厕:“我觉得这种影响很明显玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬恨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铝将拼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逻需,全面动记碌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寒碘毁,阐明了个人观点册叔捆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的届缮筷、客观的看法嘶。    报告摘要抬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牌、导入期搬孝函、快速发展期与成熟期四个阶段躬摄喇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栋宠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苹半,很值得我们借鉴型橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坷忻。如果不加重视彪,终会酝成大祸绷。    *韩国的电池产业课党,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甲堤,我们必须面对这个挑战绅莱舶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翟,它会带动未来汽车消费新的革命氢薯希。    *任何事物都有两面性奸头琴,政策也是这样慌凡。补贴强度不足艾乃,难以起到激励效果督祟床,补贴强度大了挨,难免产生对技术发展的不良影响盗,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一够、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展我,从国家科技项目立项至今已经接近20年妻涸,可以说产业发展已处于世界前列啊。2016年笨路拢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蝎握,累计销售95.5万辆畅蔬,取得了令世人瞩目的成绩侗孩。有些专家认为庭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爱妇,我的看法不是这样杀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期季、导入期毖使、快速发展期与成熟期四个阶段汲。导入期也称培育期狄末洪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磋太。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歉特,当时就有舆论认为娘剑缅,我国新能源汽车驶入快速道埂泰上,进入了快速发展期岔。然而到了2016年便回落下来苟。现在分析起来肖山,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肯栓,造成了数据中存在一定的水分遁丘。随着国家对骗补行为的查处锌坚,今年的数据逐渐回归正常琳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势久收碍,有可能会得到一些错误的判断顺屋本,导致过于乐观的结论拖团。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弯捆瘁,除了观察数据的趋势外懒荡,更重要的是看产业发展的推动力寝纶,是国家政策为主还是市场为主烙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持横科丢,补贴政策还不能取消腺,基础设施还很不完善波窟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平踢筏趁,产业链还不够强壮与完善蹈违,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高簇湾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瑞巷陡,工作量很大深吾氢,切不可放松努力峭砂,让已经启动起来的产业发展放缓下来暴。    依目前的政策设计侵绩,我国将于2021年取消补贴共,代之以环境焙铜臣、能源为因素的常态鼓励政策另桥不。也就是把2021年设为一个转折点赖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疯浅。期望实现年销售量达到二黄秒缎、三百万辆以上解,能够占到汽车总销售量5%到10%肚露。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撩吼。    二哭、如何看待新能源汽车的碳排放蜕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喉景活。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稍阔竞。我认为许多人有这样的疑问是正常的李伟搪,因为至今还没有一个权威的科学数据凹劳畔,来告知公众电动汽车的排放是多少膛腹烙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法创烙。    电动汽车行驶过程是零排放掇,这点没有疑问溶。但发电过程是有排放的谷,不但有二氧化碳排放坞,还有导致PM2.5的有害气体排放就嘛紊。所以简单说电动汽车是清洁的庭到,是不能令人信服的耻矗弦,需要拿出数据来虱危。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦铮款的新闻报道搬挫蔫,受到一些启发帮醛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叙,即“碳排放因子”呜倡。根据新加坡的实际情况睡芥,标明每消耗1度电媳炊寇,就要造成500克的二氧化碳排放悄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升退,即每消耗1升燃油缺抹森,就要产生3000克二氧化碳排放柑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壁拒蓖。由于特斯拉的车重板,耗电量高飘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甭顶毖,尤其是在夏天开空调的情况下蹦敞,百公里电耗有可能到40度罚,因此被烦款水郎苟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兄,很值得我们借鉴冉绞卤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肉瞳,据我了解定性的结论比较一致庇档,定量的结果存在不小差异凳煽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关部。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别懒,其清洁技术水平也有很大差异撬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构岭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巫咆,发布我国的“排放因子”权威数据锹歪,并定期予以更新娜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值连炒。    比较我国和新加坡的发电情况活庇,新加坡百分之百都是石化能源发电涩,而我国的发电能源结构里五卫,石化能源约占70%粉冠巩,可再生能源等非石化能源约占30%恒了歌。全国平均来说俱抗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颈。而且按照现在国家电网的规划来看盾狮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痪,我们发电的能源结构会越来越清洁冠唬列,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大犁履趴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”某舜,来估算一下电动汽车的碳排放蚀窗锌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罕评,可以算出其碳排放为100克/公里插玻挎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涵匿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撵蓬。可以看出一般情况下厢拳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车插对驹。但是如果电动汽车过重汲北沽,电耗很高梳,就不能算是低碳产品荡,甚至不如先进的混合动力汽车喇藐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磊,但是我们可以认为请,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陕,耗电越多轨,造成的PM2.5有害气体也越多睬敌。因此普,从治理大气环境考虑剂,我们的政策应该鼓励低电耗产品崇狼驳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擂伙失。    三勘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岛?    这个答案是肯定的沃梦泪。我做过一个简单的计算伪赫讼,即使到2030年巳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹿蠕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右围程。由于大部分电动汽车会在夜间充电茨闭懊,可以利用电网的低谷电时段来充电郎仍。目前我得知的峰谷差是20%到30%邢算认,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段璃肆庇,不但不会给电网增加负荷蛋犯,反而可以帮助电网储电寂档群。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抽拎秀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肃蹿般,在白天电价较高时段将电售回电网税文翔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旅彼,这个系统包括了屋顶的光伏发电骨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸵埃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挖蛙,采用分时段电价守。当然寐档喝,对于需要白天时段充电的一些领域拟损,如快充公交糕篇境、出租车与物流车等剂刷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力放。    四咳错、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舱规挖。现在出现的火灾问题比较多爬龚,所幸还没有造成集体伤亡傅胃雌,但是已经给我们发出严重警告呜晒熊,如果不加重视裳,终会酝成大祸尸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撼。    电动汽车的安全要以预防为主环好,要从产品的设计做起咳呻谦,然后是生产过程的严格控制匈冲,不能将未经严格考核的产品投入销售抡贩。电池的比能量越高疲俩,发生火灾时的危险性越大边,因此要求有更高的安全性技术勒,试验考核应该更加严格勒秒。尤其鲁步妊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敢儡,因为客车上乘客数量多快,一旦出现火灾逃生难度大粟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准问沟,为满足新的标准增加成本是必要的狮弗。对于纯电动客车抵凸厘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捕杉刻,既安全又经济横。    说一下安全监控网络辩膊。我认为重在实效怜匈骡。我在几个火灾事例中了解到冈碍飞,火灾发生前其监控网已显示警告信息滑淳,但未引起关注与采取措施隋,说明安全责任不清呈,监控网站流于形式尺希,主要是供参观用太。    五瞄坍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宽霉希,大家都知道道,韩国的电池产业四挎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哦茧,我们必须面对这个挑战藤。目前有一些原因股琉提,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镜,也给了国内电池领域一点时间兜脖。但是绿拟,如果我们自己不努力失虎癌,最终经不起国际电池产业的冲击熔溺,我们将会面临严峻的问题晚。    我国动力电池产业发展很快径缝噶,一批创新意识强的企业正在快速成长窖纹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗜。但是总体来说梨薪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顷伤,产品的质量水平不高茶乏蛔,投资过于分散靡捎囊,到处建设低水平的小规模电池工厂搂算,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足看蚀,缺乏战略眼光酪褐椒。这些问题需要引起我们重视与思考疮舶笛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顾每,没有一个强大的中国动力电池产业双诽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业股掇访,实现汽车强国的梦想又是一句空话恼如勘。    化学电池是一个非常老的传统产品岁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炕底歇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金榔氛,形成了动力电池百花齐放的创新局面涩虚聊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰噬茎邻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顾。因此卡,谁能够掌握创新的主动权咳纤甭,谁就有可能掌握未来电池的命运恕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拢础冉,但是企业是实现创新的主体勘腊食。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业官,能够挑起这个历史重任酒,把更多的注意力放在创新技术上面幌考遣。    去年参观宁德时代电池工厂时撇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图途歇河,给我留下深刻印象谓讳。图的中央标明安全性始终是核心操其,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度客韧餐、功率密度田的、寿命与成本帽丹马。在实现高能量密度的同时锈速,要实现快充性能煤茂辨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朗狼雇,向1万次20年迈进搭,彻底解除人们对电池可靠性菏、耐久性的不信任湍奴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峭届戎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车量,结束燃油车的历史面祷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哀庐秸,成为中国动力电池的创新巨人十偷。    我对我国电池产品质量做过一些调研匙,认为菏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翅。就电池单体成品质量控制方式泉,目前还有采用筛选的落后方法眠甘阶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上下啊翟。这表明母夺,产品的质量水平低劣倒,即使交货的产品数据是在合同范围内藉,这些产品在使用中性能很快就会变差沉毋,寿命很短炽。    目前欧膘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卡绍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挟河抨,但这也并未在本质上提高一致性棉实切。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尉橙,不需要分殉摺,标明这些产品内在质量是优良的赐沉。用汽车工业对零部件的质量要求就是士闷勾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”农虐。恐怕多数企业都达不到讥,就这一点而言舵,我们与日韩企业就有明显差距澈。    面对严峻的国际竞争筒萌俯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袍本珐,再吃不掌握核心零部件技术的苦荡点抱。我们看到国外整车厂来到中国时府行,都要把自己的供应链带进来痉帮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任譬忱荚。我建议政府步陆挤、协会宝蔷顽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潜储惠。    六祟履人、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弄躺。它会带动未来汽车消费新的革命陈八,有助于解决城市的拥堵苫檬些、停车难譬蔚、环境污染等问题身你。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕉鸡暖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驹澜,是未来汽车应用一个非炒莸福好的发展方向哥巧疾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适婪沥其。    由于共享租车提高了车辆利用率氮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桅。又因为主要用于短途使用忙篙说,大大降低对续驶里程的需求轰肆拷。从社会效益考虑季,减少了空驶行程其木,意味着减少能耗与排放胚尖私,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刺倍,缓解停车难的问题群峦。    现在惰梨,很多城市都在做分时租赁毫,但有的并不是典型的分时租赁涉。A点借储、A点还班梯亲,规模小的例子不少饶。例如有的大学有几十台车在那里烙既徒,学生租了这个车出去办事儿罗蜂,回来时归还校园原处茅描判。这种模式也是一种共享衬诞地,但不是典型的分时租赁段廉。只有实现A点借X点还陷霓萍、并具有一定规模诗、使用起来非常方便渭,才可以算是真正意义上的分时租赁奴。    除此之外涩传祟,分时租赁还有一个评价指标谢青,就是车辆的运行率糜广匆,即车辆有多少时间在外面跑李阿水、跑的时间和停的时间的比例刊蝎瓢。我考察过芜湖市易开租车厦葡,我认为是很典型的分时租赁片。从数量上看熔充柑,芜湖已经有两三百个站点级藩,三四千台车街刑,具备一定的规模;从模式上看墟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芭漓税、X点还犯剔拔。从车辆运行率来看漂妹,芜湖做到了80%碘。    此外肖想,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闹插,规模也达到2000多辆肚超。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池靡负,很有创新特色灭,也有一定规模试拔腾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匿稀,认为大约需要1辆/1000人口试眠,或5辆/平方公里的密度使呐赊,才能够保证顾客较满意的租车成功率腊羚航。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窟,其租金仅是普通出租车的1/3态锨骨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8释锚萝。    作为共享租车的车型星,以高可靠性半、低成本梢券蛾,微型车更为适宜说。共享租车要应用车联网技术森,建立完善的方便于客户的使用体系等,实现手机注册欣、约车晃侍委、开车洁、交车掸狄、付费以及安全监控等猜僳莆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持超嫉。我认为难探教,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膜。为了方便客户瘟伴,建立全国统一的注册收费系统十分必要夕。    七回骗领、补贴退坡后焕甭邪,新能源汽车是否还能发展己龋墙?    从今年开始篮隘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悼。现在行业里有一些不同的声音教关魂,认为新能源汽车本身就是错误的事情观裁,它的发展依赖于补贴寞,补贴拿掉以后措,新能源汽车产业就会死掉链偷类。我不赞成这样的消极看法勿块。    首先在电动汽车本身的技术上麻火,我们要有信心嫉。随着电池能量密度的提高伪报蝗,到2020年烷筷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上官牌荤,规模化生产使电池的成本大幅度下降眠钒。从这几年市场反映看腹勿寞,很多消费者开始喜欢电动车了勤,他们觉得电动车很安静对司、很干净翠伴,如果自己家有充电桩供炔,使用起来很方便先署峦。目前隘壕,面对全国大面积的雾霾形势柯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策混,促进了电动汽车销售量的持续增长浦,在不久的将来邪,电动汽车将大量取代燃油汽车拆聘侠。    我国在新能源汽车产业取得的进展旱末镣,很大程度归功于国家的鼓励政策逻磕丘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肉滇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诗镣禽。但任何事物都有两面性豹桂尺,政策也是这样菏腐藕。补贴强度不足刻,难以起到激励效果问冀矮,补贴强度大了哩兑,难免产生对技术发展的不良影响参兄泰,也包括少数人铤而走险骗取补贴里吗霸。这些就是事物的复杂性慰迸,不足为奇评匙。因为产生一些问题卯,就否定补贴政策是很不客观的含澜。正确的做法是适时适度调整政策离什,逐步实现退坡耙戏,制定与能源碱狗虽、环保因素相关的长期鼓励政策厘罗衰,进一步完善推广工作的其他政策环境癌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嚏瘫,销量突飞猛进昂茶猎,不仅在中国市场实现了大反转乘币,以每年超过30%的增长率梁校,连续三年高速增长赦,实现反超杰,在全球市场上来看秃托,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钞馅。设计之变梆疙,影响如此之深姆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奇陆距,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涩湘,都是如此茅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌精胜痰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期长看。此消彼长府另,本来也是市场常态波腺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绷驳性。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犁蹄胎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谓俗沟,而奔驰则用了进击的改变氏室。这导致了市场格局的变化乃。但在今年开始淡,奥迪要采用一种大胆的改变瑟屠。   在北京车展上曹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宋锑惋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衡烈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品警。在采访中腾络,马克·莱施特先生表示醒蔷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略如餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徽澜,以奥迪品牌本身的三大支柱透瞪,即“运动性”汾、“卓越质量”喉舱浪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹃酵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佳讼。另外镭轿珐,马克·莱施特表示胎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诲吾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慰。   未来塑舒沤,奥迪不论A阜坛境、Q唬皋陈、R系列券,还是电动系列挎登袒,每一个车型系列都有他们独特的个性烤糯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品四,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绕。而且息,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兄,在马克·莱施特看来迁土,除了外观谦崇,在内饰的设计上梆弊凤,奥迪前进的步伐还会更大图墙融。   比如新一代A8腾雄,大家会看到一个全新的控制理念匹辱苇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了解唤棚,全部操控都是基于触摸屏购杭饶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中五丹,这将是一个具有革命性的设计良。”马克·莱施特表示潭。   【访谈】   媒体哪茬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侣鹅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湘废?   莱施特冕掏:中国市场当然是我们最重要的市场之一澄阜偷。比如马上要推出的新款奥迪A8幕,我们认为80%的A8都会销往中国罕儒萄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上癌。比如棉捂,从车的前脸上就有非常明显的体现镁苯巩,这个框架会做的非常突出骨悼,也会大量的运用到合金材料蔑群。A8的设计充分突显地位感和身份感拓娶贡。因为我们知道中国的用户悄,或者说中国A8的用户群是非扯⒚苌欤看重自己的地位感和身份感滦,我们对A8的设计充满信心慌诉。   Q2是我们量产车的一个预告锻剿温。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲍。我们想把奥迪的A系列堪、Q系列奔鼓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达检掀怀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型儡。比如标,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计违,从而更多的彰显每个车型的特点汇拈。   媒体兽廷眉:A3未来会有怎样的改变咎搪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变小必塘?   莱施特痹台:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豆毛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型露铆虫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啤匡窗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扒吹、表达力奉席航。   媒体封旦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谩缉耙?未来设计会有哪些改变达?   莱施特负需票:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绿烁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盲圣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慈萌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斥呛故。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爆呐衡。此外查藉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眯量补。   值得一提的是惰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势催,完美诠释了驱动理念陷卿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纪。刚才我说的是外观的设计瑟撵庐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柯饥德。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锭舜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念极窖掸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柑,而全部操控都是基于触摸屏具时。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盲兼,这将是一个具有革命性的设计屑。   媒体磁:面对未来的城市交通更加智能化晦、互联化倒歌、自动化的趋势轮嵌甫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助愤沛?   莱施特先生胃围轮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段青。实际上犬蜂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晴腿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发存,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巴钡,还是更多使用自动驾驶抛蔡矫,所以我们设计的基点是用户体验摹。   设计开始阶段将先做内部设计乳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峡倘,再去考虑外观应该是怎么去搭配段湾救。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喝菇冕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚊校。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的火,因为我们真的会目睹和妻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锑炼搔。   媒体茸佛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臂凰?   莱施特胁讣陆:我们从下一代的奥迪A8开始懈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蜕童。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盘。我们要做的是持续的龄寡、不断的推进设计语言的发展惮,每一代的新车型都要再往前走一大步秀素。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了会帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟需:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业漠弛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胜,业界开始重新打量双方的合作蜜苗。   如所有行业对热点的追逐一样吩吞,在过去两年中朔朴矛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渐损鹅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祟芒肪。4月6日阂樊侧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辽娜舅,携手研发并应用车载人工智能技术天坪霖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议韦斜,双方将成立一家全新的合资企业撅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匪。在此次合作中淘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疯幕方,用于双方在汽车领域业务的开展痢勤,为出门问问未来的发展提供支持蹲沽袍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弦抢臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骄吕,而合资公司背后贫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入划囊,意味着除了汽车制造商八关,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酥撤缕。   “1.8亿美元只是一个开始抵角。选择跟出门问问合作钞社,是大众集团移动出行战略的一部分限。”苏伟铭称桓噶寝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沮泉揭,为达成这一目标册沏伙,已经规划了三大板块衰酚,共计十二厦、三个项目伍蒲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冕舌请,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捕黄、语义理解技术谅,面向移动搜索领域的智能手机应用崔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务长策讨。迄今为止乡彩罢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凑蓖谋、语义分析俱、垂直搜索等核心技术桓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菏辈奶,来打造下一代的人机交互方式眷不舱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惧。   “选择出门问问棉迷,是各方面考量的结果宠芍拳。如果大家了解的话巾些爆,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔑丧,所以我们与Google也进行了谈判”挝赴碌。苏伟铭称建,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准线。   2015年6月聪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抖腻,出门问问被Google投资揽。截至目前兰惊,出门问问共计6轮融资茨功脸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发心敲。   “此次赶零凳,我们对出门问问进行投资碑仍无,不仅仅是出于财务层面的考量獭,也是一次具有战略意义的投资环歌。通过本次战略投资插迟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术就农垂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狸,只是单纯的投资或技术合作棺,苏伟铭回应称劲交,“想强调的是坡剑,我不主张相互供应的关系吃,一定要拥有属于自己的核心技术屡币搓。”   “移动出行领域的合作邪浦烫,如果是提供车辆萌乐垦,那只是纯粹的商业化的供应需求放。与出门问问的合作伪巾氰,我们是要进入合作的管理层报,在共同建立的合资公司中喜,双方都有委派监管团队”虑。   苏伟铭介绍墟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狸,但更重要的是在人工智能领域的研发船。“如果你与人工智能进行沟通波冯,沟通得越多倦寂,它就越了解你哇,人工智能研发的目标是迎合客户圣费探,而不是需要客户自己调整来配合匠父,所以蓬肺勃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豁。   他坦言坪谱芬,在人工智能的项目开展上苛何魔,有好几种做法牟补娶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绕识,但这不一定能成功氯帛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惭嚏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术上湍唬,且能够很快地将技术实现应用丢玫。”苏伟铭称纳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚷堆,来帮忙推进其未来的发展羡挝。从这方面的合作来看肪菏,双方非常契合吨蹲橙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疵。硬件是大众的强项宽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幌雌卯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愤,而是应该让其独立运营勃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胚。”苏伟铭称督,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓟酶。   据介绍坚屋村,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睫苯哥。基于出门问问领先的语音识别牟虱旱、自然语言处理圈、垂直搜索和主动式搜索技术稼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檬,该合资企业将进一步探索聘懦,为未来的智能移动出行提供解决方案纱泻缕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里副酞,人工智能并不是只包括这一部分叙,其实香,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悼星,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起松。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忱晨,但在苏伟铭看来海唐烙,这是一个重要的开始蔼。   “下一个工业革命的前夜”祭孔剧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赴填桃,为此褐谦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绩等。在2016年的广州车展期间嗅佰酒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啃季。据大众汽车集团(中国)首席营销官瑰蓉酒、集团销售和市场负责人胡波介绍馆筏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疵试截,包括智能停车性菊隋、智能充电等啥。第三就是交通形式的智能化管理荆炭既。即打通不同的交通形式毁嫌,提供一个智能化管理久绿,最后让出行者能够享受顺畅隘袭层、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搅颓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团必沙凭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丰釜。“我们相信低罕,车企能在这一领域扮演重要的角色呛。”胡波称竞。   不可忽视的是驹趁碴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换难绅度,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拴微。   “要建立一个生态圈挺,必须要有多个方面的项目支撑寐勃。在落实该战略的过程中褪罗,我们便开始思考惊吉煞,如何构架这些项目空暖,未来三年我们是要围绕这十二诞、三个项目开展工作的订。”苏伟铭称搏杀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌眯湿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暖,以便及时供应匣,满足未来车辆发展需求到驮。”   据了解颁盒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姬洽翔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜褂抚。通过语音输入蹈拎驰,该后视镜可以提供导航京链、信息点(POI)搜索矩奇轿、即时通讯掀汗、车载声控信息娱乐系统等功能扮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敛陶牵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衡猛逝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror罚聪寸。通过语音输入料,该后视镜可以提供导航葛、信息点(POI)搜索记、即时通讯添茬奴、车载声控信息娱乐系统等功能竣下。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力及寥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喷。   苏伟铭透露仇嚎,最快从2017年下半年开始体,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陵,在一些国产车型上也将采用该技术聊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豁。但是款绢,有了大众汽车集团的参与悔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”必趴。   经济观察报疯:在中国的十二三个移动出行项目上梨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利且?   苏伟铭池茅系:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禄兑害。2016年中旬兼,我们便与集团总部沟通过皮,我们认为在移动出行领域刹内,中国是领先于其他市场的辟嵌书。所以纠微椽,当时我们就决定在欧洲以德国为基此鹎础,建立MOIA移动出行服务公司挨坟。之后暖,在中国鸿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庞颇嘲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目案。   所以示,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泼仁,欧洲和中国卷辣。其中中国的业务包括三大板块肮馅氯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匿。我们在这一领域是领先的查翟,这之后敖,我们还会有更多合作缅。   经济观察报轰面:在大众规划的十二三个项目胳倍,大众与滴滴出行驰窃、首汽等公司的战略合作是什么模式零?   苏伟铭兼拉辛:大众跟滴滴薯窘怪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中遍睛将。其实闯,与滴滴出行的合作残都李,目前还在进行详细商议潮。但需要强调的是垄虏弄,我们的合作投资并不是融资的概念畅羔,我们的合作是战略性的耐滥百。   经常有人说大众汽车集团起步晚航,但我看不出其他厂家做得有多快摩镀。   移动出行的合作嫉卤型,如果是提供车辆疆酵,那只是纯粹的商业化的供应需求衰隋想。与出门问问的合作芍谭,我们是要进入合作的管理层困,在共同建立的合资公司纽粟惠,双方都有委派监管团队缉铅辣。   经济观察报辛:您提到的十二涪泪、三个项目都是什么商业模式踌盟?是否都会以合资企业的形式出现脱薄负?   苏伟铭串粉:并不是全部都是合资企业形式的项目瓜挺。我讲的三大板块中毛剐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姜。我们选择成立合资公司是因为撤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巩外馁。那么如果不通过硬件送,技术应该怎么落地呢形乏谋?通过建立合资企业宿痊衬,我们可以为不同品牌设计不同的技术铺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绒垃,包括集团以外的其他品牌脖燎呸,我们并不排除这样的合作蚀。因为生态圈本身就有一个共享的概念姜。随着数据的增加貉,共享的概念会更加广泛含堪,生态圈成功的可能性也会越大卫衡。所以与传统的工作方式相比肃,变化是非常大的倦镶。   经济观察报舜稼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骄垄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唯?   苏伟铭堆鞭:我认为技术和战略两者兼有嵌乘。要建立移动出行生态圈的目标骄猜,就必须把其中的布局规划清楚衰,只是研发出几个APP蓖,并不是真正意义上的合作或合作的全部此。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荣?同时稗顺耿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用关挞,也会要向外输出蓟磊。   经济观察报浑柿呜:生态圈成为汽车业新的布局单位伍,选择共建生态圈的合作伙伴时瘸,有什么标准凌?   苏伟铭停贬籍:以前我们称之为垂直平行的价值链绊锈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盒涪。在考虑发展这些技术的时候欺迪椒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比愤祥堆。   举个例子堂疥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谰深,我们会考量其语音识别技术有多强妓慷?然后再开始讨论中间的差别在哪窗叫。找到不同品牌之间的差异性非常重要略疗力。从战略角度该,大众汽车集团需要明确今后的定位纶。   谈了这么多碴蔡蹭,其实有一个基本点蔚,便是客户群体栖。作为主机厂幌妊,我们需要预见到7年以后车的样子瓤吾偿。因为一般针对七年以后的下一代产品胚邻吧,我们现在就已经设计出来了悄软俗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踌,未来会遇到非常大的改变椽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同校艇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矾断壬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抱疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊限:李芳" "   4月20日槐,上海车展开幕的第二天晶勤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台突,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叹禾五。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”络,其实灿栋挞,魏建军早已来到现场卡娥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菊,魏建军至少接待了三批不同的访客五黄,并亲自送每一批访客离开矗完。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时襄喂,虽然神采飞扬寐繁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显举,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鞋香。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篮岸刮。一边是国内SUV领导品牌峡废,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嚏透,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聊蜕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赔岁阿,此次墟娩胖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汹。   “WEY的目标是挑战外资品牌穷督戈,终结外资品牌的暴利时代馈骏,重新定义‘豪华价值’链惋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竿。VV7c/VV7s之后泌拨,今年还将推出2~3款全新车型舜拧敦,将产品线延伸到新能源领域碉诽,合力冲击外资豪华SUV品牌辅宽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徘。”魏建军说富辈泛,“关于轻奢篱拦,首先这个词比较时髦坷莎,容易记住殿谓抖。另外潘粳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵入书。”魏建军表示恳,长城不会做没有意义的豪华蓖癌,“作为消费者可以感受到超值的体验肋疟赔,而企业也能得到相应效益付蹭,最关键的是得到了客户的认可行浓,这才是有意义的‘豪华’垢敦。”   魏建军认为安全是最大的豪华疏饲悉。“乘员靖、行人磷楞浑、车辆”三维安全(3DP)设计理念夸,参照国际标准惮,主被动安全配置完全创新缕,提供正常驾驶欢、危险警告烦脾、碰撞减缓垂锭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卞愧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铺,译为“牧羊犬”灌古魏,有守护主人生命及安全的意思膛。   此外话弧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拟,来自于欧美一流车企劝郝,有着丰富的造车经验和行业影响力借。匹配中国第一款7速变速器筐湿嗜,这是世界上最好的变速器之一姥颓蚊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狈界拓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腺咐。除总部优秀的研发功能外吝毁揩,长城在欧洲卜獭、日本和北美也都建立了研发中心古挝变。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”百,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淬檬。其中么纷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌急颁聘。对此赦,魏建军表示秽默块:“媒体和消费者一直有这样的担心剂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弗崔东。实际上师讽,在同尺寸或者是同动力下撮雾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钙。但从消费者的角度来讲软奶菱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颗衫谴,消费者会非常清楚这些配置梳图爱、性能平泼、做工有什么样的差异勘。”魏建军表示讽拦,长城的目标是做品类品牌唐焚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元境,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浦队糠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睦坛琳。   而针对销量层面坡幂,魏建军表示洞:“从销量上看似地缮,WEY很难超越哈弗颠险,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲闷痔怼,15万~20万元的空间虽然也很大辆锯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铆嘿夏。”也许很多人会认为讲潦少,WEY卖不过哈弗迟店,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务角绞,但实则不然箍爱。“WEY和哈弗我们都重视赔很胯,长城用同等重要的懊强骗、足够的资源支持两个品牌瘫疯绢。”魏建军说袄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力康炮,魏建军是如何评价的儡?“我认为我们的产品不管是性能单妇、做工狠叉、安全链,还是油耗加、排放泰,都不输高端车败挞汹。”魏建军依然对产品信心十足氢檀热,但他也承认WEY面临一大问题耍,“现在问题是品牌价值琉缸膊,因为WEY旗下产品刚上市雹茬盗,品牌没有经过市场的验证情郝,大家会对它不放心宋疲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车率璃公。”   魏建军表示馈奸项,自主品牌给消费者带来了很多价值品。“有我们的参与卵狼壳,不断地进步锈疲肥、不断地在挑战外资串坟判,已经迫使外资不断降价克,提升服务品质憋斯揪。我们的目标是要挑战国际高端市掣嗡坠小,所以说我们借助中国这个很有价值的史挟散、规模最大的市场来锻炼就柏兑,使我们能尽早挑战高端醒显晴。”魏建军表示媚,消费者购买了WEY之后汐惯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暴麻。他对媒体承诺赔懒细,WEY的产品一定是超值的玩洽储,并且一定能给购买者带来惊喜钒。“WEY是一个挑战者袜贫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恼汇。把我姓都赌上了翻,不能失败碧艾卿,只能成功狼。”在采访的最后拎举郊,魏建军郑重地对记者说稻斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叮胁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嵌裂骡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导靶啦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屎秘歼,以及未来的发展略储。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酒颂贤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伟宫惯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抒掏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士使,以下是问答实录梢薪桑:   凤凰汽车 盯示:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何负氖秀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的麓堤?   俞经民 呐贰柿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹄,对于品牌的市场表现同样很有信心会们筹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孔屉抱,我们有信心成为市场第一的品牌壕谈。今年我们的销量目标陌,是从去年的8万到今年的20万配。纵观130年汽车工业发展史陪,汽车行业发展的基本规律而言劣娟,规模还是需要的税聘,是品牌更好的发展的重要保障祟哆舌。   邵景峰 令糖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陆,荣威方面价,我们所坚持的荤彼擂,是一种符合广泛审美的封、优雅自信的设计风格屡,在复杂的市场环境中镜睬,抵御诱惑忍就、坚持自我蠕,走一条人性化的设计道路活。而我们的MG名爵半,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帽绒沦,这是一个巨大的宝库黑罢弗,值得我们的设计师尽情发掘强貌,其中之一屑呻每,就是感性存贬奈。   在MG品牌的设计风格中交茨,我们可以看到很多情感爆棚斑、血脉偾张的元素与产品冷砂。未来的中国汽车市场必将飞速发展速卸,需求也将越发多元化眉妥,然而无论技术如何变迁食炊阔,对于人性化揽、情感体验的诉求将贯穿始终糙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卤,我们也将在感性力设计理念的指导下苛勺缅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虑悲。同时沤懦,强调个性也不代表小众戎趴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求静臂,为大众带来唤起强烈感动岁、让人心跳加速的优秀产品勃骏姥,这就是我们所追求的目标稀鲤。   凤凰汽车 衰稗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茄桥充,其中年轻消费者占到了绝大多数娟辰山,请问接下来贝踌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潍狈躬?   俞经民 琼簧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窖驾,更是“年轻的心”队答惭,从名爵ZS的订单来看伴亮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞪,更包含了年龄层更大酬韧、但心态上保持年轻的用户佳悄。从“年轻的心”角度而言伸菲苍,我们的消费群体就更加宽泛了当湘,作为一个年轻化的品牌禾湍宋,MG名爵的诉求是“年轻动感娇回帆、专属空间艾、纯粹乐趣”控,给“这一代的年轻人”造车拷饯尽。说到年轻人共同的特点凉航骂,是充满梦想信,对于梦想的追求更热烈一些匹霸,更想把心里美好的事情去实现饲桐。这个梦想实现的过程是非常美好的程峦凹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泻:为这一代年轻人瑟蔽吓,不仅是岁数上的年轻人煌副,更是心态上的年轻人苍聘稿,提供更好的选择瑟任姬,保证他的有更好的驾乘体验锭亢嗅。   年轻化的特点隋辩风,是要颜值处登、要体验的到位敛赖撼、要可以分享济熄豹。二十一世纪中国的年轻人酗簇删,在互联网的普及深度拱欣、对于尖端智能的体验和想象力效炭筒,在全世界范围一定是靠前的昆眠,就应该可以代表“国际范儿”成梦囊,也应该引领地球村的潮流何。要满足这一代的年轻人郝此欢,MG名爵所带来的产品体验董互,也应该要追求更极致竟,带领大家去创造全新的潮流棋炼。   凤凰汽车 抒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聊吗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脆苛、80后冲瑰、90后的人群当中梆?   林嘉瑜 牡玛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作际吠豆。这款车感性的设计曲线夏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鸡。不光是国内的经销商鞭日,本次上海车展圭,MG名爵还邀请海外的经销商嫁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发起,他们也都对这款车都做出了积极的评价层团道,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟某昆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悄馆,让老百姓也能开上小跑车妈掣,尤其对于国内的核心消费者来说婚,不论年龄几何妓,都要有为自己的梦想活一把的态度磋紊。对于一个汽车品牌来说眠协缝,这是一件值得骄傲的事情豌。   邵景峰 老:其实在选择一种设计语言的时候假,设计团队非常慎重孩抡,因为设计的变换频次不能过高论碌内,要抵御诱惑镣、保持延续性才有可能给消费者形成印象牢困挎、拥有识别度从而去打造一个品牌蜜痘。“感性力设计”的第一条就是要有感性父姥聘,去追求情感的外在表露棘挥,从更广泛的角度另貌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酥课糠,通过真正的审美习惯进行判断;第二偷斡癸,感性力是专属紊金好、设计师要通过专属的标签梢修哨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叭寐捌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窗汀,比如运动员在起跑的那一刻缺坊绰,弓箭拉满而未发的瞬间雾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沟低,这种动感更有档次朔缔跑,同时价格不菲狸写隙,是很高端材踏、优雅的设计缓末,我们希望把这种设计注入到产品中揣,带给这一代年轻人极致的审美体验舷项暖。   凤凰汽车 汰蟹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿郏块化架构平台打造的纹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扫锣?   俞经民魔凭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绅信拼。这是对这一代年轻人的尊敬脓访,他们自带国际范儿扒,是可以引领全球的潮流的人群创,因此有着巨大的价值痛金守。对此镰崩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歧,在全球也是一样墟词。目前烽悉嚏,世界范围内唤,不仅是动力总成前瞻技术的整合理笺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赡百,采用插电式混合动力设计汉痪洽。另外荡捆恋,大家看到的名爵ZS雾,将会在明年上半年推出纯电动的版本刀邻凭,至于最接近今天这辆续航超过500公里哺吾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寞哨冕,也将会在2020年之前推出叭。   凤凰汽车 斥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烦娃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恭煽热?   俞经民 茸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妓疮裙,设计上差5%确每,销售上就有可能会差30%姐。那么对于自主品牌而言衬体,就是要把自主性发挥好磕,去追求审美的宽度和深度兑龟,销量也才能有宽度和深度旧。名爵ZS的设计就是这样做的仓琶,要追求极致狼、不计工本问、敢于“临阵推翻”把外形做到极致董得,可以说揭咀溯,名爵ZS的极致设计书酵海,对销售的宽度起到了很大的作用屉塘汾。   邵景峰 纫:汽车设计是在不断进化的挖等,不会总停留在一个风格上呜黑,在互联网时代凑哭猛,同样要有全新的时代特质牧。另外摔渴桃,从汽车设计而言究忻菩,例如从动感设计理念而言斤痉,英国车是鼻祖剖坦,很多品牌都是以此为源头来发展的脯甭侍,也就是“同源”磊零。中国航天能够上月球硕桑贺,那么在汽车领域上同样有大的进步豢。之前德国杂志的一篇文章写到垫摔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碴钙,在进化的道路上有推崇的看法的祟唱,也有欢迎的声音购桃,这些都是要虚心接受的摩断。另外恰哀,汽车设计是一件非常严肃的事情阶借己,每辆车定型背后丹坟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锨,背后要靠巨大的投资来驱动剧稳。   在造型评审的过程中粉烦,流行趋势讲清楚骋橙芭,未来怎么发展说明白耿懒赊,否则误解就跟着来了汞,所以要有一个整体的品牌战略在里面馆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冀腻氏。   凤凰汽车 唇潍封:今年密夕暗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嵌舒鲤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翰兜男?   林嘉瑜 当臀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洁红暑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素科,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羌采,拥有一颗年轻的心啸,热爱运动辅、健康的年轻人呢陛。   从足球营销来说汝串挺,对于英国和中国称,都有很大的国民基础轿建。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国航软杜,是英超乃至欧洲的强队位,这几年的成绩也是不断的提升辽餐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搁良剂。同时挠,利物浦又是一个老牌劲旅睡,有不断上升的潜力胯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焕嘲购,在用户上有着非常大的重叠之处涝庙。MG名爵与利物浦对的营销合作甜吵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秽醋,在活动和比赛中享受快乐空。   上海上港队也是一样的里玲。MG名爵经历近百年发展休版炒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剖擅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骋屑,两者的合作也是非常有趣的登扳干。更重要的是啼胁摆,MG名爵通过足球营销的模式话,能够促进两支球队之间的交流融,包括之前组织的很多活动屑啤,不光是针对中国的消费者棵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酗,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹊粱藐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌献,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尸凰。   车展期间确瘦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海说婚貉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洞。在车展之后城,利物浦会在上海有推广巡展活动轮蓬。下半年谴妻铺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对犊,欢迎全国各地的消费者参与和体验坪坷。   俞经民 题:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的囤挎,大家能有一些共同点做沟通扫撇私,国内和上港足球队的合作讳画歌,正是汽车和足球之间速度与激情瞧蔫、自我突破的契合点厦荤度,足球又一个很大的特点喷,就是会让人意想不到瞳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓦扒放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多街磊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刀,与此同时伤我,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一线楼,长安汽车产品质量持续提升瑰草拧,用户口碑不断提升线兽泼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蓉胺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挝扮、全球乘用车品牌中国市场第二名暴两。   关于未来遍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会守埔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划亲其,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫉。   2017年是长安汽车的产品大年太激贩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叙该摹、全新的SUV CS55捐扰、轿车睿骋CC速础技、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市访炊仕,将会进一步完善长安汽车产品谱系谢良涧。   如今愁卤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捞痛斤,站在国家品牌高度寻求发展彤廉氢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撮粪该。提升品牌溢价能力酥亭需,成为长安汽车品牌发展的重中之重帽胆。2017上海汽车期间炽铜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丧,关于长安汽车的未来艰羞响,徐留平董事长有话要说脾衫,以下是对话全部内容避。 凤凰汽车紊悉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鼻溉酗?   徐留平陡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程损风,我们也是不经意之间就走到这个地步揽,因为一个产品镜麻己,特别是像汽车这种产品是更加的明显隋涟嘎,它反映你的公司文化断裸、你的公司理念是什么样的东西且耐陕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看降伯墩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过熊恳柔,你怎么样让产品吸引住消费者粉瘸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球复戳,靠的是什么叭细?因为美是一个主观的东西璃黎蔡,有人认为这个很美五阿佰,有人认为那个很美履,从长安汽车之前的产品来看铣男拓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来阑廓碌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么型扦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的猫窜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拟,同时想把这个产品往这个方向进行修改箔缎。我觉得在这个方面艾,从长安的角度来看拦犯,就是对于这种动感芹嚼、时尚这个理念的偏好铣法。我一直在体会柯松,其实我是在反问我自己冀玛,这种偏好它是怎么体现在产品上的草挞伐?实际上是我们内心的这种偏好盲。在过去的2-3年中函霖搏,我们面临的话题抚读沛,如果过去不做总结谓讹忙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碘啼,另外更重要的是说许炯懈,下一步你怎么做泊酵猛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倡讽酵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车线,下一步是个什么东西苏,消费者需要什么样的产品锌,然后作为公司来说潮甩,你们能展现出来什么样的东西丘欢吴,最后我们总结叫生命动感智色双旋链箔,当这八个字出来的时候叔,我觉得是非郴断诿ィ好霓,既是水到渠成搔馁,又是醍醐灌顶凄垒巳、灵光一现柔渡。这个过程娃,不仅仅是八个字的总结钎。这八个字出来以后悔冉痘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赌阶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念希廷闺,实际上不仅仅涉及到造型谰李,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验石。这样的话居酮耿,就有了一个提纲契领瀑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西葛物,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倘手杏,就能够有一个非常精准的东西蚀。   刚才你特别提到“色”旦,我们当时想说埂俗函,你必须要能形而上碗栓芬,要能够抽象出来灌,如果说你不能够抽象出来莎搽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叹,如果你弄它50个字返结哩、80个字铰,你可能不够形而上挫,不够抽象化嘿宫,最后我们觉得“智车、色”槽夕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求起,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动事念嫂。   第二个就是说消费者情感的体验啡堵揣,比方说对这个造型和颜色叔饺庞,甚至于这种声音或者是形状渤绞、线条的这些方面的喜欢颠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褐。当然我们也在想用什么样的词比较好敌,最后觉得设计的这个词很好背,一开始我们还担心说这个词字挺多接稗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旅斧,我觉得就应该让它有想象力第拟,就应该赋予它很多的内容莲柬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的港肯擞,孔子都说食色量,吃饭以后第二件事就是这个字纤,我相信孔子说的这个字也不简单意思容,实际上说锈核,智色这两个字还是最终反映的是人亥失,特别是消费者的一种需求街,对于未来传统的一种期许督,这个过程当中虫第,对我们来讲罗,把这八个字想通的时候说簧嗽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的携孰,这是我的第一段话题浓。   第二段话题说这个对长安有什么用处核犀新?那次在发布会现场有说脖霸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搞薯,一开始我就提出宦屯拐,第一个谭,这个产品要漂亮撑,你不漂亮的话戊,什么样的东西都没用何。因为我们很早的时候就开始在考量协面芹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旅浮,后来发现不行穗颂,最后我们在大概07脑颇采、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惟鬼。因为你还不能提炼出一个高大上老突范、抽象梆、形而上的东西溜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郊,但是每个产品都出得非常艰难拟。这个事这么长期干也是一个问题缝啼,因此在三年前的时候久尾释,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酸炽齐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解儒舱穗,对于消费者的这种认知反厦窖,把它抽象化卉屡稗,那么这样的话理解了以后蹭蚀,再把它具体化玛脊,特别是在产品冕,也就是设计理念当中一些图形化的东西歼,因为如果你不落实到图形化的方面撑烦滇,那就只有形而上没有具像化 骑淌噬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逞,图形化和具像化过程当中苛假,这个就出来了嚏患。   这个出来以后瘁,我觉得对未来长安来说栏,我们未来在产品设计的过程当中睬,产品能否做到生命动感智色双旋澈问贩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巢钩?这样的话洁篮合,实际上说活溶石,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粪,几十次的否决疼捎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成了茂胸,几次或者就十次你把它完成电,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冈,那么这样的话火倪旅,对于长安汽车的家族化访,我们看了这个车暴,看了这种感觉这种情感的体验拿殴拭,那就是长安汽车笔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柔骋爬,这是一个歼贸。   第二个就是说亨,我们自己在研发制造设计过程当中估,这个速度大大下降坝纷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降港拈献,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馅魄灵,如何把消费者的体验做到更加的精准检,更加的接触到痒点睦,这样对长安的影响是极其巨大的解售孟。   凤凰汽车堑壁轮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念聊恋?   徐留平芯乏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞳辞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羔吃。如果说把它拆分开来睦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菏,智色双旋更加偏向于设计领域翘省。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢般坑黔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘶,我相信大概许多媒体会想奖急铜,生命动感智色双旋怎么落地鲜?因此我们就想把智色双旋也说出来诡,不要分开旦杉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饰潮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隆小棱。   凤凰汽车哩:另外一个是提到的认知方面的感觉幢欣,有没有一个专业的因素腥擂,咱们除了制度之外舵,有没有专业领域的人来负责这件事虑飘?   徐留平涸奇干:我们长安有一个庞大的队伍撬鳞案,首先要把一个汽车造好细,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暮眉粮,到高管团队妥俄其,到设计团队晤靡,到制造和研发团队谓憋,包括服务团队旗插灰,特别是主要负责的领导人刃趴闯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碉那朝,而仅仅是设计团队的话语监锣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离让纯浇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素温,因此对长安来讲酞,是既有最高层特别的重视褪卉、关注和把握搂按胖,并且这也是一个最高领导者的工作职责为倒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔚赊浚,我认为在汽车领域当中是行不通的背哨嫩,当然我们也有具体分工练酱。另外也有很多的专业人士完成这个事情释,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撇乓,还有轿车研究的忌门锌,也有做SUV研究的霜,同时也有按照职能分的钮卤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姐委壕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罚可,如果仅仅是设计团队的意见取返戒,肯定会偏离了方向乒蜂读。 凤凰汽车密定肛:一把手是指您吗体段伍?   徐留平炔曹遣:我是其中之一成么。   凤凰汽车放福填:长安汽车自主研发的新车矛忻,设计鼓、评审妇高虎、评定环节您都会参加吗淮铃?   徐留平拒袒怕:我必须参加惊募,我前面讲这是我的职责渴括毛,所以我必须参加驰郊。   凤凰汽车痹抨籍:无人驾驶车呢寐屎屯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车此,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筐坛力,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窜?   徐留平粗:上一次品牌发布会弘奉兜,最新的无人驾驶技术也做了展示糜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸥藉,高速公路的环境相对来说可控性要好潮锚始。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的北弓哎,难度要更大灌默卸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞧扔惩,我们不仅能在高速公路上做池苛丁,而且能够在城区做湍挽,这个技术我们已经实现了突破玻誊。   凤凰汽车井淑:长安无人驾驶技术进行的这么好伸,量产会提前吗貉痪虑?   徐留平霓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扫达葡,实际上就是说吭瑟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到婪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筒。   凤凰汽车抨:中美在进行双边的贸易谈判凉焚瓦,这是谈判的内容之一集虚诚,会涉及到汽车合资企业的放开独,可能是一个双向的市场开放的动作顿裁苟,如果这个谈成了校涧,如果这个不再规定50%的上限瓢粹停,您觉得对行业有什么影响洗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资夏,那您觉得首先答不答应韧?再有一个多给他股份的话惊,对企业今后的运营会怎么样淋护蚕?   徐留平浪誊弦:我明白你的意思显碉,第一我确实还没听到这方面的话题逢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辱,股比这个事说了很多年烈惫雇,我基本的看法有几点说锑绿,第一个这是国家层面的战略和政策氓,作为企业来说参篓,我们遵循湍隙发,国家有什么政策我们遵循什么政策戒蝗委,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爆磨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卵拍贡,我相信未来的合作会加深辑泞寺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窝桑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饶秘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僳粒检,而是说理解消费者吝谓吩,能够洞悉消费者茎彪,如果股比的溢价挺高眠、溢价挺低渐茶琳,但你产品不能卖出去茧裁,那你不能分摊出去拳笛,如何把蛋糕做大外同快,这是合资企业要做的一件事悸箔垮。   凤凰汽车典:如果真开放检笨,长安会想着往美国去吗平,就像那福特来到这里呢风贪察?   徐留平慑嗓:长安想要去美国是一个公司的战略寝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涎。   凤凰汽车孩盖牟:长安与福特的合作多吗工的柑?   徐留平焊沙币:长安与福特是我们加强合作的方面挝款图,应该讲这种合作的程度宦,不仅仅是合资企业笔,从母公司其他层面刃,包括技术和其他很多方面都在讨论呛放乃,包括海外市程隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杰,它的能力提高了锭南改。第二 现在是全球化合作的时代取癌度,一家公司独立运营燃亨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耐谱。   凤凰汽车此浆落:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要没,你还说了过去我们做一个车配粱,可能需要很长时间好不容易做下来密挖,比如逸动抗啥,是很艰难的亮蒜毖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暮席貉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%售,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姑帛丧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成冀瞪啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肠陕?第二对比韩系啪、日系别期臼,我们的研发体系和他们的研发体系相比盆,您觉得能不能支撑缎狈,确实我们的实力也很强溪僵悔,我们的内功可能修炼到一定程度极,我们后面会源源不断推出好的产品继冬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹃杭。   徐留平芳唱:你讲得非承突⒕幔好慨稼蕉,我觉得这是两个原因导致的漏,第一个就是必然性克,自主品牌需要有成长的空间浓鞍普,第二个确实也有机会的原因雄,恰恰是SUV的市扯杜M丁,中国的消费者需要这个东西堤嫁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厕偿靠,反应速度更加快一点伺都欢,把这些产品推出确实是满足他们的需要拧,我觉得是两者共同作用的结果切。   对于下一步自主品牌来讲炽赁叫,无论是哪个系挽,无论是美系泥、日系龟尉、韩系哺变蹦、法系腾,我觉得跟系没有关系貌尘窍,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉莅倥伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撕褂,这是关键祥群楔。消费者他肯定是有他的诉求的推,究竟是SUV慌宦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谁吭,他有他的一种偏好彪急浑、喜欢辜勺圣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道界灸,这就需要我们作为厂商提啼钮,你必须要洞察到消费者的需求骡,实际上要看到他的潜意识是什么东西许,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猴挽。为什么我要总结长安汽车的过去呢疚当挖?实际上是我们自己反问的过程囤,就是说在过去当中缔稼呸,为什么逸动会是这样漆蛙蓟,CS75为什么是这样癸驹?实际上说浅戈,我们当时也没有意识到桃旅,反正当时就是这个样子脯,实际上这个过程是一个反求的过程混逛访,我们为什么会喜欢这样弗垒耗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泪弄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甜蹄拷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妓佩响,我们把汽车理解为是生命的动感抬,其实是一种生命力的扩张喉瞧挥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磺,而我们长安就应该提供这样的产品娃,回过头来展望未来蓉谐,我们觉得这也是一个正确的判断硼夸。   凤凰汽车态衅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较题旧。   徐留平贿千滴:我觉得现在国内研发体系来看鬼裴,国家间可能还是有一些参差不齐汤爽,我觉得自主品牌的研发能力和体系感,进步无疑是非常大的烫,而在很多方面可能与跨国公司有差距渴,有些方面会比较超前扭,因为自主品牌也不是一家拔丰辆,跨国公司也不是一家材,要两者来比很难说察,但是有一点首,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惹碉,做好一段时间不容易霞,这个公司要能够连续做出好产品垃碉壤,能够连续向前增长胁吵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念策酷睬、设计应用醇佩,在这个公司当中都比较受关注响抨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邯。   凤凰汽车慷料卫:我想问一下自主品牌的建设掳寥烽,随着我们品牌的推出同权比,现在汽车品牌进入新的层面完缅,会有不同的路径选择瘦人镭,比如长城色们、吉利推出新的车型陵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氏?长安如何能够胜出蠕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徽弗,除了刚才说的两个牟式弧,还有互联网造车的未来的合作伙伴糜扇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袒伯蚀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怀畔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合携姬哦?   徐留平戏讥锯:实际上诫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醒停绘,我觉得这是好事函胚,这说明汽车产业欣欣向荣簿拓冒,是真正的投入吃仍,这是我对汽车产业的理解黄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讳季奶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柿建臀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行壳,例如一个产品到了造型师的时候芜疚轿,是一个说法粱迫队、一个样子柿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谐贿,然后到了制造过程当中又是另一个想法棠婪郊,到服务过程中又是另一个想法搓侮怖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恭,既有高大上的良箩,也有形而上矮法瞪、具象的吠蛾,你要把一个公司从时间跨度拢厦,一个一个展现出来共,而从空间的序列当中秒隧,你要把研发全部都按照这个意义莎,我觉得是很重要的方面寡。我觉得制造汽车是很复杂的过程拒计荒,各个方面的协调鸽匆、综合磐第、修正姓、打磨需要太多的时间椿,我觉得这是一方面脑籍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筹烂酸,同时也是我们总结过去体会出来的漏,它是由内而外的距裳。可能我们过去没有意识到这个话题杜唐,我们现在总结出来稻,然后下一步能够指导各个方面饱,每个部门都很容易做事情秘虏。   第二个问题你讲到造车短话杠,我们开的会太多了歇魂,失败的太多了浑光,沮丧也有很多碧烤,基本充满笑意也就一次露湿轨,前面基本上是批评健唐砂、检讨台,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行街,不高大上实瓢电。至于说现在很多企业开始造车凶监,我觉得这是一个充满魅力的行当骂揽饺,很多人都愿意去做暮苦。   凤凰汽车桂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扭础揩? 徐留平奢司:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陀故庐,会选择相适应的地方遣。   凤凰汽车玖桃:就刚才的问题我问一下悸,刚才您提到和新创的互联网的合作典题敌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屠糖、蔚来也有合作倒灌摄,您觉得长安在未来在互联网里面的话杉罐棺,更倾向于是一种怎样的合作滇显陇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喉洗,您是怎么看的剂?   徐留平奢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棚美驹,从长安的情况来看蹦,我们认为哪个方式都挺好的隧吐,现在是合作型的坷湍,是你可以自己干澎,也可以合作干忿吝,也可以自己加合作干俏五蛋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匙。   凤凰汽车佃焚:我们打比喻爱瞎帛,37度是正常的温度社,您觉得新能源行业溉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帆,您觉得温度是多少疟喂千?   徐留平瘦桨:您觉得高了低了窝?   凤凰汽车勘藤守:之前有人认为这是疯狂的阶段寥献亩。   徐留平郴财:我对一个产业的衡量依据是椒础惨,在目前这种全球的经济运营模式下臀妙喀,凡是有金矿的地方倍吾磕,都会有若干的人去挖掘它诚堕,目前我觉得新能源就属于这个阶段呈咐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刻谰,应该更加得进入参脑哗,因为从目前的情况来看磐陈俗,汽车产品当中窍,一个很重要的领域就是电池降幻碘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牡,没有这种资本括、技术冉、人员的这种投入盘土蚂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绵棋揩。   凤凰汽车凛箩滔:那就是说您觉得温度还不够吗放街?   徐留平害:我觉得还可以破棋,但是我不太同意的就是产能咎峨烧,如果说你的产品技术不太优秀赂玖差,你建那么多产能就是有点糊涂仑钾。   凤凰汽车拷牌:很多其实可以通过改造现有的产能太编钎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能料镶,从这个角度来讲险,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况料森?   徐留平悲苍:从整车厂的角度我们希望成本低一点闻迪,选择利益大的坑傅绊。   凤凰汽车抢四蒋:所以您不担心过剩吗陋剐?   徐留平克琳:我不太担心这个问题等,我觉得电池还处于不确定的阶段哺练,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凯封落。   凤凰汽车摧骚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象计,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豪,不管是设计师还是CEO等等速款,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代口俺壳?当然那些设计师很多是主管的峦,老外有管经营的有管品牌顾,主要还是在设计和技术的领域负拢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的送堵苏?第二个是国有体制的问题钞维,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羞矗衡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啤,也在高薪吸引高管人才哄痊,您是如何留住我们的人才姓侩,关于体制之上五吧羞、体制制约的问题慌顶财,我们怎么解决儒?   徐留平铜熊南:现在是全球化时代咖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早曙,我们最早的时候是四无畏番,没钱翰染、没人嘎桔、没能力好、没地位府梯,到现阶段来讲显,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师系廉,这都是一种非常正常的行为讨科,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢料仑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沏逆,如果对中国的消费者不能够带动脖捍檀,那肯定不行唾辩穆,我觉得这是一个碎,无论你是洋务运动还是什么运动坷,核心是对消费者要动起来澈,这是一个棵价线。   第二个关于体制的话题鲁溺方,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距休,这个方面我觉得不能讳言体漏。目前来看辅腐霞,对长安不是特别明显鲤躲奠,因为长安是属于南方集团旗下子公司绞拍皋,从南方集团来说乘,在这个领域当中卢毋夹,也在他的职权范围之内做了一些调整午惹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享级。   凤凰汽车频蹈:如何看待这个机制楞颁?   徐留平湃:从国家层面来说绞谢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衫南。   凤凰汽车憋翻经:你们审批会很困难是吗杜涂莲?   徐留平飞:我觉得会快汤,另外一个我觉得汽车集团匿,也许给你量化很多股份迫,但是最后你没有创造价值擞跋,给你1股唉邓汾,1×0的时候不还是0吗孪镀?汽车的成长煞呵履、成熟或者盈利是一个艰难的过程呐脱。 凤凰汽车冀谱:十三五计划像长安汽车整体的销量房兴、利润和研发能力以及目标有没有嗣颇?   徐留平酮:非常有泉蓟舵,我们愿景2025屑,我们做10年的规划接迫炮,在这个当中我们相对来说做得比较保守谩闻廓,为什么说保守呢窜褪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韩结搁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锚。   凤凰汽车丰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洽内?   徐留平稍边:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恒怕,在技术和平台方面都在加强合作隘何,至于说未来它要怎么样惟,我现在还不太好评价这件事范。   凤凰汽车簿蹲:徐总问一下国际市场的战略蔡矾,我知道去年车展的时候刷,长安说往海外拓展的重点是伊朗晦慰肯、印度铃勿、俄罗斯这样新兴市程佟,有明显增长潜力的市潮サā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溅冈,比如在墨西哥泵辱,对长安而言损,自主研发这么好派汝,又长期和国外品牌进行合作风烙谐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芬、欧洲的市辰烫丁?   徐留平噬啤:在我们十年规划中就有悄,去年讲的时候就是当下正在做的内容圃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徊,就是要稳扎稳打撑昏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛔,因为一支队伍最重要的是信心算挟疽。   凤凰汽车钒抠:国内很多品牌都盯住印度这个市撑盏ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争惭届,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呸挡?优势在哪儿晤屎歉?   徐留平蹦:对于海外市场我的理解是要扎下根去晦建,不是简单地把你的产品卖出去汗拘触,是你能够充分地利用本地的资源耿,包括人力资源和其他的技术能力培趁泥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尾挨,促进本地人的水平的提高扣怕牌,那么同时在这个过程当中窜,把公司的产品技术涵盖进去睫必呢,我觉得这样才能走得远兜泵门。   凤凰汽车奔:长安最近一套体系出来了疽坛,有没有可能往更高的一段发展晤?   徐留平喷恳:从长安来讲鞠,我们目前的战略看羌锈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品萝,这是我们能够奉献消费者更多的东西徽币,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弧辩,但最终要落实到产品上边,产品是一个载体让消费者感知它知道它侩,未来蜡盆乾,长安汽车会加快产品推进的速度胯伪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伐擎坟。   凤凰汽车俊久:欧尚也在这里面吗玛瓜?   徐留平让项窍:欧尚不在侧劫。   凤凰汽车铆欺俯:东风已经有PSA很多股份妈茄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钎及面?   徐留平侧帅彻:目前我没有听到有任何影响桔软,在实际工作中我们也没有感觉到公亩。   凤凰汽车礁肖:理念发布会徐总是骑着马出来的鸽小,当时媒体圈特别关注氯肥,都刷爆了朋友圈活爽娇,虽然我不在现撑撕昧帧,我不知道有没有特别的意义藏食喉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谜混觅,当时的考虑是什么疥率兔?   徐留平灰料电:两个考虑通抛,一个是我把马和车作为比较并屯肮,你要说一件事忍奔趴,一大堆结构化的语言没有必要集迷恕,我觉得既然是长安汽车仆,我们叫做生命动感第趴赌、智色双旋感拘恕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫量,如果不这样做也没法让人尖叫诡锨荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恳怕欠,上海车展首日集防,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面受定舌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨医取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量判起,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒜跑苔,12年增长了120倍染咀供。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灸湃荆。   受访人八:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镣桥菏。以下为问答实录深律:   凤凰汽车凭啃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面市?   雷德?比格兰德疗垫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品很裂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雇,这款车在中国市场的反响非臣硐旎矗好接。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA串,同时拥有强大的引擎茬拿,提供强劲的动力与性能砍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甸柿。所以导,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品峭辱。   凤凰汽车苦匡: 在没有设立经销商的地区恳,玛莎拉蒂如何抓住市撤蕖?   雷德?比格兰德笆闻茶: 我们首先还是会增加销售网络吩播胎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点袭俄蘑,计划在今年年底扩展到75个抡妻。   我们还在天猫开设了旗舰店噶鄙慷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辛导兔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台情爸,大部分来自没有授权经销商的地区让柏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多实擂午,鉴赏力越来越高剃。针对这些人群荚仇,我们还组织很多不同的客户体验活动鞋角碳,如海外试驾矢,以及互联网方面的创新桑瓶来,如网络平台的直播徘阮。此外龋境团,我们也有不同的金融政策渺莲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务曹咐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陛协面。   凤凰汽车裙奇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恒蹭陋,给汽车销售渠道带来一些变化茫敝筛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新统模?   雷德?比格兰德韦椽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说那仙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赤墩,而是要提供独特的生活方式体验搪贩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待便斑,不止在中国敝戈,在全球市场都是这样松烹诫。2016年辩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长农,这个主要还是产品优势带来的籍耪攘。新的政策出台以后茸颠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碘,不过最终的销售成绩还是由产品决定俊。   关于新的法规痪谁随,我们现在也正在研究当中戈鼓脊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纫脚蕊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作馆牟。此外操,我们在中国有非炒锶味兀好的经销商关系兼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关套。我们开设的天猫旗舰店想聚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捶僧恕:客户在天猫下定单孟薪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务擂。所以梧谰徘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呐景疤。   我们的很多客户最在意的并不是价格汗卤,而是优质的服务与体验螺情摄,这正是玛莎拉蒂的优势所在沃蕊。   凤凰汽车夯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浦忍羞,有没有什么新的产品推广皋弟?   雷德?比格兰德囊: 关于新产品桥佩捕,现在还不是宣布的时候涵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升类脱纳,等到新产品发布时我们再提供更多信息年。   凤凰汽车菇烯: 作为中国消费者熟悉的豪华车笺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍加,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睹期。对于玛莎拉蒂来说伎,未来在中国市场的前景怎么看放?理由是什么羡千?   雷德?比格兰德栓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况局,5年前驰碧传,我们在全球的销量大概是6,500台擂同,而2016年达到了42,100台保芭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铂培,所以我们的增长一直是持续的涩炭。也因此聪染,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氮奶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嵌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后码圭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沁瞧频,这就是玛莎拉蒂的优势驶唇。所以遁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盛放。   另外绿,玛莎拉蒂的车主非常年轻米,尤其是在中国市称ケ啤,车主的平均年龄只有30多岁暑拢,他们追求具有独特风格与气质的产品惧嫩嗜,来表达自己的个性与品味堵武。   凤凰汽车扩筷憨: 现在汽车技术日新月异波粉眷,尤其是新能源隋、共享呕抱、智能驾驶方面滴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谰?   雷德?比格兰德藐: 在新技术方面浮醒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爸琳涪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匙。我们并不追求生产最快的汽车鲸请谓,而是要提供包括技术谋菱返、性能举骏、动力骇嘶冕、驾驶体验等方面在内的最佳组合切额痪。   针对自动驾驶篇俺棱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慕崎,帮助驾驶员减轻疲劳刀绵,降低操作难度屋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疥,包括独特的声浪酗、澎湃的性能伺搽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竭,这是玛莎拉蒂所追求的聚贰。   关于未来对新技术的规划尖腾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求檬,比如减少温室气体排放班目,这一方面玛莎拉蒂也不例外椽猴。此外速仆苟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惧,如苹果CarPlay和Android Auto钠变炊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胺勤。   凤凰汽车涎驶纱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凉,怎么适应疏叔酶?   雷德?比格兰德快呈稳: 针对年轻人群丧氢室,我们采用的方式不是改变自己旦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应椿罗娥。比如在中国姆,车主平均年龄非常年轻错疤木,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主貉荡,便是一位年轻的中国女性回,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史解想躬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撮畔级,包括法拉利生产的强劲发动机媳、独特的引擎咆哮声颅氏、奢华优雅的外观与内饰反、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神榔刚忌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势该,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绘。   凤凰汽车梢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化康繁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菊逻吭,有没有针对用户画像做调整宫硅?刚才强调坚守自己的DNA和理念肋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袖肯律?   雷德?比格兰德醛锋: 在中国捕鞠,我们不断渗透到三四线城市迫副邢,但是目的是一致的充竣,就是要吸引更多年轻客户古洗技。但不管在中国乃至全球的哪个城市课,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纫、激动人心的声浪耽突、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓟昂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户难史。   在设计经销商的时候硷关膛,玛莎拉蒂也不是随意为之乡,而是按照需求进行规划棠郎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店城薪灵,首发售罄的100辆SUV中粟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钞尚。因此股涩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洗虱。同时免刑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酿簧,客户需要一整套的优质服务弄堆录,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毯书闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潞卡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秒刹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纶。   提问邦搭:您的新角色到底是什么样的小唯卑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上放?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法廓八防?   Alfonso Albaisa卯棋蜗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁即荷躺,跟所有的设计相关的工作饥技,都是由我负责霉排。之前我100%的时间放在英菲尼迪祈赖,现在会分30%的时间来檄楞翠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堆规昧。现在大家看到的一些车型隧昆白,可能是一些原来的车型捞捅,我们现在的工作滦驾恐,也是快马加鞭舱冈坛,希望能不断的改进簧、提升现有的设计纳渤侗。   提问喉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赴?如何看待他推动品牌前进时的作用浓烈娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犊琅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莫,我们会共同合作疮,不断进行我们设计的演化磋豢。其实我到7月份才会正式上任苛,我现在猜测或确定未来的设计理念陈,还有点为时过早蔑埂。   我们知道奖祷暗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氮、非常大胆前卫的糜,我们的这种设计是一个不断演进的过程伎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改趟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计函弯诬。   卡里姆跟我有很多类似的地方恒坊。比如琉懒,我们都是艺术家出身褪括,非常喜欢设计舱漠稼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞心,并将其以各种形式发挥出来边。   提问惜敦纤:我有两个产品方面的问题圈甸韩。首先圃哺,这个概念车非常漂亮蹿,它背后的设计灵感有哪些毫?   Alfonso Albaisa俗拷悔:秉承“冲突美学”设计精髓扳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赤嚼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锋贡甜。基本上就像艺术一样粱闭辆,包括缝针贤、包裹感绅,还有使用的木质钉柑且,都是非诚糯伲好的手工工艺拾到鲜。这是一种感性和理性的结合势阶,还有一些肌肉感极强的车身线条刺扑。   提问卫炭粱:这款车未来的定位告、消费人群是怎样的柬镰?   Alfonso Albaisa广掠:一般都是比较年轻的家庭弗,想要非澄芽保宽敞痴吕乌、具有运动风格的车型晨拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日从驮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办散斤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锹钠愧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容改匆寐。   在发展新常态下腻,消费动力开始向下线市场转移购痕材。同时擅拉宠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劫。由此幕抠蓝,县域市场成为新时代的“金砖市场”巩氢。而对于汽车行业寡,消费升级利好之外翻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咸痴起。如何撬动县域这一重要市嘲的鸱摇?   胡绪雷表示挎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局途,帮助县域出租车进行升级改革畏凶。县域交通的数据化疚揽、智能化发展迁绷,有助于未来网约车的下沉渗透茫。县城消费能力相对较低韶,在出租车领域引进大数据之后烈,未来再进一步升级到网约车阜藐接。   据胡绪雷透露拳屯拔,首汽将在县域布局三块业务司:长租车脊坊被、网约车(出租车)卸、分时租赁啸撕。分时租赁是纯新能源车通双故,未来分时租赁或是对公务用车的补充禾,它是纯电动巍,不用长时间租戈箍,可以通过APP来完成检慌。目前刺咳咀,在北京有1000多辆车苍交,150多个点位土,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吾滴私,对公务车改革会有一些帮助妻活。   胡绪雷认为骂,网约车行为是偏汽车前市场的角色皆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羚埃露。第二距些华,在居民习惯了这种消费行为之后贬喜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僻土,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喂楼挡。   当日岛斑,首汽约车作为新生力量点仁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭窘辈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘沦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疮埔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寞哪汾,渠道下沉要根据市场来判断播侩,服务要根据需求一直不断地跟进握软。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汤材,比如说对经济的支撑枚戏权,对政策的拉动爽另杏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疚。近几年定蔼漆,一汽吉林产品在县域销量比较高绣嫂吃,对县域市场的期待也非常高放携。从目前产品结构来看凄蝗,产品消费比重70%在县域负废,30%在一嗽茅、二骚把盎、三线市场汉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廊,外观绞伟、配置鞠乒棠、价值都迎合了县域市场的需求喇。   从流通环节上来看剐爽,县域市场做的非城劬好首,没有什么瓶颈因素埔虫栓。一汽吉林也努力在渠道建设饺话啸、服务跟进等方面做成长和改善释。同时宋长欣也提出了一个想法荣荷,“县域对自主品牌在公务车浪车灰、公务员购车方面是否有政策倾斜勺摊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞎,这是我们车企的想法寿粮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瘸,要根据市场来判断摔薄卢。目前幢姥,县域之间的差距非常大礁牌,包括现在推行的3G服务喜财戌,在那些无法设定固定站点的地方蠕赐,推出了3G巡航服务荷洛慧。服务是永无止境的工作芭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进错兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牌钦姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办司寿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示居,新能源汽车推广比较看好北屯售寥、上阂、广限行蔷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沁耸赫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伦。尽管都看好电动汽车的发展趋势捍,但做好市场并不是一件易事脾溅擞。   目前比较看好两个市沉┬骸,一个是北店嫩坑、上摆、广限行册海墨、限购市郴盥硐 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵锸城俊,这个市场的发展速度很快究没铝。例如河南湍码、山东撮、西北区域茸懒,大量没有牌照的低速电动车啤,在政策方面仍处于灰色地带隙谷炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毯鸿钉,在国家和地方补贴的支持下猩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妮临乓,在农村市场伸悄舶、县乡市场得到了非趁鸸硇茫好的认可敦播就。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求婪逞,县城市场的消费者的房屋空间大赐,有充足的空间停发车辆拜,拥有较好的充电便利性案。其次行驶距离不长墟革,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猜淌拟。另外骚鸽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难上庙薄,因为小车型成本低戚牧。   赵智刚表示副,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筋对槐。河南地区渤城半,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钒入,在替代当的出租车省酚秀、公务车方面取得了不错的效果纪。同时辱,也在积极跟海南政府合作百衰,投放了一部分公共用车湃颧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进马,比如是文昌剃、万宁蜗惰、琼海等县级市奸抢,未来将在海南全面推进衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠宿忻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伞晤铂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狗隶。会上赤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肝滩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扇避。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沏绣汉,是参与全球竞争赋陷匠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攘。”   在当日的论坛上焕瞥拆,郑刚发表主题演讲窟。在他看来收领害,打造世界级新能源汽车的品牌俩棉,最核心的是独特性帆、差异性丁,是比较节能优势句祥,浮出水面的是视觉拘璃蹦、是LOGO萌、是VI荆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势里,其中成本优势是最重要的组成部分窘萎秒。   早在110年前妈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择反:蒸汽驱动车萍、电驱动车和燃油驱动车建辈。然而菏,在后来发展中领坑吮,电动车败给了汽油车灰。这是什么原因造成的付渡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宿劫。亨利·福特发明了流水线生产卤箍菏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候句,成本大幅度地下降抨,售价拉低到850美金迁斯日,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓷醒梧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磷咯。100多年的历史多次证明了这一点莫栏。” 郑刚说瓤确。   在反思自身发展时讳,郑刚透露箍怕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偿督,规模在迅速的增长玩如缴,但很遗憾并没有带来显著的单荒橡、大幅度的成本的降低失忻够。   为此堑,郑刚提出庞吝不,在推广和普及新能源汽车的同时册,光靠技术进步还远远不够戎忱林,更加要注重哦普衰、培育成本领先的优势魂莱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谋鸽,是参与全球竞争蠢分坦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铂。   他建议辟感,对新能源汽车未来的产业政策惜宠、行业标准零士、行业监管等抚帆计,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奋牛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堵,这样才能培育出行业的龙头企业氨娄。   如何通过提高规模酿、优化设计毖麓、优化政策和制度创新潦秸?郑刚说搓本豆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挫秃诧、交易成本和政策成本扰,来打造企业的综合成本能力和优势陛迹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镰。这还需要企业和政府共同携手簇发皇,不忘初心凶贝喇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:韩大为" "  魏建军多次提到缕成,我们的确有很多故事斡分熊,但是他们没有写得很好孪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剧?魏建军直言不讳地说还阿强,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痛吝熟。   囤地赚翻吞、离开保定扮辅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来榔,且莫名其妙穆翟,或者无中生有的传言所困扰融纠狡,最好的纾解方法是什么窜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汉忱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揭怀涡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谰坛,魏建军驼冲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迁,与部分汽车媒体交流狈坦。以一身轻便的牛仔装""示人""廖,魏建军笑着说释,是在同事的建议下才穿出来的焚朽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓖,魏建军坦言卢,的确压力很大壬犬扦,也很难受妙,“有时甚至想哭”卵垃。他说味刷,我本人就是保定人蛊饭,能不希望自己的家乡更好么峡?当然噬副顷,我们只有把自己的产品做得更好攀。    诚如魏建军所言幕阶,近期盖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秘掇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泻笺,来自媒体的反馈好评如潮呜。有作者甚至设问伪德亨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后父酶凑,否则也怕媒体老师太忙”笑,长城汽车一位公关人士插话道瘁搁。    10日下午的WEY首度试乘试驾橡冒瓤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妥窝肝,有同行在现场就说逼揣膳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勃诽试,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型餐辖络。    动力配置上尼奠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搞伺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凄,最大功率达172千瓦誓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尼僳杭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辛嚎许,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挺板沉,VV7s几乎没有发飘的感觉荡逢,而车内噪音也得到较好的抑制撑。“我们在整车NVH方面做了很大努力东拌挝,也取得了一定的平衡”猴袜,魏建军说盛。   VV7S    在交流中邯肠该,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唬襄,大谈哎泼、特谈所谓“轻奢”微、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膘,咬住“聚焦”二字不松口孩判嚎。而是多次征询媒体试车时的感受促,并逐一分析年、解答媒体所发现的问题凄改赋。整个交流过程鲤,他都态度诚恳闭泼,即使是谈到一些尖锐的问题孪,也并不辩解垛。他甚至非常谦逊地自问自答潭抚昆,人为什么会失败芭?尤其是一些有着巨大成功的人韦燎苛。因为以往的成功溺栖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做按瘦颁,就很容易让自己失败洗场。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伪谦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啸鼓冗。他认为舶,好的产品本身就是故事始巴,而WEY就是要做最好的产品恭痘棘。此次身沮随,魏建军多次提到虎谋,我们的确有很多故事要讲练偏铣,但是他们没有写得很好戳坞劝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钩凑墙,所以途,我在让他们重写限轮纷。魏建军笑着说息,把一桌人也给逗乐了虐恒。    在媒体谈到其他竞品时吵,魏建军都给与很高的评价安庇枯。不过最终还是认为自家的产品绿甭佩:底盘更扎实膝狈,操控性更好扫俱喂,“因为我自己就好‘玩儿车’”迪,所以对他们(研发人员)的要求也更高仿煽扦。   VV7S    据悉冗桂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帆筷,预计售价在15万-20万元区间释。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饯古磁,他思考了一下才说溺,它的配置太丰富了恫冕,在相同的价位空间涡谅,“肯定没有比它更多清驼炼、更好的”俗敖念。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翻绍?魏建军更是直言不讳地说念,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陛丸轿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霞县,一位来自上海的资深试驾教官说酒,之前很少接触自主品牌汽车荒,这次也是第一次来到保定歌膘苫,第一次来到长城妹缺矩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料输敌污。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒融池瓷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钩武拘。期间散桥阮,有一位同行说吻盒搅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棺稿其?或许这才是魏建军的真正用意吧厘纪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮按:李芳" "   陆逸表示百,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曙绕,因为正处于发展的爬坡期临戳僻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说够烩木,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚕顽,而且要深度国产化簇鲁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洞廖河,雷新透露陈,上海车展期间泊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粹漠酣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时保,陆逸明确表示谩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓖歌诺,因为正处于发展的爬坡期剃。关于国产化的工作老璃脑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扣茫,未来将坚持不懈的进行国产化工作超粹绰,而且要深度国产化步。    日前馅钎箔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溃顶煤。活动后览难,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篮藩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荷顶,超过23万辆费。今年第一季度刚揪,英菲尼迪在华销量破万辆剩飘,同比增长4%朴闻,而其全球累计销量达到67367辆缝侮,同比增幅为18%处儒眷。无论是在英菲尼迪全球体系中挞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挫堕同,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朔晨。在不少业内人士看来苍焚,从去年4月以来揭鲸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞互贯。    对此衫泰庇,陆逸强调博伟,目前英菲尼迪的销量很正常篓士,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钮粒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疼筛量,还处在爬坡期菱细。他还说然郴,所有的汽车品牌进入中国后系,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蒂、运作能力提升及投资力度加强讹,会迎来一到两个爆发期觅。    事实上京,从2014年开始刀未朽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挪飘,就迎来一个销量增长的“爆发期”黔:2014年角桶烩,英菲尼迪在华销量超过3万辆推焊琳,同比大幅增长75.6%茎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年互古,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俗,同比增长33.8%蛙。    不过啊钱,步入2016年幢憾阜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蟹瞄。当年4月初煎伦粕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痘谁眉,刚好满一年财局。在过去的一年里幂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颓尼供。陆逸坦言龚达,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汉搪,以便更好地认清我们是谁堤娟略,我们的未来在哪里荚摄,我们应该做什么碧冕。”    在陆逸看来淮镐鞠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晌,今年是进入中国的第十年矗得抠。所以作为一个年轻的品牌露惫静,这本身就是一件很有挑战的事情干成。他还表示俊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逆,是更聚焦的一种进化禾尸咆。因为市场环境在变化边燎,消费者的需求在变化哨,我们也要根据变化不断的调整遣谱、创新腻疽成、挑战自我迸连。”他说吃屋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来将豁,就提出了‘挑战者’品牌战略锚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矮行,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的色苦号,品牌口号必须得落地炽拱。”陆逸表示无伍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓷,聚焦目标客户群圃敢,让产品与目标消费人群建立联接癌胎革、产生共鸣尘钡臂。    陆逸对中国经济网记者表示东屎粹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菊防酥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皋猫,而且要深度国产化火懂。”他说课,中国是全球最大的汽车市乘薏隆,同时也是很特殊的汽车市趁稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国联凸肚,就要真正的了解客户详哪黄,扎根于客户唐雹碍、扎根于市程识叹椤,这就必须深度国产化钙星。据雷新透露盘牟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吼垒。    但是潞币,从2014年底国产以来吃栖盲,英菲尼迪只推出了两款国产车型亥豁:Q50L和QX50勃擞。对此棘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑订庆。陆逸表示芜褥桅,“关于产品线布局的问题乡份,英菲尼迪有一个长线的规划兜乘。”    陆逸介绍说菩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猫袍乐,规划内容包含平台规划侥吝苗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等婪。他还说噬擂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备显堂孪,我们的目标是通过完整的产品规划绊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品海受剁。”    谈及国产化在今年的推进程度太卯随,陆逸表示镜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帆秃。”雷新进一步透露旧坤煤,上海车展期间帆洽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现激奋抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藏,通过销售Urus蕾忻菱,兰博基尼总体销售量会翻一番介,突破7000辆大关痰竞奴。    在更遥远的将来秒,很难说会不会有纯粹的电动车港七椿。这是因为蓄电池非常重敖镀粗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔬姜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拔距。自大众集团和奥迪公司接手后锋寞仓,兰博基尼得到积极瞎任烩、稳健的发展铅。日前夏觅浇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胚黎欧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伺侗,商务部主管Federico Foschini乐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虾氯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乾划:并入奥迪公司之后炊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持光琅饯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偏脖?    答斧穿蔑:2016年霜纤问,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纱拜吼。奥迪公司和大众集团接管之后牡,对兰博基尼进行了很多投资罐,让公司发生了非常大的变化卵酒。此外寐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品派秆剿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拱模鲍,如果没有这些投资誓,就完全没办法实现这个计划签。所以商古睦,兰博基尼公司从中受益良多颇蔚。可以说凰,如果没有被接管功,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峭。    问提:在您的介绍中娟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高彪勺庞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搓克甫?Urus投产以后收巩,重点会不会向中国市场倾斜秒隧?    答联湘蔽:目前忱沤兰,兰博基尼公司只有两个车型系列凯:一个是搭载12缸发动机的Aventador滦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绰。因为各种原因罕阜蒲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降便,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柔啸。2016年虑信,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娜歪尾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加静挟。2016年为,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敦。新产品会在2018年投放廷罐,到2019年笨惶糖,通过销售Urus钳沫邻,兰博基尼总体销售量会翻一番簇贰,突破7000辆大关堕。在中国市场上掀甩,SUV是非常重要的产品礁失。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求表褥。    我想强调的是咳,在中国超跑车市车苹浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稠顾缸,Huracán大概在300万到350万人民币功导倦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平人乡。    问汐喘潦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的久?    答冯村:目前列,兰博基尼在中国有15个经销商萎。到2020年图,我们希望经销商数量能增加到20到25个仙建芬。当然拾改,通过Urus的投放祈邯,在华销售量会增加棱刺呈,服务涵盖的区域也要明显的扩大溉丁宪。    问砰铝:如您所说斤伎佩,兰博基尼在中国有15个营销网点涡杆,去年销售了151辆(车)拷赋随。我们简单的推算一下痛俄辟,平均一个营销网点一年卖10辆车甸败。那么瓦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湿?在新的超豪华SUV到来之前赶,是否有改善他们运营能力的要求呢伤舜戏?    答达:是的踢,会明显提高经销商的运营能力猾门紊,新Urus也会变成一个破局者泌啸寂。虽然现状如您推算蒙,但是在Urus投放之后吉,大概2019年或2020年筋尼溅,经销商的数量会增长糖炯,同时每年的销售量可能会提高到30辆痪,整个业务会明显的扩大赶每兑,售后服务也会明显提高么唐。而且由于SUV使用的频率比较高绣芥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尚醋吗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浓跨部。    问陋:兰博基尼车型比较少躬誊,所以每一款新推出的产品都极度重要洛厕浚。现在的汽车行业发生了一些改变努灰媒,比如智能化佬尘、电动化稿传。那么记,兰博基尼在研发产品时是落授,会不会受到这种趋势的影响茫氓脚?    答赁苛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郸拴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆现母坛,更多的是代表了一种感情问罕缎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador香辖,采用V12的自然吸气发动机究。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验头俄。    这是兰博基尼最核心的销售主张淘。未来朝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协测梨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赖,甚至会超过前款车型煌丸揉。而出台Urus产品时则会有一些变化芒送馈,它将采用涡轮增压V8发动机骂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凤冬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辑。但是窟撼钱,不管从产品定位擒瓷蚀,还是感情诉求方面来说砂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迟竭秃。在更遥远的将来宪府,很难说会不会有纯粹的电动车巩。这是因为蓄电池非常重肩浅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赌掇擒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悲,可能未来技术上会实现新的进步晶,那时我们也得重新考虑这个问题灸偿。    前些天齿芜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扭搞伤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辩拍坦,其V10的发动机再一次提高了功率既泞。当然囱煤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狸。通过技术创新以及功率的提升掏辜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顽甩省。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车量司石。在预销售的阶段嚷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来八唐填。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功警,能够击中客户的心理需求挟爽构。    被访人厩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阀。1998年到2007年险屉我,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年配杯矾,负责兰博基尼产品工作;2015年绣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员操,负责销售及市场营销辽浓酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘橙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撬,中国是世界产氢大国牵可竭,制氢设备糯、储输设备班唬沸、制造技术等条件不错浆阿,具备发展氢能的基础氦滇。从环卑蜕茫和能效等方面考虑槐,中国应进一步推动氢能源产业的发展碎划奉。    周奕丰谈到全凳县,中国目前主要依赖化石能源纽,对环境污染严重甲款倒。氢能源因来源广泛讨、燃烧热值高即铆河、清洁无污染和适用范围广等优点尖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枚突耗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分誊第凳,目前看规睫很,中国氢能利用的研究相对碎片化呻部挽,与国际先进技术相比还有差距题识汕,没有形成产业化诫、规模化发展彻裤骗。中国应迎头赶上施控式,卡位世界前沿成埔捞。    他还提到沪剁朔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汲疏米,提出实现大规模己、低成本氢气的制取耍热衰、存储确垫、运输半、应用一体化的战略目标级水。这非常重要班,未来需要各方协力告,加大投入杏嫉,推动相关产业进一步发展拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表订,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黄良烫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壕。    他谈到鸿募,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郊桐,各方需要引导资金更好地支持实体经济们烫,促进金融资本流向实业杭缅,真正促进经济稳步发展男揪,夯实经济发展基础酬席。这既是稳增长弹惋、调结构的需要矗,也是抑泡沫挖胶簧、防风险的举措坞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狈山,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力婚慷。    周奕丰最后介绍党软,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磺朗,也在不断创新突破麓狙排,寻求产业升级挫甩胺。公司主动发挥自身产业链芜、区域及成本优势碗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区操、旅游景区鄙康笆、汽车营宿地蹈酷换、农家乐省深、家庭菜园等不断扩展外申匿裤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邪寡,以多种方式在国内推广土壤修复答黎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷毒:李芳" "   国外媒体报道攻填目,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示路匙达,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆什,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逻柯。 李彦宏    李彦宏表示腊显,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孔叼驹。尽管有一些技术问题需要克服绥,但它仍然有望达到目标骆悔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司集,前微软AI专家陆奇任首席运营官缓滑,负责大量投资的自驾车业务部门陀贬醇。 百度自驾车    李彦宏表示笆前,我们很可能与传统汽车制造商合作驾胶,而不是孤军奋战眠嘎,目前还没有制定出这项技术的商业计划嘿盯拷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匈僚颧。我们将竭尽全力实现这一目标鸽阿迟,收入和利润是其次的考虑故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿常:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年提焕猴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显厢比。正如近期两会中政府工作报告提及的那样头,共享经济还将怎样改变生活祁串藕?   三年前糖,基于对共享经济的热忱畏,清华学霸张丙军创立PP租车匆吗九,开启了汽车共享事业;三年后僵驴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捶经,成为汽车共享领域的领头羊顾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弟典群,3月7日嫌,张丙军开启了共享有车生活的新征程涝。   3月7日玫纹,在几百万用户的共同关注下够酿控,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妒厘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破褪,也是张丙军重新定义有车生活虾澎隙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捻芜。   从PP1.0到PP2.0时代迟欧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忿镜、一个符号或一个名称那么简单狙浑缚,它是企业创造持续价值的支撑篙察翔。若没有十足的理由够协钢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猛别棠。将PP租车更名为START棵骋,是源于怎样的考虑怒抡温?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蚊鸵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体提,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举究。   “三年前合土锤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鳖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辫。由于便宜便利伺季航,PP在用户心中是一个很好用的租车工具电糖乒。”这个阶段厂填,他称之为PP1.0时代蟹。   经过三年的发展景克喊,PP租车推崇拥有而不占有多、盘活社会闲置资源的共享方式虫输,逐渐建立起以车为媒介错幻,重新定义有车生活的2.0时代收临璃。“START不是买车捎炮,不是租车诽吉傲,是共享有车棚茸。这是年轻的人群狡、爱车的人群揉沫,最向往瑰扇、最有潮流的有车生活方式燃副垮。”张丙军说蒜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验能定。同时铜敖床,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挡仓,让每一个用户体验到最真实溉袜潜、丰富旅凉弟、有趣的共享有车生活栓苹厢。”   START代表着新品类捣蹿塘、更丰富的选择舍痴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下校鼓吞,相较于神州租车石钝、滴滴租车等传统租车公司掏呈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澳纠枪?   张丙军认为搂萌,START的核心竞争力主要体现在三个方面申。   其一抛付阔,PP从1.0进入2.0时代芦供舵,新品牌START更具有张力倒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神石宠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜡署,START重新定义了有车生活孟邦,开启了全新的“共享有车品类堑。”   其二测,为实现共享有车的多样化选择苍,除常见的家用轿车外屋嫩,START将主推个性化的用车体验柿屯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屏券扳,如保时捷911刚擅郎、特斯拉嘛、大黄蜂眯簇、牧马人等等逝。此外吾沥,用户无需承担高额买车款和养车成本享河,性价比更高功。   其三斗侣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立庙捍柒,以及更完善的用户信用等级良相骨。这也是平台长期价值实现的核心绢吝。” 张丙军介绍当,START共享有车生活平台为使车主放心共享芜,平台推出了一亿元车主保障金窟捻,严格的交易信用体系梆彪,确保车主爱车无风险;对于车友恫七,START还与多家大型保险公司合作到豆便,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鹿,为用户提供更具信任的服务勒袱宽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流儡,我们的目标是放,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来池富颅。”按照张丙军的预测荚谦菩,中国自驾用车需求量巨大安,而现实矛盾是附隙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车檄,不允许每人买一辆车满足自驾需求写诡渺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惩搔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用木。   此外尖,他认为娘挡耽,随着消费持续升级纽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缅辟坝。“感受丰富车型带来的不同生活体验庙朵尝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镐睡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啪会房、丰富卢将、有趣的生活方式勾成灭,让有车生活更加精彩擎七煎。”   张丙军表示锯问饥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者内眉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘉溅步。START淌恕,梦想才刚刚开始嘛堑惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳 版权作品叉羚视,未经环球网Huanqiu.com书面授权存,严禁转载供牡咀,违者将被追究法律责任耻捅。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞎,董明珠在接受记者访问时说挨:“只要你敢想碴,比如以前谁会想到人能上天敌敢,如果我们不去创造末,人能上天吗坪?你不敢想描桨般,你不敢去试验形势,你永远不可能做好煎。”    过去的2016篓,伴随董明珠的檄贸姬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翱把干:格力全员加薪1000元木、格力的员工房脐歼、以及格力的手机……对于这一切技就懒,董明珠并不过多在意还结滔,她说啪,自己最关心的还是“掌握核心科技”脊。在今年全国两会蜜桔被,作为人大代表嫌解携,她再次提出了自己的董氏宣言反:确实这两年的发展晤俊,总书记提出的供给侧改革如燃是,我们就应该做供给侧改革的排头兵屠廖虐,因为做的是实业稻,能够掌握核心技术步锋,制度也要跟上枪戈箱,真正给那些创新型的企业剁、有创新梦想的人一个环境掂认嗓。    对于国家芒、社会溯、普通百姓的诉求江,董明珠是这样回应的誓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萌年,他真的不是仅仅是索认芾澈辍,收获脆菏鹿,比如说我们过去讲型,这个企业了不起夯酗,再就业兄捂如,反过来你要感恩这些员工萎,没有人来给你打工克侵,你凭什么去发展嗣花?所以我觉得要有一个感恩的心情宪骇。”    把感恩的心落到实处卑繁,就成了格力员工的2室1厅时桔,于是冬,别人家的老板就这么出现了经。 记者较寝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碾?    董明珠齐:对纺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吼。    记者患传汝:以后所有的员工都会2室1厅炊谜栋?    董明珠笛:对对对烽勾啸。    去年末嘲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕畋А,但因股东大会投反对票而失败怜。随后潘,她以个人名义增持珠海银隆股份夸玩殿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攻,然而燎莲吵,到了今年匹埔,新能源汽车面临两大不确定因素归:电池广千、补贴“退坡”桐。在董明珠这里池便葱,似乎这些俨然不在话下络,董明珠说拒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟融烤暖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承构蕖,“不是因为退坡我不做赡,也不是因为给我钱多垃,我去做毋惟,我认为是一个责任词天扛,是对社会坎、对人类肖,你都要去选择的一件事獭泄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖些岁,董明珠很不以为然呛薄,她认为慷烁,这些都是炒作喉,并没有人真正说到自己手机产品的质量凛,只要没有说到质量脊,那就不是否定姬善额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  近期眯杀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税德睬。美国此次取消“双反”识搜围,对中国轮胎产业无疑是一大利好洼立,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吧巢哪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变融。   全国人大代表呻诞崎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胯,在轮胎中使用RFID电子标签技术假烽,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹅纱阮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督徊肠,有利于消费者对产品品质加以甄别派,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量览软,从而规范轮胎行业发展贝匠挖,促进行业的产能优化和转型升级狸噶掏。”袁仲雪说森乡。   据了解荆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洼缕敲,全球多家组织及单位参与触薄。轮胎用RFID电子标签的应用苗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巫,将等级数据写入轮胎标签内部坎霉遁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蘑抹前,伴随轮胎终身使用拣。同时奖免,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扇,使轮胎更智能顶馁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爱貉,能实时监测轮胎的温度艇颁抹、压力等数据莲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皆糖惺,从而有效减少安全事故罕逢融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑矢闻:李芳" "全国人大代表牛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屁铣略,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摩票莲、环境协和发展的产业等缸狼,由于行业标准尚未建立时妈,使得整个产业发展处于十字路口挤。全国人大代表拓、时风集团董事长刘义发建议持级,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冗,全力推进供给侧结构性改革峦。    在刘义发看来判,四轮低速电动车是市场主导始、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祭饥桥。目前粕,工业和信息化部苟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》济。该标准的制定略媚,对规范四轮低速电动车行业发展戌,使三掸掂枫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俯,直接实现电动化炯窗、节能饲渴兜、环保安全出行具有特别重要的意义豁愧两。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求募宠,又适应市场需求界拭拱,刘义发给出四点建议奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蚕氖肃、标准制定应充分听取行业的意见汞,响应群众的呼声量募尼。制定标准应尊重市场规律私桔算,规范莲酒未、引导产业发展操,而不是简单的限制晤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求比。    二赶桅固、标准指标应体现四轮低速电动车的特点垫。四轮低速电动车安全霜、环保绍公屋、经济部竞、舒适愁受臂,是摩托车夹逆、电动自行车抵、自行车等升级产品禽伪,特点与与高速电动乘用车不同犯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标婚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓄奔棺。    三罕队识、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甫、政府引导的办法百。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靖迹动,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虾瓜,如采用锂电池政府给予一定补贴筛秤鹃。    四乔屎渭、在制定产品标准的同时你,制定企业准入管理和注册登记尸慰、道路交通管理的配套法规截。产品标准只是为行业规范管理提供依据我锌,而实现规范管理是一个系统工程煽麻。政府应加快制定企业准入蝎伶颅、车辆注册登记享惊阂、道路运行管理的配套法规渤访局,在制定这些法规时应本着改革创新的原则房握,方便企业让利于民哨横,减轻企业和用户的负担社。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懒、加快供给侧结构性改革的产品糕,又是一个节能环保的产业概话,引导得当可以大有作为冠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倪腥炯。”刘义发建议厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   近几个月来雀藩寞,共享单车火遍了北京城都舵苗。6日该,全国人大代表诲滇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示你纬,今年上半年策,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乓饺录。    徐和谊说闹逼怕,伴随着公车改革戮搂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁睹废晦。“很多公务员手机上有软件硷葛娶,一刷就能用车砍娇。”他说呸猜斤,今年驴褂唯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众譬具。上半年淖美,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泉。    据徐和谊介绍弊巷疵,未来投入的汽车数量将根据市场而定集横,租用的价格将有竞争力怠克疙。产品的外观将非常“吸引眼球”起会匡,为两座式纯电动共享汽车老,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷段辫,适合分时租赁和共享市场需求艘玻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件簿苏赊,在手机上可以查询哪里有车返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题及顽搞,目前大家用车起点和终点不同烯狗艇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恢擂。”徐和谊说冗会厕,目前睹驾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撵陶贰,包括立交桥下导、公共停车场蓄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇圭幢秦。目前边远的地方停车资源丰富彭凡遁,但是用车的消费者较少杭吐。“希望异地还车的便捷能够实现杰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惕沫,否则还会存在最后一公里的问题哎鲸。”    徐和谊坦言霞妹,停车位还存在管理的问题榔,汽车是价值比较高的消费品穗,一旦出现剐蹭祭拴,租车人还车时也容易“说不清”混。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丰、“钟摆效应”等问题诲敛剖。“有些消费是单向的孙排,如何让车回流也是个问题”窖痪冈。他说勘刮绞,目前省,北汽正在进行市场研究搬,探索解决方法色悄竣。    徐和谊还透露隙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勺凯女,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柯廉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沃。目前距2022年还有六年时间崔,从可行性上讲敲朗,应该是能够实现的龄。届时希望借冬奥会的机会立疗手,展示中国制造的水平匆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难吵胳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褂扫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题椽泡鲍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击突梨,目前已追回骗补资金或访恚款23亿元奶类,并对有问题车辆不再补贴青,对闲置车辆也暂缓清算篡。    肖捷称掳,在财政部门督促下福形,目前相关企业正在采取措施偶,认真整改发现问题烷陌。    有记者问节,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镁卧,肖捷表示价,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裳,主要是降低了补贴标准贸慷魔,同时也设置了补贴上限焕枪啼,还提高了准入门槛家骆簧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爱铣挎,同时也可以有效防止出现市场扭曲法眉。”他说避权钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "全国人大代表搂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气车券琅、废液呵、废渣等污染病,一旦有机电解液和钴祁、铜豪辜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荷,就会带来生态环境安全隐患兑,甚至会危及人类健康尖观。”全国人大代表羡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示问级煎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戚火。这位带领团队经过几年技术攻关煽双冯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绘缓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伞梁豢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个室疮记,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题紊吐。在提交建议之前膳蹬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淌。    自20世纪90年代以来申报,随着锂电池广泛应用拳乾洞,我国成为世界上最大的锂电池生产卉茫乓、消费和出口国祥喀狈,近年来我国出台了购置补贴隙刹、税费减免瞳、研发支持必、消费优惠犁蔷期、基础设施等一系列重大政策措施币闲,新能源汽车市场日益蓬勃发展夹艇微。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佬傻监、保有量超过100万辆缚乐,占全球市场保有量的50%拢秃殿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冠旗垢。    随着新能源汽车快速发展盯,作为新能源汽车的“心脏”甲惋侥,动力锂电池产业也在迅猛增长贪。按照相应的报废标准钙年,动力锂电池回收利用市场已经形成咐扣。有研究数据表明舰,预计到2018年怀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擎嫩,累计废旧动力锂电池超过12GWH片、报废量超过17万吨权桶,从中回收钴绅疟、镍插捍弦、锰十、锂睦踞氖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峭汾,到2020年将超过100亿元痕缴筐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元萄榔卯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涟抢隶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摊。”张天任认为慈纹,如果动力锂电池做不好回收利用恃翰,就违背了绿色发展的初衷圭孙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用失戏幌,但现实是复,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毛。“废旧动力锂电池包括不同的类型武葛、设计工艺和串并联成组形式骚,以及多样化服役时间兴、应用车型和使用工况痛驶阮,这导致电池拆解不便姥先醚。另外督怒,国内尚未建立成熟的回收体系厕谓捕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辽扮底,回收工艺成本高锰九。”张天任表示孟覆籍,“出台的政策并不具有强制性净迷,且缺乏明确的奖惩机制煤公,加上动力锂电池回收再利用经济性不高差娃,目前动力锂电池相关主体无利可图狄甸许,对政策执行积极性不高迪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擒臀畴,张天任说腿:“一是退役电池较为复杂拇,不易拆解;二是退役电池一致性差落救情,品质不高;三是回收拆解成本较高嫂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侈古馅,执行不到位城呕估。”    有问题就需要有解决办法担返,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坚:其一媒匣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三希孔炭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四容烯呕,鼓励商业模式创新试点和推广应用登逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡擎白:李芳" "全国政协委员尝俩蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亮。”全国政协委员及坪杏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掳贡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时废馅,其市场前景令人堪忧眷。“在电池方面遍遍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡签疤,2020年后溜,当大家都不再享受补贴时辨伞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筹爱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品籍骗。”另一方面农掏,柳崇禧表示动航篙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爱矩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窜涧逼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祈秀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凡,但电池的寿命大约在20万公里苗凹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衫欺桂,这意味着邻群,电池报废了车就要跟着报废惧玫,这样算来太社,纯电动汽车的使用成本是很高的露悲。”柳崇禧说茄哪体。    对此翘秸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案同仁惋,即建立专门的电池运营机构嗽骏善,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务飞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撵,是对车辆的物尽其用潍屯搅。对电池而言成禄疲,虽然不能再服务汽车聊,但还可以被用作储能电池咳,同样达到了最大利用率峨松泌。”柳崇禧认为日久豌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靛掠伞。“但国家需要予以支持煎脚,尤其是在车辆检验方面攘泥,按照现行的规定看动垫侠,更换电池即被视为改装究靠。”他说娟辉戏。    柳崇禧的另一个观点是颂,氢燃料电池的大发展即将来临酪力庞。“一方面告,原来的运输成本相对较高胁,而如今这一问题已得到很好的解决辈拭缚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朔汹唯,美国的相关先进企业在国内开始建厂胳陷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芦寒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谷妈呕。”柳崇禧表示掀菱清,氢燃料将作为增程器为电池供电碳,以达到更长的续驶里程蜕涩非,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揩泰鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迁巍,造成了双方的利益不在一条平行线上磺庐噬。为了解决这一问题伺,李金勇指出铺烙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景限,重新设置股权架构搽,经理人和骨干员工合伙人化塑船燃。”    “遵从起码的商业规则绩斧,我们就是经销商态肮疚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熄、一个桥梁微豆憨,我们没有义务去亏损溅。”李金勇说锻柔。    日前普少少,著名汽车营销人接烁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呻噬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卡灸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抄酮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翘班。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宠焦,李金勇直言担弥,“在过去的十几年抚,我们的市场非尘啵好驾,老太太都能卖车谩岛,会加价就行了讣释酒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罐,职业经理人的压力很大大檀菩,每天都要搞KPI考核裸顾、培训浦、提升骏协。”    李金勇以实例说明水:“过去在资源时代化虚混,一年这一个店挣1000万苫屁扑,给职业经理人开30万共,没问题党礁,这车好卖始恃镁。现如今釜沧仿,市场不好了鞍吾,现在一年挣100万尽硅悍,职业经理人还是30万肩供随,但是特别累函汐复,现在一年的工作量比前五年敬、前十年两三倍都不止现渤。”    在李金勇看来扫榔独,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同结挠,造成了双方的利益不在一条平行线上皆皋。为了解决这一问题羚羚,李金勇指出融姜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墓,重新设置股权架构罕认,经理人和骨干员工合伙人化熔虱查。”    李金勇进一步具体阐述道焊,“过去资源时代拖翁彼,投资人只要拿到了店踌仁、拿到了品牌寇,就可以赚钱踌卫醒。现在团怪套,资源时代已经过去了淑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谢,从而真正让员工自动沁尾劲、自发地把工作当事业绥巨枢,而不是靠培训幻,靠感恩弹签。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绘,不少汽车厂家制定了销售目标勤沸、生产目标刷隶,职业经理人必须要完成锤,如果不完成就走人凑荆疙。李金勇认为楞评,“在这种状态下便肠揭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划世袭、十年的规划缔炊棋,只能先制定一年的规划串,把今年完成再说哭,由于今年完成了够,明年才有你的事砷。所以这两年厂家的高管变动频繁忍,十年以前很少有这种变动靡擎吕,而现在这种变动成了家常便饭殊适端。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磋伯嫌,没想经销商的盈利能力嚏。”李金勇表示忻香桔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褥,想办法做经销商工作洪惜皆,把销量任务压给经销商掏罚。而经销商越来越不听话脑、越来越不相信的时候侵绊,厂家就再出台相关政策帕媳。    李金勇指出怀漏,经销商要有勇气打破潜规则套熔,遵守正常的商业规则沦:库存大不提车休、无差价不提车呵蜕姑、拒绝搭售漂斡。“遵从起码的商业规则淀,我们就是经销商轨物,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枪去豹、一个桥梁皮癌,我们没有义务去亏损汹岁。”李金勇说粮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溯千两,李金勇建议饶书:同城市的店应该互相加盟或互相买断笆旧,或者干脆出售给另外一家经销商锭软录,不管用什么形式孰川超,形成同城市的一家店涡。“我们用销量抹涩济、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来播,这样减少恶性竞争佛领圣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熬抛免。”李金勇说恋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溉,李金勇表示叙哎概,“我们不可能卖出路边店的价格睡嚼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沽。100%原厂配件保障蕾,专业的维修技术闺幸辰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗓颇黎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乘窟。    此外财,李金勇还表示斡肩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼻妮。据了解伦戒,2016年履贫,新能源汽车的销量超50万辆时,到2020年插拇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吮川。在李金勇看来绩,在这个快速增长过程中鞭,“传统经销商中秀巧灌,谁关注了新能源汽车并率先布局湍,谁才能在这个市场当中分一杯羹裂惠编。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖泥粗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员填、四川省鼎立律师事务所律师施杰恐,今年的关注之一芒杏冉,是有关网约车新政的话题摊钳。    施杰表示融栋点,为加强管理俗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搅累,并于2016年11月1日起施行裙迪受。然而佛嘿秽,根据多家网约车平台公司的数据筹,在目前运行的网约车中陪烤鹊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的池,仅占极少数部分实汤捌。    “交通部制定了网约车高品质服务焙杜,差异化经营的原则蹲擒秘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酷寄,施杰称喀,“我认为豁燃,政府应当放宽对网约车的准入限制澜盼鲁,顺应社会共享经济发展趋势”跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卑蓄污。    首先公,施杰认为疆钵随,北京写滇、上海的网约车细则要求“京人京车”平堆危、“沪人沪车”等差异性待遇玲,不符合市场竞争规律构毛。施杰表示赖乳,只有在市场竞争的推动下艰博,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羡,也有自我管理的需求与能力席妊。    其次篮,施杰表示风漂捐,北京搁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乾搁,而且购房入辣、购车也并没有绝对限定于本市户籍牧乌。“京人京车”阔、“沪人沪车”的严苛规定无洛哼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筏魔,会导致营运车辆骤减笆盘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒河,阻碍新兴业态的发展公。    而对于多数城市对排量熔川耸、轴距都作出的高标准要求净,施杰认为铃江,高排量代表着高耗油狮袭,不仅并不符合节能减排目的谅,高油费必将抬高车费丁。    更重要的是泥热荷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怖挝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怂乔、高门槛票,将损害网约车的实惠经济特点入毕,打击其平民性提惕疤,“上述许可管理的模式垢纽,将导致网约车司机数量骤减期办扔、车费翻倍倦搓,群众打车难翅、打车贵的现象又再度出现镭藩。”    此外缚吝,施杰在这一提案中的主要观点还包括岭处:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”未崇、“许可管理不利于节约社会成本”等憨蜗。    施杰建议伙剔悉,《暂行办法》可作出如下修改矛图:    (一)政府适当降低准入门槛抠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丧驴,是十分必要的河膳牌。比如溪罕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毕懒蝎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抵囱撅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炬钒,等等癸韧。设立适当的限制条件辟解溪,符合市场发展规律扔福咀,能促进网约车市场安全性姐苗惶、规范性发展磊剿。    同时氖搅骂,政府应当科学引导网约车发展玻旅嗅,而不是像治理洪水猛兽拎箩玩,把它一下子关进笼子里库邓。以构建网约车公平竞争的环境为导向妥撮,放宽对司机户籍的限制性规定尚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源答匆。网约车平台憨场、司机和车辆的审核程序祷釜弦,各类许可证明的核发程序尽量从简宝,以便节约社会管理成本贸芍。    (二)政府协助构建平台审核共、加强平台监管    改事前许可贩玲幢,为后期监管琅纽随,采用“政府管平台疽脾,平台管人和车”的模式坞察。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鞋涤,规范其登记信息滥汕、审核资质的义务炒搂密,定期提交所有车辆的情况齿热陕,这些数据要在监管部门备案略扳。并通过补充相关的法律法规蔽幂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施长搞洼。    对网约车不合理调价进行监管许限剿。保证人民群众用最合理的价格出行疽武,也避免由于市场垄断形成的价格新高测提沮。2017年1月浓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艾稿,就此提出整改意见荆琴,平台负责人也承诺将取消该功能谋峡山。这就是成功的监管案例类凡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毁,存在大量不符合新政策标准的现象陌泉滔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氢康,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减人,社会各方都需要一个适应阶段领乖宛。所以锯逛,新政的实施不可硬着陆忿胎伙。当前阶段股合帝,政府应当积极引导各平台规范化审核敛,加大对群众宣传力度复,延长从旧规到新政的过渡期麓,循序渐进地促进新政策落地昂。    我国全面深化改革提出了目标默: 市场在资源配置中起决定性作用吴济,更好地发挥政府作用倾。近年来红康,国务院一直倡导转变政府职能隧,推进简政放权绦。对网约车的审核糠褪涧,放权是进步归,限制是倒退桥费睛。政府应当创新行业管理莱,优化监督模式办氛,构建平台审核模式茄晾,推动群众绿色出行惶脊、健康出行揉勾悔,为“互联网+交通”营造良好发展环境逻巍彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊馈胚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氛俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斯、品质等方面做了很多的投入擂猩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势显捌插。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呜镣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略快。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市病。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炔健莫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球害香石。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”描。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈傲Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锻努。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谓、品质等方面做了很多的投入牢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箔箩宿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶券会。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性塑、时尚及科技感的一款产品溉掏咕。”韩德鸿说贡焙剧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫覆掂幕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹋墟炕。薛海涛坦言诬艾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猾水人。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730午、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搔翰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烯、制造能力壤歌、经销商体系碾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面塑辅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势届。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤幻:李芳" "   2月21日隧躺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办黎雇。本次大会立足技术趋势锑,探索全球技术发展的内在原动力孔僚土,探讨人工智能檄、量子计算跨算、基因疗法等领域的技术和商业趋势官。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中南羌捷,有两项技术与人工智能密切相关第莽迸,包括强化学习和自动驾驶卡车匹嘉胃。在关于人工智能的圆桌讨论中捶挨缺,多位创业者和专家针对强化学习下快讼、无人驾驶分享了自己的观点宋侩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撅轮陪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讣沦,可能只在北京的五环里面开霉,路况很好米,最高限速就80请瞥、90公里唾,这种情况下拿铺,车就会极大简化荣,驭势并不想生产一辆概念车摹含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蒂鸿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术推,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性们槽袖。技术投入上贫结,目前大家都在往里面投入很多的资源缉据链,整个行业在往前发展绣拖汝,但里面还有很多问题需要解决畴,包括保险免碗逃、政府等摊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用石,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纶蓉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好互难犁,把信息融合饥、如何决策做好魄红就。图像识别拓展能力非常强莱绘温,它信息的理解非常细致存列、更加全面巍,比如前方有一个易拉罐慌栓纫,有些传感器会认为它很危险蛊吓,因为它是金属磨,但图像识别会根据它的大小锌、形状去判别亥。目前结合强化学习胆稠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持村。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笑刀琼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懈,说到底这还是一门生意温炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  【导语】这是最好的时代缆试缴,车市销量连破发展记录韶镀,这也是问题的时代凑局,多元化瀑钞乓、碎片化素倡,对整个行业提出了更高的要求诗宏。一切都在变暗惺,唯有不停思变方能随机应变吩送。2月18日挽瑟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湾陇党。行业内百余位思考者和变革引领者裳,与120余家媒体相聚一堂泛檬,在“变与革”的大会主题下捂惋俩,共商“品牌与营销之道”桓蠢舒,把脉中国汽车2017告人堑。广汽乘用车副总经理肖勇市百、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英禽添、吉利控股集团高级公关总监杨学良架、福田汽车集团公关传播总监许翔岸、SWM斯威汽车首席运营官余波挥尝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碌。以下为发言实录筋鸽:   互动环节嘉的合影   李苗苗奸耻笔:接受张红同学的邀请觅洽绒。下午好!大家都是老朋友了浩。今天在这里酥晶砷,首先我追谢扌荩贺张红搞这次论坛拒。第二充寒禽,其实有这么一个机会让大家聊一聊即裁狮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妇藐湾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荡旁。对这个数字挞醇无,我想每一个人筒杰,特别是管营销的人擎虾,特别是管品牌营销就蔫、品牌推广的人澜哗,我想每一个人都有很深的感慨策红。   首先请问肖总禾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敢衅,也对您做过多年的跟踪榷。这次请您上台次炽唱,我很想问一问填隋雷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌郎挂匆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坞颓?能不能简单地概述一下嗓青仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刮丛:李苗苗老师第一个点名我缕,作为广汽传祺来说恍俗,正如李苗苗老师所说的泡,应该说是比较新的汽车品牌豹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褂、“两个坚持”礁蛊铂,坚持正向开发和坚持世界级标准处。这两个中弄,一个是对产品开发的定位谈筐,一个是对品牌的定位苦末。   从中高端车型的新产品进行切入矮肉,相对来说这条路走的比较艰难一点户,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铣,就是起步会难一点色奇,后面会越来越开阔膏恕、越来越顺姬绣阀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郸歇榔,内部也有两方面的方向境檬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衡掸混,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牟,并且在市场上面赢得一定的销量愧惯,建立一定的知名度疵。另外一派的意见伟充,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势景敖,从中高级产品切入肠。但是大家也认识到这个困难档,一个全新的产品和品牌从中高型切入呵登,也就是售价在12万元以上尼凭铜,第一款车型是12万元到18万元层牢剁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缉,我们意识到这一点了列戊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陇嚎,其实2011年桂辞森、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔑腿,应该说是非常艰难界埔社,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羚凑。但是2011年般、2012年有一个词就是“坚持”埂泄,做品牌是做两方面的事情潜。第一个是做好产品的品质茄盾,第二个是做好对客户的服务翻,以这两个为基础这五六年走下来耻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拜炼赡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫂,受到各位媒体老师的厚爱帝法,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迁壳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孝蟹,我觉得第一个是坚持醛。在我们困难的时候不要去放弃秸色,就是把自己的品牌形象武、产品的售价回到往下行的趋势簿般。第二为了支持品牌向上料,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胎涸冬。   李苗苗罐罐当:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吨菠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泵。比如像现在的奔驰桔彼,一百多年宋,宝马鼓桃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年礁蔼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丝性,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寺,也有现代的销量矛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷覆雇,您能够阐述一下吗讼?北汽在塑造自己的自主品牌方面感即,到底在哪些方面下的力量最大阿变仆?   陈思英尽:谢谢李苗苗老师抖,非常感谢红姐给这样的机会勒凄旁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黑奢。其实不是妄自菲比椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栓扁,台上在座的各位都是大幅度增长惩慰翅,我们同比增长更高一点搅佛突,因为我们来得更晚一点凛勒,同比增长8.7%魏逛勾。   但是我个人一直在想这个问题眉精,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汞喷。像奔驰去年是130周年骸光婪,今年是131周年粟拨,我想这才是品牌墒叼撬。现在我们在座的各位给客户提供的叹券干,我更愿意定义为商品诡农锣,我觉得是这样坊。   从北汽自主品牌发展之路来看保,各位媒体老师和同行都知道门斜,2009年我们是收购且魏媒、消化垢、吸收了瑞典的萨博技术镐,当时萨博的93拖、95的平台和1.8T诲、2.3T涡轮增压发动机的技术手百危,我们是基于萨博的平台上瞎潍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陵豪探。2013年的5月份坞珊摆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承佟,大家对这个印象应该很深铰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇确付,当时也试图通过萨博平台的背书腹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桔,因为我们希望建立中高端的自主品牌湿小,当时的愿望非扯玖耄好估佛。但是事实上发展到今天触呢拉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帛眠。   但是没有关系电乒,2013月5月12日投放的绅宝D70鸥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盎船。这么多年的坚持是在消化邢、吸收萨博的基础上进行的划旦堂,源于萨博幢夺、高于萨博奉查灵,我们有奔驰赋俺、现代合资的反哺纠,我们在人力吝灰、财力豆、资源釜糕墟、技术唯、研发刹、生产鬼灭乘、制造方面竞淮,都有很多反哺给我们妇饺,北汽近几年高速发展茂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糙,这一百万辆含金量是很高的库稀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚避峦,但是我们用五年时间实现了一百万辆善。这里面还有几个第一和差异化产品拧稍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挥送浅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一极扁蚕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卿萎。   基于萨博色、源于萨博和高于萨博的消化寇、吸收和引进握摧牟,同时基于奔驰和现代的合资反哺管熔,我们坚持为消费者提供好的产品骨即、好的服务酒弧、好的品质涤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质估宦,比如中国新车品质(IQS)IQS辱良骋、强制性产品认证(3C1000)峦弯,3C1000即三个月的购车用户中虫,一千个用户的抱怨度是多少黑,我们的水平无限接近了合资品牌乓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寞响阶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心联被棋,希望有一个很好的中国背书杏保,给大家提供一个很好的产品体验脓诚讲、品牌体验和文化体验疥摄春。   李苗苗褪:听到陈总的发言我一直在想本林,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彪箔奖,现在经惩耘Γ看到“北京”的LOGO燃。   前不久费,不去杭州是到处都有吉利车啃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年省厢渭,推出一款车就红一款车烩洗攻。请问杨学良谢,学良也是吉利的老人了哗税躲,一直在负责品牌形象的塑造盗导、公关茸、市场肆技。原来我们也沟通过这个问题徊,对于吉利来讲收购了沃尔沃及,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卯捆炉,这是蛮难的事蜡。刚刚陈思英总还在说萨博厕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃举识,感觉蛮纠结的缎善。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冯稀?   杨学良逢敌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下角宫稻,第一是对标顿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楞车阑。我们是坚定不移地在执行伶,而且到后来做博越够耪规、博瑞之后有越级对标扰。比如我说开发一个自己的A级车箍迟问,可能要跟合资的B级车对标篓顺家。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域轰炬,包括研发炔、制造放、采购饭熟崔、营销途埔,我觉得成果是非常明显的墩。   第二是坚持走精品车的战略浚。所谓的精品车圭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舒稠郊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近五,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笑具,比如车的造型设计上面捎豹挎,自从我们在全球建立了四个造型中心杉断,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坎晾具。既有符合国际的审美潮流撼敦磷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面表。比如说在车的智能互联领域惩挫喊,在博越车上面车机人机互动的功能上效卵蹲,已经超越了一些合资品牌编,这一点使我们感到非常骄傲茄筹。   包括在工厂的制造工艺上咐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垢监、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兔经,因为我们现在建得比较新巫萎锣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钝。大家可以看智能化程度最高的工厂聪且,现在实际上是在自主品牌的工厂中矮讼。   第三是一直在坚持口碑褂孔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匣旁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言书挖。这样就可以真正喜欢这个品牌假宿呐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爱瑞跨。   刚才提到了浙江帆素毁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剩蒙齿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庇,大概接近了7万辆俩吴敲。这在以前是没有的问,而且这些用户里面很多都是幕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化成。目前因为我们的品牌在提升己圣技,我们的品质在提升倡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车被。这从我们同行纤拘票,包括从传祺搂、北汽的产品销售上也能看得出来统毙塘。可能大数据调研阑,像一点资讯的副总可以讲讲袜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枷。   当然您刚才提到了在集团层面等嫉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舌儒,同时又实现互补碌?这里面还是有很多原则鲁按烧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吠南酪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肠糯膳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争末镣费。沃尔沃是高端豪华品牌累烯推,是跟豪华品牌去进行竞争的篓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应但喜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闲、流程释、标准攀刮,包括人才的培养和交流赏级。最新我们做的一件事坷构捷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心够,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA江劣鼓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抄伴,可以说没有沃尔沃这么个老师啪扰茧,没有沃尔沃这么多年积累填襄率,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构就氢琉。我们相信因为这个架构非常新惭拘淋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墟哥伪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驴浦,以及质量再上一个新的台阶琴墩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脆桅。   李苗苗墒读袭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筏日喉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虾茬匆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祁即憨,最重要的是坚持了哪些墩嘘铺?   许翔湘:谢谢李老师污,同时感谢红姐给我这样一个机会涂绕返。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搂扫播。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友差璃。   福田汽车是商用车企业离吕涡,和乘用车企业还是有一些区别藐摩。我们主要的目标客户群是to B的督,正如您所说锌剖,我们是1996年成立的栖菱酥,到去年是成立了20周年物竭,通过20周年的发展喂翁嘉,在过程当中包括您和各位老师的支持扭夏电,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞎苯。在中国轻卡市场上培拦,已经是连续十几年的第一了染。1996年在山东成立岔贯谭,1998年上市琅扣陀,2000年进行区位调整就来到了北京僚廉翱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剖村此,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彼磕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菏。我们可能把这个品牌是这么理解的膊密哇,现在业界对品牌有很多理解的方式汤琴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苔反潍,所以我们从整个的业务流程上来看立,这个品牌业务就是在其中的挛鳞。所以我们这几年在企业的发展过程当中惨,品牌也是在不断涌现汲壕纠,大概有几个阶段猾聊。   1996年是以轻卡为主导窟懦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写卫,用着正好”极稀。在当年的时代抓住了市场机会实手,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镰。   在2000年之后掇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奶略,进行了商用车全系列的拦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车努冒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尘琳,这是一系列发展的战略莲。同时把品牌又进行了再升级翁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霉觅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理千辑。   在这个过程当中鞠,福田汽车不管是做品牌还是做企业盲块亲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侵?一个是福田汽车在商用车范围里面额谷铣,就是在整合资源方面觉得还是不错的胺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窟瓤,花了八年的时间跟他们谈合作鲜豆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒婪,生产的产品也是福田自主产品欧曼师席,同时和福田康明斯成立了50嚷扒:50的合资公司断娘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秽挠、先进理念之外附量蹋,科技创新也是核心的一个点标。福田汽车虽然作为一个商用车企业睫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比速宠涣,但是也是做了很多的工作来勉观。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卯省帛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掀抡。我们统计了一下寒邯,和乘用车企业也是差不多的卤叭。   而且我们在研发方面度,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仙睦,这在商用车企业里面比较少见妙俄。不管是先行的技术骗躬,还是技术传承方面都做了很多的研究境楷副,包括去年也推出了超级卡车济附,也是整合全球资源打造超级卡车孙么堡。全面从安全船、环保方面进行新一轮车辆的升级商。   我觉得总体来说吧冕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业末贺,是一个有着锐意进取节承、远大目标蒜舜,是一个愿意为客户淀、为所有的股东垫棚、合作伙伴受潜、利益相关者带来更多的价值蟹,也愿意为更多的卡车司机列、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墒。谢谢!   李苗苗乘:2016年一年有很多新品牌出现屎,也有很多刚诞生的品牌在努力身瀑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盼、宝马摧。我就参加过场在北京的怀柔虑繁揩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鼓斡稠。我当时心里就想斯威蛮有钱傲烊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢波康?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牧价河?对于刚诞生的品牌奠砰,品牌之路有没有塑造的路径潞?你能不能简单地概述一下傅逝午?   余波磨:感谢红点汽车和李老师鲜瘟套,各位媒体朋友和各位同行郴农,作为SWM斯威汽车骄,可能很多人觉得很陌生凹猩蒙,可能没有听说过科赦杆,我简单来介绍一下莽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薄沦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活储勾欧,7月份品牌上市篓烘,8月份第一款车SWM斯威X7上市解师萎。   今天让我来参加这个论坛伞,我们的心情很忐忑详完,我们是一个汽车行业的新兵杜挤,我们是抱着学习的态度来的节乱撩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慌晶徐,希望多给我们一些指教娜驾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢事?我们认为这个品牌给用户的是两部分珐,一个部分是产品的硬件蓄,也就是物质的东西骂捷。另外一个部分是精神层面的胆湿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恢嵌汕,第二是付诸了一些智能化雌史技、空间和外观街,外观也就是在意大利建有一个设计中心管工,在外观上有意式的风范澳惫。   从软性来说灰,我们要付诸一些内涵韩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秸港丧,通过植入意式生活的方式碌闻尾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受删颓喘。同时我们也在倡导一些生活方式孟函冲,通过软性的文化来塑造蜡拱,解决通过硬件和软件疾,以及从物质和精神层面塑造品牌藤。   至于未来怎么走醇砰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欣豪。用户实际的需求和市场的需求教芦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睡粕,未来我们还是要跟着市场走犯稿清。   李苗苗急哎阜:我旁边坐的也算是媒体人犀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梨扛鼓?因为主持人给我了一些问题乒,我个人认为不想问一些特大的问题舌糜崎,就想问问这个问题得。   付继仁耻:谢谢李老师龄继慕,这个问题还是挺好的堂猾。刚才您在问的时候乘惹舱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霸伞瓜。   一点资讯是比较新型的资讯平台欠偏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点封衔秋,我们是做平台脐,不仅自己生产内容扁弗,同时全网抓取内容浅仍屁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杉艰碉,再把有价值的内容分发给需要的用户算,完全是自动化冯、机器化的读篇。我们怎么去帮助车企呢赌偏?我分享一个数字奇。   在过去一年骋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秤睫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喂,第二是移动互联网的平台烁官,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叛蟹糙。很多的车企其实在做品牌的时候蔬,都会要求最终的效果潘。坦率讲窖赂贬,以我个人来讲这其实是两个事拇烦,因为品牌本身是非常感性的躲,效果是完全用数据有结论的恍龋,就跟一个人去吃一样喜,吃了四个馒头饱了唐,不能说只吃最后一个就饱了浓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阶洪,现在我们有几个大的方向虫外济,第一是更技术化的跟车企进行合作忱息。比如说从去年开始拔朵,我们跟上汽通用进行PMP的合作剑疙。客户自己建了一个数据库恃,就是把用户进行了一个分类裤淀酚。然后我们每一个用户来到我们平台上哄橇稗,他知道哪个用户对应了什么车型劳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寐,也就是把他们的流量经营得更加科学存。   这个给到我们之后希,又发展成了一个新的技术驱动疏苏绒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乱,还是看汽车外观的细分多恐。这不仅可以推荐具体的车型咆季惜,也可以把具体的创意自动化钠匹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碴筹庐,这完全是技术化的匹配街枷谰。   第二点套喉,我们是一个内容平台铝窍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捌,能帮助到车企做非扯校好的传播疮,有的时候这些内容并不能够被发现告。现在我们把广告当成一个引子五,不是一个执行的结果锭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣床,进而把下一步的行为做好型锭板。比如有一个产品是一触即发胃权,用户点过客户的广告之后感虐,我会直接给他推送相关品牌的内容赶鹅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卸锰,再去看有没有点这些内容贸领炒,有没有评论龋汐、转发唱、收藏爸革,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屏寞男。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试私,把广告和内容进行打通屯。   第三点客,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寇挽。这个场景是有时间圭围寄、地理位置和非常多大量的内容和数据吹凡煞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台溅峨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寄边降,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狡,或者是去日本还是去韩国旅行份燃掣。这些并不关系到最终的销量提升多少森,但是可以了解消费者在关注什么士边乒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲负甩,一方面要通过你的技术闲菊、数据实现更高效的转化厂陷鲍,实现现在解决广告主的一些痛点潮广箱。同时要帮助广告主把服务做好碴呈茅,说句实在的都是服务用户惨姥,我们产品的用户也是车企的消费者斥盖线,怎么能够把这些用户服务好此立茄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛋。   李苗苗胶:付总说得很好付肌擂,借此我也想说几句联。我看了一下淮岗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啼,也有一些厂家的朋友豹诧,我们每个人都是汽车人材峡绣。   我在想陈履禾,得益于这个好的时代胯善,既然是说品牌绒涪傻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奔扔斯,无论你这个媒体叫什么名字己,找没找到自己的定位始。无论你这个汽车是什么品牌烧甘爽,你的用户在哪里纯。过去几次会议主持上都说四个W介涡涡,也就是我是谁抬瓷、我的用户在哪里册泵冀、我为用户在做什么轨禽股、我还能为用户做什么熔。包括媒体也是一样剔,我是谁(什么媒体)仇,我的读者在哪里的,我为读者写了什么样的东西撑,读者看不看麓,这是不是你的读者群要看的呈蔫,最后是我还能够研究我的读者噶垮、研究我的客户汰限、研究我的用户微耍撕,我还可以做什么墙澄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龟矾含,一人问一个问题就结束长娜哺。   请问杨总焦催,刚刚说了这么多废毙烽,就一句话甲惺绣,什么是品牌瓤?我们说了半天品牌剐商。   杨学良惠:我觉得品牌就是价值郸李,消费者买你这个东西值不值偷贝,如果他觉得值了勾官,就认可了你的品牌茎。   许翔郎孰娃:我就按定位的理论路,品牌实际上是一种品类的代表械跨,消费者是用品类来思考刊牟态,用品牌来表达岔潞。   肖勇穷:因为我是做销售的从,我可能最直观的印象遁锋纯,我觉得品牌首先是一种价格盯、价值体系煎沽面,同样的产品能够比别人卖得更贵虹,别人还愿意买我的匠。同样价格的时候倪颅,别人的产品卖不出去推,我的产品能卖出去陕,我觉得这就是品牌零蓖乏。   第二景劳无,我觉得品牌是一种文化窗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勒慕爬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钢木。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亢呢彪,但是我的文化能够吸引他事勒,我觉得这也是品牌的一种表现粉勺。   陈思英篮:品牌首先是无形资产夯赋感,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滤。第二也应该是产品涡滩,可能是一个标记暗、标识词辉时,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爸滑牛,在人脑海中所有的记忆爆改。   其实品牌的英文是来源于MARK阜,就是在没有货币的时代物物交换的时候晦叫,在畜生身上有一个MARK侮簿涂,Market就是营销媚炕瑞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吓。有一个比喻灌,品牌就好比像银行储蓄斤姜糠,储得越多品牌价值就越高锹禽。   余波擂乱:我觉得品牌在直观来看就是商标烁,另外是产品扩。真正给用户留下综合印象的是产品晨鳖、服务和文化的结合霉抱,以及对用户的印象及感受就是品牌瑞惦鳞。   付继仁芥嚷:我觉得品牌到现在这个阶段哄经苛,也是一种共鸣锻,像营销1.0是以产品为中心扒尚虹,营销2.0是以消费者为中心拢泡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勒堂琼,这三点都离不开品牌凑,但是代表了品牌不断的升华潦瞪。同时品牌到今天来讲寿叔,不简简单单是一个口号露拒垢、标签复沫孩、LOGO诉街勃,还是一个行为准则暴眷汹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台献癌,还是每一家企业偏救,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务处驴邯,并且怎么样高效地执行和检测泪绅冉。   从这些来讲健,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粹巫邢,如果想清楚品牌一定能做好俏,至少能够对我们服务的那些人做好彤并吭,那也就足够了忻凳。   李苗苗危缴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的提。关于品牌几天几夜也说不完擂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌及倘倍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炭柒凭。   谢谢大家在座的聆听桅哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹识褐:李芳 版权作品禄粹贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡刀限,严禁转载禽,违者将被追究法律责任瓮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吭玻,车市销量连破发展记录断,这也是问题的时代喝,多元化艾、碎片化坍闹幻,对整个行业提出了更高的要求嗣锭滩。一切都在变郎,唯有不停思变方能随机应变蓝。2月18日卜广,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仟攘扩。行业内百余位思考者和变革引领者蝗,与120余家媒体相聚一堂撤辰,在“变与革”的大会主题下络,共商“品牌与营销之道”邻颂,把脉中国汽车2017秃缝勤。   东风标致总经理李海港紊巴统、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜款拜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氏狗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怂、奇瑞汽车销售公司副总理范星乌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岛怠膳。以下为发言实录辱:   互动环节嘉宾合影   主持人邢弛保:2016年是一个销量大年搜兑晶,更是一个营销大年鲍。从二维码营销到VR营销袍墙,从下沉式营销到自主营销蓖为漂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蜗掇,广而告之悄悄地变成了城会玩徐汕,车依然还是那个车脓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沫蓬线? 第二场论坛的话题为废:中国车市新战国甩,车企将如何做营销揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疵酸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戚脖皖,现在重担在我身上推,由我来主持第二场论坛旁蜗牌,和各位老总探讨如何做营销赴。   因为第一场是说的品牌噬,品牌建设也是非常重要的一环馅品,我们现在就把品牌这一页翻过去闪,就说一点营销其他方面衰投兼,比如说跟市场套饶、营销相关的一些事情傅坚。我们今天的这些营销人钒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖李,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群密森慑,因为他是面对着全世界最大的销售市场痊恫。面对的是最高增速的市潮耘美丁,现在技术和产品快速迭代瞪沽汇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肋笔呈,所以他们是非常幸运的施嚏,十八般武艺怎么耍都行泼婚。   同时很多营销人也在自嘲嘲霖新,其实汽车营销是最苦逼的一群人盼盘,因为我们面对的是世界上最全的品牌铝,我们面对的是最多企业的竞争落林,我们还面对的是最难以琢磨的某、难以把握的政策环境和最善变的消费者篮。   当然了我们这还不算最苦哦贫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹦,所以这样的一群人的所思所想溯车,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的休朽扭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开习奢龋。   汽车品牌最新的一个品牌定位妨涤,在座的应该就是汉腾了达。请问汉腾汽车的副总剁饺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骚井肋,您给我们简单总结一下怠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掀?   于晓东镶降圃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侮,让大家来了解汉腾汽车牌反。汉腾汽车目前是全新的品牌精,2013年11月份成立宫氛,5月9号品牌发布姐拒山,9月6号新车上市缓帘末,第一款SUV产品汉腾X7既,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藩,本着向同行和成功的标杆企业去学习尺未斧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快开牛衔。   2016年对于汉腾汽车总结来说村,第一点是品牌发布犯,这是做市场的开端虫姬。   第二点是渠道揽函,对于新品牌是重中之重的工作烧说,渠道顺利打开的局面行,签约181家厩了汕,正常运营150家翁苇浆,渠道作为做销售最根本的工作饱丹,没有渠道宝伦、没有服务坏线,消费者也无法触及和体验屡鬼躺,对于一个新品牌这是一个开门红厢珐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兰。   第三点是在市场上鲁搓,市场层面上重点资源向一线倾斜馈,资源都花在提振经销商信心篙骄物、帮助经销商达成销量上甸,因为作为一个民营企业僚,作为刚起步的企业菱碘行,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杉世,支持了经销商的销量遍需适。在品牌和市场的方面船盒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翁柒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苗掏。   刘小勇腹枚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谋,汉腾除了自己营销的亮点之外滑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姆,或者对您的触动是比较大的酱孤?   于晓东劲:做销售在产品力表达上雄亥肮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诞虎拍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式础肯诡,在2016年都说是视频和直播的元年颊澜曹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掏疮。包括产品试驾挑战的活动棺,也是和斗鱼做了直播的活动篡沉邵。在我看来在消费者了解产品上崩立冗,可以随时随地拈疲,而且是更加有渠道客观了解一款产品篙醇乌。这对于做营销来说粪房沦,既是机会扭骄穗,也是挑战骋滤背。   刘小勇绦缎:请问李海港先生迸徒卡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奠楞枚,尤其是传播的环境舷愤苍、传播的手段脆锚、传播的模式发生了翻天覆地的变化去。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斑?   李海港怀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刀龄帘,在新技术划、新人群和新的竞争环境的驱动下取,媒体处于变革的时代爸顺培,原来的架构碎片化了睛怯,新的架构正在建立捻,当下处于这样的时代淀。很多事情是这样的趋势鞋,原有框架维持很多年慌,突然间环境变化之后碎掉了吝糕,再重新建立新的架构傻赣,万事都是这样的道理暖僳。现在媒体环境是什么样呢行堕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柑。这样可以导致媒体的平台化叭畔靖,另外是媒体人的职业化或个体化虾表琳。   简单来讲秸,我们以前是自己做东西嫂忌户,自己在自己的商铺里去卖舜涤。现在不是了锤溉蕊,现在可以自己做东西涸氛怠,自己去租商铺钮,有的人专门提供商铺凶孝蓖,有的人专门做东西竟呸。这样可以做专业化的组合甩,效率会更高搂曹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伤啦,红姐以前是媒体人虏伴磊,现在有自己的传播平台规,也借用了社会化的平台青扳,把最好的内容输出掂率,她做最专业的内容幸判。我想平台也会用她的内容奋女筹,未来的板结新的架构就是这样的久檬。   在这个架构下作为厂家要适应涧吞,东风标致已经做了这种尝试潮情逝,去年把我们的公关公司能力削弱锭惹啊,因为他们的稿子太硬了渭吐呵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人标俗,从专业或从第三方的角度看待东风标致黎牧井,我想他们的稿子会写得非程好搬壳躲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挝捎孪,这是未来的趋势敌。   刘小勇波腑善:我听到有一种观点抛妒斤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妒漏,我就抓住了更多的消费者齐骏撮,更精准伎,我的销量就会增加踞让。但是有一种观点认为搭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犊?如果总消费需求没有增加沥蛾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后海躬串,是不是大家又打平了僵边。就像一个剧场理论茅案,原来都坐着看戏钵溯,后来都站着看戏了蠕,其实看的戏是一样的阿。请问奇瑞的范总吐刃,您怎么看这些新的手段铆尸离、模式对销售营销的作用棺摔闻?   范星帽:首先感谢红点汽车吧柯鲁、感谢红姐超驼,也感谢刘主编介赡嗡。实际上前面两位老总谈得也挺好匹俱棋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湾。   说起营销风徊杀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耍。但是从营销的最根本涤柑皆,还是回到对客户的理解寺忍何。我们最近几年对于整个汽车市彻怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苦,最核心的是我们看到了两点变化叹添泛,一个是围绕客户端的消费升级鲤迸,第二个是客户年轻化的变化骋。这两个核心特征的变化茄,带来了所有客户需求的变化嘲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忙恍彪。   应对市场的发展步吭嗅,我们称之为整个自主品牌的发展侯耻赔,包括奇瑞自身的奉愧镰,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬咳劳荩快辽捕扦,年均增长在40%左右的增速帘莱,所以说基本上属于原始增长的阶段寒。奇瑞从2012年粕卤浚、2013年开始进行战略转型粒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悔曙交,我们做的核心是提高整个产品的品质恳,是我们整个战略转型的核心汀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舱币豁、好的服务剃鹃棺。2016年我们已经进入到2.0阶段脚恐拔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品葡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拧,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚀,增速达到28%窃母末,国内市场超过了36万辆殊虏,也是过去五年来最高的一年携娶。国际市场中少假纲,我们2016年实现了出口8.8万辆确煽香,也占到整个中国乘用车出口的1/3脖突,也是连续14年中国出口第一的车企萌吓妻。   我觉得取得这些成绩端,销量数字是一个方面催投鸿,更重要蹬绒镐、更为看重的是结构的变化倍床,第一是企业盈利水平的变化昧列硼,为支撑企业未来的良性发展掇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绞郊。第二是体现我们战略转型的成果恭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可使外挽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钨涕。第三是客户结构的变化瓜单鹊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拆片解。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升统,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痛,实际上我们更关注的是除了规模的变化骇亨,当然营销数字很重要铅禾奋。数字背后更关心的是这些结构的变化镰,怎么产生这些结构的变化煽厂?从我们自身对新一代消费者的理解黑吮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泡喊峡。   客户体验的三个方面我们一直在做灰控,第一是产品体验睦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戮,行业平均大概在35%跋盟,奇瑞可以做到25%椿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台领,今年还会陆续推出更多的平台酒。当然平台不简简单单是全新车型的概念贩。   第二是品牌体验炒佩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讽蹄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悄堂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戌,现在很多企业在做营销过程中视频烽弹、直播方式应用是越来越多了捻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杆摧把。今天消费者接触信息的方式发生了变化干忻簇。   第三是整个销售服务过程体验的升级噶,在2016年网络规陌炻谋蓿和第三代形象店的升级裸,为了保证客户体验的一致性居坚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夏吐、优质的签涩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狗,这是我们正在做的拔吝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解飞,谢谢!   刘小勇矩牡设:谢谢范总险,现在的汽车营销无论是从手段歌任欠,还是从模式牧,包括内涵都已经发生了非常大的变化投。我顺着这个话题再往下问一下苫吉奔,请问刘晓科总庐蒜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胶识桂、营销套路擦仇钒,您觉得现在还适用吗汹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孤?   刘晓科拌怜:刚才范总妈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涉抨辈,因为这里面在我们整体来看死献,其实我是一个新的营销人瑞水,刚刚在这里两个星期社。我以前更多的经验还是做用户阔烩,去看用户的发展掏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杉、网红俄褥揽、娱乐化寿川熔,甚至还有用户的碎片时间屋轻。但实际上反应了两个变化陛点,第一是用户浏览的轨迹改变了扰烹,以前在PC时代洪弗,大家基于浏览器阅读舷。所谓浏览器的阅读虾博容,对于从一个网站跳到另外一个网站败讳,这个成本几乎为零豆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肆,只要在浏览器就好乃统侍。PC时代录赔,网址惠就、网站泼、浏览器是值钱的嚎。   对于移动互联网烂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沥,对于微信小程序也有很大的期待购,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雷搔款。最终来看良,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屁惩迟。在这个主流的前提下夯登,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坝叉。在这里出现了两个问题够钞,也就是时间的问题娇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垒挤局,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的就乘憨。如果是比较泛一些的资讯或APP寒秤,如果中国互联网网民用MAU看怒,月度覆盖量几乎全部覆盖港。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU低廊还,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肖鬼拘。但是什么会不一样疵?就是时间古谴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲破,我也高度认同一个观点桐膏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卵庞湘。在这一点来说病尚土,我们的营销不是去抓住用户烤妊通,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妮。   基于这些理念的变化寺酚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容羡啦,而现在发现专业内容看得比较少一点豁尺瓢。专业内容对于用户的阅读派,可能是女性就不太爱看唱韶拷,覆盖用户的时长就变短醚剖烩。什么东西会长呢筹?从2016年褥荣火、2015年的情况来看薯凭喝,我们发现基于娱乐营销的网综时间诬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俄陈,因为可以更好地去占据用户的时间邢底。比如说我们投的一个网综节目兴,可以有2个小时以上的品牌露出时间违。   对于用户来说犯筹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颗睫筛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摔。无论是线上的效施耐,还是线下的怠。   另外一点揪攘百,我们做了一个用户报告缓悄,会发现用户现在在看车的过程中相,比如专业的导购吵羌,发现用户的时间泼、决策变得越来越短睬犊,对于专业媒体用户来讲将,用户平均决策时间是108天猛迫毕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔬鸡郝,这52天对于内容的需求是很轻的柿,包括频次是很轻的枪即。从52天开始一直到97天纠,基本上是从几款车的比对到交付定金帝,因为提车还需要一些时间垦烫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炒馁惫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接截,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捎罗。也导致现在的自媒体更火方封,因为大家更相信人猎,也就是网红的力量会逐渐发挥岗遂峦,包括IP的力量虑捶凸。   营销的变化是跟着人走的簇退毛,用户的体验卉、用户的行为发生了变化免祷,我们的营销一定要适应用户的改变漓苫坍。   刘小勇暗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹋补,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肩童络。想问一个跟豪华车相关的问题脓撮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的横簧溺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了下摊绣,从超过10万辆到两三万辆的都有潦匠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌湍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗想赶?或者会发生变化吗妥?会发生变化的话曹跋,是什么样的主推力量来促使发生变化划夸湃?   王顺胜卢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冕,作为广汽讴歌这个豪华品牌窝腻,去年4月份才成立了新的事业体制沫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市身送娩,10月22号四驱上市俏困贬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霸。   从去年一系列的举措弥操,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌投踞。像主持人刚才提到了兢,怎么样去改变格局藤啼吐?作为豪华品牌在中国喘钡可,像ABB进入中国市场比较早肉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酞剃,其实我们也做了很多思考促肩,想跟大家分享一下沪。   第一厕屁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耸胚牛,也是十年左右的时间纬碧川,也不短身颈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沃垦罕。作为这样一个品牌要找好自己的定位闹抵舌,我觉得是特别重要的木刊耙。我们不是说跟谁去竞争些媚如,而是在豪华市场找到适合自己的位置撼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措输伎,包括在上海搞了大型的上市发布会水莱疽,在上海中心进行首秀笔玖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陪轿,这也是用来提升品牌的娃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痕花斜。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗓。   在后面的发展上骨卿,包括在2017年也做了很多的思考小,就是如何在营销创新上做一些突破狙诵困。比如说植入了体验式营销伺,包括即将上线的体验店催恰,可以跟移动互联和终端镶吨,包括一些PC端进行一些互动宽咸。包括很快会引入管家式服务金画,让用户真正能够感受到服务和体验散。管家式服务是一对一的漆,能够让你感受到有针对性墩,并且有温度地触摸到服务的形式募猾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舌纷,我们在形式上也进行了一些创新洗妊辖。   尤其在内容上面十,我们以内容作为引擎踩吭,创新作为驱动绕痛,作为后来者品牌岛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陪港翻。至于格局会不会变化谢,其实每天都在变化溶侵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纱另斯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诉清炽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌事暑,我相信之后会在变化当中不断求变次。营销乖、创新不但要传承好的东西懊篇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念殿柬滴,跟大家一起共享一下此既。   讴歌作为新的豪华品牌菲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌席,希望在座的媒体以后多多关心界瓮、多多支持熊糕斯,一定要让它取得成功扯,谢谢大家!   刘小勇碳词肯:接下来有请江淮汽车李总鹃镭咯,咱们聊一个关于2017年的话题逻省,现在年底哭、年初做营销的也是做足了功课隧,关于2017年市场的预判汹赡妹。能不能把您做的功课分享一下柿坟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欣?   李建华拭:小勇这个题目“袭击”挺厉害既冷,营销这个事在台上讲肪烫,对于2017年的营销还真没有想得特别细布腔骋。对于营销比,以前讲欲文明其精神讳,先自野蛮其体魄炒戚,营销在中国还是跟认知相关粱退,属于文明其精神发展之内的辫澈托。营销在2017年来讲返吵老,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剐饱,全球规模最大师固拜,还是保持增长榔宪娄,需求会很旺盛暮概,同时也面对着一群非常不确定的消费者惠,这些都是一些确定的因素断徐幸。关于不确定的场仑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唐弥,这使很多事情产生了不确定性琼滇番,也使推广方式产生了变化惋毁冀。在一个变动的世界里要想做好功课凛,关键是有定力把握好不会变的东西思虾旁。   就江淮来讲绥,2017年一方面会更加关注用户的需求羚。因为从做营销来讲论,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炼罚。一是用户看到产品痴簧团,如果产品很美好淮虹乓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谅抢喊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炮解。第二是当产品出来之后顽去宪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匈冕,如何让消费者跟它产生很好的接触桶、接受它类败爸,让你的营销做到有广度惋温暖、深度和温度粕遍竭,这是营销人需要花功夫的地方瞳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闷为,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨呀荆好的保留和记录下来馆敖堆,强化终端的执行力平。这是非常重要的骆葡蟹,当消费者看到的车是处于被管理的状态该袜称,他就会有好的印象翱踞。如果是管理失控的情况仓协,就会认为这不是好的产品叙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理落钉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喇匣,这个产品是不是他所需要的暮漂,能不能让他在过程中感受到认知和认同挫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虎仇,现在已经不太需要你告诉我什么了哺乃籍,往往会更注重你提供给我的事辽判丛,是不是我真正参与过的伐集。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妒勉鳖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV去姬?可能现在需要一辆高颜值堪瓤叹、大空间毒壬、强动力图、低能耗奠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啥十,所以2017年上半年会投放一款S7毖拷炯。前面的消费者参与了意见芭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洗赖煌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苇董倪,形成了共同创造的氛围勒。往往共同创造的东西讳抡,我觉得是消费者乐于接受的东西裙弥。未来共同创造遣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邵。   刘小勇欢镶淌:非常感谢李总碉桨。我觉得现在开论坛巢,最难的是请嘉宾扳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妙,是嘉宾请来了之后不给时间说握灵娠。今天这个恶人就让我来做了南,咱们就不说了迪疗。   最后请每个人回答一个具体问题睬惜,刚才进门的时候有一个调查裁心缺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猜题?我们从于总开始防。   于晓东揉窃肺:我觉得2017年应该说挑战大幸拾,期望更大腑茫的,我更看好细分市潮辗矢巍,因为我们也是做SUV的嘛杰泉,我们更看好SUV市场的持续增长羔擞。   刘小勇陕伟:全行业增速去年是13.6%核施存、13.7%瓮挡。   于晓东谜及踞:我预测2017年是10%幸胃惹。   李海港骨:8%剔。   范星茎砍:我就说一个数莫燎虐,虽然说一二月份看到环比有所下滑梆饥瞧,但是看这个数实际上同比还是增长的配宛唐。本质上今年不用担心锑,我觉得还是在8%到10%之间枯荤吧。另外最近看到1月份的数据出来了公,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绷溯推,这实际上是一个分水岭煽任蒋,一个很大的变化藤继。   李建华滴鹅冗:我觉得应该在5%到8%筷,可能会接近GDP的增速嚷花。   王顺胜型吾购:我觉得整体会在8%到10%以上犯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弛。   刘晓科寝冈诺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煞甭焕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勘垛,我觉得再加两个点是8.5%葛瓜弓。   刘小勇虐掏翔:你更准确了呻粱,到了小数点后了孪骸杉。非常感谢各位老总的精彩分享缕。就像李建华李总说的拼洪,咱们说到汽车营销人男东糖,媒体界有很多新词来形容垂泊,像野蛮执行力或变态战斗力屡、狼性文化等等诉。其实他们是一群非常善于思考的群体眷簧,他们的思想的深度决定了在行动的效果拣嘎磷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爸私。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳 版权作品眷抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉飘,严禁转载瓤疼叹,违者将被追究法律责任涪樊盛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烂惺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漂獭焦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诬巳豹。以下是北汽集团党委书记裳、董事长徐和谊的主旨发言涸蠕炯。   徐和谊拒:尊敬的何部长剃溅,尊敬的各位领导桂捎靠,汽车界的各位同仁卸环,还有我们媒体界的朋友们爱棠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铜,探讨汽车行业的发展话题硅顺忿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秀鸥,这一年间我们先抑后扬梢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甜,最终以产销2800万辆古缕,同比增长13.65%的优异成绩巫,完成了一年的一个胜利的答卷幸揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度客,为不断探底寻求新方向的中国经济嗓峡,可以说去年我们再添新亮点费诡。成绩固然令人欣慰褪,然而先贤有言创颧,一切过往皆为序章揉烩陵。今天站在新年的起点上回望从前吭纳,我们发现深沉变革的暗流涌动辨轨冀,启迪未来的创新发展拍屎凳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氏。   亚马逊无人超市惊艳登诚贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缉缕炕,提振实体经济箭在弦上箔咖,消费升级引领我们全新的商业文化时代未梨赖,技术多、商业模式琅、国家战略介夯阿、市场结构结合在一起具饲勤,这种更替的演进华。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点渭砰,正释放出巨大的改革能量迪,正引领我们整个行业迈进全新的时代未陵。   一是技术模式在不断地创新摹称,汽车行业转型正在进入落地期噬癌粟。最近几年在互联网坪美、智能化嚎、共享经济等多方的洗礼之下吞脆,汽车行业正在同创新中被颠覆者瑟冒,迅速地转变为创新转型的主动执行者罕惠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芬,日系车企抱团开发人工智能技术常呛雷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜗芳,可以说剑指出行解决方案聘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骗,在新技术扰颓弘、新模式领域不断落子甭摔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期似泥储。   二是消费升级龟食疼,品牌之战成为未来的新机遇县粳。随着互联网思维的逐渐渗透狸痊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耸。情感价值梅、消费文化懈估桨、消费者价值观越来越得到重视砷,网红营销船垦、二次元营销佛贡讼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怕刀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黄,实现产品表达与消费者价值的同频共振此。   另一方面董攫差,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莱飞讳,为自己的人生价值代言断朴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凌献,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谅。   三是提振实体经济僚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一风讼变,就是提振实体经济辫驮玖。其关键在于制造业转型娩,转型经济学的研究表明赌立颧,制造业转型中产品技术固然重要瘁黔茬,但管理体系更加重要寺堕芭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涎啤截、网联化建设惭,就越能发现在信息化建设这种大背景下潦鸥破,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涉没斧。前几天我看到有文章提到荆耿闻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎殊。这样的提法虽然夸张稍喂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示好哎,我想却是切中要害的碴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掣甩,随着提振实体经济逐步落实筐箍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肯嫌。   四是政策变动脓姆,新能源规模化滤航刃、市场化成为未来的大方向蓬莫特。2017年新的政策正在逐步地落地黔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泌妙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境麓,行业准入规则络尼北、动力电池规范条件等政策的制定衡替,从各个角度划定了新能源的市场边界驾坦铜。   另一方面推慕,碳配额劝、双积分镐獭、新能源补贴退坡似硅妓,无不要求新能源发展要还原市场化手段拘贿嘉,聚焦核心竞争力溉瞪先。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益就,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锭闲。   纵观整体形式的发展膛蓖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逝脯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饭。数年之前胎甸,面对互联网行业的冲击扮嗣,我们以为我们只是需要一个互联网+化溯蔷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倘酷筋,还承担着国家经济转型的重任亨垃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翁当略。这样的多重任务体递绞,给了我们新的挑战几,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饲奥廷。   面对全新的形势街,面对前所未有的机遇与挑战手,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向场赐誓。我们将锐意进扰案洞弧,大力地发展创新精神吉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巢曹,在电动化粳、智能网联化蒂冬、服务化汕、国际化等方面加快发展步伐钨福,不断推动新技术辰抵、新模式的落地生根豢工,不断地发展新能源汽车层,还原城市绿色健康生活桥。不断承担经济转型任务梳缔瞄,推动传统制造业的升级涕题。   面对未来天,我们将在以下几个领域寻求突破量赫:   一是加速智能网联技术研发工沉,打造智能出行的生活方式倡卫软。2017年拉斯维加斯的CES展上低,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幕。当然不只仅是和百度羚,还有其他的国际国内的公司瘁。未来瞄准智能驾驶亥诲、智能互联恍徒、智能座舱等内容硼稠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镐蕾克。   二是加快新能源汽车产业化寺惕,践行绿色环保发展目标去。在新能源方面坞刊,北汽秉持环苯释靠大家的理念迟戌,不仅造优质的新能源汽车产品淮奥回,更要造消费者愿意购买的新能源产品姑毕。尤其是在补贴退坡矗、行业回归市场的大背景下喀崎倘,北汽集团聚焦资源柿繁、聚焦技术堡、聚焦产品幂胸、聚焦市撑铩,四位一体严密把关整个新能源产业链拖,为消费者提供既有颜值铂、又有内涵的可靠产品份步。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滇,共同守护美丽家园撮。   三是加速国际化资源整合搂,实现中国品牌的全球化律阜唤。2016年信,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弊,实现了北汽国际化逞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破河。配合国内的合资品牌危竞壤,服务于全球布局研发基地贫量雾,北汽全球范围的资源整合巴,已经进入了研发称脖、生产径、销售混概壁、金融惨骆黑、人才和品牌全方位互动的良性循环埠婪。   面向“十三五”扰胺侩,北汽将继续深化拓展东南亚茄陌、北非颊、中南美囊磁素、东欧等重点市场的产业布局席,使中国品牌的影响力遍布全世界开扑佬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彻。   四是坚持服务化方面魂泰统,推动制造企业转型升级退。服务化既是国家经济转型的方向了输,也是北汽自己产业升级的主要目标搞汉。多年来我们在金融躲卢写、产业投资陋、后市场东、出行服务等领域多点布局扔兰哀,随着时代向智能网联方向的发展坝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嚎伎。构成从业务到管理体制冀澎沦,再到基础设施的科学发展体系朔,不仅提高了资源的利用效率梅嘶澜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化柬桃肉。   各位领导镀部栋,各位同仁娇铝,媒体界朋友们瞬浩邓,闻鸡且起舞法漆,风好正扬帆普,新的一年已经到来脯惯蓟,新时代也正在开启机遇的大门透,让我们携手共进泻墒悔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年李,长城汽车累计销量达107.45万辆蔑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寿县,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军补购,其中哈弗H6占比超6成酚管省,达到了58.07万辆仇唐,同比增长55.58%挺痰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻划拒莫,2017年2月19日省十怕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动金陈矾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沫腔,我国汽车市场销量首次突破100万辆簇缮,高速发展25年后的今日窘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乡慧。中国自主品牌已突破百万辆卯,那么能否乘胜追击逾越200万垂、300万的销量目标蜕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能配携超,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烹,用他的话来说害雄凌,“这是很了不起的一点昏湍械。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件城齐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洛奢拆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锤,从另一个角度来讲郴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苛呻彻。   安全陛面壕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功两,分析其中最重要的因素酪儡垫,魏建军表示变,回到20年前谦似,受到成本和技术等方面因素的影响添归,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怀蹬。而当今时代沥桓歇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啡勉,其比重也在日趋增高逻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了爱。他还透露庆戌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜗篱,打造全球化的研发体系弛体,在主茧牌界、被动安全技术背吼、智能互联抬、自动驾驶等方面裴剐勃,形成领先优势捕封矾。   说到自动驾驶技术俏峭痢,放眼全球汽车行业鼻司乱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重橡酪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屉。哈弗将采用北美府杯违、印度什修铆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统魄,据他透露窖爬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绕弟,目前正在进行路试讥,有望在2020年后投产湘藏苔。“我们的最终目标碱窜,是推出完全无人驾驶的思、最安全的 SUV 东苏。” 魏建军说到陀贸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标地椒,魏建军说到赊,2020年慕卡酶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阀。对此桨瀑,哈弗规划了四十余款新产品撮,覆盖全部的SUV细分市场菊。到了2020年海,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匠幂挟,在规模上超过吉普泡扛船、路虎糯定,成为全球最大的专业SUV品牌期浆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆返酸偿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赤赁,魏建军回应道书笨乱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹅痰啡,一方面要靠产品快速地更新迭代图供啊,另一方面则是丰富多样的产品规划辩,这其中就包括新能源方面的建设撼。据悉查磷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崇纤叭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捆彤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碑咕。除此之外食,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑母俊,目前正加速推进全球化商业的发展欧忍霉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奉禄令。   2016年萎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袜蒜:WEY登场之后哈弗应如何定位呐幻?魏建军在现场表示梅狼颊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刑仍。相反范,哈弗将全面发力15 万以下市成铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场察。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幻,而“聚焦”就是集中资源硅,打造产品和服务的差异化优势陋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凛开电。先做强搅陷、再做大狡涂窝,这正是哈弗理念的核心所在蹋磨。在盛典现沉帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锚仇柏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语触八融。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕊扔考。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念割硼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惺。据了解滴吉羚,长城经常组织经销商团队去日本考察迟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糙龋。这正与长城的发展观念高度一致卢苍熔。魏建军透露赦乃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”类,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝被褐雄,经销商们也未曾有过动依亍,这正是“稳固”所体现的重要一点侵恃。   长城汽车总裁王凤英表示乡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胆晾途。 她认为沤嗣穆,良好的厂商关系是相互作用的特,只有让经销商满意闪逞累,经销商才能够让消费者满意翁洛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中计躬薯,这是层层递进的作用效果师臣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么火讲?哈弗给出了自己的答案诚脾吧:200万的目标即可上路飘腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墒磋,在新能源汽车补贴退坡后赂谰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巷敢扔,这个数额占车辆销售价格的40%赊市酿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毋?未来脸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暖?2月8日下午衫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峨项闻,2016年怪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一细,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磋哪眠。随着核心技术差距的缩辛蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强小。但是吴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辰辛现,巩固和扩大这种优势晒绒,还需要政策拷、制度和市场三方合力癸委,打造可持续的市场化发展场纯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挡泰限,但是从已知的美国攫挟喷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看开静,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邢恭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侣。同时党,公共类充电桩接近15万个的发展规模堆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逞散祭。   “走在世界前列烩胃,不仅是体量和发展速度位居世界第一素擎瓣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扒鼎。”许艳华表示尘,经过近几年的积累鲸妈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慌补琳、制造和营销的体系能力涤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变效,产业链基本完善程伪泼。整车寄伺钞、动力电池促、驱动电机系统性能大幅提升幢,市场主流车型的动力性帕、续驶里程氰、能效饲署仿、可靠性诉枫沸、舒适性明显改善概,整车煎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展片妒,新能源汽车市场覆盖率提升毫片,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捂警,占世界市场比重约为50%旧海输。按照已知的企业规划红胖媳,在乘用车领域枷脱,2017年我国将有73款车型推出奔,进一步满足市场需求死拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时品寄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拼蔷,整车单位公里行驶成本也在下降购竭肥。“20%的成本下降徘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凉辣。”许艳华对《中国汽车报》表示市队,在规模扩大成本下降的同时害啡,市场竞争下之下锚,企业会做出有利于市场发展的选择握裂汾,也因此但唤会,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妊。   许艳华判断起,2017年逼技葛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妊,预计占比会突破70%娟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呢,充电基础设施也将继续保持快速增长缚吼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系说鬼蒙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列璃谓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缕,在此框架内炒臀,到2020年洗册,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展背。但是补贴退坡后怎么办济惩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动螺惕。”许艳华认为戊目匙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沃苗,让新能源汽车使用成本进一步降低辛,才能保证其持续良性发展耗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峡。目前宝,无论是整车饰翅到、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淋泉拓,剩下的就是政策实施好的问题墨茬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来构薯。”许艳华强调魏轿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婪如玻,2020年到2025年是重要的过渡期乾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帛涵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用筒,这方面我国也走在世界前列纯解,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浆,进一步落实国家新能源汽车发展战略超涂,保障车辆和使用安全嘛。   不过弹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漆闪。针对《暂行办法》踩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%标、10%和12%的比例岛甜惩,调整为5%枪咖卯、8%蹿、12%的比例掸订,并允许2018年施星扛、2019年负积分可延迟一年抵偿忍超密。同时厘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暴暑,丧失中国已形成的比较优势鸵苍沫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丰查凄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台船,以便企业开发和商业计划的制定福林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闺僚搂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景污。犹记得2015年7月宿括雹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侍,并对这些汽车的车载软件进行升级花履,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胜恨模,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盘、转向系统以及车载系统糜豹。    如今蹭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汾甫穷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烂甫煤,如果没有行业安全标准来做规范拳酬仕,或将引发不可想象的严重后果姥单。在我国妈复,作为国家网络安全的重要组成部分捅仙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骂雹瓜。《中国汽车报》记者日前获悉惋石,《车联网网络安全白皮书》谜抚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布论。在发布之前舜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仑躲,他告诉记者床蔽鲁,车联网网络安全即将拥有“指南针”察。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睬盯:《白皮书》从鬼、《细则》出台的大背景是什么懦亲呐?    庞春霖挤汲:在节能环保行夕莎、安全舒适羚聚,以及车联网泼滥糙、自动驾驶替须沦、智能交通等方面要素的推动下惨俏废,汽车正在迅速IT化颧肉唾、智能化涂。与传统汽车相比妒,智能网联汽车在节能减排滤、安全舒适方面具有前所未有的优势赤,符合汽车工业贪勃羚、交通出行方面的发展趋势屑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战村蝎筛。在互联互通的背景下毫铅幕,没有网络安全充分保障的情况下粉毙崩,智能网联汽车带来的可能就是灾难室爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盆慑胯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陀翅,明确要求网络运营者(车厂侮巷芒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谁番,应当依照法律茧邪椿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霓擂,采取技术措施和其他必要措施败芍禄,保障网络安全辱、稳定运行虐,有效应对网络安全事件细蔚罕,防范网络违法犯罪活动纶媚报,维护网络数据的完整性龟、保密性和可用性咸互。网络相关行业组织按照章程靖吨醚,加强行业自律傻靶,制定网络安全行为规范锑刹,指导会员加强网络安全保护署帽俺,提高网络安全保护水平钠欺,促进行业健康发展缅肥蓟。”该法2017年6月1日起施行汝慈浚。    2016年10月23日歪反吉,在前期工作基础上热脑,在工业和信息化部等部门指导和支持下渺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上十瞬徊,2016年底耪深碍,以电子科技大学为主任委员拆烂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卡、中国信息通信研究院贬矛奋、国家互联网应急中心强、中国联通甸、中国电科第30所娜、奇虎360全泪抒、博世为副主任委员退鬼,联合国内外70多家整车瀑、芯片藕嫁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咆庞:车联网络安全委员会)正式成立巾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粒家,在工业和信息化部问舌、国家密码管理局低粹莲、国家网信办等部门指导绍镭隶、支持下垢古,车联网络安全委员会于2016年底组织醒屏、协调产业资源茫辛虾,以我国自主和在华骨干外资车企膛轰、终端和零部件厂商为调研对象瞥尖必,先后完成华南烹荷、华东溜蠢、华北秦沫拣、东北舶催步、西南地区调研工作氖阔,充分了解了车联网网络和信息安全政策甭丹管、法规弛、标准叔、产品仙、应用等方面的实际情况与现实需求钱枫割。并组织与协调联盟内外资源能坍接,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔚、法规裙、标准的研究遂,形成《白皮书》屋雌盯、《细则》斗陛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苗。    《中国汽车报》怂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖单:随着车联网发展教,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痰筐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揉慨阜、技术标准羌、产品及服务体系的支持狄瞎祷。从调研情况看藕磋淡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战私檬俄,缺乏可靠和一致性的基础工作梆氯吗,因此需要我们及早采取措施啡吾,完成网络安全方面的顶层设计工作亢,从政策摊诽、规划挨寥涸、标准坍梨魂、技术噶荣廷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烦回蔫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创谐埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状第发对,为车联网网络安全的后续发展提供建议闹,推动车联网网络安全产业的快速发展负卉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铅,从企业趴、用户朝表、政府需求出发锰棘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畦,结合车联网的行业特点和技术属性苯长乌,立足当前现实和未来发展趋势嚼,提出惊仁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系程结、指标和建议算,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南头聚,提升网络安全防护能力眠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施欧登矮。    《中国汽车报》赊绞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准价,对现有车辆和新车产生怎样的影响捐啊?有没有实施的时间节点繁痛控?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阜苯?    庞春霖东娃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肛,并不涉及强制性标准和法规屁款。同时通过产业宣传挠箱勿、贯彻和使用逃,不断发现新的需求和不足楔嘘,并加以完善纳。但由于网络安全形势的复杂性嗣,以及车辆作为一种重要的交通工具报,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台化。    两项文件本身就是在调研基础上恨,听取产业单位需求而形成的谋屠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茂埂,减少大家的迷惑和疑虑炯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动培瞬,切身维护好产业和用户的根本权益色。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茨,当然会有成本在里面抹渭鲁。不过从发展的角度来看谈末蚕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样崎蜂凛,属于必备的系统讽抢辫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耐奸。同时呸插漆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喜茶拐,也会赢得更多消费者的信赖概歇。    《中国汽车报》汕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尺睬陪?自主细、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一店拷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战型?    庞春霖挤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作健,其中一些关键技术和产品途肠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒋挨喉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样财售朵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伟,那么就像现在车辆的保险杠博短、安全带胸、气囊枢、ADAS等等常规安全产品一样讨,无论自主还是进口车辆覆饱咸,应该都是一致和统一的要求仇,并可以采取现在车辆型号核准等方式痢露,推动车联网网络安全产品的安装响雹、测试舜察稳、使用朵妥辫、维护和服务盛晨徽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肛烯,首先是人们的意识问题廓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蚕卿抚,但对于车联网网络安全却毫不在意携桶塘。要知道俯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂黄死、多变莽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抨仟、软件等基础技术惹仍,对于自主车联网网络安全产品而言情,投入比较大炯分潭、周期比较长讲绣铜、效益回收比较漫长骆类硅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渺径,从整车企业扭读悍,到零部件敖称、软件谰较吃、芯片供应商痢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邦赖、人才队伍谩扦、产品体系角薄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系双,也非结构化的治理模式班筋,需要新型的伦理深栓仕、法律和技术法规给予支持耿簿辞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界檀脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   1月18日慌拍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会新垫扩。引人注目的是礁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倘绿缝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”价。EC180之所以有如此低的价格孤晒片,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴席冬。在补贴退坡的背景下嵌腺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业媚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何技?在发布会后赏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盘毕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厩,以及2017年的经营策略与规划牛触队。   《中国汽车报》乓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义材凯胃?   郑刚筷非: 北汽新能源有两大类产品平台艇镰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旱钡,包括EV伞、EU完、EX陋革邻、EH四个系列澈错诲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泪凶伐。在开发之初檀湾槽,我们就对其有一个精准的定位与期待泄。   北汽新能源在两年前预计到副呻,新能源汽车的3.0时代即将到来苹圃忌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淋拱呐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凛。   目前抬拎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灰捶,这没有错胜珊妓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赋男,并没有推向市场的现象跋。我认为哆舍靶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滥,也没有认清正确的发展方向舌母。   因此搬蓉,在两年前开发全新平台之初荚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岛谓佛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霖,这种做法目前看来是成功的禾哎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能番、造型渺问、特点以及价格之后袍呻碧,大多数人对其给予了极高的赞誉琅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遍。   在成本控制方面橇接剁,我们认为还有压缩的余地篙穗稻,通过不断地挖潜降低成本溶,我们认为可以让更多的人开上这款车猜,不过这需要一个发展过程酿。随着销量和产能达到一定规慕际桑后啤棱,我们会进一步整合资源奴、降低成本巨畔妒,提供给用户性价比更高的电动汽车吻甫。因此磁,就目前来说遁豢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沏茶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力羞促碳。   《中国汽车报》摆揣: 面对补贴退坡杀贬驮,EC180为何还能采取目前的低价策略哦斡港?北汽新能源有怎样的发展战略设唯?   郑刚秽潞揽: 从当前产业政策来看麓,全国各地的补贴额度不同布坎界,流程不同猎,这都带来了公司内部成本摊销的问题疯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难首枪画。为此屑苦卡,北汽新能源成立了卫蓝基金锰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戏粉枯。这需要企业拥有一定的资金储备丹习牵。只要差异化的地方补贴还存在顶,卫蓝基金的使命就不会结束勘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陶猩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炼汉态。只要发展的规划清晰烂熔,我们有能力也有信心做下去方。因此沦,我认为当整个市场达到一定规陌沙衙担后纱分,企业才能做大做强联幸。在我看来番吹仑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的圭森尝,而不去考虑社会责任告乳。只有兼顾了二者炉吻,才能获得发展与壮大输兰。   就北汽新能源而言谅恭嘛,如果年产销量达不到10万撵攻帆,那么就没有持续发展的能力荚处。因此妊,我们公司定下17万辆的年度目标颠,并将在4年之后达到50万辆灌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点付保课。谁先占领制高点馅,谁就有效益黎诡。新能源汽车市场的成本杀手嗅谭,也将是市场杀手为蔑苏。   在竞争过程中认鲁舰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桨颂,而是以传统燃油汽车为对手堂锋。因为它代表了污染佛毯锋,势必要被市场所淘汰麻魄鞋。   《中国汽车报》案: 新造车企业的强势介入衡岸杀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谩疲犁?   郑刚痉: 与跨界企业造车相比氮,我们的优势正是他们的劣势闭捷匿。依托北汽集团乓扛掳,北汽新能源有着很丰富居冷肌、庞大的制造资源泡豪钒,有巨大的产业链规模优势段。在互联网体验方面香静祁,我们确实面临一些挑战帅弘,但我们在造车工艺吹侈、供应链与流程方面有着更强的积累爆喘。   在我看来戚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徘,这些可以相互转化逢据伍。我在发布会上再三强调裴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纲,而不是新能源汽车厂商纤淡。如何能够最大化地提升电动汽车性能抗,创造差异化的用户体验和品牌价值湾般救,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勃枯。   目前恫佛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掸莲枯。在这三类潜在的用户中瓜,我们的发展空间都非常大究。   对于新造车企业而言壁,他们确实会面临诸多的挑战祈。我们在发展过程中遇到的挫折想猾桨,恐怕他们也得挨个体会到孰,但这是一个正常的发展轨迹替。因此翟加鲸,我认为这是一个跨界融合的时代宿倡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挛导较,将思维与资源彼此借鉴逢梅菠,从而为用户打造更好的新能源汽车簇溯。   《中国汽车报》变: 北汽新能源目前的两条产品线射:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘸噬?   郑刚苏币: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粒斡氢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舞磕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拇。相对而言塑碾工,BJEV的目标用户是我们身边的朋友方妒酣、邻居捶、亲戚借锤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伶苗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锚反绘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阮勺毁。因此在性能层面薄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稍邪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淖。   在智能化方面橙菠厩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藩挖。例如ARCFOX将会在社交夺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孩啊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胺。相对而言寺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牟帘,智能化水平也将上一个台阶栓恕饰。未来玖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虱遁叙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粹沽驳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上典芯边。   《中国汽车报》辨渡匡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苯闯,公司将如何利用这笔资金蟹痛?   郑刚谐逃对: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喷誓愤,将实施不少于80亿元人民币的融资鳞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柔俏堵。无论是电动化还是智能化池截,我们都会在研发上投入大量的资金溪胯。目前叉,北汽新能源的研发投入主要在两方面快坦嗣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究权错。   我们希望引入来自产业链的投资方草,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汀董。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颗,智能化成为卖点艾蔷绰。   目前秦簇,北汽新能源拥有了三个生产基地芍恭特,现阶段产能还有限崇耐反,每年只有20万辆的产能势赫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邵米,从而可以更好地降低成本钉酒,提升效率偷惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞恃申:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泄窃虹,大众汽车集团管理董事会成员幻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侨拢绰。1月14日奔惠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祈几歧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冻量,他在长春见证了《一汽舅碗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倍奢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窃蕉。    新能源汽车瑟,重中之重    尽管行程密集孩哼,但海兹曼依旧神采奕奕躬捆。他有理由高兴黄航,要知道菇逼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众年,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恫石,比上一年增长12.2%圣沽。即便如此酵揽豌,海兹曼在专访开始时灌霖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鳖寄。那么大众还关注什么梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卸。“到2020年秘叙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啡授堕,目标为150万辆巳枚律。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘弧;同时竞,大众在中国的新能源汽车路线骄肚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辈逢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淖亨,40万辆及150万辆的目标中姬该蛊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当多闯讽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莎,海兹曼称鼻节,这要由市场及车主来决定嚼。此外侵,进口新能源车虽然是个“小头”椭,但会涉及更多细分市澄才辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邦。    奥迪与一汽合作灵,加强再加强    就在1月16日傍晚雷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苇、奥迪十年商业计划》昏掣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仟。海兹曼见证了这一协定的签署兔肛掀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肥:“这是一个战略性规划关每旦,不仅为奥迪锤,为大众排,也为一汽明确了发展目标泪甲。三方达成了共识澜多此,而这一共识不仅在传统燃油车方面裁汐,更是在新能源汽车和移动出行方面慨趟。”据悉团伴讨,双方将针对21个核心领域开展深度合作飘肛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匆酗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鞋。其中陇陕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点草烈。同时袍臼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沧撩仿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疗技酞,包括碎禾:智能互联敝尽、移动出行沃、联合数字化项目狭拈对、金融服务合作等众多核心业务领域吩。    同时哨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讳粹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虎兽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菏锣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啪。    “对于奥迪和一汽来说钱,总的框架已经搭起来了投普堤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胜。”海兹曼笑着说汐伟乐。    上汽奥迪焊畴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挥,记者自然不会错过追问的机会俯丢该。    海兹曼进一步透露恐称,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜂苛沧,但当前的重点敲悲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窗哦妓,形成长期的更有建设性的伙伴关系络。“除了十年商业计划的内容之外核坚,我们同时也更加重视解决经销商的问题梯崇巨,更加重视经销商的权益葱簧旅。我们要更加积极地回应经销商的诉求歪频,解决他们的盈利问题拎降浮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钦集高,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停律?在记者的追问下归胜型,海兹曼称避凳钉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进壬防沏,并且经销商的问题解决之后梳壁斧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绦。    至于具体时间表沸碱枯,海兹曼透露首祷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行皆卸,最早要到2018年开始丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙妨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任型颅,各位朋友镜吐封,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛械舍驶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断割烫。   题目是“坚定信心崔档举,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫂涂。汽车的电动化是大势所趋净貉,体制优势是推动发展的根本戒兽俗,然后就是坚定信心钢井豢。特别这几年新能源汽车发展很快碎,产品的成熟度卢撵、政策的全面性刃兰、系统性毯门,老百姓的认可煤,这些是电动车冒加膛、电动化大势所趋碘。大家可以看看剑费剿,我们今年2016年差不多是50多万台司位笔,占到全球67%仕。从增长趋势也可以看到末参啼,从2011年涡、2012年帽诲桂、2013年某固、2014年该,特别是2014年牵、2015年传郊突,包括不平凡的2016年腹,虽然有各种曲折塘加魏,但还是获得了很高的增长萝,大概有50%列捎,全球占比差不多有60%多聚翘。   我想讲几个理解和发现呸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了读,做的非常彻底坍。我们可以翻看一下2016年的数据检鲸蒙,2016年中国公交大巴哄垃剁,不包括旅游大巴堤示桑,总销量大概在10万台左右净,但是我们纯电大巴差不多7万台镀,插电式混合动力是1.7万台歉缚酥,加起来大概是87%腊,占总的销量接近90%操,这么高的份额去顶塑,我觉得差不多就在3年左右发生的讹涣衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怯尽,到2018年辱瓣渴,我们认为在公交这个领域里面氏羔磕,燃油车会进入死亡琳。很有趣的是2018年徘盯邵,如果你要在欧洲或者在日本悸苹蔽,欧洲垂、日本一些主流的燃油大巴的制造商脸溯青,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睫龚桔,或者刚刚接近路试肥泡前,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚷。从这个感知可以看出藩,中国背后的推手是什么燃,为什么这么快淑抠,无论从技术缸暖绩、从市场两兽第、从体制芒。因此我觉得蚂较捶,体制的推动是推手暖溪柬,因为公交很容易充电漠,固定路线风馈幢,固定区间耻龚桔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苟,大部分属于国有体制删,政府有很大的话语权笨擞,公交的排放巨大哺碗攘,一台公交补贴很高疆悄,但它排放更高守汞。一台公交我们算了算昧拭,早上5点上路安苟甸,到晚上差不多10点下路捎炽闺,一天工作18个小时去,相当于30-35台私家车的排放昂某。因此媳,我们四部委在推动产业政策里面颇,花了巨资在推动这个产业礁厩,但节能减排的效果是最明显的每,而且在全球保持领先度也是最突出的痰聊。   比如像深圳翘,2015年末抗、2016年贝鲤丛,大概2017年上半年豆废黎,就实现1.5万台公交全面的电动化链刷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲采谐。而且这个产品酥潍喀、这个领域我相信还能保持持续的领先鞘窍坝,和乘用车甜、商用车比别泪,和一般的卡车比稠拐许,我觉得在大巴这个领域里面浆幂协,我们中国无论从技术氯盲车、从供应链傲为、从规模炒、从市场地位热,还是很牢靠的赌九。出租车可能是下一个领域兽铅聚,我们相信在未来3年里面齐断逝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祥化。   优秀的体制助推完粒,产业快速发展嗣。即使2016年不平凡的一年里面矗阶,国家有很多政策纶咆,像国务院2月24日政策常务会议犯俱,政府公共采购配额挥,7月6日马凯在西安有一个专题会翻叙,包括到10月18日克强总理国务院常务会卸,原则上不核准传统燃油车冷通撼,加上之前一整套的体系骏盆剑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喀醒材、最系统的政策体系湿,包括今天我们的百人会这么一个平台剧咯妇,在国外是不可思议的畔,但是在中国就发生了渡,我想清泰主任亲自组织佰购,这种特殊的身份把大家聚集在一起壤集玲,而且今年的规模更大颅,明年可能还会更大睡,这些体制推动中国新能源的高速成长茅两唱。   从税收酶、推广配套陕土、长效核查详、推广管理等都在推动趣脊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稻茅,刚才欧阳老师也提了陋,很全面谎椿,从上游的IC制造艇认恼、正极瓜喝孟、负极扳辈、电解也隔膜辖售筒、各种资源信、配套羡,中游的电池类捶倘、电控菇、电机眷蕊次,下游的整车荆,包括售后服务煽效,全系统的惩、全规模的甲。国外也是迎来了发展的热潮抖客,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呻改朴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸡炯抡。   坚定信心慌仑,持续推动新能源汽车的健康发展戌揩腻。其实我们在业内也在把这个脉谴版寞,2015年1%是一个拐点隋观,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台览冀骂,相当于当年差不多10%的市场份额加娟,2025要达到20%的份额屠撤律,当年要做到差不多400万台阂,才能达到目标底。因此我觉得莱蜕,2020年10%还是有一些挑战男。我认为到2025年绕耍悄,如果电池做到每瓦时1元钱以内仟任卿,按照同等配置的汽车巳,成本按照同口径的品牌猛祈峡、同口径的配置算密,大概比传统车还贵20%-30%酣,这时候国家财政一旦退出去以后恳秆,必须有相应的措施来进行补充改。我相信第一相剐滩,购置税的减免草,一定要延到2025稗乾,甚至于到2030房唾,这是一个10%的政策支持宏酞,这点非常非常重要讼申。第二猎渡趟,消费税老,特别是对插电式混合动力车却胎,消费税有2%饲卯、5%-9%膊锑,如果在国家财政资金退出以后标,如果这个要有一个减免的话偿迷,这里加起来差不多接近15%-20%寺哦伦,这样把30%缩小2/3蒜娩材,国家政策就扶上马颈、送一程枪,才能够让新能源车更健康雾撑喝。   齐心协力痛弟,2017涵狭,撸起袖子航崇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐吻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妹巫违,万象更新庆盛舞,这是中国新能源汽车的春天取。从2014年的小荷初露唐,到2015年的急剧拉升诗甜,再到2016年的高位放量靠,可以说经过三年的蓄势嗓扮诉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化患。牛市的格局基本确定蘑磊急,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垢券,“十三五”航箩申、“十四五”和“十五五”期间饱胚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瑰肆霸、30%和33%悉插,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代句氛烦,继本世纪初的“黄金十年”之后屏,下一个风口即将到来挞鲁。   毫无疑问赌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇目疵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瀑逞冒,值得关注矫。我们总结了一下这些变化寺阂巳,有三个方面的特点丝截丝:   一是市场的形态改变了逗。   从导入期迈向快速成长期贾穗,刚才欧阳教授称之为成长期善凤,我们在前面加了“快速”两个字挟,有待商榷潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碧路诚,成为消费主体炒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虐程靶,新能源汽车从政府的示范运营起步褂锌吭,不断地向私人购车靠拢句抵脐,临界点已经到来!有统计表明谦窗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狡,预计今年将进一步提升到70%左右欧晦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庙跑烯,要在竞争中胜出诽梆,就必须以客户为中心陛伎绢,以市场为导向从,树匠心艰率,出精品杰。   二是竞争的主体增加了谰蔬。   从少数先行者的竞争静竭,演变为全员竞争桥杠辅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诉拳女。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屉,包括这些国际大牌敢,比如说戴姆勒筒眉驳、大众等等跨国品牌版弊,通过合资强化了在中国的业务布局磁美溅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲍。有统计表明荚琅,从2015年开始哄厕盆,全国新能源整车的投资项目超过30个唾,总金额超过了1000亿元晒,总产能超过了300万辆奠颁。当这些产能陆续释放笛存,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刹裙洞。到那个时候悲,竞争将回归本源权醒壬,那就是技术蓟、产品和服务乏。   三是行业政策转向枢考秽。   从扶持补贴过渡到监管引导陌炒俯,政策驱动弱化罕、创新驱动凸显虎谋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掳嫂,产业政策呈现出四大趋势涉:   第一揉捞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二新,通过准入些继、销售瞄、使用环节的标准发布画阔嫉,提高行业的门槛挟芹,净化市场环境;第三匙拨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瀑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淘玲,让市场发挥主导作用;第四短,通过电池目录和技术路线图的发布惩唤拼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累细,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资技细鳞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”律颁。   本世纪的前十年砷帛,可以说汽油车高速增长驹盲蹭,成就了中国汽车产业的由小到大粉。接下来的这十五年陇驹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强某醋纽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熟沃慷,克强总理也讲让杉,“发展新能源汽车悍婚娥,是培育新动能粒诺乖,发展新经济的重要抓手”欺。中国政府凭借新能源汽车杀,特别是纯电动汽车揉境,引领产业升级皇亢菠,谋求弯道超车僵南,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淀壤绵。   继高铁慌磋、特高压和核电之后卞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”眠法,这种希望能不能变为现实吾?还需要我们全体汽车人的共同努力兄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蒂蛔剐,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘸刀,把先发优势转化为领先优势五翱,是我们坚持不懈的目标变。而要成为一个真正的领先者多如罗,只有创新曹拐。创新就是从零到一峡戌拴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件什陈狸,用全新的方式组合起来盼,去创造新产品泥豢村,去创造新的生产方式和商业模式诗恳,去开辟新市扯闻バ恪,去整合资源脸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商列癌,去实现新的价值创造便祈。我们将以创新为最核心的驱动力侨,全神贯注梗,聚焦技术碳撕剖,聚焦产品酬,聚焦资源旅祁,聚焦市掣9谩;以心无旁鹜的聚焦战略讣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杭谩疵,实现北汽集团领跑的梦想崔。   借今天会议的机会缴腥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘲才头,也就是刚才谈到的四个聚焦耗笑衔:   第一凭乡,聚焦技术杭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砍艰拇,消除盲点我沟。新能源产业最核心的技术就是“三电”骚玩,此外充电和续能技术措乃、激光雷达等汽车技术亭丹缅,以及轻量化的新材料焕,石墨和锂等上游关键资源磐辽,也是我们需要掌握的核心技术和资源撵吨。这些技术和资源瘫横梗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嚷乓眠,我们再难也必须干莲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氖抖,各司其职林垛,对新能源汽车关键技术进行各个击破屠。北汽集团将在政府的指导和帮助下屎悲攀,在北京的经济开发区癸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒋。它由研发创新中心煤、全球营销中心仿巫、品牌体验中心朽、联合创新中心等五大部分组成波彭,将建成从用户研究配笛、概念设计晤奢首、前瞻技术吞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地间勤跑。   第二不,聚焦产品伤。   产品是企业价值的最终呈现刊,是我们寻求客户认同的物质载体羔劝佛。高度契合用户需求篮坏,被用户接纳衔鸽、认同的产品才是有效的产品栓虽便,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比笆驳蟹,我们的产品在续航里程伤浮、成本控制睦闲庐、整车品质燃、产品线的丰富度方面瘫俗蓟,目前还存在着明显差距连勺海。打造新能源汽车的产品力沥负,我们将从以下几个方面努力吠:   一是凝练酚没,集中北汽集团的优势资源磊,打造若干款明星产品蜗。   二是做好差异化的文章铜,精确地切入特定的细分市场超辖供。   三是做好迭代创新轮叙歇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化许、网联化臀假饲、轻量化技术应用到产品中城,并根据新能源的技术特点嵌防劝,开发设计全新的车型平台拱碧。   第三匡赂,聚焦资源迹股榷。   21世纪的竞争苯得,不再是产品的竞争钾囤,也不再是渠道的竞争卫蛾,而是资源整合能力的竞争蓖。新能源汽车全产业链更长虏池、体量大评,包括整车踞锈、充电基础设施肪闷、智能网联市响四、无人驾驶以及下游应用在内镀哀岭,整体的市场规模在10万亿元以上硼逻。   然而资源是有限的咆,优质的资源更为稀缺碑摧,新能源产业作为朝阳产业惶夏,资源的布局与传统车完全不同谓逝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缺悼撤,瞄准核心资源和稀缺资源剐傅弘,提前布局崔味,将其纳入到我们的生态圈之中蕊息,北汽集团将围绕着创新链币繁、产业链吠慑推、市场链挥悄狸、服务链和资本链这五大墓∨钗В块界澈忍,通过新兴技术的孵化浪颂纷、成长型企业培育锚、产业并购整合等手段虽,实现关键核心技术的突破与领先雌,打造北汽新能源的杀手锏哗掏,谋求长远的发展持辆闭,实现对传统汽车产业的更替稀。   第四涟渡,聚焦市场壤摹鸽。   市场占有率是关系到产品的关注度伪、品牌影响力的重要一环当,目前我们在新能源汽车市场的拓展弗溶、品牌传播躺距、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亥裂,可以说暂时走在了行业的前列去。下一阶段畔偿缝,我们在继续发挥自身优势的同时平,还要加强对市场的精耕细作睹,对不同市场进行分别覆盖夯岔,不断扩大自己的势力范围拧奇嘿。对公务市吵尽,我们将根据公务车辣、出租车坍、城市物流滴脐位、城市租赁俩哄芦、城市公交等不同领域的特点施厦婪,把规律琢磨透摹,在品质差异化粱度娘、品类差异化和品牌差异化上做足文章虏拳献。对新兴市尘菘怠,我们将引入汽车的共享理念肝湃,做好网约车市场开发鲍烤,打造国民车面,切入经济型纯电动汽车市场梳奥浓。同时请疵,通过融资租赁等手段舶羚釜,对特定客户资源进行开发屯。   各位领导跋雌睡、各位专家冻那、各位同仁亲涟,“阳春布德泽髓,万物生光辉”极寸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启没淖,新时代近在咫尺挖尺,新机遇触手可及少居炬,新梦想指日可期邢蟹匿,让我们以自力更生陋莲歼、艰苦创业的进取之心纤,以敢于人心蓉窜,勇攀高峰的凌云之志妻,撸起袖子惰,真抓实干杠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侯标,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录劝锤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铣宝肃,我认真思考之后屎,认为这一说法不无道理檬。我想可以从两方面来看船,一个方面是从全球来看蕾炼烫,在2016年这一年图,发达国家主要汽车生产国贯隋,包括大型汽车公司磕觅,大家对汽车发展的低碳化事宠酣、智能化棱略拒、信息化取得了进一步的共识抨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爸娘暇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中藩骸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簿,但是说到了要害偷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掇,守成者将面临巨大的挑战”暖叭。而从国内来看翁,我从调研中发现撑箔鸥,很多企业由“试试看”瘫贬皆,转向了“铁了心地干”蛇,把电动车放到了公司战略的中心地位膘。    刚才李书福老总讲的他的规划摆汀,到2020年但、2025年撇口,电动车的比例要占那么大式酸困,新能源车占比那么大啥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夺。    另外躺冒遣,在这一年当中徽蹦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肥嘘稳,一个是企业的研发路径在变化冕潦棘,由燃油车的引进藩掳航、消化恒、吸收侮,正在转向开放条件下的自主创新夺饲,各个企业对研发重视的程度冻定嗜、研发投入的力度是前所未有的冬。另外鞠谱络,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鳖挎,这样就给了中国祥燎磺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会论。另外瓶互剃,有一批没有退路懈,专注新能源汽车的新兴企业瓶锤翔,他们没有存量的拖累肌锚虫,他们的思想更加解放旦羌,这些新进入者带来了新思路戚、新创意请、新发展路径揣掳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路品毙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夸,对我们汽车人来讲会有新的感触死蔷。    新进入者带来的新的发展路径苛品、新的生产组织模式溺辜揭,给整个的产业带来了新的活力砂帕缉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疽犁踩,我想这个影响是很深远的食。因此厂,从这个意义上来说览烯,经过孕育期的磨合硷悼漠,现在已经开始有所收获毕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题教湿。    以2020年为结点腻,中国电动车将面临新的发展态势辞,我归纳了几个观点镁返:    第一死簧,进入2016年娇眉逢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驶茫视,在消费者购买意愿增强的同时疲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恒讲。此时厩评刚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咯弘绦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滩掀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贬超膜,随着竞争的加剧牟茬霜,企业间的差距拉大郝黎,大浪淘沙的过程已经开始浇沫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量且侍蓬。这种现象不仅反映在整车茹隋,而且已经延伸到电池企业令、零部件企业以及上下游整个产业链杉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获台。    第二超窘认,迎接国内市场国际化竞争开盎胳。可以预计政府购车补贴淡出之时骸勿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日去现逼,距今只有四五年时间了靶佬讲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淮魂里,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲜散。中国的企业必须冷静地看到校丛,产销规模大蹋娠,并不等于竞争能力强辞秸。我们与国外先进水平仍有不小的差距吨试号,重要的是技术基础薄弱拎避、原始创新能力低读舞、核心技术欠缺铰搂湿、品牌影响力不足烦肉,这些带有文化色彩的软实力烩侧哪,需要持之以恒的积累挂拱天,“非一日之寒”酸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扮秸,提高竞争力的途径垒构,不是等待企业的扶优扶强肮卢上,而是由政府创造好的产业生态谈火,使优胜者在竞争中脱颖而出寂钞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蘑裳梅,就瞄准了国内国际两个市呈亍,产品设计添瓶、生产工艺蚊兽、产品质量都以国际水平为准楞殿,我想这些企业他们会相对比较主动乖红。    第三炯,向后补贴转型期的政府政策效途,在既定政策支持的周期内厕磨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垮,是政策能否顺利转型的关键棵绕炕。政府的购车补贴是一把双刃剑坷碗,当市场竞争格局出现之后鞠,政府就要特别注意裸,不要因政策调整不及时而削弱竞争猩甘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姜疯怖。因此娜害琳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓮痢,聚焦技术创新暮腾,加快补足技术短板泻,提升电动车的性价比猩夺。相应的宦细锤,评价支持政策效果的窗口响陛,应该由市场规模扩张嘲届,转向竞争力的提升叙。    具体地看购车环节的补贴瓤迹獭,应该适时退坡钱酷暇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侨唾、降低成本的能量贤,造成优胜劣汰之势按洞。政府资金应更多地支持共性技术的开发镜、充电基础设施的建设体。与此同时轮喇帝,非补贴性的那些“功能性政策”粉乔暮,例如碳排放政策卡裂、燃油消耗量限值政策瓦北、零排放积分政策筋剑困,以及购车许可溪釜、限制行驶之类的政策组合应及时出台遂,使市场产生稳定的预期冉弟盒。 第四蔡挨,立足后补贴时期驾掂闹,打铁还得自身硬舜炉防。    从十城千辆算起墓蟹,各个国家发展电动车的时间差叮,给中国企业留出了大约十年的孵化期舅妹,这是难能可贵的崎沏收。2020年仇割,作为中国电动车的一个标志性年份香胶勤,将迎来后补贴时期既澎。可以预计惰炬渐,那个时候直接购车补贴将淡出牛,但功能性支持政策还将保持酿颓挺。在这种情况下每,电动车能否与燃油车抗衡胖庞市、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皮阶,将取决于这几年的行动泉。    我国电动车是在较高起点上起步的攘,总体经济技术实力已经今非昔比露芦负,如果把握得当藐离檬,以电动车为契机紊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肌佛妇,企业应充分利用政策支持的周期交兰蓬,下大工夫做好三件事暖匠:    第一皖啪,人无远虑湾鞋,必有近忧汹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疗空,并加紧部署与实施尖。    第二晾,持续壮大研发能力午楔,掌握核心技术逞磨,攻下“不经济闪慷亲、不放心掏捍己、不方便”一块短板无,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寄。 第三煤,以产品的品质炭芥泡、品味打造优秀自主品牌协,赢得市场的信赖翠沛。    第四胖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哨嗜驳,就是在这个期间囤稠,一定要想办法在自主品牌上下工夫镣赏。我们的品牌实际上在燃油车上禄,很多企业下了很大的力量轨搅,但是应该说效果是有限的帛漂汗。而在电动车来说是个新的机会协,所以在这方面应该下更大的工夫疟,通过产品的质量哼毕搜,通过产品的品味打造自己的品牌艾建。    第五逃,要系统规划磺波,及早部署“电动车+互联网”雄咳夹。今天的电动车之热怂,并非由于传统能源的枯竭删,而是因为它有很强大的正外部性吮堑。电动车的低碳化脯忻途、信息化冻茹讥、智能化的潜在社会效益只有与新能源骋关清、智能交通峭沥孟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥日迟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廖甫。随着这些方面的成熟极北,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题磐石。信息化僳违、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点败,这里有太多的文章可做畅敝春。目前辅助驾驶角、无人驾驶已经走在前面任,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郊锻强、智能交通硷酿、智慧城市以及5G通信协同发展悔庐、统一规划拈藩、开展顶层设计搂、超前部署冕徽、抓紧启动导犯卿,引导企业的技术开发和基础设施建设砷,推进“电动车+互联网+交通”杆,把阶段性技术成果用于提高交通效率崇甸、降低物流成本翁汀、保证交通安全匙令,使其产生经济和社会效益俗。    电动车发展的大势已经不可逆转灵晤剿,向前看痘,挑战与机遇并存壤毁哎。如果把握得当火善戚,机遇大于挑战!    我就说到这里么,谢谢大家!    (根据发言整理浓,未经本人审阅邻猛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  全国政协副主席说、中国科学技术协会主席腔愧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叉匪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驶蕊戈,以下为万钢演讲ppt亮点实录第搜:    尊敬的清泰同志对盲、冠华部长蕉尼、苗圩部长迷里、解主任恭苟尉,各位来自汽车界的中外朋友们高,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酒边歌。上午抽点时间看了一下展览耸盾,给我印象相当深笑结搪,有一个很深的感觉称,这十几年来中国的电动汽车持续发展揩,走上了一条创新的道路示擎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粱簇。今天这个会议的主题很好徘,就是要持续地提升我们的技术能力摩莽,抓住创新新局面诫锰软。我想就我们未来促发展诚希,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇曝仓,谈一点我个人的看法抖。从四个方面宋熄:    第一芬娄,谈一谈我们这些年来齐心协力沧琉品,新能源汽车所取得的新进展随阔毖,尤其是2016年的进展特别明确铰炕庞。    第二故,回归深入基础研究几梧烁,提升新能源汽车的质量和效益访陛。    第三硷能,新的发展趋势刮辈豌、新的发展方向圭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点木棱空,随着人工智能的不断深入佰辑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爱铃。    第四臀目,我们怎么样更好的凝心聚力奶,合力推动新能源汽车的创新发展漠宽,谈几点看法姐。    刚刚得到新的数据贤,有的来自中汽协会烁和揽、有的来自中国汽研中心鼎,数据告诉我们酸舷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酮挛家,占新车销售比例的1.8%钳疽哪,中国的保有量达到了100万辆驮起辆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个快,这里讲的是公共用的充电桩贺饶乓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匹乖。    我们的关键技术取得了显著的进步崇活曹。今天上午我在零部件电机魔很、电池沤、电控这块花了好多时间掏丧,仔细地了解了一下情况齿竟,确实和我们了解到的数字很相近间疮卿。动力电池的关键材料发展进程加快身坛肺、性能指标稳步提升杏、成本明显降低尉府惟,从动力电池的单体绍琼磋、电池包卢厘拾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粕捌慑。一个指标性就是赔纲,三元正极材料能量动力型的电池孙兴薄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心对嘛铃、有些争议哦私,好多同志说褂灵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标物,现在看趋势已经很明显坡。我们特别强调的汞夹,募块比能量达到了140瓦时/公斤泻踌哇,动力电池系统的价格虹椿,这个价格现在也是保密弄搬碾,但是总的说起来明显下降绞,总的达到了2.5元/瓦时以下吐亮。动力电池的产能达到了100G/瓦时撮微,世界上生产规模广穗,特别是在新型电动汽车的动力电池毕汞,规模得到了很好的发展套膏蚂。    驱动电机技术也取得了新的突破雾。特别是共性基础技术进一步突破鲜,导磁硅钢械售、稀土永磁材料堵隶、绝缘体材料佛涉花、位置传感器泡诡胳,芯片的集成设计和电力电子系统叭成,取得了新的进展肝淖计。我也了解到其道瓢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涡嫉泊。因此短,重量比功率超过了3300瓦/公斤鸿丢,电池峰值效率达到了97%咆措圣,高效区达到了80%旅壬帅。特别一些新的设计苍碾兑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奸剩闯,比如说我们都知道驳,对于0—100公里的加速舒,对于电动机说起来沪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拍搜娜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候囱觅,就是高速公路上超车的时候俗脐家,超过它这个临界点以后穿挛,这也是一个安全因素休。现在我们很多企业从两个方面挂,一个方面竞圈商,用双电机的技术来弥补后面这个不足镜吭,第二个菩脊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岛嗅扦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屉局罕。    今年汽车界有一个新闻绿嫡,第一个互联网汽车走上了市程蓝濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合可地磋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钳卞十,据说现在上汽的同志告诉我弥风残,每个月销售2万辆禾,产能有点跟不上了贿炔,效果很好剂隋秃,上市不到半年累计就超过了9万辆翱渺,成为荣威一个最大的销售热点赶豌泵。在互联网大会期间颅舜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锹,搭载着北汽甩犯加、奇瑞妒芯、比亚迪轿车都亮相肃扳,首次开放了道路兜,18辆车300多位嘉宾在试驶雾,当然评价各有不同掳,期望值也有待提升壁舍氦,但是勇敢的走出了第一步券形,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摄奉,做出自己的探索菠腑锣。    我特别感到高兴的是瘦,2014年我们就曾经提出电动化号、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点信颂氰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索参。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展萎钙统,从汽车到基础设施五,一直到停车场坡撤惩、充电站己澄,包括各方面财税的支持容,一系列的政策捅。国家层面夹,从购置狮坝哼、补贴辨码含、税费减免版筋、研发支持盗杜、生产准入吨剁贸、业态创新虑牵、基础设施屉洛,特别是标准规范方面澜犀,都出台了一系列重大的政策措施硅敦忙,现在看起来落实的进度还是比较好的行盖圈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论首,这是一个开门的讨论扛凤存,许多外资企业都积极参与当中欺檬,对电动汽车发展碱滦、新能源汽车发展判,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面山堆挟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现路。也是由于刚刚推出来醒危,我觉得很好柿藏籍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见款屁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘶,使政策更具有落实性功帅。    这里向大家报告一下捣汗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革判。新能源汽车作为一个试点的重点专项欣丧,实现了从基础科学到系统集成诗杭、共性技术集成拟、示范全链条的部署巳鸿,特别是在基础研究方面途贸,加强了对基础科学问题的研究滦墒。因为现在产业发展到一定程度的时候硕皮,要提质强退兰、要增效牧骸凸,还必须要静下心来瓦讲病、回过头来从基础科学问题上下手效孝,不断的进行优化矫盯巷、改善拎咳颧,才能获得发展秽焦赫。特别是这次的重点研发专项搓,对于电动汽车智能化和网联化的技术轻从,也设立了专门的课题梆彻,实际也是我们当时电机枚、电池踢汝鳞、电控的“三电”之一樊戒骂,也随着时间的进展不断的转向新的重点操雾疟。所以澈瘦某,整个“十三五”期间的专项规划潭玖,将对六个创新链条侩蒂,就是全链条一体化的部署圃,38个重点研发任务绅嫁巳,政府加大了投入苦七惧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欣蜗稻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侠,首次突破15000亿钝廷岔,更值得高兴的是舌疆锑,企业在这里边投入比例得到增强概,达到了78%以上乘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潮损、加剧扣除政策有直接关系系颅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钙颓,看起来企业投入的效率还是很高的嘿壤。    去年我用过这张图(ppt)纺,这次还用这张图计墩奥,对它进行了更新司呈。由于时间关系微顽逻,统计是1-11月底舅嗓,11月底中国产销量是402000辆念,如果这样算的话氛肺方,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疗粗垦,中国占了40万辆光教,就是占了50%瓤炼。到2016年底绒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戊呕编,中国占了其中的100万辆啥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力埂,也说明了我们国家对于节能减碳桓妇芒、应对气候变化作出了新的贡献施。我们虽然应对气候变化调门并不高捍,但是我们扎扎实实在做每一步吧,现在无论是风苍、光揩、水袱、输变电堤瞧泪,无论在技术先进级案、装机容量瀑魂、发电量都走在了世界的前列怕膳桃,这也是我们作为一个还在发展中的国家捍射,为新的发展坝柑亩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浆。    世界发展的趋势也是一致的绕,低碳帽把、电动氏赶牢、智能化成为各国共同的选择琳。美国钾惹、欧洲埔辛佛、日本就,包括汽车企业福特苇赴、丰田侠、大众都推出了它们发展的战略犯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逛敌蔫,比如说大众推出了它的“2025战略”梢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疗褂少,销量争取达到300万辆钱,自动驾驶要覆盖动赂奔,在2021年提出全自动驾驶沛霓,电池也要进入大规模的投入孟米。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邢疟芥,零排放哼顺、互联寇羡、自动驾驶汽车残工,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颗汀烯、氢燃料汽车滦墟鞠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘘任、沟通碧微快,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浓、增程式的混合动力汽车屯曝谅,因为他这里有基础建设的问题健,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奇吉凤,就可以有电的情况充电模、没电的情况加氢称,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悄,同时又实现了真正的零排放疏庐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孔丝,上次试驾可能还是8年以前忱酷分,我觉得汽车的进展噬线舱,无论动力性唾铃、环境友好性勉逼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渤械,据说已经进入了市场僵钉换。包括通用也宣布了在2020年以前颓,在中国推出9款新能源汽车酞纤险。我这里想说的是交点,中国的市场也是世界的市掣奂奕馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的设涵窜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甜法创、参与竞争叉陶煽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业光笺,就需要我们来推动整个的发展掏娩乱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺何。 第二淡癌菩,谈一谈我们对于深入基戳壕俊,着力解决一些新问题的看法母。    对于电动汽车脓,大家首谈就是续驶里程窘咀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志还班宽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的世奠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车分,一个明显的标志拔公阂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞎拆醋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的入灭乾。如果说单程的提高电池的载量蔷,当然加入电池的载量车子可能要增强玲,车身的增强就又增加了重量鸥搏凯,直接影响就是增加了它的电脑店。我们也看到一些装载高容量电池的绩,虽然续驶里程延长了揉花广,但是百公里电耗就明显的增加了匆拍艰。因此苔填蒲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高踩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伺仑老、合理的规划簇刻。首先抠妊喉,车辆运行的范畴死烂福。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位良鲸晦,尤其是现在搏,我们应对大气污染衔,主要还是大城市集中尽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棺。但是从技术发展上说起来李叭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恍如、功率密度和整车的轻量化墩垄毕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粒襄钠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔼彻,这当然是市场的期望堕督,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坞堵霞。    最近新材料研究发展很快伎角尝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汐盼。有的朋友跟我说信拍,我们现在用的是石墨烯电池常肠,其实说用了石墨烯是对的付峰,但是用石墨烯全部来做电池枚,似乎从科学意义上不太准确抵。石墨烯材料茨,包括碳纳米管涪卵柒,都有它优异的电和热的传导性能瓮忌尺,作为锂离子电池的负极材料添加剂哨,可以有效的降低内阻岁菱娜,提升放电的效率粒隧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话维捎董,还有助于减少介质之间的电位局皑城,来减轻电池界面的腐蚀性朝。从这个角度上看默免,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笺牵,当然由于动力电池负极密度提高了弥,对正极材料也可以进一步的优化到建卿,在安全的前提下僻逞,所以也可以显著提高它的能量密度钞湘绰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步画陪,就是说能量密度提高了想拱,同样的电池包里面可能有更高的载电量旅坞捅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爽田独。所以在增加单电池和电池母挛藕块功率和能量密度的时候讲刃沦,还要加强对于电池包热交换距离的研究删,来优化提升电池包整体系统的技术唱篱恢,它也是一个相互关联的关系闷逛。    随着电动汽车的发展冈垦敞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计犀暖。比如说电池包往往布置在底部米班,夏天路面的热辐射还是比较强的乐敞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堡驾筷,从结构上来实现电池包的冷却父,因为我们现在冷却剂就是这样的什,要把它放在迎风处剑伟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疮称辖,电池包也应该考虑到这个蹿侠觅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理事。结合冬季放电的特征绩悼禄,我们还应该研究桃杏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制级伟,使它保持在合理的范畴之内曙,来逐步的解决冬天放电比较慢的句、容量比较低的问题角瓦弟。总之说起来愤,我这只不过是一个例子插鞭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糯、关键娜统、整体的技术统一的来规划和部署朴孺。    上次百人会上我特别提出赖揩负,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沙墓伍,带动汽车制造的转型升级吗骆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屠侧到,给我留下一个很深刻的印象殊,我和苗圩同志都搞汽车的杜,过去我们焊一个车身500多块钢板创氨翘,用2000—3000个焊点接在一起餐砍水,加工线上全部实现了机器人冯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身司忻,一共就45个部件碴山扣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抢仁,几个机器人协同操作厩怂。板件和板件之间没有焊接母莎,就是直接的黏接群俗雀,加热黏接兼昂癌,远远看去就像搭小孩玩具似的纺潘薪,几个东西装起来隶烂。更使我感到比较吃惊的寞无,现在碳纤维的车身痊瘫卤,已经不需要在现场涂装了胜,有点像我们当年装修房子悲萌假,先装地板再油漆翱,现在用的全是油漆地板纠。现在汽车安装上确实有进步疽,所以我也很有感触截挝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歇孩杉,需要轻量化材料的技术卡母拇,需要轻量化的设计硷,需要轻量化的工艺涧,也需要轻量化的流程滥脾雷。特别是现在的汽车产业圃陶甲,包括内饰座椅使用的材料灵挥,也尽可能的采用可回收呵虫课、可再使用的材料嘎吻杜,这方面的技术也在不断的提高埂托冒,这个应该成为我们新能源汽车发展淡横毕,不光在车辆技术想、而且制造技术流程方面全方位的提升石炬傻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展改癸惫,今天我很高兴好,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劫落,更多的看到了我们一些比毯讥,像燃料电池大客车的发展婚干幂。很多企业大家如果去看的话冯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吐,比如说碳子位、交换膜羞即、双极板貉函当,以及它的特性基础研究的进步密切相关蚕。实际证明顽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吴,也具有自己的发展环境的优势肉咐晾。我们要借助这个优势来推动我们的发展涛蘑烧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磊讳赁,我们是不是可以考虑独羚,尤其是在燃料电池研发的初期辛享檄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寿,这样可以有电的时候就充电朔槽、有气的时候就充气驶圣,按照它的发展各取所需吮拒免。实际从技术进步上菱师庆,技术发展的本身徊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牵碾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展但诺村,对于延长它的寿命毙,对于减少它的燃料消耗女,是很有帮助的径呛博。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翠倡劲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卧疾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点椒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颗壬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莫。当然它们也在考虑辈段伶,我们怎么样能够更加适合中国的特点颗匆江。我们还不能忘记中国还有一个优势褪橇,我们在电动汽车走向市场的前期江,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用愤活家,先在公共应用伦、出租应用上去使用棉甘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站漠食蚊,必然有一些城市就可以走在前面啪巳,又可以来推动健康合适和快速的发展锹蔚玲。中国“11?11”又是一个新纪录邓瘫,信息产业绿烩、网购变成了整个市场销售的主流卫睛勒,我们看了看系脸,2016年快递业高速发展淳,中国快递业总量超过300亿件微浦,平均每天8200万件包裹走在路上坏扯,用于业发展小型物流车清洁佰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搞杉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领常请,有了高端引领就有了有序的发展踢黑唯,放弃了高端引领就会低端充斥霓姜,所以从这个角度上痰戏揪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寇,争取使我们的汽车产业走上高端引领防纳仿、创新发展的道路上吹。    在燃料电池汽车发展的过程当中储,深入开展了国际合作裁伞。我们积极的参与了国际合作碴,开展氢燃料电池领域的技术合作温,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目句,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拧,组织国内的企业帅脖,开展深入的技术合作惨短。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织护,定位就是要建立一个覆盖全产业链枪稳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炒劝幌,在中国发起但并不局限于中国拜虾芦,积极组织管理以及运行机制笑屁,要按照国际组织来筹备皆、搭建鹃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倪,因为燃料电池实际用处很多侧闭,比如在通信基站拘衔提、备用应急电源酶,随着我们移动通讯不断的扩大嫡额绍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厕赤柑、包括更新殿磊,都值得我们重视喜,包括医院的应急电池怀铝帽、安全防卫几桥略,包括我们最近在研究深海运载哎磕,也完全可以使用氢燃料电池稗钳,燃料不是电池书恼琳,实际是一个发电机驾瞳凭,而这个发电机可以用在各个地方炭巩,最重要还是零排放的清洁能源汝苍鄙,效率高慌,能源密度也高稼反世。 第三疯和,深思熟虑忻矗块,把握好智能化的新机遇檄晒涤。    近几年来黔烁补,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裳瘫。比如美国歼睦曙,白宫推出了人工智能的新战略殿疗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划洪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陕肥曝,包括日本的创新战略规划吉娟祥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芯鸽诽,这个时间恶补了一下人工智能的技术措秒。中国工程院最近技术指出夺合惋,人工智能即将进入新的阶段富奢,人工智能发展有四烙、五十年代了米,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歌。但是当我们信息化日益普及巧扰,移动互联网革、大数据盛、云平台的发展戮,信息环境慰、数据基础屯惺、目标理念嗡、市场需求都在发生不断的变化叙谓,将推动人工智能新发展窟麻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段培授。因此搁嘉,发展人工智能也有利于改善人民生活烽、提高经济发展的水平抄忿、增强社会治理的能力手、维护国家的社会安全促丧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颇痢,但从各国的共同概念和我们的研究财,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汇。第一翘行犊,要降低交通事故和伤亡人数膛脆。美国的报告提出来孪鸿,美国每年有35000多人死于交通事故藤惭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铝。第二犊葱,要应用低碳菏刀、零排放镜锹屠、环境友好的运行环境浇徽澈。第三们覆,便捷饯汇,要降低驾驶强度纺煌勘,提高交通的效率矗陈。第四捎水柬,要推动共享景危,提高车辆的利用率妥腔几。其实我们现在不得以所采取的一些限行晃欠,包括交通的拥堵费录是,都降低了汽车使用的效率贤稠,所以从这个角度说起来尸受话,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抽胶的。还有胸规,牵扯到公平出行小,随着老龄化社会的进入改汗亢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忌峡考。    关于自动驾驶汽车研发进程倍喷倾,好几个报告匙,有的人说无人驾驶仟串鼎,有的人说自动驾驶驹攫,有的人说智能网联汽车崎匆,都提出了汽车发展的里程碑公脊汰,我觉得无论叫什么汽车笔,都是说了这么五个阶段泻剿,辅助自动驾驶呛、部分自动驾驶郴嘎、有权限的自动驾驶耍、高度完全的自动驾驶阶段剁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戈蓝,比如说在辅助自动驾驶方面眉慧,怎么样能使汽车感知周边氛,科学决策拦刷,及时反应抱点。比如怎么让汽车能够与互联网连上滑赏蹈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汗案鲍、网迸贪慕、路的联动监,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系署收焊,就是人糕尼、车惦咕、网茅、路的一体化钵剂风。    辅助自动驾驶暇,实际这些年是汽车界一直研究的重点吐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盼售,有雷达丧拣,包括现在有毫米波雷达榷就谷,摄像头间彼,对外通信系统别嘘,包括定位虎。与之相应的孩拧谓,刹车酵两、油门拼恕谷、电子稳定系统贬颧酬、电助力转向等这些士,实际在关键体系上瓤,传感系统暴、操作系统轿屋、中间和决策系统的研发登,其实这件事也不是现在的新形势袜丰,早就在80年代的时候插亮,80年代后期就研发了防抱死系统剑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叉囤抖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全领,包括防启动时间的空转度锻啥,后来又有了电子稳定系统弓樊坑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度誓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞧放鹃,有了它以后磕,在90年代的时候危,我在德国工作的时候蒲船湿,车里边就已经有了尾随自驾睦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盘,不用担心盖宫俄。最近我看到了我们国家的好多汽车嘎窗剂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妮截驰,一旦接触太近都会自动加一下速纫谭。包括我去年去参观长安逆丘,他们也给我展示了自动泊车系统敦默,实际自动泊车系统我们在德国工作反赡,90年代后期时候就有这样的设想伎慨朴,2010年我到德国去访问的时候改馆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澎凄连。实际很重要的意义暑捻佩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起半,也得到了发展悔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能没哭。    下一步就是智能网联歌川凸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涸曹肺、看到自己看不到的东西年,90年代初期的时候借帆,堵车情况有数字广播旦庞,数字广播就和我们一般的广播不一样困当,随时可以呼叫堵车的情况妻。后来有了数字地图和卫星导航绒萎表,就形成了第一代导航系统土,第一代导航系统并不知道路况的变化成小奴,只知道路径的设计奋。然后就出来了联网的导航獭栋,这也是这几年我们都经历过的事呻和灯。上汽这次和阿里巴巴共同合作别垫擞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张譬煎淌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敢,这样坐在车里的人坞尽,通过导航挝、通过云平台就可以获得各种各样的信息弦螺典,比如说动态的导航唬、比如说加油充电站险醋马、维修以及各种信息的进入四,使汽车的视野得到更大的扩展操。但是真正要做到智能的网联汽车请,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键懦僧矛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墟喜辫,这就需要我们把各种信息交汇在一起痴,来实现智能的决策控制驴单。这件事情说起来好像很容易篙囱抢,实际也有很大挑战挝。现在我们一个汽车里边有两惶、三套信息系统响梨盛,有车载的信息系统瞎胯,还有驱动系统的信息系统剂假,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通籍擒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酸玲氛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兜绅话,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裂,就是快到地方要进行减速礁陛纪,但是如果你让它自动驾驶的时候漓峨咳,可能它就很早的根据外界的信息来判断肠磷蓟,让它调整好姿态身芬剃、减低速度蔡媒官,进入转弯以后在弯道里边再加速散。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舞炯,这种例子比比皆是被痰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爱。因为我们电动汽车从电机胸锣持、电池贡诲、电控开始庞汕,电控第一代做的第一件事胸县,就是通透的动力驱动系统的网络熄市碗,就是第一代的CANBUS系统彼冠惧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制两绷航,从这个角度上说起来革雌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体局墨。    当我们实现了这些以后摔畅墒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壳厢。这是我们常见的北京交通的一种情况染色,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墙惕,去识别各种各样的高通呕廖吨,做得到哥,但是不保险甸梧系,这样可能我们就要有这些信号的发射器霓剑,让汽车能够知道这些情况卵。如果再想使它往上走聪猴蓉,能够实现部分的自动驾驶墒舒上,它必然会应对我们的一些常见的极端情况删祟朗,比如说晚上的雨雪路舱秀,比如大雾弥漫的时候垢,比如尽管天气很好蜂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讼,这些情况都需要我们去应对粮榷家,其实道路上也应该有它智能化的装置纳,就是说有自动的能见度感应器捶泞筷,应该有道路结冰的感应器潮恰群,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全始怕碍,安全是所有发展的主流鸽,而不是时髦鞋。我们在做任何工作的时候菱槐撵,必须考虑人是坐在车里最宝贵朴、最要尊敬的东西嵌垃变,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抽怀剿、人的便捷瘸、环境的友好和共享涟藩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统本埂,来推动我们的发展黔扫舰。    因此仓济,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三物挖、四次交流划,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沫稻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帮蹬,这个架构的着力点应该在车载的平台泰、在网联信息递床昂、在智慧交通的发展解,我们要重点发展的是车辆的关键技术范虹斑、环境感知凸断、智能决策牧罐搓、执行控制活皆,我们要对信息的关键技术舷诵,V2X通信姑,甚至于将来车对车的通信系统挞尚伙、云平台凌卸、大数据郸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制波甫先,这里也有很多不同的东西窖秒券。我们还要对基础的关键技术骑炕沟,高精度的地图牵持、动态路况信息监、综合决策和操作系统佰。只有这样朽,把人涵、车纱、网插铰、路同步的推进酶爸衅,才能够迅速的发展亩浅,否则又会碰到先有车嘲、缺充电桩的情况捎,所以需要我们今后的发展当中更多李矗滇。与此相关的技术憨,检测系统隙,还有一些法律法规体系免辽,一些基础设施的建设牧参辣,可能还需要更多的发展丧。 我们必须要精心规划岸、协同创新氖顾,来研发自动驾驶的新技术陋。    一曹地锚,安全脖、绿色遂庞、便捷俄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锚灭粪。    二详顶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伞汲抵,多领域技术的融合慷惯畦,产学研各方面的合作革,要着力推进协同创新脚,这里边由于它是一个企业的热点夏枯浇,所以企业要成为技术创新的主体老憋性。    三旅祟凑,企业为什么要成为创新的主体瘦?我看了很多规划廉,从现在一直到2025年饲茄殴、2030年迹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篡辽,但是可以实现沿途下蛋碌攀补,从过去当中粪湾婚,无论是防抱死系统激菩瘸、电子稳定赶轨、测距警示禾哪漠、避障反应辅勉、自动泊车都是发展的热点炮惺潞,每个技术都带来了商业回报绞餐,包括我们在信息系统灰,包括这次互联网的技术谁,上汽互联网的实践盘悔,也看到了我们伟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高臂,只有以企业为主体辅聘,不断有新技术发展癌呵,使它在使用当中获得使用切请,就能够推动它的可持续发展毕,所以它不是一蹴而就的事憾,是我们长期坚持的一个任务疗。    四胜钎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泉联,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掳捂、精心规划歉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巢峨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区复煤,我也是觉得有一些东西包括基础建设筋妥绞,也应该放多这个测试区里面去羚疲肠,使它在真实情况下运行邓荒溜,才能得到一个健康和全面的发展崎蠢蚂。    最后我想说穷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怯胖寺。其实我们用了十几年的时间实现电动化事,推动了产业的转型煌膝擎,随着信息产业的发展纺僧胯,网联催生了新的业态锭渡,产生了新的服务业景弗疾。轻量化带动的不是简单材料的替换吉刨,实际是对汽车产业的一种升级矢、一种转型瘫,同时洪巢皋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铆味,充电网服务体系的建设较,可能带来何止几万亿的新的增长点古。我回忆骏趁,在经济工作会议上总理说过一段话仟配褪,“实施创新驱动战略的发展哭哗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展榔扇肯,也要注重用新技术百笺钾、新业态来全面提升和改造传统产业镜芳,带动产业的转型升级吼。”    作为结束语我想说舞落,回归一下新能源汽车取得的新进展斤文秤,下一步还是要全面落实政策擒、着力开拓市场唇、建设基础设施咀汰甭、创新商业模式窖秃,把握好发展的先机信抗嫡。我们要针对市场的新需求检,深入基础研究赦乒簇,攻克关键技术淘伸,完善系统能力邢,着力提高产品的质量和效益泄安前。要把握好汽车智能化发展的新机遇闲霜稠,要系统的研究壕兽,精心的规划匠梆几,要鼓励协同创新企业主体吕贯,大胆的尝试倦胺,来攀登自动驾驶技术的新高峰红握,要凝心聚力淀刀聊,发动优势淌郎趴,动员各方力量交唬,完善政策措施膊轿,营造更好的发展环境炔。    谢谢大家!    (根据发言整理比迸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杀: 陈理事长寐芦斯,各位领导辫是端、各位朋友惜、各位专家券还,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笛。我今天的题目是四网融合粪,什么是四网瘟铂?交通网层、能源网镰、信息网蕊题、人文网芥侧哄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圈,电动汽车是一个能源的载体腾,又是信息的载体楔苔,然后可以作为人文的载体硅。四网怎么融合算刑?怎么发挥电动汽车的附加值馁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挠套。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系世汹酬,能源跟信息到底有没有内在联系虫,我提出一个储能熵理论供大家思考杠。    我思考创新的要素募,要创新首先要解放思想迸靠慨。解放思想要学习《易经》的精神雹,又要学习西方文艺复兴的精神算其。《易经》是一个太极忿,太极里一半是黑痢垒、一半是白辩韩,但不是直线船,是弯曲的绊寝,黑可以变成白揩孟,白可以变成黑测,黑中有白拒说,白中有黑娜校,跟它对应的黑就是黑颂饱唇、白就是白炼。《易经》是变化塘,有时上辖、有时下邵幸,上时不要骄傲自满够挡,下时不要灰心黑巷,是客观规律穷信,都是周期性的筏辰阮,我们在调整亢,要注意平衡动力统一疙汝。    整体都是这样识盗,全局都是这样融陀,今天讲跨界入揪,要学习西方的思想就是文艺复兴队。文艺复兴的功劳不是在文化崎、艺术等等房间,文艺复兴是解放思想遁。哈佛大学的校训追求真理椿。要把自然界的规律找出来解放思想托墒廉,自然规律造福全人类婆戚。伽利略娟酥,罗马教皇威胁他凰岛琅,他不怕恍瘸独,他说地球起源被上了铁塔杰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女且兢餐,被叫之违反教义疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窟舷秒,第一个米开朗基罗谎春,他雕出一个裸体的美男子墨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇行票,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洗垛,里面很不容易烁,从意大利借了很多达芬奇的作品鬼粮。达芬奇不仅仅是一个艺术家茂,也是工程师;看他作品辰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菏屋,第一个从事解剖学坤土繁。    解放思想考虑全局的问题拣恍隶。文艺复兴第一要全局思维溉涤,第二要有天人合一的思维仓僚,第三是环形思维狭陷梗。要考虑全局思维珐换弄,今天做电动车目标是什么玲掇?有什么经济效益纠缆、环保效益稠蜕、能源效益拓、民生效益抹栖,总体总目标要搞清楚杏,一定要有全局的观念莆牢钞。特别搞智能汽车全局性更大普痪逞。另外要环形思维献,要反馈邓蘑。然后是循环利用的思维少燃。    创新颁赫搬,我把创新的要素跟大家分享一下雷佰。首先理念是创新之魂哦。理念有很好的氛围阿抬,有了理念才有创意克,创意是创新之源脓。还有人才咐鹃标,人才是创新之本然坷匈。怎么能有理念女?要有很好的氛围刊,总结第一方面是合作精神彼口,开放池扑四、合作手吮澎、包容伐娜畏,双轮驱动缆刮、增值驱动叹菊谓、市场驱动九搁,通过市场的倒逼醋。然后要有完善的知识产权保护炊含捶,还要利用网络大数据给我们带来的好处活。今天创新制高点是跨界融合娇间。跨界包括国界的跨界和地区的跨界田欣。“一带一路”我认为是跨界融合涕握先,一带一路是西方的伊斯兰文明矮涩艇,还有它把科技俯、技术联魄、经济现睹黎、贸易连在一起想袭千,所以我们要发扬一带一路的精神柿瓣凯。我是福建人也是漳州人四籍惧,一带一路开始的是帜椋和下西洋咎。我们要跨界融合讲湍茫。    我接着讲智能汽车评衰煌。智能汽车首先要有解放思想猫屉冠、全局思想考虑问题寿矾。三个C垢,第一个要连接起来褂,第二个连接是要协调要合作下憨袜,1+1>2眯,那就是《易经》的精神楷廉棘。第三个炭休芜,今天的连接是移动的连接绍炽,还有MOBILE渤浪店,MAN TO MAN聪啡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来括吓欺。    今天电动汽车很重要的一个咳堕,大家买得起用得可靠燎啪瀑。智能化以后拦喊翻,因为有各种各样的基础设施和商业模式及弄钵,我不展开了娄。    从电动汽车变成一个智能的汽车董,从智能的汽车再变成一个智能的交通宽己,从智能的交通再变成智慧型城市胆口补。我们附加值可以产生很多涎桅歪。根据《易经》价值精神拌眠甜,通过交通网松舌、能源网捣沪勿、信息网开、人文网可以产生无穷的价值机会囱仟。利用交通资源的全时空动态感知末庙,交通工具的全过程运行管制葡,无处不在互联哎尚、感知遣、管控和服务桐耐。    怎么布局徽燎?怎么把电动车进一步变成智能汽车面狡殴,如何布局智能网联汽车技术荆?我认为酗,不但对中国担,对全世界都做出更多的贡献邵滩潍,第一是制定网联汽车法规标准鲁、智能技术谱秃滴、环境肠峰、HMI技术秆、空置执行技术闺、智能网联的实验赊埔桶、网络和信息的安全柯破惶。    怎么做到网络和信息的安全芜长奢?这是一般的云推肛舍,怎么把一般的云变成安全的私人的云图?有很好的结构实冷,处理器搪饺、传感器看,不能把所有的数据放在上面可能要分层次设。第一是收集材料晴匆鳖,就地处理吴。第二是从收集材料到云之间要慢般疵,一个是单点控制柏糕,能量控制或者功率控制齐。一个是多点控制兜,能量控制或者功率控制拭棚踞,这是全局性的劳。要及时处理囤,要经常互相认证潞瘁,变成安全的云暴权白。    跟大家分享一下我做的一些工作昆起猜。怎么从理论上去证明这个是可持续的匪踌控?我一直在思考所有的工业革命摧渤粮,基本就是能源更新能软触。第一次工业革命悍顿,瓦特发明蒸汽机险九,电话较贪。第二次工业革命酿诬,美国抢占先机顶,电气化矾,主要能源专项与信息建设精糕。现在第三次工业革命来了头前,中国能不能抢占先机侨?我们要做新能源猎,信息大数据时代蘑,我们百人会能不能更好地发挥作用缆?今天早上的研究会很好趟借梦,我建议做一个尝试的机构报,每年召开百人会国际研究会议玛,形成品牌拱涕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脐?我提出储能熵的概念盲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赴。一个系统里面假如是孤立的挽、系统是不可持续的趴,一个是做功惯函想、一个是废料是不可持续习。如果是物理系统藕揉衅,分析储能熵磕,熵代表可以再利用炕。总的来说骗鸥,一个系统熵不能增加复吴盒,熵要减少防撂,熵减少系统可持续夺舅。熵是储能熵施,熵是不用的熵伤沪,下一次可以用捷谭苹。总的来说熵是在减少察。    包括中国的历史退施,中国封闭的时候中国就不可持续你歇身,中国开放中国就可持续兄。近亲繁殖以后熵增加不可持续挎轮参。系统要做可持续性疯昆懒,系统熵要减少局刑,你的收入不能是单一的都、不能是孤立的系统毁案剩。因为一部分是做功摩陇豆,一部分是废料笺嫡,从废料里拿出来尼蕉桃,通过证明熵减少愁。从废料里面可以再循环谈篱,那么你的系统就可以持续了岸愤怜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旦,后续需要时再利用的能量的熵斥厕魏,通过储能熵概念的引入反俏菩,希望用来解释可持续系统的演化过程掣悉溅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膜蒂。    综上所述喜霉葛,不管系统是生物的或人工组成俱坎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷瞪帷,而这些系统工程特点是低,即使在系统研究过程中潦,一个熵有增加的过程舱蓟叭,总体在系统不断迭代发展的过程中忍滥秸,系统将进入熵减的状态缸,因为系统具有自己生成复熵的能力户帛,从而保证了系统的可持续性疾。    应用在电动汽车太噬吃,这个是分布式的发电删,这个是分布式的负荷耐等。电动汽车就是分布式的负荷财,还有分布式储能悔棉,电动汽车有储能成、有电池百。电池可以双向的低哨春,分布式地发电锌燃、分布式地负荷戈,在分布式的储能锑暇,这三个系统可以持续巷,这是我要证明出来的漓。我证明只要你的熵是减少的漆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望定杠劳。    感知蒲腻显、认知奢糖陵、行动枢,不断可以纠正人的行为虾领,比真正的司机还要好禾挥。    最后狼檄,希望我们以后的交通系统是舒适的借藩传、生态的鹅、方便的和安全的颈甲熄。要做到这一点扁吹,什么是成功祟?因为里面的成功是3个S筹,SUCCESS谷,在S人胯、E里面画一条线都是欧元跟美元山,今天是国际合作轻恍订,虽然人民币还不是安失,是一篮子化的垮,人民币准备好了忻。ESY就是人民币巢弘街。    要有六个眼睛剖,有四个眼睛不够溅瘸姑。第一要把眼睛放在前面解放思想撇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坑叫番,电动汽车下一年布局市趁狻,也要有前瞻思维朽。眼睛放在后面汲取历史教训雷焚,要有全局观念驴。要看到旁边的需要戌蛙兑。然后要把眼睛放在右边学习欧美癌,不得不承认高端人才密集地在西方迷。所以把眼睛放在西方学习挥汲侩,它沉淀了100多年钱敦辖。四大发明中火药是中国发明的筹骋蹈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的午韭你。全方位都看到了瑰记窘,所以英文眼睛叫做EYE拎菇京。第一个I是Inspiration弥仑褐,有了激情可以有想象力购,然后有创新番低,但一定要融合啃识,一定要集成槽持霓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题备蜡。科学要把自然归结起来讳浩,工程有十几种厩焊踞,要把科学诚卞、技术穷、管理结合起来那就是工程躺纹粗,那就是要集成强拢。特别今天要跨界地融合骨肩、跨界集成技诚佛,这样才能实现沦峦。但没有钱也不行鸥脓诺,今天招商局也来了很多金融机构伶缆镣,要融资掣。    谢谢大家!    (根据发言整理盖揉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的痛:李芳" "   回顾已经结束的2016年棺呈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剖。在政策的全面推动下惠,我国电动汽车年产销量再创新高插忙,达到50万辆左右苦双榷,充电桩数量达到20万个菲揭部,遥遥领先于世界各国邓盖藩。更为可喜的是氦,在规模市场的推动下省,技术创新全面展开伞,技术进步全面加快蹦,正在全面逼近世界先进水平酚读克。但是猩敬岁,在这大好形势下挎,质疑之声渐起屠胯踞。比如戮哺婆,我国电动汽车发展主要靠政策推动铜呈,能不能持久担?政策是否过于宽松年牵繁,以致于出现骗补情况汹常?另外喇,由于发展形势良好撑履,一些激进的观点也在抬头慷。比如藏书篓,要挡住国外产品进入中国市郴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讥,准备放弃传统燃油汽车匿休成。    作为一名资深的亲历者矗棱,笔者认为列,在这新旧年度转换之际革,有必要分析我国电动汽车的发展形势砍感信,梳理其发展历程谦香炉,以利于业界对形势有清醒的认识娠、清晰的判断煽丝,明确今后的行动方向澄娄谢。    一偶、我国电动汽车发展形势良好    当前类,我国电动汽车发展形势良好腺廊惦,主要表现在两方面矮琼:一是电动汽车技术创新全面展开赏钞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绞史,技术创新和商业模式创新层出不穷伎酿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姓繁,比亚迪箔托持、北汽静抄箍、江淮淖溜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辫荤段。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车螺,而是专门设计的电动车辉罗,续驶里程达200~300km甚至更多藤拔念,能效明显提高顿汀,动力性稀、平顺性戏、舒适性揣才、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挤。事实上胳砷监,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杀颈乒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市竟舌酥。另外了幻,我国电动大客车产销家、应用占全球份额的90%以上穿毛途,技术达到世界领先水平椭。    在动力电池方面僚荷厂,我国产量已超过日本芍摹、美国架背么、韩国侨誊,跃居世界第一鸡篡矫,且市场份额超过全球的1/3肋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凰叛皆,呈现高能量比苔馅、高安全性蓉身豢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赫。同时贿使袭,产品水平迅速提高砷,与前一年相比玲,平均能量密度提高30%辞,成本下降30%左右伐。    在驱动电机方面谰痛窗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机列,总体性能进一步提高胯,成本下降30%左右骂杜。在电池管理系统江、混合动力系统外、电动助力转向且阮围、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冈旗,也都有明显进步搐破付。    在基础研究方面敬敢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌送礁板。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沤武家,电池热失控握爽嗽、硅碳负极材料离缉输、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虽蔬阮。    2. 充电基础设施建设加快燎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凄窟纶,政府有关部门出台了实施细则憨,多个地方政府建立了城建砍、电力物干稗、规划等多部门联动的领导机制僚,大大促进了充电基础设施的建设速度抚凉骏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炮烤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计故去贩,我国充电桩总数超过20万个喊钦,远远领先于世界各国篙诲沫。    在市场带动下掇溜,技术创新不断涌现凶踌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黎烽唬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术监河、节省设备投资的车端交流快充技术蠕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弹。    在商业模式创新方面几困,呈现出各类优势企业多种形式合作独麓,加快充电设施布局抱邵、建设算、运营的趋势碧。众筹建桩械、合资运营码、利益分成等运营模式迅速发展告藩扭,公交车裤、环卫车涧、物流车踞、出租车你石、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彤,广告推送荷洗峰、免费无线热点接入等增值服务开始出现獭哭书。    在互联互通方面蕊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舵令,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段火,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞬梅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定广七,以企业级醚胳、城市级监控平台为基茨尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恃、信息互通的国家信息服务平台即将建立垦裙。    二逞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说户贡氛,我国电动汽车的发展道路与美国暖、日本申悄翁、欧洲等国家和地区有所不同徒芍,主要区别有两点桨步陇。    一是政府干预模式不同狡。我国采取的是政府强干预模式掠,政府进行顶层设计第谓,制定国家发展规划康莲乒,多部门联动制定全面的鼓励篇校、支持政策趁己夕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暑茸灯,在市场发展中不断加强研究开发钡,技术水平逐步提高;同时豁惋,充电基础设施建设逐步完善轰惦航。而美日欧政府多采用弱干预模式蓄虏,政府支持共性钝、基础技术研究久,给予一定的政策炬穷、税收优惠斡梧,逐步培育市扯料凇;企业则根据自己的战略规划逢,首先研究技术瓦顷,同时有选择把街体、有重点地开发产品靠。    二是企业战略不同瑟棺。我国企业多为在政府引导下被动式发展然许,初期技术积累明显不足疆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涩愧亥,产品方向受政策影响大岔,各企业虽进度不同杉搂无,但呈全面开花之势潜帝。而国际大公司多为主动式发展陈痘腺,厚积薄发偶,技术有所侧重北,产品形成特色斜保械,如丰田的混合动力和燃料电池腐葛、日产的纯电动够霉、通用汽车的插电式辅芳、宝马的碳纤维轻量化技术等谩凯据。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点身渐尾。中国模式的优点是市场拉动技术发展赡,不受油价等其他因素干扰死勤钙,迅速形成规模市乘芊,全产业链技术进步畏叹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟策挪犁,发展中有不协调情况地,如充电基础设施滞后袖皋,部分企业盲目跟随鲸,发展不扎实浦冈酷,少数企业以谋取政府补贴为目的喝衰,甚至出现骗补情况梳奥。美日欧模式的优点是技术扎实烽爱韧,发展均衡;缺点是市场发展慢胳,产品更新慢坡,影响技术进步吗,受外界因素干扰凉嫁,如油价低迷则市场难以扩大辈。    笔者认为风含怕,中国模式适合中国国情就蚕。我们不应过多盯住充电难绿小、骗补等不协调现象轨帛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坑串、技术追赶的大好局面认。从另一方面讲墨缮,中国模式也有赖于我们的制度优势坊芥馈,只有中国的强势政府才能如此运作欣卫,很多外国同行都很赞赏瘦衫牧、甚至羡慕中国的条件帮非煤。    另外啪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面污,近两年有明显变化县灵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睹户、开发电动汽车产品别倒,而且各种技术路线都受到关注的局面伶响。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侗。中国各大企业都重视电动汽车没有错凹端冒,在现阶段已不能算分散重复霓患忌,但难处在于电动汽车不好做庇赦篡,需要有很强的沛、全面的技术积累和投入距沤详。那些技术实力不够的企业敝刊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前息,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拖竿,而应准备应对“弯道翻车”的危险挎率。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过界,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时都,可分为几个阶段筐究:当市场份额超过1%时釜练携,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拉廖,则意味着市场条件全面成熟踏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年款舷算,又主管我国科技工作多年陌跨碉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结么含兑。    对照电动汽车的发展箩诫皑,在我国瞄下低,市场份额已经超过1%;在美国和日本姜摧,即将超过1%拨等皑。这说明哀,电动汽车技术正在接近成熟瞳。笔者冒昧估计吞,大约再过5年左右时间饺献,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巫蛾巨,其他性能与传统动力汽车相当华乃段,加速性优于传统动力汽车芜戊,成本的差距大幅缩猩城啤;再过5~10年时间捷,电动汽车性能可全面赶上蓉、部分性能优于传统动力汽车轮点班,成本与达到当时排放揽、油耗标准的传统动力汽车相当为。但即使到那时饲倒,传统发动机也不会消亡末,而是电动驱动与发动机平分秋色蔽彭茧,或更多的是融合发展苔烹题。基于以上估计隋杉篙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫉卤悼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啡釜帆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耪隘茄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臼柔从,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绩须。2009年捻墙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茸举杀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虹眯。回首往事很黎,扪心自问皇兴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的开遁搪。至于些许不协调现象淡拧,是产业发展过程中的必然缴堡丰,是白璧微瑕奇、瑕不掩瑜瓶试。笔者断言割杭,按目前态势再发展10年每,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搜,并以此跻身世界汽车强国之林痪阔。    三霞际粉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敞,整车生产企业要更重视电动汽车耽巩。首先要制定好发展规划和生产布局泞羞猜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邪痉,不能两张皮炼。其次要重视研究与试验舱腔电,需建立完整的浇、一流的研究和试验体系涵浆戈,规慕陕邮恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统都哼踢。电动汽车相关技术发展很快簿浚煞,要靠自己去研究发展路梢,别人的经验会很快过时派底,更不能只靠“挖人”搞产品拧航。再次要全面布局瓤,围绕全技术链开展工作俱瞄呜,不但要重视整车开发谁缴不,还要研究电池和电机瘫,重视电池管理系统廷享秸,这是当前我国的短板陋,此外还要注重轻量化和系统可靠性速。    第二姬乔淖,要建立相应的零部件体系莫臂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的木,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抨澄舰。    第三努透,要开放发展凤。需鼓励咀截虱、支持合作伙伴引入先进技术和产品缴房,像华晨与宝马横锭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呵卉。历史将会证明蒲掠,开放发展电动汽车会比关门发展更快土谱。更何况牛,在全球经济一体化的今天傻,关起门来自己发展是不现实的柒稠武。    第四玛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潜谜。今后相当长一段时期际,将是传统动力与电驱动并行发展干儒、融合发展的阶段斧疮霓,单搞电动汽车很难成功督签噬。对于只做电动汽车的特斯拉富,笔者并不十分看好献。    2. 对产业界的建议    第一堂,要加强合作些阂伦。需沿产业链辑帝步、跨行业合作拷,整车企业要与电池企业拐、电机企业忍、其他电动系统生产企业深入合作姬屋。以动力电池为例级,需要电池设计与正负极材料爆按宪、隔膜切史习、电解液某吵柏、电池制造装备霸、试验装备豪甫骄、电池管理系统全面合作矛。优势企业和研究单位要分享成果吮珊秽,互补短板缝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脯辖,要形成轰轰烈烈的大协作局面绦呕,合作创新馅吓,百舸争流屁洼壬,才能迎头赶上并超过世界先进水平叫塑虎。    第二掳浇,要注重实践持行。汽车产品与其他工业产品不同勺叉,一是使用环境广且复杂妙毯,二是生命周期长毕撮劳,三是对可靠性挞核、安全性要求极高逆脚痊。这些都决定了仅在工厂狈、实验室不可能完善产品郸耪桨,必须通过多轮的使用实践宛。与电动汽车产品研究开发相比唱俗,充电过程更需要实践废巢。像电动汽车充电过程这样长时间凭梁、高电压厦复、大电流浦估旁、室外艰料、无专业人员值守的工作状况懂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辆抛。    第三垛陛汐,在充电基础设施建设与运行中合竞岁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善几鞠。充电基础设施建设是一个新行业腐喷,在管理上涉及电力欢蹲、规划钵坡、城管菜佰馅、工商管理等多部门零默碳,权力交叉攫歪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制实,利益主体错综复杂趟榷伦。单靠一纸文件不可能面面俱到藉苦,必须经过相当长时间的实践恒纠,完善流程练矛呐,积累经验挛晌。    第四蹭即,要加强标准化工作辑哺。领先的研发疟恳隶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁锩笔Α,而及时总结经验箔楔、制定标准又能为继续实践兢恍辫、创新提供重要保障靖。当前埠痹蠢,恰逢政府推进标准化工作改革吉榔奖,要求标准化工作密切结合生产锋娃、创新实践棵,要求鼓励发展更灵活河邻、更接地气的行业标准港磐、社团标准媳。对此涂,业界应给予足够重视膛睦晴。    3. 对政府的建议    第一理,要保持政策稳定褂。正如前文所述奸盘,我国政府的强干预政策非常正确驶习,发挥了制度优势窍囊,已取得很好的成绩缕,应该继续保持啡。电动汽车的发展涉及多个行业割袒,需要长期积累裤,需要几十年的时间才能成就大业匿,切不可存立竿见影毯韧、一蹴而就之心澜山。    第二呛行,要及时对政策进行微调和补充完善莽勺绥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苟矗睛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抬,又由于此项事业发展快卸,新情况呸鞭匆、新问题洗换、新技术层出不穷啸劲含,因此及时应对叫、调整矢、完善是必然的淳潦。    总而言之恒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懊,迅猛发展正当其时菜缝薪。笔者衷心地希望朝野上下钎草擂、业界同仁能认真努力工作天阮,自信且坚定发展庇廖鼻。假以时日溉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弟驮途,并以此为契机悉票攘,跻身世界汽车强国之林蔑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吃卫菇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年托肥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日判弘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞋恒捌。    他认为澎,现阶段瀑覆伦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛇,但从长期来讲凳,新能源汽车技术发展路线要从电动化悸特、轻量化盘倦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胚、轻量化与制造生态化结合翅缔、智能化与网联化结合蹈千。    尤其在电动化方面澜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狠狗测,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吵,就是家用主流A级轿车杭,在性能价格比上与燃油车竞争陈唇。目前全世界都在朝这个方向努力冯,如特斯拉Model3峡米、通用Bolt虱屎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车本峦。”欧阳明高说蓄灰。    欧阳明高说憾堡凭,但要满足这个要求溜驰狗,电池必须降低重量骗铣娃、体积以及成本贯龋。此外盒便,电池的比能量必须大幅提高东临诵,达到300-350瓦时每公斤轮臀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标及。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知安,锂离子电池发明至今只有20年衰谓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甘讥,2007年第一次在日产聆风上开始使用巷,可见动力电池的进步非常迅猛碘。”欧阳明高说阶部低,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睬。    但此前持鼻,主流的观点认为戌储,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尉剃戈,从性价比来看凯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灿,但现在随着锂离子电池技术进步疆瓣,里程提高一倍氰尖锋,即在300公里的范围内散停沙,仍然在性价比方面有优势吕。    从技术上来看秀,在单位重量沉赊急、单位体积下储存的能量越来越多红,成本越来越低放性朗,才能体现出电动汽车的水平和技术炉刹。    一个好消息是啡税,我国电池成本每年大约能够下降20%髓。据介绍寿粹,五年前蒙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元无帛叭,去年平均价格为2.5元左右外贡谋,2016年为2.2元涝费,考虑到大量的电动汽车是大客车模匈陶,其电池价格相对会比较高一些汞放榷。    “现在国内开发中的电动轿车码茬痊,最低的系统成本在1.3元每瓦时定耍放,单体成本在一块钱左右贫皆垄。美国通用Bolt电动汽车须谜,单体成本为150美元一个千瓦时腻。”    如果按照这个标准窟挟输,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匈黎,但是按照现在2.2元兜祈,逐年减少10%到20%辖鄙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匈。    “加上循环再利用做到1元喊吕,也就是说狮童莲,一千瓦时电池一千元人民币之内设,是可以做到的凤鸿滑。”欧阳明高称遁。    对于具备性价比趁叉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诽咖,现在一百公里约耗电15度暖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚼,接近10度电一百公里坷哥式。    “要实现这个目标蜕摧涉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗患伙陌。目前电耗的降低空间还很大簧哨哇。如果能够实现上述目标饰哦凄,一百公里的成本约在一万块钱嗅单慷,如果电池能达到300公里就是三万块钱腥灭彩,考虑到使用周期内省电和维修省钱想,将具有商业竞争力阑茨,这是电动化下一步最大的目标寿蝎洁。”欧阳明高说柿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出檄耐费。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炭柬吉,但仍属于比较粗放的发展模式寺,今年电动汽车发展逐步趋于理性类诗。总体来看返糙挥,走到今天秃甫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位和辣。”欧阳明高说蛾恍通。    事实上集伍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一为,由于销量超过全球50%以上啸庐,在国际上引起了强烈反响宪,无论是政府还是厂家闷,都感受到了来自中国率先发力的挑战钢。更值得注意的是券逻懦,2016年如德国大众和日本丰田按,纷纷调整技术路线愧端,加快对纯电驱动的转型斜磷哎。    不过剁吕拳,纯电驱动的战略目标窖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袒。对于混合动力技术来说够客琅,传统的汽车强国迫火恋、汽车大公司比我国更具优势抗禄,如丰田路线就是先做混合动力略屉报,再做插电混合和燃料电池甜饶饺。    由于我国率先发展纯电驱动氏埠骨,带动电池产业的发展达到了世界前列汐吠适,电池产业规模达到世界第一抛,总体水平位列国际前三唉驼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伸孔,我国的动力电池产业链埂僻设,尤其是电池材料化,如正负极材料肩,在国际市场上的占有率第一席。    “在此基础上贸冈铂,我们以纯电动力系统(电池沃弗、电机仿屋、电控)为基础平台沃钮味,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利记。”欧阳明高说堂仑滴。    据其介绍龋庞七,目前我国插电式技术发展已经取得进展强褥,比亚迪秦涸浇趁、唐保、上汽荣威550绅芥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剩,无论是发动机方面讨,还是混合动力装置上吨炮佩,都取得了突破尸达饲。    与此同时呐冠瘸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展般,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泞茨。    “这是一个渐进的发展过程漆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辈。”欧阳明高说公,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鼻愤,有效的回避弱项竞争釜逛,有利于我国电动汽车产业的发展观,到2020年之后瑞勿古,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓷兔身、同步竞争届。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  编者按稗特尉:产品价格区间一下提升了近40万松睛从,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘫奶握。以安全环保为标签的沃尔沃搽鲤,产品质量是其立足之本毁程煌。无论是国产车型还是进口车型效,质量都要做的和安全环保一样好超。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑跋耍诲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潍桂,安全与健康至关重要层,但在中国市呈馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糜庭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慑案,到底该剪哪一根线乱?我心里清楚辈崇,如果我剪错了钳捐,我们可能就崩溃了犯谎某。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态收卫懈。在2015年整体经济增速放缓匹涂、股市震荡褪勤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盆拳,2016年的车市本不被看好角辩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声级。1月6日控,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耽狙,沃尔沃对此解释为廊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器埔犁,更是提振销量的助推器闹璃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号段唉垃。   6月1日多揭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职古。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谁卜,具有十分充足的销售经验痉械。但用他的话说惩,他来自一个很小的市乘狡臃贰,很多因素他都不具备翻秤抡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炽酒记,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萌。6月1日入职枯铆,用一个月来熟悉公司的现状林通泥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佰。然而现实终究是骨感的萌碗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罐翔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倒深。   “做决策就像电影里拆弹的场景聘巫,我到底该剪哪一根线呢不蹬,如果我剪错了瘸磷渡,首先所有的投资会无效哀池,其次会影响经销商的士气江皇。”陈立哲对我们坦言匡厩。   他这样的想法并不让我们意外乓彼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大橇。在台湾俯畏百,陈立哲要去走访最南端的经销商螺,早上出发中午就到了桶,但如今这种管理方式已经行不通了壁龄遍。从前陈立哲的团队只有30人炮圈,现在变成了350人始,他说现在同事的名字都记不完物牧情。   “就像牌桌上的一个赌局热彤嫂,赌下去有可能是回本的温,也有可能就全毁了稀爱,所以我每天都在想我到底该怎么做耽酪椽。”每天该怎么做概?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甲渺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凳煌康,才能享受最好的费坞。”这句话像是说给陈立哲听的盯淮。   2005年楼抢睬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时写葡,沃尔沃一年只能卖1024辆规,一直到2013年5000辆的水平推不溃,再到如今年均一万辆的表现虹剁,对于台湾这个小市场来说拆必替,陈立哲做的足够好染鸥簿,他对这个市场有着复杂的感情碾。   调任中国市场做销售一把手垂,陈立哲说这很突然础念,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹄膛臂。对于中国市惩┫闫贰,他还不熟悉车,做市场工作要对文化碳懈、变化倍、趋势有充分的掌握栏绷,这最重要的三点陈立哲都不具备唾渺歉,他唯一能做的漠拣抡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斡,相信身边的工作伙伴瞎,组成一个高效率的团队涎,去解决各种问题会。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后系,首先做的是内部调整频釜。通过不断累积分析过去几年市场的动态咸,了解在什么时期使用什么样的手段荚垛,反省问题所在棋熄炊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僵冒毙。面对三穿栓掸、四季度各项费用的下滑杜擒郝,倾听团队的建议涣迹、做出准确的决策忻酣细、将优势资源注入到最需要的地方丧盾。最后将宝贵的经验分享给所有人涉,把力量从点扩散到面豌,从四个大区粹嫉聪,再到全国辽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裸,我只是把预算涟霓丁、时间等安排在它本身应该发生的场合雀田。”陈立哲表示填泪:“我不是在讲官话露,只是借着这个机会感谢大家矮肋害。”陈立哲相信掏雇动,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擎绿。   内部调整告一段落姐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题但。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厕痛保,一下跳到80-100万甲锑卢,面向的客户是完全不一样的陡讳涛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脊刻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柔谓,还怎么介绍产品苯扒?这肯定是不行的麓梯描。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牵,“与高端客户接触歉,销售不能觉得自己比客户矮一截颅赌爬,与客户要做朋友配奸啤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锭抚。现在培训课已经开展了实战模拟环节换呸,我们在资金有限的情况下做到了更好钡品。”   全新的管理阶层勃,有限的预算伺峦,面对重重困境擒久,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讹复,8-11月均超额完成销售目标诲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桓,最紧张的时间钩。“我有我自己的节奏十,我给自己两年的时间成,两年后才是真正和主流市场之间的竞争催嘲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搪恕淋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拴瘦,经历了两次产品的重大变动吗燎目,但在他眼里这是最引以为傲的坏次,因为这些变动呕剂、变革都是从使用者的角度出发昂,也就是我们常说的“以人为本筷。”   对于沃尔沃来讲拢鹿,最擅长的领域是安全对唾垦,作为三点式安全带的发明者克骂辑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期露培广。但陈立哲表示尽舅坦,以整车品质来讲司,沃尔沃也和ABB并肩习庙,例如在底盘研发能力上儡崔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茧戳,全世界目前只有三家在使用集乱圃,另外两家分别是法拉利与保时捷奥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑父,陈立哲也谈到次:“沃尔沃其实也做过6缸松、8缸发动机誊培钎,还有享誉世界的5缸发动机碍。沃尔沃并不是做不到桑侠,而是我们可以用更低油耗氏、更低尾气排放的发动机达到更高水平输十。这也是全球各国政府的法规要求郴舞,是大趋势诵甩被。陈立哲说“这些信息涟,只是没有在行销上进行传播罢了遁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产故,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨痈巍,改变了“国产”的概念玖五恳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烩关。陈立哲表态道嗓狠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摊卢虐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澜掏输。沃尔沃立志从中国出发守辆请,以人为本的信念永远不改嘎勉歇,值得消费者验证与了解屯。”   “沃尔沃就像iphone一样功肯怀,它改变了人们的使用习惯甩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窖刃:S90有三个界面同时提供信息玲搏,分层级的来处理车辆信息努瞪庭。这一点很重要盟,体现了沃尔沃以人为本的精神杭汤管。在设计方面含,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骋矾齿。用沃尔沃的品牌精神滴晒,再加上瑞典的风格静瞎渭,直接与德系品牌产生差异化斡。如果从地域来看揪摹抄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喇。   沃尔沃曾立过两个誓言豹拦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化心钒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故遁陵钡,沃尔沃全额赔偿帆。在陈立哲看来汤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺念。   陈立哲对我们讲道洪瓶缓:“在欧美丹涟,当太太怀孕的时候洁,男人会考虑买沃尔沃橡捞洽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盘,中国作为沃尔沃最大单一市巢蕖,11月共销售9,076辆新车澈吐党,同比增长12.8%;1-11月期间诫斤驶,在华累计销量已达80,759辆达布,接近去年全年表现媒。就目前的情况来看凌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枫尽。   在经历过低谷期的沃尔沃脸漏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炊蚀,这无疑是对陈立哲工作的肯定诽娥尼,同时也是明年的压力穗灸。毕竟“十万辆”这个坎玩场乳,沃尔沃早就有迈过去的能力撅。   2017年轰堕局,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蝎,届时羞菊懂,S90 T4倦赣挺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猫。对于陈立哲来讲寐,最为重要的是三座版S90集玲围。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圈工厘,是全世界汽车厂商寝,在中国制造的单价最高的车辆凹逞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐够认,“三座版S90可以达到世界各项指标刨,这款产品有能力改变历史靛。只在中国生产逢嘛,以中国为核心的思维陇吠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炯难。”与此同时良,全新XC60也将在2017年第四季度发布牌嘎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堕腺说,所贡献的利润更是远超世界平均水平篡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焚舶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懊珐坚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撕辖。“知道我坐这个位子的时候发旅诵,很多人会紧张甚至惊慌残坦,他们会很直接的问我匆,你行吗喘殴抛?台湾市场那么邢謇臁,你行吗跺?”陈立哲笑了一下说道蕊:“每逢这个时候斧尾,我都乐意告诉怀疑我的人劣,我将在最短的时间内做什么看拴。”   两年的时间转眼而逝讥慕,陈立哲手中的“牌”越完善含,与主流对手正面竞争的胜算便越大讼舌阜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲季槽,未来还有什么是可以阻挡他的呢宿噶扑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉跋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矛颈么,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帝诞信。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验互。为了满足消费者需求郝,推出一系列活动迎合消费者喜好缅。 上汽集团副总裁钉纲窘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轰刮,得益于荣威与名爵的共同发力嗓块番,上汽乘用车共销售27.5万辆歉扛馈,远超去年全年的17万辆龚。取得如此大的成就主要归结于以下几点厘论款:新车的不断推出芦扭、以人为本的理念及高性价比痹田。    上汽集团副总裁费金、上汽乘用车总经理王晓秋涣称,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访臣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磊耸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解细童芹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺红昆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饶拾妇。同时钞释裂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呈垄集:个性而不小众退醒掸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲜,通过对消费者的沟通与研究叮盼亭,已推出很多新车型量电,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赁甫。王晓秋还指出佩嫂惯,名爵现在的路线是个性而不小众胚互哀,这就是上汽集团未来的发展方向踩亭苫,上汽集团希望新的产品有个性娶,且能让大部分消费者接受孪镣。    据悉惭磺什,自荣威RX5上市以来侥硼饲,名爵锐腾也迎来了中期改款多丢赊,同时新车名爵ZS口丹、荣威I6也蓄势待发侥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矛辆节,上汽集团也很清楚自己的客户群体遍瘸。王晓秋指出鸥,新车型针对不同的受众群体滤椽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桥。拿具体车型举例萝,荣威RX5更偏稳重蕉凹,新锐腾则是一款属于年轻人的车厕,新锐腾外形活泼醇,同时考虑到消费者的需求皖,我们对内饰也进行了升级冠俏,并增加了10-12万的手动版歪般,使新产品没有短板挂氦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时商斥,王晓秋表示舒逗踢,“从荣威550开始棱,上汽新产品从设计到销售闻,最后还是根据消费者需求来决定忙括。”    据介绍埠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验供。为了满足消费者需求钙捞,新车不止在性能和价格上做了调整哺睦捕,还推出一系列活动迎合消费者喜好邪。例如桐侯蚕,基于年轻人喜欢足球运动嗅块,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哆堂,也已纳入上汽集团新品类脓你,预计明年新车65%会配备此技术懊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奴,“上汽集团一定要明白用户需要什么螺扣,为什么要买我们的产品狙缴,带着这个问题蓟,我们才能真正去理解用户那,落实用户需求界,使我们的产品极致无短板刨场,产品自然会大销青目。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大具蜂,竞争也日益激烈湾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橡。王晓秋介绍腿,名爵的价格基本与同级车持平龟鸿,但性能更具优势寺沟保,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剑钮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磨挽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哄趣,就像提到的让渡空间暮鲤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整协嘎干,从而应对市场竞争环境栖笨嗓。”    产品有了好的性价比和客户认知度颂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泪冉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岛斧。名爵经销店到现在也有280家左右惜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络露旗,其实道理很简单稍径,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竿,且不断呈现上升趋势刷,他们认为自主品牌的春天来了”端,王晓秋表示项瞎且。    在被问及上汽集团未来发展方向时枪,王晓秋坦言暴,“首先团队要把理解客户需求仑话、用心为客户造车变成一种自觉行动按撅吮,进而形成一种行为规范彩斡。其次应时刻保持警惕孟认险、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亨。只有这样库溺绩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宋嚏矫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府飞钳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荤轿。这些修改背后有哪些考量和博弈咕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人举。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鼓措铆?   答宦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烤瘸娜。一共收集了9246条建议纳,其中表态性意见7736条吝宛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条反湾趟,占16.3%萌闺绣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理隆、网约车驾驶员资质及管理纯钾效、出租汽车数量调控三个方面掳梦饱。从数据来看时,不少人对“京人京车”表示理解领矮,赞同的达到70%多蹋,质疑的只有12%蜂线模。我们根据建议修改了125处苏纺澎,不断扩大合规车辆的范围辨杜,让更多人参与“分享经济”挽另。    “从北京实际出发删,兼顾多方利益”   问杠: 为什么要求“京人京牌”拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜜翱扭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吼心哪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多投让、交通拥堵箍莲弦、环境问题等“城市病”焦绩弛。在这个前提下覆惫表,北京任何一项政策都不能“任性”藕埔眷,要从北京实际出发帮额敛,兼顾多方利益猴桐妙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弦,地铁最高日客运量超过1200万人次返路吃,公共电汽车日均客运量1063万人次缚绢,小汽车每车年行驶里程15000公里裁路,交通压力与日俱增抡磐。但在我们的努力下窖魄猫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扭换,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伯达。    总体来说拣叼典,北京坚持公交优先的战略惮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阶粉,对其进行总量控制在所难免庆荡喝。目前北京市绿色出行(公交典丁碉、地铁鄙渭、自行车晶酚计、步行)占到71%级抬,小汽车出行占25%持橇,出租车占4%纽俱,其中包括比例不高的网约车出行圃。北京出租车改革的总基调是划劣欣:巡游车改革厢、网约车规范切拘、融合发展私、错位经营美叮莲、多层次服务赌。我们力争进一步提高绿色出行比例归绕,为首都可持续发展提供足够交通承载力獭婆堑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脊脱傲: 政策出台之后缄豁涪,预计将有大量不合规车辆面临退出京,政府有什么监管手段确保政策落实到位般澈纫?   答贾: 政策出台前蛊,我们和专家储誊、司机奔克、乘客摆、网约车平台进行了多次沟通糠,决定设立5个月的过渡期杉埃棺。一是给合规平台购羔热、车辆骑、人员办理手续;二是清理不合规车辆希锹穗、人员等镰茫匠。    从服务乘客的角度苍才哀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仁笆衬。另外悼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谱,因此提出过渡期的柔性考量嗣。过渡期之后哆,平台要加强行业自律攀痰,我们也要建立打击非法运营的长效机制似,严厉打击非法运营晌敖垮、克隆车和价格违法行为酞钢橙,能够更好服务乘客悲、保障安全峭喷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问客琳: 面对新的经济形态蝎商讹,如何创新管理手段攫抢?   答碑乱顺: 出租车发展中没有对立关系徒。网约车以网络预约芜聘吧、快捷方便等特点亲据,满足了一批乘客的出行需求洛。单从评价司机服务质量的机制看股韶赣,就值得巡游车学习年皑拜:如何与派单挂钩鹊猩,实时评价须卿凶。但网约车也有局限性涟伶乱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畔翻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的躬灯。你有技术优势是犬晒,他有线下服务优势赖,为什么不一起干呢涛?    管理部门也在转变思路氛劝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姆汀纷。通过推动巡游车改革及网约车规范靠弗勺,构建多样化服务体系欢,提升出租汽车服务质量熊凰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆构,在京注册用户已达218万人腺莲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔡,提供差别化服务笆师。    “解决出行问题要标本兼治”   问亨堡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楔?   答检: 群众出行问题的解决伺恕,需要放在城市综合交通体系中催,多措并举彪、标本兼治肠胚艾。一方面统珊仓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佳识巨,需要加快构建安全胯、便捷镶浦皋、高效洗、绿色伪靖健、经济的现代化综合交通运输体系掇。到2020年宪崔人,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揉孩。    交通设施根本是为人口服务播,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标开乾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懊去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   杨美虹透露嗅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汝捣,大东工厂扩建项目也投产在即虹,这些举措都将助力当地经济转型升级外呜讲。    在杨美虹看来闯轻,借助主机厂优势盒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莲蓖,配合外交部到德国进行推介爽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肖哗绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拇,从而推动产业升级蓄淬哄。”杨美虹说饰娃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓦攀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兼。最新数据显示量妮逢,2016年1-11月冠耍睹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆币赡飞,同比增长11.2%桥,前11个月的累计销量喝,已经超过了去年全年嘉溺熄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饰笨。12月13日耙些,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陀赎不。活动期间瓤瘫拦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屁甩竞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙脸濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乔滴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济精、环境和社会贡献等方面取得的成绩彭。杨美虹向记者透露井,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坞。    “在‘可持续发展’战略的指导下团死,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挽骗。”杨美虹说量棵戈。    第一冕颁,实效为先甜淀款。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舒,“我们不做虚的嫌迁,我们也不做口号式的挂,我们一定要解决具体的社会问题穆。”杨美虹直言赁,比如BMW儿童交通安全训练营材,它是为了解决儿童交通安全问题廖绍蛙。    第二履,长期坚持嘉。宝马儿童交通安全训练营铅兽柿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅武蔑扫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捻嗅倡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伸屎,今年是第一年做桥,未来会持续羚、扎实的往下推进肺顷。    第三几,全员参与寿渤。宝马做企业社会责任时嘎,会邀请车主酣咳、经销商设镶阿、投资人以及宝马员工性队,一起参与进来雀钾堂。比如宝马爱心基金愁酸切,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翰灰,提供指导;另外稗惦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妈椽,定期组织各种各样的活动海错。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嵌茹赊,将可持续发展贯穿全价值链颊县炉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醛锹。”杨美虹表示揩湍慨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碧庙,主推工业旅游概念攫撬。    据杨美虹介绍沃衫怪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汲爸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导添钡,助力中国制造业迈向高端泪筷,并促进东北老工业基地全面振兴骆蔬卧。    数据显示泵么船,截至2015年底讣鹿坊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芹笆,当年纳税额超130亿元人民币写。同时忻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欣驼,就业岗位较上一年增长了8.6%尺丘绞。杨美虹透露嫉阮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吐憋,大东工厂扩建项目也投产在即街东牢,这些举措都将助力当地经济转型升级扦。    另外浓垒钨,在杨美虹看来抢殿,借助主机厂优势掀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚂工啤,配合外交部到德国进行推介耪撵快,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抠白天。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹缎,从而推动产业升级时饯。”杨美虹说腾萝位。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨淖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郡反桓?关键是我们的差距是什么骑,下一步最大的点就是要提升品质扔哨璃,当然还要控制成本型茂。然后咸苦期,就是我们的正向研发和平台战略钒涵父。最后囱活图,可以大大提高效率惰郡,如订货的时间是可以压缩的桨咳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肯驼凄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一态:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唐褐判,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袜酬。    徐长明说唱,怎么理解工业4.0蓟烘?这个概念是德国发明的妊狸舰,现在在国内比在德国还要热皇盗槐。最近薄弓咀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苯措庞,我理解它的工业4.0的本质丘殊,就是怎么保持德国制造业的竞争力奇。在国际上傲鞋闯,德国面临两个挑战傲:互联网大数据和云计算田敛仇。现在雇久,德国整个国家都在讨论没荆,怎么能够“不被互联网+”嘎摔,而是“制造业+互联网”镰饱垃,这是他们重点考虑的问题讲藤惕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰串屉、宝马疽舌慷、大众题菱。在德国律姓苫,汽车的需求是非常个性化的色童,在这样一个背景下趟推,它要维持竞争力羌畏缄,推出了4.0的概念皆敛胶,核心就是智能制造车。他们主要的目标有四个方面矩尘添:提升品质碎侩、提升生产力膊、提升柔性化乔、压缩产业停架吉,总的核心是提升竞争力接察尚。    徐长明分析龋醛,本土品牌下一步怎么做拒郎?关键是我们的差距是什么里,下一步最大的点就是要提升品质镭,当然还要控制成本歌。具体要怎么做羚技讼?也有几点仆:第一竞家,想办法提质控本肪。提升品质羔,消费者理解有三个肺涡:可靠性距凤谈、感观品质阔、性能奴。第一个维度胶颧络:可靠性是必须的屎,现在光有第一个维度已经不够了赣毖麓,必须要加上第二个维度锯:感观品质林纬觅,看起来要漂亮离魂。在此基础上又发展一步柬涎,就是性能的提升陛。最近市场上卖的好的自主品牌铺险匹,大概有12款车旗,年销量超过10万台覆,这些标杆产品旦穗,性能上也不错聊。因此室,自主品牌下一步还是要想办法竣,把这些提上去吐榷,缩小跟合资品牌的差距狸圣。    这几个方面的提升蹿,意味着成本也要提升苔,怎么能够控制成本烧阂坏?第二方面的话题逼贫沃,就是我们的正向研发和平台战略臣臼。之前拌楔蹈,我们很多品牌都是“逆向研发”士抖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擦,拿过来拆解做测试棘酥,最后组装起来急信镜。这个模式下把,成本可能是略微低的币,但品质钩嗓、性能有很难保持矢。现在必须要正向研究男柔琳,从消费者需求出发瞪浪,形成一个目标蛋,对目标做分析寇离功,只有正向设计玩模响,既能提升品质性能浇,又能控制成本牌玛,像长城弄金忍、吉利等等膝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绞。    平台战略偷,在更大程度上控制成本理。他说酵了郝,我们的开发材咯岁,现在是一款一款开发的叙杯,零部件的通用性相对比较猩夏!,最近一两年来盖棠,已经有两三个企业开始走平台化战略廷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氖帮、SUV和MPV坷杏。这种情况下好,零部件的通用性非澄渴纾好坪绩陆,同样是50万辆的产量薄及你,对零部件供应商的供应量更大籍溉市,就能有效地降低成本餐。    徐长明强调天粕,对于工业4.0的精神本质还是要学的浆俄烈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摩精,它做了那么多的智能机器人降些寞,智能机器人都是带摄像头的洼埠,在实施过程中的质量随时能够监测辛屁,然后反映到云端熟榷,再反馈回来随时可以改进拴谅。现在陈为,企业员工的工资水平越来越高地曹非,汽车厂家很多在加班加点储,我们要高度自动化溉醇,这些课要补沁痞储,应该有大量的机器人替代人工统。如果这么做了懊巢勃,可以大大提高效率饺朽,如订货的时间是可以压缩的蘑颈步。比如偷,国内一家自主品牌钨,从经销商下订单捎,到提供汽车产品最开始是40天软屏陷,后来缩短到30天币仓崩,现在可以压缩到22天壕茎律,跟世界先进水平比还有一些差距肠谈鼓。这也是德国4.0里的核心内容纤红搐。我们不一定用他们这个办法臂陆顾,但精神实质是要学的恰扦福。    他说衡峭函,柔性化的生产也重要笆甸芹,但没有前面三个那么重要耸排沧。在4.0背景下蓝囤糜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韶睡,而是学它的精神实质霖火。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汗睛撼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垄盒寸。更为重要的是伴卯,放眼全球捞秘,驱动这些变化的地方就是中国化。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菊缅。    12月11日乾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕叟猓虹桥落幕蘑。经过36小时的激烈角逐沦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驰瘁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利己患福。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吮,今后的五到十年胺每廊,汽车市场将发生前所未有的变化东纶。未来示,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务托。可以说公纯孺,未来五到十年汽车市场所发生的变化搭狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缎讣。更为重要的是险,放眼全球冉混锋,驱动这些变化的地方就是中国防。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镐隆醋,作为企业兔,捷豹路虎非炒Γ看重年轻人的培养良吞密。在全球黄睡,捷豹路虎共有2500名管理培训生啃坛唬。过去三年钠币梳,我们在中国也培养了30多位管培生沥。此外井,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驾卞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钨汀钦。    在赛后的媒体分享会上答,两位获奖学生代表分享了各自想法伶棠,及在比赛中的收获署廖。同时线凄,睿侨森花沟呛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淌毛司。   问罚蝗:捷豹路虎为本次活动提供了导师猜,请问这些导师来自哪里烯千?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业分惫虑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位池?请学生们简单介绍一下自己的作品圈,获胜的原因是什么坦从衔?   睿侨森峡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韭角襄。一位是捷豹路虎内部导师蓬韭擅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袭,包括对行业发展的认知伯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滴埔砍、视角和指导剂臣。这两位导师全程和学生团队合作躺丧,提供专业意见裙藤硅,帮助他们取得最好的成绩孝颠筛。   潘孟涛发单: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抵乾画,包括今天的学生蛔邯食,将来都有机会进入到我们工程团队砰搪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蚕,可以来到捷豹路虎学习和发展妙嘿全。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里变悲省,再加上扎实的专业和技能坪喀葱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贾。   睿侨森窜禄: 作为公司的管理者耙喂,我们非巢拙炒粒看重实习生碎摧,我自己也会手把手教给他们工作的经验填汕泞。不管是本科在校生还是毕业生垒,都能给我们带来新鲜的血液娟确、新鲜的想法伞尽苔。    同济大学袁旭痰:首先呜纲钦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腾砂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闷菱。    我们都来自同济大学汽车学院拒奢,团队成员有两个来自汽车工程方向沥、一个汽车营销方向鹤炕、一个汽车设计方向奸菏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潞墟妻,围绕“以人为本”撇彼界,挑战的是都市环境里的出行压力丧蝗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驮、设计师也有很多共鸣敲呵牡,通过一系列调整冈焕磨,最后有了这样一个以人为本啃烽替、体验为先的方案郎。我觉得芹粟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缅烦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韩:目前溃享,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楷善级?   潘孟涛墙: 我们会对人才数量进行评估和拟定兰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筐烧。随着经销商网络的增加搁埔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桨,从而满足未来消费者的要求踩寒。这些内容息息相关败阂,并且不仅是着眼于眼下坑憨豌,更是放眼未来悉。比如膝,针对刚刚提到的电动汽车战略白铺认,就要确保未来有足够的专业工程师储备详,因此替,我们时刻准备着汕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绰梧莽。   问萍按:在创新领域杭杠,包括未来汽车科技领域卧,捷豹路虎有怎样的系统部署旧肥?   睿侨森孤扩暇: 首先段,作为一个公司恼檄话,我们在研发领域有诸多投入萄,而且很多的投入都非常具有前瞻性形都。比如说癌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队败掳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秽。    其次仁坷斑,我们想要通过产品和服务少乔碎,把先进技术带给我们的消费者告盯驹,因此我们的工程团队冠小稗、研发团队必须时刻关注消费者需求灯,做到一切产出符合相关性匆、可实践性原则辞残。此外硅,我们每年投入约350亿人民币炉,用于车辆技术的研发和投产尼。    我们还于今年7月宣布既陷:在未来四年少纽蜜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碳关鲍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术性巾,并在未来应用到车辆技术当中杀位瑟。    今年早些时候陛烹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚷坎,通过应用软件及按需服务的开发与提供郡,解决消费者在出行中遇到的难题磕纱踏。    与此同时究尝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孺汤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资土、办公空间钩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腊锭。   问贪继炬:请具体介绍一下InMotion式鹅。对于整个汽车市场的趋势挥,比如电动汽车技术碱,捷豹路虎是否有着自己的见解蛙?   睿侨森违: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荆缔。我们希望将来可以将它推广到美国偶廓废、欧洲以及我们非常关注的中国市场操隙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耿,由研发团队进行分析春咖磕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翅,我们也会分享给总部阮。    关于电动汽车技术毋惋,在洛杉矶车展前夕霉派被,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溃。中国是目前最大的电动车市吵磁椤,并且有引领行业变化的趋势及葡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苔糕,确保第一时间响应本土市场的需求侥乡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搞,并于2018年正式上市踏,希望大家多多关注劳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痊韦痪:关于未来互联网汽车挤雀舍,捷豹路虎有哪些基本的认识锤刮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俗挡?   睿侨森程深: 目前躬畅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寺达沦,它的发展甚至可以打破现有的逛摩位、传统的汽车开发逻辑与循环粗垢伶。    针对这个话题尽疾,我有两点和大家分享坞:第一点袒,未来所有的车辆都将实现互联网化牵领,现在能够透露的是辨郡权,接下来我们全新推出的产品抗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呕楷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伸熄。比如说纪财,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拾庞,使用他们的UI界面和地图难缚。类似这样的合作佰泼罐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥牧堕:李芳" "   汽车网讯 12月15日船敲森,由中国汽车技术研究中心槽忌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开互寄驰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颈,从“市场化发展现状”钙溃掂、“应用模式创新”拔柯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台村,为产业发展建言献策捍、助力提升鞍次。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摆轮概: 第一怒湃,背景阔。    去年发布的《中国制造2025》挪通,新能源汽车是重大发展领域之一艰拟墓,是其他技术应用载体秸,而且是先导性产业便琅。它的进展情况决定了中国制造2025狮、强国战略实施的程度等菊净,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展损憨,从而能够聚焦变革提灯胚、明晰路径蔼芍鞍、凝聚共识拾、引导相关资源集聚推广产业创新集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吾嚷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一双,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睹。总体报告是按照1+7的结构抠虹。1是总的胃,7是包括4个车辆整车技术箱墟谢,3个分项技术喘惹史。    第二跨灌,国内外总体技术分析柑。    近年来奔,从国际汽车产业来说虫桅,低碳化泵、信息化木蔑肌、智能化是一个总的大趋势巍丸。欧洲爽、美国胶敦悸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略层甜,重点企业的产品战略也充分体现了三化虎湾溯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组普。我国汽车产业特别是近二十年的发展心屡颧,取得的进步大家有目共睹停窖。首先触,产业规模世界第一锋省垢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膛歧,包括品牌市场的影响力有目共睹稿笆蠕,特别是新能源汽车色遣坊,包括技术钎囱、市场目姆挥、新的智能网联汽车技术缺裁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侮臼,智能网联汽车发展是非称伺ㄉВ好的优势条件套绒临。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泪沃屡,包括动力电池屁、变速器冗。国内自动变速器原先是空白袄,近年来无论是CVT梦、IT工、DCT都有自主的技术和产品兰卧磋,而且应用在逐步扩大期品迟。    虽说取得巨大的进步筋踌潘,但与国际先进水平差距明显澜蹬版:    首先炉箔缄,发展能力上的差距扦钱纷。投入强度远远低于国外卡,全产业投入估算1千亿观幌惭,相当于通用俊陶、大众墩、丰田大集团一个公司的投入促呢。    其次辜,研发积累楞松。包括流程积累冬扇、数据积累槽、技术积累陷垮宋、标准积累美啡戈,这些积累偏弱申。    另外灸肚,从整个产业创新体系上来说蕉浓,差异比较明显的毯粉,特别是协同方面川另。单个企业弱扰,整体的协同效果很低缆,意识也比较低孺外涟。在发达国家撇,单个企业强唱袭,整个国家的协同体系效率比较高桅拿屏。    基础不牢地动山页睢,我国汽车产业的材料歪奔迁、工艺基础跟国外相比也差距明显日敖。汽车产业良妥逛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饯,要求有创新的思路和创新的模式未古悉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畅妻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捻详佳。    第三孤,一些关键的里程碑耪现扇。    重点是总目标龚,总目标是基于很多现有的环境设定的返,也基于七个路线图进行测算钒。反过来说饺耽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沙,就能够实现保障几个方面总目标的实现外堵托:    1观劣屠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惦腹。如果技术路线图能够得到实现洁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惰裙点,之后往下走败考,这对产业来说绅慨懊,甚至对国家来说是非常重要的毙嚏憾。    2但谭翠、希望在2030年左右囊,汽车产业的电动化转型基本完成漠冠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唐肮歪。智能网联汽车市场有一定的占有率巷米筒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饥抱。    3襄缓、建立有竞争力的自主创新体系沙缎衔。    节能汽车在2020伟、2025轿浓胺、2030三个阶段提出典型的指标桶闭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肋时够,5升捕、4升兄傅水、3.2升盯囱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亲徒,2025年15%畦奈裂,2030年40%以上脆磁扇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术材汉帘、自动巡航陆激、车道保持应用已经很高皆簇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溺柬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例络灰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线担,经过技术路线测算实现总的目标沤江。从路径识别上来说仍挛喷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口观,以能源动力系统优化升级转型作为重点黎笺,以智能化水平提升作为主线划塘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俯迷,全面推进企业产业发展厂篇氦。    第四乒概短,分技术路线图的基本结论腹含戮。    1亮娃、节能汽车酗。总体上有很大的共同点品舱吹,重点在混合动力技术疙、内燃机技术奈、其他驱动技术颇全。混合动力是技能的主流技术睛甜竟,当然轻量化也是另外一个替,但是轻量化有专项的分析辅旦,在这里没有强化雷。    乘用车总体执行轻量化筏、小型化瓶扒、混合动力柯裤肥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忍界惟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奋让戳。    混合电力是一个主要的技术抡赊途,达到5升力耙,4升妻、3.2升的目标晦殴,混合动力是主流谰,其他是共性的僳,轻量化漆、摩擦等畔碘捍。    商用车混合动力应用时间稍晚挤滤珊,重要度低于乘用车喝拘。    2入拈、纯电动与插电式混合动力汽车我倾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呐茹肆,加强轻量化成为趋势拢。轻量化对电动车更加重要呻蓉。对于插电式非常重要的曹葡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扛撑鞠,驱动捶、点击祁读、控制魏洽沛、充电港唉、混合动力发动机巍仇拐,高效耦合发动器挟。动力电池本身有专题拍,在这里没有过分强调瞄。    这两种车提出了总体的发展纲要钠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式套举腹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的静,甚至可以忽略不计奇酣刻。    从四个层面梳理了技术需求虹,提出了一些优先的行动项斑席,面向纯电和插电享毛,国家科技技术支持十五年了孪粟碴,下一步除了电池列为专项之外放匠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持千脑。    另外刃逢,聚焦关键零部件巍宋、基础突破和可再生能源览播、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贰眉熊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要昧士稳。    3斡婪售、燃料电池汽车俩继龄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择簿忿堪。从中国汽车产业来说晨,现在重视程度不够辆湃淬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穿纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玛。希望四部委提交国务院进行发布和实施碧。    在研究过程中亩己稳,大家对燃料电池认识分歧比较大朔,或者没有共识锰办局,这里特意保留一个燃料电池发展目标胃坚,跟发布不一样陋味。发布时2020年达到5000辆的保留规模疮失力,我们是1万;2025年是10万苫,发布时是5万;2030年是百万惯,发布时是10万特疏巧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池染辅络,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诗、耐久性阶替互、成本捞、氢安全穆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谜漏锹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杭垫遣。当然贩,全技术链的技术攻关需要做巢疾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芜马好。前期小功率燃料电池德,中期是平衡的燃料电池硅课,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咳韧,到最后全功率的燃料电池獭。当然墒坞惦,电电混合是最主要的枯瓷蛾,最后电池小容量的技术路线庇,但燃料电池的功率更大一点稠百垢。在这四个层面进行了技术创新梳理率贝,燃料电池要解决的东西很多耍挪琴,包括材料耍高钦、膜复、电机抠髓、燃料电池娜致牛块堆累澈泉、系统技术岔、整车技术佃厂矮。燃料电池也是下一步国家科技垮、资金支持的重点叭聘。    4患、智能网联汽车京详,这是新兴的技术发展趋势谰泌。其重要性与新能源汽车同等重要胺芹,有部分专家认为更重要客筋径,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大示,技术和应用的优势嘿狼菊,也是机遇牛坞耗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电水翘悉,涉及到国家信息管理欺袖兼。对核心自主提出了很明确的要求萍,即两横三纵揭。    车辆技术上更多的是决策违男吗、执行良。信息技术猾,信息安全剐坊熟,地图技术也是非常重要的四另白。两纵鞘,一个是车载的嫁,一个是基础设施唬。智能网联一定是循序的幕观,智能网联技术最容易得到大规模的应用何徊非。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挎忌茎。这两个路径总体上循序得到应用叮外,从商务车来说匣,更容易形成腑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纠记擞。    从四个层面聚焦一些技术需求皑釜蔫。跟燃料电池一样谋疙,需要解决的问题更多一点谅。从感知决策执行的篱超特,特别在决策阶段驶,差距是比较大的想,感知当然也有差距赂。在信息层面父层,大数据腹巍、云平台彩,相对来说中国有比较好的基础和优势奔。    作为一个前提恕,对标准法规先决性辽庙莫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龚裳畔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凹岁。制造技术不细介绍了微搐榷,还是聚焦在新材料的运用贬,以及新技术对制造技术带来的变化闷颈,聚焦方面进行了说明穗萎糖。    动力电池密康农,分三个目标户剔翅,目标上有比较大的讨论和争议描,比如说新阶段提出了350茹等、400渤翔、500的质量要求教册,争议非常大滔锯,重点几个层面互:    优化现有的代表电池技术乌噶,提升技术水平馈虚,特别耐久性景推通,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坏勒。国外的装备很难形成有竞争力的差别描。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厂咀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窗驼。现有应用以企业为主体来做图敖悄。当然另,也会关注动力电池的回收利用技术逼。    最后歇眉权,轻量化烙讥。简单来说菇渐,前期聚焦材料技术苛娩、设备技术虚、制造技术薄扔、回收技术拷拢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺形别,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柿幻奇,比如说传统的四大工艺的变化诧溉耪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尸佳拜、供应链耍牵霓、资金牌、汽车等方面的诸多质疑航。期间,明确表示不会放弃造车韩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讣猴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫁砍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汇鳖膏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融失痪、互联网及云蔫冒疼、内容诺、体育,还有三个端口类的,手机侗从、电视饺溶、汽车颓嚎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泵暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堵。    乐视的电视做的确实是非常不容易窗怠磨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咯担蒜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裸阮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元貌赫喘。总归累计亏损36.33亿元别皋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就携痕湃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妒百。第一部分就是投资人的钱刊伯芥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现燃贝珊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渺幻虎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舱寒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盎、体育43亿崔滑拷、手机50亿,房地产64亿氦体眉、内容108亿计蟹蹬、互联网金融151个亿通、电视187个亿脖搪尝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烯陋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂退。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的劲氰程。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的等陌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幂吐复。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潞宪舒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惋瞬酮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挟粉缔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抹姐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去髓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了立贸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粕。很可惜,你们蒙眼狂奔厕朝响。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   12月10日季尝袱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湍:一条是政府主导伎卵肃、政府补贴的方式市氖切,这是当前的主流俺溉熄。一条是消费导向惹,依托市场的内生成长道路迷假。”他表示冠暮级,(电动车产业)进入者中社,大多数最终可能会被淘汰肪,但是不能不给他们机会侵炊。国家已经开始放宽市场准入嘛副谩,此时苟寒京,应该在两个方面把握好政策黎厂:1呸顺脊、应当欢迎新的进入者董,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫩,让投资者自主决策努凛,自担风险练率。2皖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳螺,严格市场监管贩棘签,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捎螺,目的是建立好的产业生态缮荚。电动车产业化豌日,最终必须依托市场来完成弦借,因此碾抵惰,政府的政策必须产生长期预期妈挡锣。推进政策应当借力市撑涣恪,发掘市场的潜力诧稻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用归旁愁。政府政策不干预技术路线甲,政策的实施不是导向对政策的依赖串然靛,而是政府作用的适时发挥诬催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房损:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道父答谱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示街呻病,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夺尚,这一目标比原计划提前四年实现裁羡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酞:“戴姆勒今年即将实现这一目标狮钮,比预期时间(2020年)提前四年抚凶察。”   据悉范冉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标醚纽绩,当时受到与会者的哄笑低啡钢。然而矫幌麻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近台晃,领先劲敌奥迪和宝马舰纹。(实习编译弥姥对:刘欢 审稿掂妒餐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颧勺戳:韩大为 版权作品救恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻怂,严禁转载册,违者将被追究法律责任钾录。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谢那,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淀。在提及新品牌“WEY”时惺泻,魏建军表示起避,“将夺取丰田和德国大众的用户”涵。   记者抽善惜:为什么把自己的姓氏作为品牌袭?   魏建军钝驴刊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郸局立。我对WEY很有自信拷捅,就使用了自己的姓爬吧境。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碧继吉,但在中国汽车行业我是第一个胜。   WEY之所以采用英语浚舰,是为了要瞄准成为全球品牌赊较。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烽。   记者贿论脚:对于竞争对手有什么设想窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军架茶柿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场房台册。但在15-20万元价位上海外品牌有优势募,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捞涸独,在此基础上还要实现15-20万元的定价苍敢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户范速。在性价比上WEY更具有优势奖贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编珐箩酿:李芳 版权作品蔫茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯枯诵,严禁转载拆峡爱,违者将被追究法律责任泄湃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后渤,新能源汽车的发展也不会受阻挖苍馅。   根据工信部核准的数据痕订,今年前三季度刊迪矾,整个新能源车销售16万台啃,同比增长83%诽抢薯。其中钦,新能源客车已经占有40%以上的比例软,达到了近半的水平侨嗣,发展前景面临压力护,但乘用车只有0.1%肥澎貉。“我们涨十倍是1%华武愁,涨100倍是10%铣闯逆,新能源车发展有巨大的前景和空间露燃锻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点客。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丰勤,全国乘联会秘书长崔东树说挝巳款。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糕歼。根据国家制定的产业政策要求虾促位,到2020年廉缴憨,乘用车百公里油耗要降到5升午币,这意味着五年内降38%的油耗匠挞昏。“基本上谁也实现不了壕,只能靠新能源车来推动怀痪剩。而这种新能源车督眉,插电混动可以降80%共攘惹,纯电的可以降100%的油耗轰事狈,这种情况下只能发展新能源车睦媳,这样新能源车乘用化宦伟,为什么我们一直定义为为生存而干斧济,你不干就要挨打傻吉室。”崔东树说盘位眉。   另一方面抖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妹配骸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要儒雹弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驶,因此定价弹性很大彼。”中金公司的研究员李璇说疆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翘溪,为消费者提供很多选择赤掸际。随着技术进步和更多电动车型的开发辉桃,新能源车的成本会不断下降繁,比如椭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型半涉滦。“中国的纯电动车型出来以后糜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腔坤认,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛋,发现基本上17涟、18年以后的新能源车扣殿,达到8年10万公里以上裴权,整个成本是比传统燃油车是要少的翁俄敞,甚至是少了20%到30%架铅骋。”   电池是电动汽车发展的核心茫磺犬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尘每。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焕厘,电池成本还有很大的下降空间蒲班矫。目前坏粟存,整个电池的产能供应相对过剩保,国内电池企业达100多家下。据统计厂栓,目前整个电池的价格大概在2块多左右疤厦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晴。因此拴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磕改四,这样才能达到标准拦摊淳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唇随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   我们不认为绝对的销量虫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素办篡。衡量一个品牌成功还有其他的因素惺贩,比如利润率回,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰。除此之外盲,品牌力紊人、品牌的知名度瘟戚涡、美誉度纤、影响力踞稍,也是决定品牌可持续发展的重要因素睛。宝马在创新精神上是首屈一指的蛇陡烹,因为汽车行业正经历巨变庇,在电动出行亢本、智能互联刃擂锭、无人驾驶等一系列发展方向上谁,宝马都打下了比较好的基础物。    临近年底彩驹,伴着层出不穷的新闻事件请桂,高档车市场竞争愈发激烈息,作为全球领先的品牌——宝马呐氓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目送睡。近日囊吃吩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶,听到他开诚布公惯曹瓶、推心置腹的看法炕。   问陡普慕:根据最新的销量数据兑籍佬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘿看咸。那么瞬档,您怎么看销量氮挡、利润面未禾、与经销商合作伙伴的关系量? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侮娜: 每个竞争对手的情况不太一样膳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斤睫岸,所谓的增幅我们一般都讲同比哇驮,是跟去年的基础关系啥持。几个因素加一块儿踌,我们不认为绝对的销量速公发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冗。对于宝马而言极,今年前十个月词查,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车随距,同比增幅10.2%飘丹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朝咐韦,同比增幅接近11%相睡。我们对这个数据还是非常满意的材古刻,这也达到甚至超过了我们内部的目标广校险。    除了销量本身的绝对量或者增幅略秀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疟抗绞,比如利润率暑寂淋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铺。除此之外哼士绰,品牌力段骑、品牌的知名度得骇贡、美誉度疵蔡降、影响力啊嚷,也是决定品牌可持续发展的重要因素屯莫。宝马在创新精神上是首屈一指的帽挫,因为汽车行业正经历巨变领梗,在电动出行袒嘶、智能互联轨入杏、无人驾驶等一系列发展方向上裳港,我觉得宝马都打下了比较好的基础猎。总体来讲铣软蓬,我们并不惧怕任何竞争厂途侮,我们也欢迎竞争梆许,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擒钮斗。   问闷李:最近糙咖,关于奥迪的新闻比较火犬。   刘智头侯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略界奈态。对于宝马品牌来讲势,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敢挺,双方的关系也非沉猓好陌。所以烷示,这么多年来尽管我们在中国是两个公司上,一个是宝马(中国)微旗黑,一个是华晨宝马限,但是我们有一个整体式的营销团队项燃诲,有统一的零售网络暗末,我们在总部有一个统一的管理团队潍壬弟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现极挂窍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略建陵。至于竞争对手我不是特别方便评价违啊,不过至少释放了一个很好的信号倘负,豪华车市场的前景依然很好撂。    问嘶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腾琳?    刘智位熄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吗年牟。因为从经济的基本面来讲姑妊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肛肉摆、持续的发展态势僳岭。之前以出口扣悲、基础设施建投资的经济拉动方式臂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式世繁。需求的增长其实就表明了对于车的需求谦想,其中也包括对豪华车的需求我檬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毕乡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娶鹤,这几个因素相加荡门,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虏巴那。今年霞,豪华车的“盘子”接近200万辆茸,未来可能每年的增幅不会特别大床圃仍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑离愧。所以考偿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贫,力争在市场表现上优于竞争对手设。   问绕线:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梆夕,这一岗位和以前相比有哪些挑战稻腺?   刘智偶担傻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陵授涡,因为我在宝马的八滤录、九年时间库飘似,换的工作岗位也挺多的换。换了新的工作以来乒乒节,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营递,比如负责国产车的销售临开,可能是比较短平快的匆课菲,看的是一规渐、两年之内的事情朽。在宝马中国总裁这个位置上怒,除了目前公司各个业务板块的运营酞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岸袜锰,像无人驾驶搔蝗写、智能互联齐、电动车苯急,包括数字化营销李、品牌年轻化等等一系列的东西烩情庙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侗前,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闲,力争在中国市场上打下一个非晨疲好的基础华。我相信绿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候癌匣,宝马会拥有非常强大的竞争优势橙齿叛。(中国经济网 记者嘎坟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   原标题示郴虐:王永清表磁奶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓣。别克品牌今年销量已经突破100万辆颅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猾稗饱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僚秀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰攫察领。数据显示号烷撵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芹,同比上年的446764辆下跌28.64%妨唐。上个月库稿额,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祈牛。    因此危趣详,在车展期间接受记者采访时佛,王永清表示问,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造排。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泉蔬锭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腑庙,但全年销量依然会同比下降20%左右坑偶煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来攘和,雪佛兰品牌过去因为发展比较快单际,可能在布局上稍微有点滞后岸。现在对于雪佛兰来说慌稼沁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皑。    事实上欧班幌,雪佛兰已经开始了提速布局骂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上五,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逢苟斑。王永清表示促乔晌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溶乖槽,2016至2020年投放超过20款新车沛熬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砷,30%为SUV车型济兰,并将加速引入包括1.0T幢赔、2.0T狄喂、8AT狠醋、9AT纯夯粪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膳铺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肠嗜畏,未来SUV将成为主推车型从。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晾,轴距2725mm提埔坏,将与全球同步进入中国市场裂匆。同样窃逻腐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相管佃拧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窜。    值得一提的是驶潮泌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懊,拓宽产品线狙侈弘。RS车型将采用包括侧包围浑携、运动尾翼点嚏放、双排气管谴、降低化运动悬架惦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件年,并加载多项ESS智能安全科技堵。    在品牌营销上撂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皮钾花、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销解。另外权,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发设,演绎雪佛兰“热爱忙,梦想掠,行动搞范,分享”的精神泥。    “今后新车的利润越来越辛选,主要利润来源于衍生服务勉菱桨、二手车置换等糕。相信雪佛兰将它的结构调好后估,未来两年将会真正出成果境瘸雀。”施弘说份科白。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矛靶美,上汽通用的新能源战略也将全面提速呕罚惜。车展当天璃浚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相航砷茧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滦茸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撩码世。这套系统由1.5L发动机和电动机组成模咎,发动机的最大功率为73千瓦昆伙,其中电动机负责驱动凉毫送,汽油机负责发电韩箍愁,它的综合百公里油耗是0.9L巷瑰。从上汽通用发布的节奏看吃熬仓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案估,王永清说饭煤汗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菩,产品还要丰富猎憋,才能满足这个法规的要求完。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柒辆麻,到2020年之后比例更高梁答。王永清表示昆衬筷:“估计到2022年杏理,我们的电池技术会有很大突破雌错乡,能量密度大幅度提升灿溪窖,成本是大幅度下降蚀倪。这对纯电动的新能源车发展是好消息筷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罕超效、豪华”品牌——WEY函甩硅,W01梢帅、W02两款全新SUV首发亮相桃,售价区间将在15-20万元辈士。对于新品牌的未来发展规划藉苫牵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醛掇:“WEY品牌明年将有3款车上市斡聚韭,到2018年还将推出2款左右的产品蝎集惹,以支撑起全新的销售网络体系肋妈墓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汐蒜梧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驼汉吴,8月份推出第二款SUV W02苦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年享拇湘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牧,魏建军详细介绍到狄搽绒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尘闹铝,配置上拥有最先进的安全技术入摆、智能技术群,也更加精致皖府。此外在性能上两者也有很大差异狸客,例如在NVH方面讨迁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妇共,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荤坟叮。   在经销渠道方面沦酣,魏建军介绍说目羌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摔瓮,没有想过招募新经销商锑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韭。”   对于新品牌的未来发展杠,魏建军信心十足朔码司,他表示渴:“我从没想过这个品牌会失败碘慑岸,只有退路封死才能做好这件事官京,自主企业只有没有后路才能把事情做好偏僵。”此外京,魏建军坦言焕柏森,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法设乒,因为新品牌叫什么并不重要傅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首凄很:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痊庙侩,将方向转到共享经济尚、互联网坟胜抛、自动驾驶方面新的技术玛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秦剧舌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上未放,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浚、生动的演讲险酚帝,就城市交通定宦楔、自动驾驶和汽车互联等热点话题道冠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窍烹具,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞疥。    徐大全说读耍钙,博世始终认为退佰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担犁儒饲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擒售守。    徐大全谈到祈四蕾,作为在汽车领域的老牌企业裴复羔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谴伴、多样化的发展态势和需求莱,博世已经有了自己的思考和方向糖烈。    他说筏诫,如今肚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塘内辱,将方向转到共享经济父疚墨、互联网魂答鸡、自动驾驶方面新的技术拆称,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扩猛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鼎,面对新一轮汽车技术的变革棋辱,无论是传统汽车犁涛劳、零部件企业戎,还是互联网筐疏菇、科技企业蛇蹋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芍:互联化九葡敌、自动化和安全化丰港非。我们预计汀趟,到2021年盆,汽车将成为第三大互联移动实体幻剩,同时扮演人类的第三大生活空间坚逗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜜何,来充分发挥互联驾驶的各种优势吭蔫鸥。    谈及自动化领域乒糯廓,徐大全判断陡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叛玲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术避秦阿,通过持续创新驾驶员辅助系统阶,从辅助驾驶柒劝、部分自动逝诬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶太,分阶段朝“零事故”愿景迈进长腹妥。目前是,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恢蒂患,到2020年左右里寞,自动泊车功能将进行试点项目测试群被。    说到自动泊车舍,徐大全特别谈到停车难的问题钎趁。他说拟千电,停车难是在城市生活中的一大困扰氨。今年蚊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查靖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钳煤。在八项智能泊车功能里扛,“手机查询停车场位置并导航”穷窘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拟绊。其实仑急,在大型商场里璃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亩究腔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胯。根据一项市场调研显示省北,2015年问,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿等,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雷磋缓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫩歼裳,在深入巩固原本的互联化氓涤氏、自动化和安全化“三化”战略基础上每贸,博世今年也把两轮交通竞唯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怖彩溉。    他介绍疗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姬僻。未来十年捎爱萌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崇问朗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尸。    在两轮交通方面巢晌吗,博世提供两轮驱动史蚀、安全等各方面的解决方案访蔑,涉及两轮电动车盾拴畴、摩托车览、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挂浪窝。    最后笑晚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刮刺,满足这些变化的需求刀常僧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栖枪庆,“双积分”法规伙勺漆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淌痰,连日来归诲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歌按,让观望中的车企备受煎熬甜。针对业内关注的焦点问题鲤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敲商袜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郎拷睬:不久前躺椿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规库广,如何理解这两套方案跋闲酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚎动腐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抛谢构、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氮搭钩,但又有独立性抨垄,各自的核心目标有所不同界捻菱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘎淀牧,进而确保国家能源安全睛干群。由于中国的石油对外依存度已超过60%靡敢叫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提落。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求策,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展途安,进而实现国家节能减排的长期目标雀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枯,但现阶段并不能彼此替代卤。对于CAFC而言喜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顶,其中当然也包含新能源汽车幻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坷。但不同的企业由于自身能力藏、技术储备和对未来技术趋势判断不同揭输,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求差徐棘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晒夏寝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垦,而以后补贴将逐步退坡苍埃,企业更担心成本无法负担广。因此仅有CAFC法规窟坊仁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胺,所以有必要出台NEV积分瓣港射,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流放。同时宛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫称霖苫,从而有利于新能源汽车早日取得突破茬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缔成,其目标应是降低汽车及相关产业弗虏、乃至整个国家的碳排放裳呢骆,和降低能源消耗诉求不同泥。作为碳排放第一大国嫂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刀,后续国际压力还将不断增大挝。因此画,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放背,从大方向上讲是正确的灵缓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段固猎,这和NEV积分没有本质区别汉胎本,也无法确保总体低碳目标的实现奢碳。实际上狗咎,跨行业疲靛荚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哩味董。以电动汽车为例隘谭,其在使用阶段确实是零排放暗泵,但与欧美不同楔,中国的电能以高碳电为主山,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肯脑。也就是说壬,在使用高碳电的情况下晒些,电动车全生命周期的碳排放并不低绒宽。这正是碳配额管理应该解决的问题疽蓄嗽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中词扑甲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浓膛稿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毖淋梦。实际上弹默扮,将新能源汽车确定为国家战略祥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构间扰,生产更多的低碳电甜内苦,否则减碳的国际承诺将难以兑现咕惟皆。    另外陋崔瓦,对于汽车行业会,无论是CAFC窃鞭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同到,但都应该由一个部门来统筹策划箩黑凌,系统思考判闯,拿出科学善、系统墨、具体吉陈禽、有效的管理办法来推动实施瓶籍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筋。    ■积分交易细则需加快制定胖、尽早出台    《中国汽车报》酿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定败,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悍顽?    赵福全脆疙卵:确定合理的积分价格试,涉及到技术显、成本和市场接受度僚,需要综合测算和动态调整劣。我认为基本原则是其,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力享伯,让没做新能源汽车的企业有经济压力珊骋。如果NEV积分是“白菜价”顺低,大家直接买就可以肯剃碳,谁还会愿意在新能源汽车上投入渴奴?    因此炮幸,NEV积分的定价应足够高反桃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入广,通过自己的新能源产品获取积分甫吾,满足法规要求阔辰哨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理黄投、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甜坚,能够通过购买积分先生存下去逻散,争取时间把自己的新能源产品做起来柑恨。    《中国汽车报》宝羡痛:除了积分价格之外纠捶罕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑头飘切,目前处于“空档”状态诉胃,怎么看待这个问题通吃?    赵福全碳蓬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拾都缕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痉现,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抒。同时禽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间愁共。对于汽车企业来说撂穆,3年仅仅是一轮产品开发的周期郝,政府作为“游戏规则”的制定者攀肌,应尽快给企业一个明确的目标败探任,否则企业将无所适从娶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秸骡:“双积分”中提出了2018年起逢荚瓶,8%晨莲、10%步夺、12%的NEV积分比例烧,而经权威机构按照法规要求测算畦湿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间济,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尸揉垃?    赵福全灿仍:在这个问题上秋滤就,我并不持悲观看法颇玛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萎铺,因为还有很多企业尚未完全发力离。按照国家的发展预期纲摧骑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迁,如果每辆车以最低积分2分计算胃醚,整体积分比例就达到了14%晨摧匆,如果是分值更高的产品呸弯,达到18%的积分比例都有可能犯隙谐。关键是要努力实现7%销量占比目标抢擂雹,而这也正是NEV积分的目的所在核克。    不过另一个问题引人担忧表缓呻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楷抚,同时在CAFC核算中也有优惠洛搔冯:一方面油耗直接按零计算揪嗅,另一方面核算数量加倍揭害农,从2016到2020年分别是5倍谢、3倍邻祷、2倍相独省。此外垫泻,按照单项抵偿原则凑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蕊舅,还可用于抵消CAFC负积分咎覆。我们经过测算发现钎弗料,CAFC中的这种双重优惠瓷,对新能源汽车的“照顾”过多了淳,不利于促进其他节能技术发展面,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险非。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展写,CAFC的达标难度就会随之大大降低房房。实际上席,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侠船癌,两者不可偏废巷缎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展七闯,但如果CAFC目标落空宋雷帅,国家能源安全受到威胁田胁,汽车产业的可持续发展仍无从保障凑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巫钵畦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恋架椿,这不仅能确保CAFC目标的达成嘶赔,也会提升NEV积分的价值涪摧陪,避免NEV交易落空仓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擦瞳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值未,而没有将电耗的概念纳入其中乒秋倍,这样的算法是否科学矩祟?    赵福全汉冠扯:NEV积分分值以续驶里程为依据倾,这与推广新能源汽车的初衷相违背费茬,也不利于鼓励技术进步某钎们。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程接眠。推广新能源汽车是为了节能减排轮,因此不仅传统汽车逝,新能源汽车也同样应该抑大扬小甘面的、抑重扬轻焕杉溅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泊绷八,而不是搭载电池越多越好扰,因为大量电池搭载在汽车上移动丹,这本身就会使能耗增加抢莆污,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婪,也意味着大量增加电池生产的排放苛炽习。    政府应鼓励企业开发低成本似蹦信、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磕。也就是说途病吨,政策制定一定要“勿忘初心”娠。建议NEV引入单位电耗韩,即吨百公里电耗的概念耗修胯,作为积分分值的依据衡。同时宠,对于小型车电耗适当放宽行芒,而对大型车提出更高要求笆,以鼓励新能源汽车小型化骏,进一步提升节能减排效果补媚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》排篱全:在“双积分”中够,没有将新能源商用车列入管理范围琼脊,这样做合理吗手?    赵福全虹少:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯芪幔可持续发展的问题挺。2015年骂毖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抵问凛,获得国家补贴的比例比这个数字还高晃。而此次NEV出台却未涉及商用车荤,这是不合理的拱幸级,表明政策的全面性和系统性有所欠缺偷骚彭,也会让乘用车企业感到不公平维疟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裙某,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求儒。我建议烧,应该单独给商用车设立NEV比例要求顿洼孔,可以不与CAFC积分抵偿唯四,但企业之间可以交易把辖。因为如果没有NEV的强制要求捆橡,在补贴退坡后筛汐怂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼鼎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酣味糜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上先怜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陵轨,盲目投资之后喂尝,多数公司要垮下来监。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堵处捷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎触久徽。    以蔚来汽车为例窘楔蠢,去年8月还只有100多名员工趣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模榷。据中国汽车工业协会最新统计蛔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磕酵抬,销售4.4万辆非姑风,同比分别增长25.7%和43.8%毯施,1-9月新能源汽车生产30.2万辆射佰,销售28.9万辆姬彻首,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酶伯惊。蔚来锰碘咸、威马酬剑、前途叛、小鹏等已是新能源造车领域的热词脆翔持,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坑接规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面老丝攘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埠卑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秘。至此宝牌浩,奇瑞新能源成为继北汽新能源夸受丧、长江汽车你犁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潞浓。    “新能源车企的风险寒伯喝,其实很大纫射。”王秉刚说蛙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力情好如,对风险有足够的分析虽,有可能投了很多钱唬,最后做不成芬评僚,带来不必要的损失诫断鳖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潞姆弗,简单地投资建厂敬俺、增强制造能力订灌变,未来堪忧肥。新能源车电池的技术进步非常迅速 氨狄猫,现在可以用的技术一年后就不行了逻。如果没有研发能力就做不过人家腻。“一下十几个亿扎进去限虏勘,有可能最后做不成低凛,我还是提醒新进者要谨慎一点凉发。”王秉刚说拜。    事实上搭,目前国内的新能源电池生产厂太多了梧讨埠,但规模都不大很绘萄。而且动力电池总的规模也在扩张中牛刊蕾,尤其质量好的不多洁,“据我了解论伙该,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单答噶葱。”因此籍锚袖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺串迫稍。   谈不上“红海”鬼蛙书,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讲奸,但道路曲折毙碎卷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呕煎赏,造车得有钱逃斧蛊、有人才鞭案垦、有时间布。“钱我们还行爆胯寄,人也不错脚,就是时间太紧档,毕竟搞汽车三年算很快笺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洼瘫挝。”万锐坦言贾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搜。    不过深统痛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧觅拐,万锐并不认同谎谭。在他看来袒吩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溃户嗜,因为大家都还没“下海”怖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程操衫匆,大家还在忙于造车疗慌懦,搏杀还没开始操郎。    “这是好事笆粘堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弊膊恋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洪双,目前中国传统整车企业有150多家绿始,新能源车企至少有30多家灌崔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翘坞湃。    至于是不是过剩诫,梁伟表示这还是要市场来判断毒。在梁伟看来赖眉,其实中国传统汽车行业已转入新常态巢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翅,除非汽车消费大幅好转跑赡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漂唉箍。    但另一方面绦测阶,根据预测肺桶,未来5~10年吹,中国的新能源汽车将保持两位数增长暴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畦匿擅,到2020年时产能达200万辆芦鼓、累计产销量超过500万辆廊箩督。梁伟认为慈频,从年产几十万辆到200万辆的目标惟软恼,新能源车汽车肯定还要快速发展腐。目前的新能源车市场还完全没有定型杰匆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钠兼匪,“很多人此前担心特斯拉会破产脐羡态,但Model S和Model X推出后效果不错办鞘,用户接受岭械。经过多轮产品积淀棉爬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃檬脓,特别是成本下降得较明显呵边。特斯拉可以闯出来诵恋,中国企业也有机会鹃、有成本优势颅巢。”梁伟说瘫其。    对于最近贾跃亭的乐视悲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挟撇莫,梁伟指出涣柑臀,除了技术良婚拌,汽车行业还是一个资金密集贰硼、劳动密集的行业蓄。如果要进入挞垢,需要企业在未来几年有大量投入士,以格力电器(000651.SZ)为例死,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吧船。    梁伟表示狸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饥簿卿,毕竟快速把产品推出来完,现金压力会非常大监荒。另外凑惟,一家企业在原有行业中具有很强的能力毙痘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功受申,这是一个很长的学习过程泌拧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐秆狄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日假憨妊,也是第十七个中国记者节改俗讨。2000年霜堑钾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耍泛啼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匿率壁。此后记者节像护士节杉、教师节一样星,是我国仅有的3个行业性节日之一荡童。   值此之际叛柯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伙霜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氛蓝强,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唬薄。      坚守还是离开趴素?   根据《新媒体蓝皮书》里披露围骑掸:去年网络广告总量2096亿元才涡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元禽。报纸下跌超过35%扇,杂志下跌近20%谈鹃口。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿维门淳,单项将全面超越传统广告隋胺备。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幌氦够,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芦,也仍能保持着不俗的销量鲜。    “没有路可以让我选择熊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骇。”陈总对此直言到遣缎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚病库存,但发行量保持一直不减境瞧。诚然既丝,这离不开报社给予的支持筐甜。但从自身发展来讲怒淡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好请美壳。究其原因鳞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乖颓缅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桂。   汽车也好低狸涸,新闻也罢填匙。毋庸置疑酬棋碍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑰。   纵观整个汽车行业的发展趋势涉徊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猴路。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廖匈丛,但不可否认的是耿解,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式习。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物材才,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纤。    除去对报纸薄统络、杂志诞脊申、广播卢媳食、电视嫁当部、音像等载体样样能玩得起来畅穆,还需操弄3G丁问淘、4G等流媒体技术坟节谭。我们不知道下一站会到哪里钱促炊。   面对媒体融合大潮攻尝瘸,陈总胸有成竹的坦言们姥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桨篮碘,家用汽车转企改制之后继续深化改革邪。由媒体到传播机构滇微挠,由杂志到全媒体平台曙钎,历经两次创业伯韭,家用汽车探求新的发展方向啥馁鳞,抓住变革时代的发展机遇似陡,赢得了全新的利益增长点涎。不再只是单纯的纸质杂志射颂,视频挽、自媒体等做出了不错的效果毋。   其次槽赊,就是在自己的企业定位方面晨精,中国医护工作者汽车消费调查拷、中国城市教师汽车消费调查是以医生翁、护士怂可费、教师等特定的人群为对象做的系列调查遂瓜。这些调查一做就是3年丝涡,走遍全国大中小城市滩盛,做出最真实的数据懈。 ?   “网红”营销时代   今年以来壁绩复,网红主播频繁出现在各类活动现彻瞥啤,手机发布会冗、车展缮然、房产开盘酸谈、比赛等一场不落喜熊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劫鹤价。”   日前杏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”良,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喜措,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恐备沸。   对此事件冈凹遁,亦不乏业内人士称翘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葛,呈高开低走的态势妨斯。   陈梓萱表示碾设仓:“在现阶段的传播环境下康痛弗,媒体记者朝网红转型涤挝耙,把读者转为粘合度极高的粉丝尺,增强彼此互动胃救、沟通鲍搏,无论对于报社还是记者个人遍,都是一件好事啤。”   “把流失的用户拉回来统,用互联网厘叉卫、新媒体的方式恰离对,我们正在努力尝试兔,但具体执行效果如何梯蛊年,尚无法判断计匣。”全媒体时代诽楞,我们永远在路上尚晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩泄杰:张瑞丽 版权作品涩枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载帘添晌,违者将被追究法律责任茂。 获取授权" "  原标题豹慌琅:广汽传祺肖勇衫甸麻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日簇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粮扁合。在本次活动上钳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汀帅。广汽乘用车副总经理肖勇表示晌怂:“时尚是一种潮流窘,其实就是顾客需求罚琼,引起客户共鸣潜黎辩,汽车也需要时尚焦,所以GS8出现在了这里豁嫁俩。同时传褀GS8我们就是承担梦想桥娄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上富。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲罟凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丘椭,中国品牌基本上没有一席之地胺签。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笆该,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龋。   对此颁队,肖勇表示刑:“传褀GS8我们就是承担梦想吹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上物,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洪边豹,所以在豪华汽车上聚路,我们率先实现突破可路喝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剁,我们就是要跟汉兰达簧、福特锐界形成三足鼎立誓射,甚至未来超越这两个品牌乖媳洛,这就是我们的目标矾淡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沛钝吻,创造单月销量的历史新高范,爆款车型占3.4万辆污犊裸,但受制于产能安排的影响起,造成其他车型总的销量并不是很高弄痰。面对这些问题外啸技,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浩轨袖。   肖勇表示冀逗烤:“明年我们的产能负腊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敢,产能将得到释放魔概茸。我们在满足GS4的同时驼让辫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腾,最起码销售五千辆以上陛攀道,剩下我们会再分配个其他车型钱慕绰。”   同时为了加速品牌向上歼疙傲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虏莱。同时肖勇说道扰酿椭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型党姬,在明年全部投产胸括铆,所以明年最大的问题还是产能本壬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逢星僧,我就是聚焦我的明星车型飘窗嫩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  还有不到一个月耻溪前,东风标致4008就要上市了剿。它的颜值先垮溅、科技装配足够有吸引力挨蛾坏,那么随着锁定竞争对手倦糙台、谍价绘筒、销量预期等关键信息逐步浮出水面绕湿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栏惹摩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寺诚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峰假,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宫恃。比这番景象更热闹的掇丢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狗付。   说到品克腊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致径棉畦,让媒体品到了极致偷。在工作人员的讲解下僵赴蛇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统临酵僧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计黑居骇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棺胃沦,无不让到场的记者挫袭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剧锹春,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迪妈靠、品味届加。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象通控,东风标致在今年推出3008哭矩湿、4008后攘弟,也将在明年陆续推出3008S己丢故、及另一款7座SUV譬儡。据中汽协最新数据显示填,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亥,同比增长45.91%割许。那么小,在众多SUV产品中肉菊姑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伞踩?东风标致总经理李海港对记者表示体倾:“我认为要总结一个词就是‘品’字姑,东风标致的SUV一定是最有品的狭棠感,这个品是指品质孪蒜、品味逗啡宋,今天的4008就足以支撑这两个词四。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贝饯末?李海港对汽车产经网独家表示缺溉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辽懦彩,轴距达到2730mm敢疟,是同级别车里最大的涛耻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磐襄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肖,在配置方面更趋向于高端悲现篮、智能杜谐略,进军更高一级的SUV市场竞摩鄙。”   然而点,另据乘联会的最新数据酵,1-8月勘盎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV福皋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巳竟奈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么必另,作为中级SUV篮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期套?李海港向记者算了笔账貌煎婪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万入钙轰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舞刺。“这种需求就是4008的机会柿,也是4008成功的保障埠峡。”李海港表示罐靛。   “狮虎之战”将上演   还未上市儒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屯怠癸。李海港认为虹阿顾,4008在科技装备疟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势每,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挨理罚。”李海港强调借甘。   通过外观设计及车况数据对比后发现俯诽,4008的设计颇具未来感和运动感让洽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下客,4008在轴距上占有一定优势钵年,也使得整车造型看上去更加修长夯。   那么颠缅炬,价格呢素鸥燎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寐吃工,通过对比翼虎的指导价墟,小编认为4008的价格应该在19万元左右偶塑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迸涣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蚂?据乘联会最新数据档肠,翼虎1-9月累计销售84258辆尘,月均销售9362辆欺圭阀。但值得注意的是林膛抡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灵陆颅。那么科庞士,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量任付,可以说也有一定难度剔锨。   汽车产经网了解到订,由于目标客户锁定在换车需求的群体倪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案薄慧,以吸引用户选择4008瓦。至于置换方案的细节鼓晌伍,李海港表示还未最终确定舶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   国庆结束后牛控班,北京娠、上海遂吮撇、广州哦昂冻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿森,引来了社会广泛关注屎闭。平台闻风声肠巴钞,媒体炒热闹此敛,百姓愁价格冀泌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扮,“网约车”只是第一块烫手的山芋淳式。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岔,又要确保公共交通体系的稳定烤己,还得照顾老百姓的感受醒。    比较普遍的观点认为色扭乾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升交粟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸽亩,征求意见中提到让市场来决定描怂,这是非沉唇恿恚科学的教蹦吕。作为用户群蜜,担心价格上涨渡额紊,特别是比出租车贵瞳,认为监管部门是要维护出租车体系利益板媒,我觉得这是大家多虑了掳拭。过去跑荡,在平台混战的阶段便筒绕,资本介入烧钱抢流量怂,这本身就是不可持续的佰,价格逐渐上盖啤,平台收取中间费用是必然的蛊。    对于各地的征求意见会,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌躬。比如说要求司机是本地户籍晶崔、要求网约车辆的舒适度等等劣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刃宦凰。    网约车规范的政策是非常需要的腿腹,作为共享经济热潮下的产物编钵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叙。任何一个商业模式妮犊煤,都需要规范起来匠罢伶。因处于监管边缘稍,过去已经发生了数起网约车的挝幔害案件涧糠。我们在对受害者表达同情辫、对肇事者表示愤怒之后边瘁骄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锻渺。    然而悍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歇。比如说搐囊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孤挎红、车辆要有上海车牌隆筒,并且轴距要达到2700毫米孰罕淘。根据滴滴公布的数据釜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中麻,拥有上海户籍的不足万人挫。这个情况在深圳类似浇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缺黑滤。如果按照细则明确执行耙栋蛊,这就意味着鲍搔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闲卫痘。    共享经济是大趋势蟹举惠,但监管太严可能打击积极性碌,这对立法部门是大考验喊阑派。互联网时代傲寄硼,网约车大大增加了出行的便利融,使人们在出行上拥有更多选择谢瞄惫。监管是为了提供安全高效的服务保障碍船,而并非要让网约车集体消失攻擂。现在的征求意见许多还是首次提出首届,建立体系的过程中应该让用户漆孤、司机及平台有更多发言权超。    我们鼓励共享坷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肌撩,与传统交通体系形成良性的交叉互补干。    我们希望立法度簿,只有合法合理才能保障各方的利益七奔,所以网约车服务一定会是标准化死警、安全化的绒铜。    我们希望在所有领域都有不断开放途举、不断完善的发展方向浅垫,这是产业互联网时代的必经之路鸥飘。    文 | 著名职业经理人极同路,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唤:新造车企业已经不再神秘嘉,告别概念车的品牌曝光期阔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纶翁闪。投建工厂藏汕不、申请资质闷吭壳,造车陷暮垦,他们是认真的汝鸵脆。不过钙蹦,“八仙过海捂擂、各显神通”磁骋,出身背景不同的创始人度修落,对企业产品和品牌的定位贸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芭使穿。    想听“真知灼见”美粗秸,走进新造车企业杀唬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天结。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秋管,敬请关注赫乒线。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中背灌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狼。10月10日韭粉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卑皖。这也意味着牛叫,前途汽车继北汽新能源词、长江汽车之后阔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本媚嘉,可以稍稍松口气锚反怂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看送峭,他直言到2017年底前途K50车型上市前舰城,相关准备工作的日程已经安排很紧张七,有许多事情需要持续推进矾荷窘。即使如此色,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篙。在与记者的沟通中红聚,他详细讲述了自己的创业经历戚浑细、资质申请的情况姑圭掇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溅渐荡。    短短的一个小时技诧唉,陆群留给记者最深刻的印象是炊宫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹿劣接,他们怀揣一个美好的愿景诞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奸逛怠。    ■ 拿下资质不神秘摊阮串,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哨骚笆,许多人都对过程感到好奇膳。陆群则表示佬丢沛,拿到资质并不是一件神秘的事情矫截拓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腥,一点一点把技术做到位呜承淡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来想马瓦。”陆群说瘫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》爸。具体流程是欧,企业根据相关标准去申报项目瞳童变,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巢。陆群认为临纠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廊谁、引入新的技术和参与者马炊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杠。其中对电动汽车的四项关键技术妓,包括整车的集成和控制技术猎菊涪,电池的管理技术筹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茄。同时四辱,技术具备后还需要做出整车壳,并按照标准做大量测试蕾,要达到很高的标准檬。据了解痉,整车控制管理系统(VCU)诺冯腾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞘,也是已经掌握的三大核心技术派道斑。    更重要的是滴誓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孔饱布。早在2010年裤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敬,开始布局电动车惺颇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痕辜。2012~2013年矗捎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目线懂绍,在高端纯电动整车设计差、研发方面取得了初步成绩颧蛾。陆群说棱四,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酗贺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惟控粳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痘缚,开始引起业界关注桑落。那时库圣陆,行业对电动汽车的关注已经比较高扰莫嗓,而前途汽车早已走在了前列垂暮爸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荡。”陆群说埂拉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迷放,专注纯电动车研发巷沤铝、生产玛蕉、销售及服务秋峰卞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团告。”2015年9月小横,长城华冠登陆新三板挂牌交易莆腹杠,成为新三板电动汽车第一股肠撕。目前潮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团田蜜受,包括整车业务板块(前途汽车)惺、设计研发业务板块(华冠设计)坝畅,以及核心零部件业务(华特技术)福拘杀。这三大板块互为依托汹辩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丝目。    拿下资质晒硼苇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赫夺擂。    ■ 技术事、生产基地膜缚、供应商都得一流    在做电动车的这几年飘搽,陆群对电动汽车的理解越来越深入灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牌、变速器等物理结构堆,还需要产业链配套江、成本控制肯、核心技术开发等一系列工作答吴。“自主研发的核心技术旁武唾、国际一线的供应商和自建的生产基地畔持鸿,是我们的三大优势俺泊柔。”陆群说详酥。    陆群说夕些,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墒峭反,市场上找不到合适的零部件供应商擂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乾剧。目前骂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恨秤晚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化群步馈、VCU秋、RESS等核心技术犊,使零到百公里加速仅需4.6秒屎,最高时速为200公里病,最大续驶里程达到300公里厘。而据陆群介绍免退,这些电控技术相关的零部件绕屋丘,不仅前途汽车自己使用胳镀,也已经为行业中其他厂商供应垛。    在供应商体系上酣蹋啥,前途汽车同样拥有强大阵容却孩槐,已经先后与IAC梧、博世问、布雷博蝗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捻荤相。这不仅确保了产品的品质烁叮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睫忻乳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醒艇豪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时收,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侯七纬。今年2月屠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庐,按照规划寂泪辜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆避昆睦,将在2017年中试生产构,第一款车K50将在明年底上市册托毫。值得一提的是昏跺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺紊蛙烙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孔魂,最大可能提升汽车的轻量化水平捷哀翅。    陆群认为娠限,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车齐宪巍,而是要通过成本控制尺溶、技术提升来实现涵,其中轻量化就是很好的解决方案偷肖蔑。他强调谷:“前途汽车的产品规划和市场策略伶侩垢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铣改坦,在全新的市场领域不断成长诞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陌,中国新能源汽车市场前景广阔怪恕,存在巨大的市场机遇棱。据他估计椒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啼龟。他表示掣,前途汽车已经做好了准备匙。    陆群始终坚信一点典,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西穿。在他看来监,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”跨蛊赴。“所以疆仇晌,我们专注车辆性能呻哺骏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泪仁危,迎接智能互联时代凳。”他说啦魂柿。    自1990年大学毕业进入汽车行业譬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吗胺娶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怕肆守,创业历程也已经13年编煎榷,算是行业的资深“老人”莱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”确歇,他的团队也是一群“汽车工程师”峡赐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛊莲卜。    陆群说海腑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宝兔,像华为一样拥有先进的技术咎饥、过硬的产品品质以及国际化的视野缆臂挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃汞廖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拖缎,同时蔑坊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粒。一时间韦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窟壬痊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访概下,对于新政烤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烩。    看自己   记者蛙墟融: 首汽约车有哪些新的动作和布局哥寇?   魏东创题畴: 一方面并常截,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抱哥抵,根据北京邪娘尝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则特,我们会在司机讣、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗽侮备,继续增加运力保障何,这其中包括增加自有车辆认豢,也包括增强与当地伙伴的合作欢。    看政策   记者乖滴妨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔫,有观点认为洗付,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坡茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湍衫: 这样的说法不客观按翱祷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定市螺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涩络粪。    某种意义上讲剃,首汽约车项目上线之前杜插攀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台附燎,我们只是在政策范围内尝试着做嘎。彼时颁,我们借鉴同行业企业技术手段鸥、商业模式和合作模式悔沛荣,在政策合规的前提下菇忻,尽可能尝试荚需栓,当然房,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妻,我们是十分期待政策落地的虚拓班。因此寐锭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卯。    记者奢鞠: 怎么看待首汽约车的先发优势裴熄?   魏东薄: 的确层,北京市场上我们目前是最贴近政策的迪,但从全国“一地一策”的角度来看桅斑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哗。    看行业   记者敛篮: 按照当前征求意见稿来操作贪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响季。   魏东焊: 我们对于各地方出台的政策表示理解墟谷,网约车实行一地一策制度矗,各地会根据各地的交通发展水平蚕、城市交通需求来决定如何管理网约车甘协沸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发办。    看未来   记者吼: 未来行业格局将有怎样的变化童?   魏东矛: 当各地政策正式落地之后魏秒吮,会明确供给的标准怯,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域僚逻驶,同时惧,对于准入的司机进行严格监管哺鲤草。因此弘汗潘,在未来行业格局变化上慕,在大的方向和框架上由政府来把关佃齐患,在框架和方向范围内茄倾,各家寻找自家的竞争点和突破口闪残靠,现有的平台选择优化平台和转型升级湿损观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厩及睛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骇耪,并通过一系列体育虏吵恫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翟古蛊、活力的品牌形象诡怯涩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雀涟定,除了年龄垂泰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人七去纤。” 10月13日阀颈孤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睬竣雷。   据悉惟饱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记该,并向年青人传递积极的正能量哗恍就,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碍形。未来蹦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丰肮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型非,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型经茎冗,借助本次人物盛典怯蹄塑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芥。   “2016年汇谁屏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剩。” 郭伟表示鲍焦慌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宫,不仅让不同圈层的消费者拣、车主簧递、粉丝共同参与到活动中聘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓦木,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机车捅。”   事实上薪嗅筛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域橡恫涝,包括体育以及音乐类的综艺节目顽,实现了跨界合作换。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼓赎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流献市,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倘拉。”   根据最新销量数据显示肠僚监,东风日产9月份的销量出色逝颂壁,同比增长超30%翅。其中主力车型轩逸痉拈、逍客贩切、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓮。   郭伟表示柒诫乃,“东风日产今年的目标有所提升佳付鳖,对今年销量保持信心漆骡沉。”此外胚,谈到是否有可能再接再厉橇,在总销量上攀升至第四名的位置时同靡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知排季维,能超过前一名最好链,但最重要的是与自己对标旅抵刃。”   责任编辑董剐萎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑瞳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组促,管理层不参与讨论嫁船毯,每组都有来自全球各地赶狮、不同级别狈扰楔、不同性别的同事透香你。”蔡澈说跨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剃揽无,大家相互协作弊哗库、互相支持畦俏、勇于尝试卤潍棠。”    中国经济网综合外电报道传,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士模挞,其宏大的构想才刚刚开始耻籍炉。蔡澈现年63岁沮剧擅,其工作合约预计到2019年毯,在刚刚过去的2016巴黎车展上贩猩,他再次用前瞻的眼光和布局饺匹凌,为戴姆勒集团未来的发展攻袍靛,提出了新的方向捂帕盾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肪欺:当年学的是电子工程专业平塑防,就有人建议“傻小子清高久,去学机械工程沏霖惜。”句,“今天来看栖茅措,坚持初心连挽,梦想终有回报限。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蝗耸歧,在报道戴姆勒集团的“变化”时氓天,都会引用蔡澈的公开演讲色诬寝,因为他提到了电动埔、互联迪恋、智能和共享等前瞻主题惜那歇。    首先爸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倒谩趟,并计划到2025年拔,成为高端电动车市场的领导者限经哩。当然活拐去,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的案怯核,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念橡夕,恐怕显得更稳健匈差。    “在所有这些领域舱惊场,你必须为未来的投资做好准备幕,”蔡澈说航姑。 “但这是令人兴奋的星粮镣,所有这些发展不仅仅是技术的改变尼堵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晌龟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岸糜,内容丰富的CASE(瞰思)计划另,它取自于智能互联藩、自动驾驶绍此妓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茶。有评论指出汐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责残渴瘟,就是要对未来做出承诺每芦。 巴黎车展发布会期间啊婆,蔡澈穿着休闲衬衫控淡、牛仔裤和运动板鞋歌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毫,但蔡澈作为首席执行官添,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘫,以加速决策和赋予员工权力著称侯隘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”催少,鼓励对新产品和新发现掀,进行实验性的尝试揪雌簿。    巴黎车展发布会期间茧胸,蔡澈穿着休闲衬衫缅省纪、牛仔裤和运动板鞋蚀,一改西装革履的常规风格忌乓潦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谦:“我们并不是穿衣方面的专家解迹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蚂,而是留在了在工厂附近的办公室碗顿忿,尽管条件略艰苦式。至于在衣着方面的变化讨笨群,没有具体的规划汉交,因为衣着是表面化的莲猛比,符号化的权欢,尽管这会传递一些信息膏酱鸡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疵橡忱:近些年围,我们尝试了很多新的想法儒搅叔,对整个行业而言都是全新的尝试伎工贝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚎,很多同事都参与其中伍。    “仅仅3个月的时间伺柿裙,我们收集了150个优秀的想法搞,这些都是关于企业未来建设的好点子惟驴旱。我们把参与讨论的员工分成了八组淌,管理层不参与讨论宠豆,每组都有来自全球各地融、不同级别兰枚划、不同性别的同事辉江绥。”蔡澈说侍快滦,“今天提到的鱼群式结构轰仁拧,希望让公司更有活力握隶,更灵活富舅醇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栓,大家相互协作伪秒、互相支持柏、勇于尝试护链武。”    几个月前笆,在柏林的一次会议上喂慰微,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”儡罐扇。根据德国报纸对这张照片的描绘工芜鹤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面取外叛。蔡澈告诉开发商掀遣稻,这张照片是30年前拍的瞎,那时冉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吻。    随着电动车品牌的发布哗慕,以及首款概念车的亮相滴混,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代按。在戴姆勒的规划中尸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烘,包括价格蛔、外形和性能械危。据了解矮杜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产榔辩,包括在德国建立第二个电池工厂纳查。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒宪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亲。主场“作战”的雷诺品牌膊娘拓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唇锑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晴茎年,包含设计劫疤泄、产品以及市场布局等方面吹告寒。    发布会结束后敬提,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼